"hakati tootma 1979. aastal, pidades silmas peamiselt Ameerika turgu. Esiveolisel autol oli kahe- ja neljaukselise kerega versioon ning see oli varustatud bensiinimootorid maht 1,1–1,8 liitrit (49–110 hj) ja diiselmootorid mahuga 1,6 liitrit: atmosfääri- (53 hj) ja turboülelaaduriga (69 hj). Lisatasu eest pakuti ostjatele kolmeastmelist "masinat".
2. põlvkond, 1984
Teise põlvkonna Jetta, mis debüteeris 1984. aastal, muutus suuremaks ja paremini varustatud. Lisaks Saksamaale pandi auto kokku Bosnias, Mehhikos, Lõuna-Aafrikas, Nigeerias ja USA-s. Mootorite valik oli väga lai: bensiini karburaator- ja sissepritsemootorid mahuga 1,3–2,0 liitrit (54–137 hj), samuti 1,6 diiselmootorit (54–79 hj)
1991. aastal alustati Jetta tootmist Hiinas FAW-Volkswageni ühisettevõttes. Auto disaini uuendati mitu korda ja auto varustust täiustati järk-järgult. Mudeli tootmine lõppes alles 2013. aastal.
Kolmas põlvkond, 1992
1992. aastal algas kolmanda põlvkonna sedaani müük. Saksamaal toodetud Euroopa riikide autod said nime, Ameerika turul säilitas auto nime Jetta, neid valmistati Mehhiko tehases. Mudelivalikust kadus kaheukseline versioon ning jõuallikate valikusse ilmus 2,8 VR6 bensiinimootor, mis arendab 174 hj. s. ja TDI perekonna turbodiislid mahuga 1,9 liitrit.
4. põlvkond, 1998
Autod neljas põlvkond oli jällegi erinevate nimedega: Euroopas oli, aga Ameerika turu jaoks jäi nimi Jetta alles. Autosid toodeti aastatel 1998–2005 Saksamaal, Slovakkias, Mehhikos, Lõuna-Aafrikas, Poolas ja isegi Ukrainas. Neid valmistatakse Hiinas ka tänapäeval. Lisaks sedaanile pakuti ostjatele ka universaalkerega Volkswagen Jettat. Baasmootoriks oli 1,4-liitrine 74 hj. s., ja kõige võimsam - 2,8 VR6, arendades 204 hj. Koos.
5. põlvkond, 2005
Sedaani viies põlvkond sai Euroopa turul, nagu enamikus teistes riikides, taas nime Jetta. Vaid mõnes Ladina-Ameerika riigis kandis mudel nime Bora või Vento ja Hiinas tunti seda Sagitari nime all. Peamine Jettasid tootnud ettevõte oli Puebla (Mehhiko) tehas, kuid kokkupanekut tehti ka Lõuna-Aafrikas, Hiinas (nime all), Indias, Venemaal (Kaluga tehas hakkas seda mudelit valmistama 2008. aastal) ja Ukrainas. .
Venemaa turule mõeldud Volkswagen Jetta varustati vabalthingava 1,6 (102 hj) ja 2,0 FSI (150 hj), 1,4 TSI turbomootoriga (122 hj), samuti 1,9- ja 2-liitriste turbodiislitega võimsusega 105 ja 140 hj. l. Koos. vastavalt. Teistes riikides esitleti ka versioone 1,6 FSI (116 hj), 1,4 TSI (140–170 hj), 2,0 TFSI (200 hj) ja modifikatsioone viiesilindrilise 2,5-liitrise mootoriga, mis arendab 150–170 hj. Koos. Turbodiislite maht oli 1,6–2,0 liitrit ja võimsus 136–170 hj. Koos. Mõned versioonid olid varustatud valikulise automaatkäigukastiga ja mõned eelvalikuga robotkastid DSG.
Aastal 2007 aastal mudelivalik ilmus Jetta Variant universaaliga versioon (Ameerika turul - Jetta Sportwagen). 2010. aastal tehtud ümberkujunduse tulemusena sai universaal uue välimuse stiilis “
Kui süveneda teatmeteostesse ja sõnaraamatutesse, saab teada, et ingliskeelsete juurtega sõna Jet peidab endas mitmeid tähendusi. Jet on tugev joa, oja. Geoloogid peavad seda sõna eranditult omaks - jet või, nagu seda nimetatakse ka mustaks merevaiguks (teatud kivisöe liik). Insenerid, kellest mõned on paremad kui teised, mõtlevad erinevaid asju, kuid enamasti midagi, mis kasutab reaktiivpõhimõtet. Pealkirja all "lahtinemine" Paljud "Jet" sõnaraamatud annavad sõna "turbiin" või, mis veelgi teravamalt, "reaktiivlennuk". Saksa keeles on Jett mustast klaasist kaunistus... Kuid Volkswageni arendajad ehitasid sellele sõnale veidi peale ja alates 1979. aastast hakkasid nad üht oma mudelit sellega kutsuma. Jetta Kõlab meelitavalt ja paljutõotavalt, eks? Kas auto poolt edasi antud olemus on selle tähenduste põimumisega kooskõlas? Peame välja selgitama.
Praegune Jetta on sündinud 2005. aastal. Sellest ajast on silla all palju vett lennanud... Küsige, mis pani meid katsetama mudelit, mida on toodetud üle kahe aasta järjest? Meie vastame! Tootmise viimine Kalugasse. Alates veebruarist on ju Jettad tarnitud ainult meie turule Vene assamblee…
Afäär sai alguse juba 2003. aastal, kui sakslased tõid turule kauaoodatud Fifth Generation Golfi. Kohe esimesel kohtumisel, meie tutvuse esimestest sekunditest peale, valdasid mind tema vastu soojad tunded: ta osutus liiga hästi meelestatud. Tihe, kuid mitte kõva. Täpne, kuid mitte terav. Enesekindel. Rahune. eksimatu. Viide.
Mu õde päris need funktsioonid koos platvormiga. Jetta õnnetul vennalt – Golf lühikestes pükstes, nagu õun õunast. Oma kommetes ja käitumises on ta samuti tulvil pragmaatilisust, kuid (olgem ausad?) naiselik printsiip, mida iganes öelda, annab talle originaalsuse. Kui teda lähemalt vaadata, siis ta on nii ilus noor neiu... Heast perest: painduv, hea välimuse ja ühtlase iseloomuga. Tõsi, kaunitariks ta ikka veel ei jõua, aga lihtlabaseks teda ka nimetada ei saa. Sundress sai tehtud talle just parajalt, tema vaimule vastamiseks: “luige” välimus pole kerge, aga samas ka diskreetne. Vaadake näiteks kroomitud radiaatorikilpi või "silmadest" ulatuvaid tiivulisi "nooleid" - stantse (minu vennal neid pole)... Lihtsalt "printsess"!..
Muide, siinsed kaunistused on põhjusega sellised. See on katse muuta Golf... Vabandust... Muidugi, Jetta täiskasvanumaks ja küpsemaks. Nõus, paljud ajavad selle just nende omaduste tõttu segamini kõrgema järgu Passatiga. Kuid segadust tekitavad ka “beebi” suurus ja proportsioonid. Ja kui rohkemgi odav auto Selline "segadus" tuleb ainult kasuks, siis võivad "tuulepuhurite" omanikud hakata kadedaks muutuma.
Aga lähme tagasi oma Kaluga palatisse... Võti on rusikas, põlvedes väriseb, kõhuõõnes on ootusärevus uuest kohtumisest mulle armastatud Golfi šassiiga. Miks ainult šassii? Jah, sest meie Jettal on 1,6-liitrine mootor, mis pealegi on Euro 4 standardite järgi kägistatud.Selle tõttu kannatab vaeseke kehalise passiivsuse käes. Mitte palju, aga kannatab ikka. “Beebi” on pisut raske nende 102 “hobuse” ja 148 njuutonmeetri kohta, mis gaasimootori luugi all varitsevad. Natuke raske. Sedaan on kiirendamisel laisk ja kangekaelne nii hästi kui suudab. Kuigi teisest küljest, kui hobuslasi kõvemini virutada, võib galoppida väga-väga kiiresti ja isegi jultunult. Seda aga siis, kui hoiate tahhomeetri nõela 4–6,5 "digitaalpööret" minutis. Kui aga tahad liikluses “maletada”, on vaja võimsamat mootorit. Õnneks toodetakse Kalugas Jettasid 1,4-liitrise 140-hobujõulise TSI-ga (220 Nm) ja 105-hobujõulise 1,9-liitrise TDI-ga (250 Nm). Neid mootoreid, muide, saab valida kuuekäiguliste DSG-eelselektiivsete käigukastidega.
Meie 1268 kg kaaluv “Jet” läbib sprindi ihaldatud “sajani” pika 12,2 sekundiga. Aga 55-liitrine paak kestab kaua... Mootor vajab oma tööks väga vähe: segatsüklis, kui liiga ei pinguta, ei lenda alla 7,5 liitrit 95-oktaanist kütust. äravoolu üle saja kilomeetri. Maanteel kulub auto sajale kilomeetrile kuus liitrit, linnas 9,9.
Ja see sobib mitte ainult igapäevasteks mõõdetud sõitudeks hästi valtsitud asfaltteedel, vaid ka piiril sõitmiseks. Veelgi enam, šassii ei karda üldse sillutamata konarusi ja roopaid - Venemaa jaoks on seda vaja (meie autodel, muide, on rohkem kliirensit kui Euroopa omadel). Samuti ei häiri vedrustus liigse raputamise ja riketega. Rullimine nurkades on minimaalne. Sirgel on Golf Jetta ülimalt stabiilne, kurvides töökindel ja meeldivalt neutraalne alajuhitavus. See on lihtsalt standardsed rehvid Continental SportContact 2 talle eriti ei sobi. Reaktsioonid on hägused.
Elektrilise võimendi jõudlus ja jõu suurus tagasisidet genereeritakse sõltuvalt kiirusest. Parklas saab “rooli” keerata vähemalt ühe sõrmega, edasise kiiruse suurendamisega muutub rool mõnusalt “raskemaks”. Kuid elektrivõimendi jääb endiselt alla parimatele hüdroanaloogide näidetele. Aktiivsel ruleerimisel, kuigi veidi vaikib, siis ikka “vakib”, ning tee mikroreljeefi ja rataste pöördenurga kohta roolil võiks rohkem infot olla... Samas, mis selle olemasolu ei hävita ühtsustunnet autoga.
Töökoha ergonoomika (ja mida arutada, sellest on juba rohkem kui üks kord öeldud) on läbi töötatud A plussiga. Keskmise suurusega rool (reguleeritav kõrguse ja ulatuse järgi) istub suurepäraselt kätte, reguleerimisvahemikke on piisavalt ja millise isuga mehaanilise viiekäigulise käigu käigukang asendist asendisse sukeldub... kivi. Pilti rikub veidi pika käiguga väheinformatiivne sidur. Paigalt käivitades lööb ajam sageli välja “väikese Mooki” (räägime mootorist). See on aga harjumuse küsimus. Muutsin veidi taktikat, kiirendasin stardis tavapärasest veidi rohkem ja kõik oli korras. Nähtavus ette ja külgedele on suurepärane, aga ahtrit pole üldse tunda, siin on parkimisandurid lihtsalt vajalikud. Jetta sobib ideaalselt pikkadeks reisideks: roolis ei väsi ja taga on piisavalt ruumi ka pikkadele, kõrge kulmuga sõitjatele - isegi 190-sentimeetriste inimeste põlved ega tipud ei puhka. kuhu iganes. Au ja kiitus ergonoomidele!
Aga kvaliteet? Kas sedaan sai konveieri liikumise tõttu kahjustatud? Jah, tundub, et ei tohiks... Lõppude lõpuks pannakse Kalugas Jets kokku SKD (Semi Knocked Down) SKD montaažiprotokolli järgi. Kehad tarnitakse vööle täielikult valmis. Ja meie omad ripuvad neil ainult eraldi toodud esi- ja tagateljed, jõuüksused ja veel mõned pisiasjad. Tehnilised vedelikud Muidugi valitsevad siin sedaanid. Pärast kokkupanekut testitakse autot ja kõiki selle süsteeme lõplikult: elektroonikat, nagu kohane, uurib arvuti vigade osas. Mootorit, käigukasti ja šassii testitakse töötavatel trumlitel ja dünamomeetril. Korpust kontrollitakse sprinklerikambris lekete suhtes ja selle kvaliteeti värvi kate- juhtimine valgustunnelis.
Kuid kõik ei läinud nii libedalt, kui tahtsime. Meie eksemplari kokkupanek jättis õhku rippuma paar küsimust... Esimene neist oli esipaneelis olev “tsikaad”, mis osutus põrisevaks klaasiks armatuurlaud. Aga selle jamaga võib ikka leppida, palju olulisem viga on reguleerimata kõrgusega juhiuks. Avas asetseb “värav” kerge moonutusega - aknalaua joonelt ja klaasraamilt on näha, et “ukse” tagakülg on poolteist millimeetrit madalamal, kui peaks. Millegipärast pole see üldse Volkswageni moodi. Kõik oleks hästi, kui see ei takistaks ukse avamist ilma kinnikiilumiseta. Mis see on? Kas Volkswagen on kaotamas? Või juhindub ta topeltmoraalist? Mis iganes see oli, loodame, et see ei kordu tulevikus.
Kas ma valiksin Jetta oma pidevaks kaaslaseks? Võib-olla jah. Aga kui ma oleksin temaga abielus, siis ilmselt tunneksin aeg-ajalt häbi, et mind tõmbas “vasakule” temperamentsemate ja tulisemate C-klassi esindajate poole. Jah, küps veermik, jah, ergonoomika, jah, ruumikas tagadiivan, ja põhjatu 527-liitrine “rinn” ahtris... Aga see kaaslane on liiga korrektne. Nii õige, et sellest õigsusest õhkub vahel igavust ja võib isegi külm olla. Ma ütlen talle jah, kui olen veidi vanem ja rahulikum. Ja rikkamaks. Lõppude lõpuks pole 578 969 "puidust" Jettide perekonna nõrgima jaoks naljaasi.
Venemaal pannakse kokku palju autosid ja viimasel ajal on neid aina rohkem. Mõne kaubamärgi fännid keelduvad põhimõtteliselt Venemaal toodetud autodest. Nad ütlevad, et meie oma teeb kõik hullemaks ja mitte nii usaldusväärselt kui välismaalased. Muidugi on alati arvatud, et auto jõudlust mõjutab selle kokkupanek. Selle kontseptsiooniga võib nõustuda, kuid parem on seda mitte kasutada autode puhul. Lõppude lõpuks, kui mudel on kokku pandud riigis, kus seda müüakse, on see paremini kohandatud kohalikele teedele. Kes teaks paremini kiirteede vigu või löökauke kui vene insenerid?!
Täna tahaksin rääkida Volkswagen Jettast. See auto muutub iga aastaga üha populaarsemaks. Vaatame, kuidas see sellise usalduse saavutas, milline välimus mudelile anti ja kus Volkswagen Jettat kokku pannakse. Kas meie insenerid toodavad üldiselt Saksa Jetta mudelit Euroopa mudelitega või peaksime usaldama üldlevinud põhimõtteid.
Riigid, kus Volkswagen Jettat kokku pannakse
Volkswagen Jetta uut versiooni luuakse vaid kahes riigis. Meie tarbijatele on saadaval mudeli mõlemad modifikatsioonid. Neid kogutakse Venemaal ja Mehhikos.
Mehhiko koopiad valmistatakse ette Euroopa ja Ameerika turgudele. Võrreldes meie koostuga on need mõnevõrra kallimad. Kuid meie tarbijad ei peaks sellistele standarditele tähelepanu pöörama. Venemaa teed ja Euroopa kiirteed on ju taevas ja maa.
Küsimusele, kes Volkswagen Jettat meie turu jaoks kokku paneb, on vastus väga lihtne. See on valmistatud Kalugas. Tahaksime kohe öelda, et ainult seda tüüpi autod on meie teedele ja Venemaa autojuhtide sõiduharjumustele kõige paremini kohandatud.
Proovisõitude järgi otsustades ei erine Mehhiko koost sugugi Venemaa omast. Mõlemad ettevõtted on varustatud uusima tehnoloogiaga. Kõik metallosad on toodud Saksamaalt ja autos on neid üle 70%.
Volkswageni esindajad sisse Venemaa Föderatsioon määrake auto põhikonfiguratsiooni hinnaks 648 tuhat rubla. See on saadaval 1,6-liitrise mootoriga, mille võimsus on 105 hobujõudu.
Meie insenerid töötasid välja spetsiaalselt Venemaa turu jaoks mõeldud paketi Conceptline. Käigukast võib siin olla kahe valikuga - viiekäiguline manuaal või kuuekäiguline automaat. See vastab täielikult auto Euroopa versioonile. Samuti on Venemaa jaoks auto varustatud täieliku turvakomplekti, roolivõimendi, teabe- ja meelelahutussüsteemi, kliimaseadme ja elektriajamiga.
Oleme välja mõelnud spetsiaalse talvepaketi Venemaa turule Volkswageni mudelid Jetta Sisaldab soojendusega peegleid, pesuri otsikuid, varuratas ja dekoratiivkorkidega rattad märgistusega 6J*15. Ostja saab valida auto värvilahenduse kaheksa variandi hulgast. Kõige populaarsemad neist on "Tornado" punane, "Storm" sinine ja "Topaz" pruun.
Teine Venemaa inseneride toodetud valikute pakett on Comfort-pakett. See sisaldab kõiki ülaltoodud valikuid, kuid täiendavate istmesoojendustega.
Samuti on meie klientidele saadaval Technicu versioon. See võimaldab paigaldada pukseerimiskaitse ja vargusvastase süsteemi koos täiendava immobilisaatori, CD/MP3-mängija ja iPodi USB-kaablitega.
Volkswagen Jetta vene versioonide maksumus
Varem kui põhikonfiguratsioon teostati Trendline versioon. Vene montaaži tõttu on see muutunud odavamaks ja maksab 688 tuhat rubla.
Conceptline'i modifikatsioon maksab klientidele alates 733 000 rubla ja Highline on kõige kallim. Vene insenerid varustasid selle 1,4-liitrise mootoriga diiselmootor. See toodab võimsust 122 hobujõudu, mis on meie teede jaoks täiesti piisav.
Nagu näha, andsid meie käsitöölised endast parima. Nad panevad auto kokku mitte halvemini kui mehhiklased. Seetõttu ärge muretsege mudeli ostmisel selle vastupidavuse ja kvaliteedi pärast.
Igal pool maailmas Volkswageni autodära tunda unikaalse järgi välimus ja osade kvaliteet. Sellise eduga on ettevõte tootnud üht oma kuulsat mudelit Jettat juba 40 aastat. See masin on läbi teinud palju muudatusi ja märkimisväärse hulga üleminekuid põlvest põlve. Tänapäeval ametlikud edasimüüjad kaubamärgid pakuvad seda mudelit täiustatud sõiduomaduste ja moderniseeritud disainiga. Selle auto iga põlvkonda armastavad ja hindavad ka Venemaa ostjad.
Paljude jaoks on oluline fakt, kus Volkswagen Jetta Venemaa turu jaoks kokku pannakse. Venemaal algas selle “saksa” mudeli ametlik kokkupanek ja müük 2008. aastal. Siin Kaluga ettevõttes avasid nad konveieri masina viienda põlvkonna tootmiseks. Tehas on varustatud uusimate seadmetega, nii et siin pannakse autod kokku kõigi vajalike standardite kohaselt. Volkswagen Jetta mudel on saadaval nii diisel- kui ka bensiinimootoriga elektrijaam. Mootori maht varieerub vahemikus 1,4 kuni 2,5 liitrit. Vene ostjatele sedaani pakuti viie- ja kuuekäigulise manuaalkäigukasti, kuuekäigulise automaatkäigukasti ning kuue- või seitsmekäigulise poolautomaatkäigukastiga. EURO NCAP testides sai see mudel ohutuse eest viis tärni. Samuti panen Kaluga tehases kokku kuuenda põlvkonna Volkswagen Jetta.
Kus mujal mudelit toodetakse?
Volkswagen Jeta sedaani peetakse inimeste auto. Vähemalt nii positsioneerib tootja selle Euroopa ja Ameerika ostjate jaoks. Vene tarbijate jaoks on see "saksa" pigem austusavaldus moele. Uus Volkswagen Lisaks Vene Föderatsioonile kogutakse neid veel ühes riigis - Mehhikos.
Auto kvaliteet, ohutus ja kasutusiga sõltuvad sellest, kus Volkswagen Jetta on toodetud. Mehhiko on selle mudeli peamine turg. Lisaks tarnitakse USA-sse Jetta Mehhiko versiooni. Mehhikos kokkupandud autod maksavad kallimad kui autod kodune kokkupanek. Kui vaatate tähelepanelikult, ei erine Venemaa assamblee peaaegu üldse "ülemerest". Kaluga tehas on varustatud viimane sõna tehnoloogia. Ettevõtte keevitustöökojas koostatakse sedaani esialgne disain ja värvitöökojas auto värvitakse, misjärel saadetakse see kuivatuskambrisse. Alles pärast kõiki neid protseduure algab Jetta tootmine.
Kodumaine ehituskvaliteet
Enne Saksa sedaani omanike arvustuste juurde asumist tahaksin märkida, et pakett Conceptline loodi spetsiaalselt Venemaa turu jaoks. Autot pakutakse kahte tüüpi käigukastiga: viie- ja kuuekäigulise käigukastiga. See sedaani versioon maksab teile 733 000 rubla. Volkswagen Jetta on võib-olla üks neist autodest, mille kohta pole negatiivseid ülevaateid. Nüüd räägime venelaste kokkupandud Jettast. Omanikud on üsna rahul kodumaine auto, nad ütlevad, et pärast kasutamist sõidukit Isegi plast ei hakka krigisema.
Selle mudeli puhul pole vahet, kus Volkswagen Jetta toodetakse, sest kvaliteet on sama hea. Sedaani vene versioon ei ole korrosioonile nii vastuvõtlik kui teised selle segmendi autod. Kere keevitamises ega sõiduki vahedes omanikud vigu ei märganud. Kuid ikkagi on vene "saksa keelel" üks puudus - see on madal. Seetõttu soovitame Kaluga ettevõttel tegeleda auto vedrustuse täiustamisega, et seda saaks Venemaa teedel sajaprotsendiliselt kasutada.
Uus seitsmenda põlvkonna Volkswagen Jetta ilmub Venemaale lähemal järgmise aasta keskpaigale, kuid Maxim Kadakov on uue Jettaga Mehhiko teedel ja kergetel maastikuteedel sõitnud juba üle 600 km – ja siin on tema esimesed muljed.
Uus Volkswagen Jetta: kelle kokkupanek?
Jetta toimetatakse kohale Venemaa turg Mehhikost – Jettat ju enam Euroopas pole. Uuendatud versiooni toodetakse samuti Hiinas, kuid tegu on veidi teistsuguse autoga, mida hiinlased tunnevad Sagitari nime all. 
Mehhiko assamblee ei tähenda sugugi seda, et Jetta on nüüd "Volkswageni all". Täpselt samu autosid tarnitakse ka USA turule, kus Jetta järele on suur nõudlus.
Uued Volkswagen Jetta erinevused
Lõpuks ei ole Jetta enam silmapaistmatu auto. Kroomitud lai radiaatorivõre ja LED esituled tekitavad assotsiatsioone Passati ja Touaregiga. Tagant vaadates on see peaaegu nagu Audi A3 või A4. Hele auto! 
Uus Volkswagen Jetta: omadused ja mõõtmed
Teljevahe on nagu Octavia oma, nii et tagaistmel väga ruumikas. Pagasiruum on ka tohutu. Täpsed andmed veel puuduvad, kuid ligikaudu on selle maht umbes 510 liitrit. Seega, kui keegi unistas ootamatult sedaankerega Octaviast, on Jetta suurepärane valik. 
Selles mõttes, et uus Jetta on ehitatud modulaarsele MQB platvormile – ja nüüd tehniliselt kordab see praktiliselt “seitsmendat” Golfi. Meie jaoks on veelgi olulisem, et Jettat tarnitakse Venemaale tuntud 1,4 TSI (turbo, 150 hj) ja vabalthingavate 1,6 (110 hj) mootoritega. Pealegi tarnitakse “juunior” mootor Kalugast Mehhikosse ning juba kokku pandud Jettid selle mootoriga sõidavad meile üle ookeani. See on logistika! 
Kuid veelgi olulisem on see, et lisaks manuaal käigukast mõlemat mootorit saab siduda 6-käigulise hüdromehaanilise automaatkäigukastiga. Jah, jah, DSG robot pole Jetta jaoks. Kes tahtis klassikalist kuulipildujat? Võta see!
Ja te ei saa eksida, kuna 1,4 TSI mootori ja selle automaatika kombinatsioon tundus mulle peaaegu ideaalne: selles Jettas pole palju sporti (Golf on jõulisem), kuid kõik on väga loogiline ja etteaimatav. Ja automaat on tõenäoliselt vähem problemaatiline kui DSG. 
Uus Volkswagen Jetta: mugavus
Sõidu sujuvuse poolest on Jetta Golfist selgelt parem - isegi 17-tollistel ratastel (on ka 16-tollisi). Vedrustus on selline, mis ei vaja meie teedega kohandamist. Kliirens on piisav - minu mõõtude järgi umbes 165 mm. 
Müra isolatsioon pole standardne (Golfil on see parem), kuid üsna korralik. Interjööri materjalid on “seitsmenda” Golfi tasemel. Seal on kliimaseade, adaptiivne püsikiiruse hoidja, soojendusega rool, LED esituled ja muud head-paremat. 
