Kui palju hobujõudu on Camarol? Chevrolet Camaro (kõik mudelid) on mustangi tapja. Lihtne, kuid funktsionaalne

Pärast Chevrolet Camaro IV väljaandmist ei muutnud kuulsa Ameerika autohiiglase insenerid kõigi lemmikautode arendamisel tervelt seitse aastat. Seetõttu olid absoluutselt kõik autofännid šokeeritud, kui järgmisel autonäitusel 2009. aastal näitasid arendajad maailmale uut viienda põlvkonna Chevrolet Camarot.

Hind põhikonfiguratsioon sellest kompaktautost on 3 miljonit 900 tuhat Vene rubla. Mis temasse puutub täisversioon siis on selle maksumus tavalisega võrreldes vaid 700 tuhat rubla kõrgem. Kõikide modifikatsioonide sisemus on varustatud sportistmete ja ainulaadse teleskooprooliga.

Meeldiv tõsiasi on see, et põhikoost on varustatud suurepärase üheksa akustilise kõlariga helisüsteemiga. Lisaks näeme autos püsikiirusehoidjat, kliimaseadet ja palju erinevaid mõõteandureid. Arendajad teatasid ka tulevase kuuenda põlvkonna maksumusest; selle 2019. aasta Chevrolet Camaro hind algab Venemaal 26 tuhandest USA dollarist.

Chevrolet Camaro 2019 tehnilised andmed

Uuel tootel on kaks võimsat bensiinimootorid töömahuga 3,6 ja 6,2 liitrit. Esimese 328-hobujõulise mootoriga saavutab auto 100 km/h 6,2 sekundiga ning selle tippkiirus ei ületa 250 km/h. Kütusekulu maanteel on samal ajal vaid 8,1 liitrit. Teise jõuallika võimsus on 405 hobujõudu. Samal ajal jääb kiirus tänu blokeerijatele samaks, tarbimine suureneb 2,1 liitri võrra, kiirendus aga väheneb 4,7 sekundini.

Ükski arutelu sportautode, võidusõiduautode, muskelautode ja nüüd ka superautode teemal koos hiljutise ZL1 kasutuselevõtuga ja Z/28 taaselustamisega ei ole täielik, mainimata legendaarset Chevrolet Camarot, mida toodeti esmakordselt 1966. aastal.

Sel aastal on Chevyl kavas tutvustada järgmise põlvkonna Camarot ning otsustasime vaadata tagasi möödunud aastatele ja meenutada mudeli ajalugu ning täpsemalt, milliseid muutusi nad mootori võimsuse osas läbi tegid.

Nimi Camaro tuleb prantsuse sõnast camarade, mis tähendab sõpra või semu. Chevy GMi asutaja Pete Estes ütles kord: "Selle auto nimi sunnib meid alati meeles pidama, mis tegelikult hea auto on alati selle omaniku tõeline kaaslane.

Esimene põlvkond, 1967-1969

Esimene Camaro debüteeris 1966. aasta lõpus autona mudelivalik 1967. aastal. Ettevõtte peamine eesmärk oli konkureerida Mustangidega, mida nad hakkasid tootma vaid aasta varem. Esimesed mudelid olid varustatud kuuesilindriliste reasmootoritega, mis andsid 140 hj. ja pöördemoment 298 Nm.

Big Blocki seeria kaheksasilindriliste mootoritega võimsamaid versioone iseloomustas võimsus vahemikus 200 kuni 375 hj. COPO Camaro võidusõiduversioone eristas tolle aja kohta tohutu 427 hj. Esimene Z/28 (siis mudeli nimes oli kaldkriips) debüteeris Trans-American Race’il. See anti välja originaalsete kapotitriipude, rallirataste ja 302cc 8-silindrilise mootoriga. m.

Teine põlvkond, 1970-1981

Teise põlvkonna väljalaskmine langes kokku Camaro tootmismahtude languse algusega. Auto maksimaalne võimsus on 375 hj. ja maksimaalne pöördemoment 562 Nm (1970) langes tühiseks 155 hj. aastal 1975. Big Blocki mootorite tootmine lõpetati pärast 1972. aastat. Põhiversioonide võimsus jäi üldiselt alla 100 hj. Selle perioodi ainsaks tippsündmuseks oli Z28 tagastamine 1977. aastal – ilma kaldkriipsuta nimes – kaubamärgi fännide soovil.

Kolmas põlvkond, 1982-1992

70ndate lõpus ja 80ndate alguses unustati Camaro jõudlusautona täielikult. Chevy muskelautod on varustatud neljasilindriliste mootoritega põhimudelid, mille jõudu tuleks pigem mõõta poni tugevuses kui selles Hobujõud ah: pakuti 88 hj variante. karburaatoriga või 92 hj koos EFI-ga.

Turule lasti ka V6- ja V8-mootoritega versioone, kuid isegi ülemisi viimistlusi iseloomustas vaid 245 hj. ja pöördemoment 468 Nm.

Neljas põlvkond, 1993-2002

Neljanda põlvkonna Camaro tuli välja just siis, kui naftakriis lõppes ja ettevõte naasis muljetavaldava mootorivõimsusega autode tootmise juurde. Muide, see põlvkond lasti veel välja juba 30-aastasel F-body platvormil.

Algusaastatel oli selle põlvkonna Camaro baasmootoriks kuuesilindriline 3,4-liitrine mootor võimsusega 160 hj, hiljem asendati see võimsama ja veidi täiustatud 200-hobujõulise 3,8-liitrise mootoriga. Alles Camaro SS-i saabudes 1998. aastal said suured poisid uue Small Blocki: suurepärase mootori, mis andis 305 hj. ja pöördemoment 454 Nm.

Viies põlvkond, 2010-2015

Mudeli fännid olid viiendat põlvkonda oodanud kaheksa pikka aastat, pärast mida tuli turule kauaoodatud auto kerega, mis ühendas endas nii retro- kui futuristlikke stiilitunnuseid ning moodsaid kaheksa- ja kuuesilindrilisi mootoreid. Põhiversioon oli varustatud V6-ga 323 hj, laetud SS - V8-ga 426 hj. Hiljem tulid välja võidusõidu ZL1-d võimsusega 580 hj. ja Z/28 (taas kaldkriipsuga nimes). Lisaks sellele, et need on üsna mõistlikud, on need autod muutunud tõeliselt suurepäraseks väljalaseks.

Kuues põlvkond, 2016 – ?

Järgmine Camaro jõuab kohale sel aastal 2016. aasta mudelina. mudeliaasta. Auto lastakse välja uuel Alpha platvormil, millel Cadillac ATS juba toodetakse. Esialgse info kohaselt tuleb auto kergem ja kiirem. Kas uued mudelid saavad uued mootorid, pole veel teada. Ausalt öeldes on see ebatõenäoline. Kui aga tootja suudab auto kaalu piisavalt vähendada, saab Camaro oma hiilgeajad uuesti üle elada.

See auto loodi selleks, et võtta oma segmendis juhtpositsioon ja edukalt konkureerida oma kolleegidega, eriti sellega Ford Mustang. Ja väärib märkimist, et Ameerika auto tegi ja teeb seda hästi. Aga kuidas on see aastakümnete jooksul muutunud? Lisateavet selle kohta allpool.

I põlvkond (1967-1969)

Esimene Chevrolet Camaro ilmus 1967. aastal. Kupee esitlusel tuvastasid ettevõtte turundajad rivaalina kohe Ford Mustangi, mis ilmus kaks aastat varem ja oli selle ajaga juba suutnud koguda suure fännide armee.

Uus Chevrolet Camaro sai meeldejääva keredisaini, millest ei puudunud jõhkrus, samas kui interjöör sai kvaliteetse viimistluse ja kõrge funktsionaalsuse.

Autot esitletakse turul kahe kere modifikatsiooniga:

• Kupee.
• Kabriolet.

Praegu on Camara klassifitseeritud retroautode hulka. Selle hind Venemaal on keskmiselt kolm miljonit rubla.

Tehnilised andmed

Ostmiseks on saadaval kaks versiooni:

• 3,8-liitrise mootoriga, mille tootlikkus on 142 hobujõudu.
• KOOS jõuseade 6,5 liitrit, mis toodab 330 "hobust". Väärib märkimist, et seda mootorit pakuti ainult Chevrolet Camaro jaoks SS-i modifikatsioonis.

SS-versioon, lisaks võimsamale mootorile, erineb tavalisest modifikatsioonist ka muul viisil veljed, mustad triibud kehal, interjööri sportlikud atribuudid. Lisaks on tugevdatud esivedrustust ja pidurisüsteemi.

Proovisõidu

Suurenenud sportlikkus

Chevrolet Camaro näeb väga jõhker välja. Auto paistab rahvahulgast silma tänu ümaratele esituledele, suured rattad kroomitud ratastega, aga ka ilmekate poritiibade ja laiade rattakoobastega. Tagaosa on tähelepanuväärne pakiruumi kaanel oleva tembeldatud spoileri, ristkülikukujuliste eraldi tagumise osaga tulede poolest.

Spordi ja luksuse kombinatsioon

Interjöör on esiteks auväärne. Ärimeeleolu loovad puitdetailid armatuurlaual, kesktunnel, aga ka paljud kroomitud osad. Spordinoodid on näha nii süvenditesse süvistatud näidikupaneelis kui ka kolme alumiiniumkodaraga roolis.

Esiistmed on varustatud turvavöödega. Neil on mugav istuda, kuid aktiivseks sõiduks pole piisavalt külgtuge. Tagadiivanile mahub istuma isegi kolm inimest, kuid kõrgusega mitte üle 175 sentimeetri.

Peaasi on mootor

Chevrolet Camaro kiirendab põnevusega ja põnevusega. 6,5-liitrine mootor näitab oma raevukat temperamenti keskpöörete vahemikus, urisedes samal ajal ähvardavalt, mis peletab kõik ümberkaudsed eemale. Ülekandearvud mehaaniline jõuülekanne on optimaalsed, kuid selle ümberlülitamise selgus ei ole ideaalne.

Raske rool on aga informatiivne ja võimaldab autot etteantud trajektooril hästi hoida. Kurvides kipub rool olema ülemäärane, mis sunnib gaasipedaaliga ettevaatlikum olema.

II põlvkond (1970–1981)

Chevrolet Camaro uus põlvkond ilmus aasta pärast seda, kui selle eelkäija lahkus koosteliinilt. Auto sai graatsilisema kerekujunduse, samuti moderniseeritud šassii ja mootorid.

Auto keskmine maksumus on 2 miljonit 700 tuhat rubla. Seda saab aga osta ainult erakollektsionääridelt.

Tehniline osa

Chevrolet Camaro tavaversiooni kapoti all on 4,0-liitrine mootor, mis arendab 155 hobujõudu. See on varustatud neljakäigulise käigukastiga manuaal käigukast.

On võimsam alternatiiv - 5,0-liitrine agregaat, mille võimsus on 200 hobujõudu. Koos sellega töötab neljakäiguline automaatkäigukast.

SS-i modifikatsioon sai ka viieliitrise mootori. Selle võimsus on aga tõstetud 300 “märani”, mis realiseeritakse neljakäigulise automaatkäigukasti kaudu.

Omadused:

"Teine" Chevrolet Camaro on ehitatud oma eelkäija moderniseeritud platvormile. Autoajakirjanike arvustuste põhjal jäi eelmine auto juhitavuse poolest Ford Mustangile tõsiselt alla. Seetõttu muudeti juhitavuse parandamiseks esivedrustuse konstruktsiooni ning paigaldati jäigemad amortisaatori tugipostid ja vedrud.

Test

Prioriteetide muutmine

Teise põlvkonna Chevrolet Camaro välimus on kaotanud osa oma lihaselisusest, kuid muutunud vintage ja aristokraatlikumaks. Kaldkatuse tõttu on auto profiil muutunud kiiremaks ning tagaosa kaunistavad kitsendatud pidurituled.

Hubane ja mugav

Ameerika kupee interjöör näeb atraktiivne välja tänu uksepaneelide värvilisele polstrile ja värvilisele plastikule. Armatuurlaud on piki armatuurlauda eraldatud erinevatesse süvenditesse, kuid samas on see hästi loetav ja informatiivne. Keskkonsoolil on kliimasüsteemi üksus, samuti raadiovastuvõtja - nende juhtimine on intuitiivne, nii et teid ei sega peaaegu kunagi teelt.

Juhiistmel on väljendunud külgtugi ja meeldiv profiil. Tunned end selles meeldivalt nii aktiivsel sõidul kui ka rahulikul sõidul. Aga tagumine rida on isegi 170 sentimeetri kõrgusel veidi kitsas - põlvedele ja peale on ruumi väga vähe.

Sport igaks päevaks

Viieliitrine mootor, mis arendab 200 hobujõudu, tunneb end hästi nii linnas kui ka kaugemal. Veojõud on kõige märgatavam madalatel ja keskmistel kiirustel, kuid suurtel kiirustel on ka hea pikap. Automaatkäigukasti ülekandearvud on mõnevõrra venitatud, kuigi see teeb oma tööd sujuvalt ja kiiresti.

Rool on tundlik, võimaldades teil aktiivselt manööverdada. Suurel kiirusel selle infosisaldus aga väheneb, mistõttu võib esirataste asukoha leidmine osutuda problemaatiliseks. Nurkades veeremine on mõõdukas, vedrustus aga pehme ja saab kergesti hakkama väikeste ja keskmise suurusega ebatasasustega, mis tagab minimaalse raputamise.

III põlvkond (1982–1985)

Uus Chevrolet Camaro erines oluliselt oma eelkäijatest ja see ei puudutanud ainult disaini. Eelmise sajandi 80ndate alguses oli naftakriis haripunktis ja pealegi polnud võimsate autode ülalpidamine kalli kindlustuse tõttu majanduslikult tasuv. Sellest lähtuvalt otsustas ettevõte kohandada oma sportauto uue põlvkonna Ameerika turu reaalsusega ning piiras oluliselt oma mootorite võimsust.

Arendajad otsustasid seda aga kompenseerida futuristliku disaini, rikkaliku varustuse ja hästi häälestatud šassiiga. Lisaks on valikusse naasnud kabriolett, mis avatud sõidu austajatele väga meeldis.

Tehnika

Mootorivalik koosneb:

• Seade on 2,5-liitrine ja võimsus on 105 hobujõudu.
• Mootor on 2,8-liitrine ja toodab 128 hobujõudu.
• Mootor 5,0 liitrit. Võimsus on 172 "mära".

Jõuallikad on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukasti või neljakäigulise automaatkäigukastiga.

Šassii on silmapaistev meeldivate uuenduste poolest. Nimelt on nüüd paigaldatud tagasillale mitme lüliga vedrustus eelmise põlvkonna auto pooliseseisva tala asemel.

III põlvkond. Restyling (1985–1992)

Uuendatud Chevrolet Camaro rõõmustas oma fänne agressiivsema disaini ja täiustatud sisustusmaterjalidega. Kuid peamised reformid mõjutasid võimsusvahemikku - mootorid muutusid võimsamaks.

Nüüd näeb mootorivalik välja selline:

• Paigaldamine 2,8 liitrit tagasivooluga 130 jõudu.
• Mootor on 3,1-liitrine, mis on võimeline arendama 162 hobujõudu.
• Jõuallikas 5,0 liitrit. Võimsus on 172 "hobust".

Kõik elektrijaamad on varustatud neljakäigulise manuaalkäigukasti või neljakäigulise automaatkäigukastiga.

Rääkima peaks ka IROC-Z modifikatsioonist. Ettevõte otsustas selle välja anda 1990. aastal, mis andis mõista, et see pöördub tagasi mudeli päritolu juurde. Peamine omadus See auto oli varustatud võimsa 5,7-liitrise mootoriga. Selle võimsus oli 264 hobujõudu. Paigaldamine viidi läbi koos manuaal- või automaatkäigukastiga.

Hinnapoliitika

Sportauto maksumus on Venemaa turg sõltub suuresti temast tehniline seisukord. Näiteks maksab hästi hooldatud isend vähemalt 2,5 miljonit rubla ja seda saab osta ainult erakollektsionäärilt.

Proovisõidu

Tahtlik agressioon

Kolmanda põlvkonna Chevrolet Camaro näeb väga ähvardav ja jõhker välja. Selle välimuse annavad sellele tükeldatud kehakujud, esistange madala üleulatusega, laiade ratastega ja kapotil oleva õhuvõtuavaga. Pingul olev ahter on tähelepanuväärne oma kiilukujuliste piduritulede poolest.

Terav kontrast

Interjöör on välimuselt vähem muljetavaldav. Musta ja kõva plasti rohkus, aga ka maalähedane keskkonsool on masendav. Ergonoomika on aga kõrgel tasemel ja kõik juhtnupud juhi vahetus läheduses.

Aga juhiiste rõõmustab. Sellel on välja töötatud külgmised tugirullid ja profiil, mis tagab kehale usaldusväärse fikseerimise. Tagumine diivan on vormitud rangelt kahele. Jalaruumi on palju, kuid pearuumi takistavad madal katus ja tagaaken.

ohjeldamatu tuju

Vaatamata suhteliselt mõõdukale võimsusele on 5,7-liitrisel mootoril laviinilaadne tõukejõud peaaegu kogu pöörete vahemikus, nii et iga gaasipedaali vajutusega kaasneb heitgaasisüsteemi närviline mürin ja järsk vajumine auto taha. iste. Samuti lisab põnevust lühiviskega manuaalkäigukast, millel on ülitäpne lülitus.

Kõrge infosisaldusega juhtimine, väljendatud tagasisidet ja tundlik "null" võimaldab teha teravaid manöövreid isegi madalatel kiirustel. Märgatav diagonaalne kõikumine ja tagasilla terav libisemine jahutavad aga mõnevõrra kogenematu juhi õhinat.

IV põlvkond (1993–1998)

Uusim Chevrolet Camaro sai biodisaini välisilme, mis oli 90ndatel moes, kuid suutis säilitada äratuntavad omadused. Lisaks moodsale kerele varustasid arendajad sportauto rohkemaga võimsad mootorid, kui see oli varem, mis äratas taas modelli fännides elavat huvi.

Tehnika

Chevrolet Camaro kapoti alla paigaldati:

• Mootor on 3,4-liitrine ja toodab 160 hobujõudu.
• Mootor 3,8 liitrit. Võimsus on 200 "mära".
• Elektrijaam on 5,7-liitrine võimsusega 275 hobujõudu.

Lühiomadused:

Platvorm jääb samaks. Küll aga on muudetud esivedrustuse kinemaatikat, samuti on tugevdatud stabilisaatoreid külgmine stabiilsus, amortisaatorid ja vedrud juhitavuse parandamiseks.

IV põlvkond. Ümberkujundamine (1998–2002)

Chevrolet Camaro ümberkujundatud modifikatsioon sai erinevad kaitserauad, kerekomplekti ja valgustusoptika. Sees on paranenud viimistlusmaterjalide kvaliteet.

Jõurida näeb nüüd välja selline:

• Mootor on 3,8-liitrine, mille võimsus on 193,208 hobujõudu.
• Jõuallika maht on 5,7 liitrit. Võimeline andma 310 või 330 hobujõudu.

Turuhind

Kahjuks on mudeli korraliku eksemplari leidmine müügiks problemaatiline. Paljud neist saabuvad halvas tehnilises seisukorras.

Test

Igapäevane ülikond

“Neljas” Chevrolet Camaro on atraktiivne, kuid selle välimuses pole piisavalt agressiivsust. Kerel puuduvad teravad jooned ja kiirus ning disainis domineerivad ümarad vormid. Kuhjuv kapott ja laiad rattakoopad annavad aga siiski mõista, et see auto on võimeline andma emotsionaalset sõitu.

Lihtne, kuid funktsionaalne

Interjöör on sisustatud ilma igasuguste satsideta, kuid kokku pandud üsna korralikult. Rool on varustatud kliimaseadme ja helisüsteemi juhtnuppudega, nii et teid ei pea sõiduprotsessist segama.

Suurte skaaladega näidikupaneel on täiesti loetav ning paremal küljel on väike ekraan pardaarvuti. Keskkonsoolil on näha kassettraadio, samuti kolme juhtnupuga kliimasüsteem.

Emotsioonide plahvatus

Chevrolet Camaro valiku huvitavaim mootor on 5,7-liitrine agregaat, mis toodab 330 hobujõudu. Selline mootor tekitab raevukat tõukejõudu keskmistel pööretel ja kiirendab kohe ka väga suurel kiirusel. suured kiirused. Küll aga suudab automaatkäigukast oma rahulike käiguvahetustega põnevust vähendada.

Rool reageerib juhi käsklustele ja on ka meeldiva raskusega. See võimaldab enesekindlalt manööverdada, kuid märgatava kõikumise tõttu tuleb vaheldumisi olla ettevaatlik.

V põlvkond (2009–2013)

Pärast mitmeaastast pausi võitluses oma peamise konkurendi Ford Mustangiga otsustas Chevrolet taas lahingusse sekkuda ja tutvustas maailmale täiesti uut Camarot. Auto sai suurejoonelise retromotiividega keredisaini, samuti rikkaliku varustuse ja avara interjööri. Ameerika sportauto peamiseks trumbiks oli aga tema taskukohane hind, mis osutus konkurentide omast oluliselt madalamaks.

Tehnilised andmed

Võimsusvahemik koosneb kahest mootorist:

• Mootor on 3,6-liitrine, arendades 328 hobujõudu.
• Paigaldus 6,2 liitrit. Väljundvõimsus võrdub 405 jõuga.

Mõlemad mootorid on varustatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga (Euroopa turule). Põhja-Ameerika turu jaoks on alternatiivina saadaval kuuekäiguline manuaalkäigukast.

Andmed lühidalt:

Viienda põlvkonna Chevrolet Camaro on loodud GM platvormil nimega Alpha. See andmebaas Sportautot jagati Cadillac CTS-iga. Mõlema telje vedrustus on mitme hoovaga ja ajam toimub tagaratastel.

V põlvkond. Ümberkujundamine (2013–2015)

2013. aastal järgnes Chevrolet Camaro plaanitud uuendus. Uue toote esitlus toimus videoformaadis. Restyling muutis auto disaini tänu LED-ile atraktiivsemaks sõidutuled peaoptikas, aga ka salongi sees ümberkujundatud keskkonsool.

Mootorivalik on täienenud järgmiste agregaatidega:

• Mootor 6,2 liitrit 426 hobujõuga. See töötab koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.
• Jõuallikas on 6,2 liitrit, mis on võimeline tootma 589 hobujõudu. Valikus on kuue käiguga manuaal- või automaatkäigukast.

Hinnapoliitika

Mõlemat sportauto versiooni esitletakse Venemaa turul. Moderniseeritud versiooni hind on aga kõvasti paisutatud isegi kasutatuna ostes.

Proovisõidu

Retro stiil

Chevrolet Camaro eristub hõlpsalt teistest. Sellele aitab kaasa suurejooneline kerekujundus laiade poritiibade ja rattakoobastega, madal katus ja pingul ahter. LED-valgustuse optika annab Ameerika sportautole lugupidavuse ning mahulised väljalasketorud, massiivsed kaitserauad ja madal kerekomplekt viitavad silmapaistvatele dünaamilistele võimetele.

Avangardne atmosfäär

Sisemus on korralikult kokku pandud. Viimistlusmaterjalid pole aga just kõige kvaliteetsemad – armatuurlaua kõva plastik, aga ka pseudoalumiinium sisestused tekitavad meelehärmi.

Seda saab kompenseerida keskkonsooli huvitava disainiga, millel asuvad neli mootorisüsteemide sekundaarsete analoognäitude sektsiooni. Lisaks on olemas multimeediumi- ja meelelahutuskompleks (rikkad versioonid), mille ekraanil kuvatakse navigatsioon ja tahavaatekaamera.

Kiire aga mugav

6,2-liitrine agregaat toodab 405 hobujõudu ja sellest piisab igaks juhuks. Mootor on elastne ja veojõuline kogu kiirusvahemikus ning gaasipedaal on väga tundlik, nii et iga selle vajutamisega kaasneb terav taganttõuge.

Šassii on konfigureeritud kompromissina. Chevrolet Camaro ei saa kiidelda rafineeritud käitumisega terava manööverdamise ajal, mis on tingitud märgatavast veeremisest ja ebainformatiivsest roolimisest. Kuid see suudab tagada hea sujuva sõidu väikestel ebatasastel pindadel, mis muudab pikad reisid suhteliselt mugavaks.

VI põlvkond (2015 – praegune)

Praegune Chevrolet Camaro osadena välimus sarnaneb tugevalt oma eelkäijaga, kuid lähemal uurimisel on märgata, et see on absoluutselt uus auto. Interjöör on läbi teinud olulisi muudatusi - paigaldatud on uus multimeediakompleks ja ümber kujundatud armatuurlaud. Meeldivalt üllatavad ka tehnilised reformid.

Kui palju maksab Ameerika sportauto? Kupee imporditakse Venemaa turule ainult tellimuse alusel, seega on selle hind puhtalt individuaalne.

Tehnilised andmed

Kapoti all asuvad:

• Mootorid on 2,0 liitrit. Need toodavad 238, 275 võimsust.
• Seadme maht on 3,6 liitrit ja võimsus on 335 hobust.
• Mootor 6,2 liitrit võimsusega 455, 660 hobujõudu.

Vaikimisi on kõik mootorid varustatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Kaheksakäiguline automaatkäigukast on saadaval rikkalike varustustasemetega ning 660-hobujõuline agregaat töötab koos kümnekäigulise automaatkäigukastiga.

Lühiteave:

Auto on disainitud moderniseeritud GM Alpha platvormil. Vedrustuse kinemaatika on läbi vaadatud, samas kui amortisaatorite tugipostid on adaptiivsed ja neil on mitu töörežiimi.

Test

Pildi lõikamine

Eelmine Chevrolet Camaro oli disaini poolest nii edukas, et uus põlvkond säilitas peaaegu täielikult mudeli varasema stiilikontseptsiooni. Nagu varemgi, laiad ja kumerad tiivad, ekspressiivsed rattakoopad, punnis kapuuts ja madal katus. Samal ajal on LED-optika muutunud ilmekamaks ja intrigeerivamaks ning esiraud on saanud tohutu õhuvõtuava “suu”.

Rohkem efekte

Salong on huvitav ja funktsionaalne. Samas on materjalide kvaliteet väga korralikul tasemel - paneelid on kaetud korralike õmblustega nahaga ja ehtsast alumiiniumist sisetükke.

Tohutu teiseste näidikute ekraaniga näidikupaneel rõõmustab oma suure teabesisalduse ja värvika disainiga. Keskkonsoolis on kaasaegne multimeediumikompleks, mis toetab Apple CarPlayd, Android Autot ning kuvab navigatsiooni ja pilte tahavaatekaamerast.

Mõõdukas agressiivsus

2,0-liitrine ülelaadimisega mootor, mille võimsus on 238 jõudu, tõmbab hästi kogu pöörete vahemikus, kuid kiirendus toimub ilma tugevate kiirenduste või ähvardava mürinata. Automaat käigukast muudab etappe kiiresti, kuigi tal puudub suurem sujuvus.

Rool rahuldab valdavat enamust aktiivsetest juhtidest, kes harva võidusõiduradadel käivad. Rool on informatiivne, üsna tundlik ja kurvides veeremine praktiliselt puudub. Aeglastel pööretel tuleb aga kiirust oluliselt piirata, vastasel juhul liigub auto esiteljega trajektoorist väljapoole.

Fotod kõigist Chevrolet põlvkonnad Camaro:

Hind: alates 2 990 000 hõõruda.

Sellest autost on saanud legend ja iga fänni unistus, olgu see siis vanamees või noormees. Kõik, kes tahaksid kogeda kiiret, võimsat ja ilusat sõitu. See auto kuulub VIP klassi. Mõjuval põhjusel on 2018. aasta Chevrolet Camarol rikkalik ja huvitav ajalugu, mis ulatub 1967. aastasse.

Ajaloo ülevaade

Just 11. augustil 1967 veeres konveierilt maha esimene auto, mida esitleti kogu maailmale. See mudel disainiti ja lasti linnatänavatele selle peamise konkurendina. Kogu maailm pööras uuele tootele kohe tähelepanu.

Pärast kaheksa-aastast puhkust hakkas auto taas tööle uue Chevrolet Camaro loomisel. Sel korral on ettevõte oma auto võimsuse vallandunud. Samas lisasin palju lisavalikud ja funktsioone, ilma milleta poleks stiil üdini sportlik. Sedaanmudelit hakati turul edukalt müüma sportautod, sest see auto on end tõestanud võimsa, töökindla, stiilse ja luksusliku autona.

Järgmise põlvkonna turule tulevad mitmed mudelid, näiteks: LS, LT ja SS. LS-l ja LT-l on FE-2 vedrustus, mis on loodud spetsiaalselt sportautodele. Praegu on vedrustus hea tagasiside neilt, kes seda Ameerikas kogesid. Sõltumatu vedrustus Sisaldab StabiliTrakit, mis tähendab stabiilsuskontrolli standardit. RS kabriolett "2010. LS ja LT standard on varustatud V6 mootori, kuue kõlariga helisüsteemi ja CD-raadioga.

2019. aasta Camaro LT-1 saab tellida koos üheksa kõlariga 245-vatise Boston Acousticsi helisüsteemiga. RS-pakett on installitud LT-mudelile ja sisaldab seda standard Integreeritud ringfunktsiooniga HID esituled, lisaks on spoiler ja 20-tollised veljed. 2010. aasta auto on varustatud paljude turvaelementidega, nagu kaheastmelised juhi ja kaassõitja turvapadjad, külgmised turvapadjad ja rindkere turvapadjad. Kõigil patjadel on välikasutuse summutussüsteemide funktsioon.

Ettevõte hoolitses ka lisatugevuse eest ja paigaldas täiendavad nagid. Coupe and Convertible EU-spec "2011 Tehas, kus toodetakse viiendat põlvkonda, tehakse Kanadas asuvas tehases. Samuti võib kõigil kahel mudelil olla kabriolettide kere modifikatsioon. Disainerid püüdsid väga kõvasti tugevust ja töökindlust reeta kuid nagu GM väidab, Chevrolet kere 2018. aasta Camaro kabriolett on sama hea kui seeria.

Mõlema automudeli puhul tegid disainerid kõvasti tööd ja täiustasid mõningaid vedrustuse ja kere elemente ning ei unustanud ka rooli- ja pidurisüsteemi. Lisaks on kabriolett varustatud ksenoontulede ja kapotil oleva õhuvõtuavaga. Tänu sellistele modifikatsioonidele näeb auto agressiivsem ja sportlikum välja. Oma klassi viies põlvkond osutus üheks enim parimad autod kõigist aegadest ja rahvastest. Mudel leiab kiiresti oma fänne üle kogu maailma.

2019. aasta Chevrolet Camaro tehnilised andmed

Nüüd on kogu maailm judina ja suure huviga rääkinud viiendast põlvkonnast, kõik mõtlevad, mis seal saab, kuhu kõik läheb. 2009. aasta SS, LS ja LT on standardvarustuses V-mootor, 3,6 6-silindriline, 312 hobujõudu koos ja. Tootmine, kus valmistatakse viiendat põlvkonda, toimub Kanadas asuvas tehases. 2011. aastal andis GM välja SS-mudelid ja uuendatud kabriolettide seeria. SS sai V8 LS-3 mootori, 6,2 mootorimahu, 426 hobujõudu, 6-käigulise käigukasti.

Camaro 2012-2013 LT-2 konfiguratsioonis, mis varustatakse LFX V-6 mootoriga, mahuga 3,6, 328 hobujõudu. Samuti tuleb turule kallim versioon SS-2 mootorist L-99 V8 mootor, 6,2 töömahuga, 405 hobujõudu. Paljudes filmides esinenud 2014. aasta mudelil on selle kupee kapoti all V8 silinder, 6,2 töömahuga, 432 hobujõudu. 2015. aasta auto on küll veidi aeglustunud, kuid tal pole päris V6 silindrilist mootorit kapoti all, 3,6 töömahtu, 328 hobujõudu. Ja teine ​​on kallim V8, 6,2 maht, 405 hobujõudu.

Chevrolet Camaro 2019 interjöör

Auto on alati näidanud tähelepanu detailidele, klassitsism ja stiil on interjööri üks olulisemaid omadusi. Sügavalt paneeli sisse süvistatud ümarate sihverplaatidega instrumendid annavad õrna vihje klassikalisele stiilile. Mõnusa atmosfääri salongis loovad armatuurlaual asuvad valgustorud.

Silma rõõmustavad ka detailide kõrge kvaliteet, näiteks: kroomitud juhthoovad, elementide, nagu näiteks siseistmete õmblused riidest või akrüülist, esmaklassiline viimistlus. Kõik see suurendab muljet kvaliteetsest Chevrolet Camaro 2018 mudelist. Enamikule detailidele pöörab kõige rohkem tähelepanu disain armatuurlaud, see asub konsooli ülaosas, mis asub keskel. See on auto salongi paneel, mille ajalugu ulatub 1967. aastasse, kuid millel on kaasaegne LED-valgustus.

Paljud inimesed tahavad sellist autot. Ja see pole lihtsalt nii, sest paljud juba teavad, et see auto on võimas, kiire, ilus, mõni võib öelda julge ja mitte vähem oluline, kallis. Paljud inimesed võivad öelda, et ta meeldib mulle. Milles võib probleem olla, lähen ja ostan ära. Ja siit algavad probleemid: selline auto ei ole odav ja tuleb märkida, et vana ja uus mudel maksavad kõik mitu miljonit rubla. Ja kütusekulu selliste mootorimahtudega on väga hea. Camaro kindlustamine maksab ka päris kopika. Ühesõnaga, selle auto võivad võtta need, kellel on raha selle ülalpidamiseks. Ja modelli pluss veel, ta ei vanane kunagi.

Video

2006. aasta jaanuaris toimunud Detroidi rahvusvahelisel autonäitusel esilinastus täiesti uus ideeauto, mis oli viienda põlvkonna Chevrolet Camaro muskelauto eelkuulutaja. “American Legendi” tootmisversioon ilmus avalikkuse ette 2008. aastal Las Vegases ja juba järgmisel aastal jõudis see automüüjate riiulitele. Poolteist aastat hiljem toimus Los Angelese sügisesel autonäitusel auto avatud versiooni esitlus, mis sai oma nimele eesliite Convertible.

2012. aastal toimus New Yorgis toimunud näitusel uuendatud auto debüüt, mis lisaks värskendatud välimusele sai ka uue varustuse ja suurendatud kerevärvide paleti. 2013. aastal näidati Frankfurdi autonäitusel maailmale ümberehitatud kabriolett, mida täiustati samamoodi nagu kupee.

“Viienda” Chevrolet Camaro disain ühendab hämmastavalt oma seitsmekümnendatest pärit legendaarse eelkäija individuaalsed omadused ja tüüpilistele Ameerika muskelautodele omase kaasaegse sportliku stiili.
Agressiivne, röövellik, lihaseline – kõik need epiteetid sobivad ideaalselt sportauto välimuse kirjeldamiseks. Suurejoonelist välimust toetavad pika kapoti serva alt piiluv peaoptika kuri pilk, tagumiste poritiibade hakitud vormid, LED-tuled, kaks väljalaskesüsteemi “tünni” ja kaunid 20-tollised veljed.

5. põlvkonna Camaro on suur auto: 4836 mm pikk, 1918 mm lai ja 1377 mm kõrge. Selle taustal ei tajuta tühimassi 1687–1770 kg millegi ebatavalisena. Teljevahe“Mussikauto” mahub 2852 mm sisse ja vahe põhjast teepinnani (kliirens) on 118-122 mm. Kabrioleti “avatud” versioon on veidi suurem – 5 mm pikem ja 12 mm kõrgem ning kliirens tal on 3 mm vähem.

Chevrolet Camaro 5 sisemus on spartalik, kõikjal on kasutatud kõva ja odavat plastikut, kuigi istmed on kaetud hea nahaga. Cruze’ilt laenatud multifunktsionaalse rooli taga on armatuurlaua kandilised “võllid”, mis näevad välja originaalsed, kuid infost ei hiilga. Keskkonsooli kujus on kosmilised noodid ning seda kroonib MyLinki multimeediumikompleksi värviline ekraan ja stiilne konditsioneeri juhtplokk (kliimaseadet pole isegi lisatasu eest). Kallite versioonide privileeg on neli lisainstrumendi "lünka" armatuurlaua allservas, mis näitavad olulist teavet.

“American” on varustatud mugavate ja tihedate istmetega, kuid nende külgtugi pole piisavalt väljendunud. Tagaistmed sobivad pigem lastele või lühikestele täiskasvanutele – vaba ruumi on nii pikkuses kui kõrguses piiratud.

Camaro pakiruum on väike - ainult 320 liitrit ja varuratta asemel on ainult remondikomplekt.

Tehnilised andmed. Venemaa turu jaoks oli "viies Camaro" varustatud kahte tüüpi bensiiniga Elektrijaamad, millest igaüks ühendati 6-käigulise Hydra-Matic 6L80 automaatkäigukastiga ja tagaveolise käigukastiga.

• Kapoti all põhiversioon paigaldatud on vabalthingav V6-seade mahuga 3,6 liitrit, mis on varustatud 24-klapilise hammasrihma ja otsesissepritsega. Selle maksimaalne võimsus on 323 hobujõudu kiirusel 6800 p/min ja 375 Nm pöördemoment on saadaval alates 4800 p/min.
• “Tippversioonid” “ehitavad” 6,2-liitrist V-kujulist “kaheksat”, millel on alumiiniumist silindriplokk, sisselaske faasilülitid ja Eatoni tehnoloogia, mis lülitab väikese koormuse korral välja mõned “potid”, mille arsenalis on 400-pealine hobusekari, saadaval kiirusel 5900 p/min ja 554 Nm tipptõukejõu juures 4300 p/min juures.

“Juunior” mootoriga saavutab kupee 100 km/h 6,2 sekundiga, “senior” mootoriga on see 1,5 sekundit kiirem. Maksimaalne kiirus mõlemal juhul on see piiratud 250 km/h. Suurema massi tõttu on kabriolett kiirenduse dünaamikas rohkem kui 1 sekundi võrra aeglasem, kuid ametlikult polnud see Venemaa turul saadaval. Kombineeritud sõidutsüklis kulutab Camaro kütust 10,9-14,1 liitrit 100 km kohta.

Viienda põlvkonna Chevrolet Camaro põhineb GM Zeta platvormil, kus parema kaalujaotuse saavutamiseks nihutatakse mootor esisilla taha (52:48 esiotsa kasuks). MacPhersoni tugipostid on paigaldatud ette ja nelja hoovaga konstruktsioon taha. Rooliajam on elektrilise võimendi jõul ning kõik rattad on varustatud ventileeritavate ketaspiduritega (esisillal on nende vaikimisi läbimõõt 321 mm) ja ABS süsteemid ja EBD.

Valikud ja hinnad. Venemaa turul müüdi Camaro kupee versiooni kahes varustustasemes - V6 mootoriga 2LT ja kapoti all V-kujulise kaheksaga 2SS. Esimese modifikatsiooni minimaalne küsitav hind oli 3 900 000 rubla, teise puhul 4 600 000 rubla.
Standardvarustuses on esi- ja külgturvapadjad, kliimaseade, püsikiiruse hoidja, MyLinki multimeediumikompleks, nahksisu, täisvõimsusega lisavarustus, soojendusega esiistmed, esmaklassiline helisüsteem ja 20-tollised valuveljed. “Tippversiooni” täiendab lisaks võimsamale mootorile bi-ksenoon esitulede optika.