Roolisüsteem on iga sõiduki jaoks võtmetähtsusega ja selle rike võib põhjustada kontrolli kaotamise sõiduki üle ja eluohtlikke olukordi teedel. Lisaks võib selle süsteemi rike põhjustada teiste autoseadmete rikke.
Peamine märk sellest, et juhtimissüsteemis on midagi valesti, on rooli paigale keeramisel või liikumisel krigisev heli. Krõbisev rool võib olla märk mitmetest riketest, seetõttu on selliste sümptomite ilmnemisel vaja läbi viia auto kiire diagnostika ja rike parandada.
Kas teha diagnostika ja tõrkeotsing ise või kasutada autoteeninduse kvalifitseeritud mehaaniku teenuseid, on puhtalt individuaalne küsimus. Väärib märkimist, et autoteenindustel on terve rida eelised, millest peamine on spetsiaalsete seadmete olemasolu. Hea autoteeninduskeskus suudab lühikese ajaga läbi viia auto kvaliteetse diagnostika ja tuvastada täpse roolilöögi põhjuse.
Paljud inimesed usuvad ekslikult, et seda tüüpi rikkeid saab seostada ainult roolilatiga. Kuid see pole põhimõtteliselt tõsi. Kaasaegsetele autodele omaste rooliratta krigistamise kõige levinumate põhjuste hulgas on 3 kategooriat.
Roolimehhanism ise võib tekitada sarnaseid helisid, kuid see tõenäosus on üsna väike. Kõige sagedamini tekitab keeramisel krigistavat heli vigane, mida nimetatakse ka granaadiks. Sellise heli esinemine sõidu ajal on peaaegu alati seotud selle elemendi talitlushäirega. Eksperdid seostavad 90% juhtudest rooli keeramisel krigisevat heli tekkimist CV liigese rikkega.
See mehhanism on otse rooli külge kinnitatud ja võib talitlushäire korral tekitada krigistavat heli maksimaalne pöörlemine rool sujuval kiirusel. See heli võib aja jooksul muutuda valjemaks, kui mehhanism ebaõnnestub.
Seda probleemi saab lahendada ainult CV-liigendi asendamisega teeninduskeskuses uue vastu. Sellise mehhanismi asendamiseks on vaja kõrget kvalifikatsiooni ja spetsiaalset varustust, mistõttu pole soovitatav seda ise teha.
Tagajärgede hulgas enneaegne asendamine Eristatakse purustatud granaate:
- Mehhanismi täielik rike ja juhtimisfunktsioonide kaotus;
- rataste libisemine või pidurdamine pööramise ajal;
- Suurenenud krigistamise tase;
- Auto hüppamine maksimaalse pöördenurga all ja ebapiisav reageerimine roolile;
- Mootori tõukejõu rike;
- Mootori koormuse muutused.
Õigeaegne remont ja katkise CV-liigendi probleemi eiramine võib tulevikus kaasa tuua tõsiseid tagajärgi ja kulukamaid remonditöid.
Rooliraami probleemid
Elektrilise roolivõimendiga roolilatt: 1 - rool, 2- roolisammas, 3- kardaan, 4- elektrimootor, 5- roolimehhanism, 6- juhtseade, 7- pöördemomendi andur
Krõbiseva rooliratta välimust seostatakse harva. Reeglina on selline haigus iseloomulik ühele väljapaistvale Baieri tootjale.
Paljudel 90ndate alguse ja keskpaiga BMW mudelitel oli tõsiseid probleeme rooliraamiga. Selle margi autode nagist sai neil päevil peaaegu margi tunnus. Tähelepanuväärne on see, et selline krigistamine ei olnud sisuliselt märk rikkest, vaid oli seotud auto disainifunktsioonidega.
Teiste tootjate mudelitel on ka riiuliga teatud probleeme. See mehhanism mõeldud keskmiseks läbisõiduks kuni 300 tuhat kilomeetrit. Teatud juhtudel võivad nagid igal läbisõidul üles öelda ja tekitada rooli keeramisel krõbinat.
Sellise mehhanismi ebaõnnestumise tunnuste hulgas on järgmised:
- Ratta krigistamine teatud pöörlemistasemel või igasuguste manipulatsioonidega kaasnev krigistamine;
- Roolil on tunda koputusi ja krõbinaid ning neid täiendab pööramisel vibratsioon;
- Rooli äärmistes asendites koputamine isegi siis, kui mootor on välja lülitatud ja ratas liigub vabalt;
- Ebatavaline roolireaktsioon ja liigne tihedus või, vastupidi, rooli keeramise lihtsus, mis varem polnud autole omane;
- Ebapiisav reaktsioon rooli keeramisele ja raskused auto teel hoidmisel.
Kui roolist kostab krigisev heli, tuleks autole teha täielik diagnoos ja vajadusel hammaslatt parandada. Enamikul juhtudel on see nõutav täielik asendamine liistud, kuna liistude parandamine ei ole vastupidav ja seda peetakse kahjumlikuks.
Parim on lasta vahetada või parandada spetsialistil, sest juhtimine kaasaegsed autod hüdrovõimendite ja muude mehhanismidega nõuab professionaalset asjatundlikku lähenemist.
Auto veermiku krigistamine
Kui ülalkirjeldatud krigistamise põhjused on välistatud, peaksite jätkama šassii diagnoosimisega. Seda laadi rikete esinemise tõenäosus antud seadmes on väike ja see on seotud paljude tehniliste raskustega konkreetse põhjuse leidmisel.
Ainus šassii element, mis purunemisel krigisevat häält teha võib, on rummu laager. Enamasti tekitavad nad talitlushäirete korral suurel kiirusel madalat suminat.
Selliste laagrite diagnoosimiseks on vaja:
- Tõstke tungraua abil auto esiosa üles;
- Asetage auto käsipidurile;
- Asetage rooli taha 1 inimene, kes käivitab auto ja vabastab sujuvalt siduri, vajutades aeglaselt gaasi;
- Pärast kiirendamist tuleb mootor välja lülitada ja lasta rattal suurel kiirusel pöörlema hakata. Vigased laagrid annavad end kohe tugeva suminaga ära.
Seda kontrolli ei saa läbi viia süsteemiga varustatud sõidukitel kõik rattad sõidavad või neil on keskdiferentsiaali lukk.
Katkised laagrid võivad põhjustada tõsisemaid probleeme šassii ja põhjustada ettearvamatuid olukordi teel.
Pööramisel kostuv krigisev heli roolis on alati märk auto komponentide purunemisest, nii et te ei tohiks sellist probleemi ignoreerida. Nõuetekohase kogemuse ja varustuse puudumisel on kõige parem lasta oma sõidukit diagnoosida ja remontida kvalifitseeritud spetsialistidel.
Rooli keeramisel ei kosta krõbinaid sagedased talitlushäired, seetõttu võivad nad autoomanikke segadusse ajada – paljudel lihtsalt pole selle nuhtlusega toimetuleku kogemust selle levimuse puudumise tõttu. Vahepeal on nähtus väga salakaval. Väga ohtlik on lasta rooliga olukorral omasoodu minna, nii et esimeste veidruste (ka heliliste) ilmnemisel selle töös tuleb reageerida. Probleem on selles, et krõmpsumisel on üks ilmne põhjus ja palju ebaselgeid. Hea, kui probleemi saab ilmselgelt parandada, sest vastasel juhul võib kriuksumise põhjuse leidmine kaua aega võtta.
Sõidu ajal rooli keerates kostab krigisev müra
"Rooli" krõbina silmatorkav omadus on see, kas seda kuuleb ainult sõidu ajal või paigal seistes. See klassifikatsioon võimaldab teil valida soovitud otsingusuuna. Kui pöörete ja liikumisel manöövrite ajal kostub krigisev heli, siis suure tõenäosusega on probleem sees. Konstantse kiirusega liigendid võimaldavad pöördemomendi ülekande tasapinda nihutada. Tavaliselt on esiveolises autos neid kaks paari - sisemised asuvad käigukastist väljapääsu lähedal ja välised asuvad otse ratta lähedal ja võimaldavad pöördemomenti edastada ka siis, kui rattad on välja keeratud. . Just siis, kui rooli keerata kiirusega, kostab terav heli, mille sagedus sõltub rataste pöörlemisest. Seda on raske millegi muuga segi ajada, autojuhid, kelle CV liigesed on vähemalt korra krigisema hakanud, tunnevad rikke teisel korral kergesti ära.
Üldiselt on CV-liigend üsna lihtne ja usaldusväärne. Väga harva surevad nad loomuliku kulumise tõttu ja kui see juhtub, siis väga pikad jooksud, vähemalt mitusada tuhat kilomeetrit. Kuid CV-liigendid võivad ebaõnnestuda igal, isegi väga väikesel läbisõidul, põhjuseks on probleemid tolmukatega.
Omamoodi kummist katted, mis on loodud kaitsma CV liigeseid mustuse ja vee eest, kas purunevad kokkupuutel teele laiali sattunud teravate kivide, naelte, traadi ja muu prügiga või lendavad kinnituselt maha. Kui kaua kaitsev hing kestab ja kui vähe satub mustust ja vett sattuv liigend? Tavaliselt kulub tolmuka kahjustamisest krõmpsumiseni veidi aega. Teoreetiliselt on nii, et kui märkad pakiruumi kahjustusi, aga CV-liigend pole veel praksunud, siis võid koostu ära pesta, määrida ja uue pakiruumiga katta, aga harva käib autot vähemalt kord nädalas august üle vaatamas. või tõstuk, nii et pakiruumi kahjustus ilmneb tavaliselt pärast CV-liigendi krõmpsumist. Enamikul juhtudel tekivad probleemid väliste CV liigestega.
Kui tegemist on krõmpsuga, siis tuleb liigend vahetada. Olenevalt auto disainist võib olukord areneda erinevalt. Enamik parim variant– kui auto konstruktsioon nõuab eraldi CV liigendi vahetust, siis on kõik lihtne - osta ja vaheta välja, vahetuse keerukus oleneb ka konkreetsest auto mudelist, kõige keerulisem on tavaliselt eemaldada liigend ajamilt.
CV liigendi vahetamine. Foto - sõita
Kuid juhtub ka seda, et auto konstruktsioon ei võimalda CV liigendeid eraldi vahetada, ajamid pole lahtivõetavad, siis on vaja kokkupandud ajam välja vahetada. Töömahukuse poolest on see palju lihtsam, vahetamisega saab hakkama ka vähekogenud autohuviline, kuid komplektse ajami hind on alati kõrgem, kui maksaks eraldi liigend, nii et hoolduselt kokku hoides maksame oluliselt üle. varuosa jaoks. Paraku viivad autodisaini kaasaegsed suundumused suurte mitteeraldatavate elementide kasutamiseni, mille valmistamine on odavam, kuid tekitab remondi käigus raskusi.
CV-liigeste talitlushäired on kõige tõenäolisem põhjus, miks sõidu ajal rooli keerates kostub krigisev heli. Kuid kui kõigi hingede kontrollimisel probleeme ei ilmne, võite siiski tähelepanu pöörata ratta laager . Selle varuosa kasutusiga sõltub suuresti auto margist, mõnel autol võib laager ka väikese läbisõidu korral lihtsalt ebaõnnestunud disaini tõttu üles öelda.
Rangelt võttes võib katkise tekitatud heli nimetada pigem ulgumiseks kui krõbinaks, aga iial ei tea, rikete puhul on raske üheselt mõistetav olla ja kõik inimesed liigitavad helisid erinevalt. Kui kahtlustatakse rattalaagrit, pole seda raske diagnoosida. Piisab, kui esirattad ükshaaval üles riputada, neid keerutada ja tähelepanelikult kõrvaliste helide suhtes kuulata. Siin peaks kõik olema ilmselge – kas krõbiseb või ei krõbise.
Rooli paika keerates kostab krigisev heli
Kui auto seistes tekivad ebameeldivad helid rooli keeramisel, siis võib CV-liigendi ja rattalaagri rahule jätta, põhjus on mujal. Võimalikud valikud neid on palju ja nende hulgas pole tekkivate probleemide sageduse osas selget liidrit.
1. Rooli hõõrdumine. Mõnel autol võib rool kulumise või ebaõige paigalduse tõttu keerates puudutada roolisamba voodri plastikut ja tekitada ebameeldivaid helisid. Mõnel autol on roolil spetsiaalne metallosa elektriahela jaoks. helisignaal, võib ta veidi nihkuda ja hakata kõndima mööda rada, mis pole talle ette nähtud. Tavaliselt on seda tüüpi rikkeid lihtne parandada - pärast kõrvalise heli allika lokaliseerimist eemaldage rool ja paigaldage see õigesti, nii et see ei hõõruks ega puudutaks midagi.
Rooli paigaldamine
2. Kui see pole rool, peate selle lahti võtma roolisammas. Selles saate pöörata tähelepanu asjaolule, et kas risttala puudutab kõlareid? millekski (vahel juhtub naljakaid asju, et ristid hõõruvad vastu jalamatti, mis on liiga palju ette libisenud), ja kas pole võlli enda kumerus, võib-olla on midagi kuskil lahti tulnud või ummistunud. Selline probleem peaks ilmnema, kui visuaalne kontroll, kuid peate selle kõik lahti võtma. Teine kõrvaliste helide põhjus võib olla roolivõlli ja rooli vahelise ühenduse probleem. Ka see mehhanism vajab jõudmist ja kontrollimist.
3. Lõpuks võib probleem olla selles roolilatt, näiteks laagrite kulumise tõttu. Aga üldiselt on rack keeruline agregaat ja võimalikke probleeme võib olla palju, mistõttu on mõttekas selle diagnostika viimaseks jätta ja sellega tegeleda tavalise tõstuki ja kogenud mehaanikuga teeninduskeskuses. Riiuli sees on palju sellist, mis võib krõmpsuda ja kõik tuleb üksikasjalikult üle kontrollida. Roolilati diagnostika ja remont on nii mahukas teema, et see ei jää selle materjali käsitlusest välja.
4. Rooli paika keeramisel võib krõbin olla tingitud ka vedrustuse probleemidest, nimelt laagritest. Need võimaldavad amortisaatoril koos roolinupuga pöörata. Tavaliselt tugilaagrid Need on üsna vastupidavad, kuid sarnaselt CV-liigenditega võivad need liiva ja mustuse sissetungimise tõttu enneaegselt ebaõnnestuda. “Tugede” kontrollimine pole keeruline, tuleb eemaldada kaitsekork, vajutada käega amortisaatori ülemist osa ja autot kõigutada – seal ei tohiks olla koputusi ega lõtku. Kui teil on partner, veelgi parem, võite paluda tal rooli keerata, kuulata hoolikalt helisid ja kontrollida laagri lõtku.
Nagu näete: kui kuulete rooli keerates krõbinat, võib sellel olla palju põhjuseid. Mõned (näiteks rooli hõõrdumine) on häirivad, kuid ei mõjuta ohutust, teised (nt probleemid roolilatiga) nõuavad kohest parandamist, sest tagajärjed võivad olla väga traagilised. Ka pikk sõit katkise CV-liigendiga ei tõota head. Seetõttu soovitaksime teil roolis kostvat krigistavat heli tõsiselt võtta, võib-olla on see lõpuks tühiasi, kuid milleks oma eluga riskida? Selle artikli teavet kasutades saavad isegi algajad autoomanikud iseseisvalt kodus minimaalset diagnostikat läbi viia. Kui te ei leia kõrvaliste helide põhjust, on parem võtta ühendust hea teenindusega.
Olukord, mida iseloomustab rooli keeramisel “krõks”, on tuttav üsna paljudele kodumaistele autojuhtidele. Selle defekti põhjuseid käsitleme artiklis, millele juhime teie tähelepanu. Kuid siin, nagu iga tehnilise probleemi puhul, on teatud nüansid.
Rooli keeramisel tekkiva krigisemise põhjused
Näiteks kui rool keerates krõbiseb, võib krõbina põhjuseks olla roolivõlli roolilatiga ühendava klambrikruvi lõdvenemine.
Seega eraldusid (libisevad) äärmuslikes asendites koos hammaslati hammastega roolivõlli kihid, tekitades seeläbi koputavat heli.
Teiseks koputuse allikaks võib olla nõellaager, mille kulumine on ületanud lubatud väärtusi. Reeglina juhtub see siis, kui laagri sees pole piisavalt määrdeainet.
Nende defektide kõrvaldamine taandub kulunud laagri väljavahetamisele ja kinnituskruvi pingutamisele, mis tagab ühenduse roolilati ja roolivõlli vahel.
Koputust võib põhjustada ka roolilati tugilaagri või tugipuksi kulumine ning ainus võimalus nende elementide funktsionaalsust taastada on nende väljavahetamine.
Kirjeldatud probleemi diagnoosimisel on väga oluline kontrollida roolimist mitte ainult paigal, vaid ka liikumisel. Sõidu ajal kostub krigisev heli, mis viitab selgelt püsikiirusliigendi ehk CV-liigendi talitlushäirele. Selle seadme tähtsus ja defekti enneaegse kõrvaldamise üsna tõsised tagajärjed nõuavad selle probleemi üksikasjalikumat mõistmist.
CV liigeste talitlushäired ja parandusmeetodid
Sellise sõlme nagu CV-liigendi tähtsust ei saa vaevalt ülehinnata, kuna just selle abil edastatakse pöördemoment jõuseade sõidukit tema ratastele. See võimaldab auto ratastel pöörata üsna suurte nurkade all – kuni 70 0 .
Hinge insenertehniline konstruktsioon võimaldab sellel olla üsna pikk kasutusiga, kuid üks disainiviga on siiski olemas. Selle eesmärk on kaitsta elementi läbitungimise, tolmu, niiskuse, mustuse jms eest. Just CV-liigese kummisaabas või õigemini selle kahjustus põhjustab liigese talitlushäireid, mille peamiseks sümptomiks on “krõmpsumine”.
Tolmu, niiskuse, mustuse jne sissepääs. liigendi liikuvad elemendid (kuulid, sooned) suurendavad oluliselt nende kulumist, mis viib konstruktsiooni kui terviku tugevuse vähenemiseni. “Krõmpsuv” CV-liiges on liiges, mis mitte ainult ei ole muutunud kasutuskõlbmatuks, vaid vajab ka viivitamatut väljavahetamist. “Põrgu” eiramine on täis CV-liigendi kinnikiilumist ja sellega seotud vedrustuse elementide purunemist. Hinge vahetamine ei ole lihtne ülesanne, kuid tehniliste oskuste ja kannatlikkusega on see üsna teostatav.
Niisiis nõuab rooli keeramisel "krõks" järgmiste meetmete viivitamatut rakendamist:
- Remondi- ja taastamistööde ettevalmistamine hõlmab:
Kinnitage sõiduk kasutades turvaliselt seisupidur, lülitage neljas käik sisse, paigaldage tõkiskingad(kiilud);
Kaitsekorgi eemaldamine;
Ratta rummu mutri lahti keeramine.
- Ratast kinnitavate poltide lahti keeramine ja selle (ratta) riputamine tungraua abil.
- Kruvide lahti keeramine ja rummu mutri surveseibi demonteerimine.
- Kinnituspoltide lahti keeramine roolinukk alumine kuulliigend.
- Rooli paigaldamine äärmisse asendisse selle külje vastas, kus CV-liigend vahetatakse.
- Tõmmake roolinupp koos tugipostiga piisavalt tagasi, et eemaldada rummu küljest välise CV-liigendi kaldne ots.
- Sisemise liigendi eemaldamine käigukastilt kangvarda abil.
- Veovõlli usaldusväärne fikseerimine, näiteks kruustangiga.
- Sisemiste ja välimiste klambrite eemaldamine, mis kinnitavad hingesaapaid.
- Tolmukate seisundi kontroll.
- CV-liigendi eemaldamine võllilt. Protseduuri hõlbustamiseks on soovitatav kasutada haamrit ja pehmest materjalist (näiteks puidust või pronksist) tööriista.
Uute püsikiirusega liigendite paigaldamine toimub vastupidises järjekorras ülalkirjeldatule.
Video - mida teha, kui rool krõbiseb
Artikli lõpetuseks juhime lugejate tähelepanu mõnele nüansile, mille tundmine võimaldab vahetatud hingede kasutusiga kõige tõhusamalt ära kasutada:
- Vahetage rummu mutter uue vastu, mille serv on kindlalt lukustatud.
- Sisemise CV-liigendi paigaldamisel paigaldatakse võlli otsa spetsiaalne plastkork.
- Enne hingede paigaldamist täitke need piisava koguse CV liigend-4 määrdeainega.
- Eksperdid soovitavad enne mehhanismi autole paigaldamist kinnitusrõnga uue vastu välja vahetada.
- Ajami paigaldamisel käigukasti kontrollige külgmise käigu sobivust (täieliku fikseerimisega). Selle protsessi jaoks võite kasutada haamrit ja puidust tööriista.
Rooli heas seisukorras hoidmine on äärmiselt oluline, kuna sellest sõltub otseselt liiklusohutus. Üks probleemidest, millega juht võib kokku puutuda, on rooli keeramisel tekkiv krigisemine. See sümptom võib ilmneda nii hüdraulilise roolivõimendiga kui ka ilma roolivõimendita autodel. Krigin võib tulla kas roolist endast või auto esiosa alt. Käesolevas artiklis vaatleme peamisi põhjuseid, miks rool keerates kriuksub ja mida sellises olukorras teha.
Sisukord:Kuidas teha kindlaks kriuksumise põhjus rooli keeramisel
Auto roolimehhanism on üsna keeruline, eriti kui see töötab koos roolivõimendiga. Seetõttu võib olla palju põhjuseid, mis põhjustavad rooli keeramisel krigisemist.
Diagnostiliste tööde läbiviimine, mis võimaldab teil välja selgitada kriuksumise põhjused, peaks algama konkreetse koha kindlaksmääramisega, kust rooli keerates kriuksumist kostab. Selleks tuleb auto auku panna ja paluda kellelgi rooli keerata, samal ajal kuulates auto alt kostvaid helisid, et määrata kriuksumise koht. Olles otsustanud, milline element krigiseb, võite liikuda remondi juurde.
Sagedased kriuksuva müra põhjused rooli keeramisel
Siin on kõige levinumad põhjused, miks rooli keerates kostab kriuksumist.
Ebaõigesti teostatud
Kui kuulete oma rehvidest kriuksuvat häält ja see juhtub enamasti siis, kui auto seisab, on suur tõenäosus, et probleemi põhjuseks on rataste ebaõige joondamine. Sel juhul tuleb probleemi lahendamiseks teha rataste joondamine nii kiiresti kui võimalik.
Valed rataste joondamise nurgad mõjutavad negatiivselt rehve, mis hakkavad ebaühtlaselt kuluma ja rikuvad palju kiiremini, kui peaks.
Vaiksed klotsid kriuksuvad
Levinud probleem, millega kuuma ilmaga sageli kokku puututakse. Kui vaiksed plokid hakkavad kõrgel ümbritseval temperatuuril kriuksuma, on see esimene “kell”, mille puhul need peagi ebaõnnestuvad.
Vaiksete klotside krigisemine kuuma ilmaga on tingitud nende kuivamisest. Kuna vaiksete plokkide peamine töömaterjal on kumm, siis kõrgel temperatuuril see “kuivab” ära ja kahaneb, eriti kui räägime suhteliselt vanadest osadest.
Vaiksete klotside kriuksumises pole ohtu kuni detaili purunemiseni. Eemaldage vaiksed plokid ja kontrollige neid hoolikalt pragude ja erinevat tüüpi kahjustuste suhtes. Kui silmaga nähtavaid probleeme pole, võib need paika panna ja edasi sõita, lootes, et peagi langeb õhutemperatuur madalamale ja kriuksum kaob.
Pange tähele: paljude jaoks kaasaegsed autod Võite leida polüuretaanist valmistatud vaikseid plokke, mis ei allu kuumuse käes "kuivamise" probleemile.
Laagrid kriuksuvad
Kui kuulete rooli keerates roolinukist kriuksumist, kriuksumist või praksumist, viitab see suure tõenäosusega laagriprobleemile. Need käituvad sarnaselt, kui nende õigeks tööks pole piisavalt määrimist või kui laagris on liiva (või muud võõrkeha).
Laagrite krigisemine tuleb võimalikult kiiresti kõrvaldada, et osa täielikult ei rikkis. Selleks eemaldage laager ja kontrollige seda kahjustuste suhtes. Kui neid ei leita, määrige osa, paigaldage see oma kohale ja reguleerige.
Tähelepanu: Kui laagri kriuksumist põhjustavad sinna sattunud võõrelemendid, tuleb kindlasti leida nende osasse sattumise põhjus.
Roolilatt või roolisammas kriuksub
Roolisamba kriuksumist on üsna lihtne määrata iseloomuliku vibratsiooni järgi, mis tekib ka rooli pöörlemisel. Kõige sagedamini kriuksub roolisamba sidur ja see probleem on tüüpiline autodele, mis pärast tõsist õnnetust ebaõnnestusid. Kui müra ei ole tugev, ei mõjuta see probleem roolimehhanismi kvaliteeti, nii et saate autoga edasi sõita. Olukorda saab parandada vaid roolisamba väljavahetamisega.
Samuti on kuulda kriuksumist roolilati ja samba liigendist, kui need on halvasti reguleeritud või on tugevalt kulunud. Olenevalt auto mudelist, see probleem on otsustamisel erinevatel viisidel. Enamasti on võimalik mehhanismi reguleerida.
Roolivarda otsad kriuksuvad
Tolmukate kahjustuste tõttu satuvad roolivarda otsa tihvti võõrelemendid, mis põhjustavad nii rooli keeramisel kui ka takistuste ületamisel kriuksumist. Probleemi kindlakstegemiseks tuleb otsikud üle vaadata ja kui nendesse on tõesti sattunud liiva või muud võõrkeha, siis tuleb need välja vahetada ning soovitav on vahetada paarikaupa.
Plastikust korpus kriuksub
Iga juht teab, et auto aktiivsel kasutamisel mitte kõige rohkem parim ehitus, aja jooksul ilmuvad “ritsikad”. Need kujutavad plastikust esipaneeli, sealhulgas roolikorpuse kriuksumist. Seda probleemi lahendatakse sõltuvalt auto mudelist mitmel viisil.
Kui kõik ülalkirjeldatud osad on kontrollitud ja kriuksumise põhjust ei ole võimalik kindlaks teha, on soovitatav kontrollida ka roolivõimendi veorihma ja pidurielemendid, eriti padjad ja kettad.
Pühendatud kõigile esiveoliste autode omanikele. Varem või hiljem on esiveoga kuulda keerates krõbinat. See tähendab, et pöörate kiirusega ja miski krõbiseb ja koputab teie paremale või vasakule. Mis see on ja miks see juhtub, mõtleme välja.....
Krõks keerates tähendab üht, su rattaveo CV liigend on katki või lihtsas keeles"granaat". Miks sa ei tea, mis on granaadi / CV liigend? Alustame määratlusega.
– konstantse kiirusega liigend, edastab pöördemomendi mootorilt auto rattale, 90% kasutatud Esirattavedu auto ja ainult 10% taga. Looming autotööstuses oli vajalik, sest selle abil suudab auto rattaid kuni 70 kraadise nurga all pöörata. Enne eesmist CV-liigendit kasutasid autotootjad kardaanajamit, nimelt universaalliigend. Kuid universaalliigendil on selle struktuuris olulisi puudusi. Esiteks on see pöördenurk ainult 35 kraadi, suurem pöördenurk koormas kardaani liigendit mitu korda rohkem, nii et see konstruktsioon ebaõnnestus sageli. Teiseks on kardaaniajami teine nõrk lüli ristdetailid, keerulised nõellaagrid, mis samuti ei ole vastupidavad. Kolmandaks kardaankäigukast, kallis toota. Seetõttu võeti välimus, nagu öeldakse, pauguga vastu. Kokku on nelja tüüpi CV-liigendit (kuul-, statiivi-, CV-liigendid ja topeltkardaanvõllid). Kuid kõige laialdasemalt kasutatakse kuullaagreid, neid kasutatakse esiveolistes autodes. Selleks, et te kujutaksite ette kuul-CV-liigendi tööd, postitan selle animatsiooni.
Sellise "granaadi" ainus ja võib-olla üks olulisemaid puudusi on kaitse mustuse eest. CV-liigend on ümbritsetud kummiga ja nüüd ka silikoonsaapaga, kui see puruneb, läheb seade väga kiiresti üles (krõmpsub).
Ja nüüd jõuame tasapisi selleni, miks CV liiges krõbiseb. Üks ebaõnnestumise eeldusi on pagasiruumi löök,
Kuna see süsteem peab olema suletud, tekitavad tolm ja mustus, kui need satuvad liikuvatele osadele (kuulid ja nende sooned), täiendavat kulumist ning seetõttu puruneb konstruktsioon ise suure kulumise korral ja kaotab tugevuse. Seetõttu kontrollige tolmukaid vähemalt kord kuus. Kui kuulete keeramisel ikka kriginat, siis teate, et teie “granaat” on juba purunenud ja vajab väljavahetamist, kui seda ei tehta, jääb CV-liigend lihtsalt kinni.
CV-liigendit on autot ostes väga lihtne kontrollida, nagu öeldakse “krõbina”. Pöörake rool lõpuni paremale ja sõitke välja, kui pöörates kuulete krõbinat, on parem sellise auto ostmisest keelduda. Tehke sama vasaku küljega. Pidage meeles – keeramisel tekkiv krõmps tähendab väga olulise detaili purunemist esirattaveoline auto, CV liigend või rahvapäraselt "granaadid". Kui teil on oskused ja võimed, vahetage "granaat" ise; kui ei, siis minge kiiresti jaama.
See on kõik, mida ma arvan, aitasin probleemi kindlaks teha, siiralt teie
