Mida nimetatakse maasturiks? Mis on maasturid ja nende kaasaegsed esindajad. Mis on crossover ja mille poolest see erineb maasturist ja maasturist?

Pidurid

Autotootmise praegune tase, kui mitte haripunktis, läheneb sellele enesekindlalt. Tunduvalt on suurenenud klasside ja kategooriate arv. Sellist mitmekesisust kui praegu, pole autotööstuse ajaloos kunagi olnud.

Autofirmad konkureerivad aktiivselt omavahel, püüdes potentsiaalsetele tarbijatele tõestada, et suudavad pakkuda kõige turvalisemaid, töökindlamaid, funktsionaalsemaid või mugavamaid sõidukeid. Pakkumiste laia nimekirja tõttu pole alati võimalik navigeerida.

Sellised kontseptsioonid nagu crossover, maastur ja linnamaastur on jõudnud autohuviliste igapäevaellu. Kuid mitte kõik ei tea, mida see või sõna tähendab, mis tegelik tähendus sellele on pandud. On neid, kes on täiesti kindlad, et need on vaid sünonüümid ning tänapäevastel krossoveritel, maasturitel ja maasturitel pole vahet. See pole tõsi, kuna kõik need kontseptsioonid peidavad teatud parameetrite, omaduste ja töövõimega autot.

Mõistete põhimääratlused

Kõigepealt peate otsustama, mis on crossover ja linnamaastur. Kõiki seda tüüpi sõidukeid on võimatu sõiduautodeks nimetada. Sõiduautode hulka kuuluvad luukpärad, sedaanid, universaalid ja liftbackid, aga ka erinevat tüüpi kupeed, kabrioletid jne.

  • Maastur on positsioneeritud üsna laia mõistena, kuna see hõlmab terve rida suurenenud murdmaavõimega sõidukid. Need on sõidukid, mis on mõeldud kasutamiseks maastikutingimustes ja erilistel rasketel marsruutidel. Neid eristab raami vedrustuse struktuur, madal käiguvahemik, rataste ja telgedevaheline blokeering ning vastupidav vedrustuse disain. Maasturid suudavad ületada tõsiseid takistusi, pukseerida hõlpsalt teisi autosid ja vallutada hõlpsalt maastikul. Kuid nende eeliste kombineerimine tasuvusega on praktikas võimatu. Praegused arengud ei võimalda ikka veel muuta linnamaastureid nii kergesti juhitavaks ja manööverdatavaks kui sõiduautosid. Need autod on ka seest ruumikad, kuid kõrget mugavust pole. Need on tööhobused, mis on loodud spetsiaalselt karmidesse töötingimustesse.
  • Crossoverid ühendavad sõiduautode ja maasturite tugevad omadused, saavutades korraliku murdmaasõiduvõime ja kõrge mugavustaseme. TO tugevused Crossoverid hõlmavad murdmaavõimet, sportlikumat välimust ja pidevat ja ühendatud süsteemi kõik rattad sõidavad. Crossovereid on lihtne juhtida, need on üsna manööverdatavad ja varustatud võimsate sisepõlemismootoritega. Kuid erinevalt maasturist ei suuda nad tõsiste maastikutingimustega toime tulla. Peamiseks kasutusalaks on asfaltteed, vajadusel on võimalik ka maapinnale minna.

  • Maastureid nimetatakse ka sportautodeks. See on palju kergem variant. Nad ei suuda toime tulla keeruliste takistustega. Omadustelt meenutavad need pigem sõiduautosid. Maasturid on universaalsed, nendega saab täita paljusid ülesandeid, mida sedaanil, luukpäral või universaalil pole. See hõlmab lasti, suure reisijate arvu, haagise vedamist ja sõitmist kergetel maastikutingimustel. Linnamaasturitel on kasutatud monokokkkeret, krossoverid aga raamkerega ja jäigemad. Maasturite puhul on põhirõhk efektiivsusel ja mugavusele, ohverdades murdmaavõimekust. Sellistel autodel on üsna kõrge kliirens ( kliirens) võrreldes sõiduautodega ning juhitavus ja mugavus on sageli kõrgemad kui crossoveridel. Hinna poolest on need kahest varem esitletud konkurendist odavamad.

Olles umbkaudu aru saanud, mis on maastur, maastur ja krossover, saate lähemalt uurida nende peamisi erinevusi. Kui linnamaastur on pigem sõiduauto, siis praegused krossoverid ja klassikalised maasturid tuleks liigitada eraldi sõidukite kategooriasse.

Mis vahe on tehniliselt?

Täpsemaks arusaamiseks, mille poolest crossoverid maasturitest ja linnamaasturitest erinevad, tasub heita pilk nende tehnilistele külgedele. sõidukid.

Põhirõhk on:

  • rattad;
  • ülekanded;
  • keha;
  • vedrustus;
  • murdmaa võime.

Iga punkt nõuab eraldi kaalumist.

Keha

Kõige loogilisem on hakata otsima erinevusi krossoverite ja linnamaasturite ning kereomaduste ja omadustega linnamaasturite vahel.

  • Crossover. Varem olid raamkonstruktsioonid levinumad, kuid viimastel aastatel on tootjad aktiivselt üle läinud kandvale keretüübile. See on kerge, kergesti hooldatav ja vajab taastamiseks minimaalseid ressursse. Standardne kliirens (kliirens) on 200 kuni 250 mm. Kuid on madalama kliirensiga mudeleid, mis mõjutab murdmaavõimet.
  • Maastur. Tavaliselt põhineb selline auto platvormil või universaalkerel. Harvem on selleks luukpära. Maasturite kere on küll kandev, kuid konstruktsioon meenutab paljuski sõiduautode disaini. Selle kasv on 30-50 mm. kliirens võrreldes sõiduautodega, kuid see ei anna siiski suurt murdmaavõimet. Kuid selline kere tagab suurepärase mugavuse ja manööverdusvõime. Kere meenutab sageli vaid pealiskaudselt linnamaasturit, mis saavutatakse disainilahenduste kaudu.
  • Maastur. Kerel on jäik raam, mis suudab toime tulla suurenenud koormustega. Kuigi klassikast raami korpus paljud keelduvad. Jäikuse kompenseerimiseks kasutatakse abikonstruktsioonielemente. Tavapäraselt jagatakse linnamaasturid monokokkraamiga mudeliteks. Viimaste aastate võrdlevaks uuenduseks on olnud integreeritud raam, mis ühendab endas raami ja monokokkkorpuse omadused.

Tasakaal jäikuse, töökindluse ja mugavuse vahel sõltub suuresti kehast. Igaüks valib selle, mis tema jaoks on kõige olulisem.

Rattad ja šassii

Crossoverite šassii sarnaneb linnamaasturitel kasutatavale, kuid sellel on mitmeid erinevusi. Ühine on nende disaini lihtsus ja suurem käik. Esivedrustus on sõltumatu ja tagumine on sõltuv või poolsõltumatu.

Maasturite šassii on krossoveritele lähemal, kuid sellel on palju ühist sõiduautodega. Siin kasutatakse tugevdatud šassii komponente, kasutatakse mitmeid lahendusi, mis annavad võimaluse. Saadaval paljudelt maasturitelt adaptiivne vedrustus ja funktsioon amortisaatori jäikuse taseme muutmiseks.

Maasturite šassii on tavaliselt osaliselt või täielikult sõltuv. See ei võimalda saavutada kindlat mugavustaset, kuid töökindlus on tavakonkurentide seas kõrgeim. Disainil on suur ohutusvaru, mis võimaldab läbida äärmiselt raskeid alasid. Šassiil on suur käik ja see aitab kaasa rataste paremale haardumisele isegi maapinnal liikudes ja keerulistes maastikutingimustes.

Et mõista, mis vahe on sellistel autodel nagu crossover, maastur ja linnamaastur, tuleks vaadata ka rattaid.

Kõige sagedamini kasutavad maasturid ja crossoverid madala profiiliga standardrehve. Suurus on keskmine, nagu sõiduautol. Maasturi suured mõõtmed ja nende töötingimuste iseärasused nõuavad kõrgemate ja suuremate rataste kasutamist. Need peaksid olema paksemad ja silmatorkavamad.

Edastamise omadused

Esitletud autotüüpide vedrustuse kujunduse nüansside põhjal saate aru saada olemasolevast erinevusest crossoverite ja maasturite vahel.

Mitte midagi Maasturite käigukastides pole tavaliste sõiduautodega võrreldes midagi ebatavalist ega üleloomulikku. Need on populaarsed mehaanilised ja automaatkäigukastid lisafunktsioonideta. Enamasti on see esivedu. Kuid on konfiguratsioone, milles saate pistikühendusega nelikveo.

Maasturite käigukast määrab suuresti nende murdmaavõime. Klassikalised autod Seda tüüpi kasutatakse ülekandekastiga käigukasti, mis jaotab aktiivselt pöördemomenti, suurendades selle jõudlust veoratastel. Jaotuskastil on reduktor. Selle abiga suureneb pöördemoment, kui auto satub maastikutingimustesse. Siin on ka telgedevaheline diferentsiaal, mis jaotab pöördemomendi mööda auto telge. Kui see diferentsiaal on lukus, lahendatakse rataste välja rippumise probleem, kui ainult üks neist saab pöörata. Blokeerimine hõlbustab kõigi rataste samaaegset sünkroonset pöörlemist, isegi kui see on riputatud. Lukustus võib olla automaatne või mehaaniline. Viimasel juhul aktiveeritakse see juhi vastavate toimingutega. Sõit ei pruugi olla täiskohaga. Saadaval on ka nelikvedu, mis aitab asfaldil sõites kütust kokku hoida.

Kasutatava käigukasti poolest meenutavad krossoverid pigem linnamaastureid, kuigi leidub ka nelikveosüsteemiga varustatud automudeleid. Enamikul juhtudel kasutavad kaasaegsed maastikusõidukid elektroonilist nelikvedu. Juhtplokk jälgib võimalikku rataste libisemist ja vajadusel ühendab tagumise rattapaari. Kuid sellistel autodel pole reduktorit ega ülekandekorpust. Palju crossovereid sisse põhikonfiguratsioonid eranditult esivedu.

Vedrustus

Püüdes leida erinevusi linnamaasturi, maasturi ja krossoveri vahel, tuleks kindlasti vaadata vedrustust.

Ristrattad kasutavad tavaliselt mitme lüliga sõltumatut disaini. See optimaalne lahendus hea juhitavuse tagamiseks kõvakattega teedel.

Maasturites on kasutatav vedrustus veelgi lihtsam. Sageli näete sellistel sõidukitel tagateljel tavalist väändetala, samas kui ainult esisild jääb sõltumatuks.

Täisväärtusliku linnamaasturi jaoks on praegune valik sõltuv vedrustus, millel on pidev sild. Seda tüüpi vedrustusega on kaasas juhthoovad või pikisuunalised vedrud. Autotootjad kasutavad mõlemat võimalust aktiivselt. Pikk sõit on maasturi vedrustuse eeltingimus, mis tagab vajaliku töökindluse ja võime ületada rasket maastikku.

Kuigi maasturi vedrustus on tugevaim, jääb see mugavuse poolest alla oma tavalistele konkurentidele. Juhtimine on keskmine ka siledal asfaldil ja linnateedel sõites. Kuid asfaldist kaugemale sõitmisel on märgatav kasu.

Läbilaskvus

Kõigest sellest, mida varem öeldi, saate hõlpsalt kindlaks teha, mis vahe on crossoveril või maasturil ja maasturil. Viimasel on tugevdatud vedrustus ja töökindel šassii. Disaini omadused võimaldab teil luua teistsuguse auto suurenenud tase murdmaa võime.

Sellised autod valitakse tavaliselt pikkadeks reisideks linnast väljas, kui tuleb ületada lisaks asfaltaladele ka mustust ja raskeid takistusi. Linnamaasturid toimivad hästi ka linnas, kuigi nende peamine kasutusala on väljaspool asfalti.

Sarnaselt linnamaasturiga, mida eristab kindel töökindlus ja suurem manööverdusvõime rasketes kohtades, jääb mugavuse ja juhitavuse poolest alla krossoveritele ja puhtalt linnamaasturitele, mis on rohkem linna jaoks loodud. Pistikuga nelikveoga kross suudab ületada mõned keskmise raskusega alad ja takistused.

Kui tegemist on tavapärase esiveolise linnamaasturiga, siis sõidukite murdmaasõiduvõimekuses tavasõidukitega võrreldes olulist erinevust ei ole. sõiduautod mobiiltelefonid te vaevalt märkate. Isegi suurenenud kliirens annab vaid kujuteldava eelise, toimides mõnikord võimalusena maasturile visuaalselt anda välimus Maastur.

3 klassi esindajad

Esitletud autode hulgast ilmusid esimesena maasturid. Siis hakkasid nad tootma esimesi kaasaegsete krossoverite näidiseid ja viimased olid linnamaasturid.

Klassikalise ja klassi populaarsemate esindajate hulgas kaasaegsed maasturid Esiletõstmist väärivad järgmised mudelid:

  • UAZ Patriot.
  • UAZ jahimees.
  • Toyota Land Cruiser Prado.
  • Toyota Land Cruiser 200.
  • Mitsubishi Pajero.
  • Nissan Patrol.
  • Lexus GX.
  • Jeep Grand Cherokee.
  • Cadillac Escalade.
  • Maastikuauto Kaitsja.
  • Chevrolet Tahoe jne.

Mõned on üllatunud, kuid üks esimesi täisväärtuslikke krossovereid maailmas on Toyota toodetud mudel RAV4.

Nüüd on crossoverid kolme esitatud klassi seas müügis juhtival kohal. Kõige sagedamini mainitud mudelid on:

Põhimõtteliselt on maasturid Euroopa B- ja C-klassi sõiduautode suurendatud versioonid, mis on saanud muudetud välimuse ja suurendatud kliirensit. Paljud tänapäeva linnamaasturid on tegelikult sõiduautode veidi muudetud versioonid. Kõige sagedamini tõstavad autotootjad kliirensit ja lisavad välised elemendid, tüüpiline crossoveridele, universaalidele ja luukpäradele.

Populaarsed maasturid on järgmised:

Igal ostjal on oma eelistused, seega tuleks valiku tegemisel lähtuda isiklikust arvamusest, soovidest ja sõidukile esitatavatest nõuetest.

Keda eelistada

Esitletavad autod on üksteisest üsna erinevad, kuid tavaliselt ei teki ostjal erilisi probleeme sellega, mis on parem ja millist autot eelistada. Nii krossoveritel kui ka maasturitega maasturitel on oma publik.

  • Maasturid sobivad suurepäraselt neile, kes vajavad maastikusõidukit. Aga kui liigud peamiselt linnas, tasasel ja siledal asfaldil, siis sellist sõidukit siia võtta ei tasu.
  • Crossovereid iseloomustab suurenenud murdmaavõime, kuid samal ajal pakuvad nad kõrget sisemugavust. Nad saavad hakkama mõõdukate maastikutingimustega ning maanteel sõites saavad nii juht kui ka reisijad tõelise naudingu. Suurepärane võimalus pikkadeks ja pikkadeks reisideks.
  • Maasturid on tegelikult tavalised linnamaasturid, mis meenutavad vaid pisut maasturid. Nendega võrreldes pisut suurenenud kliirens olulisi eeliseid ei anna, kuid tarbijad hindavad selliseid autosid soliidsema maastikukujunduse pärast.

Esitatud valikutest ühe valimiseks peate eelnevalt hindama eeldatavaid töötingimusi. Finantsküsimust ei peeta vähem oluliseks. Erinevus maasturite ja maasturite vahel võib olla tohutu. Maastureid peetakse õigustatult kõige kallimaks. Neile järgnevad maastikusõidukid ning soodsaimaks jäävad maasturid.

Üha enam eelistavad inimesed riste, kuna see on optimaalne kompromiss kahe teise vahel sõidukid. Crossoveridega on mugav ja mugav linnas ringi sõita, kuna neil on võimalus perioodiliselt sõita asfaltteedest kaugemale.

Esitletud 3 klassi autode vahel pole enam nii selget joont kui varem. Suureneb linnamaasturi mugavus ja suureneb krossoveri läbilaskevõime. Kui võtta arvesse mõningaid esiveoliste linnamaasturite konfiguratsioone, siis sellise auto varustamine nelikveosüsteemiga võimaldab need üle kanda crossoverite kategooriasse.

Nüüd on crossoverid autojuhtide seas äärmiselt populaarsed. Autotootjad mõistavad seda, mistõttu on turul tohutult palju selle kerega mudeleid. Neid on mõlemat eelarve valikud, ja kallim. Täna vaatleme 2019. aasta parimaid crossovereid eelarve-, keskklassi-, mugavus- ja premium-segmendis.

Enne selle artikli kirjutamist uurisime kõiki praegu turul saadaolevaid crossovereid. Selle põhjal valiti igas klassis välja parimad variandid ja koostati hinne. Nende kohta saate teada allpool ja mõistate, millist crossoverit aastatel 2019–2020 valida.

Parim kompaktsete crossoverite seas

Kompaktne ja eelarve crossoverid- see on praktiliselt sama asi. Kõik kompaktmaasturid ei ole siiski eelarvelised, kuid nende hind on siiski madalam kui teistel klassidel.

1.Hyundai Tucson

hulgas kompaktsed crossoverid Viimasel ajal on ülipopulaarseks saanud Korea tootja Hyundai Tucson “ajulaps”. Esmalt kaalume seda.

See auto põhineb Kia Sportage'il, kuid on populaarseim. Ja see pole imelik, sest Tucsonit eristab rikkalik varustus, huvitav ja agressiivne disain ning kaasaegne interjöör.

Soodsate seas populaarseima crossoveri saab müüjalt osta minimaalse konfiguratsiooniga 1 300 000 rubla eest. Seejärel varustatakse auto 2,0-liitrise bensiinimootoriga, mille võimsus on 150 hobujõudu ja mis on ühendatud manuaalkäigukastiga.

Tähelepanuväärne on, et draiv on juba täis. Selle summa eest on juba saadaval puutetundliku ekraaniga multimeediasüsteem, soojendusega rool ja esiistmed ning muu varustus.

2 miljoni rubla eest saate juba osta 2019. aasta auto, mis on täielikult varustatud automaatkäigukasti ja kõigi võimalike lisadega. Valida saab bensiini- ja diiselmootorite vahel.

2.Renault Duster

Crossoverite hulgas võib järgmist reitingus osalejat nimetada "populaarseks" - Renault Duster. Kunagi müüdi seda tohututes kogustes ja isegi praegu püsib selle populaarsus korralikul tasemel.


Muidugi pole siinne sisekujundus nii muljetavaldav kui eelmisel autol ja välimus pole nii huvitav. Kui aga Dusteri hinda arvesse võtta, muutuvad sellised puudused tähtsusetuks.

Niisiis, crossover maksab vähemalt 620 tuhat rubla. Küll aga saab siis 1,6-liitrise bensiinimootoriga, mis töötab koos manuaalkäigukastiga ning on vaid esivedu. Kui vajate nelikveoga autot, peate maksma vähemalt 810 tuhat rubla.

Dusterit pakutakse ka 1,5-liitrise diiselmootoriga, kuid selle minimaalne maksumus on 900 tuhat rubla.

3.Kia Soul

Kas teile meeldivad ebatavalise ja huvitava disainiga autod, mis eristuvad massist? Siis sobib linnaline Kia Soul teile ideaalselt.


Välimuse osas väärib märkimist, et katuse värv võib kere omast erineda. Samuti on juhil tänu oma ruudukujulisele kujule ja sammaste asukohale suurepärane nähtavus.

Selle crossoveri maksumus (väikese reservatsiooniga) algab 820 tuhandest rublast. Selle raha eest saame aga esiveolise, manuaalkäigukasti ja 123 mootoriga auto. hobujõudu maht 1,6 l.

Automaatkäigukastiga versioon maksab vähemalt 930 tuhat rubla. Maksimaalses konfiguratsioonis koos kõigi võimalike täiendustega maksab Soul 1 450 000 rubla.

4.Ford Eco-Sport

Väga ökonoomne ja kompaktne – need sõnad käivad kindlasti Ford Eco-Spordi kohta. Seda võib õigustatult nimetada linnakrossoveriks, mis vastab hinna ja kvaliteedi suhtele. Seda võib soovitada, sest tänu oma väikestele mõõtmetele on Eco-Spordi parkimine ülimalt lihtne.


Venemaa jaoks on auto esialgse konfiguratsiooni eest 1 000 000 rubla. Nelikvedu selle raha eest aga ei saa ning mootoriks on 1,5-liitrine bensiinimootor, mille võimsus on 123 hobujõudu.

Nelikveoga krossoveri maksumus algab 1 300 000 rublast. Igas konfiguratsioonis on auto varustatud automaatkäigukastiga.

5.Nissan Qashqai

Kompaktsete krossoverite klassi viimane on Nissan Qashqai. Kas soovite aru saada, mis on tegelik asi? Jaapani kvaliteet? Siis peaksite seda autot lähemalt vaatama.


Qashqaid võib nimetada universaalseks - see sobib nii noorele mehele kui ka vanemale mehele ning “sobib” ka naisele või pererahvale. Väikesed mõõtmed võimaldavad teil end linnatingimustes kindlalt tunda ja kõrge kliirens võimaldab vajadusel maastikul sõita.

Crossoveri hind Venemaal algab 1 250 000 rublast. Minimaalses konfiguratsioonis on see varustatud bensiini mootor 2,0 l ja 144 hobujõudu. Jõuallikas töötab koos manuaalkäigukastiga. Samuti on selle raha eest saadaval ainult esivedu.

Nelikveoline Qashqai maksab 1 700 000 rubla. Seejärel varustatakse see 2,0-liitrise mootoriga, aga ka CVT-ga.

Parimad keskmise suurusega crossoverid

Järgmisena liigume edasi keskmise suurusega crossoverite juurde. Tavaliselt on nende maksumus kõrgem kui kompaktsetel. Koos hindade tõusuga saavutame aga paremad omadused ja jõudlus, mille eest ollakse mõnikord nõus üle maksma.

1.Hyundai Santa Fe

Alustame võib-olla väga avarast korealasest - Hyundai jõuluvana Fe. Soovi korral saate osta kolmanda istmereaga krossoveri, mis sobib ideaalselt pikkadeks reisideks ja reisimiseks.


Autot värskendati hiljuti, välimus on muutunud agressiivsemaks - massiivne radiaatorivõre ja kitsad, kuid “veninud” esituled.

Santa Fe maksumus algab 1 900 000 rublast. Sellise eelarvega saame auto, millel on 188-hobujõuline 2,4-liitrine bensiinimootor, samuti automaatkäigukast ja nelikvedu. Valikute komplekt on juba hea. Samuti on 2,2-liitrine diiselmootor. Maksimaalse konfiguratsiooniga auto maksab 2 400 000 rubla.

2.Mazda CX-5

Teisel kohal on Jaapani tootja krossover – Mazda CX-5. Auto on sportliku välimusega ning hea dünaamika ja juhitavusega.


Algkonfiguratsioonis maksab mudel 1 500 000 rubla. Nelikvedu pole siis aga saadaval – ainult esivedu. 150 hobujõudu tootva 2,0 mootoriga nelikveoline versioon, mis on ühendatud automaatkäigukastiga, maksab 1 800 000 rubla.

Saate valida ka crossoveri, millel on rohkem võimas mootor– 194 hobujõu võrra. Siis on selle maht 2,5 liitrit.

3.Volkswagen Tiguan

Saksa kvaliteedi austajatele on Volkswagen Tiguan oma maitse järgi. See on praktiline auto, mida eristab töökindlus. Selle väljatöötamisel kasutas tootja kõiki uuenduslikke tehnoloogiaid.


Pärast ümberkujundamist muutus crossover palju ilusamaks ja ka mõned omadused paranesid. Algses konfiguratsioonis maksab auto 1 300 000 rubla. Siis pole nelikvedu saadaval, käigukast on mehaaniline ja mootor on kõige lihtsam - mahuga 1,4 liitrit ja võimsusega 125 hobujõudu.

Nelikveoga versioon maksab vähemalt 1 600 000 rubla, mootor ja käigukast jäävad samaks. Peamine puudus auto on see, et selle valikud on kallid.

4.Skoda Karoq

Neljandaks pidage silmas Skoda Karoqi. See on suhteliselt noor crossover mudel, mis ilmus turule 2018. aastal. Autol on sarnasusi Skoda Kodiaq. See tuli turule, et asendada Yeti mudel.


Karoqil on korralik mootorivalik – saadaval on 1,0, 1,5, 1,6, 2,0 liitrised mootorid. Nende võimsus jääb vahemikku 115–190 hobujõudu. Nõrgemad mootorid on varustatud ainult manuaalkäigukastiga, võimsamad valikud on varustatud automaatkäigukastiga.

Hetkel ei ole auto tarneid Venemaale kindlaks tehtud, seega täpsed hinnad teadmata. Üks on kindel – kui kokkupanek toimub siin, on maksumus umbes sama, mis konkurentidel.

5.Haval F7

No muidugi, mis oleks reiting ilma “hiinlasteta”, eriti kui nad on jõudnud uuele heale tasemele. Seekord vaatame Haval F7. Mudel on väga värske ja ilmus turule alles 2019. aasta suvel, kuid on juba oma fänne kogunud.

Väärib märkimist, et Haval koos H6 Coupe mudeliga on kaasas.


Auto maksumus Venemaal algab 1 520 000 rublast. Selle summa eest saame 150-hobujõulise 1,5-liitrise bensiinimootoriga krossoveri, mis on ühendatud “robotiga”. Sõit – täis.

Crossoveri maksimaalne maksumus on hetkel 1 720 000 rubla. Siis on varustus rikkalikum - 2-liitrine mootor, mille võimsus on 190 “hobust”, kõik muud parameetrid jäävad samaks.

Mugavusklassi krossoverid

Samuti on olemas mugavusklassi crossoverid. Nagu nimigi ütleb, on need mugavamad kui eelmises klassis. Mõnikord halvenevad selle tõttu murdmaasõiduvõimed ja muud parameetrid, kuid see pole praegu selles. Vaatame 2019. aasta parimaid mugavusklassi linnamaastureid.

1.Toyota RAV4

Enamiku ekspertide sõnul parim crossover 2019 selles segmendis – Toyota RAV4. See parim variant hinna/kvaliteedi suhte osas. Küsimusi on vedrustuse (natuke karm), siseviimistluse kohta, kuid üldiselt autol on kaasaegne disain, palju võimalusi ja hästi kohandatud ka karmide Venemaa tingimustega.


Niisiis, nüüd algab Toyota RAV4 maksumus 1 650 000 rublast. Selle raha eest on aga auto praktiliselt tühi - varustust minimaalselt, manuaalkäigukast, ainult esivedu, ja 2-liitrine mootor. Sama varustusega, kuid CVT-ga auto maksab 1 710 000 rubla.

Nelikveoline RAV4 hakkab nüüd maksma vähemalt 1 950 000 rubla. See võtab arvesse selle "Comfort Plus" konfiguratsiooni.

2.Mazda CX-9

Kas teile meeldib, kui teie autol on agressiivne, sportlik välimus ja kas otsite crossoverit? Seejärel pöörake kindlasti tähelepanu Mazda CX-9-le. See on suur auto, mis on klassifitseeritud linnamaasturiks ja millel on hea mugavus.


Mudeli maksumus on selle klassi jaoks üsna kõrge - minimaalses konfiguratsioonis 2 700 000 rubla. Ent juba “minimaalses palgas” on saadaval nelikvedu, automaatkäigukast ja võimas 231 hobujõuline 2,5-liitrine mootor, mis on hea uudis. Samuti on erinevaid sõidumugavust lisavaid valikuid.

Maksimaalses konfiguratsioonis CX-9 maksab 3 400 000 rubla.

3.Audi Q5

Kolmandal kohal on meil Audi Q5. See crossover näeb välja väga soliidne, kuid samas saab sellega mugavalt sõita nii linnatingimustes kui ka aeg-ajalt maastikul sõita. Auto on oma väikeste mõõtmete tõttu hea valik ka algajale juhile.


Crossoveri esialgne maksumus on 2 520 000 rubla. Seejärel varustatakse see 249-hobujõulise bensiinimootoriga, mis on ühendatud "robotiga". Saadaval on ka nelikvedu. Autol on palju andureid, mis suurendavad mugavust ja ohutust.

Uus Q5 maksimaalses konfiguratsioonis maksab 2 800 000 rubla.

4. Ford Explorer

Nagu näete, kaalume täna mitte ainult krossovereid, vaid ka loomulikult mugavaid ja linnatingimustega enam-vähem kohandatud maastureid. Me ei saanud tähelepanuta jätta ka Ford Explorerit.


Praegu on selle minimaalne maksumus 2 650 000 rubla. Loomulikult saame siis nelikveo, 3,5-liitrise mootori 249 hobujõuga ja automaatkäigukasti. Varustus sellise raha eest pole küll maksimaalne, aga kõik vajalik on olemas.

Exploreri omamise maksimaalse mugavuse kogemiseks saate selle osta maksimaalse hinnaga 3 200 000 rubla eest.

5.Nissan Murano

“Mugavus” klassis tasub arvestada veel ühe huvitava Jaapani päritolu näitega – Nissan Muranoga. See on kompaktne, kuid samas väga mugav ja ilus crossover.


Selle esialgne maksumus on 2 300 000 rubla. Selle raha eest saame juba 249-hobujõulise mootoriga auto, mille maht on 3,5 liitrit, CVT ja nelikveoga. Varustus pole aga kõige rikkalikum, valikuvõimalusi pole palju. Kui sa tahad, et nad oleksid lisavalikud, siis on parem maksta lisatasu umbes 200 tuhat rubla ja hankida erinevate turvasüsteemide, multimeediumi ja muude asjadega crossover.

Luksuslikud crossoverid

Seega on kõik ülalkirjeldatud crossoverid üldiselt eelarvesõbralikud, kuigi nende hinnad varieeruvad, ei ole neil mingeid näpunäiteid, nii et need ei sobi "kogenud kasutajale". Vaatleme premium-segmendi crossovereid, kus inimesed on mõnikord nõus üle maksma mitte ainult mugavuse, vaid ka mugavuste eest.

1.Volkswagen Touareg

Kõigepealt vaatame Volkswageni krossoverit - Touareg. Pärast hiljutist uuendust on selle välimus märgatavalt muutunud ja interjööri ergonoomika on muutunud veelgi paremaks. Paljud märgivad, et auto juhib hästi, eriti õhkvedrustusega.


Tuaregi dünaamikast piisab ka kõige nõrgema 204-hobujõulise mootoriga. Seda saab osta kas diisel- või bensiinimootoriga. Märkimist väärib ka see, et auto on varustatud ainult automaatkäigukastiga – muid käigukaste pole.

IN standard, mis maksab 3 430 000 rubla, see on varustatud 2-liitrise mootoriga 249 hobujõuga. See summa sisaldab paketti "mugavus", "mälu", valuveljed. Multimeediasüsteem on olemas, aga ekraan on tavaline – mitte puutetundlik.

Kui kaalute diiselautot, on selle minimaalne maksumus 3 600 000 rubla. Selle võimsus on sama, mis bensiinil, kuid maht on suurem - 3 liitrit. Samuti on sisekujundus erinev.

Maksimaalses konfiguratsioonis tuareg maksab peaaegu 6 miljonit, kuid sellise raha eest pole selle järele suurt nõudlust.

2.BMW X3

Teisel kohal on jälle “sakslane”, õigemini “baierlane”. See auto on mõeldud eranditult suurepärase dünaamika austajatele, sest see on võimeline kiirendama 100 km/h-ni vaid 6 sekundiga.


Crossoveri välimus paljastab selle sportliku potentsiaali ja on selgelt äratuntav. X3 sobib kõige paremini noortele, mis seletab nende seas nõudlust auto järele.

Auto maksumus algab 2 420 000 rublast. Muidugi ei näita see suurepärast kiirendust, kuid linnatingimustes sõitmiseks piisab sellest täiesti. Nii et selle raha eest on crossover varustatud 2-liitrise 184 hobujõulise mootori, automaatkäigukasti ja nelikveoga.

"Laetud" versioon maksab 4 200 000 rubla. Siis on mootoril juba 360 hobujõudu. Väliselt paistab selline auto silma oma M kerekomplektiga.

3.Porsche Cayenne

“Sakslaste” hulgas tasub kaaluda ka Caenit. Sellel on ka sportlik välimus. Standardkonfiguratsioonis maksab auto 6 miljonit rubla. Muidugi on see konkurentidest kallim, kuid siinne varustus on rikkalikum. Samuti saab minimaalse hinna eest juba nii 340 hobujõulise mootoriga auto, mis on paaris automaatkäigukastiga kui ka nelikveoga.


Kaeni interjöör väärib erilist tähelepanu. See on väga sarnane Panamera interjööriga. Pärast ümberkujundamist pole praktiliselt ühtegi nuppu alles - kõik on puutetundlik. Sellise hinna eest ei oota ostja aga midagi muud.

Auto võimsaim versioon on varustatud 550 hobujõulise mootoriga. Sellega kiirendab Caen 100 km/h “maagilise” 3,9 sekundiga. Selles disainis ületab maksumus juba 10 miljonit rubla.

Esmaklassiliste krossoverite seas paistab silma ka Toyota Highlander. Sellega võrreldes tunduvad teised mudelid miniatuursed. Ja see pole imelik, sest auto pikkus on peaaegu 5 meetrit.


Massiivne radiaatorivõre, mis hõlmab peaaegu kogu esiosa, muudab crossoveri välimuse agressiivseks. Auto ei näe välja nii prestiižne kui teised reitingus osalejad, kuid selle eeliseks on hea murdmaavõime ja suur kandevõime.

Highlander on varustatud 249 hobujõulise bensiinimootoriga. Minimaalses konfiguratsioonis maksab auto 3 650 000 rubla. Siinsed konfiguratsioonid ei erine üksteisest palju, nii et "maksimaalsel kiirusel" maksab crossover 3 820 000 rubla.

5.Audi Q7

Viimasel kohal on Audi Q7. Auto on väga huvitav ja mugav, kuid kahjuks ei olnud sellel reitingu alguses piisavalt kohta. Crossover näeb välja väga soliidne ja rõhutab omaniku staatust.


Auto esialgne maksumus on 3 850 000 rubla. Selle raha eest saame juba adaptiivse õhkvedrustuse, uksesulgurid, valuveljed ja muud võimalused. Diiselmootor võimsusega 249 hobujõudu ja mahuga 3 liitrit, automaatkäigukast.

Saate osta ka sama võimsusega bensiinimootoriga auto, kuid see maksab 4 200 000 rubla.

Järeldus

Selles artiklis oleme vaatlenud erinevaid krossovereid ja paari maasturit. Pärast lugemist saavad kõik aru, milline crossover on nende eelarve põhjal parem.

Otsides mugavat ja ruumikas auto Vene autohuvilised vaatavad enne õige valimist läbi kümneid valikuvõimalusi. Ideaalse auto valem sisaldab selliseid komponente nagu suhteliselt tagasihoidlike mõõtmetega ruumikas salong, võimas, võimalikult ökonoomselt kütust tarbiv mootor, atraktiivne kaasaegne disain, aga ka võime ületada linnalörtsi ja maastikuolusid. Linnamaasturid vastavad suures osas neile kriteeriumidele ja seda kinnitavad ka nende müügimahud. Miks auto sellise hüüdnime sai, kuidas see erineb sarnastest kolleegidest ja millised eelised sellel on - seda arutatakse meie artiklis.

BMW X3 on linnamaasturite perekonna esindaja

Mis on nime saladus?

Kõigepealt peaksite mõistma seda tüüpi auto nime. Paljud autojuhid küsivad: miks kutsuti autot just maasturiks? Internetist leiate sellel teemal palju nalju, mis on suunatud algajatele. Mõned väidavad, et autod on mõeldud ainult parketil sõitmiseks, teised aga veenavad auto algajaid, et salongi põrand on vooderdatud kvaliteetse parkettiga. Muidugi, see on lihtsalt huumor, tegelikult on kõik täiesti erinev. Kui vaadata fotot maasturite siseviimistlusest, siis on näha, et põrand on sama mis teistel autodel ning reklaamvideod näitavad meile mudelite liikumistaset päris teedel.

Miks maastur? Auto sai selle nime tänu inseneride arengule, kes püüdsid luua maasturi kerge versiooni. Võimas ja stiilsed maasturid muutusid elanikkonna seas väga populaarseks, kuid neid osteti sageli mitte maastikusõiduks, vaid selleks, et luua "lahedas autos kõva mehe" kuvand. Seetõttu seisid autoomanikud silmitsi tõsiasjaga, et linnas vireles nende auto kapoti alla peidetud võimas kari jõude, raisates liitreid kütust.

Ülevaade Audi auto K5:

Kerestruktuuri kergendamine ja lihtsustamine, samuti ainult tõelise maasturi jaoks vajalike valikute eemaldamine ( allakäiguvahetusülekandekorpuses, lukustuskeskuses ja risttelje diferentsiaalides) lõid arendajad modifikatsiooni, mida algselt nimetati . Lisaks nendele muudatustele asendasid disainerid ülekandekorpuse ka jõuvõtuvõlliga, mis on ühendatud teist telge ühendava haakeseadisega (elektromagnetiline või viskoosne sidur).

Väliselt ei erinenud need mudelid maasturitest palju, kuid oma omaduste poolest sobisid pigem linnas reisimiseks. Uus nimi jäi külge ja muutus aja jooksul tuttavaks "maasturiks". Paralleelselt sellega ilmus sellele autorühmale veel üks nimi - krossoverid ja täna leiate Internetist tuliseid vaidlusi teemal "kuidas autot õigesti tuvastada - maastur, crossover või maastur". Miks see juhtus? Fotol pole need omadused nii eristatavad, kõik on seotud tehniliste omadustega.

Võimsamad linnamaasturite mudelid, mis on mõeldud mitte ainult linnatänavatele ja maanteedele, vaid suudavad toime tulla ka maapiirkondade pinnaseteedega, liigitatakse tavaliselt crossoverideks. See grupp on omamoodi kallima ja sportlikuma disainiga linnamaastur.

Peamised omadused

Ameerikas liigitatakse linnamaasturid Crossover Utility Vehicles ehk CUV-iks. Selle kategooria auto ühendab endas mõningaid maasturite ja tavaliste sõiduautode eeliseid. Kui vaatate selle tüübi silmapaistvamate esindajate fotosid, märkate, et maasturit on maasturiga väga lihtne segi ajada, eriti kui te ei tea üksikasjalikke tehnilisi omadusi. Seda tüüpi autod pole mõeldud maastikusõiduks, nende lagi on krunt ja isegi siis ei saa iga mudel sellega hakkama.

Parkettmaasturite kui kaheotstarbeliste sõidukite väljatöötamisel kasutasid disainerid tavaliste luukpära või sedaankerega autode platvorme. Tavaautost jõhkram välimus (näha fotol), mõningate maastikuvõimaluste olemasolu ja suurenenud kliirens muudavad selle rühma sõiduautode ja maasturite vahepealseks. Siia tuleks lisada muid omadusi, mis näitavad selgelt, miks on linnamaastur autohuviliste seas suur nõudlus.

  • Keha. Kui maasturitel on raamkere, siis maasturitel on kandev kere – just kere külge kinnitatakse varustus nagu šassii ja mootor.
  • Edasikandumine. Nelikvedu on, kuid madalat käiguvahetust pole. Kõige sagedamini sõidab seda tüüpi auto Esirattavedu, ja tagumine on ühendatud juhtudel, kui esirattad libisevad. Siin on üks omapära: nende mudelite tagasild on seotud teatud hilinemisega, mistõttu on maasturil aega rattad maasse matta. Teine põhjus, miks parkettautosid maastikul kasutada ei soovitata, on viskoosse haakeseadise ülekuumenemine pikaajalisel libisemisel. Elektroonika lülitab selle välja ja juht peab ootama, kuni see maha jahtub.
  • Vedrustus. Täiesti sõltumatu esi- ja tagumine vedrustus tasakaalustatud juhitavusega, mis on loodud mugavaks sõitmiseks ebatasasel teel. See kombinatsioon käigukasti funktsioonidega selgitab, miks maasturite populaarsus iga aastaga ainult kasvab: Venemaa kliimas võib see linna äärealadel kasulik olla.
  • Kliirens. Üsna kõrge kliirens võimaldab maasturil madalatest löökaukudest välja ronida, rahulikult äärekividele parkida ja kiirusevahedest kergesti üle saada.

Ilus, usaldusväärne, demokraatlik

Madal (võrreldes linnamaasturiga) hind ja hea maastikuvõimekus muudavad selle klassi auto üsna nõutuks. Venelased eelistavad mudeleid, mida saab kasutada pereautona, ja maastur on selleks üsna sobiv.

Avar, ruumikas interjöör mahutab rahutud lapsed ja võimaldab eakatel end mugavalt majutada. Selle autoga saab iga ilmaga turvaliselt maakoju sõita ja tagasi pöörduda, laadides pagasiruumi looduse kingitusi. Tootjad pakuvad Venemaa autoturul mudeleid, mis on kohandatud kliimatingimustega, mis muudab need veelgi atraktiivsemaks. potentsiaalsed ostjad.

Selle rühma silmapaistvad esindajad hõlmavad mudeleid, millest mõned on näidatud ülaltoodud fotol. See Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Audi Q5, BMW X3, Peugeot 3008, Mazda CX-5, Toyota RAV4, Opel Mokka ja teised. Maasturite hinnad jäävad vahemikku 500 tuhat rubla kuni poolteist miljonit rubla või rohkem.

Tellige meie kanal Telegramis. Viimased ja aktuaalsed uudised automaailmast!

Viimastel aastatel on kogu maailmas kiiresti kasvanud nende autode populaarsus, millel on selgelt väljendunud “maastiku” välisilme. Samas on iseloomulik, et enamasti hoolivad nende potentsiaalsed ostjad vähe sellistest omadustest nagu murdmaasõiduvõime, mis on iga “päris” džiibi puhul tõesti võtmetähtsusega. Seega, mida edasi tootjad lähevad, seda enam kalduvad nad välja töötama mudeleid, mis tegelikkuses pole muud kui maastikusõiduautode imitatsioonid. Just nemad said nime "maastur".

Peaaegu kõigil neil autodel on linnamaasturite välised omadused, kuid need näevad siiski "glamuursemad" välja kui tõelised džiibid. Kui mõistame täpsemalt, mis on maastur, siis peame kõigepealt välja selgitama, miks neile täpselt see nimi anti ning ka selle poolest, kuidas need täpselt erinevad “klassikalistest” maasturitest ja crossoveritest.

Toyota RAV4 on tüüpiline maasturite esindaja

Juba nime “maastur” üle tehakse palju nalja ja kõik need vihjavad üsna selgelt tõsiasjale, et need autod, mida kutsutakse, pole “päris” maasturid. Ühe versiooni järgi on “maastur” auto, mille maastikuvõimekusest piisab vaid parketil liikumiseks, teise järgi autoga, mille sisemust tuleks vaipade asemel katta parkett. Tegelikult pole mõlemad seletused midagi muud kui huumor, kuid tegelikkuses on olukord täiesti erinev.

Algselt lõid arendajad maasturid maasturite kergete versioonidena. Kuna “päris” džiibid sobivad suurepäraselt maastikusõiduks ja väga keskpärased linnas liikumiseks, oli linnaelanike nõudluse tõttu nende järele vaja neid mõnevõrra kohandada megalinnade oludega.

Selle tulemusena otsustasid insenerid lihtsalt eemaldada selle, ilma milleta nad linnas hakkama saaksid, nimelt diferentsiaalilukud ja käigukasti madalad käigud. Lisaks hakati autodele paigaldama vähem võimsaid ja ökonoomsemaid jõuallikaid ning samal ajal tehti ümber interjöörid, muutes need stiilsemaks ja mugavamaks. Tulemuseks oli modifikatsioon, mis kerge käsi autoajakirjanikud hakkasid neid kutsuma "parkettmaasturiteks" või lihtsalt "maasturiteks". Muide, pole veel kindlaks tehtud, kes täpselt seda määratlust esimest korda kasutas, kuid see on tõepoolest muutunud üsna tavaliseks, nagu öeldakse, see tekkis ja just meie riigis.

Mille poolest erineb maastur crossoverist, maasturist või džiibist?

Renault Duster- populaarne maastur Venemaal

Nüüd toodavad maailma juhtivad autotootjad järjest rohkem nendesse kolme klassi kuuluvaid mudeleid ning nendevahelised erinevused muutuvad järjest hägusemaks. “Päris” maasturit ei saa aga maasturiga segi ajada, kasvõi sel lihtsal põhjusel, et maasturil on alati raami struktuur. Muus osas võivad nendesse kahte erinevasse klassi kuuluvad automudelid olla väga sarnased. Pealegi ei kehti see mitte ainult välisilme, vaid ka tehnilise "täidise" kohta. Näiteks nüüd on olemas nelikveolised linnamaasturid ja isegi diferentsiaalilukuga maasturid.

Mõnevõrra keerulisem on olukord maasturi ja crossoveri erinevuse väljaselgitamisel. Tuleb märkida, et paljud, isegi väga kogenud ja kogenud tehnilised probleemid autoeksperdid kipuvad neid kahte mõistet samastama. Siiski on nende sõiduautode kategooriate vahel endiselt erinevusi.

Esimene neist on see, et kõigil krossoveritel on šassii, mis on spetsiaalselt loodud ootusega, et autoomanikel tuleb aeg-ajalt maastikuolusid ületada. Enamikul neist on võimalus ühendada nelikveoga. Mis puutub linnamaasturitesse, siis nende jõuülekande disain praktiliselt ei erine tavaliste esiveoliste autode omast. Lisaks ehitatakse linnamaasturid sageli samale platvormile kui tavalised linnaautod (näiteks Renault Duster ja Renault Logan).

Teine oluline erinevus maasturite ja crossoverite vahel on kerede disain. Väliselt ei pruugi see kuidagi välja paista, aga kui detailidesse süveneda spetsifikatsioonid, selgub, et crossover-keredel on palju suurem väändejäikus kui maasturite keredel.

Venemaa populaarseimad maasturimudelid

IN Venemaa Föderatsioon Maasturid on üks populaarsemaid autoklasse. Kodumaist autoturgu ja nii potentsiaalsete kui ka tegelike autoostjate eelistusi uurivate ekspertide hinnangul on need atraktiivsed, kuna ühendavad endas küllaltki mõistliku hinna ja “maastiku” välimuse. Statistika kohaselt on tänapäeval Venemaal kõige populaarsemad maasturid:

  • Chevrolet Niva;
  • LADA 4X4;
  • Nissan Quashqai.

Mõttekas on rääkida igast sellesse "suurepärasest viisikust" kuuluvast mudelist pisut üksikasjalikumalt.

Nagu eespool mainitud, on see auto loodud populaarse Renault Loganiga samale platvormile. Seda võib õigustatult nimetada "rahvamaasturiks", kuna selle müügimahud on väga suured. Renault Duster ühendab endas sellised omadused nagu "maastiku" välisilme, üsna avar salong, hea mahutavusega. Lisaks pakutakse seda ka nelikveolise versioonina.

See maastur (mida, muide, sageli, mitte põhjuseta liigitatakse crossoveriks) on peaaegu kaks korda kallim kui Renault Duster, kuid vaatamata sellele on nõudlus selle järele väga suur. Ostjaid köidavad selle peaaegu laitmatu kvaliteet, kaasaegne välimus ja väga hea dünaamiline jõudlus.

Chevrolet Niva

Seda linnamaasturit võib pidada meie turu klassikaks ja sellel on tõesti väga hea murdmaasõiduvõime. Madal hind, üsna kaasaegne välimus. Selle mudeli tõsine puudus on see, et seda saab varustada ainult ühe tüübiga jõuseade 80 hj ja üks tüüp manuaalkast käigukang.

LADA 4x4

See auto on tõeline "žanri klassika". Seda on toodetud praktiliselt muutumatuna alates NSV Liidu aegadest, välimus on täiesti vananenud, kuid nõudlus on jätkuvalt suur. Selle peamised põhjused on väga hea manööverdusvõime ja madal hind.

Nissan Quashqai

See linnamaastur on samuti klassifitseeritud crossoveriks. Tema uus mudel näeb välja üsna agressiivne, sportlik. Ta liigub hästi rullitud peal pinnastee aga maastikumaastik, millest näiteks LADA 4X4 isegi nõrgale mootorile vaatamata probleemideta üle saab, osutub Nissan Quashqai jaoks enamasti, nagu öeldakse, “liiga karmiks”. Aga see on tõesti väga mugav, ruumikas, ruumikas ja linnas sõitmine on tõeline nauding.

Video teemal

Autotööstuse standardite järgi ilmus termin "maastur" mitte nii kaua aega tagasi, kuid hõlmab juba üsna suurt hulka mudeleid erinevad kaubamärgid. Kõigepealt proovime välja mõelda, mida selle sõna all mõeldakse.

Maasturiomanike seisukohalt pole maastur midagi muud kui maastikusõiduki imitatsioon, mis tegelikult on võimeline liikuma vaid parketil. Kuid arusaadavatel põhjustel ei meeldi see nimi maasturite omanikele endile, mistõttu nad mõtlesid nendele automudelitele välja uue nime - “crossovers”.

USA-s kutsutakse selliseid autosid linnamaasturiteks, mis tähendab suurendatud kliirensiga universaali. Laias laastus nimi seda tüüpi auto on turundustrikk, mis ei muuda olemust – see on maksimum universaalsed autod, mis põlvnevad sõiduautodest, kuid saavad hakkama ülesannetega, millega tavalised sõiduautod hakkama ei saa.

Maasturite omadused

Maasturid on kaheotstarbelised sõidukid ja ehitatud sedaanide või luukpärade platvormidele, millel on suurenenud kliirens, jõhkram välimus ja maastikuomadused. Vaatame lähemalt, mida nad said sõiduautodest ja mida mitte maasturitest.

Struktuurselt ei erine linnamaastur tavalistest sõiduautodest kuigi palju, mootor ja šassii on monteeritud kerele ehk konstruktsioon on kandevõimeline, mitte raam, nagu päris linnamaasturid.

Enamik tootjaid nakatab oma autode tootmist, mille tulemusena saavad krossoverid mootorid ja käigukastid sedaanidelt ja luukpäradelt, millest nad ise pärinevad. Kuid seda ei saa teha ilma teatud muudatusteta. Kõrge kliirens ja nelikveo olemasolu seavad mootorile ja käigukastile veidi erinevad ülesanded.

Crossoveri mootor häälestatakse tavaliselt pöördemomendi suurendamiseks ümber ning jõuülekannet tugevdatakse ja täiendatakse uute elementidega, näiteks nagu kardaan. Ka vedrustus ei jää muutumatuks, liigendnurgad on sõiduautodega võrreldes ligi 2 korda suuremad.

Samas pole maasturites erinevalt maasturitest ülekandekast ja selle tulemusena keskdiferentsiaalid. Lisaks puudub linnamaasturil telgede jõulise sidumise võimalus ning enamasti puudub neil ka püsiv nelikvedu.

Seega ei mõjuta kõik loetletud muudatused ja erinevused mitte ainult auto maastikuvõimekust, vaid ka selle hinda ja hoolduskulusid. Crossoverid on maastikukaaslastest oluliselt odavamad ja kulutavad palju vähem kütust.

Maasturite kaasaegsed esindajad

Iga autohuviline, kes soovib crossoverit osta, seisab silmitsi valikuprobleemiga. Maasturite võrdlemine on pikk ja vastuoluline protsess, eelkõige seetõttu, et valik on väga suur. Kõige soodsamate mudelite hinnad algavad 500 tuhandest rublast; need on esiveolised Taevaimpeeriumi erinevad esindajad, mis on valmistatud peamiselt baasil. Jaapani sedaanid või aegunud crossoverid. Kõige kallid autodületab 5 miljonit ja mõned isegi 8 miljonit rubla.

Potentsiaalne ostja hääletab rubladega ja soovib kahtlemata osta parimat maasturit, mida ta endale lubab. Kõigist parimat on võimatu välja valida, sest mõne jaoks on see väike linnakrossover nagu Nissan Juke, teisele aga suur ja jõhker X5. Vaatame lähemalt krossoverite turu peamisi tegijaid, mida mõistliku raha eest pakutakse:

  • Renault Duster. Võib-olla kõige rohkem taskukohane crossover turul, 479 kuni 737 tuhat rubla. Sellel on nii nelikveoline kui ka üherattaveoline versioon. See on liidetud bensiiniga ja diiselmootorid erinevad mahud ja võimsused.
  • järgneb terve armee Hiina kloone, mis on sarnased üksteisega või oma kuulsate Euroopa kolleegidega: Lifan X60, Suur müür Hover (mitu mudelit), Chery ja Vortex Tingo. Kõigi täidis on peaaegu identne, ostetud Jaapani tootjatelt litsentsi alusel. Nende hind on vahemikus 500 kuni 650 tuhat rubla.
  • siis ilmuvad välja kuulsamad kaubamärgid ja esitlevad oma kompaktsemaid krossovereid: Suzuki SX4, Kia Soul (ainult monoajamiga), Nissan Juke, Opel Mokka ja Mitsubishi ASX. Nende mudelite hind on sõltuvalt konfiguratsioonist ja installitud võimalustest vahemikus 630 tuhat kuni 1,2 miljonit rubla. Müügistatistika põhjal on selle grupi liider Juke.
  • kõige populaarsem on järgmine kompaktsete crossoverite rühm: Ssang Yong Action, Skoda Yeti, Nissan Qashqai, Peugeot 3008 (monoajam), Citroen C4 Aircross ja kaksikvend Peugeot 4008, Kia Sportage, Hyundai ix35 Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Mazda CX-5, Subaru XV, Honda CR-V, Jeep Compass, Audi Q3 ja loomulikult Toyota RAV4. Kõigil neil autodel on sarnased mõõtmed, hinnad ja tehnilised omadused, kuid igal neist on oma eripärad: need on toodetud Vene Föderatsioonis või välismaal, neil on klassikaline automaat, robot või CVT, nelikveosüsteem on ühendatud või pidevalt sisse lülitatud. Grupi hinnad algavad 700 tuhandest ja lõpevad 1,5 miljoni rublaga. Selle segmendi liidrit on väga raske kindlaks teha, traditsiooniliselt müüb see palju Jaapani autod, millele järgnesid eurooplased ja korealased.
  • Järgmisena tuleb grupp suuremaid maastureid, näiteks: Renault Koleos, Opel Antara, Citroen C-Crosser, Chevrolet Captiva, Nissan X-trail, Kia Sorento, Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Land Rover Freelander, Audi Q5, Toyota Venza, Nissan Murano, BMW X3 jt. Selle rühma eripäraks eelmisest on suurem suurus ja märgatavalt suurenenud mootori võimsus. Hinnad jäävad vahemikku 1 kuni 2 miljonit rubla.
  • Neile, kellele kõik loetletud mudelid tunduvad väikesed või väikese võimsusega mudelid, on palju valida: Toyota Highlander, Kia Mohave, BMW X5, Honda Pilot, Ford Explorer, Mazda CX-9, Subaru Tribeca, Infiniti JX, Audi Q7, BMW X6, Porsche Cayenne, Mercedes GLC, Volvo XC90, Hyundai ix55. Hinnavahemik 1,6 miljonit kuni 5 miljonit rubla, välja arvatud eksklusiivsed versioonid.

Niisiis oleme vaadanud linnamaastureid ja crossovereid, mille fotosid (kõige populaarsemaid) näete ülal. Pangem tähele, et saate valida igale eelarvele sobiva crossoveri ning kõiki võimalikke vajadusi ja soove arvesse võttes on autotootjad selle eest hoolitsenud. Enne linnamaasturi valimist tuleks välja tuua peamised võtmeomadused ja hinnasegment, siis on kogu sordist 3-4 mudelit, mis erinevad enamasti automargi, mootori võimsuse ja käigukasti tüübi järgi.

Kas teile meeldis artikkel? Jaga sõpradega:
Samuti võite olla huvitatud