Outlanderi ja Foresteri võrdlus. Subaru Forester või Mitsubishi Outlander: võrdlus ja kumb on parem võtta. Subaru Foresteri plussid ja miinused

Mitsubishi Outlander ja Subaru Forester – 2 linna keskklassi autot Jaapani tootjatelt. Need kuuluvad linnakrossoverite kategooriasse, millel on rikkalik tootmisajalugu, alates vastavalt 2001. ja 1997. aastast. Uue põlvkonna autodel on kõrge kliirens (215 ja 220 mm) ja nelikvedu. Pidevalt muutuva käigukasti olemasolu CUV-i töötavates (enimmüüdud) versioonides viitab aga selgelt nende töökohtadele - linnale ja kergetele maateedele. Te ei tohiks enama peale loota.

Mõõtmed ja disain

Outlander on konkurendist pikem ning tagab tänu suuremale teljevahele (+ 30 mm) tagasõitjatele avara ja mugava istumisasendi. Forester näeb kõrgem välja tänu tõstetud katusele. Subarul on veidi suurem kliirens (220 vs 215 mm).

Tabel 1. Jaapani crossoverite peamiste tehniliste omaduste võrdlusOutlanderJaMetsamees

Tänu oma suuremale teljevahele edestab Outlander oma konkurenti tagumiste reisijate vaba ruumi poolest. Foresteri peamine eelis on kõrge katus, millest on saanud auto iseloomulik tunnus.

Mitsubishi Outlander näeb oma vastasest moodsam välja, seda on näha auto tagaosas – Outlanderi väliste kereosade viimistluses kasutatakse suures koguses kroomi. Forester on lihtsam ja tuttavam, ei oma originaalseid lahendusi välisilmes. Säilitas sama "meheliku" välimuse.

Mõlemad autod on varustatud adaptiivse varustusega tipptasemel LED esituled, mis annab crossoveridele kalli välimuse.

Salongi valides peate keskenduma maitse-eelistustele. Viimistlusmaterjalid on keskmise kvaliteediga. Juhiiste on Subaru Foresteris mugavam, nagu ka tagumine diivan. Mitsubishi oma on veidi karmim.

Mitsubishi Outlander on Foresteriga võrreldes moodsam, detailirohkem ja vastab ettevõtte disaini kontseptsioonile. Välimus Metsamees pole mitu aastat vahetunud mudeliaastad ja nõuab uusi disainilahendusi. Istumisasend on Subarul parem ning autode sisekujundus on lähestikku.

Mootorite ja käigukastide valik

Mitsubishi auto jaoks on valikus 2 bensiinimootorit, mis vastavad Euro-5 keskkonnastandardile ja millel on DOHC süsteem. Mõlemad mootorid on võimelised korralikult töötama 92. bensiiniga. 4-silindriliste 16-klapiliste jõuallikate maht on 2 ja 2,4 liitrit. Noorem 2,0 mootor arendab 146 hobujõudu ja 2,4-liitrine mootor 167 hj.

Outlanderile paigaldatud jõuallikate jaoks on kaasas üks jõuülekanne. See on CVT käigukast, mis töötab sujuvalt ja vaikselt. Sarnaselt teistele pidevalt muutuvatele käigukastidele ei meeldi talle aktiivne sõit järsu pidurdamisega “räbalas” rütmis.

Rääkida tasub Outlanderi eriversioonist nimega GT. Peamine erinevus tavapärastest crossoveritest on 3-liitrise V6 olemasolu. Tehnilised andmed 6-silindriline mootor – 291 Hm pöördemomenti ja 230 hobujõudu. Mootor töötab koos automaat käigukast 6 sammuga. See tagab kiirenduse 100 km/h 8,7 sekundiga ja kiiruseks 205 km/h.

Video: võrdlev proovisõit: Subaru Forester SG ja Subaru Forester SJ

Teisega Jaapani auto sama olukord. Venelastele pakutakse valikut 3 bensiinimootori vahel. Vanemal on turboülelaadur, nii et 2,5-liitrise mahuga arendab võimsust 242 hobujõudu. Kütuse otsesissepritsega turbomootoril on hea pöördemoment. Vahemikus 2400-3600 p/min toodab turbomootor 350 ühikut pöördemomenti. See töötab koos pidevalt muutuva käigukastiga (Lineartronic) ja kiirendab Subaru esimese sajani 7,5 sekundiga.

Ülejäänud 2- ja 2,5-liitrised mootorid toodavad 150 ja 171 hj. Sellest lähtuvalt on neil järjestikune jaotatud kütuse sissepritsesüsteem. Väiksem mootor on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga. 171-hobujõulise agregaadi jaoks pakutakse ainult CVT-d.
Foresteri mootorid on võimsamad ja suurema pöördemomendiga, kuid nõudlikumad kütusekvaliteedi suhtes (soovitatav on AI-95). Outlanderi mootorid on veidi ökonoomsemad.

Erinevus moodsate CVT-de ja 6-käiguliste automaatkäigukastide vahel sujuvuse ja kütusekulu osas ei ole nii märkimisväärne. Mitsubishi 6-automaatne käigukast on eeliseks ainult CVT-käigukasti tulihingelistele vastastele, kuna Premium-konfiguratsioonis Subaru Forester on dünaamika poolest Outlander GT-st parem.

Nelikveosüsteemid

All Wheel Control – Mitsubishi crossoverisse paigaldatud nelikveosüsteem tagab sõltumatu kontrolli iga ratta üle, soodustades enesekindlat ja stabiilset sõitu kergetes maastikutingimustes. Töötab 3 režiimis:

1. Eco(kõrge kütusesäästlikkus).

2.Automaatne(nelikvedu aktiveeritakse rasketes teeoludes automaatselt).

3. Lukusta(maastikurežiim maksimaalse mitme plaadiga siduri lukustusega).

Foresteril on patenteeritud Symmetrical AWD-süsteem, mis jaotab pöördemomendi neljale rattale. See töötab pidevas režiimis ja parandab sõiduki juhitavust rasketes teeoludes. Subaru nelikveo eeliseks on selle õige paigutus, mis aitab langetada raskuskeset ja parandada sõiduki stabiilsust teel.

Mõlemad nelikveosüsteemid on funktsionaalsed ja töökindlad. Need on isegi mõeldud teatud koormustele, kuid nende võimalused on piiratud CVT-käigukastide ja ebatäiusliku geomeetrilise maastikusõiduvõime tõttu (Outlanderi puhul).

Video: Subaru Forester 2016 proovisõit / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

Varustus

Foresterit pakutakse 8 varustustasemel – algtasemest Base kuni tipptasemel Premiumini. Crossoveri alghind on 1 659 tuhat rubla. Võrdluseks: Mitsubishi - 1499 tuhat rubla ja venelased saavad valida 6 varustustaseme vahel. Kuigi selle hinna eest saab ostja vaid linnakrossoveri üherattaveolise versiooni veidi vähemaga võimas mootor(146 hj). Hinnad ei sisalda eriprogrammide allahindlusi.

Mitsubishi crossoveri standardvarustusse kuuluvad: 2 turvapatja, elektrilised küljepeeglid, tagumine LED-optika, pardaarvuti, 6 kõlarit, kliimaseade. Subaru põhiversioon on rikkalikum tänu esiistmete soojendusele, 7-tollisele värvilisele ekraanile, STARLINK-süsteemile, 2 täiendavale külgturvapadjale ja mis kõige tähtsam – nelikveolise käigukasti olemasolule.

Sõidumuljed

Linnas

Outlander on linnakeskkonnas mugavam. Vedrustus ja variaator on mõeldud kasutamiseks asfaltteedel. Mitsubishi on intuitiivselt lihtne ja hõlpsasti kasutatav, võimaldades teil paigalt sujuvalt startida, ilma tõmblemise või nokitsemiseta.

Forester on Outlanderiga võrreldes dünaamilisem ja aktiivsem. Turbomootoriga auto teeb keskmise maasturiga võrreldes väledama sõidu. Subaru vedrustus tundub linnatingimustes liiga jäik. Juht ja kaasreisijad tunnevad “Jaapani” salongi teekatte ebatasasusi ja defekte. Sõidumugavus on eriti halb ebatasasel teel. Peate taluma ebameeldivat raputamist.

Linnas on Mitsubishi Outlanderiga mugavam sõita. Konkureeriv auto on veidi dünaamilisem, kuid vedrustuse jäikusega tuleb harjuda.

Off-road

Tabel 2. Geomeetriliste krossoverite võrdlus

Subaru Foresteri kere sobib maastikuseiklusteks paremini tänu esiosa erilisele kujule ja tagumised kaitserauad. Tänu sellele on Subarul Mitsubishiga võrreldes suuremad lähenemis- ja väljumisnurgad.

Täiendav piirang maastikusõiduvõimalustele on lühikese käiguga vedrustused. Outlanderil see õnnestub, kuna ta püüab isegi mõõdukate konaruste korral "rattad välja riputada". Mitsubishil pole ratastevaheliste diferentsiaalilukkude imitatsiooni, küll aga on ülekuumenemisele kalduv variaator. Automaatkäigukast ja suure pöördemomendiga 3-liitrine mootor parandavad olukorda, kuid siin saab nõrgaks lüliks kere geomeetriline murdmaavõime.

Forester on maastikul vastupidavam ja tagasihoidlikum. Võimaldab aktiivsemalt sõita ebatasasel maastikul, kartmata käigukasti ülekuumenemist (mõõdukate koormuste korral). Pidevalt muutuv variaator müüakse palju hiljem kui sama mehhanism teisest autost. Kuid Subaru toodetud keskmise suurusega krossoveri peamine eelis on spetsiaalse elektroonilise süsteemi olemasolu, mis simuleerib ristrataste diferentsiaalide lukustumist.

Autod on keskmise suurusega 4x4 käigukastiga krossoverid, mis võivad sõita maastikul. Sensatsioonid on erinevad. Reis Outlanderisse muutub tülikaks. Forester näitab maastikuvõimet ja võitluslikku iseloomu, kuid sellegipoolest ei tohiks seda “jaapanlast” karmidele katsetele teha.

Mida valida?

Linnas kasutamiseks on eelistatav Outlander. Mitsubishi Outlanderi on siledatel asfaltteedel mugavam. Sellel on stiilne ja meeldejääv välimus. Subaru on mitmekülgsem sõiduk, mis on valmis mõõdukaks maastikusõiduks. Rõõmustab dünaamika, hoolimatu juhitavus, meelekindlus teel. Peamine puudus peitub ebasobivas jäikuses linnas. Mitte igale autojuhile see ei meeldi.

Mis saab siis, kui tavalised maamehed suurde linna saadetakse ja intellektuaalide seltskonda paigutatakse? Õige, mõne aja pärast nad harjuvad ja omandavad härrasmehelikud kombed – seda ei juhtu mitte ainult inimeste seas, vaid ka automaailmas. Kui vaatame esimese põlvkonna Subaru Foresterit, siis näeme, et need autod on võimelised ületama väga rasket konarlikku maastikku. Pärast seda, kui nägime Mitsubishi Outlanderi teist põlvkonda, mida algselt toodeti eesliitega “XL”, sai selgeks, et kompaktsete linnamaasturite segment on tasapisi hääbumas ning autod ise lähenevad keskklassi krossoveritele. Kas Subaru Foresterisse istudes on aeg selga panna ülikond ja lips või on auto siiski mugav ja utilitaarne sõiduk? Saame teada, kui võrrelda seda samaaegselt puhtalt sõitja Mitsubishi Outlanderiga.

Mitsubishi Outlander ja Subaru Forester – milline auto säilitab rohkem maastikuomadusi

Hindamine ajas

Seisakust – maastikul

Kõige huvitavam on teada saada, millist autot näidatakse parim tulemus ebatasasel maastikul - Forester või Outlander, seega alustame ülevaadet selle valdkonna võrdlusega. Nagu eespool mainitud, sai Mitsubishi Outlanderist viimase põlvkonna jooksul ainult sõitmiseks mõeldud krossover. Mitsubishi insenerid muutsid aga pisut auto uut põlvkonda, varustades seda erinevate kaitseraudadega, suurendades kliirensit ja eemaldades tohutu varuratas, mis varem oli murdmaavõimekuse olulise languse põhjuseks. Paraku imet ei juhtunud - kõike rikub väga lühikese käiguga vedrustus, mis sunnib rattaid keskmise suurusega konarustel rippuma. Lisaks pole Mitsubishi Outlanderil isegi risttelgede diferentsiaali lukkude imitatsiooni, mis paneb auto abitult libisema, kukkudes suurde kuristikku. pinnastee või eriti suurest kivist üle joostes.

Ma ei olnud Mitsubishi uue variaatori jõudlusega sugugi rahul - seade töötab mõõdukates tingimustes üsna hästi, kuid see kuumeneb üle isegi enne mitme plaadiga sidurit, mis annab pöördemomendi tagasillale. Lõpetuseks tasub ära märkida väga meelitavaid kommentaare Mitsubishi Outlsnderi suurte moekate kaitseraudade kohta – kuigi ausalt öeldes tuleb öelda, et sellel on samad väliskujunduselemendid. Tasasel pinnal sõites tagab Outlanderi vedrustus tänu oma pehmusele ja optimaalsetele seadistustele väga hea sõidu. Kuid niipea, kui asute Mitsubishi Outlanderiga teele, et vallutada kodumaiste maastiku- ja linnalähiteede tohutuid avarusteid, muutub pehmus kohe tugevaks hooks, mis sunnib juhti kiirust aeglustama ja reisijaid meeletult kõigest väljaulatuvast kinni haarama. objektid.

Kui võrrelda Mitsubishi Outlanderit ja Subaru Foresterit, siis esmapilgul suuri erinevusi pole. Nelikveosüsteem kasutab sarnast hõõrdetüüpi mitme plaadiga sidurit, kuigi manuaalkäigukasti versiooni jaoks on saadaval koonusdiferentsiaal, mis tagab pideva pöördemomendi edastamise. Selle seaded on aga parimad – erinevalt Mitsubishist veedab Subaru Forester enne nelikveo sisselülitamist palju vähem aega mudas libisedes ning võimaldab ka aktiivselt sõita üle konarliku maastiku, kartmata käigukasti ülekuumenemist. Isegi Subaru CVT annab alla palju hiljem – ja isegi siis lihtsalt hoiatab juhti ega lähe koormusepiiranguga hädarežiimi. Lisaks imiteerib Subaru Foresteri risttelje diferentsiaalide lukustumist spetsiaalne elektrooniline süsteem, mis enamikul juhtudel muudab selle ületamise lihtsamaks.

Muud puudused on aga endiselt samad – ülilühikese käiguga vedrustus ja liiga suured kaitserauad, mis piiravad lähenemis- ja väljumisnurkade suurust. Märkimist väärib ka tõsiasi, et Subaru Forester pole varustatud isegi mootori karterikaitsega, kuigi baasil Mitsubishi Outlander on see olemas. Kui rääkida Foresteri vedrustusest, siis paljudes režiimides võib see karm tunduda. Kuid pärast kehvale teele sõitmist saate aru, et Subaru insenerid ei valinud asjata just selliseid šassii seadistusi - auto ei paista auke märgavat, kaitstes tänu uskumatule energiaintensiivsusele reisijaid usaldusväärselt värisemise eest. Lisaks ei kaota auto sellistes tingimustes juhitavust – tee ebatasasused ei kandu üle rooli.

Aga kui linnas?

Kui teeme suure katsepolügooni, võidab Forester või Outlander kahtlemata mugavusega võrreldes Mitsubishi crossover. Selle variaator töötab pehmemalt, võimaldades peaaegu märkamatult eemalduda ilma pehme vedrustuse asjatu tõmblemise ja õõtsumiseta. Täpselt sama šassii samuti ei anna see igal juhul tunda, kui välja arvata väga suured ebatasasused - näiteks trammirööpad või kiirustõkked, mille peale Mitsubishi Outlander ehmunud hobusena üles hüppab, sundides reisijaid kogema mitmeid ebameeldivaid hetki. Seda kasutatakse ainult talvel või normaalseks liikumiseks täiesti ebasobivates tingimustes. Muide, linnatakistustel, näiteks kõrgetel äärekividel, ronides annab Mitsubishi Outlander juhile eelise võimaluses edastada kuni 100% pöördemomenti nii esi- kui ka tagasillale.

Proovisõit Subaru Foresteriga:

2,4-liitrine Mitsubishi mootor annab sõidukit hea dünaamika, kuigi see ei tee sellest sportautot. Aktiivne, mille puhul saab variaatori fikseeritud ülekandearvusid muuta roolisamba lülitite abil, tundub täiesti ebavajalik - Outlander käitub üsna enesekindlalt isegi automaatkäigukasti kasutamisel. Auto olemus on sujuv ja kiirustamatu linnasõit, milles pole kohta kergemeelsusel ja demonstratiivsel fooritulest käivitamisel - suure pere crossoveri jaoks, milleks on Mitsubishi Outlander, on see märkimisväärne eelis.

Kui võrrelda Mitsubishi Outlanderit ja Subaru Foresterit, siis teine ​​auto näitab end hoopis teisest küljest. Tundub, et auto sunnib juhti aktiivselt eemalduma, jättes maha isegi üsna võimsad autod. Muidugi pole jälgegi uskumatust jõuvoolust, mis oli omane eelmiste põlvkondade turboülelaaduriga Subaru Foresteri mootoritele koos manuaalkäigukastiga, kuid auto on siiski üks dünaamilisemaid linnakrossovereid. Ja siin tahetakse juba kasutada “virtuaalseid” fikseeritud käike, mida Foresteris on lausa 8. Piisab aga lihtsalt valimisest automaatrežiim Subaru Foresteri käigukasti töö ja proovige mitte liiga tugevalt gaasipedaali vajutada.

Proovisõidu Mitsubishi auto Outlander:

Subaru vedrustus linnas tundub kohati kohatult jäik – see paneb reisijad peale suurte konaruste tundma ka selliseid väiksemaid teevigasid nagu praod asfaldis ja teekatte vuukides. Seda vaadates võtad enne tahtmatult hoogu maha trammi rööpad- ja täiesti asjata! Lõppude lõpuks ilmneb Subaru Foresteri vedrustuse energiaintensiivsus täielikult keskmisel kiirusel, mis võimaldab pidureid peaaegu mitte puudutada isegi väga kehva pinnaga tänavatel. Siiski väsitab Forester endiselt - kui tee pole ideaalne, siis tuleb pideva väikese raputusega harjuda.

Kas võtame palju?

Teine oluline kvaliteet kaasaegne crossover on praktilisus, mis väljendub pakiruumi ja tagumise diivani mahutavuses. Ja siin ei saaks Foresteri ja Outlanderi võrdlus olla sobivam. Avamine tagauks, olete alguses hämmingus – kust said Mitsubishi Outlander linnakrossoveri jaoks nii suured mõõtmed? Kasulik maht pagasiruum autol Mitsubishi on see 480 liitrit, mis on kaugel . Lisaks ulatuvad rattakoopad keskkoha poole välja nagu kandilised “postamendid”, mis oluliselt halvendavad suurte esemete laadimist. Mitsubishi Outlander võib meid aga rõõmustada interjööri ümberkujundamisega – kui tagumine pink põrandale langetada, suureneb sektsiooni maht peaaegu 1,7 kuupmeetrini, mille tulemuseks on tasane põrand.

Liigume nüüd pisut edasi - kohe saab selgeks, miks Mitsubishi Outlanderi pakiruum, mille diivan on täielikult avatud, meid oma mahutavusega ei rõõmusta. Seal on piisavalt ruumi kolmele reisijale, kes ei tunne end kitsaks, isegi kui igaüks neist on professionaalne tõstja. Outlanderil on kahe rea vahel palju ruumi istmed, ja sõitjate peade kohal. Lisaks on tagumine isteasend ideaalilähedane – ilmselgeid ergonoomilisi valearvestusi pole, kuigi mõnel võib istumispadi veidi lühike olla.

Kui otsustate, kumb on parem - Forester või Outlander, siis viiendast uksest vaadates tundub see mugavam ja praktilisem. Pagasiruumi rattakoopad ei ole nii suured ja ümara kujuga, mis võimaldab vabastada ruumi pikal reisil kasutatava varustuse laadimiseks. Interjööri ümberkujundamisel suureneb aga Subaru Foresteri pakiruum 500 liitrilt 1,55 kuupmeetrile, mis on oluliselt vähem kui Mitsubishi Outlanderil. Lisaks on tüütu näha põrandale moodustunud astet, mis raskendab suurte lamedate esemete sisselaadimist.

Ja tagumise rea ruumiga pole kõik nii hästi – reisijad mahuvad Subaru Foresteri laiuselt hästi ära, kuid tunnevad mõningast ruumipuudust pikkuses ja kõrguses. Kuid nende teenistuses on šikk käetugi, mille alumisel tasandil on suured topsihoidjad, mis võimaldavad paigutada mitte ainult 0,5-liitriseid pudeleid ja kohvitasse, vaid ka suuremaid anumaid, näiteks McDonaldsi. Ka tagaistmel istumise mugavusega ei ole Subaru Foresteril probleeme, kuigi pingetunne rikub mõnevõrra ära.

Disainikonkurss

Salong

Mitsubishi stilistid rakendasid originaalset lahendust, pannes selle ümber keskkonsooli, armatuurlaud ja vasakpoolsel deflektoril kroomraam ja selle sees oleva vaba ruumi täitmine lakitud plastikuga. Kuid üldiselt, kui võrrelda Foresterit ja Outlanderit, siis viimane jääb Subaru toodetavale konkurendile alla. Mitsubishi Outlander kasutab ainult kõva plastikut, mis tekitab väikseimagi löögi korral ebameeldivat põrinat. Lisaks ei ärata entusiasmi ei sama odava plastikuga ääristatud suurte kodaratega rool ega Outlanderi keskkonsooli alune ruum, milles paistab silma vaid käigukasti režiimivalija.

Lihtsusel on aga ka omad plussid – ja mustus pole hallil taustal nii selgelt näha. Lisaks on Mitsubishi Outlanderi instrumendid suurepäraselt loetavad suuresti tänu oma lihtsusele – neid vaadates ei raiska sekunditki väärtuslikku aega, mis on nii oluline, kui teeolud kiiresti muutuvad. Istmed on optimaalse kujuga, kuigi mõnele tundub padi jällegi lühike, teised kurdavad aga Outlanderi liiga laia külgtoe üle. Piisav huvitav omadus Mitsubishi Outlander kasutab eesmises käetoes sügavat anumat – sinna saab panna mitte ainult pisiasju, näiteks mälukaardi multimeediumisüsteemi jaoks, vaid ka termose ja pakitud lõunasööke kogu piknikule minevale seltskonnale.

Subaru Foresteri interjöör näeb palju parem välja, kuigi on väga mitmetähenduslik. Kasutatud materjalid on väga head, kuid esipaneeli välimus tekitab mõtteid 90ndate lõpust - ainult multimeediasüsteemi suur ekraan ja visiirialune võivad neist tähelepanu kõrvale juhtida, kuigi need tunduvad siin võõrana. Mis Subaru Foresteri juures kohe tähelepanu tõmbab, on kaunid instrumendid, milles kumbki kahest sihverplaadist on ääristatud kroomitud raamiga. Huvitav tundub ka suhteliselt õhukeste kodaratega ja klahvide hajutusega kaunistatud Foresteri rool.

Välimus

Pärast viimast ümberkujundamist hakkas Mitsubishi Outlander raskem välja nägema, seda suuresti tänu väga kitsale radiaatorivõrele ja tillukesele kaubamärgi logole. Olukorda raskendab Outlanderi tugevalt väljaulatuv kaitseraud, mille sees on suur pilu. Esiotsas on aga üks originaalne detail, mis seda visuaalselt kergendab, muutes Mitsubishi Outlanderi üldilme harmoonilisemaks ja tasakaalustatumaks – need on suured kumerad alumised templid, mis kerkivad kaitseraua alt. Küljel kasutasid Mitsubishi disainerid suurt tembeldatud joont, mis jooksis kogu külgede pikkuses - see annab crossoverile rohkem dünaamilisust. Ka seljaosa näeb hea välja - Asi on selles, et heledad tuled kontrastivad tumedat värvi valides liiga palju Mitsubishi Outlanderi kerega.

Kui võrrelda Outlanderit Foresteriga, siis Subaru auto osutub palju harmoonilisemaks, hoolimata suuremast kõrgusest ja suurenenud kliirensist tingitud ebaproportsionaalsusest. Subaru Foresteri esiosa näeb tõeliselt agressiivne välja tänu suurele stantsidega põrkeraudale, samuti kahele keskel olevale pilule, mida eraldab võimas plastikust risttala. Foresteri muudavad veelgi agressiivsemaks esituled, mis kitsenevad väikese “sammuga” keskkoha suunas. Kõrvalt vaadates tundub Subaru Forester punni tõttu kuidagi raske rattakoopad ja sirge alumine klaasistusjoon. Aga tagantvaade on väga harmooniline – tähelepanu köidavad teravnurksed esituled ja tugevalt väljaulatuv kaitseraud.

Härrasmehelikud kombed?

Muidugi on põlvkondade vahetumisega mugavamaks muutunud nii Subaru Forester kui Mitsubishi Outlander – aga samas tuli ka ohverdada. Muidugi võimaldab Subaru konarlikul maastikul enesekindlamalt liikuda, kuid varem või hiljem annab see alla. Kuid Mitsubishi Outlander võidab mahutavuse poolest, kuigi jääb dünaamika ja sisekujunduse poolest oma konkurendile alla.

Kompaktne maastikuauto debüteeris Euroopas 2003. aasta alguses ja ilmus Venemaal kevadel. Viieukseline universaal kuulub samasse segmenti Honda CR-V ja Toyota RAV4-ga; "Subaru Forester." Venemaal müüakse praegu auto ainult bensiini (2,0 l, 100 kW/136 hj) versiooni ainult manuaal käigukast käigud Comfort ja Sport varustustasemetel. Novembris ilmuvad automaatkäigukast ja 2,4-liitrine 105 kW/142 hj mootor. Koos. Veidi hiljem on võimalik ka ekstreemne “Outlander” võimsusega 178 kW/240 hj. Koos. (2,0L turboülelaaduriga). Olenevalt konfiguratsioonist auto hind salongides ametlikud edasimüüjad ulatub 27 990 kuni 29 790 dollarini.

SUBARU FORESTER

Olles ilmunud 1998. aastal, kujundati see ümber 2000. aastal ja 2002. aasta suvel uuendati oluliselt. Viieukselises universaalis kasutatakse laialdaselt Subaru Impreza üksusi. Seetõttu esitletakse seda tarbijale mitte ainult mitmekülgsuse, vaid ka suurepäraste sõiduomaduste seisukohast. Peal Venemaa turg Subaru Forester esitleti bensiinimootorid: atmosfääriline - 2,0 l, 92 kW/125 l. Koos. ja turboülelaaduriga - 130 kW/177 hj. s., kombineerituna viiekäigulise manuaalkäigukastiga või neljakäigulise automaatkäigukastiga. Valikud on väga ulatuslikud, nagu ka hinnavahemik: 27 380–36 040 dollarit.

Väliselt on need nii erinevad, nagu oleksid need tehtud maa vastasotstes. Üks on rõhutatult pealehakkav ja ebaviisakas, mängib avalikult uudsuse ja atleetlikkusega. Teine, vastupidi, on rahulik ja sõbralik, vormi ümaruse ja stiili lihtsusega. Näib, et disainerite sellise polaarse lähenemise juures pole võrdluste ja analoogiate loomist. Sellegipoolest on tegemist klassikaaslastega, hinna ja tarbijakesksuse poolest võrreldavad. Lisaks valmistasid neid samas riigis konkureerivad ettevõtted, kes võistlevad aktiivselt mitte ainult kõrgtehnoloogia valdkonnas, vaid ka rallimeistrivõistluste radadel. Ja ometi on selle testi kangelased profispordist, hulludest kiirustest ja ülekoormustest kaugel. Nelikvedu, kindel kliirens ja energiamahukad vedrustused omandasid nad ruumikad transformeeritavad kered, mis on loodud pakkuma mugavust ennekõike perepuhkuseks ja reisimiseks. Niisiis, uus Mitsubishi Outlander ja ajaproovile jäänud Subaru Forester. Autod, mis ei ole mitte ainult universaalsed, vaid ka juhile meeldivad. Noh, seda huvitavam on võrdlus.

VÕISTLUS VÕI OTSIMINE OTSIMINE?

Enne kui hakkame interjööre välja elama ja sõiduvõimeid hindama, heidame pilgu autode alla, sest nende elemendiks pole ainult kõvakattega teed. Kummalisel kombel ilmneb siin palju rohkem “ideoloogilist” sarnasust kui välimus. Peaaegu sama kliirens, väga tihe vedrustuse käik, nelikveo skeemid viskoossete haakeseadistega keskdiferentsiaalide lukustamiseks, sarnased paigutuslahendused üksikud sõlmed ja ühikud. Ja siiski, visuaalselt on Forester turvalisem. Siin on mootor kaetud võimsa lehega, väljalaskesüsteem “tõmmatakse üles” keretunnelisse ja kõige haavatavam punkt - alammootori raami element - ei karda eriti kontakti maapinnaga.

Mitsubishi Outlander astub sellele kõigele vastu vaid alamraami terasest “suusaga”, mis mootorit veidi katab, ja pika väljalaskesüsteemiga: just see piirab auto geomeetrilist murdmaavõimet. On lihtne eeldada, et selle maapinnaga kokkupuute tagajärjed on palju valusamad.

Teatud ühisosa on salongides märgatav. Sarnased nelja kodaraga roolid, reguleeritava kõrgusega, istmete reguleerimise käepidemed, esitulede ja klaasipuhastite juhtnupud, soojendus ja ventilatsioon, elektriliste akende lülitid - kõik see tundub olevat tehtud samades tehastes, ainult erinevate tellimisnumbrite all ja koos väikesed kõrvalekalded, et arendajatele meeldida. Ma ei varja, et sellised austatud Jaapani traditsioonid on alguses heidutavad, kuid kindlasti on selles ka ratsionaalset tera. Seega võib autolt autole ümber istudes nuriseda näiteks Subaru ebatavaliste raamideta küljeakende üle või tähele panna Mitsubishi kohmakat näidikuplokki, kuid on garanteeritud, et kõik juhi asjad on tavapärastel kohtadel. .

Ka tagumiste reisijate istmed on “standardiseeritud”. Mugavad avanemissuurused, “õiged” padjad ja seljatoed, avarus ja läbimõeldus. Siin pole midagi üleliigset, kuid samas on tunne, et istmed on mõeldud täiskasutuseks pikkadel sõitudel. Sellegipoolest ei unustanud meie rivaalid perekondlikke jooni.

Mitsubishi Outlander on ennekõike stiil ja kallite polsterdusmaterjalide kasutamine. On võimatu mitte pöörata tähelepanu esipaneeli disainile, näidikuploki raamile ja nahkkattega roolile. Märkamata ei jää esiistmete vormitud profiil, mille proportsioonid ja selge külgtugi väärivad vaid kiidusõnu. Pikisuunalise reguleerimise ulatus on meid pisut alt vedanud – pikad inimesed tunnetavad selle piiranguid. Muidu on see mugav nii juhile kui ka reisijatele.

Subaru Forester näeb välja demokraatlikum ja traditsioonilisem. Rahulik, sassivaba esipaneel, “sünteetiline” rool, hall “ribi” polster. Kuid ärge kiirustage järeldustega. Interjööri alahinnatud lihtsus hõlmab peaaegu täisvõimsusega mugavusi, samuti püsikiiruse hoidjat ja tohutut katuseluuki. Samuti on hea mõte pöörata tähelepanu kõrval olevale vahemiku hoobale seisupidur. See Subaru manuaalkäigukastide tunnusroog avardab auto väga aktiivseid võimalusi. Kuigi siinsed istmed pole oma profiili ja konfiguratsiooniga nii rafineeritud, pakuvad vaieldamatut eelist - suurepärast pikisuunalist reguleerimisvõimalust.

AKTIIVSE PUHKUSE PÄEV

"Mitsubishi Outlander"Meie tutvus algab lihtsa proovimarsruudiga – omamoodi tööreis linnast välja. See on tore aeg, kui kõik sõidavad sulle vastu, tormavad ummikutes ja tulevikus on meil värske õhk, roheline muru ja... muidugi töö.

"Outlander" on mugav ja sõbralik. Tuleb vaid algul veidi igavana tundunud mootorile kerge hoo sisse anda ja auto lendab kergelt mööda kiirteed kiirusega 140-160 km/h. Vaatamata sellele, et tahhomeetri nõel on juba ületanud 4000 pööret minutis, on see vaikne, mugav ja kiirust ei tunne üldse. Lõdvestununa jäin paar korda isegi pidurdamata ja siis sõimasin - ei, muidugi mitte ennast, vaid eredat päikest ja väljavaadet sellisel päeval tööd teha.

Üldiselt on auto ainulaadne, alustades mootori iseloomust ja lõpetades sõidu sujuvusega. Esimene, Lancerilt laenatud, jahmatab ootamatult pöördevahemiku laiusega. Alustades “sõitmist” 1000–1200 p/min, paneb see samal ajal tahhomeetri nõela hõlpsalt seitsmetuhandiku juurde ja jätkab “pöörlemist”. Kuid samal ajal ei taju te mootorit sportlikuna: vastupidi, selle iseloom on äärmiselt sile. Ja meie auto, nagu te aru saate, pole piisavalt väike, et umbes 136 hj "süttida". Koos.

Mitsubishi Outlander on ka muus osas ebatavaline: silme ees terendab võimsa kapoti joon ning tihedad energiamahukad vedrustused kordavad üsna detailselt teeprofiili. Selles on midagi vanemast vennast – „Pajerost“, inspireerivat kõikelubavust. Ja see on tõsi: niipea, kui ilmnevad tõsisemad ebakorrapärasused, hakkavad vedrustused vaevata muhke ja auke alla neelama ning liialt lihaselisena tundunud auto näib ühtäkki üle takistuste hõljuvat. Muidugi on igal asjal piir, kuid ka üsna konarlikul teel peab Outlander hästi vastu, väsimata kolinatest piirajatest ja impulsiivsest raputusest.

Seda on lihtne kasutada ja usaldusväärne. Muidugi pole tegu mängulise sõiduautoga, mis on valmis reast ritta sibama, siin on vastupidi tunda iga reavahetuse raskust, kuid samas üllatavad auto reaktsioonid meeldivalt oma loogikaga. Nüüd teeme ülesande pisut keerulisemaks, suurendades tempot.

Sirgetel peab Mitsubishi Outlander endiselt hästi vastu, kuid pööretel libiseb sageli esisild ning rooli pingutamisel lisandub sellele vahel ka tagumise libisemine. Pere maastikuautole selline sõidustiil muidugi päris hästi ei sobi, kuid siiski tuleb arvestada, et mõnes olukorras võib see päris pikaks ajaks “saba kätte maksta”. Nelikvedu aitab muidugi autot tabada, kuid tuttavlikkus sellele siiski ei meeldi.

"Subaru Forester"Pärast Outlanderi rõhutatud maastikuvõimekust tajutakse Subaru Foresterit pigem tavalise universaalina: istud madalamal ja ümberringi on kõik peresõbralik. Siis aga kostab boksermootorile iseloomulikku heli, siis nelikveo käigukasti vaevumärgatav mürin ja auto on ümber – selle iseloomuomadused. „Forester“ on kindlasti mürarikkam: lisaks mootorile on selgelt kuulda aerodünaamilisi vilesid ja rehvide mürinat. Ja kuigi need ärge avaldage liiga palju survet kuulmekiledele, see on võib-olla "Outlanderi" kõige tõsisem kaotus. Kõik muu on väga tasakaalustatud ja sõit Plaani mõttes kaitseb Forester oma positsiooni ebatavaliselt enesekindlalt.

Ilmselgelt pole selle mootoril nii lai tööpöörete vahemik, kuid samas on see mugav ja pöördemomendiga ning tihe jõuülekanne annab autole meeldiva väleduse. Kaheliitrise 125-hobujõulise mootori jaoks on see auto muidugi liiga raske, kuid tänu hästi kalibreeritud ühendustele on seda tunda vaid väga pingutava sõidutempo juures.

Subaru Forester on alati olnud kuulus oma hea sõidukvaliteedi poolest. Ja nüüd, erinevalt tihedast elastsest Outlanderist, summutab see üllatavalt pehmelt teeprahti ja väikseid õrnaid laineid. Seda mugavust on aga siiski rohkem kui tavaliselt sõiduauto mobiilne Subaru kiiruse kasvades muutub kere kõikumine märgatavamaks ja vertikaalsete liikumiste amplituud suureneb. Selgub, et üks on pigem klassikaline maastikuauto, sitke, kuid läbimatu, teine ​​on pärinud sõiduauto mugavuse ja koos sellega ka mõningase liikumisvabaduse üles-alla.

Forester saab sellest juhitavuse osas kasu. See mitte ainult ei ole oma kolleegist paremini manööverdatav, vaid juhib ka teistmoodi. Siin on ühendused täpsemad, mahajäämust vähem ja see teeb sõitmise kuidagi tuttavamaks ja lihtsamaks. Kiiretes kurvides on auto palju aktiivsem: reageerib tundlikult roolilt ja gaasipedaalilt tulevatele sisenditele. Kurvi sissesõidul kohtasime ka esisilla libisemist, kuid auto võitleb nendega nii arukalt, et ei lase hetkekski kahelda oma tegude õigsuses ja mis kõige tähtsam – pöörde õnnestumises. katse. Vahepeal annab asfalt teed kruusakattele ja seejärel pinnasteele. Kuid mõlemad maasturid ei ole üldse "keerulised", püüdes demonstreerida oma kogu tehnilist potentsiaali.

Ausalt öeldes pole see halbadel teedel suurepärane, kuigi mõlemad suudavad enesekindlalt liikuda ka mudasel maateel. Kuid niipea, kui rünnata midagi lahtist (meie puhul killustikku, mis fotograafile nii väga meeldis), kohtate kiiresti diagonaalset rippumist; Sidur hakkab läbi põlema ja autod annavad alla. Paraku pole see nende element. Isegi madalama käiguga Forester, algul pingutades, taandub peagi: jõudu pole piisavalt, kliirens ja tõelistele "kelmidele" omane elementaarne haavamatus. Tundub, et aktiivse puhkuse päev on möödas.

MAITSE ASI

Oh neid jaapanlasi – nad oskavad mõistatada! Esmapilgul tundus kõik lihtne ja loogiline. Üks on uus ja võitlushimuline, teine ​​on juba väljakujunenud, end tõestanud toode. Näib, et võitluse tulemus on ilmne. Mitte midagi sellist! Võib-olla saate väikese erinevuse, kui panete hinnangud hoolikalt kokku ja võtate need hoolikalt kokku. Kelle kasuks? Vastus on sama vastuoluline kui meie mõõtmiste tulemused, kus Outlanderil on dünaamika parem ja Foresteril on maksimaalne kiirus suurem või pidurdusteekonnad, mis erineb vaid poole meetri võrra – hoolimata sellest, et uustulnajal on kõik ketaspidurid, Lesnikul aga tagumised trummelpidurid. Isegi hinnad on võrreldavad: Sport-varustuses Mitsubishi Outlander maksab 29 790 dollarit ja Subaru Forester 31 280 dollarit on veidi kallim ja seda ainult tänu katuseluugile ja püsikiirushoidjale.

Mitsubishi Outlanderi plussid ja miinused:

• Pagasiruum on liiga väike - süüdi arenenud heitgaas ja täismõõdus tagavararehv;
• Kaheliitrine 136-hobujõuline mootor - põhivarustus;
• Paketti “Sport” iseloomustavad kallid polstrimaterjalid ning rooli äär on kaetud nahaga;
• Armatuurlaua valged skaalad elavdavad tumedat tausta, kuid näevad kleepuvad välja;
• Kõik tagaosa on pikkade reiside mugavuse huvides läbi mõeldud;
• Esiistmetel on arenenud reljeef, käetoes on kast pisiasjade jaoks.

Subaru Foresteri plussid ja miinused:

• Pagasiruum on mahukas ja mugav ning mootor pole kuri, vaid pöördemoment.
• Interjöör ei hämmasta stilistiliste naudingutega – kui aga maha istute, asute end kommentaarideta sisse ja leiate kõik, mida vajate pikaks ja mugavaks eksisteerimiseks.
• “Õiged” padjad ja seljatoed, ruumikus ja läbimõeldus – täiesti peresõbralik interjöör.
• Maateedel lisab kindlustunnet kordaja (selle kang käsipiduri kõrval).
• Vedrustuse käigu erinevuste otsimine – tegelikult on need peaaegu samad

Seega tundub, et peate valima südamega, kuigi üks meie inimestest võttis selle kokku nii: "Kui vajate oma kallima mugavaks transportimiseks autot, valige Mitsubishi Outlander", aga kui soovite sõitmiseks vaadake Subaru Foresterit lähemalt.

Eelmise põlvkonna Mitsubishi Outlanderit mäletame juhiautona, kuigi mitte eriti mugavana. On aeg testida uue põlvkonna mudelit ja seda võrdluses Renault Koleose ja Subaru Foresteriga.

Uue Mitsubishi Outlanderi välimus on dramaatiliselt muutunud. Disain on muutunud kaasaegsemaks, kuid on kaotanud isegi agressiivsuse, mille poolest tema eelkäija kuulus oli. Nüüd on ta hästi toidetud, soliidne pereisa, rahulik ja tasakaalukas. Tänu sellele näeb Subaru Forester välja nagu kõva töömees, Renault Koleos aga näeb välja nagu kutt, eriti oranžis nagu meie prooviauto.

Tehniliselt on uus Outlander ehitatud eelmisele platvormile ja jääb suuruselt samaks. Peaaegu. See on 1 cm lühemaks muutunud, kui see kellelegi oluline on. Samal ajal tundub crossover oma ümara kuju tõttu eelkäijast märgatavalt suurem. Ja selle tühimass, vastupidi, vähenes olenevalt modifikatsioonist 75–95 kg.

Mootorid on vanad, kuid kaasajastatud. Need on nüüd säästlikumad ja suudavad "seedida" 92. bensiini. Ostjatele pakutakse kahte vabalthingavat 2- ja 2,4-liitrist bensiinimootorit, mis arendavad 145 ja 167 hj. vastavalt. Kõik modifikatsioonid kasutavad käigukastina pidevalt muutuvat variaatorit. 2-liitrise mootoriga versioonil võib olla nii täis- kui Esirattavedu, ja "vanem" mudel on eranditult nelikvedu. Uue toote hinnad jäävad põhikonfiguratsioonide puhul vahemikku 969 000 kuni 1 439 990 rubla.

Renault Koleost on toodetud alates 2008. aastast ja seda müüakse Venemaa turul ainult koos kõik rattad sõidavad. Muide, selles pole palju prantsuse keelt - platvorm tuli Nissan Qashqai, ja crossoverit toodetakse Koreas. Mootorid - 2-liitrine turbodiisel võimsusega 150 hj. või 2,5 liitrit bensiiniüksus, arendades 171 hj. Korraga pakutakse kolme käigukasti: bensiiniversioonide jaoks on võimalik 6-käiguline manuaal või CVT ning diiselmootoril on 6-käiguline automaatkäigukast. Põhikonfiguratsioonide hinnad jäävad vahemikku 999 000 kuni 1 258 000 rubla. 2011. aastal tehti mudelile kavandatud ümberkujundus, mis sai värskendatud esiosa. Tegelikult sellega uuendused põhimõtteliselt lõppesidki, välja arvatud väikesed kosmeetilised muudatused interjööris ja uus firmavärv Cayenne Orange, milleks on meie katseseade värvitud.

Võrreldes rivaalidega näeb Subaru Forester välja nagu vana mees, kuigi on “prantslasega” sama vana. Järgmise põlvkonna mudel on juba maailmale avalikustatud, kuid seni, kuni see müügile jõuab, peab vana versioon selle eest räppima. 2011. aastal tehti Foresterile ümberkujundus, mille käigus krossover sai veidi retušeeritud välimuse ning uued 2- ja 2,5-liitrised mootorid võimsusega 150 ja 172 hj. vastavalt. Kuid turboülelaaduriga 2,5-liitrine agregaat jääb muutumatuks - see toodab 230 või 263 hj. olenevalt modifikatsioonist.

Kõige võimsama 263-hobujõulise versiooni jaoks pakutakse ainult 5-käigulist automaatkäigukasti, ülejäänud valikud on rahul 5-käigulise manuaal- või 4-käigulise automaatkäigukastiga. Soodsaim Forester maksab 1 088 200 rubla ja kõige kallim mängib üldiselt teises liigas - Venemaa valuutas vähemalt 1 787 200. Mudeli "karjääri" lõpus rõõmustavad edasimüüjad ostjaid heade allahindlustega.

Kogusime testimiseks kokku samaväärsed nelikveoga bensiini modifikatsioonid. Mitsubishi Outlander on varustatud 167-hobujõulise 2,4-liitrise mootoriga ja CVT-ga, Renault Koleos - 2,5-liitrise jõuseade 171 hj ja CVT, samas kui Subaru Foresteril on 2,5-liitrine boksermootor, mis arendab 172 hj, ja 4-ribaline automaatkäigukast.

Sisemaailm

Outlanderi sisemust on võrreldes eelkäijaga muudetud parem pool. Kui varem pehmet plastikut salongis praktiliselt polnud, siis nüüd on näpuga vajutades vajutatud esipaneeli ülemine osa ja see näeb üsna premium välja. Disain on tõsine ja ergonoomika on enamasti korras. Välja arvatud see, et istmesoojenduse sisselülitamine keskmise käetoe piirkonnas asuvate nuppude abil häirib teid teelt väga. Kuid üldiselt paneb uus Outlander oma rivaalid sisekujunduse osas häbi.

Uus Outlander on paremini ehitatud kui tema eelkäija

Renault Koleos on pehmeid plastikuid vähem ja see näeb välja odavam. Ja prantsuse crossoveri ergonoomika on spetsiifiline - navigeerimise või “muusika” väljaselgitamine võtab palju aega. Ja kaubamärgiga "renault" istmesoojenduse nupud istmepõhjade otstes ei muutu probleemiks ainult selle kaubamärgi autode juhtimisel pika kogemusega omanikule. Ergonoomikaga on Subarul kõik korras, kuid sama ei saa öelda disaini ja viimistlusmaterjalide kvaliteedi kohta. Kõikjal on kõva, kajav plastik ja täielik särtsu puudumine, ainult uued kauni graafikaga seadmed elavdavad pisut interjööri.

Kuid istme mugavuse ja sõiduasendi geomeetria poolest pole meie testis Foresterist paremat autot. Sügaval istmel on suurepärane profiil ja juht istub peaaegu justkui madalal sõiduauto. Outlanderi isteasend on tavaliselt "Jeeper" kõrge ja lame iste, millel puudub külgtugi, ei soosi ründavaid pöördeid. Koleos on asend rooli taga, nagu ka ergonoomika, spetsiifiline. Ja siin pole mõtet istme kõrges asetuses, nagu Outlanderil, vaid väga madalal esipaneelil. Tänu sellele on instrumendid ja rool peaaegu põlvede kõrgusel, “rool” aga tasapinnaliselt nagu buss. Selle tulemusena istud nagu taburetil, mida hõlbustab mugav, kuid tasane tool.

Teises reas on tingimusteta liider Outlander. Ruumi on igas suunas palju, kuid jalaruumi on konkurentidega võrreldes parim. Isegi pika (190 cm) juhi taga istudes, tagumine reisija 180 cm pikkune tunneb end väga vabalt. Subarus on samadel tingimustel ruumi märgatavalt vähem, kuigi kaassõitja põlved esiistmele ei ulatu, Foresteri diivan aga asub rivaalide omast madalamal.

Koleos on kõige vähem ruumi. Tagumise kõrvalistuja põlved satuvad ohtlikult lähedale esiistmete seljatugedes paiknevatele kõvadele plastiklaudadele (ülejäänud kahel võistlejal lauad puuduvad). Koleos on meie testis ka ainuke auto, mille keskpiilarites on ventilatsioonisuunajad ning õhku varustab neisse eraldi ventilaator ning tagumine reisija saab ise valida õhuvoolu intensiivsuse: tugev või nõrk. Kolme auto diivanite mugavus on ligikaudu võrdne ning kõigil on reguleeritavad seljatoed.

Pakiruumi suuruselt on taas liider Mitsubishi Outlander, kes edestab konkurente oluliselt. Eraldi tõstetava padjaga kokkuklapitavate istmete uue kinemaatika tõttu oli kokkupandud teise rea istmetega võrreldes eelkäijaga, millel oli juba üsna suur pagasiruum, juurde 323 mm pikkust juurde. Kuid ka Renault ei ole laisk. Kuigi see ei ole valmis hoobelma märkimisväärse mahuga, on sellel kaassõitjaistme kokkuklapitav seljatugi, tänu millele võib transporditavate esemete pikkus olla isegi suurem kui Outlanderil. Subaru, mille pakiruum, ehkki mahult jääb alla Mitsubishile ja ümberkujundamisvõimaluste poolest Renault’le, ei valmista aga tõenäoliselt omanikule pettumust.

Tegelaste võitlus

Kui vaadata passiandmeid, siis Renault on kiirenduse dünaamika osas liider. Ja seda hoolimata asjaolust, et selle tühimass on rohkem kui 100 kg suurem kui konkurentidel. Tegelikkuses on Koleose ja Outlanderi dünaamika aistingud peaaegu identsed. Mõlemad krossoverid on varustatud pidevalt muutuva käigukastiga ja kiirendavad seetõttu sujuvalt nagu trollibuss, reageerides õrnalt gaasipedaali vajutamisele. Mõlemal on pseudo-manuaalne režiim, mis võimaldab simuleerida käiguvahetust, kuid lõpuks pole see vajalik. Kui just ei väsi kuulamast mootori ulgumist intensiivsel kiirendusel, kui variaator hoiab maksimaalse pöördemomendi kiirust. Samal ajal on mootorid ka helitugevuse ja tämbri poolest väga sarnased - ei üht ega teist ei saa nimetada meloodiliseks "hääleks".

Koleos tunneb end linnas suurepäraselt

Vana 4-ribalise automaatkäigukastiga varustatud Subaru ei tekita sugugi kõrvalseisja tunnet. Vastupidi, paigalt startides tundub see konkurentidest palju võimsam. Asi on gaasipedaali väga teravates seadistustes – liigutad veidi paremat jalga ja crossover tormab sõna otseses mõttes edasi. Ja teeb seda nii innukalt, et ajab ummikutes närvi, “hüppab” ohtlikult ees olevale autole.

Kiiruse kasvades kaob kareduse efekt ja Forester muutub kiirenduse dünaamika poolest võrreldavaks oma rivaalidega. Käigukasti osas pole see "tulekiiruse" osas meister, kuigi teeb oma tööd usaldusväärselt. Aga mis häält mootor teeb! Karedat, kähedat “vastupidist” möirgamist ei saa millegagi segi ajada. Lühidalt öeldes on meie konkurendid kiirenduse dünaamika poolest ligikaudu võrdsed. Reeglitega lubatud kiirustel on nende mootorite ja jõuülekannete võimalused täiesti piisavad, kuid foorivõistlustel need krossoverid liidriks ei tõuse. Tõenäoliselt nende omanikke see aga ei häiri.

Kui Subarul on liiga terav gaasipedaal, siis Renault’l on pidurid sarnaselt seadistatud. Kui puudutate Koleose piduripedaali esimest korda, tundub auto seisvat vastu nähtamatut barjääri ja noogutab järsult, nagu pidurdaksite põrandani. Sellise liigse tundlikkusega harjumine võtab aega. Kuid pärast kohanemist rõõmustate aeglustuse täpsuse ja suurepärase etteaimatavuse üle. Pärast seda tunduvad rivaalide, eriti Mitsubishi, pidurid “kõikuvad”. Vahetad aga palju kiiremini tagasi ja saad aru, et ka teiste pidurid on korras, nii infosisu kui ka tõhususe poolest.

"Kõige pikem" (3,6 pööret lukust lukuni) juhtimine Subaru juures. Ja samal ajal kõige täpsem ja informatiivsem. Ükskõik, millise nurga all rattaid pöörata, teab juht alati, mis nendega toimub. Mitsubishil on “lühem” rool - 3,3 pööret lukust lukku, kuid tagasiside pole nii hea ning auto reageerib roolis istuja käte liigutustele laisalt. "Prantsusel" on kõige teravam rool. Selle “rool” teeb lukust lukuni vaid kolm pööret. Teabe sisuga on siin kõik korras, kuid see on traditsiooniline Renault autod Parklas on rool ebaloomulikult kerge ning sõites naaseb see liiga innukalt nullasendisse, justkui tugeval vedrul. Aga linnaliikluses tundub Koleos kõige elavama ja manööverdamisvõimelisema autona – need tüdrukutele meeldivad. Konkurendid seevastu tunduvad mõnevõrra kaalukad, eriti Mitsubishi.

“Prantslased” sõidavad nagu tihedalt täispuhutud pall, mis on ka selle kaubamärgi puhul traditsiooniline. Selle šassii on elastne ja enamiku konaruste korral üsna mugav, kuid see raputab pragude ja asfaldi vuukide korral. Mitsubishi ja Subaru on sõidukvaliteedilt sarnased. Nende vedrustused on Renault’ omadest pehmemaks timmitud ja suurtest konarustest läbivad nad mugavamalt, kuid samadel pragudel ja ühenduskohtadel värisevad krossoverid kogu “kerega” nagu päris raskete ratastega maasturid. Müra isolatsiooni osas on Outlander liider - rehvide müra peaaegu ei tungi selle sisemusse ja sisepaneelid on "vaiksed". Ka Koleos rehvimüra peaaegu ei kosta, küll aga on seda salongis kuulda kõrvalised kriuksused, millest põhiosa tuleb kuskilt tagant. Foresteril on sama probleem, mida süvendab märgatav rehvide kohin.

Maanteel juhib Outlander enesekindlalt ja rahulikult, ei reageeri roopadele ja muudele teehäiretele, kuid õrnades kurvides pole roolile piisavalt tagasisidet, mis ajab juhi pingesse. Prantsuse krossover, vastupidi, “kõnnib” sirgel veidi vasakule ja paremale, kuigi see ei reageeri ka roopadele, ja suurel kiirusel kaares tunneb see end tänu heale stabiliseerivale jõule üsna kindlalt. Samal ajal ei häiri Foresteri juhti miski - krossover liigub mis tahes tingimustes vankumatult ja rõõmustab suurepäraselt tagasisidet.

Ning käänulisel maakiirteel on Subaru Forester täiesti konkurentsitu. Vaatamata “pikale” roolile võimaldab see konkreetne krossover kiiresti sõita ja seda nautida.

Juhitavuse poolest Subaru on parim meie testis

Boksermootor tagab autole madalama raskuskeskme, mis annab crossoverile peaaegu autoliku juhitavuse, mis on konkurentidega võrreldes eriti märgatav. Samas neelab veermik suurepäraselt maanteelaineid, millel näiteks Mitsubishi hakkab märgatavalt üles-alla õõtsuma, mis võib eriti tundliku vestibulaarsüsteemiga reisijatel merehaiguse hooge põhjustada.

Kui lainelisele teele lisanduvad järsud kurvid, peab Outlanderi juht hoo maha võtma, sest õõtsumisega kaasnevad tugevad veeremised. Lisagem sellele “kokteilile” veidi aeglased reaktsioonid mitte eriti informatiivse rooli keeramisele ja keskpärased adhesiooniomadused rehvid ja uue mudeli “portree” on valmis: see on pereauto rahulikuks ruumis liikumiseks. Ütlematagi selge, et eelmine Outlander oli täielik vastand? Miks aga crossoveriga pea ees tormata? Enamik eelkäija omanikke soovis rohkem mugavust ja nad said selle.

Üllataval kombel peab Koleose vedrustus lainelistele teedele vastu sugugi mitte halvemini kui Subarovi oma, kuid pöörete käitumise poolest on “prantslane” juba Outlanderile lähemal - tugevad veeremised ja aeglased reaktsioonid juhtimistoimingutele. Seda aga siis, kui sõidad hoolimatult ja rahulikult sõites rõõmustab Renault nagu linnaski hea manööverdusvõime ja hea tagasisidega.

Kui asfaldilt pinnasteele liikuda, töötab Subaru šassii veelgi harmoonilisemalt – minge kasvõi rallirajale! See tähendab, et mida halvem on tee, seda suurem on tema eelis konkurentide ees. Samas on Mitsubishi vedrustus energiamahukuse poolest väga sarnane Subarovi omaga, kuid ka siin on veeremist ja õõtsumist, rääkimata aeglasest reaktsioonist roolisisenditele.

Nendes tingimustes juhib Renault, kui kiirused pole nii suured, huvitavamalt ja tõhusamalt kui Outlander, kuid selle jäigem šassii raputab sõitjaid rohkem ebatasasel pinnal, kuigi see ei küündi otsese ebamugavustundeni. Tõsi, niimoodi sõites kostab Renault’ pakiruumist ebameeldiv kriuksumine, kuid seda ei anna võrrelda metalliliste helide kakofooniaga Subaru tühjast pakiruumist. Mitsubishi, vastupidi, vaikib nagu partisan.

Millist crossoverit valida? Küsimus on mitmetähenduslik. Need on täiesti erinevad ja seetõttu on see isiklike eelistuste küsimus. Subaru Forester sobib suurepäraselt neile, kes hindavad enim auto rafineeritud omadusi. sõidu kvaliteet ja ma olen valmis leppima selle jaoks spartaliku interjööriga. Renault Koleos on kõige mugavam linnas ringi sõita ning selle spetsiifiline välimus ja interjöör võivad õiglase soo esindajaid ligi tõmmata. Mitsubishi Outlander on kõrgeima kvaliteediga, vaikne ja mugav, sellel on kõige rohkem avar salong ja pagasiruumi. Ühesõnaga – valik on ostja teha.

Outlanderil on parim tasakaal tarbijaomaduste vahel

Mõju oli hämmastav: ees sõitnud autod paistis olevat tuul sõidurajalt eemale puhunud. Kui aga vaatasite filmi “Aleksander Nevski” ja mäletate 13. sajandist pärit kiivris saksa rüütli “näoilmet”, saate kiiresti aru, millest jutt. Kujutage ette, et nägite tahavaatepeeglist umbes sama asja, kuid ainult kogu tagaakna suurust...

Teutonic, vabandage, Mitsubishi Outlanderi “nägu” sobib suurepäraselt selle nime venekeelse tõlkega - välismaalane. Ja kui kapoti all on selles sektoris nii armastatud 2-liitrine bensiinimootor (no kuidas CR-V ei mäleta!), siis manuaalkäigukastiga Forester (see tähendab Subaru Forester). on peaaegu ideaalne analoog võrdluseks "Võõraga". Sarnased pole mitte ainult otstarve, mõõtmed, mootori töömaht, põhivarustus ja selle hind, vaid ka ajamiskeem: mõlemal on püsiv nelikvedu sümmeetrilise keskdiferentsiaaliga, mis on lukustatud viskoosse siduriga. Erinevalt enamikust konkurentidest, kellel on üks või teine ​​maagiline seade, mis ühendab tagumised rattad kui eesmised libisevad.

Saime mõlemad üsna rikkaliku varustusega autod. Outlander - Sport paketis 29 790 dollari eest, mis sisaldab lisaks kahele esiosale veel kahte külgturvapatja, kliimaseadet, katusereelingud, teatud koguses täiendavat väikest dekoori seest ja väljast, samuti 16-tollised valuveljed koos 215/ Rehvid 65 R 16. Subaru Forester on umbes sama, aga lisaks veel raadio, püsikiiruse hoidja ja hiigelsuur katuseluuk ning rattad pole 16, vaid 15 tollised. Aga ka valatud, rehvidega 205/70 R 15. Kui sellel oleks lisatuled põrkerauas, siis oleks see olnud “maksimaalne” VR pakett, mis maksis 31 490 dollarit.

Ja nüüd - oluline punkt. Outlanderile järgi jõudes leidsime spetsifikatsioonist väljas, kuid väga ilusad 17-tollised Duemila veljed, millel on täiesti teevalmis veljed. Pirelli rehvid P6000 225/50 ZR 17. Ja tuleb tunnistada, et need rattad mõjutasid hiljem meie hinnanguid.

Sisemised mõtted
On ebatõenäoline, et keegi kahtleks, et Forester pole välimuselt nii väljendusrikas kui Outlander. Teisest küljest ei tunnista mitte igaüks "Võõra" väljendusrikkust oma kuvandiga adekvaatseks. Kui aga pidada auto välimuse peamiseks funktsiooniks status quo kehtestamist selle allvoolunaabrite seas, siis Outlanderit ostes ei eksi te kindlasti.

Sisemiselt on keerulisem - sa oled selles olemas, kuid siin on, mille üle mõelda. Kas teile meeldib "The Outlanderi" trendikas minimalism või eelistate "The Foresteri" klassikalist kujundusstiili? Kas Mitsubishi kõva plastpaneeli must puidust välimusega viimistlus tundub teile soliidne või Subaru pehme viimistlus ja titaanist välimusega konsool tundub kallim? On ka üsna objektiivseid asju. Mõelge näiteks sellele, et Forester võimaldab pikajalgsetele autojuhtidele mugavamalt istuda, samas kui Outlander pakub rohkem jalaruumi tagaistujatele. Ja lisaks veel paar “salongi” ja “pagasi” tähelepanekut, mille leiad vastavate illustratsioonide tiitritest.
Outlander vastas Moskva ringteele ägedate reaktsioonidega vasakpoolse äärmise sõiduraja asfaldil naastrehvide tekitatud ümaratele rööbastele. See on aga laiade madala profiiliga rehvidega autokinnituse normaalne käitumine ja erilisi järeldusi me sellest ei teinud. Kui ma just ei tahtnud kiiresti kirjutada artiklit naelu kasutamise otstarbekusest linnas.

Näib, et Mitsubishi mootoriehitajate jaoks on saabunud uued ajad. Piirkonnas 3500–4000 pööret minutis ei leia te ühtegi traditsioonilist "pipet" - omadus on üllatavalt "tasustatud". Mootor tõmbab enesekindlalt madalatel pööretel, millele järgneb absoluutselt ühtlane kiirendus kogu vahemikus kuni tipuni. Ja see, et tulnuka mootoril säilib võime kiirendada oma massiivset kere ka pärast 6000 p/min, aitab möödasõidul palju kaasa.

Käigukangi liigutuste korrapärane täpsus aitab kaasa intensiivsele kiirendusele, kuid te ei tohiks sellega liiga palju sõita: hoob hakkab "kleepuma". Vanarahva abiga nagu automaailm, tehnikaid, on hästi näha, et see loidus on sünkronisaatorite südametunnistusel, mis tähendab, et lülituskiirust pole ilmselgelt vaja kiirendada. Vältima…

Subaru Forester “aksepteerib” kiirendust keskmistel kiirustel palju kergemini – nii palju, et kiirendus on tunda kogu kehas. Kuid see on kõrgeimal (pärast 5500 p/min) kehvem ja kõige madalamal kaotab selgelt: soov "tühikäigul roomata" (näiteks liiklusummikus) ajab selle kramplikuks värinaks, mida saab vaigistada vaid lisades. kiirust või siduripedaali kasutades. Küll aga võite kasutada käiguvahetust allapoole.

Pärast Mitsubishit näib käigukang siin ebamääraselt rippuvat, kuid ärge tehke selle esmamulje põhjal järeldusi. Sest oma kiire ümberlülitusvõime poolest on see käigukast üsnagi väärt tuntud kolmetähelisi kombinatsioone, mida kõige sagedamini kasutatakse koos Subaru kaubamärgiga (see tähendab WRC, WRX, STI. – Toim.).

Kõige rohkem suured kiirused On märgata, et Alieni mootor on võimsam – Lesnik ei saavuta kiirust üle 160 km/h nii innukalt. See pole aga kõige praktilisem tähelepanek - mitmerealistel kiirteedel pole sageli vaja kiirust alandada ja muudel teedel normaalsed inimesed nii kiiresti ei sõida.

Aga auto olemus on roolis
Kuigi nendel autodel nad võiksid ja ilma suurema stressita. Peame avaldama austust: mõlemal on suurepärane sõidustabiilsus, olenemata teekatte kvaliteedist. Kui muidugi ei arvestata laia profiiliga rehvide kirjeldatud reaktsioone mainitud rööbastele ja muudele meie teeprofiili kruvitrikkidele. Kuid pärast 120 km/h te ei märka neid enam. Ja nii Outlander kui ka Forester "neelavad" erinevat tüüpi ebakorrapärasusi täiesti ükskõikselt - ja mitte ainult suurel kiirusel. Ja pöörded on “kirjutatud” - nagu kompass paberil.