Ustav vana sõber, "hiina" Great Wall Hover H5 uues välimuses. Venemaal kokku pandud Great Wall Hover H5: kasutusiga viis aastat

Great Wall Hover H5 arvustus on kirjutatud ainult nõrkade tuvastamise eesmärgil, mis on nii sarnane oma H3 indeksiga vennale, et seda ei oska kohe arvatagi. Võib-olla ainult lähemal lähenemisel, kui vaadata tulesid, Great Wall Hoveri pakiruumi ust, numbrimärgi templit ja embleemi asukohta. Ja siis nagu teadlane, kes sattus iidse ajaloolise käsikirja peale või jahimees, kes nuusutas ulukilõhna, ootate kannatamatult, mis võimaldab teil kas nautida kõiki uue automootori eeliseid või olla pettunud järjekordses tootja margis.

Great Wall Hover mudeli põhjalik analüüs

Ja esimene asi, mille poole peate konkreetse auto uue modifikatsiooni analüüsimisel püüdlema, on võrdlus eelmise ja sarnase mudeliga. Igal juhul on uue Great Wall Hoveri esiküljel selgelt rohkem artefakte. Erinevalt teadlikult jõhkra näoga vennast on Wall Hover H5 krossoveril Mazda CX-7 sarnaselt palju pehmem ja moodsam maskeering ning loomulikult väärib eraldi arutelu uue Great Wall Hoveri mootor.

Mis puutub interjööri, siis kaksikud on eristamatud.

Kõik on praktiliselt identsed. Juhi ja kaasreisijate pilgu eest ei saa varjata ei kaootilist universaalset erineva tekstuuriga plastide kombinatsiooni, käsikäigukastiga pokkeri ehmatavat välimust ega riiete konksude puudumist. Kuigi need kõik on väikesed asjad, hakkab ebameeldiv järelmaitse juba kogunema. Kuid siiski, pärast mitut päeva koos elamist Great Wall Hoveriga, hakkate mõistma, et hiinlased suutsid interjöörile tugevust anda.

Vaatame kapoti alla. Seal on Mitsubishi 2,4-liitrine mootor, mis on tuttav kõigile Eitreksi ja Outlanderite omanikele, võimsusega 136 hj. Koos.

Kuid uue crossoveri arendajad lisasid 10 Nm pöördemomenti ja Great Wall maastur koos mootoriga vastas automaatselt Euro 4 standarditele. Kuid kas roheline krae, nagu mõned skeptikud uusi keskkonnastandardeid nimetavad, võimaldab sellist kaks tonni kaaluvat kolossi ohutult transportida, pole veel teada.

Isegi kõigi osade kokkupanek: väikesed, keskmised ja suured on väga hea. Mitte kuskil ei kriuksu miski, mis on väga meeldiv.

Sõidu ajal ei märganud ka kärisemist ega nn kilkeid.

Ühesõnaga, salong vastab kõigile nõuetele. Ülevaade näeb kõrge istumisasendi tõttu hea välja. Kuid tahavaatekaameral pole kaugusskaalat ja see on miinus. Kuid armatuurlaud on väga mugav, üsna suurte ja hästi loetavate ikoonidega.

Suurepärane on ka auto ergonoomika, mille lisame eeliste nimekirja. Erinevad “keerud”, nupud ja alati käepärast.

Videol – Great Wall Hover H5 ülevaade:

Polsterdus

Lisaks tekstiilpolstrile on Great Wall Hover H5-l ka nahkversioon. Seda ei tehta mitte ainult prestiiži huvides, nagu disainerid väidavad, vaid ka banaalse praktilisuse huvides. Hiinlased on mõtlikud inimesed ja said enne eurooplasi aru, et lapsed autosse istudes määrivad riidest polstri. Pärast kõiki pereliikmete lemmikut looduses käimist läheb selline polster otse keemilisse puhastusse, sest näiteks veluuri polegi nii lihtne ise pesta. Nii otsustasid Kesk-Kuningriigi arendajad toota nahast interjööri. Pühkige seda lapiga – ja kõik!

Ülalpool toodud Great Wall Hover H5 tehnilised omadused ei sisalda kirjelduses suurt istme mugavust. Hiina maastur. Need on nii hästi tehtud kui ka mugavad. Kõik vajalikud seadistused toimivad lihtsalt, kuid väike miinus on siiski. Istmed, isegi need, mis on täielikult üles tõstetud, asetatakse põrandale madalale. Kuid hiinlasi ei saa selles süüdistada. Tõenäoliselt ei arvestanud nad pikkade inimestega, kelle jalad nii istudes sageli tuimaks muutusid.

Kuid selles osas ebamugavad istmed Great Wall Hover H5-l on ainult ees ja taga on kõik endiselt ruumikas, nagu ka H3-l. Ja isegi siis, kui esiistmed on täiesti taha lükatud. Kõik see koos kõrge laega muudab auto ja sellega sõitmise mugavaks ajaveetmiseks pikematele kui 180 cm inimestele.

Ometi arvestasid hiinlased eurooplaste kasvuga.

Mis puutub auto pagasiruumi, siis see on üsna täis - 810 liitrit ja kaasas on kardinaga matt.

Great Wall Hover H5 šassii

Noh, nüüd kõige tähtsam - šassii Maastur, mis, nagu magustoit, on lõpuks reserveeritud.

Mootor

Erinevalt oma nooremast vennast H3-st, mis on varustatud Mitsubishi vananenud ja kirjeldamatu kaheliitrise bensiinimootoriga, on Hover H5-l täiesti erinev mootor.

Need on paigaldatud Great Wall Hover H5 linnamaasturitele kaheliitrise turbodiiselmootorina 150 hj. Koos. automaat- ja manuaalkäigukastiga ning 2,4-liitrine bensiinimootor võimsusega 136 hj. Koos. mehaanilise ülekandega.

Kui bensiiniversiooniga on kõik enam-vähem selge, on ju Hover H3 kohta kirjutatud palju ülevaateid, keskendugem automaatkäigukastiga diiselversioonidele.

Great Wall Hover H5 on varustatud uusima GW4D20 seeria kaasaegse neljasilindrilise mootoriga. Võib avalikult väita, et sellise võimsusega mootor on täielikult GW enda arendus. Nii et kaheliitrise töömahuga, nagu Hover H3, suudab mootor pigistada 150 Hobujõud neli tuhat pööret minutis! Kuid see pole veel kõik. Mootori enda disainil, kuigi see on paljudele tuttav, on mitmeid nüansse. Ja Great Wall Hover H5 hind on ka selle tõttu palju kõrgem kui H3 oma.

Näiteks neljaklapiline ventiil koos sisselaskekollektor muutuv pikkus väärib erilist tähelepanu. Delphi Common-Rail kütusevarustussüsteemil on töörõhk sissepritse 1800 baari juures, mis on väga hea. Ja suurepärane BorgWarneri toodetud turboülelaadur võimaldab uuel Hiina linnamaasturil saavutada mõningate Euroopa ja Jaapani mudelite ees kerge eelise. Ja kui siia lisada uued pöördemomendi võimed 310 Nm 2800 p/min juures, saab kõik selgeks. Need näitajad on koguni 110 Nm kõrgemad kui bensiiniekvivalendina, mille mootori töömaht on 2,4 liitrit ja võimsus 136 hj. Koos. Nõus, pole paha, eks?

Lisaks turbodiislile on H5 varustatud uue automaatkäigukastiga indeksiga 5R35. Seda ei arendanud välja hiinlased ise ja see kopeeriti täielikult Korea toote Hyndai Powertech versioonist - viiekäigulisest hüdromehaanikaseadmest, mis võimaldab käike käsitsi vahetada.

Hiinlased pidid muutma ja ülekandearvud automaatkäigukasti peamistes sillapaarides. Sest bensiinimootorid, nagu teate, olid need 4,22 ja olid madala kiirusega, kuid diiselmootorite jaoks on juba vaja paigaldada kiired paarid numbriga 3,9. Ja vastavalt tõusis maksimaalne kiirus 160 km/h-lt 170 km/h-ni.

Pole ka paha. Kõikide tsüklite puhul näitas bensiiniversioon 10,7; Linna-, linnalähi- ja segaliikluseks vastavalt 8,2 ja 9,4 liitrit. Diiselmootori puhul on samad näitajad 8,9; 7,6; 8.4. Muljetavaldav, eks?!

Kuigi päris võistlustel keskmine tarbimine ei olnud nii väike - peaaegu 12 liitrit 100 km kohta. Kuid ka juhil tuleb uue mootoriga harjuda.

Great Wall Hover H5 – uus, diisel – tutvustab ka väga vastuolulist kontseptuaalset lahendust. Jah, tal ei ole madal käik ja väga kummaline on see, et hiinlased ei räägi selle kohta midagi. Iga maasturi puhul on "langetamise" olemasolu kohustuslik tingimus, kuid antud juhul on see muidugi miinus.

Teine üllatus on jaotusmaterjal. Tavalise osalise tööajaga skeemi asemel, mida kõik autojuhid juba austasid, kasutasid hiinlased BorgWarneri abi. sellise modifikatsiooni kasutamine on väga vastuoluline, eriti Venemaa tingimustes. Sel juhul juhtmega esisild eelistatav. Mis puudutab ülekandekorpuse korpust, siis see on alumiiniumist ja väga õhuke. Pöördemoment juures tagumised rattad ei edastata otse, vaid elektromehaanilise sidestuse kaudu. Ühesõnaga, Hiina arendajad on siin selgelt liiale läinud.

Video näitab Great Wall Hover H5 testi:

Võib-olla raamita autodele, mille jaoks isegi räpane väike lomp tundub takistusena, sobib see üsna hästi, kuid jõhkratele ja võimas linnamaastur, millest tegelikult peaks saama Great Wall Hover H5, on jama.

Võtame eelised kokku:

• välimus maastur Great Wall Hover, mis on muutunud palju paremaks;
• täielik vastavus Euro-4 standarditele;
• kõrge spetsifikatsioonid diiselmootor ja automaatkäigukast;
• võimsus ja maastiku takistuste kerge ületamine.

Ja miinused:

• plasti kaootiline paigutus kogu salongis;
• ebaatraktiivne manuaalkäigukasti nupp;
• ebamugav istme reguleerimine, eriti juhiistmel;
• halb agility paigalt.

Kokkuvõtteks võib öelda, et linnamaastur on uue tootena üsna vastuvõetav. Sellel on palju kaasaegseid osi ja süsteeme. Kuid siiski pole hiinlased kõigi parameetrite üldise vastavuse osas veel täiuslikkust saavutanud.

Great Wall Hover H5 maasturid on väga populaarsed Venemaa autohuviliste seas, kes eelistavad Hiina autosid. Paljud neist kinnitavad enesekindlalt, et Hover H5 on meie turul kodumaise peamine konkurent. Kas tõesti? Proovime selle välja mõelda.
Esimene Great Wall Hover H5 ilmus Venemaa teedele 2011. aastal ja müüdi kohe nagu soojad saiad. Maastur meelitas palju ostjaid mitte ainult oma "tõsise" välimusega, vaid ka tootja lubadustega pakkuda sõidukile suurepärase maastikusõiduvõimega, mis on meie kliimatingimustes sageli väga oluline. Jätame aga Hiina lubadused mõneks ajaks ja pöördume tagasi auto välimuse juurde (vaata fotosid ja videoid).

Veel maasturite arvustusi:

Praegune, aastatel 2012–2013 toodetud Venemaal müüdud teise põlvkonna Great Wall Hover H5 kopeeriti ausalt 2001–2004 perioodi Isuzu Axiomist, misjärel autot veidi viimistleti, lisades eelkõige atraktiivsemad esituled. meenutab sarnast elementi Mazda CX-7 .

Lisaks vahetasid Hiina disainerid välja radiaatorivõre ja lisasid teise esistange dekoratiivse stantsiga, mis imiteerib Euroopa ja Jaapani tippkrossoverite põhjakaitset ning muutis veidi ka kontuure rattakoopad. Väärib märkimist, et pärast tehtud manipulatsioone välimus H5 on muutunud märgatavalt atraktiivsemaks, kuid see on endiselt kaugel kaasaegse auto disaini standarditest.

Võib-olla saab selle disainilünka kõrvaldada linnamaasturi uuendatud versioonis, mis läbis 2013. aasta mai alguses järjekordse (juba kolmanda) ümberkujunduse. Hiinlased kuulutasid Shanghais välja stiili ja ilutulestikuga Hover H5 uue versiooni, kuid selle Venemaale ilmumise ajastust pole veel midagi teada. Kuid isegi siin oli kuulsate maailma kaubamärkide eredate disainilahenduste banaalne jäljendamine ja kopeerimine.

• Mõõtmete poolest ei erine Gret Wall Hover N 5 konkurentidest, sobides kergesti oma klassi standarditega. Maasturi pikkus on 4649 mm, laius 1810 mm ja kõrgus 1745 mm. Teljevahe võrdne täpselt 2700 mm, esirööpme laius ei ületa 1515 mm ja tagumine rööbastee on 1520 mm, kliirens(kliirens) - 240 mm.
• H5 tühimass ei ületa 1880 kg ja maksimaalne lubatud täismass Maastur ei tohiks ületada 2280 kg.
• Täiendada "viiega" valuveljed seitseteist tolli kuue topeltkodara ja 235/65 R17 rehvidega.

Samuti märgime, et meie riigis on suurim tarbijanõudlus hõbedase ja musta grafiidi toonides värvitud autode järele. Nende populaarsuse taga võib aga olla asjaolu, et kõiki teisi saadaolevaid toone pakutakse lisatasu eest.

Viiekohalise Gretwall Hover H5 linnamaasturi interjöör millegi tähelepanuväärsega silma ei paista. Viimistlusmaterjalide kvaliteet on üsna keskmine, kuid üsna võrreldav näiteks sama UAZ-iga, mida peetakse hiinlaste peamiseks kodumaiseks konkurendiks.

Ka esipaneeli ergonoomika ei tõuse üle keskmise taseme, osa selle elemente ei paikne kuigi mugavalt ning paneeli disaini kontseptsioon ise on märgatavalt vananenud. Ainus hea uudis on näidikute mugav valgustus ning piisavalt palju vaba ruumi nii esi- kui ka tagasõitjatele.

Viimase jaoks on muide ette nähtud mugavad reguleeritavad peatoed, kuid esimene istmerida, kuigi disainitud sportlikult, on äärmiselt ebamugav ega sobi pikkadeks reisideks.

Veel üks praeguse põlvkonna Hover 5 pluss on selle ruumikus pagasiruumi, mis suudab standardseisundis vastu võtta kuni 810 liitrit lasti ja eemaldatud tagaistmetega kuni 2074 liitrit.

Tehnilised andmed Great Wall Hover H5: auto kere toetub raamile ja seda täiendab üsna jäik vedrustus, mis põhineb sõltumatul kahe õõtshoovaga väändevarda konstruktsioonil ees ja sõltuval vedrukonstruktsioonil taga. Kõik modifikatsioonid on varustatud kõik rattad sõidavad, mille püsiosa kandub edasi tagasillale ning esiosa on ühendatud läbi elektroonilise siduri, millele meeldib vahel tõmblema, kui maastur kõhuli panna.
Lisame ka, et maasturi ülekandekorpus on varustatud madala käiguga ja see on haruldus mitte ainult Hiina autod sellest klassist.

Grey Wall Hover H5-l on kahekontuurilised ventileeritavate ketastega pidurid, ABS ja EBD tugi. Maastikusõiduki juhtimine põhineb hüdraulilise võimendiga hammaslattmehhanismil.
Hiinlased ei paku Great Wall Hover H 5 venekeelse versiooni jaoks suurt mootorivalikut. Seal on üks bensiiniagregaat ja üks diisliagregaat, mis on tootja sõnul meie turul täiesti piisav. Kui hindame omanike ülevaateid, siis on parem eelistada bensiinimootorit, kuna diiselmootorit on väga kallis hooldada, see laguneb sagedamini ja seda on väga raske käsitseda. talvine periood. Mis puudutab elektrijaamade spetsiifilisi tehnilisi parameetreid, siis rolli bensiiniüksus täidab edukalt esimesest Hover 5-st päritud mootorit 4G69 S4N Mivec Mitsubishi põlvkonnad Outlander. See 2,4-liitrine elektrijaam arendab 126 hj võimsust 5000 p/min juures ja toodab umbes 205 Nm pöördemomenti, kulutades keskmiselt 10 liitrit bensiini, mis ei ole madalam kui AI-92. Mootori maksimaalne kiirus on 160 miili tunnis.
Great Wall Hover H5 diiselmootor on Hiina omatoodang (GW 4D20), veidi muudetud, kuid väga kohmakalt Venemaale kohandatud. Selle maksimaalne võimsus nimimahuga 2,0 liitrit on 143 hj kiirusel 4000 p/min ja maksimaalne pöördemoment on 310 Nm. Diisel on ökonoomsem - keskmine tarbimine 8,4 liitrit, kuid gaasipedaali ebaõige kasutamise korral (mis juhtub enamiku autoomanikega) tõuseb see näitaja kergesti 10 liitrini. Kapoti all oleva diiselmootoriga maastur võib kiirendada kuni 170 miili tunnis.
Käigukastid: vaikimisi on mõlemad mootorid kombineeritud 6-käigulise sünkroniseeritud manuaalkäigukastiga, tippversiooni puhul aga diisel elektrijaam Korea 5-käigulise automaatkäigukasti 5R35 Hyundai Powertech paigaldamiseks on valikuline võimalus.
Lisame ka, et Hover H5 praeguse maikuu ümberkujunduse käigus valmistati ette uus bensiinimootoriga 2-liitrine turboagregaat võimsusega 190 hj (pöördemoment 250 Nm), mille ilmumist Venemaal veel oodata ei ole.

Proovisõidud Meie riigis on Hoveri katseid juba tehtud palju ja need kõik näitasid üht tähelepanuväärset mustrit: linnatingimustes käitub auto ebakindlalt, kiirendades pingutatult, möödasõite sooritades suurte raskustega ega näita üles vajalikku manööverdusvõimet. Kuid niipea, kui lähete maastikule, muutub Great Vol Hover H5 oma elemendiks. Just siin on hiinlased valmis murdmaavõimekuses UAZ-iga võistlema. Aga lihtsalt võistlemiseks, kuna paremusest on veel vara rääkida - alguses mainitud hiinlaste lubadused pole paraku täielikult täitunud.

IN standardvarustus Standard ametlikud edasimüüjad kaasas eesmised turvapadjad, reguleeritava kõrgusega turvavööd, spoiler, kliimaseade, audiosüsteem, soojendusega istmed, udutuled, soojendusega ja elektrilised küljepeeglid. Hind põhikonfiguratsioon 2013. aastal toodetud Great Wall Hover N5 hind algab 699 tuhandest rublast. Great Wall Hover H5 Luxe versiooni eest, mille lisavarustuse hulgast tõstame esile tahavaatekaamera, nahksisu, DVD-multimeediumikeskuse ja parkimisandurid, küsivad edasimüüjad 725 tuhat rubla. Need, kes soovivad osta diiselversiooni Luxe versioonis, peavad maksma vähemalt 749 tuhat rubla, kuid diiselmootori ja automaatkäigukastiga modifikatsioon maksab mitte vähem kui 835 tuhat rubla.
Nagu igal teisel autol, on ka Greatwall Hover H5 maasturil nii tugevaid kui ka nõrku külgi. Tuvastame peamised.
Hover H 5 plussid:

• Hea varustus,
• Kõrge isteasend tagab suurepärase nähtavuse
• Suur kliirens
• Taskukohane hind,
• Odavad varuosad, odavad tarvikud ja tuuning, soodne remont ja hooldus.

Miinused ja võimalikud probleemid Great Wall Hover N5:

• Pole diferentsiaali lukku,
• Nõrk kiirenduse dünaamika
• Nõrk tehase aku
• Igav interjöör
• Ebamugavad esiistmed.

Ülevaade:

Kui ma enda eest hoolitsesin uus auto päritoluriik oli minu jaoks vähim mure. Mul oli vaja autot, millel on teatud tarbijaomadused, mis mahuvad eelarvesse. Aga nüüd, kui ma arvustust kirjutan, saan selgelt aru, et on tohutult palju pseudospetsialiste, kes tahavad kivi visata lihtsalt sellepärast, et nad on neilt juba piisavalt kuulnud plahvatusohtlikust segust, mille hiina koopia iidsest. Jaapani mudel, kokku pandud kõverate kätega Gzhelis. Püüan asjad selgeks teha. Vahetasin VAZ Neljalt üle Hoverile. Olen ise innukas kalamees ja alustasin pardipüügiga üle-eelmisel aastal. Marjad ja seened on pere hobi.

Et asi selge oleks ja vältida selliseid küsimusi nagu porgandist magusam... tööl sõidan Camryga 2011, nii et mul pole aimugi mingist mugavusest. Tahtsin hea geomeetriaga ja maastikusõiduvõimega autot, aga mitte tunda end linnas kehvem. Mu venna Patriot on palju suurem, odavam ja vastab Hoveri maastikuvõimekusele, kuid pätt, esiteks, mureneb ja teiseks on see linnas äärmiselt ebamugav ega mahu isegi minu garaaži. Muidu toetaksin hea meelega kodumaist tootjat. Seega valisin raami nelikveolise petturi, millel on langetamine, kõrge kliirens, maastikugeomeetria, kuid samal ajal mugav ja minu arvates atraktiivne, mis on mugav ja linnas pole piinlik ega hirmutav. mõõdukates maastikutingimustes. Ja ma ei hooli sellest, et see on hiina päritolu ja siin kokku pandud, siiani pole ma leidnud midagi, mis tekitaks uskumatuid kaebusi. Kõik on nagu iga auto, mul on Kamryukha kohta mõned kaebused.

Läbisõit hetkel 11 000 km. See jäädvustas nii suvist kui sügisest sula ja talvised lumetormid. Sõitsin läbi neitsi lume, läbi liiva, läbi kuristike ja lompide. Võib-olla on minu kogemus kellelegi kasulik. Ja siiski, ma ei soovita tungivalt minu eeskuju järgida, vastupidi, ma usun, et Hoveri auto on spetsiifiline ega sobi kõigile.

Välimus. Pärast ostu avastasin erinevaid spetsialiseeritud ressursse uurides, et väliselt ei osutu Hover kolmeteistkümne aasta taguseks Isuzu Axiomiks ei anna ega võta, radiaatorivõre ja esioptika limpsiti CX7-lt, tagatuled Volvolt, jne. Minu jaoks on Hov täiesti isemajandav auto, mille väliskujundus on läbimõeldud. Kui võrrelda näiteks põhikonkurendiga, keda millegipärast peetakse meie Patrioodiks, siis on ilmselge, et Hover on elegantsem ja moodsam. Kui võrrelda seda glamuursete linnamaasturitega, mis sõna otseses mõttes meie teid üle ujutavad, siis mõnes jääb see kehvemaks, mõnes aga võrdseks. Muide, kui rääkida sarnasusest, siis minu arvates on kõik uued mudelid ja mitte ainult maasturid üksteisega väga sarnased. Koostamise kohta on mõned märkused. Vahed on suured ja ebaühtlased nii korpuses kui ka sisemuses. Tagumine parem uks ja viies tuli hiljem kohendada.

Interjöör. Ühesõnaga: lihtne ja funktsionaalne. Plast on enamasti kõva, ei tundu kallis, on vali ja krigiseb otse salongist välja. Asi pole selles, et see tüütu oleks, aga suure raha eest ütlen teile otse - see pole õige. Tugitoolid, rool, käsipidur, käigukang nahast. See näeb välja stiilne ja kombatavalt meeldiv. Muide, istmete naha asemel tahaks veluuri, selline isu hiljutisest parempoolsest roolist, haarasin. Hea veluur on minu jaoks ilusam kui nahk. Esiistmete profiil ja polsterdus on kehv. Pöörades lohiseb nagu neljas, 100 km järel alaselg. küsib jalutuskäiku, kuigi on reguleeritav tugi. Muide, juhiistmel on elektrilised reguleerimised, suurepärane. Kuid rool on reguleeritav ainult nurga all. Saate seda enda jaoks kohandada, kuid oletame, et mu naisel pole piisavalt lennuaega. Tänu raami konstruktsioonile on põrand kõrge, mistõttu istumisasend, kuigi kõrge, on poollamav, põlved vöökohast kõrgemal. Sellest tulenevalt pidin autosse istumisega harjuma. Varustuse osas on kõik korras, noh, peaaegu. Kliimaseade, meedia reguleerimine roolil, puutetundlik ekraan, tahavaatekaamera, DVD, soojendusega esiistmed, automaatsed tuled, vihmaandur, parkimisandurid. Aga on probleeme, automaatne kliimaseade ei tööta, pean käsitsi reguleerima, vihmaanduri algoritm on minu jaoks siiani mõistatus, pardaarvutit pole üldse. Tagurduskaamera vaade pole halb, kuid puuduvad dünaamilised jooned nagu töötavas Kamryukhas ja see on täiesti erinev kaliino. Müra on keskmine, tahaks paremat. Ruumi on piisavalt nii ees kui taga. Pagasiruum on tohutu ja tagumise rea kokkupanemisel on seal üldiselt palju ruumi, välja arvatud suur samm. Muide, taga saab sõita isegi kolm inimest. Tunnel praktiliselt puudub, tooli profiil on soodne, peatugesid on jälle kolm. Olemas on topsihoidjatega käetugi, ustel taskud. Võin nentida üht: Hoveri salongis on mõnus ja suhteliselt mugav olla. Muidugi kohandatud klassi ja maksumusega.
Mootor ja käigukast. Ametlikud väljaanded näitavad võimsust 136 hj, kuid minu passis on see 126 hj. Suurem jõud igatahes paha ei teinud. Auto on raske, sisseehitatud võimsus ja pöördemoment ei anna piisavuse tunnet. Dünaamika jaoks on vaja seda keerata, aga nali on see, et maksimaalne pöördemoment on väike, umbes 3 tuhat, nii et pole mõtet seda kõrgemale keerata. Käigukast on pikk ja teise käiguga saab 60 km/h, aga selliste omadustega pole see kuigi hea. Veojõudu ja jõudu on piisavalt linnas ja maastikul ka. Ebamugavus on ainult maanteel tingimuslik, järsult kiirendada on raske, ütleme siis möödasõiduks. Alguses kirjutasin, et proovisin Hovi erinevates elementides. Auto tõesti kihutab. Madalama käigu sisselülitamisel oli paar korda segadust, see lülitub sisse alles siis, kui auto täielikult peatub. Ja nii pole probleeme. Kihutab nagu tank nii poris kui lumes. Pealegi, sageli piisab tagarattavedu. Rehvid on olulised. Stock ei ole parim valik. Tarbimise kohta ei oska täpselt öelda, aga minu arvutuste järgi linnas on see umbes 13 liitrit.

Vedrustus ja käsitsemine. Vedrustus on veidi karm. Seda on eriti tunda tagantpoolt. Hoolimata sellest kõigub see lainetel ja veereb keerates päris palju. Ilmselt on see omadus seotud disainiga, kus ees on topelthoob ja taga pidev tala. Aga maastikul pole paha. Kuigi on ka nüanss, on vedrustuse käiku pikalt raske reguleerida, kuid korduvatest suurtest konarustest üle sõites on oht korralikust kliirensist ja maastikugeomeetriast hoolimata kõikuda ja põhja põrutada. Muide, paigaldasin salongi kaitse, see maksis kümme, arvan, et see pole asjata. Rool ei ole väga informatiivne, Tagasiside nõrk. Maanteel suurel kiirusel tuleb aktiivselt roolida.

3.5 / 5 ( 2 hääled)

Kirjutasime Great Wall Hover H5 arvustuse mitte ainult selleks, et tuvastada tugevaid ja nõrkused auto. Fakt on see, et paljud inimesed ajavad selle segamini selle vanema venna Great Wall Hover H3-ga. Ja asjata – vahe on ämbris ja isegi kärus. Venemaal tutvustati masinat neli aastat tagasi, 2011. aastal.

Vene ostja võttis Hoveri vastu ettevaatlikult, kuid armus sellesse kiiresti. Ilmselt seetõttu, et tootja suutis uue ühendada kaasaegne disain samade vormidega, unustamata tehnilist moderniseerimist. See kehtib eriti 2015. aasta mudelivaliku kohta. Kuid vaatame, kas Great Wall Hover H5 on tõesti nii hea. Kogu Great Walli mudelivalik.

Välimus

Hover H5 välimus pole eriti muutunud, kui esiosa välja arvata. Nüüd sarnaneb Hiina linnamaastur tänu uuele kaitserauale, kaasaegsele valgustustehnoloogiale ja sujuvatele joontele veelgi enam Mazda CX-7-le. Mis puutub mõõtudesse, siis Great Wall Hover H5 test näitab, et auto on kasvanud pikkuseks 464,9 cm ja laiuseks 181 cm, kuid see on oma venna H3-ga võrreldes kõrgust kaotanud - 174,5 cm versus 180 cm.

Kuulsa tootja Great Walli teise põlvkonna maasturid on samuti nelikveolised. Auto disain on läbi teinud mitmeid muudatusi. See puudutas eriti radiaatorivõret, see muutus täiesti ainulaadseks ja erinevalt teistest autodest. Selge kasu auto disainile oli see, et insenerid otsustasid järgida oma arenguteed, mitte kopeerida kellegi teise stiili.

Tootmisprotsessis kasutati kere jaoks vaid kõrgeima kvaliteediga ja kõrge turvavaruga metalli, mis annab autole ka soliidsuse. Great Wall firma esindaja sõnul on tehas paigaldatud uusimad seadmed, mis teostavad raami laserkeevitust. Lisaks radiaatorivõrele mõjutasid olulised muudatused optikat. Esi- ja tagatulede selgelt väljendunud jooned annavad linnamaasturile sensuaalse agressiivsuse, mis lihtsalt nõuab, et teda näha.

Auto kaitseraud on premium-klassi autodele omaselt kaunistatud stantsidega. Massiivsed poritiibad ja seitsmeteistkümnenda raadiusega rattad annavad autole täiendavat omapära ja originaalsust. Esituled on kumera kujuga ja jagatud kindlateks sektoriteks uusim optika. Radiaatorivõrele asetasid disainerid linnutiibade stiilis kaubamärgile iseloomulikud triibud ja tootja logo.

Külgmiste tahavaatepeeglite külge on paigaldatud suunatuled. Tagumine kaitseraud sellel on spetsiaalne lävi, mis on kasulik peale- ja mahalaadimistoimingute ajal. Üllatav on see, et ettevõte toodab suurepärast seinahover h5 erinevates värvides.

Interjöör

Suure Wall Hoveri “näo” plastiline kirurgia ei jõudnud kunagi interjööri – maasturi sisemus kopeerib peaaegu täielikult H3 mudelit. Ainult et nüüd on “viiendal” Hoveril nahksisu, elektrilised esiistmed ja parkimiskaamera, mis võimaldab kõike taga toimuvat jälgida. Hiinlased otsustasid kahtlasest navigeerimisest lahti saada. See on täiesti mõistlik samm, arvestades suutmatust konkureerida paigaldatud navigaatoritega.

Otsus teha uus auto, mille võib omistada executive klassile, kuid samas, et see jääks praktiliseks ja mugavaks, on selge, et asiaadid soovivad jõuda võimalikult paljude potentsiaalsete klientideni. Salong on varustatud mugavate ergonoomiliste istmetega. Suurim mugavus on võimalik ainult siis, kui salongis ei ole rohkem kui neli inimest. Viimistlusmaterjalina kasutati kvaliteetset ehtsat nahka, sellega kaunistati ka rool ja palju muid elemente.

Great Wall Hover H5 disainerid toetusid ümbritsevale disainile, nii et juhtpaneel sulandub sujuvalt tiiva joontega. Ning siseviimistluse kontrastne ühendus rippmenüüst armatuurlauaga teeb elemendid nähtavaks ja juhil ei teki sõidu ajal raskusi. Salongi istmeid saab kokku panna kolmel erineval viisil, et pakkuda sõitjatele maksimaalset mugavust.

Juhiistet saab reguleerida kuue erinevasse asendisse. Muide, Hiina autodele pole omane istmesoojendus, mis on sees olemas see maastur. Asukoht pardaarvuti väga mugav, on väga mugav juhtida interjööri akustikat ja meediasüsteemi.

Pikka maad sõites võite tunda väsimust, kuna esiistmed on valmistatud sportlikult, kuid ei vasta kõigile mugavuse kriteeriumidele. Tasub tähele panna, et autos on peatoed reguleeritavad ja tagaistmel on mugav olla ka pikal inimesel.

Varustatud on viies maasturi mudel mahukas pakiruum, mis tavarežiimis mahutab 810 liitrit lasti ja kui tagumised seljatoed kokku klappida, siis kuni 2074 liitrit. Keskkonsoolil on kaks ümmargust difuusorit ja otse nende all on suur monitor, millelt saab jälgida tehnilist seisukorda sõidukit ja juhtida multimeediumisüsteemi.

Mis muide toetab AUX-i, USB-d, Bluetoothi ​​ja kõiki populaarseid muusikavorminguid. Auto tagaosa on varustatud kaameraga, nii et tagurpidi sõites ilmub samale monitorile pilt. Kliimaseade on jagatud kaheks tsooniks ja varustatud anduritega. Seetõttu ärge imestage, kui süsteem tuvastab välistemperatuuri languse ja lülitab salongis automaatselt sisse kütte.

Olles andnud interjöörile soliidsuse, unustasid hiinlased siiski riietele konksud kinnitada, manuaalkäigukasti pokkerit vahetada ja erineva tekstuuriga plasti kaootilise kombinatsiooniga vähemalt midagi ette võtta. No okei, arvestades auto päritolu, võib selle eest kõik andeks anda.

Tehnilised andmed

Jõuseade

Great Wall Hover H5 peamised uuendused mõjutasid tehnilist komponenti. Viis on soetanud Euro 4-le kohandatud ja väga tööka 136-hobujõulise 2,4-liitrise mootori. See nägus tüüp on vene autohuvilistele tuttav klassikalisest Hoverist, kuigi H3 sarjas jäi see millegipärast vahele. 2015. aastaks andsid hiinlased välja 2,0- ja 2,4-liitriste mootoritega diiselmudelid. Peal tühikäigu kiirus Kõik mootorid on väga selgelt kuulda, kuigi müraks seda siiski nimetada ei saa.

Great Walli viies versioon on varustatud jäiga vedrustusega, mis põhineb konstruktsioonil, mille ees on kaks väändevart ja taga sõltumatu vedru. Kõik maasturi versioonid on saadaval nelikveoga. Great Wall Hover H5 tehnilisi omadusi iseloomustav oluline eristav nüanss on madala käigu olemasolu, mis on selle klassi autodel üsna haruldane.

Pidurisüsteem

Pidurisüsteemi on eelkäijatega võrreldes täiustatud. Kahe ahelaga ventileeritavad pidurid toetavad ABS-i ja EBD-d. Juhtimine põhineb hammaslattmehhanismil ja hüdrovõimendil. Great Vol ei paku Venemaale suurt valikut mootoreid, kuid on üks diisel- ja üks bensiinivalik. Statistika kohaselt eelistatakse bensiinimootorit. Vaatame neid üksikasjalikumalt:

• Bensiin 4G69 S4N Mivec 2,4 liitrit, 136 hobujõudu kuluga umbes kümme liitrit sajale kilomeetrile. Maksimaalne kiirus piiratud 170 kilomeetrini tunnis.
• 2,0-liitrine GW 4D20 diisel toodab 143 hobujõudu ja kulub 8,4 liitrit. Selle mootori maksimaalne saadaolev kiirus on 170 kilomeetrit tunnis.

Edasikandumine

Mõlema versiooni käigukast on kuuekäiguline manuaal, kuid maksimaalne konfiguratsioon sisaldab automaat käigukast käiguvahetus Hyundailt.

Ohutus

Ohutus sellest autost mobiiltelefon on kõrgel tasemel. Kokkupõrketesti käigus saadi suurepäraseid tulemusi, mis viitavad sellele, et Great Wall Hover H5 on oma klassis üks ohutumaid maastureid. Täiendav turvalisus Great Wall saadud raami tõttu, mis on tugevdatud raami struktuur raskeveokite metallisulamitest.

Kõrge ehituskvaliteet võimaldab teil mitte muretseda masina töökindluse pärast. Muide, autol on parkimisandurid ja immobilisaator (vargusvastane süsteem, mis ei lase mitteoriginaalvõtmega mootorit käivitada). Veel üks selle auto eripära on see, et küljepeeglid on soojendusega.

Kokkupõrke test

Valikud ja hinnad

Baodingi maasturid saabusid Venemaale Velour ja Luxe varustustasemetel. Lisaks on diiselvariatsioonid manuaalkäigukasti ja automaatkäigukastiga. Isegi põhikonfiguratsiooni varustus osutus üllatavalt rikkalikuks.

Soodsaima mudeli ostja võib loota esiturvapatjadele, täiustatud helisüsteemile, istmesoojendusele ja kliimaseadmele, roolivõimendile, ABS-ile ja EBD-le. Uue Great Wall Hover H5 2015 hinnad algavad 969 000 rublast manuaalkäigukasti ja 136 hobujõulise 2,0 diiselmootoriga mudeli puhul. Kõige kallim automaatkäigukastiga luksusversioon maksab 1 050 000 rubla.

Eelised ja miinused

Auto plussid

• Kvaliteetne kokkupanek;
• Kõrge maandumine;
• Hea kliirens;
• Great Wall Hover H5 hind pole sellise funktsioonikomplektiga auto jaoks kõrge;
• Odav hooldus ja remondi olemasolu;
• Ökonoomne;
• Mugav, auto on varustatud kõigi kaasaegsete süsteemidega;
• Ohutus;
• juhitavus ja manööverdusvõime;
• Nelikvedu.

Auto miinused

• Autole tehases paigaldatud nõrk aku;
• Mootori nõrk võimsus selliste mõõtmete jaoks;
• Mitte parim kiirenduse dünaamika;
• Diferentsiaaliluku süsteemi puudumine;
• Ebamugavustunne pikaajalisel sõidul;
• Nõrk kiirenduse dünaamika.

Auto välimus on palju parem kui tema eelkäijatel. Täielik vastavus Euro-4 standarditele avas Great Wallile võimaluse territooriumil müüa Venemaa Föderatsioon. Selle maasturi vaieldamatu eelis on see, et see on meie riigis laialt levinud ja remondiga probleeme ei teki.

Võtame selle kokku

Võrreldes H3-ga on Hover H5 mudeli kvaliteet märgatavalt paranenud. Selle tehnilised näitajad on samuti üsna head, kuid Hiina linnamaasturi anded peaksid ilmnema mitte sirgetel, vaid maateedel. Eeliste hulgas märgime Euro-4 standardite järgimist, takistuste hõlpsat ületamist ja meeldivat välimust. Siiski on ka miinuseid, sealhulgas mitte eriti mugav istme reguleerimine ja kaootiline plastiku paigutus kogu salongis.

Esitan universaalse retsepti vestluse elavdamiseks tüdinud autojuhtide seltskonnas. Lihtsalt küsige: "Kuidas sulle "hiinlased" meeldivad?" Garanteerin, et arutelu Kesk-Kuningriigist pärit autode eeliste ja puuduste üle kestab kaua. Ja veelgi enam, kui tegemist on kasutatud auto ostmisega!

VANA UUS AASTA

Ajakirja ZR 2010. aasta juuninumbris katsetas Juri Timkin uut Great Wall Hover N5 oma ajaloolisel kodumaal. Noh, nagu uus... Struktuuriliselt on see 2000ndate algusest pärit Isuzu. Juri märkis seejärel, et hiinlaste soov Jaapani doonori keha ja interjööri stilistiliselt kaunistada võitis soovist tegeleda. sõiduomadusi. Hiina koduturul jäi Hover H5 aga 25 populaarseima maastikusõiduki hulka ja see, nagu autor soovitas, oli hea pakkumine, et meie riigis mitte eksida.

Hiljem omandas "Khovryusha", nagu seda Venemaal hellitavalt hüüdnimeks kutsuti, lisaks bensiinimootoritele 2-liitrise turbodiisli ja lisaks manuaalkäigukastile hakati pakkuma koos viiekäigulist "automaati". diiselmootor. Ja alates 2011. aastast on siin H5 kokku pandud ja hiinlased ei otsi lihtsaid teid: varem keevitati ja värviti kere Tšerkesskis ning nüüd Lipetski oblastis, kokkupanek - Moskva lähedal Gželis.

TEINE TUUL

Tutvumiseks leidsin 2011. aastal sündinud hõbedase Great Walli, millel on 150-hobujõuline 2-liitrine turbodiisel ja automaatkäigukast. Auto jaoks Vene assamblee ja 42 000 km läbisõiduga küsiti 698 000 rubla. Kallis? Võib-olla turu jaoks piisav. 2011. aasta ümberehitatud H5 hinnad algavad 500 000 rublast - seda küsitakse põhilise bensiini modifikatsiooni eest. manuaal käigukast. Kuid diiselmootoriga automaatversioon on oluliselt kallim ja paljud otsivad seda - "automaatikaga" on mugavam elada!

Kui algul arendas Great Walli ettevõte oma mootoreid litsentsitud Mitsubishi mootoritest, siis hiinlased kuulutasid selle turbodiisli tootena välja enda areng. Kuigi nad ei varja tõsiasja, et neid aitasid Boschi insenerid.

Turbodiisel on ühendatud kas kuuekäigulise manuaalkäigukasti või viiekäigulise automaatkäigukastiga. Diiselmootori ja automaatkäigukasti kombinatsioon on Hiina autode puhul haruldane nähtus, mistõttu oleme sellel H5-l silma peal. Automaatne 5R35 on adaptiivne, seda tarnib ettevõte Hyundai Mobis (Hyundai Motori kontserni tütarettevõte), kuigi paljud müüjad ei mõtle sellele.

Salong sportlik pseudo-nahk, mille peal higistad kiiresti. Esiistmed on soojendusega.

Paar sõna välimusest. Esiosa kujunduses on tunda Mazda motiive. Selline nägu on lõbusam kui eel-restyling Hover H3 tuhmid kroomitud ribad, a la vana Logan. IN tagatuled LED-id on praegu moes.

Selle näite teiseks plussiks on 17-tollised valuveljed ja peaaegu uued lamellrehvid, kaasa arvatud varuratas. Kui arvestada, kui palju sellises mõõdus rehv maksab, võib arvestada, et müüja teeb kingituse.

Autol puuduvad nähtavad välised defektid. Kere ei ole tsingitud, kuid kolme elatud aasta jooksul pole autot punaste haavanditega kattunud. Auto, mis mulle meeldis, pääses korrosiooniprobleemist ka seetõttu, et endine omanik hoolitses korrosioonitõrjevahendi eest: siin nad on, paksud Movili triibud.

Range sisustus on suurepäraselt säilinud, isegi marrastusi pole näha. Juhiiste on reguleeritav servoajamite abil - ilus! Kuid maandumine võib olla hirmutav potentsiaalne ostja. Nagu enamik Aasiast pärit raamiga maastikusõidukeid, on see pärit kaheksakümnendatest: jalad on välja sirutatud, nagu istuks kupee sees. Seda seetõttu, et istmepadja kõrgus on minimaalne. Tagaistmega sama probleem. Samas erilist reservi üle pea pole. Pikad inimesed selliste istmetega rahule ei jää.

Autode järelturul maastikusõidukite korrastatud ridades satuvad üha enam Hiinast pärit autod. Kas nad on seda raha väärt, mida nad küsivad? Otsustasime Great Wall Hover H5 lähemalt vaadata.

Helisüsteemi monitori puutetundlik ekraan näitab liikumisel ka kaamerapilti tagurpidi. Kliimakontroll? Sööma. See ei ole sats, kuid siiski on see "kliima", mitte tööliste ja talupoegade konditsioneer. Ja siin salongi filter ei: kas atmosfäär Hiinas on puhtam kui Venemaal?

Ja mis kõige tähtsam: aastate jooksul kadus autost püsiv keemialõhn, mille üle, mäletan, Juri kurtis.

Vääna härg

Kasutatud maasturit ostes selle üldisest tehniline seisukord Pilk altpoolt ütleb teile palju. Sõitsime H5-ga tõstukile ja meie silmadele paistis peaaegu puhas põhi – ilma kuivanud savi- ja murutükkideta raami lahtistes õõnsustes. See tähendab, et autoga sõideti peamiselt linnas ringi, tõsiseid maastikuolusid see ei näinud. Ja see on arusaadav: diiselmodifikatsioonil pole täisväärtuslikku reduktsioonivahemikuga ülekandekorpust.

Pöördemomendi ülekandmine esiratastele toimub üheastmeliselt ülekandekast Borg-Warner kettvedu on kerge TOD (Torque-On-Demand) nelikveosüsteem. Sõltuvalt valitud režiimist võib auto olla kas taga- või nelikveoga "nõudmisel" - kui pöördemomendi jaotust telgede vahel juhib elektromagnetiline sidur. Pealegi on sildade peamised paarid pikemad, maanteede paarid: ülekandearv 3,9 versus 4,22 manuaalkäigukastiga autodel. Kõik see viib selle H5 kompromissitu maastikusõidukite hulgast crossoverite kategooriasse.

Kas see on probleemivaba jõuseade? GW 4D20 mootori kohta teenindajad erilisi kaebusi ei esita. Sellel on ühisanumpritsega aku sissepritse (mudel CRS 3.2) ja muutuva jõudlusega Borg-Warner BV43 turbolaadur – nagu tänapäevastel Euroopa diiselmootoritel. Mis puudutab turbo viivitust vahemikus 1800–2000 p / min, mis on diiselmootoriga hõljukautode omanikele hästi teada, siis ma ei märganud seda sellel autol. Võimalik, et omanik tegi mootori juhtploki uuesti voolu.

Üldine ülevaatus oli meeldiv. Võib-olla kohtusin esimest korda järelturg auto, mis on täiesti kasutusvalmis ja ei vaja rahalisi investeeringuid. Lühike proovisõit kinnitas seda: ei vedrustus ega kere võõrast häält teinud (juhul, kui keegi on unustanud, toetub see võimsale vardaraamile). Hover ületas asfaldi ebatasasused soolaste rehvilaksudega. Isegi tühjana püüdis see mööda kõige süütumaid pöördeid hüpata, visates ahtrit nagu katkematu hobune. Meie inimesed on aga õppinud ka sellega toime tulema, valides erinevate omadustega amortisaatorid. Aga üldiselt pole ratsutamisharjumused teiste raamihõimude omadest halvemad ega paremad.

KOKKU

Täiesti uus Hiina maastikuauto 700 000 rubla eest pole asjata, kuid olen valmis hinda adekvaatseks nimetama. Turbodiisel, automaat, heas korras. Näib, et esialgsed ehitusprobleemid on enamasti lahendatud. Üks ilmsetest eelistest on diislikütuse tagasihoidlik tarbimine: kui te sellega ei sõida, saate umbes 9 liitrit sajale.

Kasutatud diisel Hoveri sihtrühmaks on kodumaistelt maastikusõidukitelt kolinud suveelanikud. Just nemad hindavad suure pöördemomendiga diiselmootorit, automaatkäigukasti, ülilihtsat nelikveo juhtimist, kindlat kliirensit (peaaegu 240 mm), kõrge turvavaruga eesmist väändevarda vedrustust, kliimaseadet ja korralikku pakiruumi. maht. Hoveri jaoks on piisavalt varuosi ja teenindusjaamu, kuid “hiinlased” lähevad katki palju harvemini kui vene kolleegid. Peaasi, et töö oleks tema võimaluste piires.

Täname vormel 91 superautode turgu abi eest materjali ettevalmistamisel.