Nagu paljud on juba märganud, on viimasel kümnendil olnud crossoverite mood. Iga ettevõte peab oma kohuseks esitleda fännidele vähemalt ühte selle klassi mudelit. Väärib märkimist, et kui uskuda statistikat, on krossoverid tõepoolest tänapäevasel turul üks enimmüüdud autosid.
Foto: Hyundai Tucson 2017
Mis puudutab Lõuna-Korea ettevõtet Hyundai, siis hetkel peetakse selle edukaimaks crossoveriks Hyundai Tussanit. Ta võttis selle tiitli üle oma eelkäijalt Hyundai ix35-lt, mida esitleti avalikkusele juba 2008. aastal.
Ütlen kohe ära, et need autohuvilised, kes Hyundai Tucsoni ostes plaanivad endale suure linnamaasturi soetada, peavad pettuma. On ju isegi palja silmaga märgata, et see krossover on vaid veidi suurem sõiduauto. Selle kinnituseks on Tussani kliirens vaid 18 cm, mis on iga keskmise “sõiduauto” eripära.
Autohuvilised märgivad Hyundai Tussani kvaliteeti. See näitaja on väga kõrge, olenemata crossoveri tootmiskohast.
Hyundai Tussanit monteeritakse tehastes järgmistes riikides:
- Lõuna-Korea on võimsaim ja tootlikum tehas, mis toodab autosid kohalikule turule ja Aasia turule;
- Türgi on suuruselt teine võimsus, mis teeb crossovereid kohalikule turule, Aafrika piirkonda ja Lähis-Ida turgudele;
- Tšehhi Vabariik on väike Lõuna-Korea filiaal, ainus Euroopas, mis toodab Hyundai Tussanit. Tehas paneb kokku autosid Euroopa turule, SRÜ riikidele ja eelkõige Venemaale (kontrollimata andmed on, et Tšehhi Tussaneid eksporditakse ka USA-sse).
Lisaks on Lõuna-Korea ettevõttel filiaalid Indias, Mehhikos ja USA-s, kuid Hyundai Tussanit seal veel kokku ei panda. Kuigi hetkel ei ole plaanis tootmist nendesse tehastesse üle viia, ei eita firma esindajad asjade sellise käigu võimalust.
Hoolimata asjaolust, et Internetis on palju teavet selle kohta, et Tussanit toodetakse kodumaistes tehastes, pole see tõsi. Venemaa jaoks, nagu eespool mainitud, tarnitakse crossovereid Tšehhist.
Tasub veel kord märkida, et Hyundai Tussani koostekvaliteet ei sõltu tootjariigist, kuna igas tehases on Korea spetsialistid, kes jälgivad hoolikalt tootmisprotsessi.
Video: Hyundai tehas Tšehhis
Kas Hyundai Tussan asendas ix35 edukalt?
Nüüd proovime vastata küsimusele "Kas Tussan on võimeline vana head ix35 asendama?" Alustame sellest, et mõlema auto disain põhineb ühel moodulkereplatvormil, millest juba praegu võib järeldada, et autod on väga sarnased. Kuid nende vahel on palju erinevusi, igal neist on oma omadused.
Kõigepealt tahaksin märkida, et kui võrrelda ix35 ja Tussani maastikuomadusi, siis esimene on oma järeltulijast oluliselt parem. Ausalt öeldes on see Tucsoni üks peamisi puudusi. Isegi arendajad ise ei varja seda tõsiasja uus crossover võimeline liikuma tasasel pinnal ja niipea, kui see maastikule jõuab, võib see ootamatult üles kukkuda. Tavaliselt raskendab olukorda vihm, mida peetakse pinnasteel Tussani peamiseks vaenlaseks.
Fotod: Hyundai Tussan ja ix35 Vedrustus sageli ebaõnnestub ja tekivad probleemid. Aga kui võtta kodumaised teeolud, siis sellise vedrustusega kaugele ei jõua.
Mis puutub interjööri, siis selles osas on Tussan oma eelkäijast oluliselt ees. Ainus, mis autohuvilistele ei pruugi meeldida, on odav plastik, millest see on valmistatud. armatuurlaud. Sellega saate aga kergesti leppida, kuna üldiselt on interjöör väga mugav ja avar. Pakiruumi mahub umbes 500 liitrit lasti, mida võib nimetada väga heaks näitajaks.
Hyundai Tussani välisilme näeb välja väga kaasaegne ja ambitsioonikas. Arendajatel õnnestus autohuvilisi üllatada, sest välimuselt puuduvad Aasia stiili noodid, mida ei saanud öelda selle eelkäija kohta.
Tussan sobib suurepäraselt pere linnaautoks.
Juhitavuse poolest on see oma klassi üks paremaid. Puudu on vaid võimsam mootor.
Märkimist väärib ka see, et 2014. aasta lõpus tunnistati Hyundai Tussan üheks viimase paari aasta jooksul toodetud ohutumaks autoks. Asjatundjate hinnangul on uus krossover paika pannud turvalati, mille poole peaksid püüdlema ka teised autotootjad.
Loodame, et meie artikkel on muutunud teile võimalikult kasulikuks, olete Hyundai Tussani kohta oma arvamuse kujundanud.
Crossoveri segment on üks populaarsemaid ja seega konkurentsivõimelisemaid nišše eriti autotööstuses seda tüüpi keretööd on meie riigis hinnatud, kust ostjatele meeldib saada “ rohkem autot" Tänapäeva reaalsus on selline, et autohuvilisi ei rahulda atraktiivne sise- ja väliskujundus, nelikvedu ega rikkalik varustus, nad vajavad midagi, mida konkurentide antoloogilised mudelid pole veel pakkunud. Püüdsime üksteist paremini tundma õppida Hyundai Tucson uut põlvkonda ja uurige, kas sellel crossoveril on oma maitse, mille pärast inimesed seda ostavad. Kindlasti üks tugevused See mudel on välimus, mis ühendab endas sportlikkust ja samas rangust, omamoodi sportliku kehaehituse ja aktiivse elustiiliga keskastmejuht. Tõenäoliselt olete seda viimastel aastatel märganud Korea autod Hyundai ja Kia on saanud olulisi muudatusi välimuses ja on oma klassi atraktiivsemate seas. Ja seda kõike tänu meelitatud disainerile Peter Schreyerile, kes varem töötas Audis.
Välimust, nagu öeldakse, vastavad riided...
Uue põlvkonna Tussani eripäraseks disainitunnuseks on kolme horisontaalse triibuga kuusnurkne radiaatorivõre, mis on ühendatud uute ja stiilsete auto poritiibadele ulatuvate LED-esituledega. Esitulede ülaosas on stiilne riba, mida paljud ajavad segamini päevatuledega. sõidutuled, kuid tegelikult on see vaid dekoratiivne element, DRL-id ise on sees esistange udutulede all. Pealegi on nende disain olenevalt müügiturust erinev, Ameerika versioonis asuvad need udutulede kohal ja on linnukese kujuga.
Tucson näeb tänu laienevatele rattakoobastele ja massiivsele esiosale, millel on kapotiga kulbid, suurem, kui see tegelikult on. Tänu selle mõõtmetele õnnestus disaineritel muuta uue toote välimus kiireks ja vabaneda "tünni kujust", mille pärast paljud Hyundai ix35 kritiseerisid. Ja seda kõike tänu sellele, et võrreldes eelkäijaga, 2016. aasta mudeliga mudeliaasta muutus pikemaks, laiemaks ja madalamaks. Kui krossoverit kõrvalt vaadata, siis kaldus katusejoone tõttu tundub, et auto valmistub “hüppama”, sama tunne säilib ka sõidul visuaalselt.
Kui esiosa osutus meeldejäävaks, siis tagant vaadates tundub auto väga näotu, selles pole detaili, mille külge silm kinni jääks. Meie isiklikult olime eriti pettunud tuledes, tundub, et nendega pole üldse tööd tehtud, vaid need on võetud Cerato mudelist. Sarnaseid laternaid võib leida näiteks peal Ford Kuga või Nissan Qashqai. Ja siin pole enam midagi kaaluda, kõik on sama, mis kõigil teistelgi - plastikust põrkeraua kaitse, ülespoole avanev pakiruumi uks ja nii edasi, võib-olla ainuke asi, mis ebatavaliselt tehti, oli topelt väljalasketoru, mis vihjab ülemeelikule tegelasele, kuigi see ei kehti kellelegi täna üllatus.
Interjöör, unusta odav ja kõva plastik
Autosse sisenedes saate kohe aru, et tootjad pöörasid suurt tähelepanu selle disainile, ergonoomikale ja materjalide valikule. Erilist tähelepanu. Tucson sai lahti peaaegu kõigist probleemidest, mille üle ix35 omanikud kurtsid. Interjööri uurimisele oleme pühendanud terve eraldi artikli, kui soovite teada saada kõigist erinevustest ja uuendustest, soovitame seda kindlasti lugeda.
Alustame materjalidest, esimene asi, millele tahan tähelepanu pöörata, on pehmema plastiku olemasolu, kuigi sellega pole kaunistatud kogu interjöör, vaid ainult need kohad, kuhu käed töötamise ajal ulatuvad. Ukseliistud ise, konsooli alumine osa ja armatuurlaud on kõik ikka kõvast plastikust, kuid seda ainult auto klassist tulenevalt.Kaitseks võib öelda, et konkurentidel on sama asi ja mõned on veel hullem. Potentsiaalsed omanikud saavad valida suure valiku interjööri värvide (must, beež ja punane) ja materjalide, sealhulgas naha hulgast. Valitud materjal hakkab katma istmeid, käetugede vahetükke ustes ja käetoed ukselinkidel. Eraldi väärib märkimist, et keskluku ja elektriliste akende juhtpult on viidud ukselingile, kui varem asus see eraldi ja liiga kõrgel, siis nüüd on ergonoomilisest küljest kõik suurepäraselt tehtud. Armatuurlaud vabanes kaevudest ja sai monoliitse kujunduse, instrumentide ja numbrite joonistamine ise lugemisel raskusi ei tekita. Sõltuvalt valitud konfiguratsioonist võib armatuurlaud olla varustatud väikese ekraaniga, millel kuvatakse navigatsioonisüsteemi indikaatorid. Varem oli ix35 üks peamisi hädasid lühikese istmega ebamugavate istmete olemasolu, kuid Tussanis sellist probleemi pole. Istmed said pikliku istme, mis peegeldab ettevõtte soovi vallutada Euroopa turgu, suurepärast külgtuge, kütet ja ventilatsiooni, nimme tugi ja lai valik reguleerimisvõimalusi. Keskkonsoolile on ilmunud uus 8-tolline puutetundlik ekraan võimalusega kuvada infot uue põlvkonna navigatsioonisüsteemist, mille töö on ettevõtte esindajate sõnul muutunud kolm korda kiiremaks kui eelmisel versioonil. Uue navigatsioonisüsteemiga kaasneb TomTom Live Servicesi seitsmeaastane tasuta tellimus, sealhulgas TomTom Traffic ja kiiruskaamerate asukohad.
Lisaks kõigele eelnevale on uus Hyundai Tucson 2016 mudeliaasta muutunud veelgi turvalisemaks ja seda mitte ainult tänu kaasaegsete turvasüsteemide olemasolule, vaid ka uuele kerekujule, mis on oluliselt parandanud nähtavust. Ja täiuslikult reguleeritud ergonoomika võimaldab teil intuitiivselt leida ühe või teise juhtklahvi, ilma et teid teelt segataks.
Tagareas sõitjad ei jää mugavusest ilma, neil on ka võimalus reguleerida istmete seljatugede kaldenurka, liigutada neid ette-taha ning mis kõige tähtsam, istmetel on soojendusfunktsioon. Tõsi, istmepadjad võiksid olla pikemad, sest... kaugrongides võivad üle keskmise pikkusega reisijad väsida.
Vaatamata ix35-ga võrreldes suurenenud mõõtmetele, muutus Tussanti pagasiruum, vastupidi, väiksemaks, seda tehti siseruumi kasuks. Pagasiruumi maht Korea crossover on 513 liitrit, allaklapitavate tagaistmete korral saab mahtu suurendada 1503 liitrini, ai x 35 näitajad olid 591/1436 liitrit. Aga pagasi laadimine on muutunud mugavamaks ning olenevalt varustusest on võimalik tellida ka funktsioon, mis võimaldab avada pagasiruumi luugi, ajades jalaga põhja alla, kus asub spetsiaalne andur, sama süsteem nt. , on paigaldatud Ford Kugale.
Mootorivalik, saadaolevad käigukastid ja ajami tüüp
2016. aasta Tussan on varustatud täiustatud bensiini- ja diiselmootorid, mis on muutunud ökonoomsemaks, koos sellega on ilmunud uus turboülelaaduriga bensiinimootor, mis paigaldatakse esimest korda Korea linnamaasturisse. Samas pakub Hyundai Tucson konkurentide seas kõige laiemat käigukasti valikut, kuid kõigest sellest lähemalt.
Bensiinimootorite rida esindab 1,6-liitrine mootor, mis toodab 132 hobujõudu, on see installitud Tussani põhiversioonidele. Sama mootori turboülelaaduriga versioon on võimeline tootma 176 hj. Diislisarjal on laiem valik: 1,7-liitrine 115 hj, 2,0-liitrine 136 hj ja tipptasemel 2,0 võimsusega 185 hj.
- Uus turbolaaduriga bensiinimootor annab maksimaalseks pöördemomendiks 265 Nm vahemikus 1500-4500 p/min, potentsiaalsel omanikul on võimalus valida käigukast, kas 6-käiguline manuaal või uus seitsmekäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast ( ) käsitsirežiimi valikuga.
Seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast (7DCT) paigaldatakse esimest korda Hyundai krossoveritele. Kiirete käiguvahetuste tõttu ei tunne juht käike vahetades põrutusi ning sõit on mugavam. Teine robotkäigukasti vaieldamatu eelis tavalise automaatkäigukasti ees on väiksem kütusekulu, tootjad väidavad, et tänu 7DCT käigukastile vähenes tarbimine 20%.
- 1,7-liitrine diiselmootor toodab 280 Nm pöördemomenti vahemikus 1250–2500 p/min, see jõuallikas on varustatud eranditult 6-käigulise manuaalkäigukasti ja esiveoga;
- Vähem võimas versioon 2,0 liitrisest diiselmootor arendab 373 Nm pööretel 1500–2500 p/min, võimsam versioon toodab 400 Nm pöördemomenti, mis on saadaval vahemikus 1750–2750 p/min.
Hyundai Tussani arendamisel püüdsid tootjad muuta oma auto ökonoomseks ja mugavaks, et see suudaks konkureerida Euroopa ja Jaapani mudelitega. Samas oli esiülesanne teha auto ka sõidukõlbulikuks, kui varem oli ix35 algselt mõeldud Ameerika turule (muide, USA-s toodeti autot algselt Tycsoni nime all), kus eelistatakse mugavuse huvides rullitavus, siis meenutab praegune põlvkond oma tundelt rohkem Euroopa mudeleid, sarnasuse osas Volkswagen Tiguan täpse roolijuhtimisega. Selle saavutamiseks on Tucson varustatud ees McPhersoni tugipostidega ja taga multihoobiga. Auto šassii võimaldab teil end kindlalt edasi kanda suured kiirused, ja erinevaid süsteeme nagu veojõukontroll, ESC ja elektriline roolivõimendi koos uue tarkvaraga ka kordamööda.
Artiklist saate teada, kus toodetakse peamisi automarke. Hyundai Creta, Solaris, Tucson, Santa Fe, Elantra, IX35, I40, milliseid neist toodetakse Venemaa tehastes ja milliseid teistes riikides, kuid meie riigi jaoks.
Tootmise geograafia laieneb
Ammu on möödas ajad, mil teatud marki autosid toodeti ühes riigis.
Varem toodeti Audit ainult Saksamaal, Chevrolet - USA-s, Peugeot - Prantsusmaal ja nii edasi.
Kuid tootmise geograafia laieneb, uusi tehaseid ehitatakse teistesse riikidesse, vajadused ja sellest tulenevalt ka müügimahud kasvavad.
Selline lähenemine võimaldab meil turgu küllastada ja pakkuda kõigile autosid.
Allpool peatume üksikasjalikumalt Korea Hyundai autodel, mida toodetakse paljudes riikides üle maailma (sh Venemaal).
Üldine teave Hyundai mootori kohta
Hyundai Motor Company - Lõuna-Korea autotootja millel on lai koosseis ja laialt tuntud kogu maailmas.
Kontserni asutajaks peetakse Chung Ju-Yongi. Just tema avas ettevõtte 1967. aastal, mis oli esialgu vaid osa suurest projektist ja 2003. aastal sai sellest individuaalne üksus.
Esialgu keskendus Hyundai Motor sellele autod, kuid toodeti ka üks kaubavagun Ford.
Järgmise kolmekümne aasta jooksul arenes ja laiendas ettevõte oma tootmismahtu. Viis aastat pärast avamist alustati tootmist Hyundai autod, ja kaks aastat hiljem ilmus Hyundai Poini mudel.
Eelmise sajandi 80ndateks jõudis tootmismaht 50 tuhande autoni aastas. 1998. aastal toimus ettevõtte ajaloos märkimisväärne sündmus - Kia Motros imendus.
Nimi Hyundai on korea keelest tõlgitud kui "modernsus". Tegelikult sai sellest sõnast moto tootjatele, kes püüdsid igas mudelis kehastada uusi suundumusi ja suundumusi.
Müüginumbrid
Hyundai Motor Company omab paljusid autode koostetehaseid mitte ainult Lõuna-Korea, aga ka teistes maailma riikides – USA-s. Türgi, Tšehhi, Venemaa, Hiina ja teised.
Valmis autosid jagatakse iga päev tuhandetele autoesindustele ja müüakse kümnetele tuhandetele inimestele.
2010. aastal ulatus müük ligi 1,75 miljoni autoni ja kasum 32 miljardini.
2016. aastal müüdi üle 145 tuhande auto (ainult Venemaal). Üldiselt on see arv kümneid kordi suurem. Paljud mudelid on kokku pandud või kokku pandud Vene Föderatsiooni territooriumil - Sonata, Assent, Elantra, Santa Fe ja teised.
2007. aastal käivitati suur projekt. Just siis õnnestus meil sõlmida leping Hyundai tehase ehitamiseks Peterburis.
Juba 2010. aastal veeresid konveierilt maha esimesed autod. Tehase võimsusest piisas umbes 200 000 auto aastas tootmiseks.
2011. aastal pandi tehases kokku Solaris ja Rio. Samaaegselt Peterburi tehasega alustati komponentide tootmist, tänu millele juba 2010. aastal ulatus Hyundai müük Venemaal 87 tuhande autoni.
Hyundai Motor sisenes hübriidautode turule 2004. aastal, kui tutvustati Click/Gets Hybrid mudelit.
Aasta hiljem täiendati mudelivalikut veel ühe “hübriidiga” - mudeli Accenti järelkasvuga.
Juba esimese nelja aastaga toodeti umbes 800 Click hübriidautot ja 2008. aasta lõpuks said riigiasutused umbes 3,4 tuhat hübriide.
Millistes riikides ja kus on Hyundai Solaris kokku pandud, tehased Venemaal
Hyundai Solaris on kodumaistele autohuvilistele hästi tuntud.
Tänapäeval toodetakse seda Lõuna-Koreas, Türgis, USA-s ja paljudes teistes riikides.
Koos tehase tulekuga Peterburis pannakse see kokku ka Venemaal. Enne tootmise avamist kontrolliti kõiki liine valmistoote kvaliteedi ja defektide puudumise suhtes.
Kui kõik kontrollid olid lõpetatud, algas tootmine ise.
Omapära Hyundai tehas Mootor Venemaal - vastutustundlik lähenemine tootmisele ja tehnoloogia range järgimine.
See pole üllatav, kuna saidi ehitusse investeeriti rohkem kui pool miljardit dollarit.
Veidi varem ehitati sarnaseid tehaseid veel mitmes riigis – USA-s, Türgis, Tšehhis, Indias jm.
peamine omadus Vene Föderatsiooni tehas koosneb täielikust tootmistsüklist, mil kogu montaažiprotsess toimub ühe riigi territooriumil, alustades varuosade tootmisest ja lõpetades masina elektrooniliste komponentide reguleerimisega.
Tehase territooriumil on töökojad, kus valmistatakse varuosi, samuti keevitatakse, monteeritakse ja värvitakse masinat.
Samuti on olemas stantsimise töötuba, kus pööratakse erilist tähelepanu toote kvaliteedile.
Venemaal asuva Hyundai Motori tehase oluline omadus on keskendumine protsesside automatiseerimisele. See näitaja ulatub 80 protsendini, mis võimaldab meil valmis autode kvaliteedist ja töökindlusest enesekindlalt rääkida.
Vähesed teavad, kuid tehase kahes töökojas (värvimine ja keevitamine) ei osale inimesed tootmisprotsessis üldse. Kogu töö teevad ära niinimetatud "trafod" - robotmanipulaatorid. Muide, seda seadet toodetakse ka Hyundai tehases.
Tootmise kohustuslik etapp on kontrollliin, kus masin läbib kvaliteedikontrolli. Kui probleemid tuvastatakse sõidukitülevaatamiseks saadetud.
2016. aastal peatati ajutiselt Hyundai Solarise tootmine Venemaal, kuid nagu ettevõtte esindajad kinnitavad, esitletakse 2017. aasta märtsis venelastele teise põlvkonna auto uuendatud versiooni, mida hakatakse monteerima samas tehases selle aasta jaanuaris.
Millistes riikides ja kus on Hyundai Greta (Creta) kokku pandud, tehased Venemaal
Järgmine tähelepanu vääriv mudel on Hyundai Creta. Varem toodeti autot ainult Aasia turu jaoks ja tootmine asutati Indias (Chennai).
Juba esimene müügiaasta on näidanud uue mudeli edu. Juba enne väljalaske algust ületas taotluste arv 70 tuhande piiri. Lisaks Aasiale müüakse Hyundai Cretat Lõuna-Ameerika ja Aafrika riikides.
Huvitav on see, et India tehas oli mõeldud tootma kuni 7 tuhat autot kuus.
Selliste piirangute tõttu pidid ostjad seisma pikka aega järjekordades ning ooteaeg ulatus mõnikord 6-8 kuuni või rohkemgi.
Pole üllatav, et põhitähelepanu pöörati võimsuse suurendamise küsimusele. Juba esimesel tootmisaastal teatati, et limiit tõstetakse 10 tuhande autoni kuus.
Mis puudutab Venemaa turg, siin ilmus hiljem Hyundai Creta. Tootmine rajatakse juba mainitud tehases Peterburis. Esimese liini käivitamine algas 2016. aasta augustis.
Koosteliinilt sisenevad autod edasimüüjate võrku ja müüakse maha. Peamised raskused on seotud vajadusega seadmed ümber konfigureerida uus mudel, sest varem tootis selle liini tehas teist mudelit - Solarist.
Kuid nüüd on Solarise tootmine üle viidud teisele, arenenumale liinile (loe ülalt).
Keskmiselt plaanib Peterburi tehas toota 4-5 tuhat autot kuus. Konveierilt maha veerema peaks Hyundai Creta autode kogumaht on 200 tuhat ühikut.
Sellest piisab, et katta mitte ainult Venemaa, vaid ka naaberriikide vajadused.
Väärib märkimist, et Hyundai Creta vene versioonil on mitmeid erinevusi. Peamine omadus on auto kohandamine Venemaa teedele. See tähendab, et kliirensit on suurendatud ja paigaldatud jäigem vedrustus.
Mootorite valikul on piirangud. Venemaa turule on saadaval kaks mootorit - 1,6 ja 2,0 liitrit. Sel juhul saab valida nelikveo või esiveo.
Loe siit üksikasjalik ülevaade.
Millistes riikides ja kus Hyundai Tussan kokku pannakse, tehased Venemaal
Viimastel aastatel on crossoverid saavutanud enneolematu populaarsuse. Need on ruumikad, hea murdmaasõiduvõimega, soliidse välimusega ja väga ökonoomsed.
Pole üllatav, miks kõik tootjad tahtsid "tüki oma pirukast" haarata. Erandiks polnud ka Hyundai ettevõte, kes esitles turule väga edukat.
Auto töötati välja 2008. aastal välja antud kuulsa ix35 baasil. Samas ei varjanud tootjad, et uus krossover on vaid sõiduauto suurendatud versioon.
Hyundai Tussani kliirens on 18 cm, mis on meie teede jaoks täiesti piisav.
Montaaži küsimus väärib erilist tähelepanu. Tänapäeval on mudeli tootmine asutatud mitmes riigis - Tšehhis, Türgis ja Lõuna-Koreas.
Ameerika Ühendriikides, Hiinas ja Mehhikos on suured tehased Hyundai autode tootmiseks. Muide, mõned loetletud riigid ei tooda enam Hyundai mudeleid, kuid tehased on endiselt olemas.
Crossoverid tulevad Venemaale Tšehhis ehitatud tehasest. Samal ajal ei sõltu auto kokkupaneku kvaliteet üldse tootmisgeograafiast.
Igas kohas viiakse läbi range kvaliteedikontroll, mis välistab defektide olemasolu.
Millistes riikides ja kus on Hyundai Santa Fe kokku pandud, tehased Venemaal
Alati pole selge, kus auto on kokku pandud, sest mudeli viimane uuendus oli seitse aastat tagasi (2010. aastal). Muide, sellest hetkest alates ei tehtud olulisi muudatusi - kohandati ainult välimust.
Mõnda aega pandi Elantra Vene Föderatsiooni ja Euroopa jaoks kokku Tšehhi Vabariigis (Nosovica linnas).
Autot toodeti ka Peterburis. 2009. aastal asutati "Lõuna-Korea" montaaž Ukrainas Bogdani tehases. Samal ajal on peamine tarnija endiselt Lõuna-Korea (Ulsan).
Just sealt saadetakse auto paljudesse riikidesse, sealhulgas Venemaale. Muide, aastatel 2000-2007 toodeti Elantrat Taganrogis ("Tagaz").
Elantra tehased asuvad lisaks juba ülalnimetatutele Türgis, Tšehhis, Hiinas, Brasiilias ja Indias. Kuid Venemaa peamine tarnija (harvade eranditega) on Lõuna-Korea.
Millistes riikides ja kus on Hyundai IX35 kokku pandud, tehased Venemaal
Hyundai IX35 peetakse üheks populaarseimaks krossoveriks Venemaal. Auto müük algas esmakordselt 2009. aastal ning esimesed tarned algasid aasta hiljem.
- L - Slovakkia (Žilina);
- J - Tšehhi Vabariik (Nosovice);
- U – Korea (Ul-San).
Koreas kokkupandud autode omanikud väidavad, et autos olev plastik on pehmem.
Mis puudutab Slovakkiast pärit Hyundai IX35, siis paljud kurdavad suure hulga puuduste üle kereosas.
Millistes riikides ja kus on Hyundai I40 kokku pandud, tehased Venemaal
Hyundai I40 on D-klassi särav esindaja. Tegelikult on see "puhtatõuline" korealane, mis ilmus 2011. aastal ja mida tänapäeval peetakse üheks enimmüüdud tooteks (võrreldes tootja teiste mudelitega).
Muide, sedaankerega ilmus auto alles aasta hiljem. Erinevalt paljudest teistest mudelitest pannakse Hyundai I40 kokku ainult Lõuna-Koreas, Ulsani linnas.
Tulemused
Seega on Hyundai autode tootmine loodud mitmekümnes riigis.
Kui räägime Venemaalt ja selle riigi Hyundai tootmisest, paistavad silma järgmised punktid:
- Lõuna-Korea, Ulsan. Suurim tehas, kus toodetakse 70 protsenti kõigist ekspordiks toodetud Hyundai autodest.
- Taganrogi tehas (TAGAZ) koostas osa Hyundai mudeleid kuni 2010. aastani.
- 2008. aastal alustati Peterburis oma autotehase ehitamist, mis alustas autode tootmist 2010. aastal. Tehas töötab tänaseni. See asub Kamenka piirkonnas.
- Türkiye. On olemas ka suur taim Hyundai tootmise järgi. See on töötanud alates 1998. aastast kuni tänaseni.
Lisaks ülaltoodud riikidele pannakse Hyundaid kokku Hiinas, USA-s, Tšehhis, Brasiilias jm. Kuid nendest riikidest saabuvad autod Venemaale üha harvemini või üldse mitte.
Kõik enam-vähem tõsised autofirma ambitsioonidega on mudeleid, mille abil saab jälgida tootja minevikku, olevikku ja isegi tulevikku. Kui mitte Hyundai Tucson, siis vaevalt oleks Korea ettevõttest saanud nii oluline tegija mitte ainult Venemaa turul. Mida me Hyundaist kümme aastat tagasi teadsime? Odavad koopiad Jaapani autod, kesine koostekvaliteet, selge fookus SRÜ turule, kus kõike, mis potentsiaalselt liikuda saab ja mis maksab 400 tuhat rubla, saab hästi müüa, olenemata välimusest, võimsusest ja koostekvaliteedist. Selle mudeli tulekuga muutus kõik kuidagi üleöö.
Mida oodata uuelt Hyundai Tussanilt 2016-2017
Uus Hyundai Tucson 2016-2017: hind Venemaale
Viisteist varustustaset, kolm mootorit ja hinnaklass ligi miljon rubla. Võrreldes teiste välismaiste tootjatega, kes Venemaa turult justkui startiva raketi märguandel laiali paiskuvad, tundub Hyundai peaaegu ainsa adekvaatse autode maaletoojana, kui mitte arvestada neid mudeleid, mis meil juba komplekteeritakse. Tucsoni 2016-2017 mudeliaastat ei monteeritud siin ja põhimõtteliselt mitte meie turu jaoks. Autot toodetakse lisaks Koreale endale ka Tšehhis. See on korealaste peamine tugipunkt Euroopas ja Tšehhi assamblee kvaliteedi üle polnud kunagi vaja nuriseda. Mudeli põhiturg on loomulikult USA. Põhimõtteliselt töötati see välja nende jaoks, Tucson vastab kõigile Ameerika moeka auto kontseptsioonidele ja osariikides on nad juba lõpetanud Hyundai kohtlemise alati vaimustava välimusega pagulasena.
USA-s lähevad hästi kaubaks mitmed kvaliteetsed mudelid ja nende hinnad pole sugugi dumpinguhinnaga. Kaugel dumpingust. Hyundai Tucson 2016-2017 mudeliaasta on osariikides hästi müünud alates 2016. aasta suvest hinnaga 24 tuhat dollarit. See on hea raha, see on kallis ja prestiižne. Nii prestiižne, et Hyundai seadis uue mudeli hinnad 2016-2017 Chevrolet Camaro tasemele. Camaro, mille eest osariikides palvetatakse. Nii et.
SE on USA jaoks kõige ökonoomsem pakett, samas mahub sinna kõik, milleta müüa ei saa kaasaegne auto keskmine tase. Kui palju maksab ainult põhipakett? Need on 17-tollised alumiiniumrattad, adaptiivsed LED-tuled, tahavaatekaamera, multifunktsionaalne rool, kokkuklapitavad tagaistmed vahekorras 60/40, mis on varustatud ülestõstetava käetoega ja paljude muude pisiasjadega, mis meie ostjat ainult kiusavad. Muideks, Honda HR-V maksab tuhat dollarit vähem ja Mazda CX-5 on 700 dollarit odavam kui Hyundai Tucson põhikonfiguratsioonid. Oleme olnud tunnistajaks ülemaailmse autotööstuse uue lipulaeva sünnile. Kõik on tõsine.
Pakettide nimetused ja tähendus meie turul on mõnevõrra erinevad kui USA-s. Näiteks mis tahes ametlik edasimüüja Hyundai Moskvas alustab meie mudeli jaoks kõikehõlmavat pakkumist Start-paketiga. Natuke rohkem kui miljon, 1 099 000 rubla, väga särava disainiga auto eest, näete, kõlab iseenesest ahvatlevalt. Start on varustatud põhikomplektiga, mis erineb Ameerika omast. Meie Tucson saab uue kere 1,6-liitrise bensiinimootoriga, mis toodab 132 hobujõudu keskmise kütusekuluga 5,6 liitrit. Selle konfiguratsiooni ajam on ainult esivedu, kuid ostja saab täiesti tasuta metallist värvi, alumiiniumveljed, udutuled ja ratta rõhuanduri. Raske on meenutada vähemalt üht selle klassi krossoverit, mida sellise varustusega miljoni eest osta saaks. Miljoni dollari käigukast on ainult manuaalne, kuid andmebaasis on abisüsteem ülesmäge startimisel. Mugavus on ka tõsise kõrgema klassi crossoveri tasemel. See sisaldab täielikku elektripaketti, tavalist helisüsteemiga raadiot, pardaarvutit ja süsteemi juhtnuppudega üle puistatud multimeedia rooli.
1 269 000 rubla eest pakuvad nad lahkelt identset konfiguratsiooni esiveoga, kuid krossoverit veab kaheliitrine bensiinimootor, mille võimsus on 150 hobust ja keskmine kulu 6,1 liitrit sajale. Kaheliitrise Tucsoni maksimaalne kiirus on 181 km/h, kuid lisaks mootorile eristavad seda autot kuuekäiguline automaatkäigukast ja täiustatud turvavõimalused. 6 patja ringis, mitteblokeeruv pidurisüsteem, vahetuskursi stabiilsuse süsteem ja allamäge stardiabi. Start-konfiguratsioonis nelikveolist Hyundai Tucsonit saab osta alates 1 339 000 rubla. Neil on ainult kaheliitrine 150-hobujõuline bensiini mootor ja 6 käiguga automaatkäigukast.
Ainus robotkäigukastiga konfiguratsioon oli Comfort-valik. Küsitakse 1 474 000 rubla ja selliseid autosid müüakse 1,6-liitrise bensiinimootoriga, mille turbiin imeb sealt 177 võimsust välja. Nelikvedu Hyundai Tucson selle mootoriga ja robotkast kiirendab sadadeni 9,1 sekundiga ja maksimaalne kiirus piiratud 201 km/h. Samal ajal ei ületa kütusekulu 6,5 liitrit sajale. Autol on passiivne püsikiiruse hoidja, valgus- ja vihmaandurid, kliimaseade, parkimisandurid ning mugavusvarustusse on lisatud soojendusega rool. Pean ütlema, et väga haruldane valik ja meie piirkonnas väga populaarne. Pole asjata, et Hyundai pöörab suurt tähelepanu avalikkuse nõudmistele – osariikides vaevalt kedagi köetav rool ahvatleb, kuid meie riigis on see hea ostustiimul.
Aga diislikütus? On ka diiselmootor, kuigi ainult üks. See on ökonoomne ja võimas turbodiisel, mille maht on kaks liitrit ja võimsus 185 hobujõudu. Reisikonfiguratsioonis saab auto osta 1 749 000 rubla eest. Autole tuleb kuuekäiguline automaatkäigukast ja kõik rattad sõidavad. Mugavus on siin hea.
Siin on vaid peamised kallites pakettides sisalduvad kellad ja viled:
- nahksisu;
- kliimaseade kliimaseade;
- valgus- ja vihmaandurid;
- integreeritud navigatsioonisüsteem;
- telefonikõne ettevalmistamine - bluetooth, mängulised väikesed käed;
- võtmeta sisenemine;
- alusta nupust;
- igakülgsed parkimisandurid;
- udutuled ja päevatuled.
Sellise mitmekesisusega hakkab auto meie keerulisel turul juurduma. Kuidas kogu see ettevõtmine tervikuna toimib, saab hinnata esimeste omanike arvustuste põhjal, eriti huvitavad arvamused tulevad USA-st.
Uuendatud Hyundai Tucsoni 2016-2017 sisemus ja tehnilised omadused
Uue kerega julge, isemajandav Hyundai Tucson on juba üks ratas esmaklassiliste krossoverite garaažis. Hyundai peadisainer Peter Schreyer väärib kindlasti sügavaimat lugupidamist. Tänutäheks tegid korealased ta osalise tööajaga ettevõtte tegevdirektoriks. Pressikonverentsil ütles Schreyer, et Hyundai Tucsoni mudelil on suured plaanid ja see läheb kindlasti hästi kaubaks nii välismaal kui ka Euroopas. Värskendatud crossoveri vähemalt väliste andmete põhjal otsustades on selle veenvust tõepoolest raske eitada. Sportlik kehaehitus, lihaselised küljed, kuusnurkne iluvõre ja täielikult uus optika. Suurepärased proportsioonid, mida Peter kuidagi oma sakslase peas välja arvutab, on muutnud halli Hyundai Tucsoni peaaegu premium-mudeliks.
Visuaalset perfektsionismi rõhutavad suurepärased sõiduomadused ja tehnilised omadused ning interjöör on valmistatud premium-segmendi kalleimate crossoverite traditsiooni järgi. Vaadake vaid tunnusvärvide komplekti, mida Schreyer uuele Hyundai Tucsonile pakub. Igavus – mine ära. Pannivärvilised ja tuhmid leinavärvid jättis Peeter konkurentidele. Nüüd võib nurga taha ilmuda taevasinisena uus Tucson. Ebatavaline? Võib-olla. Aga auto mõõtmed pole nii kosmilised. Maastur on muutunud 65 mm pikemaks, 30 mm kõrgemaks ja laiemaks ning teljevahe suurenenud sama 30 mm võrra. Valikus on 12 tunnusvärvi, sealhulgas viis metallist ja kolm pärlmuttervärviga. Kõik värvid sobivad hästi kokku auto tugeva ja veenva kerega ning must jäetakse säilitusainetest läbi põlema.
Matrix on Tucsoni interjööri ehitamise uue kontseptsiooni nimi. Kiire pilguga tundub interjöör lihtne, kuid see on alles esmamulje. Hyundai sisekujundajatel õnnestus iga lennukimillimeeter ja iga siseruumi mahu kuup juhi ja reisijate jaoks tööle panna. Sees näitab auto haruldast sõbralikkust. Kui alustame pindadest, siis kõik paneelid on suurepärase kvaliteediga pehmest plastikust, ainult korrastatud peal olev visiir on kõva. Puuduvad praod ega praod, koost on tihe ja kindel. Enamiku soodsate autode puutetundlikud ekraanid näevad välja nagu 20-aastase tööstaažiga ametniku õlarihmad. Siin asub 8-tolline ekraan nii, et isegi päikesepaistelisel päeval ei märganud pimestamist. See loeb suurepäraselt ja andur ise on tundlik ja arusaadav.
Üks kahtlane ameeriklane kurtis, et väljapanek on ebahügieeniline. Selgus, et ekraanil olid sõrmejäljed. Jah, need jäävad alles, kui te ei osta kolme sendi eest ühekordseid niiskeid salvrätikuid ega pühi käsi pärast iga McDonaldsi külastust. Sealne rasv on eriti visa.
Nahka pakutakse ainult tippvarustustasemetel, samas kui odavamad autod saab varustada kvaliteetse kunstnahast salongiga viies värvitoonis, sealhulgas beežid ja punased sisetükid. Üldiselt saab salongist saavutada nii ranguse ja efektiivsuse kui ka lõõgastuse ja peaaegu koduse mugavuse. Must kunstnahk on näiteks kvaliteetne ja vastupidav, katsudes meeldiv ja ilma vahetükkideta näeb interjöör välja nagu diplomaadi auto või ehtehoidla presidendi interjöör. Sama interjöör, kuid punaste sisetükkidega, muudab esmamulje autost radikaalselt ja sa ei taha enam juhile “sina” öelda.
Igas Hyundai Tucsoni sisekujunduses on väga lihtne midagi kaotada, kui see pole mobiiltelefon. Seal on palju taskuid ja karpe, nišše ja sahtleid, mis meeldivad eriti lastega perejuhtidele. Siis võid kolme aasta pärast ootamatult leida taskust komme ja markereid. Panoraamkatus pole varustustasemetel veel saadaval, kuid ka ilma selleta on salong ruumikas nii ees kui ka taga.
Video: Hyundai Tucsoni 2016-2017 ülevaade
Asfaldi liim. Kaasas
Hyundai Tucson – ei sportauto, aga viis, kuidas see asfaldile liimitakse, ei liimita isegi otse sportkupeed. Siledal asfaldil näitab auto juhitavuse imet, lubades sõiduautodel ettepoole sõita vaid maksimaalsel kiirusel ja sadadeni kiirendades ning isegi siis ei kiirenda iga ärisedaan üheksa sekundiga sadadeni, vaid Tucson - palun ja mis tahes jõuülekanne, isegi robotiga, isegi kuulipildujaga, isegi manuaaliga. Auto käitub kurvides suurepäraselt – siledal asfaldil, isegi kriuksuvate rehvide ja ilmselgete tsentrifugaalülekoormuste korral hoiab poolteisetonnine kere alati oma trajektoori, mõtlemata kõrvalekaldumisele. Märkimisväärne stabiilsus. Eriti lisavarustusse kuuluvatel 19-tollistel ratastel ja madala profiiliga rehvidel.
Mida ma lõpuks öelda tahaksin...
Ka krunt ei pane Tucsonit maa peale. Siin näevad aga soodsamad välja 17-tollised standardsed rattad. Need on vähem vastuvõtlikud värisemisele ja saavad hakkama väiksemate ebakorrapärasustega isegi enne, kui vibratsioon jõuab ümber häälestatud vedrustuseni. Tucsoniga sõitmine on nauding. Muidugi pole elektriliselt roolivõimendilt palju teavet oodata, kuid autos on edukalt rakendatud mitmerežiimiline süsteem jõu reguleerimiseks ja roolile tagasiside andmiseks. Niipea kui lülitate selle sportrežiimile, muutub rool elastseks ja selgemaks, mugavusrežiim võimaldab teil praimerit isegi mitte märgata. Ja pinnastel teedel tuleb nelikveorežiim kasuks. Hoolimata sellest, et vedrustuse käik on väike ja rattad rippuvad üsna kiiresti diagonaalis, parandab olukorra täielikult elektromehaaniline keskdiferentsiaali lukustussidur. Tucsonil mudaga hakkama ei saa, aga see tuleb maastikuga toime nagu A. Ripprattal pole aega isegi pööret teha, enne kui elektroonika jaotab pöördemomendi kolmele ülejäänud punktile ja sa ei pruugi salongist rippuvat ratast isegi märgata. Tucson sõidab kaasa, nagu poleks midagi juhtunud.
Uus Hyundai Tucson on täiesti erinev auto, see on uus etapp Korea ettevõtte arengus ja asjaolu, et auto ilmus Venemaa turule nii laias valikus mootorites, käigukastides ja varustustasemetes, on märkimisväärne ja tahtlik. ettevõtte poolt kolida.
- Uudised
- Töötuba
Liikluspolitsei käsiradarite keeld: mõnes piirkonnas on see tühistatud
Meenutagem, et käsiradarite keeld liiklusrikkumiste registreerimiseks (mudelid “Sokol-Visa”, “Berkut-Visa”, “Vizir”, “Vizir-2M”, “Binar” jne) ilmus kirja peale. siseministeeriumi juhilt Vladimir Kolokoltsevilt korruptsioonivastase võitluse vajadusest liikluspolitseinike ridades. Keeld jõustus 10. juulil 2016 paljudes riigi piirkondades. Tatarstanis aga liikluspolitsei inspektorid...
Datsuni autod kallinesid korraga 30 tuhat rubla
Olgu kohe öeldud, et eelmisel aastal kokku pandud autosid hinnatõus ei mõjutanud. Eelmise aasta on-DO sedaani ja mi-DO luukpära põhiversioonides pakutakse endiselt vastavalt 406 ja 462 tuhande rubla eest. Mis puutub 2016. aastal toodetud autodesse, siis nüüd ei saa te on-DO-d osta vähem kui 436 tuhande rubla eest ja mi-DO edasimüüjad küsivad nüüd 492 tuhat ...
Singapuri tulevad isejuhtivad taksod
Testide käigus sõidab Singapuri teedele kuus autonoomselt sõitvat modifitseeritud Audi Q5. Eelmisel aastal sõitsid sellised autod takistamatult San Franciscost New Yorki, vahendab Bloomberg. Singapuris hakkavad droonid liikuma mööda kolme spetsiaalselt ettevalmistatud marsruuti, mis on varustatud vajaliku taristuga. Iga marsruudi pikkuseks saab 6,4...
Saksamaal põhjustasid teod õnnetuse
Massilise rände ajal ületasid teod lähedal öösel maanteed Saksa linn Paderborn. Varahommikul polnud tee veel avarii põhjustanud karpide limast kuivanud: Trabant libises peale märg asfalt, ja ta pööras ümber. The Locali teatel on auto, mida Saksa ajakirjandus nimetab irooniliselt "teemantiks sakslaste kroonis...
Jooks Magadan-Lissabon: on maailmarekord
Nad läbisid kogu Euraasia Magadanist Lissaboni 6 päeva, 9 tunni, 38 minuti ja 12 sekundiga. See jooks oli korraldatud mitte ainult minutite ja sekundite pärast. Ta kandis kultuurilist, heategevuslikku ja isegi, võib öelda, teaduslikku missiooni. Esiteks kanti organisatsioonile igalt läbitud kilomeetrilt 10 eurosenti...
Sotšis saadeti Stingi Maybach arestitud krundile
Enne lavale minekut palus Sting (õige nimega Gordon Sumner) oma juhil minna poodi viigimarju ja suveniire ostma. Kuid samal ajal, kui juht kassas maksis, pukseeriti ilmselt ebaseaduslikult pargitud auto minema. Nagu KP-Krasnodar märgib, ootas Briti laulja selle tõttu asendust umbes pool tundi...
Moskvas saab parkimise eest maksta troika kaardiga
Maksmiseks kasutatud troika plastkaardid ühistransport, saavad nad sel suvel autojuhtidele kasuliku funktsiooni. Nende abiga saab tasulises parkimistsoonis parkimise eest tasuda. Sel eesmärgil on parkimisautomaadid varustatud spetsiaalse mooduliga suhtlemiseks Moskva metroo transporditehingute töötlemise keskusega. Süsteem saab kontrollida, kas saldol on piisavalt raha...
Lahkus teedel: autojuhile maksti parkimise eest, kui naine sünnitas
Oma naise ühte Varssavi haiglasse sünnitama toonud autojuhil polnud aega parkimise eest maksta. Nii jättis ta klaasi alla kirja. "Ma olen haiglas. Mu naine sünnitab. Maksan parkimise eest ja liigutan auto esimesel võimalusel. Ma palun teie mõistvat suhtumist," seisis seal. ...
Inimesi, kes soovisid trahvi Moskva liikluspolitseis edasi kaevata, oli suur hulk inimesi
Selline olukord tekkis tänu suurele hulgale trahvidele, mis määrati sisse sõitjatele automaatrežiim ja vähe aega kviitungite apelleerimiseks. Sellest rääkis oma Facebooki lehel liikumise Blue Buckets koordinaator Pjotr Škumatov. Nagu Škumatov vesteldes Auto Mail.Ru korrespondendiga selgitas, võib olukord tekkida tänu sellele, et ametivõimud jätkasid trahvi...
Finaal Volkswagen Polo Karikas – viis on võimalus
2016. aastal toimub Venemaa autoralli karikasarja otsustava ringi raames taas Volkswagen Polo karikasarja finaaletapp. Seekordset hooaega tähistab “Cupper Pskov” – võidusõit, mis algab ja lõpeb otse iidse linna Kremli müüride juurest. Veelgi enam, korraldajad valmistavad ette üllatuse: reedel, 30. septembril on sportlaste...
Hyundai Tucson 2017-2018 ülevaade: mudeli välimus, interjöör, tehnilised näitajad, turvasüsteemid, hinnad ja varustus. Fotod autost. Artikli lõpus on videopanoraam 2017-2018 Hyundai Tussanist!
Vaadake sisu üle:
Kolmanda debüüt Hyundai põlvkonnad Tucson toimus 2015. aastal iga-aastase Genfi autonäituse raames. Võrreldes eelkäijaga on autot muudetud kõigis tasandites: crossover on saanud täielikult uus disain välisilme, rohkem suured mõõtmed, täiustatud ja mugavam interjöör ning muutunud ka tehnoloogiliselt arenenumaks.
Väärib märkimist, et eelkäija uus Hyundai Tussan 2017 oli Euroopa ja siseturul tuntud ix35 nime all. Nüüd, olenemata müügiturust, kannab auto nime "Tucson" - nimi, mis on saadud samanimelise linna auks Arizonas (USA). Muide, Põhja-Ameerika indiaanlaste keeles tähendab nimi "Tucson" "allikat Musta mäe jalamil".
Välimus Hyundai Tucson 2017-2018
Esimene asi, mida uut Hyundai Tussanit vaadates märkate, on selle mõõtmed. Crossover on muutunud märgatavalt suuremaks kui tema eelkäija:
- Pikkus– 4,475 m;
- Laius– 1,85 m;
- Kõrgus ilma katusereelinguteta – 1,655 m (katusereelingutega – 1,66 m);
- Teljevahe kokku 2,67 m.
Kolmanda põlvkonna Hyundai Tucson on saanud täiesti uue välimuse, milles on edukalt ühendatud soliidsus ja sportlikkus. Üldiselt on auto valmistatud samas stiilis kui noorema Hyundai ix25 ja vanemate uusim põlvkond Hyundai jõuluvana Fe.
Auto esiosa uhkeldab agressiivse LED-pea optika, monumentaalse kuusnurkse vale radiaatorivõre ja suurejoonelise kaitserauaga, kus väike õhuvõtuava ja topeltudutuled on kenasti maha kantud.
Crossoveri profiil pole vähem stiilne ja kaasaegne, tõmmates pilku langeva katusejoonega, hüppeliselt tõusva aknajoonega, massiivne rattakoopad ja elegantsed templid, mis jooksevad mööda suuri külguksi.
Hyundai Tussani tagaosa sai suured toonid küljetuled LED täidisega, suur uks pagasiruum, mille peal on väike spoiler, samuti korralik kaitseraua koos sporthajuti ja paari trapetsikujulise väljalasketoruga.
Need, kes soovivad saada uue Tucsoni omanikuks, saavad valida ühe üheteistkümnest kerevärvist, aga ka ühe mitmest R18-R18 veljekujundusest.
Uue Hyundai Tussan 2018 interjöör
Välimust järgides on muutunud ka auto sisekujundus, mis on ergonoomiline, range ja samas kaasaegne disain. Stiilne multifunktsionaalne kolme kodaraga rool on varustatud selge reljeefiga ning armatuurlauda täiendab 4,2-tolline LCD-ekraan pardaarvuti, on väga informatiivne. Armatuurlaua keskosas on multimeediumiseadme funktsionaalne puuteekraan, mille diagonaal on 8 tolli.
Otse selle all on topelt rida funktsionaalseid nuppe ja veelgi madalamal stiilne mikrokliima juhtseade, mida esindavad väike ekraan ja paar funktsionaalset nuppu. Auto sisemus on suures osas valmistatud kvaliteetsetest materjalidest, kuid kohati on veel kõva plastik, mille olemasolu ei riku üldmulje sisekujundusest.
Hyundai Tucson on mõeldud viiele reisijale, kellest ükski ei puutu kokku vaba ruumipuuduse probleemiga, mis on tingitud suurenenud teljevahest.
Esiistmed, ehkki kaugel standardsest, on sõbraliku profiiliga ja piisava hulga reguleerimisvõimalustega. Lisavarustusena on saadaval elektriajam ja ventilatsioonisüsteem, mis on selle klassi autode puhul siiski haruldus. Galerii sai reguleeritava seljatoe, eraldi õhukanaliploki, käetoe ja küttesüsteemi (valikuline).
Pagasiruumi maht on veidi vähenenud ja on nüüdseks 488 liitrit, mida saab tagumise diivani kokkuklappimisega suurendada 1478 liitrini. Maa all pagasiruum Peidetud on täismõõdus tagavararehv, samuti väike remondikomplekt. Oluline on tähele panna, et tagumise diivani langetatud seljatoed moodustavad ideaalselt tasase põranda, mis võimaldab hõlpsalt transportida suuri veoseid.
Hyundai Tucsoni 2017-2018 tehnilised omadused
Praegu on Venemaal Hyundai Tucson 2017-2018 esindatud kolme jõuallikaga - kaks bensiinimootorit ja üks diiselmootor:
- 2-liitrine bensiinimootor, mis on varustatud hajutatud jõutehnoloogiaga ja toodab 149,6 "hobust" ja 192 Nm pöördemomenti. Sõltuvalt eelinstallitud käigukasti tüübist (6-astmeline manuaal- või 6-astmeline automaatkäigukast) ja ajami tüübist (esi- või nelikvedu) on kiirendus 0–100 vahemikus 10,2–11,8 sekundit, saavutades maksimaalse 186 km/h. Kütusekulu kombineeritud tsüklis on 7,8-8,4 liitrit sajale kilomeetrile.
- 1,6 liitrit bensiiniüksus turboülelaaduri ja kütuse otsesissepritsega. See mootor arendab 177 “hobust” ja 265 Nm tõukejõudu, mis on saadaval vahemikus 1,5-5,5 tuhat pööret minutis. Seda mootorit pakutakse ainult 7-tasemelise roboti ja nelikveoga ning sellel on ka järgmised omadused dünaamilised võimalused: sadadeni kiirendamine võtab 9,1 sekundit ja tippkiirus on 202 km/h. Ka kütusekulu ei valmistanud pettumust, kõikudes olenevalt tsiklist 6,5-9,6 liitri vahel.
- Viimaseks mootoriks on 185 hobujõuga 2-liitrine diiselmootor, mis toodab 400 Nm tõukejõudu ja võimaldab maksimaalselt kiirust 201 km/h. Selle mootoriga kulutab maastur kombineeritud režiimis umbes 6,5 liitrit diislikütust “saja” kohta ja saavutab 100 km/h 9,5 sekundiga.
Sõiduk põhineb oma eelkäija radikaalselt muudetud "kärul", mida esindab põiki asetsev jõuseade Ja sõltumatud vedrustused ees ja taga – vastavalt MacPhersoni tugipostid ja külgmise stabiliseerimissüsteemiga mitmikhoob. Roolimist täiendab elektriline võimendi ning pidurdamist tagavad kõigi rataste ketaspidurid (ees ventileeritavad) ja lai valik elektroonilised abilised.
Uue Hyundai Tucson 2018 turvasüsteemid
Esitletakse Hyundai Tussani kolmanda põlvkonna turvasüsteeme:
- esi- ja külgmised turvapadjad;
- Turvakardinad;
- ESC süsteem ja allamäge laskumise/stardi assistent;
- patenteeritud (VSM);
- Püsikiiruse hoidja, millel on võimalus roolilt ümber lülituda;
- automaatse aktiveerimissüsteemiga valgusandurid;
- Udutuled;
- ERA-GLONASS;
- Tagumine kaamera;
- Vihmandurid;
- Parkimisandurid;
- Elektriline seisupidur automaatse sõiduki hoidesüsteemiga;
- Automaatne toapoiss;
- Süsteem auto sõidureas hoidmiseks ja avariipidurdamiseks laupkokkupõrke ohu korral.
Hyundai Tucson 2017-2018 – konfiguratsioonid ja hinnad
Venemaal pakutakse linnamaasturit neljas versioonis: Active, Comfort, Travel ja Prime. Põhiversioonis, mille hind algab 1,45 miljonist rublast. (24,8 tuhat dollarit), on auto varustatud:
- Eesmised ja eesmised külgmised turvapadjad;
- Turvakardinad;
- ABS-süsteem ja elektrooniline pidurdusjõu jaotustehnoloogia;
- Hädaaeglustusabi;
- ESC süsteem ja allamäge laskumise/stardi assistent;
- soojendusega esiistmed;
- täisvõimsusega tarvikud;
- pardaarvuti;
- Rehvirõhuandurid;
- Multifunktsionaalne "rool";
- Udutuled;
- Tagumine spoiler;
- Helisüsteem FM-vastuvõtja ja 6 kõlariga;
- Rool ja käigunupp on kaunistatud ehtsa nahaga;
- Jahutusfunktsiooniga kindalaegas;
- Autopiloot;
- Kangast istmepolster;
- Kesklukustus puldiga;
- Valuveljed R17;
- Turvavööd ja ISO FIX kinnitused;
- Kahe tsooni kliimaseade;
- Soojendusega esiklaas.
- tagumine LED valgustus;
- Pimeala seiresüsteem;
- Elektriline tagaluuk;
- Valuveljed R19;
- Soojendusega tagumine diivan;
- Tahavaatekaamera ja parkimisandurid;
- Multimeediakompleks 8” ekraani ja navigatsiooniga;
- Siseviimistlus kombineeritud nahaga;
- Elektriline seisupidur automaatse automaatse hoidmissüsteemiga;
- Võtmeta sisenemine ja Stop & Start tehnoloogia;
- LED pea optika.
