UAZ käigukast
Paljud omanikud kodumaised autod UAZ-i käigukastis esineb sageli tõrkeid. Kuid vene inimene on kujundatud nii, et ta eelistab remonti alati hilisemaks lükata. Selle tulemusena hakkab UAZ-i käigukasti hoob sageli üles töötama.
Käigukastist kostab pidevalt käikude mürinat ja vahel lakkab kast üldse reageerimast. Aeg on alustada selle parandamist või asendamist keerukama, näiteks ADS-i kontrollpunkti või Daimose kontrollpunktiga.
Viiekäiguline käigukast UAZ Patriotile
Venemaa organisatsioon Avtodetal-Service (ADS) on spetsialiseerunud UAZ sõidukite käigukastide tootmisele. 5-käiguline ADS Expert käigukast tarnitakse Uljanovski autotehasesse, kus see on varustatud kodumaiste maasturite praeguste mudelitega. See on ühes tükis karter ja on sünkroniseeritud kõigis esikäikudes.
Käigukast on varustatud nii spur- kui ka spiraalse käigukastiga. Kaasaegsetel ADS Expert kastidel on järgmised omadused.
- Suurendades käigukangi pikkust, toimivad käigukasti mehhanismid sujuvamalt.
- Uuendatud ülekandekorpuse varras on varustatud käsipiduri tagastusvedru kinnitusklambriga, mis muudab käigukasti kokkupaneku paigaldamise ajal palju lihtsamaks.
- Mõnevõrra on muutunud käigukasti üldkonstruktsioon ja selektiivkäiguvahetusseade. See võimaldas vältida õlileket ja kaitsta käigukasti korpust maa ja vee sissetungimise eest.
- Disaini on sisse ehitatud spetsiaalne andur, mis tagab tagatulede katkematu toite.
- Käigukasti kambri täiteava on nihutatud 2 cm madalamale. Seda tehakse õli ringluse parandamiseks käigukasti sees. Selle sattumine ülekandekorpusesse on täielikult välistatud.
Lisaks ADS Expertile töötati 2013. aastal UAZ Patrioti jaoks välja Daimose elektrilisel juhtimisel põhinev täiustatud käigukasti versioon. See võimaldas täielikult välistada RCP kangi kasutamise. Selle asemel on sisse ehitatud spetsiaalne pesumasin. Tagaosa on samuti muutunud kardaan: lühendati ja vahepealne tugi eemaldati.
Käigukasti remont
5-käiguline Daimos käigukast sobib ka teistele UAZ mudelitele, mille hulka kuuluvad Simbir, Hunter ja UAZ-3160.
UAZ Hunterile uut tüüpi käigukasti paigaldamiseks peate vahetama auto kere põrandaluugid kaasaegsemate vastu. Ülejäänud 2 automudelit vajavad veidi moderniseerimist, kuna käigukasti kangi jaoks on vaja põrandasse auk lõigata.
Paigaldustööde tegemisel on vaja kvalifitseeritud abi, seetõttu on soovitatav käigukasti vahetamine usaldada litsentseeritud teenindusjaamale.
Kui soovite mõnda käigukasti osa ise välja vahetada, järgige kaasasolevaid juhiseid. täielik lahtivõtmine ja käigukasti komplekt UAZ-ile. Sel juhul saab remonti teha ilma lifti või kõrvalist abi kasutamata.
Vajalikud tööriistad ja ettevalmistustööd
UAZ käigukasti demonteerimiseks on vaja järgmisi tööriistu ja materjale:
- lahtiste ja pesavõtmete komplekt suurustes 10 kuni 36;
- spetsiaalne mutrivõti lamestatud mutrite pingutamiseks (võite kasutada jalgrattavõtit);
- Phillipsi ja lamedate kruvikeerajate komplekt;
- sirgete ja kumerate otstega hooldusvõti (tangid);
- vasest sünkronisaator või varras hammasratastega töötamiseks;
- väike metalltoru tükk võtmete hoidmiseks, kui kruvida mutreid raskesti ligipääsetavates kohtades;
- südamik peitel ja raske vasar;
- UAZ käigukasti tihendite komplekt;
- kvaliteetne hermeetik, mida kasutatakse tihendite paigaldamiseks.
Võtmete komplekti valides on oluline, et need oleksid võimalikult kompaktsed ja õhukesed. Enamik kinnitusi on demonteerimiseks ebamugavas asendis, nii et õigete võtmete valimine säästab teie aega ja närve.
Praeguse mudeli jaoks on soovitatav võtta tihendid, kuid kui teie auto on vana mudel, näiteks UAZ 3303 käigukastiga, sobib iga eelmise põlvkonna auto komplekt.
Kui on vaja käigukasti uuendada, peate ostma spetsiaalsed riistvarakomplektid käigukasti ja ülekandekasti jaoks. Teine komplekt võib olla probleemiks, sest seda pole autoosade kauplustes nii lihtne leida.
UAZ käigukasti skeemil on ülekandekorpuse ja käigukasti ühendamise omadused. Muidugi annab seda tüüpi konstruktsioon tohutu eelise, kuid seda on raske ise eemaldada, kuna koost kaalub umbes 80 kg. Ilma kõrvalise abita peate auto tõstma käsitsi vintsi abil. Sel juhul peate veenduma, et sellel on usaldusväärne tugi. Näiteks metallkarkass või vastupidav talalagi. Konstruktsioon peaks kergesti kandma teie auto kaalu.
Enne töö alustamist peate masina asetama ühtlasele pinnale. Seejärel tuleb õli käigukastist ja ülekandekorpust välja lasta. Vaatamata sellele ühine süsteem söötjad, igaühel neist on tühjendamiseks eraldi pistikud. Sel ajal, kui rasv välja voolab, saate esiistmed eemaldada, armatuurlaud ja 2 luuki, mis asuvad korpuse allosas. Pärast seda, kui õli on täielikult välja voolanud, peate pistikud oma kohale tagasi viima.
Käigukasti ja jaotuskasti ühendava agregaadi demonteerimine
Lahti võetud UAZ kast
Alustuseks keerake lahti raami põiklatt, mis asub käsipidurisüsteemi all. Eemaldage eesmine universaalliigend, ühendades selle ülekandekorpuse äärikute küljest lahti. Esisilla sidurite väljalülitamine aitab seda protsessi hõlbustada. Tagumine veovõll tuleb kere ülaosast eemaldada.
Sidurisüsteem tuleb lahti võtta, alustada tuleks sisendvõlli splintide kinnitusdetailide lahti keeramisest, samal ajal kui voolik lükatakse kella sisse. Keerake lahti 4 polti, mis hoiavad sidurikahvli korpust, ja eemaldage vedru. Seejärel keerake funktsioonisilindri kontroller lahti ja tõmmake pistik välja.
Jaotuskast ja käigukast tuleb kaabli või köiega hästi mässida ja mõneks ajaks jätta. Keerake lahti padjakinnitused ja riistvara, mis hoiavad käigukasti kella külge. Seda tehakse järk-järgult ja ühtlaselt. Poldid ja mutrid saate täielikult lahti keerata ainult siis, kui kast on kellast veidi eemaldunud. Auto mootorile on soovitatav teha tungraua abil ajutine tugi, vastasel juhul jääb selle alumine osa rippuma ja takistama. Kui jõuülekanne on edukalt lahti ühendatud, saab selle täielikult eemaldada.
Kella sees olevad kulunud osad on kõige parem asendada uutega. See kehtib eriti naastude kohta, kuna nende niidid kuluvad väga kiiresti.
Kust alustada käigukasti lahtivõtmist
Eemaldage käsipiduri hoob nii, et see ei oleks teel. Pärast seda keerake lahti käigukasti ja ülekandekorpuse ühendav riistvara. Enamasti ei saa seda teha ühe liigutusega, kuna osi hoitakse koos hermeetikuga. Nende eraldamiseks peate kõvasti sõlme lööma. Väga oluline on varuosade jälgimine, pärast lahtiühendamist ei tohiks midagi kaduda. Soovitav on asetada need ühte konteinerisse ja asetada kokkupanemiseni kõrvale.
Käigukast ja ülekandekorpus tuleks kontrollida kulunud osade suhtes. Nende osade lahtivõtmiseks peate kõvasti proovima, kuna poldid ja mutrid on raskesti ligipääsetavates kohtades.
Sisendvõllil on rull-laager, millel pole rassi, nii et enamikul juhtudel laguneb see lahtivõtmisel. Pärast selle kokkupanekut peate pöörama tähelepanu sellele, kuidas viimane rull on paigutatud. Kui rull sobib kergesti, tuleb see välja vahetada, kuna see viitab detaili kulumisele.
OJSC "Arzamas Machine-Building Plant" on Arzamasi linna moodustav ettevõte ja üks suurimaid ettevõtteid Nižni Novgorodi tööstuses. Asutati 1972. aastal Gorki autotootmisühingu Arzamasi autovaruosade tehasena. Oma 35 tegevusaasta jooksul on tehasest saanud Venemaa Föderatsiooni juhtiv ratassoomukite tootmise ettevõte. Täna on see tehas, mis on spetsialiseerunud soomustransportööride BTR-80, BTR-80A, BTR-80K, BREM-K, UNSh, moderniseeritud BTR-60PBM, BTR-70M, BRDM-2A, erisõidukite "Vodnik", "Tiger", samuti GAZ OJSC toodetud autode osade ja koostude tootmiseks. Osa GAZ Grupi osalusest.
Viiekäiguline manuaalkäigukast 31606-1700010 UAZ autode jaoks on ainulaadne käiguvahetuse algoritm. Tagumine on seal, kus teine peaks olema. Ja neljas on selja asemel. Mõte asetada tagurpidikäik esimesele vastakuti polegi nii hull: see aitab suuresti juhti, kes üritab kiikumise ajal “varitsusest” välja pääseda. Kaasamine tagurpidi käik— ilma "lollikindluseta", ilma blokeerimiseta. Käiguvahetuse järjekorra muutmine nõuab harjumist.
Varem vähendati UAZ-i sõidukite käigukastide valikut kahele neljakäigulisele versioonile. Esimene on sünkroniseerinud ainult kolmanda ja neljanda käigu ning rohkem "lasti" valikut ülekandearvud, suurem töökindlus tänu väiksemale osade arvule, disain võimaldab mehhanismi kohapeal lahti võtta ja uuesti kokku panna. Käikude vahetamiseks tuleb sidurit kaks korda vajutada. Teine neljakäiguline käigukast, mis ilmus 1989. aastal ja toodeti paralleelselt esimesega, on sünkroniseeritud kõigis käikudes. Need käigukastid erinevad järgmiselt – sünkroniseerimata käigukasti puhul on hoova käik esimese käigu sisselülitamisel kaks korda pikem kui teistel etappidel. Sünkroniseeritud korral on kõik käigud "võrdsed".
Meie sajandil toodetud UAZ-i sõidukitele hakkasid ilmuma viiekäigulised käigukastid. Üks on pärit Uljanovskist ja teine Arzamasist. Arzamasi käigukast lubas saada usaldusväärsemaks kui Uljanovski "viiekäiguline" koos kinnitatud viienda käigu korpusega. Kuid ainulaadne käiguvahetusalgoritm ajab juhid oma ebatavalise tööloogikaga segadusse. Ja arvustused kontrollpunkti usaldusväärsuse kohta Arzamasilt (või lihtsalt ArKPP) pole just kõige meeldivamad. Spetsialiseerunud foorum "Uazbuka" on kogunud palju kasulikke näpunäiteid ja lugusid automaatkäigukastist.
Hiljem hakati UAZ autodele paigaldama Koreast pärit 5-käigulisi Dymose käigukaste ja Avtodetal-Service OJSC 5-käigulisi käigukaste ilmusid erinevates modifikatsioonides.
|
Riis. 189. Viiekäigulise käigukasti käiguvahetusmehhanism: 1 – käiguvahetushark 1. ja 2. käigu jaoks; 2, 12, 33 – pistikud; 3, 16 – vedrud; 4 – klamber; 5 – 5. käigu varda ajam; 6 – toitepistik tagurpidi; 7 – käigukang; 8 – kangi tihend; 9 – tihvt; 10 – kangi vedru; 11 – kangi tugi; 13 – tagurpidi kaitsme kolb; 14 – kaitsmekate; 15 – pall; 17 – külgkate; 18 – vahetushark III ja IV käigu jaoks; 19 – vahehoob; 20 – vahehoova kolb; 21, 25 – pistikud; 22 – 5. käigu korpus; 23 – hoidiku kuulvedru; 24 – lukustuskuul; 26 – 1. ja 2. käigu kahvlivarras; 27 – III ja IV käigu kahvlivarras; 28 – vahekangi varras; 29 – lukukolb; 30 – tagurpidi hargivarras; 31 – lukustuspoldid; 32 – kangi peatus; 34 – lukustusseib; 35 – 5. käiguvahetuskahvel; 36 – 5. käigu kahvlivarras; 37 – tagurdustulede lüliti; 38 – käigukasti kangi kinnituspolt; 39 – käigukang |
|
Riis. 186. Viiekäiguline käigukast: 1 – sisendvõll; 2 – esikaas; 3 – mansett; 4, 18, 22, 34, 44, 47 – kinnitusrõngad; 5, 13, 19, 33, 43 – laagrid; 6 – sekundaarvõlli eesmine laager; 7 – karter; 8 – 3. ja 4. käigu sünkroniseerimissidur; 9 – kolmas käik; 10 – 2. käik; 11 – 1. ja 2. käigu sünkroniseerimissidur; 12 – 1. käik; 14 – tõukerõngas; 15 – 5. käigu korpus; 16 – vahemuhv; 17 – 5. käigu vedav käik; 20 – tõukerõngas; 21 – sekundaarvõll; 23 – 5. käigu nõelaager; 24 – vahevõlli tagumist laagrit kinnitav polt; 25 – 5. käigu sünkronisaatori rumm; 26 – tugihülss; 27 – ketasvedru; 28, 29 – seib; 30 – 5. käigu veokäik; 31 – 5. käigu blokeerimisrõngas; 32 – 5. käigu sünkronisaatori sidur; 35 – kruvi; 36 – vahevõlli tagumise laagri kate; 37 – juhthülss; 38 – tagurpidikäik; 39 – tagurpidikäigu telg; 40 – pistik; 41 – vahevõll; 42 – vahevõlli vedavate hammasrataste plokk ja III käik; 45 – vahevõlli esilaagri kate; 46 – 4. käigu blokeerimisrõngas |
4. Keerake lahti kinnituspoldid ja eemaldage viienda käigukasti korpus 15 koos sekundaarvõlli tagumise laagriga 19.
5. Keerake lahti polt 24, mis kinnitab vahevõlli tagumist laagrit (polt on vasakpoolse keermega) ja eemaldage ketasvedru 27 ja tõukuriib 28.
6. Eemaldage vahevõllilt viienda käigu ajami hammasratas 30 koos nõellaagriga 23 ja blokeerimisrõngas 31.
7. Keerake lahti lukustuspolt 31 (vt. riis. 189) viienda käiguvahetuse kahvlid ja eemaldage sidur 32 (vt. riis. 186) kahvliga. Samal ajal hoidke kreekereid, palle ja sünkroniseerimisvedrusid.
8. Eemaldage tõmmitsaga rull-laager 13 (ilma sisemise rõngata) koos tõukerõnga 14, vahemuhvi 16 ja viienda käiguga käitatava käiguga 17 sekundaarvõllilt.
9. Eemaldage tõmmitsa abil vahevõllilt viienda käigu sünkronisaatori rumm 25 koos tõukeseibiga 29.
10. Keerake lahti kinnituspoldid ja eemaldage esikate 2. Seejärel eemaldage sisendvõlli laagri kinnitusrõngas 47.
11. Eemaldage vahevõlli laagrite kaaned 45 ja 36.
12. Kasutades tagurpidi vahekäigu telje 39 tagumises otsas olevat keermestatud ava M8, vajutage telg tagasi ja eemaldage käik 38.
13. Eemaldage tõmmitsa abil esmase ja vahevõlli tagumised laagrid 5 ja 33.
14. Paigaldage kast nii, et vahevõll oleks peal, liigutage vahevõlli ettepoole, kuni vahevõlli käiguplokk 42 peatub karteris, et liigutada eesmist laagrit ettepoole.
15. Liigutage vahevõlli tagasi, kuni sisemine rõngas tuleb esilaagrist 43 välja.
16. Paigaldage käigukast luugiga üleval käiguvahetusmehhanismi alla.
17. Eemaldage sisendvõll 1, neljanda käigu blokeerimisrõngas 46 ja sekundaarvõlli komplekt käigukasti korpusest.
18. Eemaldage lukustusrõngas 44 ja liigutage vahevõlli tagasi, kuni käiguplokk karteris peatub. Suruge vahevõll käigukastist välja läbi karteri esiosa käigukasti tagaosa suunas. Eemaldage karterist vahevõll ja käiguplokk.
|
Riis. 190. Käigukastisõlme sekundaarvõll: 1 – sekundaarvõll; 2, 15, 20, 22 – surveseib; 3 – 1. käik; 4 – 1. käigu blokeerimisrõngas; 5, 7, 11, 12 – kinnitusrõngas; 6 – 1. ja 2. käigu sünkronisaator; 8 – 2. käik; 9 – kolmas käik; 10 – 3. käigu blokeerimisrõngas; 13, 21 – võti; 14 – 3. ja 4. käigu sünkronisaator; 16 – vahemuhv; 17 – 3. käigu nõelaager; 18 – 2. käigu nõelaager; 19 – 2. käigu blokeerimisrõngas; 23 – 1. käigu nõelaager; 24 – rull-laagri sisemine rõngas |
1. Eemaldage sisemine rõngas 24 (vt riis. 190) laager, surveseib 2 ja esimene käik 3 koos nõellaagri 23 ja blokeerimisrõngaga 4.
2. Eemaldage tõmmitsa abil esimese ja teise käigu sünkroniseerimisrummu kinnitusrõngas 5 ja tõukuriib 22.
3. Eemaldage esimese ja teise käigu sünkronisaator 6 koos teise käigu hammasratta 8, blokeerimisrõnga 19 ja tõukuriibiga 20.
4. Eemaldage teise käigu võti 21, kinnitusrõngas 7 ja nõelalaager 18.
5. Eemaldage tõmmitsa abil kolmanda ja neljanda käigu sünkroniseerimisrummu kinnitusrõngas 12.
6. Eemaldage kolmanda ja neljanda käigu sünkronisaator 14 koos kolmanda käigu 9, blokeerimisrõnga 10 ja tõukuriibiga 15.
7. Eemaldage kolmanda käigu võti 13, kinnitusrõngas 11, vaherõngas 16 ja nõelalaager 17.
Lülitusmehhanismi lahtivõtmine
1. Keerake lahti tugi 11 neli polti (vt. riis. 189) ja eemaldage tugi kangi 7 ja eelpinguti vedruga 10.
Raamatu kohta: UAZ ADS EXPERT käigukasti juhend. 2007. aasta väljaanne.
Raamatu formaat: pdf-fail zip-arhiivis
Leheküljed: 19
Keel: vene keel
Suurus: 6,9 MB
Lae alla: tasuta, ei mingeid piiranguid ega paroole
Viiekäiguline ADS EXPERT käigukast, tootja Avtodetal-Service OJSC, mehaaniline, sünkroniseeritud kõigi edasikäikudega, tugevas korpuses 420.3181-1700010-02 või 420.3182-1700010. Käiguvahetuse muster on klassikaline.
ADS EXPERT viiekäigulise käigukasti rakendus:
Käigukast 420.3181-1700010-02 on ette nähtud paigaldamiseks autod perekonnad UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, bensiinimootoritega ZMZ-409, UMZ-4218 ja diiselmootorid ZMZ-514 ja Andoria.
Käigukast 420.3182-1700010 on ette nähtud paigaldamiseks tarbesõidukite perekonna UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-3909 sõidukitele koos bensiinimootorid UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ-409.
Viiekäigulise ADS EXPERT käigukasti tööea pikendamiseks moderniseeriti seda:
1. Suurendatud on käigukasti mehhanismi käigukangi pikkust. Kangi neutraalasendisse tagasi viimiseks on muudetud nuki konstruktsiooni, mis on muutnud käiguvahetuse selgemaks ja lihtsamaks ning välistanud edasi- ja tagasikäigu iseenesliku väljalülitumise.
2. Kasti naast on muudetud ja lisaks on paigaldatud tagasitõmbevedru kinnitusklamber seisupidur ning muudeti käigukasti tagumise otsa korpuse konstruktsiooni, mis suurendas mugavust ja säästis aega käigukasti ja ülekandekasti paigaldamisel ja kokkupanekul.
3. Muudeti valikulise käiguvahetuse mehhanismi konstruktsiooni, kangile võeti kasutusele täiendav kummitihend, mis välistas käigukasti lekkimise võimaluse kangi alt. Täiustatud on kummi, millest pakiruum on valmistatud, omadusi, see tagab käigukasti mehhanismi täieliku kaitse tolmu ja mustuse eest ning suurendab oluliselt pakiruumi kasutusiga ning sellest tulenevalt ka töökindlust.
4. Paigaldatud on tugevdatud disainiga ja agressiivse keskkonna eest kaitstud tagurpidikäigu andur, mis tagab katkematu töö.
5. Käigukasti korpuses olev täiteava nihutati 20 mm madalamale, paigaldati sekundaarvõlli laagri õlideflektor, tagades sellega seadmes parema õliringluse ja vältides õli spontaanset pumpamist käigukastist jaotuskasti.
Lisaks ülaltoodud täiustustele on ADS EXPERT viiekäigulisel käigukastil tarbijale mitmeid eeliseid:
— Laiendatud kiirusvahemik.
— Vähendatud kütus kuni 20%.
— Käigukasti paigaldamine on võimalik nii ülekandekarbiga kui ka koos.
— Mürataseme vähendamine käigukasti töötamise ajal kuni 80 dB võrra.
— Lihtne ja selge käiguvahetus.
— Lai valik paigalduskomplekte.
UAZ sõidukite viiekäigulise ADS EXPERT käigukasti juhendi sisu.
1. Üldine informatsioon käigukastide 420.3181-1700010-02 ja 420.3182-1700010 kohta
2. töökorras, spetsifikatsioonid käigukastid 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010
3. Käigukastide 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 lahtivõtmine
3.1. Sisendvõlli eemaldamine
3.2. Sekundaarse võlli eemaldamine
3.3. Vahevõlli eemaldamine
4. Rikked ja nende kõrvaldamine
5. Käigukastide 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 kokkupanek
5.1. Kokkupanek
5.2. Nõuded
6. UAZ-sõidukitele käigukastide 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 paigaldamise juhised
6.1. Juhised käigukasti 420.3181-1700010-02 paigaldamiseks autodele UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Juhised käigukasti 420.3182-1700010 paigaldamiseks sõidukitele UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909
7. Avtodetal-Service OJSC poolt toodetud käigukastide 420.3182-1700010 paigalduskomplektid
8. Osad Avtodetal-Service OJSC poolt toodetud viiekäiguliste käigukastide remondiks
9. Käigukastide kuluvate osade loetelu
UAZ (päts) autodel on kõige ruumikam kere. Masina korpus on valmistatud vastupidavast materjalist. Sõiduk on varustatud turvasüsteemidega, vastupidav jõuseade, mis on võimeline arendama võimsust üle 100 Hobujõud, ülekandesüsteem.
Murdmaasõiduvõimet suurendanud nelikveolist lasti-reisijate UAZ-i hakati Uljanovski autotehases masstootma 1960. aastate keskel.
UAZ käigukasti komponendid
Uue mudeli UAZ - 452 perekonna sõidukitel on olemas manuaal käigukast(neljaastmeline). Inertsi tüüpi sünkronisaatorid võimaldavad käiguvahetust hõlpsamini vahetada. Viiekäiguline ADS-käigukast on sünkroniseeritud kõigi edasikäikude puhul.
UAZ-i saab varustada 5-käigulise manuaalkäigukastiga Daimos (DYMOS). Seda käigukasti eristab töökindlus. Selle keskmine kasutusiga on 300 000 km. Täitekork asub kasti keskel, äravool on põhjas. Tundub, et on võimalik neid kuuskantvõtme abil lahti keerata. Õli tühjendamisel tuleks ette valmistada spetsiaalsed anumad. Uus vedelik tuleb täita kasti õlitäiteava tasemeni. Mõõtevarras võimaldab täpselt määrata, millise tasemeni vedelik on täidetud. Sondi alternatiiviks võib olla pikk küüs. Ennetuslikel eesmärkidel tuleb õlitaset mõõta iga 15 000 km järel.
Selle versiooni mehaanika kättesaadavus sõidukit täiesti õigustatud. Oluline on kasutada sellist autot ebatasasel maastikul ja maastikul. Lisaks sellele ei teki pukseerimisega probleeme.
Käigukastil on välised käigukangid. Salongis olev hoob liigub vabalt nii paralleelselt kui ka risti oma teljega.
Masin on varustatud ülekandekastiga. UAZ 452 ülekandekorpuse konstruktsioon: veotelje võllid, käigud. Kõik loetletud komponendid asuvad malmist karteris. Karter ja kate on ühendatud mutritega. Käiguvahetuskahvli vardad on kindlalt kaane sisse kinnitatud.
Seal on splain ja laagrid. Spidomeetri ajami jaoks on spiraalne hammasratas. Vahevõll on kinnitatud "pätsi" laagrite külge. Sellel kastil on töökindlad sirgete hammastega käigud.
Seega koosneb UAZ 452 käigukast paljudest komponentidest ja koostudest. See seade vajab regulaarset hooldust.
UAZ mudeli 452 käigukasti diagnoosimise vajadus
Seda sõidukit tuleb diagnoosida, kui juhtimine hakkab halvenema, käiguvahetusel on kuulda iseloomulikku kriginat või käigud hakkavad iseeneslikult vahetama. Ülekandekott UAZ-i tuleks kontrollida, kui rataste haardumine teel on märgatavalt halvenenud, selle töötamise ajal on hakanud kostma suminat või suurenevat müra.
Hoolduse ajal peavad tehnikud kontrollima süsteemi õlilekke ja määrdeaine taseme suhtes. Kõik ülekandesüsteemi kulunud osad tuleb asendada uutega. Samuti hõlmab diagnostika kangi telje määrimist ja esihoovastike reguleerimist.
Professionaalses autoremonditöökojas teostatav rutiinne diagnostika võimaldab täpselt kindlaks teha käigukasti probleemi olemuse ja kõrvaldada olemasolevad probleemid varajases staadiumis.
Rikete põhjused
Reeglina tekib käigukasti põhikomponentide väljavahetamise vajadus nende loomuliku kulumise tõttu.
Käigukasti rikete põhjused
Peamine põhjus, miks õli lekib käigukastist, on selle olemasolu kõrgem tase kütus süsteemis. UAZ käigukastide jaoks peaksite kasutama kvaliteetset õli. Kui vedelik ei ole õige kvaliteediga, võib see põhjustada karbist iseloomulikku heli. Kui sünkronisaator või selle osad kuluvad, on käike alati raske vahetada. Samuti peaksite pöörama tähelepanu lülitusmehhanismi üksikasjadele. Kui hammasratta hambad on deformeerunud, lülituvad käigud sageli automaatselt välja.
Jõuülekande eemaldamise protsess
UAZ 452 käigukasti on täiesti võimalik ise parandada. Selleks on vaja:
- mutrivõtmete komplekt, sealhulgas mutrite pingutamiseks vajalikud võtmed;
- kruvikeerajad;
- haamer;
- peitel;
- tangid.
Demonteerimisalgoritm.
Auto tuleb parkida tasasele pinnale. Kahest kastist on vaja õli tühjendada, keerates ära tühjenduskorgid. Järgmisena eemaldatakse esiistmed, luugipooled, siduri vabastushark, põikraam ja käigukangi.
Spidomeetri võll, šassii vedrustuse toed ja hoovad tuleb eemaldada pidurisüsteem. Selle tulemusena avaneb väljapääs siduri korpusesse. Kast kinnitatakse selle külge kinnitusmutritega, mis tuleb lahti keerata, seejärel tõmmatakse UAZ käigukast ettevaatlikult välja. ülekande käigukast kuni spline võll väljub hoorattast. Juht vajab kasti eemaldamiseks abilist.
UAZ käigukasti kokkupanek nõuab asjakohast tähelepanu. Isemonteerimise ajal võib juhil tekkida raskusi sisendvõlli sidurisüsteemi paigaldamisega. Kell seda protsessi kasti on vaja aktiivselt liigutada, et võll satuks splainidesse.
Niipea, kui on toimunud lahtivõtmine üksikuteks osadeks, tuleb kasti petrooleumiga pesta ja kuivatada. Kõikide varuosade terviklikkust kontrollitakse. Esiteks puudutab see karterit ja võlle. Kui võllide keermed on kahjustatud, tuleb need välja vahetada. Masinaga töötamine tundub ohtlik, kui hammasratastel on laastud.
Seega aitab UAZ “päts” käigukasti õigeaegne remont pikendada käigukasti kasutusiga.
