Rehvirõhu reguleerimine BMW auto Soovitatav on läbi viia vähemalt kord kahe kuni kolme kuu jooksul. Kui seda reeglit ei järgita, võib auto halvemini sõita ja võib tekkida ka selliseid probleeme nagu:
- Väga madalal rõhul, kuluvad rehvide servad tugevasti. Samuti on suur oht kahjustada velje ja rehvi külgseina, eriti täiskoormusel või suured kiirused.
- Kõrgel rõhul Kuluma hakkab ainult turvise keskosa. Suureneb koormus auto vedrustusele ja auto muutub jäigemaks. Suureneb pidurdusteekonnad ja teehaardumine halveneb.
TÄHELEPANU! Reguleerige rõhku BMW rehvid vajalik ainult “külmadel” rehvidel, s.t. kui auto ei liikunud mitu tundi. Vastasel juhul, kui rehvid "jahtuvad", väheneb rõhk neis ja reguleerimine tuleb uuesti teha.
Lisaks
Miks me oleme odavamad?
Meie ettevõtte hinnapoliitika on pakkuda ostjale kvaliteetseid kaupu minimaalse raha eest.
- Hinnaalandus saavutatakse täiendavate üldkulude vähendamisega.
- Kaubanduspindade üürimiseks me raha ei kuluta.
- Meil on otsetarned rehvitootjatelt ja ametlikelt edasimüüjatelt.
- Ostes tooteid suurtes kogustes, saavutame suuri allahindlusi.
Baieri mootoritehas, mida enamik inimesi tunneb BMW nime all, saab peagi saja-aastaseks. Ja kõik need aastad on selle konveierilt maha veerenud autod, mis on võitnud paljude autohuviliste südamed. Töökindlus BMW autod aastaid katsetatud.
Viimasel kümnendil on olnud eriline segadus BMW krossoverid. Kuna neid autosid on raske odavateks liigitada, ostavad neid peamiselt jõukad inimesed, kes hindavad oma elu. Väga oluline fakt on salongi mugavus, sõidumugavus ja välimus.
Selle klassi kõige levinumad masinad on:
- BMW X1 on crossover, mis sobib ideaalselt linnas sõitmiseks. Tal on esinduslik välimus ja ohutust peetakse väga kõrgeks.
- BMW X3 - see crossover kuulub luksusklassi. Kõrge ja võimas, tõelise BMW ilmega, libiseb mööda teed ja tõmbab tähelepanu.
- BMW X5 – see auto on maanteedel sõitnud peaaegu kaks aastakümmet. Seda on lihtne juhtida ja see sisaldab kõiki vajalikke funktsioone meeldivaks ja ohutuks sõiduks. Teda vaadates tahan ma lihtsalt kasutada sõna "armas".
Kahjuks ei paigalda BMW tootjad hoolimata oma pühendumusest ohutusele standardvarustus auto rõhuandurid. Võib-olla on ainus erand vaadeldavatest autodest X3. Ülejäänu omanik Sõiduk peate selle probleemiga ise tegelema.
Kas rõhuandurid mõjutavad sõiduohutust?
Kui auto kuulub kalli ja turvalise kategooriasse nagu BMW, ei tähenda see, et millegi pärast poleks põhjust muretseda ja kõigega on juba arvestatud. Kõigil autoomanikel on soovitatav paigaldada rehvirõhu jälgimissüsteem. See on veel üks pluss ohutu sõidu jaoks.
Viimase põlvkonna andurid võimaldavad juhil kiiresti märgata rõhu kõrvalekaldeid normist. Nutikas süsteem teavitab teid hädast, mis võimaldab teil probleemi kiiresti lahendada. Kogu teave kuvatakse ekraanile pardaarvuti auto, tahavaatepeeglil või kaugmonitoril, oleneb paigaldatud seadme mudelist.
Rõhu jälgimine annab juhile võimaluse märgata selliseid punkte nagu:
- ratta kahjustus sõidu ajal, mida iseloomustab jõudluse üsna järsk langus;
- rehvi ülepumpamine või vastupidi, selles pole piisavalt õhku;
- Ratta aeglane tühjendamine väikese torke või halvasti pingutatud pooli tõttu.
Kõik see on oluline, sest auto liigub liiklusvoos suurel kiirusel ja igasugune rike võib põhjustada tõsise õnnetuse.
Miks installida uus süsteem
BMW X5 E70, X1 rehvirõhuandurid pole erinevalt X3-st tehases paigaldatud, kuigi neil USA-st imporditud autodel võivad need olla. Kuid isegi kui teil on seade juba olemas, on siiski põhjust uute seadmete installimiseks.
- Andur on katki.
Miski ei kesta igavesti ja rikked on norm. Mõnikord saab aku lihtsalt tühjaks ja "reanimeerimine" koos aku vahetamisega äratab selle kiiresti ellu. Muudel juhtudel ei saa te ilma uut indikaatorite komplekti ostmata.
- Ostan veel ühe rattakomplekti.
Et auto ei oleks andurite puudumisel “hüsteeriline” ning heli- ja valgussignaalidega tüütu, on vaja need soetada, paigaldada ja auto ajudesse registreerida.
- Asendamine uusimate seadmete vastu.
Kõik meie maailmas paraneb ja rõhuandurid pole erand. Arendatakse kõige täpsemaid ja mugavamaid seadmeid ning laiendatakse funktsionaalsust. Seetõttu püüavad edumeelsed autojuhid oma “hobuseid” uute toodetega varustada.
Surve jälgimissüsteemi paigaldamine
Rõhuandureid pole BMW-le ise lihtne paigaldada, soovitav on kohe pöörduda heasse autoteenindusse. Seal teevad nad seadme paigaldamiseks ja kasutuselevõtuks mitmeid manipuleerimisi.
- Rattad võetakse autolt maha ja võetakse lahti ehk siis rehvid eraldatakse veljest.
- Kui paigaldatakse vanad andurid, eemaldatakse need ja paigaldatakse uued.
- Järgmisena peaksite rattad uuesti kokku panema ja tasakaalustama, võttes arvesse paigaldatud seadmeid.
- Seejärel omandab masin neljal jalal oma esialgse välimuse.
- Pärast seda seadistab autoelektrik seadme ja kontrollib selle funktsionaalsust.
Tasub teada, et ametlikud autoremonditöökojad ei saa paigaldada originaalidest erinevaid rõhuandureid. Kuid kui võtate ühendust eraettevõtetega, saate klooniandureid tarnida. See tuleb palju odavam, kuid keegi ei garanteeri nende pikaajalist jõudlust.
BMW autod ja olenemata sellest, millisele mudelile need kuuluvad - X1, X5, X3 või mõni muu, kuigi neid peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks maailmas, ei suuda tagada juhi ohutust, kui ta ise seda ei tee. tahan seda.
Kaasaegsed autod on varustatud paljude kasulike võimalustega ning nende funktsionaalsus on lai, kuid ärge unustage, et iga auto on neljal rattal, mistõttu tuleb nende seisukorda eriti tähelepanelikult jälgida, pöörates otsest tähelepanu rehvirõhu jälgimissüsteemile.
BMW 5 (G30) 17 rehvirõhk sõltub kasutatavast ja teie autole paigaldatud rehvimõõdust. Samuti peaksite arvestama, kui suure raskusega kavatsete autot laadida.
")" onmouseout="hideTip()">
Lisatähised:
VA - rehvimõõt auto esiteljele paigaldamiseks;HA - rehvimõõt auto tagasillale paigaldamiseks;
SSR – Runflat rehvid (võimaldavad sõitu jätkata pärast ratta õhurõhu täielikku kadumist).
Kontrollige survet suvel või talverehvid BMW 5 (G30) 17 - vajalik ainult “külmadel” rehvidel, s.o. kui auto pole pikka aega liikunud.
Kõik tabelites olevad andmed on arvutatud spetsiaalselt BMW veljed, mille temperatuur langeb kokku ümbritseva õhu temperatuuriga.
Pikkadel sõitudel ja suurtel kiirustel on parem pumbata rehve täiskoormuse rõhuväärtustega, see aitab vältida rataste "riknemist" ja kaitsta velgi paremini auku kukkumise korral vigastuste eest.
Lisaks
Miks me oleme odavamad?
Meie ettevõtte hinnapoliitika on pakkuda ostjale kvaliteetseid kaupu minimaalse raha eest.
- Hinnaalandus saavutatakse täiendavate üldkulude vähendamisega.
- Kaubanduspindade üürimiseks me raha ei kuluta.
- Meil on otsetarned rehvitootjatelt ja ametlikelt edasimüüjatelt.
- Ostes tooteid suurtes kogustes, saavutame suuri allahindlusi.
Selles artiklis räägime sellest, kuidas kontrollida kütuserõhku bensiini sissepritsega mootoris, kuidas kontrollida komponente, kuidas kõige paremini leida probleemide põhjuseid ja neid kõrvaldada. Kõik, millest edasi räägitakse, ei ole võetud õpikutest ega käsiraamatutest, kõik nõuanded põhinevad isiklikul kogemusel.
Üks neist võtmepunktid sissepritsesüsteemi ja mootori nõuetekohane töö üldiselt - väljakujunenud bensiini rõhk, mis jõuab pihustiteni läbi kütusetoru. Sissepritsesüsteemi probleemide tõrkeotsing peaks algama selle konkreetse funktsiooni kontrollimisega. Pealegi on protseduur lihtne, mitte keerulisem kui rehvirõhu kontrollimine. Kuid foorumid on täis küsimusi, nii et me räägime teile üksikasjalikumalt.
Esiteks, sissepritse ja mootori tõhusa töötamise reeglid. Kütuserõhk peaks:
1. Kui lülitate süüte sisse, ilmub see ja jõuab teatud tasemeni nii kiiresti kui võimalik, mitte rohkem kui sekund, noh, maksimaalselt kaks
2. Püsige soovitud tasemel kogu mootori töötamise ajal
3. Gaasi järsul väljalaskmisel hüpake umbes 0,5 baari võrra üles
4.Säilitage pärast süüte väljalülitamist mõnda aega, vähemalt 20-30 minutit ja soovitavalt paar tundi
5. Tegelik rõhk peab ületama nimirõhku seda tüüpi mootor 1,5 korda, aga veelgi rohkem on parem
Igal mootoril on spetsiaalne rõhualandusklapp (joonis 1), mis seab rõhu kütusetorusse. See asub selle otsas ja selle tekitatav rõhk on näidatud kehal. Seda väärtust tuleks kontrollimisel kasutada. Diagramm näitab, kuidas see süsteem välja näeb ja kuidas ülalkirjeldatud reegleid lihtsa manomeetri abil kontrollida.
Kuidas see tegelikult välja näeb? Näiteks on meil M50E30 ja me demonstreerime seda sellel.
Foto 1. Manomeetrist valmistatud seade.
Foto 2. Tavaline manomeeter, mida nad kasutavad pumbajaamades. Kõiki komponente saab osta torustiku poest, kuid gaasivooliku hankimiseks peate minema eraldi.
Foto 3. Asi on väike, saab pakkida tööriistakasti, alati käepärast.
Foto 4. Nooled näitavad kütusevoolu suunda.
Foto 5. Bensiin tuleb kütusepumbast kõrge rõhu all
Foto 6. Üleliigne voolab tagasi paaki, rõhku peaaegu pole. Rõhualandusklapp on kohe näha, see on otse riiuli all, tähistatud punase poolringiga. See võib välja näha veidi teistsugune ja on lühikese voolikuga ühendatud siiniga.
Vaadake diagrammi - sellel on rist, mis näitab seadme ühendamise katkemist. Peame pumbast bensiini tarniva riiuli küljest lahti keerama vooliku (vt foto 5).
TÄHELEPANU! Me tegutseme väga ettevaatlikult. Kui mootor lülitati välja vähem kui 6 tundi tagasi, võib süsteem olla rõhu all. Vigastuste vältimiseks võite näiteks lahtiühendamisala mõne kaltsuga mähkida või kütusepumba releed tõmmates ja mootorit käivitades survet leevendada. Igal juhul on parem kalts lahtiühendamispunkti alla panna, ülejäänud bensiin voolab kindlasti.
Foto 7. Voolik keeratakse lahti, järelejäänud bensiin voolab.
Niisiis, keerasime vooliku lahti ja ühendasime seadme. Süsteem ei ole katki (vt foto 8), nii et võite isegi sõita, kui te ei saa probleemist aru. Nüüd voolab bensiin läbi kraaniga manomeetri ja rõhu saate igal ajal teada.
Foto 8. Seade kuulub süsteemi.
Nüüd peame veenduma, et kütusepump käivitub ja lakkab töötamast meile vajalikel hetkedel. On kaks võimalust. Kas pidevalt süüdet edasi-tagasi keerates või relee abil (vt fotod 9 ja 10). Valige, milline neist teile kõige rohkem meeldib.
Fotod 9 ja 10. Kütusepumba sisse/välja relee asukoht. Asub mustas kastis parema samba lähedal.
Nüüd oleme kontrollimiseks valmis.
Reegel 1 (kui süüde on sisse lülitatud, ilmub rõhk ja jõuab teatud tasemeni nii kiiresti kui võimalik)
Kui see ei ole täidetud, võib see avalduda kolmel viisil:
A. Rõhk saavutab soovitud taseme, kuid aeglaselt. See põhjustab raskusi mootori käivitamisel. Loetleme võimalikud põhjused probleemid:
1A. Kütusepump ebaõnnestub
2A. Elektriprobleemid 12 V kütusepumbaga (kontaktide või juhtmestiku halb kvaliteet)
3A. Blokeerimine kütusefilter või toiteliini (vt fotot 5, kus kõrgsurve)
4A. Probleemid rõhualandusventiiliga
5A. Bensiini leke ühendustes - pumbast püstikuni
6A. Üks/mitu pihustit või o-rõngast lekib.
B. Rõhk ei tõuse soovitud tasemeni. Sellises olukorras tekivad raskused lahja seguga mootori käivitamisel ja kasutamisel. Põhjused on samad, mis punktis A, kuid ebaõnnestusid veidi teisiti.
B. Rõhk on seatud väärtusest palju kõrgem. See toob kaasa probleeme rikkaliku seguga töötamisel. Tõenäoliselt on rikke põhjuseks kas rõhu alandusklapp või ummistunud kütuse väljalasketoru (vt foto 6, madal rõhk)
Reegel 2 (rõhk püsib stabiilselt soovitud tasemel)
Kui reegel on täidetud, näitab manomeetri nõel seatud väärtust ilma kõikumisteta, stabiilselt. Kui reeglit ei järgita, tekivad tõenäoliselt probleemid Tühikäik ja kui mootori võimsus koormuse all väheneb. Põhjus võib olla ükskõik milline punktidest 1A–6A. Enamasti on probleemiks rõhualandusklapp või "säde" kütusepumba elektris.
Reegel 3 (gaasi järsku tarnimisel hüppab rõhk ~ 0,5 baari võrra)
Kui see ei ole täidetud, siis kiirenduse ajal gaasi vajutamisel langeb võimsus. Põhjuseks jällegi ükskõik milline punktidest 1A-6A, välja arvatud pihustite lekkimine. Kõige sagedamini - tänu rõhu alandamise ventiil või selle ühenduse katkemine mootori kommutaatoriga.
Reegel 4 (pärast süüte väljalülitamist jääb rõhk 20 minutist mitme tunnini)
Kui seda ei tehta, tekib raskusi veel jahtumata mootori käivitamisel. Põhjusi tuleb otsida vähendamisest või sulgeventiilid, võib kuskil toitetorus olla leke või pihustite ja nende tihendite leke.
Reegel 5. (tegelik rõhk peab ületama antud mootoritüübi nimirõhku min 1,5 korda)
Kui see reegel ei ole täidetud, siis ei pruugi ka eelnevad täituda, sest Ükskõik millise neist mittetäitmise põhjuseks võib olla probleem kütusepumbas. Ja viies reegel näitab lihtsalt tema töö kvaliteeti. Kontrollimiseks keerake meie seadme kraan kinni ja käivitage kütusepump (süüte või relee abil) lühikeste tõmmetega. Vaatame, mida näitab manomeeter (vt foto 12).
Foto 12. 5. reegli kontrollimine.
Nõel peaks peaaegu koheselt näitama 5, 6,7 baari, kui see saavutab maksimumi, peate kütusepumba välja lülitama. Nüüd võrdleme maksimaalset indikaatorit nominaalsega ja hindame, kas gaasipumbal on võimsusvaru. Nagu eespool kirjutasime, on reservi vaja 1,5 korda, mitte vähem.
TÄHELEPANU! Kütusepumba väljalülitamisel langeb manomeetri nõel kiiresti maksimumist, see pole defekt, pumba ventiil on inerts, rõhk "lekib", kui see peatub. Seega fikseerige maksimaalne väärtus töötamise ajal. Pärast testi lõpetamist avage meie seadme kraan, peate süsteemi kütust vabastama.
Jah. Kui pärast artikli lugemist ei saa te ikkagi millestki aru, ärge muretsege, minge teeninduskeskusesse.
Selle variandi eripära, kui rõhk imemistorus on võrdlusaluseks:
Kütuserõhuregulaatori vaakumvoolik on ühendatud imitorusse drosselklapi taga.
Kontrolli eeltingimust:
Vajalik kütuse rõhuregulaator on paigaldatud.
ETK abil kontrolli sõidukile paigaldatud rõhuregulaatori nõuetekohasust:
Ühendage juhtadapter,
Funktsionaalne kirjeldus: Kütuse rõhuregulaator
Rõhuregulaator seab madala või kõrge kütuse etteande rõhu sõltuvalt olemasolevast nõudlusest. Regulaatori abil hoitakse kütuse etteande rõhk vajalikul tasemel.
Kütusevajadus sõltub mootori töörežiimist:
Tühikäigul kulub vähem kütust
Täiskoormusel – oluliselt rohkem
Sissepritsetud kütuse koguse täpne doseerimine toimub sissepritse kestuse reguleerimise teel; Sissepritse kestust juhib DME süsteem.
Imemistorus olev vaakum annab teavet koormuse kohta. See vaakum mõjutab rõhuregulaatori membraani.
Tühikäigul või sunnitud tühikäigurežiimil tekib imitorus vaakum. Sõltuvalt vaakumi suurusest väheneb kütuse etteande rõhk nimiväärtuse suhtes. Nimirõhu väärtus on tembeldatud regulaatori korpusele.
Täiskoormusel on imitoru vaakum ligikaudu null. Kütuse rõhuregulaator seab kütuse etteande rõhu vastavalt regulaatori korpusele tembeldatud nimiväärtusele.
Funktsionaalne kirjeldus: Kütusepump
Rõhuregulaator peab kõigis töörežiimides oma funktsioone usaldusväärselt täitma. Seetõttu peab kütusepump alati tagama regulaatori seatud rõhust kõrgema rõhu.
Funktsionaalne kirjeldus: Kütuse tagastusvoolik
Kui mootor ei tööta ja süütevõti on asendis 0, ei ole regulaatori taga asuvas kütuse tagasivoolutorus rõhku.
Funktsiooni kirjeldus: Rõhu hoidmise funktsioon
Kui mootor ei tööta ja süütevõti on asendis 0, on rõhuregulaator suletud. Kütusevarustusrõhk toitetorus säilib pikka aega. Kütusepumba tagasilöögiklapp sulgub. Tänu sellistele meetmetele säilib kütusevarustuse rõhk elektrisüsteemis. See hoiab ära käivitusaja pikenemise.
Käivitage mootor tühikäigul ja mõõtke kütuserõhku.
oleku simuleerimiseks " Täislaadung":
Ühendage vaakumvoolik kütuse rõhuregulaatori küljest lahti ja mõõtke kütuse toiterõhku.
Mõõdetud väärtus peaks sõltuvalt mootori tüübist suurenema 0,4–0,7 baari võrra. Registreerige mõõdetud väärtus.
Kui mõõdetud väärtus ei suurene:
Vahetage vaakumvoolik ja mõõtke uuesti kütuserõhku
Kui mõõdetud väärtus uuesti ei suurene:
Vahetage rõhuregulaator
Mõõtke uuesti kütuserõhku ja registreerige mõõdetud väärtus.
Võrrelge mõõtmistulemust rõhuregulaatori korpusele trükitud nimiväärtusega
Kui ettenähtud mõõteväärtust ei saavutata, tuleb olenevalt mõõdetud väärtusest läbi viia järgmised kontrollid.
Kui mõõdetud väärtus on väiksem kui nimiväärtus - 0,2 baari:
Kütuse toitetorustiku ristlõige on kitsendatud või kütusefilter on ummistunud.
Kütusepumba toiteahel on vigane: nt juhtmestiku ja kütusepumba vahelise pistikühenduse kõrge kontakttakistuse (korrosiooni) tõttu
Kui mõõdetud väärtus on suurem kui nimiväärtus + 0,2 baari:
Seisake mootor ja jälgige mõõdetud väärtust.
Kui see langeb nimiväärtuseni, tähendab see, et kütuse tagasivoolutorud on kitsenenud või ummistunud
Kontrollige kütusevoolikuid mõlkede suhtes
Kui murdeid pole:
Vahetage tagasivoolutorud
Kui mõõtmistulemus jääb liiga kõrgeks, on suure tõenäosusega rõhuregulaatori viga.
Hoiatus!
Vähemal määral on võimalik tagasivoolutorustiku täielik ummistus ummistumise tõttu. Sellisel juhul peaks rõhuregulaatori eemaldamisel kütus voolama rõhu all!
Hoidke valmis kalts, et koguda välja lekkiv kütus ja saata see utiliseerimiseks.
Vahetage mitte rõhuregulaatorit, vaid tagasivoolutoru.
Laske mootoril mõnda aega tühikäigul töötada ja lülitage see välja.
Võtke ja registreerige näit väljalülitatud mootoriga.
Järgmiseks kontrolliks vajate spetsiaalset tööriista 13 3 010 (voolikuklamber).
Kui mõõdetud väärtus langeb rohkem kui 0,5 baari:
Käivitage mootor ja oodake veidi, kuni rõhk pidevalt tõuseb
Lülitage mootor välja ja kinnitage toitevoolik otse manomeetri ette spetsiaalse tööriistaga 13 3 010.
Registreerige mõõdetud väärtus.
Umbes 20–30 minuti pärast võtke näit uuesti välja lülitatud mootoriga.
Kui mõõdetud väärtus on nüüd langenud alla 0,5 baari, võib eeldada järgmisi tõrkeid:
Vigased toiteliinid
Vigane toitevoolik kütusepaagi sees
Kütusepumba rõhu kinnitusklapp (kontrollventiil) on vigane
Kontrollige üksikasju. Asendage vigased osad.
Kui mõõdetud väärtus langeb uuesti rohkem kui 0,5 baari võrra:
Vahetage rõhuregulaator
Juhised:
Kõik kütusevoolikud ja kinnitusklambrid, mis on kontrollimiseks lahti ühendatud, tuleb välja vahetada.
Kui mootor töötab katse ajal eemaldatud vaakumvoolikuga, võidakse veateateid salvestada DME juhtseadme tõrkemällu. Veateated "Töösegu reguleerimine lambda-sondiga on vale" või "Töösegu koostise reguleerimine lambda-sondiga on piiril" tuleks pärast testi lõpetamist kustutada:
