Sõidu- ja veoautode diagnostikasektsiooni väljatöötamine. Veoautode teenindusjaama (STO) diagnostikasektsiooni projekteerimine Piirkonna elanike sõiduautodega küllastumise muutuste dünaamika arvutamine

Hantõ-Mansiiski autonoomne ringkond – Ugra on üks dünaamilisemalt arenevaid piirkondi Venemaa Föderatsioon. Meie piirkond on Venemaa peamine naftat ja gaasi kandev piirkond ning üks suurimaid naftat tootvaid piirkondi maailmas. Venemaal on KhMAO-Yugra liider mitmete peamiste majandusnäitajate poolest:

Kui see töö teile ei sobi, on lehe allosas nimekiri sarnastest töödest. Võite kasutada ka otsingunuppu

Vene Föderatsiooni ehitusministeerium

Siberi Riiklik Ehitus- ja Ettevõtluskolledž

Eriala nr 1705

Lubati kaitsesse

asetäitja säästva arengu direktor. Pea
osakond

Kabanov G.V. Semenov
V.A.

“___________”____”
“__________”____”

SELGITAV MÄRKUS

Kursuseprojekt teemal:

"Diagnostika jaotis."

Lõpetatud:

Õpilane gr. 3053

Tukalenko. .

Kontrollitud:

Matveev E. Yu.

Irkutsk-2001

Siberi Ehitus- ja Ettevõtluskolledž.

Ülesanne nr.

Diagnostikaosa kursuseprojekti lõpetamiseks õpilane
Tukalenko.., 3. kursuse rühm 3053.

Algandmed:

Keskmine päevane läbisõit lcc= 320 km;

Kliima on väga külm.

Auto mark Number Läbisõit km.

Selgitav märkus.

1. Üldosa

1.1. Sissejuhatus

1.2. Objekti omadused

2. Arvestus ja tehnoloogiline osa

2.1. Standardite ja parandustegurite valik

2.2. Aastase tootmisprogrammi arvutamine

2.3. Aastase töömahu arvestus

2.4. Tootmistööliste arvu arvutamine

2.5. Tehnoloogiliste seadmete valik

2.6. Tootmispindade arvutamine

3. Organisatsiooniline osa

3.2. Töö- ja puhkerežiimi valik ja põhjendus

3.3. Tööohutus ja töötervishoid

4. Kujundusosa

5. Järeldus

Bibliograafia

Graafiline osa.

Leht 1. Diagnostikapiirkonna tahvelarvuti joonis.

Leht 2. Kardaanvõlli laagrite montaažitõmmitsa joonis.

Projekti väljaandmise kuupäev _______________ Lõpetamiskuupäev __________

Juhataja_______________, esimees_______________

“_____” ___________ 2001. aasta protokoll nr ______________________

Ühine osa_____________________________________________________________

Sissejuhatus______________________________________________________________________

Objekti omadused__________________________________________________

Arvestus ja tehnoloogiline osa________________________________________

Standardite ja parandustegurite valik__________________

2.1.1 Hoolduse töömahukuse määramine________________________________________________

2.1.2 Sageduse määramine__________________________________________________

2.1.3 Vähenduskoefitsiendi määramine ___________________________

2.1.4 Sisse toodud sõidukite arvu määramine____________________________

2.1.5 Sõidukite koguarvu kindlaksmääramine____________________________

2.1.6 Standardite valimine ja kohandamine___________________________________

2.1.7 SW töömahukuse määramine_________________________________________________

2.1.8 Hoolduse töömahukuse määramine________________________________________________

Tehnilise projekti töömahukuse määramine________________________________________________

2.1.10 Läbisõidu korrigeerimine, võttes arvesse sagedussuhet____________________________

2.2 Aastase tootmisprogrammi arvutamine__________________________

2.2.1 Tehnilise valmisoleku koefitsiendi määramine________________

2.2.2 PS-i kasutamise määratlus_________________________________________________________

2.2.3 Autopargi aastase läbisõidu määramine_______________________________

2.2.4 Teenuste arvu määramine aastas____________________________

2.2.5 Aastase töömahukuse määramine___________________________

2.3 Aastase töömahu arvestus________________________________________________

2.3.1 Aastane tööde maht vastavalt tehnilistele eeskirjadele_______________________________________________

2.3.2 Iga-aastase vahetuse programmi määramine vastavalt tehnilistele

autoteenindus__________________________________________________

2.3.3 Mobiiltelefoni hoolduse ja remondi aastase töömahukuse kogusumma määramine

kompositsioon jaoks
ATP._______________________________________________________

2.3.4 Päevaprogrammi määratlus_____________________________________

2.3.5 Vahetuste programmi määramine hoolduseks____________________

2.4 Tootmistööliste arvu arvutamine____________________

2.4.1 Töötajate tehnoloogilise arvu määramine____________________

Töötajate arvu määramine___________________________________________

2.4.3 Tehnoloogiliste seadmete valik ________________________________

2.4.4 Tootmispindade arvutamine ______________________________
2.4.5 Tehnoloogiline kaart
__________________________________________

Organisatsiooniline osa__________________________________________________

3.1 Protsessi vooskeem________________________________________
3.2 Valik
ning töö- ja puhkeajakava põhjendus______________________________

3.3 Ettevaatusabinõud ja tuleohutus____________________

3.4 Tööohutus____________________________________________________________________________

4. Kujundusosa__________________________________________________

Kardaanvõlli tõmmitsa eesmärk ja konstruktsioon____________________________________

Seadme kasutamine_______________________________________________________

4.3 Ettevaatusabinõud seadmega töötamisel_______________

5. Järeldus_________________________________________________________________

6. Kasutatud kirjanduse loetelu____________________________________

1. Üldosa.

1.1 Sissejuhatus.

Maanteetransport hõlmab kasutamist
heas töökorras veerem (autod ja maanteerongid).
tehniline seisukord.

Hea tehniline seisukord tähendab täielikku vastavust
veerem vastavalt tehniliste eeskirjadega määratud standarditele
toimimist ja iseloomustab selle toimivust.

Sõiduki jõudlust hinnatakse kombinatsiooniga
töö- ja tehnilised omadused - dünaamilisus, stabiilsus,
tõhusus, töökindlus, vastupidavus, juhitavus jne. -
mida väljendatakse iga auto puhul konkreetsete näitajatega.
Nii et sõiduki jõudlus töö ajal on
nõutavale tasemele, peaksid nende näitajate väärtused olema pikka aega madalad
muuta nende algväärtusi.

Kuid auto tehniline seisukord, nagu iga teinegi auto,
ei püsi pikaajalise töötamise ajal muutumatuna. See
halveneb osade ja mehhanismide kulumise, rikete ja
muud talitlushäired, mille tulemuseks on halvenemine
auto töö- ja tehnilised omadused.

Muutused auto määratud omadustes läbisõidu suurenedes
võib tekkida ka tehniliste reeglite mittejärgimise tagajärjel
sõiduki käitamine või hooldus.

Peamised vahendid osade kulumise vähendamiseks ja
mehhanismid ja sõiduki rikete vältimine, st
selle tehnilises korras hoidmine on õigeaegne
ja kvaliteetne hooldusjõudlus.

Hoolduse all mõistetakse toimingute kogumit
(puhastamine ja pesemine, kinnitamine, reguleerimine, määrimine jne), otstarve
mis - rikete vältimiseks (suurendada
töökindlus) ja vähendada osade kulumist (suurendada vastupidavust) ja
järjepidevalt ja pikka aega hoidma sõidukit heas seisukorras
pidev tehniline töövõime ja töövalmidus.

Isegi kui kõik meetmed on võetud, kulub sõiduki osad
võib põhjustada talitlushäireid ja vajaduse seda taastada
jõudlus või remont. Seetõttu peame remondi all silmas
taastamisele suunatud tehniliste mõjutuste kogum
tehniline seisukord auto (selle sõlmed ja mehhanismid),
kadunud auto hooldus ja remont.

Põhidokument, mille järgi hooldust ja remonti tehakse
Autoettevõtetel on eeskirjad sõidukite transpordialajaamade hoolduse ja remondi kohta.
Selle dokumendi kohaselt tehakse hooldust ennetuslikul alusel,
üle teatud läbisõidu.

Seal on järgmised hooldus- ja remondiliigid: EO - igapäevane
hooldus on suunatud eelkõige komponentide kontrollimisele
ohutus enne lahkumist ja liinilt naasmisel.

TO-1 - esimene hooldus, mis tehakse pärast 3-5 tuhande km läbimist.
TO-2 - teine ​​hooldus, mis tehakse pärast 10-15 tuhande km läbimist. SO – hooajaline
hooldust teostatakse kevadel ja sügisel. TR - jooksev remont, remont
mille eesmärk on taastada tehniliselt vigane seisund,
välja arvatud põhiosad.

Üks suundi tehnilise seisukorra parandamiseks
parkla minimaalsete ehituskuludega
tootmisbaasi hoolduseks ja jooksvad remonditööd ah, see on ehitus
ja tsentraliseeritud sõidukite hooldus- ja remondibaaside korraldamine.
Tsentraliseeritud teenindusbaas pakub hooldus- ja remonditeenust mitmele
mootorsõidukid, millel ei ole oma tootmisbaasi. See vorm
võimaldab organisatsioonil koondada mehhaniseerimisvahendid
tootmisprotsesse, tõsta töö tootlikkust ja kvaliteeti
töötab

Masinate ja eriti autode tehniline diagnostika -
suhteliselt noor teadmistevaldkond, mis on lapsekingades
kujunemine ja kujunemine. Selle objektid võivad olla komponendid ja mehhanismid
sõidukid, mis vastavad vähemalt kahele tingimusele: olema kahes
üksteist välistavad olekud – toimivad ja mittetoimivad; V
neid saab tuvastada elemente (detaile), millest igaüks on samuti
mida iseloomustavad erinevad tingimused.

Tööstusena on määratletud autode tehnilise seisukorra diagnostika
teadmised, mis uurivad ja tuvastavad rikke märke
sõiduk, samuti meetodid, põhimõtted ja seadmed, mille abil
antakse järeldus agregaadi, agregaadi, süsteemi tehnilise seisukorra kohta ilma
viimaste lahtivõtmine ja nende õige töö kasutusea ennustamine.

Üks diagnostika põhimõisteid on kontseptsioon<<отказа>>,
mis viitab rikkumisega seotud sündmusele
objekti töövõime.

1.2 Saidi omadused.

Töötab 8.00-17.00 ühes vahetuses. Kell 12.00-13.00
lõunapaus. Objektil töötab üks inimene. Tehnoloogiline
aparatuur vastab tehtud diagnostikatööle.

Kliima on väga külm.

Autode arv - 110.

GAZ-53- 50 tk.

PAZ-672- 40 tk.

GAZ-52- 20 tk.

Auto keskmine päevane läbisõit on 320 km.

2 Arvestus ja tehnoloogiline osa.

2.1 Standardite ja parandustegurite valik.

2.1.1 Hoolduse töömahukuse määramine.

2,2 GAZ 53 jaoks

5,5 PAZ-672 jaoks

2.1 GAZ-52 jaoks

2.1.2 Sageduse määramine.

2.1.3 Vähenduskoefitsiendi määramine.

2.1.4 Toodud sõidukite arvu määramine.

nimekirja sõidukite arv, tk, lehed

vähenduskoefitsient.

2.1.5 Sõidukite üldarvu määramine.

Tabel 2.1

Jaotus läbisõidu järgi.

Mark, mudel Läbisõit alates ekspluatatsiooni algusest

50000 75000 125000 170000 250000

GAZ-53 jaoks

GAZ-52 jaoks

2.1.6 Standardite valik ja kohandamine.

2.1.7 SW töömahukuse määramine.

2.1.8 Hoolduse töömahukuse määramine.

seda tüüpi hooldusüksuse standardne töömahukus,

algsed korrigeerimistegurid

2.1.9 Tehnilise töö töömahukuse määramine.

Reguleerimisfaktor sõltuvalt tingimuste kategooriast
käitamine (tee seisukord), ;

Korrigeerimistegur olenevalt vallasasja modifikatsioonist
koosseis (sõiduk, haagis, poolhaagis), ;

Parandustegur olenevalt looduslikest kliimatingimustest
tingimused ja keskkonna agressiivsus

Parandustegur olenevalt läbisõidust algusest peale
operatsioon aktsiates Kr., ;

Parandustegur sõltub hooldatud arvust ja
ATP-s remonditavate sõidukite arv ja tehnoloogiliselt ühilduvate rühmade arv
PS,.

PAZ-i K4 koefitsient on 672.

Läbisõit alates töö algusest (aktsiates standardsest Kr):

Läbisõit (aktsiates standardist Kr-ni);

K4=0,5; K4=0,5; K4=0,8; K4=1; K4=1,3;

Tehnilise koefitsiendi väärtus

sõiduki valmisolek,

Autode nimekiri.

2.1.10 Läbisõidu korrigeerimine, võttes arvesse paljusust.

Tabel 2.2

Läbisõidu korrigeerimine.

Läbisõidu tüüp Nimetus

väärtus Läbisõit, km.

Regulatiivne parandus

hinnatud Võttes arvesse

paljusus Aktsepteeritud

arvutamiseks

Keskmine päevane

seda tüüpi hoolduste standardsagedus, km,

koefitsient, mis võtab arvesse töötingimuste kategooriate mõju
hoolduse vaheline läbisõit,

koefitsient, võttes arvesse looduslikke ja kliimatingimusi

auto baasmudeli standardne läbisõit, km,

nende koefitsientide väärtused on võetud

autod, km, lk

hoolduse sagedus-1, mis on arvestatud kogu sõidukipargi või rühma kohta
autod, km, lk

autod, km, lk

saadud parandustegur esimese CD läbisõidu kohta, km,

hoolduse sagedus 2, mis arvutatakse kogu sõidukipargi või rühma kohta
autod, km, lk

2.2 Aastase tootmisprogrammi arvutamine.

2.2.1 Tehnilise valmisoleku koefitsiendi määramine.

Iseloomustab tehniliselt korras sõidukite arvu ATP-s, püüdleb selle poole
üksus.

päevade seisakuid hoolduse ja jooksva remondi ajal, päeva

0,30 päeva

20 päeva

parandustegur olenevalt läbisõidust ja stardist
toiming (mõõtmeteta väärtus),

keskmine – kaalutud läbisõit piirini. Remont, km, lk

sõiduki keskmine päevane läbisõit, km, lk

2.2.2 Veeremi kasutamise määramine.

Iseloomustab ATP-s kasutatavate sõidukite arvu, kaldub ühtsusele ja
alati alla tehnilise valmisoleku koefitsiendi, sest see oleneb tüübist
sõiduk, tehtud tööd ja juhtide arv.

tööpäevi aastas (Sukhanovi järgi 357 päeva aastas)

kalendripäeva aastas (365 päeva),

koefitsient, võttes arvesse alakasutatud mobiiltelefoni hulka
koosseis operatiivsetel põhjustel vastavalt Sukhanovile (standard 0,97),

arvutatud sõiduki tehnilise valmisoleku koefitsient. lehel

2.2.3 Autopargi aastase läbisõidu määramine.

kasutatud masinate koefitsient, tk.

sõiduki keskmine päevane läbisõit, km, lk

kalendripäeva aastas (365 päevades)

2.2.4 Teenuste arvu määramine aastas.

hoolduse sagedus 2, mis arvutatakse kogu sõidukipargi või rühma kohta
autod, km, lk

autopargi aastane läbisõit, km, lk

Hoolduse arvu määramine - 1 aastas.

autopargi aastane läbisõit, km, lk

hoolduse sagedus-1, mis on arvestatud kogu sõidukipargi või rühma kohta
autod, km, lk

SW arvu määramine aastas.

autopargi aastane läbisõit, km, lk

sõiduki keskmine päevane läbisõit, km, lk

toodud sõidukite arv, tk, lk

D suuruse määramine - 1 aastas.

TO-1 arv aastas. lehel

TO-2 arv aastas. lehel

D - 2 suuruse määramine aastas.

2.2.5 Töö aastase töömahukuse määramine.

Aastane hooldustööde töömahukus on 1.

TO-1 arv aastas. lehel

Aastane hooldustööde töömahukus on 2.

TO-2 arv aastas, lk

hooldustööjõu intensiivsuse tegur, lk

Aastane töömahukus D-1 jaoks.

D-1 arv aastas

diagnostikatöö osakaalule langev protsent kogumahust
millegi kallal töötama seda liiki SEE

Aastane töömahukus D - 2.

hooldustööjõu intensiivsuse tegur, lk.

2.3 Aastase töömahu arvestus.

2.3.1 Aastane tööde maht Tr.

autopargi aastane läbisõit, km, lk

aastane töömahukus hoolduseks-1,2 lk 21

2.4 Tootmistööliste arvu arvutamine.

2.4.1 Töötajate tehnoloogilise arvu määramine (tegelik või
välimus).

Aastane töökohafond, tund

Kalendripäevad aastas (365),

puhkepäevi aastas,

pühad (9 päeva),

pühade-eelsed päevad (6 päeva),

2.4.2 Regulaarse töötajate arvu kindlaksmääramine.

tootmistöötajate fond aastas, tunnis,

puhkuse aeg, tund,

mõjuvatel põhjustel ajakaotus, tund

puhkuse aeg tundides, tund

põhipuhkuse päevad,

vahetuse kestus, tund,

2.4.3 Tehnoloogiliste seadmete valik.

Tabel 2.5

Varustus,

seadmed, riistad, eritööriistad. Mudel

Energiatarve, kW

Stend veoauto pidurite kontrollimiseks. ja bussid. TsKB K-207 1
6000X3500 21

Seade auto rooliseadme kontrollimiseks. K-402 1 50X60 0,0030

Stend amortisaatorite testimiseks K-113 1 1000X3000 3

Gaasianalüsaator NIIAT

K-456 1 30X40 0,0012

Seade piduripedaali vaba- ja töökäigu kontrollimiseks ja
auto sidur. NIIAT

K-446 1 60X20 0,0012

Seade esitulede paigaldamiseks ja kontrollimiseks. TsKTB

K-303 1 1500X600 0,9

Seade süüte õige paigaldamise kontrollimiseks. E-102 1
1000X600 0.6

Töölaua projekt 1 2500X800 2

EMBED Equat??????

Tootmispindade arvutamine

auto üldlaius, m,

seadmete suurim üldlaius, mis on paigaldatud ühe ja
teisel pool joont, m,

kaugused sõiduki külgpindadest seadmete ja seadmete vahel
seinad, m,

kaugus seadmest seinani, m

2.4.5 Tehnoloogiline kaart.

Auto GAZ-53 TR

Töömahukus_____________1,0_______ inimest * min.___________

Esinejad 1 inimene

Töötava automehaaniku eriala ja kategooria 4-kategooria.

Tabel 2.5

p/n Toimingute, üleminekute ja tehnikate nimetus Täitmise koht
toimingud Kohtade või teeninduspunktide arv Seadmed ja tööriistad
Tr, isik*m. Spetsifikatsioonid ja juhised

1 Paigaldage seade auto roolile. ja haak konks pedaali külge
sidur

1 Seadme mudel

K-446 0.2 Paigaldage seade vastavalt selle juhistele
operatsiooni

2 Seadke skaala korpusel oleva märgi (nool) vastas olevale rõhule nulli
seade.

Tabeli 2.5 jätk

p/n Tehete nimetus, üleminekud ja võtted Toimingute sooritamise koht
Kohtade või teeninduspunktide arv Varustus ja tööriistad Tr, inimene*m.
Spetsifikatsioonid ja juhised

3 Vabastage pedaal, kuni takistus märgatavalt suureneb
liikumine D

1 - 0,2 Pedaali liikumine peaks olema aeglane ja ühtlane.

4 Salvestage instrumendi näidud.

5. Hinnake pedaali vaba lõtku.

1 - 0,2 Siduripedaali vaba käik ei tohiks olla väiksem kui 10-15 mm

6 Eemaldage seade autost

1 - 0,1 Kui vabakäik on väiksem, reguleeritakse seda. Kui välimine ots
veojõud on väikeseks jäänud ja reguleerida ei võimalda, siis tuleks autole suunata
hooldus- ja remonditsoon.

3.Korralduslik osa.

3.1 Protsessi vooskeem

Sissepääs

Veaotsing

Vaheladu

Osa jõuab kohale, võetakse lahti, vajadusel pestakse, siis
saadeti tõrkeotsinguks. Pärast seda on osad sorteeritud, kasutuskõlbmatud
vanarauaks saadetud, remonti vajavad osad on remonditud, sobivad
osad remonditud, samuti uued või valmistatud
iseseisvalt ning saadetakse kokkupanekuks ja testimiseks.

3.2. Töö- ja puhkerežiimi valik ja põhjendus.

Tööviljakus ATP-s sõltub otseselt sellest
autode tehniline seisukord. Autode seisukord omakorda
sõltub töökorraldusest, tehnoloogiast ja töö kvaliteedist.

Paljudel ettevõtetel on aga kavandatud ennetava hoolduse ja remondi süsteem,
kinnitatakse positsiooniga, asendatakse vastavalt vajadusele süsteemiga.
Vahetatakse hooldustööd (TR), mille eest
kuni 90% kõigist remonditöölistest ja materiaalsetest ressurssidest suunatakse mujale.

Peamine põhjus TR tööde mahu kasvule, üldkuludele ja seisakutele
autod on tootmisorganisatsiooni rolli alahindamine. Kõige
progressiivset tehnikat ei saa kasutada järk-järgult madalal tasemel
tootmise ja remonditööliste töökorralduse tase. To
heade tulemuste saamiseks peate oma tööd ümber korraldama seoses
uus töökorralduse süsteem.

ATP-ga seotud tootmisosakondade töö, hooldus, tehniline remont peaks
olema kooskõlas liinil olevate sõidukite töörežiimiga.

Autod sisenevad liinile: kell 7.00-9.00.

Autode tagastamine liinilt: kell 17.00-21.00.

Lõunapaus: 12.00-13.00

Objekti avamine: 8.00-17.00

Liinil töötavate sõidukite kombineeritud vahetustevaheline ajakava

diagnostika hooldusala töögraafikuga.

Tms Trl Trl Tms

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

Päevatunnid

Tööliste vahetus III vahetus I vahetus II
muuta

Liinitöö

Saidi töö

Tms – vahetustevaheline aeg

TRL – sõiduki tööaeg liinil

3.3 Ettevaatusabinõud ja tuleohutus.

Sanitaartehnilise diagnostika jaama ruumid
parameetrid peavad vastama tootmisruumidele
auto hooldus.

Seadmete ja instrumentide paigutus ei tohiks häirida operaatori nähtavust
ülevaatuspunktides asuvatele autodele.

Seinte, lae, juhtpaneeli värvimine peaks
vastama SN 181-70 nõuetele.

Lisaks üldventilatsioonile mootori töö kontrolli jaamades
peab olema lokaalne (voolik või kaug-) väljalaske imemine
gaasid

Veeremi liikumine postilt postile on lubatud ainult
pärast signaali (heli, valgus) sisselülitamist.

Postidel peavad olema hädaseiskamissignaalid.

Enne pidurite kontrollimist tuleb sõiduk kindlalt kinnitada.
kinnitusseade.

Operaatori töökohal peab konsool olema pöörlev,
reguleeritava kõrgusega tool.

Juhtseadmetel peab olema lokaalne, mittepimestav mõju operaatorile
valgustus.

Tuli on kontrollimatu põlemine väljaspool spetsiaalset kaminat, mis põhjustab
materiaalne kahju. Suured tulekahjud omandavad sageli spontaanse iseloomu
katastroofide ja nendega kaasnevad õnnetused inimestega. Eriti ohtlik
tulekahjud tuleohtlike ja põlevate vedelike hoidlates ja
gaasid

Tulekahju põhjuste kõrvaldamine on üks olulisemaid tingimusi
säte tuleohutus ATP juures. Ettevõte peaks
korraldada õigeaegselt tuleohutusalaseid koolitusi ja koolitusi
tulekahju tehniline miinimum. Territooriumil, tootmises,
vajalikud on haldus-, lao- ja abiruumid
kehtestada range tuleohutusrežiim. Tuleb anda ja
Seal on spetsiaalsed suitsetamisalad. Kasutatud jaoks
puhastusmaterjali jaoks on kaasas kaanega metallkarbid
tule- ja põlevainete ladustamine määratakse kohtade ja
kehtestama nende ühekordse ladustamise lubatud kogused.

ATP territoorium tuleb süstemaatiliselt tootmisest puhastada
jäätmed, peab projekteeritud platsi territoorium olema varustatud
esmased tulekustutuskaitsevahendid.

Tuleohutus peab vastama: GOST nõuetele
12.1.004-85, ehitusnormid ja eeskirjad.

3.4 Tööohutus

Meie riigis on töökaitse seadusandlik süsteem
aktid ja vastavad sotsiaalmajanduslikud, tehnilised,
hügieenilised ja organisatsioonilised meetmed tagavad
ohutus, inimeste tervise säilitamine ja jõudlus
tööprotsess.

Ettevõttes, kus töötajate töökaitsele tuleb pidevalt tähelepanu pöörata
tähelepanu, inseneri-, tehnika- ja juhtimistöötajate suhtumine
meetmete rakendamine töötingimuste parandamiseks tootmisruumides
tingimused peaksid olema nende kodanikuküpsuse kriteeriumiks ja
professionaalne valmisolek.

Tööohutus on ka oluline majanduslik tegur,
tingimuste paranemine mõjutab tööviljakust ja toodangu kvaliteeti
tooted, õnnetuste arvu vähendamine, personali voolavuse vähendamine,
vigastused ja kutsehaigused, samuti nendega seotud majanduslik
kaotused.

Oluline tegur töökaitse parandamisel ettevõttes
on varustada ettevõtte töötajaid vajalikuga
norm- ja teatmekirjandus.

4. Kujundusosa.

4.1. Seadme otstarve ja disain.

Tõmbaja I-801.33.000. kasutatakse kardaanvõlli laagrite eemaldamiseks.

See koosneb:

Poldid 1, seib 2, kruvi 3, põik 4.

4.2. Seadme töö.

Kõigepealt eemaldage kahvli ääriku tugiplaadid, sirutades plaati
ja keerake poldid lahti. Kruvige tõmmitsa poldid 1 (joonis 2) poldi aukudesse
kahvlid; toetage seib 2 vastu laagrit, keerake kruvi 3 traversi 4 kuni
surudes välja vastaslaagri 15-20 mm võrra. Mähi ribaga
laagri väljaulatuv osa lihvida ja eemaldada. Samuti
eemaldage teine ​​kahvli laager.

4.3 Ohutusabinõud seadmega töötamisel.

Enne kasutuselevõttu peavad kraanad ja nende liikumised olema
ettevõtte tehnilise personali poolt kontrollitud ja testitud,
vastutab nende masinate töötamise eest akti koostamisega vastavalt
Gosgortekhnadzori reeglid.

Elektrikraanidel peavad olema automaatsed seadmed (piir
lülitid, koormuse piirajad jne).
tööohutus.

Lasti kaal, võttes arvesse taglaseid ja konteinereid, ei tohi ületada
maksimaalne tõstevõime antud noole raadiuses. Kasuta
Inimeste teisaldamiseks mõeldud kraanad on keelatud.

Trossid ja muud taglasseadmed peavad vastama
kehtivad GOST-id ja neil on tehase sertifikaat (sertifikaat).
tootja. Kui need saadakse ilma määratud sertifikaadita, siis nad
tuleb läbida katsed koos asjakohaste dokumentidega.

Liikuvate üksuste ja raskete osade jaoks kasutatavad seadmed,
peavad vastama Gosgortekhnadzori reeglite nõuetele ja olema eredad
värvimine (mustad triibud kollasel taustal). See peaks olema automaatne
piirlülitid ja maksimaalse koormuse piirajad,
tööohutuse tagamine.

5 Järeldus.

5 Järeldus.

Saidi kujundamise käigus anti diagnostikale kolm kaubamärki
mõõduka külmaga töötavad autod (PAZ-672, GAZ-52, GAZ-53).
kliima, keskmise ööpäevase läbisõiduga 320 km, IV kategooria tingimustega
operatsiooni.

ATP töömahukuse arvutamisel selgus, et auto PAZ-672
on suurema tööjõumahukusega kui autodel GAZ-52 ja GAZ-53. Tõttu
Sellega PAZ-672 võeti põhimudeliks. Sõiduki aastane läbisõit
ulatus 67511040 km-ni.

Veeremi kasutusmäär on peaaegu võrdne
alajaama tehnilise valmisoleku koefitsient, mis näitab head
töökorraldus selles ATP-s.

ATP kavandatud diagnostikaosa asus
vastavalt erinevatele GOST-i nõuetele, samuti spetsialiseerumine
krunt ja selle suurus.

6 Kasutatud kirjanduse loetelu.

Kirjandus.

1. Vereštšak V.P., Abelevitš L.A. Mootorsõidukite projekteerimine

ettevõtted: Inseneri kataloog.-M.: Transport, 1973.-328 lk.

Tööde ja kutsealade ühtne tariifi- ja kvalifikatsioonikataloog
töölised/NSVL Riiklik Komitee. M.: Masinaehitus, 1986. Väljaanne. 2.-606 s.

Kleiner B.S., Tarasov V.V. Hooldus ja remont
autod: Organisatsioon ja juhtimine. - M.: Transport, 1986.-236 lk.

Klebanov B.V. Autoremondi tootmispindade projekteerimine
ettevõtetele. - M.: Transport, 1975.-178 lk.

Kramarenko G.V., Barašakov N.V. Auto hooldus -
M.: Transport, 1982.-368 lk.

Matvejev V.A., Pustovalov P.L. Remonditööde tehniline standardimine aastal
põllumajandus. - M.: Kolos, 1979.-227 lk.

Napolsky G.M. Mootorsõidukite tehnoloogiline projekteerimine
ettevõtted ja teenindusjaamad.-M.: Transport,
1985.-230.

Üldised masinaehitusstandardid lõikerežiimide ja -aja kohta
tehniline standardimine/NSVL Riiklik Komitee.-M.: Masinaehitus, 1974.-198
Koos.

Üleliidulised ettevõtete tehnoloogilise projekteerimise standardid
maanteetransport: ONTP-01-86/Minavtotrans RSFSR.-M.: CBNTI
RSFSRi autotranspordi ministeerium, 1986.-128 lk.

Autoremonditöökodade tehnoloogilise projekteerimise üleliidulised standardid
ettevõtted: ONTP-02-86/Minavtotrans RSFSR.-M.: CBNTI Minavtotrans
RSFSR, 1986.-132 lk.

Veeremi hoolduse ja remondi eeskirjad
autotransport/RSFSRi autotranspordi ministeerium.-M.: Transport, 1988.-74 lk.

Veeremi tehnilise seisukorra diagnoosimise juhend
autotransport/NIIAT, GosavtotransNIIpro-ekt.-M.: Transport,
1976.-98 lk.

Hoolduse korraldamise ja tehnoloogia juhend
veoautod maanteetranspordi diagnostika kasutamine
erineva võimsusega ettevõtted: MU-200-RSFSR-12-0139-81. Näiteks
autod ZIL-130 / RSFSRi autotranspordi ministeerium.-M.: RSFSRi autotranspordi ministeeriumi CBNTI,
1981.-88.

Autode rutiinse remondi (statsionaarne töö) käsiraamat
Haagised KamAZ-5320, -5511, -5410, GKB-8350, poolhaagised OdAZ-9370;
RT-200-RSFSR-15-0061-81. 1. osa/Autotranspordiministeeriumi tehniline osakond
RSFSR.-M.: TsNIITEIpischeproma, 1984.-321 lk.

Spetsiaalsed tehnoloogilised seadmed: nomenklatuur
kataloog/RSFSRi autotranspordi ministeerium.-M.: RSFSRi autotranspordi ministeeriumi CBNTI.-1986.-185 lk.

Spetsiaalsed tehnoloogilised seadmed: muudatused ja täiendused
nomenklatuurikataloogile toim. 1986/RSFSRi autotranspordi ministeerium.-M.: CBNTI
RSFSR transpordiministeerium, 1987.-18 lk.

Spichkin G.V., Tretjakov A.M. Diagnostika töötuba
autod/tekst. Käsiraamat SPTU.-2nd ed., muudetud. Ja lisa-M.: Kõrgem
kool, 1986.-439 lk.

Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Hooldus ja
autoremont: Kursuse- ja diplomijuhend
projekteerimine.-M.: Transport. 1991.-158 lk.

Tüüpilised töökoha kujundused autotranspordiettevõttele / NIIAT
(Leningradi filiaal). KazNIIPIAT, GosavtotransNII-proekt.-M.:
Transport, 1977.-197 lk.

Šadritšev V.A. .Autotehnika ja remondi alused
autod.-L.: Masinaehitus, 1976.-560 lk.

Kas leidsite kirjavea? Valige ja vajutage CTRL+Enter

Lõputöö

Autoteeninduse diagnostikasektsiooni projekt

1. UURIMISE OSA

1.1 Üldine informatsioon

2 üldised omadused teenindusjaam

2. TEHNOLOOGILINE OSA

1 Tankla võimsuse ja tüübi põhjendus

2 Tehnoloogiline arvutus

3 Tankla aastase töömahu arvutamine

4 Tootmistööliste arvu arvutamine hooldusjaamas

2.5 Postide ja sõidukikohtade arvu arvutamine värvimisalal

3. ORGANISATSIOONI OSA

1 Ruumi pindala arvutamine

2 Tehnoloogiliste seadmete ja seadmete valik objektile.

3 Elektrisüsteemi diagnostika tehnoloogilise protsessi väljatöötamine diiselmootor VAZ-2110

MARSRUUTIMINE

1 Autode tehnilise diagnostika korraldamine

2 sõiduki šassii tehniline diagnostika

DISAIN OSA

1 Seadme kirjeldus

2 Konstruktsiooni tugevusarvutus

MAJANDUSOSA

1 Tootmispõhivara maksumuse arvestus

2 Palgakulude arvestus

3 Amortisatsioonikulude arvutamine

4 Ettevõtluse üldkulude arvutamine

5 Kulude, kasumi ja maksude arvutamine

LÕPPUOSA

1 Tööohutus

2 Töötajaid mõjutavad ohtlikud ja kahjulikud tootmistegurid

3 Töötajate töökaitsenõuded töö korraldamisel ja tegemisel

3.1 Üldsätted

3.2 Tuleohutus

3.3 Töö- ja puhkegraafik

KOKKUVÕTE

KASUTATUD ALLIKATE LOETELU

diagnostika hooldus mootori auto

1. UURIMISE OSA

1.1 Üldine teave

Kuni viimase ajani ei olnud autoteenindusjaamade võrgustiku arendamine kiireloomuline prioriteet, seda nii kodanike isiklikus kasutuses olevate sõiduautode vähesuse kui ka hooldamise lihtsuse tõttu. kodumaised autod tänu oma lihtsale disainile.

Kodanike omanduses olevate sõiduautode arvu kasv, samuti autodele paigaldatud erinevate mehhanismide ja sõlmede konstruktsioonide üha keerukamaks muutumine nõuab märkimisväärseid kapitaliinvesteeringuid spetsialiseeritud autoteenindusettevõtete võrgustiku - autoteenindus ja remont. jaamad.

On teada, et kuni viimase ajani hooldasid umbes 50% kogu isiklikus kasutuses olevate sõiduautode pargist omanikud ise, kuid tänu autodele paigaldatud mehhanismide ja sõlmede konstruktsioonide täiustamisele, samuti autodele paigaldatud sõiduautode arvu suurenemisele. autode arvu, sai võimalikuks selle arvu vähendada miinimumini, ehitades üle kogu riigi uusi või laiendades vanu teenindusjaamu.

Hetkel rahuldab spetsialiseeritud teenindusjaamade võrk vaid ca 40% kogu kodanike isiklikus kasutuses olevast sõiduautopargist teenindamisvajadust ning paikneb peamiselt riigi suurlinnades, mis moodustab ligikaudu 30% kõigist autoparkidest. linnad.

Sõiduautode arvu kasvutempo, neile paigaldatavate mehhanismide ja sõlmede konstruktsioonide täiustamine, üha suurema hulga inimeste kaasamine transpordiprotsessi, aga ka liikluse intensiivsuse kasv teedel eeldab kiiret ja teenindusjaamade kvaliteetne arendamine. Selliseid jaamu iseloomustavad mitmed nende tegevusega seotud tunnused: autode kvaliteetne hooldus ja remont, garantiiaja andmine kindlale läbisõidule või perioodile, konsultatsioonid spetsialistidega, kvaliteetsete autode varuosade ja lisaseadmete müük, klientidele mugavate ootekohtade pakkumine (kohvikud, piljardisaalid, salongid jne).

Sõiduautode teenindus- ja remondijaama lisapindade projekteerimine, et vähendada materjalikulusid ja tõsta samal ajal teenuse kvaliteeti, tuleb läbi viia järgmistes omavahel tihedalt seotud valdkondades:

Tootmis- ja tehnilise baasi tugevdamine uute tanklate ehitamise või vanade tanklate rekonstrueerimise kaudu perspektiivsemate projektide järgi;

hooldus- ja remondisüsteemi efektiivsuse tõstmine töötajate kvalifikatsiooni tõstmise, kvaliteetsete varuosade kasutamise kaudu, Varud ja kaasaegsete seadmete kasutuselevõtt töökohtades.

Vaatlusaluse tankla ja sõiduautode remondi ülesanne tuleb lahendada teadustegevuse tulemusena välja töötatud kaasaegsete meetoditega.

Samal ajal on selle uurimistöö objektiks mõned kodanike isiklikus kasutuses olevate sõiduautode kasutamise tunnused:

keskmise päeva ja aasta keskmise läbisõidu väärtus;

tööperiood aasta jooksul;

sõiduki hoiutingimused (avatud või suletud);

omanike professionaalsuse tase auto juhtimisel ja remondil;

teeolud.

Lisaks tööomadustele on uurimise objektiks veel hulk tegureid, millel on oluline roll sõidukite ebaühtlases postidele jõudmises ja sellest tulenevalt ka teenindusjaama ebaühtlases laadimises planeerimisperioodil. töömahtudest.

Kõige olulisem tingimus diplomikujunduse kvaliteetseks rakendamiseks teenindusjaamas on selle täiustamise jaoks aktsepteeritud algandmete selge põhjendus, mis hõlmab järgmisi etappe:

hooldatavate automarkide valik;

teenindusjaama valik sellele vajaliku ala kujundamiseks;

tankla võimsuse põhjendus.

Nende toimingute tegemiseks peate määrama järgmised andmed:

elanikkonna ja autode arv antud linnas kodanike isiklikus kasutuses (meie puhul Abay linn Karaganda piirkonnas);

sõiduki keskmine aastane läbisõit.

Esialgsete andmetena eeldame, et Abay linna elanike arv on 53 000 inimest. Võtame kaasa kõiki piirkonna kodanike isiklikus kasutuses olevaid sõiduautode marke. Abay linna UDP võimude andmetel on nende koguarv 260 ühikut 1000 elaniku kohta. Arvestades neid fakte, saame määrata autode arvu N populatsiooni kuulumine valemi järgi:

N=A n / 1000, (1.1)

Kus A- elanike arv Novodolinka küla piirkonnas; n - autode arv 1000 elaniku kohta.

N =53000 260 /1000 =13780 , autod

Kui arvestada, et teatud osa omanikke teostab hooldust ja remonti omapäi, siis hinnanguline jaamades hooldatud autode arv N* aastas on võrdne:

N*= N.K., (1.2)

Kus TO- koefitsient, mis võtab arvesse teenindusjaama teenuseid kasutavate autoomanike arvu.

N*=13780 0,75= 10335 , autod.

Samuti saadi Abay linna liikluspolitsei andmetel kõigi valitud automarkide keskmine aastane läbisõit, mis on 15 000 km.

Sellel teenindusjaamal on 6 ametikohta, see teenindab umbes 720 autot aastas ja asub Abay linna äärelinnas piirkondliku maantee Karaganda - Zhezkazgan lähedal. Teeninduse mugavuse huvides mitte ainult autod Abays, vaid ka teised autod ümbruskonnas ja autod, mis on marsruudil tekkinud rikke tõttu teelt lahkunud.

1.2 Tankla üldised omadused

Kodanikele kuuluvate sõiduautode teenindamise peamine tootmisüksus on teenindusjaam.

Meie riigis jagunevad teenindusjaamad otstarbe järgi linnadeks (üksikautode pargi teenindamiseks) ja maanteedeks (kõigile teel olevatele sõidukitele tehnilise abi osutamiseks). Linnajaamad võivad olla universaalsed või spetsialiseerunud vastavalt tööliikidele ja automarkidele ning võimsuse ja suuruse järgi jagunevad nelja kategooriasse: väikesed, keskmised, suured ja suured.

Heakorrastamiseks valitud jaam on kuue postiga väike maanteejaam. Teenindusjaam "Auto Center Abay" asub Abay äärelinnas aadressil Let Nezavisimosti tänav 10, ristkülikukujulise kahekorruselise hoonena, mille üldmõõtmed on 48x12 m ja mille üldpind on 576. m2.

Jaama territoorium piirneb kahest küljest, ees tee ja parkla rehviparandusjaamas rehviparandust ootavatele autodele. Tagumised piirded panipaigaga parkimisega. valmis autod ja ootab remonti. Sissepääs tankla territooriumile toimub hoovist koos parem pool, vasakul pool on varukäik tuletõrjeautodele.

Teisel korrusel pindalaga 6x12m asub kauplus autoosad, klientide vajadustele, kes lasevad oma autosid selles teenindusjaamas remontida.

Tankla omanik on ettevõtja Vjatšeslav Dmitrijevitš Muzalev.

Tankla töögraafik, 1,5 vahetust 9 00 - 18 00.

2. TEHNOLOOGILINE OSA

2.1 Tankla võimsuse ja tüübi põhjendus

Tehnoloogiliste arvutuste lähteandmetena on vajalik tankla võimsuse ja tüübi põhjendus.

Tootmisvõimsuse määrab teatud perioodi jooksul füüsiliselt või väärtuseliselt toodetud toodete arv. Sisse asuvasse teenindusjaama üldine vaade See näitaja on aasta jooksul terviklikult hooldatud sõidukite arv. Tootmisvõimsust omakorda mõjutab suuresti ettevõtte suurus.

Ettevõtte suuruse määrab elus- ja materialiseerunud tööjõu hulk, s.o. töötajate arv ja tootmisvara. Põhimõtteliselt saab tootmisvarade suurust ja järelikult ka teenindusjaama suurust iseloomustada töökohtade, alade, ootealade jne arvuga.

Jaama tootmisvõimsuse või suuruse hindamisel on praegu tavaks seda iseloomustada ühe näitajaga - töökohtade arvuga. Töökoht on definitsiooni järgi auto – koht, mis on varustatud vastavate tehnoloogiliste seadmetega, mis on mõeldud tehniliste toimingute tegemiseks otse autol. Projekti esimeses osas tehtud analüüsi käigus selgus, et jaama parendamisel on vaja korraldada täiendav arv töökohti, et rahuldada elanike hooldus- ja remondivajadusi. Üks peamisi põhinäitajaid (töökohtade arv tanklas) mõjutab aastas tehtud hoolduste arv, mis omakorda sõltub hinnangulisest jaamas hooldatavate sõidukite arvust.

Kuna jaam asub Karaganda-Zhezkazgani maantee lähedal, tuleb arvestada autode arvuga, mis võivad jaama remonti jõuda.

Jaama tüübi määramisel tuleb juhinduda linna suurusest, kus jaam asub, väikestes ja keskmise suurusega linnades (elanikkond kuni 100 tuhat inimest) on soovitatav korraldada universaaljaamu ja suurtes linnades (rahvaarv üle 100 tuhande inimese) konkreetsele automargile spetsialiseerunud jaamade organiseerimine.

Piirkonda, kus tankla asub, peetakse elanike arvult väikeseks, seetõttu oleks jaama parendamisel soovitatav jätta jaam universaalseks, kus töökohtade arv on 6 või enam.

Nagu projekti esimeses osas märgitud, on autode arv, võttes arvesse asjaolu, et 25% kodanikest hooldab ja remondib autosid iseseisvalt, 7500 ühikut. Arvestades asjaolu, et jaam asub vabariikliku tähtsusega maantee lähedal ja kogu selle pikkuses on maanteeteenindusjaamu, võib eeldada, et sõidukite külastuste arv päevas on ebaoluline, umbes kolm saabujat.

2.2 Tehnoloogiline arvutus

Tabel 1. Algandmed

jaama sisenevate autode arv aastas:

Naastal = Nsadad, autor (2.1)

Kus d- aktsepteerime ühe auto külastuste arvu aastas d = 4 korda.

Naastal= 7204 = 1440 autot.

sõidukite sissesõitude arv maanteelt päevas, aktsepteerime

NKoosd = 2 autot; jaama töörežiim:

1) jaama tööpäevade arv aastas - D TÖÖ.G= 365 päeva;

) vahetuste arv - C = 1,5 vahetust;

) töövahetuse kestus - T cm= 8 tundi.

maanteelt sissesõidute arv aastas;

Naastald = NKoosd D TÖÖ.G, autor (2.2)

Naastald= 2365= 730aut.

2.3 Tankla aastase töökoormuse arvutamine

Jaama aastane tööde maht sisaldab hooldust, korralist remonti, puhastust ja töid.

Linnajaamade aastase hooldus- ja remonditööde mahu saab määrata järgmise avaldise abil:

Inimtund (2,3)

Kus Nsada1, Nsada2,. Nsada3- vastavalt projekteeritud jaama poolt teenindatavate eriti väike-, väike- ja keskmise klassi autode arv aastas. Abay linna liikluspolitseilt selle piirkonna kohta saadud statistiliste andmete põhjal on teada, et eriti väikese klassi autode arv on 10%, väike - 55%, keskmine - 35%.

Nende andmete põhjal saame:

Nsada1= 0,1720 = 72 autot, Nsada2= 0,55720 = 396 autot,

Nsada3= 0,35720 = 252 autot;

LG1, LG2, LG3- eriti väike-, väike- ja keskklassi autode keskmine aastane läbisõit, LG1= LG2= LG3= 15000 km;

t 1 , t 2 , t 3 - eriti väike-, väike- ja keskklassi autode hooldus- ja remonditööde spetsiifiline töömahukus, t 1 = 2,4 inimtundi 1000 km kohta, t 2 = 2,8 inimtundi 1000 km kohta, t 3 = 3,3 inimtundi 1000 km kohta.

Man-ch.

Maanteelt jaama sisenevate autode aastase hooldus- ja korralise remonditöö mahu saab määrata järgmise avaldise abil:

Töötund (2,4)

Kus NKoos- sõidukite saabumise arv päevas;

D TÖÖ.G- jaama tööpäevade arv aastas;

tSR- keskmine töömahukus ühe jooksu kohta, aktsepteerime tSR= 3,6 inimtundi.

Sõidukite aastane hooldus- ja korraliste remonditööde kogumaht jaamas on:

inimtöötunnid (2,5)

Aastase hooldus- ja korraliste remonditööde kogumahu ligikaudne jaotus protsentides ja inimtundides on kokku võetud tabelis 2.

Tabel 2. - Tööde ulatuse ligikaudne jaotus tüübi ja asukoha järgi jaamas

Aastane diagnostikatööde maht arvutatakse ühe auto aastakülastuste arvu alusel. Üldiselt aktsepteeritakse, et esimese ja teise võistluse vaheline intervall on umbes 800–1000 km. Võttes aluseks selle standardi, on meil aastas umbes 11 ühe auto läbisõitu.

Aastase diagnostikatöö mahu saab määrata järgmise avaldise abil:

Man-ch. (2.6)

Kus dmeelt.- teenindusjaamade külastuste arv aastas;

tmeelt - puhastus- ja pesutööde keskmine töömahukus ühele autole, aktsepteerime tmeelt = 0,2 inimtundi

Aastane abitööde maht. Kõrvaltööd hõlmavad jaama iseteenindusega seotud töid (tsoonide ja sektsioonide protsessiseadmete hooldus ja remont, kommunaalteenuste hooldus, hoonete hooldus ja remont, mittestandardsete seadmete ja tööriistade tootmine ja remont), mida teostatakse iseseisvates osakondades. või vastavates tootmispiirkondades. Jaama abitööde maht moodustab tavaliselt ca 15-20% aastasest hooldus- ja remonditööde kogumahust. Arvutamisel võtame 15% aasta kogu töömahust:

, inimtund (2,7)

Asendades väärtused valemisse (2.5), saame:

2.4 Hooldusjaama tootmistöökohtade arvu arvutamine

Tootmistöötajad hõlmavad töötajaid piirkondades ja piirkondades, kes tegelevad vahetult sõidukite hoolduse ja rutiinse remondiga.

Tööjõudu on tehnoloogiliselt vajalik (välimus) ja regulaarne arv. Selle projekti teenindusjaama jaoks arvutame ainult tehnoloogiliselt vajaliku töötajate arvu, mille saab määrata järgmise avaldise abil:

Inimesed (2,8)

Kus Ti . G- tsooni või objekti aastane töömaht, töötunnid;

FT- tehnoloogiliselt vajaliku töötaja iga-aastane ajafond ühe vahetuse tööl, aktsepteerime FT= 2070 tundi

Diagnostilise sektsiooni tehnoloogiliselt vajalik töötajate arv arvutatakse järgmise avaldise põhjal:

Inimesed (2,9)

Kus T g m- aastane töömaht autode ettevalmistamisel, kontrollimisel, kuulamisel objekti töökohtades, töötunnid.

,

me nõustume R T m = 2 töölist.

2.5 Diagnostikaalal asuvate postide ja sõidukite - kohtade arvu arvutamine

Hooldus- ja remonditsoonide, aga ka mõne piirkonna arvu arvutamiseks on vaja järgmisi andmeid:

− aastane postitöö maht T P, mis olenevalt ametikohast on võetud tabelis 2;

− Sõidukite ebaühtlase saabumise koefitsient teenindusjaamapostidele φ , mille väärtus on olenevalt tingimustest 1,1-1,3;

− Keskmine samaaegselt ametikohal töötavate töötajate arv R SR, mis on sõltuvalt vajadusest vahemikus 1 kuni 3 inimest.

Posti aastane tööajafond F P, mille väärtuse saab leida järgmise avaldise abil:

Ch. (2.10)

Kus D TÖÖ.G- jaama tööpäevade arv aastas;

T SM- töövahetuse kestus

KOOS- vahetuste arv;

η - tööaja kasutamise koefitsient, aktsepteerime η = 0.9.

Postitused (2.11)

Kus T P- aastane postitöö maht;

φ - sõidukite ebaühtlase postidele saabumise koefitsient, aktsepteerime φ = 1,1;

F P- ametikoha aastane töötundide fond, tunnid;

R SR- samaaegselt ametikohal töötavate töötajate keskmine arv.

Diagnostika sektsiooni postituste arvu saab arvutada järgmise avaldise abil:

, postitused(2.12)

Kus T p m= - aastane valvetöö inimtundide maht;

R av m- aktsepteerime diagnoosimiskohas samaaegselt töötavate töötajate keskmist arvu R av m= 1 töötaja.

me nõustume Hm= 1 postitus.

3. ORGANISATSIOONI OSA

3.1 Ruumi pindala arvutamine

Pindalade arvutamiseks tootmisruumid on vaja järgmisi näitajaid:

postituste arv X i, mis on vastu võetud antud tsooni või piirkonna jaoks;

plaanis autoga hõivatud ala fA, mis sõltub üldmõõtmed suurim vastava tsooni või lõigu postidel hooldatud sõiduk;

postitiheduse koefitsient K p, mis sõltub postide juures kasutatavate seadmete arvust ja üldmõõtmetest, samuti postide arvust ja paigutusviisist ning on aktsepteeritud postidele, mille ühepoolse paigutusega on 6 - 7, kahepoolsete jaoks paigutus on võrdne 4-5-ga ja alla 10 ametikohtade arvu jaoks võib võtta 4 ja alla selle.

Tootmiskoha pindala saab arvutada järgmise avaldise abil:

F 3 = f aX lkK o, m 2 (3,1)

Kus f a - võetakse plaanis oleva autoga hõivatud ala f a= 8,7 m2; Xi - ametikohtade arv;

K o - postitustiheduse koefitsient, aktsepteerime K o = 3.

Diagnostilise ala piirkond:

3.2 Tehnoloogiliste seadmete ja tarvikute valik objektile

Diagnostikaosa jaoks kasutatakse järgmisi seadmeid: vann detailide 2239-P pesemiseks, instrumendid: joad ja sulgeventiilid karburaator NIIAT-528, kütusepumpade ja karburaatorite kontrollimiseks 5575, piirajate ja maksimaalse kiiruse kontrollimiseks väntvõll NIIAT-419, difuusorplaatide NIIAT-357 elastsuse testimiseks, GARO-357 kütusepumpade membraanvedrude elastsuse testimiseks, 6276 auto kütusepumpade testimiseks, samuti: lauaflööt masin NS-12, paak kütuse kontrollmõõtmiseks liinil GARO -361, manuaalne hammaspress 6KS-918, elektriline teritaja I-138A, pneumaatiline kinnitusseade demonteerimiseks ja kokkupanekuks PRS-22,

sondikomplekt nr 3 plaatidest, GOST-8965-88, instrumentide laud 1010-P, alus seadmete jaoks ORG-1012-210, kapp materjalide hoidmiseks, jäätmekast 2317-P.

Diagnostikakohas töötab ühes vahetuses kaks neljanda kategooria töötajat.

Diagnostikapiirkonna ventilatsioon on sisse- ja väljatõmbesüsteem. Õhuvoolu tagavad õhukanalisüsteemi paigaldatud ventilaatorid koos õhu eelsoojendusega talvine periood. Talvel, kui värav on avatud, suunatakse ventilatsioonivool siibrite abil ümber avade ümber paigaldatud ventilatsioonikanalitesse, kust õhk välja voolab, tagades nii termokardina. Väljalaske tagavad ka ventilaatorid.

3.3 Diiselmootori VAZ-2110 toitesüsteemi diagnoosimise tehnoloogilise protsessi väljatöötamine

Sissepritsemootori kütuse sissepritsesüsteem häirib autoomanikku harva. Kui aga midagi juhtub, võib tõrkeotsing nõuda nii pingutust kui ka aega. Eriti kui juhil puuduvad vajalikud oskused... ja haarab üht-teist. Vahepeal sisse kütusesüsteem kõik on üsna lihtne ja loogiline. Kas me "kõndime" sellest läbi? Alustame elektrilisest kütusepumbast, mis teatavasti peab piisava rõhu all kütust paagist mootorisse varustama. Keeldumine pump<#"804249.files/image023.gif">

Joonis - 3. Tugialus.

ülemise riiuli alusplaat; 2 - sissetõmmatav silinder; 3 - alumine tugisilinder; 4 - tõuketihvt; 5 - riiuli alumine tugiplaat

5.2 Konstruktsiooni tugevusarvutus

Projekti kujundusosas on tehtud ettepanek arvutada maketi tugiposti tõuketihvti nihke.

Pin (saksa keeles Stift) on silindriline või kooniline varras detailide statsionaarseks ühendamiseks, tavaliselt rangelt määratletud asendis, samuti suhteliselt väikeste koormuste ülekandmiseks. Enne tihvti paigaldamist kinnitatakse sellega ühendatavad osad soovitud asendisse, puuritakse tihvti jaoks auk ja hõõritakse neisse ning seejärel sisestatakse tihvt ise määratud avasse, mis neid koos hoiab. Kooniline tihvt on mitmekülgsem kui silindriline, kuna selle kuju eripära tõttu saab seda mitu korda kasutada, ilma et see vähendaks osade asukoha täpsust. Mõnikord on tihvt keermestatud (tavaliselt tellimuste ja auhinnamärkide kinnitamiseks)

l = 200 mm Ø = 20 mm

Kontrollige varda ja selle nihkepeade tõmbetugevust, kui

,

,

.

Varda läbimõõt d= 20 mm = 0,02 m; seetõttu on varda ristlõikepindala ja selle lõigu normaaljõud on N=2kN=2000N.

Tööpinge ristlõikes

2. Varda pea saab lõigata mööda silindrilist pinda läbimõõduga d=20 *10-3 m ja kõrgusega h=20 *10-3 m (joonis 1, b), s.o.

Seetõttu töö nihkepinge

Ülekoormus on (3,8/60)100%=6,33%, mis on lubamatu. Vaja on kas koormust vähendada või võtta kõrgema peaga ritv.

Vardapea ja toe vaheline kontaktpind on lameda rõnga kujuga (joonis 1, c), s.o.

Töötava muljumispinge arvutame valemi abil

6. MAJANDUSOSA

6.1 Põhivara maksumuse arvestus

Tootmispõhivarad on sellised tööjõuvahendid, mis osalevad paljudes tootmistsüklites, säilitades samal ajal oma loomuliku vormi ja mille väärtus kantakse üle pika aja jooksul valmistoodangule, määratakse nende väärtus:

Soph. = Szdr. + Nutt. + Synv. + Ref. + Leht

Hoone maksumus määratakse järgmise valemiga:

Szdr. =S ∙ P,

Kus S - hoone pind, 576m2

P- ühe ruutmeetri maksumus. meetrit pindala, 80400 tenge

Szdr.= 576 ∙ 80400 =46310400 tenge.

Seadmete bilansiline väärtus:

Isiklik skoor= 2975726,6 hõõruda.

Seadmete maksumus määratakse:

Nutt.= ∑KOOSi ∙ n= С1∙1 + С2∙1 + …+ С9∙1,

Kus KOOSi- seadme ühiku maksumus,

n- ühikute arv varustus.

Seadmete maksumus määratakse turuväärtuse alusel ja kajastub tabelis. 8.

Tabel 8. Seadmete maksumus

Nutt.= 2705206 tenge.

Varude maksumus on 2% seadmete bilansilisest väärtusest:

Synv.= 0,02 ∙ Enda skoor

Synv.= 0,02 ∙ 2975726,6 = 59514,32 tenge.

Seadmete maksumus on 10% seadmete bilansilisest väärtusest:

Ref. = 0,1 ∙ Isiklik skoor

Ref.= 0,1 ∙ 2975726,6 = 297572,66 tenge

Uute seadmete transpordi ja paigaldamisega seotud kulud moodustavad 10% selle maksumusest:

Lehekülg = 0,1 ∙ Lisa.

Lehekülg = 0,1 ∙ 2705206 = 270520,6 tenge.

Täiendavad kapitaliinvesteeringud on:

Kdop. = Nutt. + Leht

Kdop. = 2705206 + 270520,6 = 2975726,6 tenge.

Määrame tootmispõhivara maksumuse Soph.:

Soph.= 2749680+2705206+59514,32+297572,66+270520,6=6082494 tenge.

6.2 Palgakulude arvestus

Palgaarvestus vastavalt tariifile:

FZPt. = Konto ∙ Tguch.,

Kus Konto- tunnitariifi määr, 800 tenge.

Tguch.- aastane tööde maht objektil 2172,6 töötundi.

FZPt.= 800 ∙ 2172,6 = 1738080 tenge.

Tulemuspreemiad on:

Jne. = 0,35 ∙ FZPt.

Jne.= 0,35 ∙ 1738080 =608328 tenge.

Põhipalga fond määratakse:

FZPosn. = FZPt. + Ave.

FZPosn. = 1738080 + 608328 =2346408 tenge.

Täiendav palgafond on 10-40%:

Föderaalne palgalisand. = FZPosn. ∙ 0,10

Föderaalne palgalisand. = 2346408 ∙ 0,10 =234640,8 tenge.

Kogu palgafond koosneb põhi- ja lisapalgafondist:

FZP kokku. = FZPosn. + Föderaalne palgalisand.

FZP kokku. = 2346408 + 234640,8 = 2581048,8 tenge.

Tootmistöölise keskmine palk aastas:

ZPsr. = FZPtot. / Rpr.,

Kus Rpr.- tootmistööliste arv, 2 inimest.

ZPsr. = 2581048,8 / 2 =1290524,4 tenge.

1 inimene kuus = 12900524 tenge.

Palga kogunemine 26,0%:

Nnach. = 0,26 ∙ FZP kokku

Nnach. = 0,26 ∙ 2581048,8 =671072,7 tenge.

Üldine palgaarvestus koos tekkepõhiselt:

FZPtot.beg. = FZPtot. + Nbeg.

FZPtot.beg. = 2581048,8 + 671072,7=3252121,5 tenge.

6.3 Amortisatsioonikulude arvestus

Amortisatsioonikulud koosnevad kahest osast:

a) seadmete täielikuks taastamiseks võetakse 12% seadme bilansilisest väärtusest - Sa.ob.

Sa.ob.= 2975726,6 ∙ 0,12 = 357087,19 tenge.

b) ehitiste taastamiseks tehakse mahaarvamisi 3% ulatuses nende maksumusest - Sa.zd.

Sa.zd.= 2749680 ∙ 0,03 = 82490,4 tenge.

Kokku on amortisatsioonikulud kokku:

Sa.general = Sa.ob. + Sa.zd.

Sa.general = 357087,19 + 82490,4 = 439577,59 tenge.

6.4 Äritegevuse üldkulude arvutamine

Seadme kasutamisega seotud kulud:

elektrienergia jaoks:

Se. =W ∙ STo.,

Kus Se.- elektrikulu aastas, hõõruda; W - aastane elektrikulu, 300 kW/h; STo.- ühe kW/h elektrienergia maksumus, 20 tenge; Se. = 300 ∙ 20 = 600 tenge. - veevarustuseks:

Püha =KV. ∙Sm.,

Kus St.- aastas tarbitud vee maksumus, hõõruda;

KV.- aastane veekulu, 2000m3;

Sm.- maksumus 1 m 3 kuupmeetrit. vesi, 80 tenge/m 3;

Püha = 2000 ∙ 80 = 160 000 tenge.

Seadmete remondiks aktsepteeritakse ligikaudu 5% selle maksumusest. Seega seadmete remondikulud:

Keskm. = 0,05 ∙ Enda bal.

Keskm. = 0,05 ∙ 2975726,6 = 148786,33 tenge.

muid kulusid aktsepteeritakse 5% ulatuses eelmiste kirjete kulude summast: Ref.= 0,05 ∙ 309386,33 =154693,2 tenge.

6.5 Kulude, kasumi ja maksude arvutamine

Inimtunni maksumus määratakse järgmise valemiga:

S= ∑ Komm. / Tguch.,

Kus Sõnum- aasta kogukulud, 10083579,22 tenge.

Arvutame maksumuse - S.

S = 10083579,22/ 2772,6 = 3637 töötundi.

Tööjõukulu:

C =S ∙ R,

Kus R- kasumlikkus.

Võttes kasumlikkuse 10-25%, määrame inimtunni hinna - C.

C = 3637∙1,25 = 4546 tenge.

Arvutame tulu järgmiselt:

D = C ∙ Tguch.

D = 4546 ∙ 2772,6 =12604240 tenge.

Müügikasum:

Jne. = D – Ztot.,

Kus Zobštš- kogukulud, 10083579,22 tenge.

Jne. = 12604240- 10083579.22=2520663 tenge.

Mittetegevuskulud on määratletud kui kinnisvaramaksu summa:

Rvn. = vaesed,

Kus Vaene- kinnisvaramaks on 2% põhivara jääkmaksumusest.

Tootmispõhivara jääkväärtus on võrdne:

Comp. = 0,5 ∙ Pehme.

Comp. = 0,5 ∙ 6082494 = 3041247 tenge.

Kinnisvaramaks määratakse vastavalt järgmisele sõltuvusele:

Vaene = 0,02 ∙Komp.

Vaene = 0,02 ∙ 3041247 = 60824,94 tenge.

Bilansi kasum määratakse järgmise valemiga:

Pb. = Nt. - Kerjus.

Pb. = 1648951,01 - 60824,94 = 1588126 tenge.

Puhaskasum võrdub raamatupidamisliku kasumiga, sest Ettevõte ei maksa tulumaksu:

Pch. = 1588126 tenge.

Neto sissetulek:

Chd. = 1588126 tenge.

Saidi finantstulemused tuleks esitada tabeli kujul. üksteist.

Tabel 11. Saidi finantstulemused

Bilansi kasumi kulutasuvus:

Rkulu = Pb. / ∑ Komm.

Rkulu = 1588126 / 6595804,04 = 0,24%

Tootmispõhivara tasuvus bilansikasumi alusel:

Rpõhivorm = Pb. / Soph.

Rpõhivorm = 1588126 / 6082494 = 0,26%

Saidi kapitali tootlikkus arvutatakse järgmiselt:

Pho. = D/Sof.

Pho. = 8244755,05 / 6082494 = 1,36 tenge.

Kapitali intensiivsus, kapitali tootlikkuse pöördväärtus:

Fe. = 1/Fo.

Fe. = 1 / 1,36 = 0,74 tenge.

Kapitali ja tööjõu suhe:

Fv. = Soph. / Rpr., tg./in

Fv. = 6082494 / 6 = 1013748,97 tenge / inimene.

Tagasimakse periood:

T = Kadd. / Pb.

T = 2975726,6 / 1588126 = 1,87 aastat

Tabel 11. Saidi tehniliste, majanduslike ja finantsnäitajate koondtabel

7. LÕPPUOSA

7.1 Tööohutus

Meie riigis on töökaitse seadusandlike aktide ja vastavate sotsiaalmajanduslike, tehniliste, hügieeniliste ja organisatsiooniliste meetmete süsteem, mis tagab inimese ohutuse, tervise ja tulemuslikkuse tööprotsessis.

Ettevõttes, kus tuleb pidevalt tähelepanu pöörata töötajate ohutusele, peaks nende kodanikuküpsuse ja ametialase valmisoleku kriteeriumiks olema inseneri-, tehniliste ja juhtivtöötajate suhtumine töötingimuste parandamise meetmete elluviimisse tootmistingimustes.

Tööohutus ja töötervishoid on ka oluline majanduslik tegur, tingimuste paranemine mõjutab tööviljakust ja toodete kvaliteeti, vähendab õnnetuste arvu, vähendab personali voolavust, vigastusi ja kutsehaigusi ning nendega kaasnevaid majanduslikke kahjusid.

Oluline tegur ettevõtte tööohutuse ja töötervishoiu parandamisel on varustada ettevõtte töötajaid vajaliku regulatiivse ja teatmekirjandusega.

7.2 Töötajaid mõjutavad ohtlikud ja kahjulikud tootmistegurid

Sõiduki hooldus, remont ja tehnilise seisukorra ülevaatus toimub spetsiaalselt selleks ettenähtud kohtades (postides), mis on varustatud vajalik varustus, seadmed, instrumendid, inventar ja inventar. Hooldus-, remondi- ja tehnoseisundi ülevaatuspunkti saadetavad sõidukid tuleb pesta ning puhastada mustusest ja lumest. Sõidukite paigaldamine postidele toimub vastutava töötaja (meister, objektijuht, sõiduki tehnoseisundi kontrollija jne) juhendamisel.
Sõidukite sisenemise jaamade ja riiklike tehnoülevaatuspunktide tootmisruumidesse ja nende paigutamise ülevaatustöökohtadesse peavad läbi viima sõiduki tehnoseisundi kontrollijad, kellel peab olema vastava kategooria sõiduki juhiluba.

Sõidukiirus Sõiduk ei tohiks ületada 10 km/h organisatsiooni territooriumil, 5 km/h tootmis- ja muudes ruumides.

Sõidukite kiirus pööretel, väravatest sisenemisel ja väljumisel, hoone nurgast väljumisel, raudtee ületamisel, ristmikel, tiheda tööjõuliiklusega kohtades, liikumisel tagurpidi ei tohiks ületada 3 km/h. Sõidukite hooldamisel liftil (hüdrauliline, elektromehaaniline) tuleb lifti juhtpaneelile riputada silt kirjaga “Ära puuduta – all autoga inimesed töötavad!"

Kui on vaja teha töid sõiduki all, mis asub väljaspool ülevaatuskraavi, lifti või viadukti, tuleb töötajad varustada lamamistoolidega.

Osade, komponentide ja sõlmede eemaldamisel ja paigaldamisel, mis kaaluvad meestel 30 kg ja naistel 10 kg (kuni kaks korda tunnis) ning 15 kg meestel ja 7 kg naistel (rohkem kui kaks korda tunnis), on vaja kasutada tõste- ja transpordimehhanisme. Gaaskütusel töötavad sõidukid pääsevad teenindusjaamadesse alles pärast seda, kui nende mootor on ümber ehitatud õlikütusel töötamiseks.

Enne kohaletoimetamist autod gaasikütusel töötav, sisse kapitaalremont balloonidest eralduv gaas peab olema täielikult tühjendatud (vabastatud, tühjendatud) ja balloonid ise tuleb degaseerida. Vajadusel saab balloone koos gaasiseadmetega eemaldada ja ladustamiseks spetsialiseeritud lattu toimetada. Sõiduki ja selle osade tehnilist seisukorda tuleks kontrollida liinile sisenedes ja pidurdatud ratastega liinilt naastes. Erand sellest reeglist on pidurite testimisel, toite- ja süütesüsteemide töö kontrollimisel, kui mootori töötamine on vastavalt tehnoloogilisele protsessile vajalik.

Talvel töötades ei ole lubatud:

Vabastada sõidukid, millel on vigased salongi ja salongi soojendusseadmed;

Puudutage metallist esemeid, osi ja tööriistu kätega ilma spetsiaalsete kinnasteta;

Soojendage mootor lahtise leegiga;

Reisijate, laadurite ja lasti saatvate töötajate transportimine avatud korpuses.

Patareipesas peaks olema kraanikauss ja seep. Kui hape, leelis või elektrolüüt puutub kokku katmata kehaosadega, on vajalik pikk (1-tunnine) jugapesu. külm vesi, kandke kuiv aseptiline (steriilne) side ja pöörduge viivitamatult arsti poole. Kui hape, leelis või elektrolüüt satub silma, tuleb silmi kohe loputada voolava vee vooluga, kanda aseptiline side ja kiiresti konsulteerida silmaarstiga.

Kahe või enama sõidukijuhi koostööle saatmisel kauemaks kui kaheks päevaks on tööandja kohustatud korraldusega määrama töökaitse eest vastutava töötaja. Selle töötaja nõuete täitmine on kohustuslik kõigile selle rühma sõidukite juhtidele.

Inimeste vedamine veoauto tagaosas auto pardaplatvormiga on lubatud, kui see on varustatud normatiivsete õigusaktide nõuete kohaselt. Laste vedu on aga lubatud vaid erandjuhtudel. Enne pardale minekut on juht kohustatud juhendama reisijaid pardalemineku ja sealt väljumise protseduuride kohta. Sõidukis viibivad isikud on kohustatud järgima juhi nõudeid.

Maanteerongidel töötamisel autorongi haakeseadis, mis koosneb auto ja haagiseid peavad vedama kolm inimest - juht, haakeseadise töötaja ja nende tööd koordineeriv töötaja.

Iga sõiduk peab olema varustatud spetsiaalsete peatustega (vähemalt kaks tükki) rataste alla paigutamiseks, laia padjaga kanna all tungraua , samuti esmaabikomplekt, ohukolmnurk või vilkuv punane tuli ja tulekustuti.
Liiklusvoogude liikumine organisatsiooni territooriumil peab toimuma vastavalt organisatsiooni juhi poolt kinnitatud sõidukite liiklusskeemile, mis on paigaldatud tahvlitele nähtavatesse kohtadesse: sissepääsu väravatesse, transporditöökojas, maanteede ristmikel. ja muudes raskeveokite liikluse kohtades. Sinna tuleks paigaldada ka sõidukite ja töötajate liikumist reguleerivad märgid.

Sõidukite hooldust ja remonti teostavad töötajad peavad olema varustatud sobivate töövahendite, -seadmete, samuti isikukaitsevahenditega.
Eririietuse pesemist ja keemilist puhastust teostab organisatsioon oma kulul vastavalt ajakavale ja tootmistingimusi arvestades kehtestatud tähtaegadel. Selle aja jooksul tuleks töötajatele anda asenduskomplektid.

Üldiselt tuleks spetsiaalseid riideid pesta kord 6 päeva jooksul tugeva määrdumise korral ja kord 10 päeva jooksul mõõduka määrdumise korral. Pärast töö lõpetamist tuleb käsi ja nägu põhjalikult seebiga pesta ning duši all käia.

Sõidukeid võib hoida köetavates ja kütmata ruumides, varikatuste all ja selleks ettenähtud avatud kohtades. Kuumade ja tuleohtlike ainete transportimiseks mõeldud paaksõidukeid tuleb hoida peal avatud alad, varikatuste all või eraldiseisvates ühekorruselistes maapealsetes garaažides, kust pääseb otse väljapoole ning mis on varustatud plahvatuskindla sissepuhke- ja väljatõmbeventilatsiooniga.

Gaasikütusel töötavaid sõidukeid on lubatud parkida kinnises ruumis ainult siis, kui sellel on suletud gaasivarustussüsteem.

7.3 Töökaitsenõuded töötajatele tööde korraldamisel ja teostamisel

Sõidukeid võib juhtida vähemalt 18-aastastel töötajatel. aastat , kes vastavad oma füüsilistelt, füsioloogilistelt, psühholoogilistelt ja muudelt andmetelt tehtava töö iseloomule ja sõiduki tüübile (tüübile), kes on läbinud tervisekontrolli, saanud ohutute töövõtete ja -võtete alase väljaõppe ning omavad tunnistust vastava kategooria sõiduki juhtimisõigus. Samas: sõidukijuhid peavad enne liinile tööle lubamist läbima reisieelse tervisekontrolli. Töötajad, kes käitavad, hooldavad ja remondivad sõidukeid, läbivad koolituse ja töökaitsealased juhised vastavalt standardile GOST 12.0.004-90.
Tööandja on kohustatud koos vastava ametiühingu või muu volitatud töötajate esindusorganiga koostama nimekirja töötajatest, kes on kohustatud läbima esialgse (tööle asumisel) ja perioodilise (töötamise ajal) tervisekontrolli. ja kooskõlastada see Rospotrebnadzori kohalike omavalitsustega.
Kui töötaja hoidub kõrvale tervisekontrollist või ei järgi läbivaatuse tulemustest tulenevaid soovitusi, ei ole töötajal lubatud tööülesandeid täita.

Nende olemuse ja ajastuse alusel jagunevad infotunnid järgmisteks osadeks:

Sissejuhatav;

Esmane töökohal;

Korduv;

Planeerimata;

Sihtmärk.

Iga kutset omav töötaja määratakse pärast esmast juhendamist töökohal ohutute töövõtete oskuste omandamiseks 2 kuni 5 vahetust (olenevalt kutse iseloomust ja keerukusest) töödejuhataja-mentori või kogenud töötaja juurde. kelle juhendamisel ta tööd teeb. Pärast seda väljastab objektijuht, olles veendunud, et äsja vastuvõetud töötaja on omandanud ohutu töövõtted, juurdepääsu iseseisev töö.
Re-brifing käeshoitav et kinnistada teadmisi ohutute töövõtete ja töövõtete kohta vastavalt töökoha algõppeprogrammile. Seoses mootorsõidukite klassifitseerimisega kõrge riskiga sõidukiteks läbivad kõik töötajad, olenemata nende kvalifikatsioonist, haridusest ja töökogemusest, korduskoolituse vähemalt kord 3 kuu jooksul.
Plaaniväline infotund viiakse läbi järgmistel juhtudel:

Kui tööohutuseeskirjad muutuvad;

Tehnoloogilise protsessi muutmisel, seadmete, seadmete, tööriistade, tooraine, materjalide väljavahetamisel või uuendamisel;

Ja muud tööohutust mõjutavad tegurid;

Kui töötaja rikub tööohutusnõudeid, mis võib põhjustada või on kaasa toonud vigastuse, õnnetuse, plahvatuse või tulekahju, mürgistuse;

Tööpauside ajal: 30 kalendripäeva või kauem - töö puhul, millele kehtivad täiendavad (kõrgendatud) tööohutusnõuded; 60 päeva või rohkem – muude tööde puhul.

Esmane töökohal, korduvad ja plaanivälised infotunnid dirigeerib nii korduva kui ka plaanivälise töö otsene juhendaja - individuaalselt või sama eriala töötajate rühmaga.
Esialgsete, korduvate ja plaaniväliste instruktaažide läbiviimine märgitakse spetsiaalsesse päevikusse juhendatava ja juhendaja kohustusliku allkirjaga, tööloa kohta märgitakse logi.

Tööpäevikud töökoha infotundide registreerimiseks tuleb nummerdada, pitseerida, pitseerida ja väljastada allkirja vastu osakonnajuhatajatele.

Sihipärane infotund käeshoitav aadressil:

Eriala otseste tööülesannetega mitteseotud ühekordsete tööde tegemine (laadimine, mahalaadimine, territooriumi koristamine jne);

Õnnetuste, loodusõnnetuste ja katastroofide tagajärgede likvideerimine;

Tööde tegemine, milleks väljastatakse luba, luba ja muud dokumendid;

Ekskursioonide läbiviimine organisatsioonidesse; õpilastega avalike ürituste korraldamine.

Sihtjuhendamise läbiviimine märgitakse tööloasse ja töökohal toimuva instruktaaži registreerimise päevikusse.

Töötajatel, kellel on kutse ja vastava koolituse läbimist kinnitavad dokumendid, lubatakse pärast sissejuhatava ja esmase instruktaaži läbimist ilma eelneva väljaõppeta töötada iseseisvalt.

Värskelt tööle võetud juhid ja spetsialistid peavad läbima teadmiste kontrolli hiljemalt ühe kuu jooksul pärast ametikohale määramist ning tööle võetud perioodiliselt, vähemalt kord kolme aasta jooksul.
Käesoleva eeskirja alusel töötab tööandja välja töökaitsejuhendid vastavate kutsealade töötajatele.
Kõik tootmis- ja abipinnad peavad olema varustatud töökaitsejuhendiga ametite ja tööliikide kohta.
Vähemalt 18-aastastel isikutel on lubatud iseseisvalt töötada akude remondi ja hooldusega. aastat kellel on vastav kvalifikatsioon, sooritatud elektriohutusalaste teadmiste kontroll (III rühm), läbinud ohutute töövõtete alase koolituse ja omavad vastavaid tunnistusi.

7.3.1 Üldine

Sõidukite tehnoülevaatuse peamised eesmärgid on:

a) sõiduki tehnoseisundi ja varustuse vastavuse kontrollimine kehtestatud nõuetele inimeste elu- ja terviseohutuse, keskkonna ja liiklust(instrumentaaltehniline kontroll);

b) juhtide teeliikluses osalemise kontroll;

c) automaatsete telefonikeskjaamade tööga seotud kuritegude ja haldusõiguserikkumiste ennetamine ja tõkestamine;

d) varastatud sõidukite identifitseerimine, riiklikud registreerimismärgid, samuti sõidukite registreerimistunnistuste ja tehnoülevaatustunnistuste vormid;

e) liiklusõnnetuse sündmuskohalt põgenenud liiklejate sõidukite tuvastamine;

f) sõiduki numbri ja omandiõiguse ning muude registreerimisandmete täpsustamine;

g) riigi teabeandmebaasi moodustamine ja pidamine

tehnilise ülevaatuse tulemuste kohta.

Tehnilise ülevaatuse instrumentaalse osa komponendid viiakse läbi kvalifikatsiooninõuetele vastavad valitsus- ja äristruktuurid, kellel on lubatud seda teostada kehtivate õigusaktidega kehtestatud viisil; vastavalt punktile 4.1, b-i) - Kasahstani Vabariigi siseministeeriumi liikluspolitseiasutused.

7.3.2 Tuleohutus

Seadmed, tööriistad ja seadmed peavad kogu tööperioodi jooksul vastama ohutusnõuetele vastavalt standardile GOST 12.2.003-83. Seadmete paigutamisel tuleb arvestada ONTP 01-86 nõuetega.

Seadmete seiskamise ja käivitamise seadmed peavad olema paigutatud nii, et neid oleks mugav kasutada ja välistaks nende iseenesliku aktiveerimise.

Uute või kapitaalremonditud seadmete kasutuselevõtt toimub alles pärast seda, kui komisjon on selle vastu võtnud organisatsiooni töökaitseteenistuse töötajate osalusel. Käitatav aparatuur peab olema töökorras ning selle tehniline seisukord peab olema peamehaaniku ja diagnostikajaama juhataja kontrolli all.

Defektne seade on tähistatud märgiga “Ära lülita sisse, vigane”. Sellised seadmed peavad olema välja lülitatud või pingevabad. Ärge töötage seadmega, millel on vigane, eemaldatud või lahtine kaitse. Seadme töötamise ajal ei tohi seda puhastada, määrida ega parandada.

Kaasaskantavate redelite kasutamine teostada vastavalt tööohutuse eeskirjadele kõrgel töötamisel.

Tehnoloogilised seadmed, samuti tootmisruumide seadmed, peavad olema ehitatud vastavalt elektriohutusstandarditele.

Kõik elektrimootorid, elektriajamiga seadmed ja juhtpaneelid peavad olema usaldusväärselt maandatud või neutraliseeritud. Töötamine ilma maanduseta või maanduseta ei ole lubatud.

Maandusjuhtmed peavad olema kontrollimiseks ligipääsetavad ja kaitstud korrosiooni eest.

Läbipõlenud lambid ja kahjustatud seadmed tuleb asendada uutega.

Kõikidesse kaitseseadmetesse on paigaldatud ainult kalibreeritud kaitsmed, omatehtud lisade (“vigade”) kasutamine ei ole lubatud.

Tootmisruumide elektrijaotusseadmete uksed peavad olema lukus, mille võtme üks eksemplar peab hoidma elektriku juures, teine ​​aga diagnostikajaama juhataja juures selleks ettenähtud kohas.

Üldvalgustuslampide toiteks ruumides kasutatakse reeglina pinget, mis ei ületa 220 V.

Ülevaatuskraavi valgustamine luminofoorlampidega või tavaliste 127...220 V pingega lampidega on lubatud järgmistel tingimustel:

Kõik juhtmestik peavad olema sisemised ning usaldusväärse elektri- ja veekindlusega

· valgustusseadmed ja lülitid peavad olema elektri- ja hüdroisolatsiooniga

· lambid peavad olema kaetud klaasiga või kaitstud kaitsevõrega

Lambi metallkorpus peab olema maandatud

Kaasaskantavate lampide toiteks kontrollkraavides ei tohiks kasutada pinget, mis ei ületa 12 V.

Olulist rolli ohutuse tagamisel mängib tööde teostamise tehnoloogilise protsessi ja tehnoloogiliste seadmete käitamise reeglite järgimine.

Diagnostikajaama personali töö peab toimuma vastavalt instruktaažil neile edastatud töökaitsejuhenditele.

Autojuhtide ja muude erialade töötajate osalemine sõidukite tehnoseisundi kontrollimise protsessis ei ole lubatud. Erandiks on lihtsate käskude täitmine sõiduki roolis istuva juhi poolt üksikute juhtseadiste aktiveerimiseks või sõiduki seadmete sisse- ja väljalülitamiseks.

Sõidukite tehnilise seisukorra kontroll käeshoitav eripostidel, mis on varustatud teatud tüüpi töödeks vajalike instrumentide ja seadmetega, seadmete ja tööriistadega.

Diagnostikapostide asukoht, postidele paigaldatud sõidukite vaheline kaugus, samuti sõidukite ja ehituskonstruktsioonide vaheline kaugus peab vastama ONTP 01-86 nõuetele.

Sõidukid tuleb postidele toimetada puhtana ja kuivana. Ametikohtadele määramine peaks toimuma diagnostikajaama töötajate juhendamisel.

Postitusi pole lubatud sisestada autod , mille mõõtmed ületavad sissepääsuvärava kohal näidatud mõõtmeid.

Gaasiballooniga sõidukid pääsevad diagnostikaliini postidele alles pärast nende üleviimist bensiin või diislikütus .

Gaasivarustussüsteemi lekete kontrollimine peab läbi viia spetsiaalsel postil enne sissepääsu. Lekkiva toitesüsteemiga ruumi sisenemine ei ole lubatud.

Kui lülitate mootori sisse bensiin või diislikütus on vaja sulgeda vooluventiilid ja gaas toitesüsteemist täielikult välja heita (kuni mootor täielikult seiskub), seejärel sulgeda vooluklapp ja lülitada sisse vedelkütuse toide.

Tootmispiirkonnas ei ole diagnostika lubatud:

· kergestisüttivate ja põlevate vedelike, hapete, värvide, kaltsiumkarbiidi jms ladustamine.

· Bensiinijaam autod kütust

· puhaste puhastusvahendite ladustamine koos kasutatud materjalidega

· läbipääsude ja ruumidest väljapääsude takistamine (materjalide, seadmete, konteinerite jms)

Mahavalgunud õli või kütus tuleb viivitamatult eemaldada liiva või saepuruga, mis pärast kasutamist tuleb valada metallkarpidesse. kaaned , paigaldatud välitingimustesse.

Kasutatud puhastusvahendid tuleb koheselt ära panna tihedalt kaanega metallkarpidesse ja tööpäeva lõpus viia tootmisruumidest spetsiaalselt selleks ettenähtud kohtadesse.

Tööde tegemisel on keelatud:

· olla ülevaatuskraavis, viadukti all, kui neid mööda liiguvad kontrollitavad sõidukid

· tööd vigaste seadmete, samuti rikkis tööriistade ja seadmetega

· Iseseisvalt seadmete tõrkeotsing

· jäta tööriist ülevaatuskraavi servadele

Busside ja veoautode kontrollimisel autod Vajadusel tuleks kasutada astmeredeleid. Redelite kasutamine ei ole lubatud.

Kõrgelt paiknevate osadega kontrollkraavis töötades tuleks kasutada stabiilseid spetsiaalseid tugesid.

Ülevaatuskraavil asuva sõiduki ees ja taga töötamiseks, samuti selle ületamiseks on vaja kasutada üleminekusildu ning laskumiseks ja tõusmiseks spetsiaalset trepid .

Tõhususe kontrollimiseks pidurisüsteemid Stendi juures on vaja võtta kasutusele meetmed, et vältida auto iseeneslikku veeremist stendirullikutelt. Diagnostikajaamades töötamine töötava mootoriga on lubatud ainult siis, kui kohalik imemine on sisse lülitatud, eemaldades tõhusalt heitgaasid.

Pumpamisel rehvid on vaja kasutada spetsiaalseid otsikuid, mis ühendavad kambri (rehvi) ventiili voolik õhuväljastuskolonnist ja õhu läbipääsu tagamine pooli kaudu. Rehvid tuleks täis pumbata, kui nendes olev õhurõhk on langenud mitte rohkem kui 40% normist ja on kindlustunne, et õige paigaldus ei ole ohtu sattunud. Toruvaba rehve ei ole lubatud pumbata üle kehtestatud normi. Diagnostikajaamade territooriumil ja ruumides tuleohutuse tagamiseks peavad esmased tulekustutusvahendid ja tuletõrjevahendid olema heas korras ja paiknema nähtavatel kohtadel. Need peavad olema vabalt ligipääsetavad. Nähtavatele kohtadele paigaldatakse sildid, mis näitavad tulekustutite ja muude tuletõrjevahendite asukohta. Tulekustutid, liivakastid, veetünnid, ämbrid, labidavarred ja muud tuletõrjevahendid tuleb värvida punaseks.

Tulekustutid tuleks asetada põrandale spetsiaalsetesse kappidesse või riputada nähtavale kohale nii, et nende kehal olev juhiskiri oleks selgelt nähtav ning et inimene saaks need vabalt, lihtsalt ja kiiresti eemaldada. Kaugus põrandast tulekustuti põhjani ei tohiks olla suurem kui 1,5 m. Ukse servast selle avamisel tuleb tulekustuti asetada vähemalt 1,2 m kaugusele. Kui tulekustutid asuvad õues tuleks need asetada kappidesse või paigaldada nende kohale varikatused - visiirid.

Tulekustutite väliskontroll ja nende puhastamine saastumisest tuleb läbi viia vähemalt kord 10 päeva jooksul. Välise kontrolli käigus peaksite vahtkustutite tihendi ja turvaplaadi terviklikkust kontrollima.

Tulekustutusvahendeid ja -vahendeid on keelatud kasutada majapidamis-, tööstus- ja muudeks tulekustutamisega mitteseotud vajadusteks.

Sisemise tuletõrjeveevarustuse tuletõrjeventiilid peavad olema varustatud hästi valtsitud voolikutega, mis on ühendatud ventiilide ja šahtidega.

Tuletõrjehüdrandi kapi uksel peab olema täheindeks “PK”, tuletõrjehüdrandi seerianumber, number telefon lähim tuletõrjedepoo. Kapid peavad olema suletud ja pitseeritud.

7.3.3 Töö- ja puhkegraafik

Töötajate töö- ja puhkegraafik tuleb kehtestada vastavalt Kasahstani Vabariigi 15. mai 2007. aasta tööseadustikule N 251.

Kahjulike ja (või) ohtlike töötingimustega töötavatele töötajatele tuleb kehtestada lühendatud tööaeg - mitte rohkem kui 36 tundi nädalas peatükis kehtestatud viisil. Nr 19, artikkel nr 202, Kasahstani Vabariigi töökoodeks ("Kazakhstanskaja Pravda", 22. mai 2007, nr 76 (25321) Kasahstani Vabariigi Parlamendi Teataja 2007, mai, artikkel 65, nr 9 (2490)).

Vastavalt Kasahstani Vabariigi valitsuse resolutsioonile, peatükk nr 17, artikkel nr 179 ("Kazakhstanskaja Pravda", 22. mai 2007, nr 76 (25321) Kasahstani Vabariigi Parlamendi 2007. aasta teataja, mai, art 65, nr 9 (2490)) on keelatud lubada alla 18-aastastel isikutel teha tööd kahjulikes või ohtlikes töötingimustes.

Raskete tööde ja kahjulike või ohtlike töötingimustega tööde loetelu, mille käigus naiste tööjõu kasutamine on keelatud, on kehtestatud Kasahstani Vabariigi valitsuse määruse artikliga nr 186, peatükiga nr 17 (Kasahstanskaya). Pravda" 22. mai 2007 N 76 (25321) Kasahstani Vabariigi Parlamendi Teataja 2007, mai, artikkel 65, N 9 (2490).

Kasahstani Vabariigi põhiseaduse artikkel 24 ütleb: „Igaühel on õigus puhata. Töölepinguga töötavatele on tagatud seadusega ettenähtud tööaeg, nädalavahetused ja pühad ning põhipuhkus. Sellega seoses kehtestab riik maksimaalse tööaja, minimaalse iganädalase puhkeaja ja põhipuhkuse.

Tööaeg on aeg, mille jooksul töötaja vastavalt tööandja toimingutele ja individuaalse töölepingu tingimustele täidab töökohustusi (Kasahstani Vabariigi tööseaduse "Töö kohta Kasahstani Vabariigis" artikkel 1. ”). Töötaja töökohustused on need kohustused, mille töötaja võttis endale individuaalse töölepingu alusel. Tööandja toimingud võivad olla korralduste, juhiste, juhiste, reeglite kujul, mis ei tohiks olla vastuolus kehtivate õigusaktide, kollektiivsete ja individuaalsete töölepingute sätetega.
Tööaja kestus määratakse peamiselt töötaja ja tööandja kokkuleppel. Riik kehtestab seaduslikult ainult maksimaalse tööaja - 40 tundi nädalas. Individuaalses töölepingus võib ette näha lühema tööaja.

Tööajal peavad pooled täitma töökohustusi: töötaja peab tulema õigel ajal tööle, järgima kehtestatud tööaega, kasutama kogu tööaja eranditult produktiivseks tööks; tööandja on kohustatud tagama töötaja poolt tööaja täieliku ja tulemusliku kasutamise, mitte rikkuma kehtestatud tööaega, päevakava (tööaega), töötajate õigust puhkusele.

Tegelik tööaeg registreeritakse tööajalehtedel.

Tööaja tüübid. Kehtiv tööseadus näeb ette järgmised tööaja liigid: normaalkestus, lühendatud kestus, osaline tööaeg.

Tavaline tööaeg. Normaalseks töötunniks loetakse sellist töö kestust, mis ei kahjusta inimese tervist ja arengut, mistõttu seadusandlus sätestab, et tööaja kestus ettevõtetes (asutustes, organisatsioonides) ei tohi sõltumata omandivormist ületada 40 tundi nädalas. . See tööaeg on maksimaalne ja seda ei saa pikendada poolte: töötaja ja tööandja kokkuleppel. Tööandja seadustega või kollektiivlepinguga võib kehtestada 5- või 6-päevase töönädala. Kuuepäevase töönädala puhul ei tohi igapäevane töö kestus ületada 7 tundi ja viiepäevase töönädala puhul - 8 tundi.

Tavaline tööpäev on mõeldud töötajatele ja töötajatele, kes töötavad tingimustes, mis ei nõua suurenenud füüsilist ja neurointellektuaalset stressi.

Teatud töötajate kategooriatele kehtestatakse lühendatud tööaeg, et kaitsta tööjõudu ja luua soodsad tingimused koolituse ja tootmise edukaks ühendamiseks.

Lühendatud tööaeg kehtestatakse:

a) alla 18-aastastele isikutele;

14–16-aastastele töötajatele - tööaeg ei tohiks ületada 24 tundi nädalas;

16-18-aastastele töötajatele - 36 tundi nädalas. Selle nädala maksimaalse töötundide arvu järgi kehtestatakse tööpäeva pikkus.

b) töötajatele, kes teevad rasket füüsilist tööd ohtlike töötingimustega - tööaeg ei tohiks ületada 36 tundi nädalas.

Raskeks füüsiliseks tööks loetakse töötaja tegevusliike, mis on seotud raskete esemete käsitsi tõstmise ja teisaldamisega või muu tööga, mille energiakulu on üle 300 kcal/tunnis. Kahjulikud (eriti kahjulikud) töötingimused on sellised, kus teatud tootmistegurite mõju põhjustab töötaja töövõime langust või haigestumist või negatiivset mõju tema järglastele. Raskete tööde, kahjulike ja eriti kahjulike töötingimustega tööde loetelu määratakse tööstusharude, töökodade, elukutsete ja ametikohtade loeteluga, samuti ohtlike töötingimustega tööde loeteluga.

Osalise tööaja saab kehtestada töötaja ja tööandja kokkuleppel. Osalise tööajaga töötamise viisi ja mahu määravad pooled individuaalses töölepingus selle sõlmimisel või lepingu kehtivuse ajal.

Tavalise tööaja muutmisel töötaja soovil osalisele tööajale arvestatakse tootmise huve ja võimalusi. Need muudatused tehakse poolte kokkuleppel.

Osalise tööajaga töötamisega ei kaasne piiranguid töötaja õigustes (põhipuhkuse pikkus). Tasutakse ainult tehtud töö eest ja proportsionaalselt töötatud ajaga.

Osalise tööajaga töö võib olla mittetäielik töönädal (näiteks töötajad - esmaspäev, teisipäev, neljapäev) või osalise tööajaga tööpäev (neli tundi päevas). Samas tuleb pooltel individuaalses töölepingus kindlaks määrata töötundide arv nädalas ja tööaja režiim (osaline töönädal või osaline tööpäev).

Öötöötajatele on kehtestatud teatud piirangud. Öiseks ajaks loetakse kella 22.00-6.00. Öötöö on lubatud juhtudel, kui töö on vajalik näiteks side, transpordi vms.

Rasedatel naistel lubatakse öösel töötada ainult nende nõusolekul. Ja alla 18-aastased isikud ja teised öötööd keelava arstitõendiga isikud ei tohi öösel töötada.

KOKKUVÕTE

Väljatöötatud diplomiprojekt näeb ette autoteeninduse diagnostikaosa projekteerimise. Arvutusteks võeti Auto Center Abay tankla tootmis- ja tehniline baas.

Projekt viidi läbi olemasoleva veeremi remondi- ja hooldusbaasi baasil. Sõidukite arv ja elanike arv on võetud liikluspolitsei ja Abay linna statistikaosakonna andmetel seisuga 01.01.2014.

Sõidukite hoolduse ja remondi iga-aastase tootmisprogrammi arvutamisel kasutati sõidukite teenindusjaamade projekteerimise metoodikat.

Dana lühikirjeldus ettevõte, samuti kujundusobjekt (diagnostika osa). Algandmeid analüüsiti, nende põhjal viidi läbi ettevõtte hoolduse ja remondi tootmisprogrammi tehnoloogiline arvutus. Tehnoloogilise arvutuse tulemuste põhjal määrati: igapäevaste hooldusteenuste aastane arv ja korraliste remonditööde töömahukus; Arvutati välja diagnostikapiirkonna töötajate arv. Tehnoloogiliste seadmete valik on tehtud.

Inimeste eluohutuse ja ettevaatusabinõude teemadel käsitleti diagnostikatööde tegemisel ettevaatusabinõusid, tuleohutust, töötajaid mõjutavaid ohtlikke ja kahjulikke tegureid, töö- ja puhkerežiimi puudutavaid küsimusi.

IN tehnoloogiline kaart kaaluti autode tehnilise diagnostika korraldamist ja töötati välja tehniline kaart auto VAZ-2110 diagnoosimiseks. Autol hooldustööde tegemise hõlbustamiseks lõigati välja tiivad, eemaldati kaassõitjaistmed ja eemaldati ukseliistud.

Selles diplomitöös sai projekteerimise osas täidetud eriülesanne. See hõlmab sõiduauto VAZ-2106 mudeli väljatöötamist.

Projekti majanduslikus osas arvutati projekteeritud diagnostikakoha tootmis- ja tehnilisse baasi tehtavate investeeringute efektiivsus.

Arvutati tehtud tööde maksumus, seadmete kulud, hoonete, seadmete amortisatsioonitasud ja töötajate töötasud. Arvutati välja seadmete ja hoonete kulude tasuvus, need tasuvad end ära 1,87 aasta jooksul. Samuti anti ära kasutatud kirjanduse nimekiri, mille abil valmis diplomitöö

9. KASUTATUD ALLIKATE LOETELU

1) Aleksandrov L.A. "Tehniline standardimine maanteetransport» M.: Transport 1998

) Arshinov V.A., Alekseev T.R. “Metalli lõike- ja lõikeriistad” M.: Masinaehitus 1993

) Turevsky L.L., Ostrovski N.B., Zuckerberg S.M., “Ühtne transpordisüsteem ja maanteetransport” M.: Transport 2008

) Demin P.A. "Ohutusjuhend" M.: 1998

) Dolik P.A. “Ohutusmeetmete käsiraamat” M.: Energosetizdat, 1994

) Ivorev S.A. “Majandusküsimused ATP korraldamisel” M.: Kõrgkool 1991

) Karagodin V.I. “Autode ja mootorite remont” M.: Mastership Higher School, 2001

)Kramarenko G.V. “Autode tehniline käitamine” M.: Transport 1998

) Spichkin G.V., Tretjakov A.M. “Autodiagnostika töötuba”/Õpik. Käsiraamat SPTU.-2nd ed., muudetud. Ja lisaks - M.: Kõrgkool, 1986.-439 lk.

) Novak V.M. “Mehaanikatehnoloogi käsiraamat” M.: Masinaehitus 1993

) “Masinaehitustoodete amortisatsioonimäärad ja hulgimüügihindade määramise meetodid”, toimetanud Simonev A.A. M.: Majandus 1992

) Serov I.P. "Insenerikompleksi toodete hulgimüügihindade määramise meetodid" M.: Economizdat, 1993

) Savin V.I. Shchur D.L. “Kaubavedu” M.: äri ja teenindus 2007. a

) Kondratko I.I., Kireeva M.V., Levchenko I.V. "VKR (DP), KP (KR) tekstidokumentide ja graafiliste osade kujundamise nõuded ja reeglid õppeprotsessis."

) Šadritšev V.A. “Autotehnika ja autoremondi alused.”-L.: Masinaehitus, 1976.-560 lk.

Sissejuhatus

Põllumajanduses on transport õigeaegse täitmise jaoks väga oluline transporditööd, et tagada tehnoloogiliste toimingute järjepidevus, teostades need lühikese aja jooksul, minimaalsete kadudega.

Transporditööde hilinemine põhjustab üksuste seisakuid, toodete kadumist või nende kvaliteedi langust ning tootmisrütmi häireid.

Seetõttu nõuab transpordi kasvav tähtsus põllumajanduses selle võimaluste maksimaalset ärakasutamist läbi hoolika tööde planeerimise, hoolduse korraldamise, operatiivjuhtimise, peale- ja mahalaadimisoperatsioonide tervikliku mehhaniseerimise laialdase kasutuselevõtu ning veeremi täiustamise.

Põllumajanduse transporditöö eripäraks jääb hooajalisus, kaubavedude suur ebaühtlus kuude lõikes ning sõltuvus teede seisukorrast ja ilmastikutingimustest.

Põllumajandussaaduste tootmisel kasutatakse suurt hulka masinaid ja seadmeid, mille tööga kaasnevad loomuliku kulumise protsessid ning tehniliste ja majanduslike näitajate halvenemine. Masina- ja traktoripargi tõhus kasutamine sõltub suuresti tehnoteenistuse organiseerituse tasemest. Loob tehnilise teeninduse kõigi komponentide harmooniline areng kasumlikud tingimused kõigi selles osalejate tootmistegevuseks: masinatootjad, nende tarbijad ja vahendajad.

Põllumajandustootmises lahendatavate ülesannete elluviimisel on oluline tõsta põllumajandusmasinate tehnilist valmisolekut, selle kasutamise efektiivsust, tagada ohutus, vähendada töökorras ja korras hoidmise kulusid. See eeldab remondi- ja hooldusbaasi pidevat arendamist ja täiustamist kõigil tasanditel, mis peaks tagama teenindusturu tekke ja neutraliseerima tehnoteenuste valdkonna monopolismi.

Masinate hoolduse ja remondi teostamisel on põllumajandustehnika tehnilise valmisoleku tõstmisel oluline roll talude ja piirkondlike tehnohooldusettevõtete remondi- ja hooldusbaasil.

Kaasaegse põllumajandustehnika efektiivsemaks kasutamiseks, selle efektiivseks ja töökorras seisukorra tagamiseks on vaja tõsta nii tehniliste töötajate teaduslikku kui tehnilist taset. Põllumajandussektori mehaanik suudab teaduse ja tehnika arenguid kasutades edukalt lahendada püstitatud probleeme ja aidata kaasa talumajanduse tõusule.

Kursuseprojekti eesmärk on projekteerida teenindusjaamas tehnilise diagnostika sektsioon D-1 koos masinaosade remonditööde arendamisega selles osas.

Kursuseprojekti eesmärgid on: masinate hooldus- ja remonditööde arvu arvutamine; remondi- ja hooldustööde töömahukuse ja aastase mahu arvestus; töömahu jaotus ROB ja ringkonna ROB vahel; projekti objektil tehnoloogiliste toimingute määramine; projektiobjekti hooldusremondi töömahukuse arvutamine; talu töörežiimi ja iga-aastaste ajafondide arvestus; tootmistööliste arvu arvutamine projekti objektil, esinejate jaotus erialade ja kvalifikatsioonide kaupa; tehnoloogiliste seadmete ja tarvikute hulga valik ja arvutamine projekti objektil; hooldus- ja remondipostide arvu ning diagnostika; projektikoha tootmispindade arvutamine; projekti saidi paigutus.

Sissejuhatus

2.1 Masinate hooldus- ja remonditööde arvu arvutamine

2.2 Remondi- ja hooldustööde töömahukus ja aastane maht

2.3 Töömahu jaotus ROB ja ringkonna ROB vahel

2.4 Tehnoloogilised toimingud projekti asukohas

2.5 Hooldusremondi töömahukuse arvutamine projekti objektil

3. Organisatsiooniline osa

3.1 Talu tööaeg ja iga-aastased ajafondid

3.2 Tootmistööliste arvu arvutamine projekti asukohas, esinejate jaotus erialade ja kvalifikatsioonide järgi

3.3 Tehnoloogiliste seadmete ja tarvikute hulga valik ja arvutamine projekti objektil

3.4 Projektikoha tootmispindade arvutamine

4. Tehnoloogiline kaart

5. Ohutusmeetmed

Järeldus

Bibliograafia

1. Projekti asukoha omadused

Tehnilise diagnostika ala asub teenindusjaamas ja on ette nähtud diagnostiliste (ülevaatus)tööde tegemiseks. Talu asub mõõdukalt soojas, niiskes kliimas, kus on väga agressiivne keskkond ning autod on kasutusel kolmandas kategoorias.

Tanklas on traktorid, autod: põhi, kallurautod ja kombainid: teraviljakombainid, erikombainid. Traktor K-701 mahus 13 tk, planeeritud aastase tööajaga 850 mootoritundi; T-150K-22 ühikut, kavandatud aastase tööajaga 1040 mootoritundi; MTZ-80-42 ühikud, kavandatud aastase tööajaga 1030 mootoritundi; MTZ-1221-26 ühikut, planeeritud aastase tööajaga 1105 mootoritundi.Need traktorid teevad erinevaid põllutöid. ZIL-431410 autod koguses 33 ühikut, aastase läbisõiduga 40 tuhat km; UAZ-451-12 üksused, aastase läbisõiduga 30 tuhat km; GAZ-3507-30 üksused, aastase läbisõiduga 46 tuhat km; KamAZ-5320-23 üksused, aastase läbisõiduga 51 tuhat km. Need sõidukid transpordivad erinevaid veoseid. Saagikoristusel ja sööda valmistamisel kasutatakse järgmisi kombaine: DON-1500 koguses 15 tk, planeeritud aastase tööajaga 140 mootoritundi; KZS-10-14 üksused, kavandatud aastase tööajaga 144 mootoritundi; KZR-10-19 üksused, mille kavandatud aastane tööaeg on 160 mootoritundi; KSK-100-33 üksus, mille aastane tööaeg on planeeritud 265 mootoritundi.

2. Arvestus ja tehnoloogiline osa

2.1 Masinate hooldus- ja remonditööde arvu arvutamine

Kapitaalremondi planeerimine. Traktori kapitaalremondi arvN Kp arvutame järgmise valemi abil:

N Kp = N M η O η h η aastal , (2.1)

Kus N M

η O - antud marki masinate kapitaalremondi aastane kattekoefitsient (võetud juhendi tabelist 2.1);

η h - masinate kapitaalremondi aastase katvusteguri tsooniparanduskoefitsient (Traktorite puhul Valgevene Vabariigi tingimuste puhul on soovitatav aktsepteerida );

η V - sõidukite kapitaalremondi aastase kattemäära korrigeerimistegur, võttes arvesse sõidukipargis olevate sõidukite keskmist vanust (kursusprojektis, mida aktsepteerime ).

Näide K-701: .

Arvutame sarnaselt kõigi traktorimarkide puhul ja võtame need kokku tabelis 2.1

Auto suuremate remonditööde arvN Kp arvutame järgmise valemi abil:

N Kp = N M η O η 1 η 2 η 3 , (2.2)

Kus N M - selle kaubamärgi autode arv;

η O - antud marki masinate kapitaalremondi aastane kattemäär (võetud juhendi tabelist 2.2);

η 1 - auto töötingimusi arvestav koefitsient (aktsepteeritud 3. kategooria auto puhul);

η 2 - koefitsient olenevalt veeremi modifikatsioonist ja selle töökorraldusest (põhiauto puhul aktsepteerime );

η 3 - looduslikke ja kliimatingimusi arvestav koefitsient (aksepteerime ).

Näide ZIL-431410: .

Arvutame sarnaselt kõikide automarkide kohta ja võtame need kokku tabelis 2.1

Kombainide kapitaalremondi arvN Kp arvutame järgmise valemi abil:

N Kp = N M η O η z , (2.3)

Kus N M - selle kaubamärgi autode arv;

η O – antud marki autode kapitaalremondi aastane kattekoefitsient (aktsept);

η h - masinate kapitaalremondi aastase katvusteguri tsooniparanduskoefitsient (Valgevene Vabariigi tingimuste jaoks teraviljakombainide puhul aktsepteerime , ülejäänud osas).

Näide DON-1500: .

Arvutame sarnaselt kõigi kombainide markide kohta ja võtame need kokku tabelis 2.1

Jooksva remondi planeerimine. Traktorite plaaniliste korraliste remonditööde arvN Tp määratakse automarkide järgi:

N Tp = N M IN gs/ IN T - N Kp , (2.4)

Diagnostiline teave suurendab oluliselt tehtud otsuste tõhusust, ühemõttelisust ja usaldusväärsust ning hõlmab ka üleminekut sõiduki elementide ja protsesside seisundi keskmise statistiliselt hindamiselt nende elementide tegeliku vajaduse kindlaksmääramisele tehniliste ja muude mõjude osas.

Diagnostikavõimaluste otsene rakendamine langeb sõidukite hoolduse ja remondiga tegelevate tootmispersonali õlgadele. Seetõttu vajavad nad eelkõige teadmisi tööstusettevõtete kaubanduslikult toodetud diagnostikaseadmete, stendide ja seadmete haldamisest. Jutt on uutest autode ja protsesside diagnoosimise seadmetest, mida kasutatakse autotranspordiettevõtetes ja autoteenindusjaamades (teenindusjaamades).

Transpordi efektiivsuse tõstmiseks on vaja kiirendada kõrgtehnoloogiliste seadmete ja tehnoloogia loomist ja juurutamist, parandada teeninduspersonali töö- ja elutingimusi, tõsta nende kvalifikatsiooni ja huvi töötulemuste vastu, arendada uusi transpordiliike, suurendada veeremi ja muude tehniliste seadmete uuendamise kiirust, tugevdada materiaal-tehnilisi ressursse ja remondibaasi, suurendades samal ajal liiklusohutust ja vähendades transpordi negatiivset mõju keskkonnale.

Võttes arvesse eelpool nimetatud puudujääke ATP töös sõidukite hoolduse korraldamisel, on diplomikavandi eesmärk:

1. Sõidukite hooldussüsteemi täiustamine selle ettevõtte tingimustes;
2. Varustage tehnilised diagnostikapunktid kaasaegsete seadmetega;
3. Tehnilise diagnostika efektiivsuse parandamiseks kavandada disaini arendusi;
4. Töötada välja meetmed projekti ohutuse ja keskkonnasõbralikkuse tagamiseks;
5. Põhjendage neid projekteerimisotsuseid majanduslike arvutustega.

Selle projekti raames välja töötatud tegevused näitavad, et aasta majanduskäive ulatus 1 432 082 rublani. Tehnilise diagnostika tööde teostamiseks investeeritud kulud tasuvad end ära 0,74 aasta jooksul.

Diagnostika käigus autorehvide õhurõhu kontrollimiseks mõeldud stendi väljatöötatud disain annab aastase ajasäästu 57 tundi.

Majanduslik efektiivsus sõiduki seisakuaegade vähendamisest aastas oli 25 650 rubla. Autorehvide õhurõhu kontrolli stendi valmistamise ja hooldamise kulud tasuvad ära ühe aasta jooksul.

SISSEJUHATUS 8

1 UCHALINSKY MOOTORTRANSPORTI TOOTMISTEGEVUSE ANALÜÜS 10

• 1.1 Üldine teave ettevõtte kohta 10
• 1.2 Autobaasi territooriumil asuvad ehitised 10
• 1.3 Looduslikud ja kliimatingimused 10
• 1.4 Organisatsiooni juhtimisstruktuur 11
• 1.5 Ettevõtte tulemusnäitajate analüüs 12
• 1.6 Ettevõtte veerem 17

2 SÕIDUKITE TEHNILISE DIAGNOOSI PLANEERIMINE JA KORRALDAMINE MOOTORVEDU ETTEVÕTETES 24

• 2.1 Sõidukite tehnilise diagnostika korraldamise meetodi põhjendus 24
• 2.2 Koguse arvutamine tehniline diagnostika, töömahukus ja töötajate arvu määramine tehnilise diagnostika ametikohal 37
• 2.2.1 Sõidukite tehnilise diagnostika aastase tootmisprogrammi arvutamine 38
• 2.2.2 Teenuste arvu, aastase töömahu määramine ja nende jaotus kuude lõikes 43
• 2.2.3 Tehnoloogilise protsessi korraldamise meetodi valik ja põhjendamine 46
• 2.2.4 Tootmistööliste arvu arvutamine 51
• 2.2.5 Tehnilise diagnostika töömahukuse jaotus tööliikide lõikes 52
• 2.2.6 Tehnoloogiliste seadmete valik 54
• 2.2.7 Tehnilise diagnostika piirkonna tootmispinna arvutamine 55

3 SÕIDUKITE ÕHURHÕHU KONTROLLIMISE STENDI KONSTRUKTSIOON 56

• 3.1 Stendi 56 rakendamise vajaduse põhjendus
• 3.2 Olemasolevate disainilahenduste läbivaatamine 57
• 3.3 Sõidukite õhkrehvide õhurõhu kontrollimiseks väljatöötamisel oleva stendi töö kirjeldus 61
• 3.4 Puistu osade ehituslikud arvutused 65
• 3.4.1 Poltide arvutamine nookuri 65 kinnitamiseks
• 3.4.2 Keevisõmbluse tugevuse arvutamine 67
• 3.4.3 Tihvti arvutamine nihke jaoks 68
• 3.5 Majanduslik efektiivsus stendi 69 rakendamisest
• 3.5.1 Puistukonstruktsiooni valmistamise kulude määramine 69
• 3.5.2 Stendi 71 realiseerimisest saadava säästu määramine

4 PROJEKTI OHUTUS- JA KESKKONNASÕBRALIK 73

• 4.1 Üldsätted 73
• 4.2 Ettevõtte geograafiline asukoht 74
• 4.3 Ohtlikud ja kahjulikud tootmistegurid 74
• 4.4 Tööohutusalane koolitus 75
• 4.5 Vältimatu meditsiinilise ja materiaalse abi korraldamine ettevõttes 76
• 4.6 Keskkonnakaitsemeetmed 77
• 4.7 Tulekahju vältimise meetmed 78
• 4.8 Tulekahju ja vigastuste kaitsmine töötajate piirkonnas elektrilöögi eest 79
• 4.9 Järeldused 84

5 PROJEKTI RAKENDAMISE TEHNILINE JA MAJANDUSLIK EFEKTIIVSUS 85

• 5.1 Tehnilise diagnostika juurutamise majandusliku efektiivsuse arvutamine 85
• 5.2 Tehnilise diagnostika kulude määramine 86

JÄRELDUSED JA ETTEPANEKUD 89

VIITED 90