Kuidas kardaanvõllid tehakse. Kuidas eemaldada veovõlli väljavoolu oma kätega Omatehtud veovõll

Kodune universaalliigend.

Sobivate osade otsimisel läksin kohalikule raadioturule. Ja kui keermestatud tiivad silma jäid, ostsin kohe mitu erinevat komplekti, sest sain aru, et omades kõige keerulisemaid hingedetaile - kahvleid, on kõike muud palju lihtsam teha.

Kõik muu on rist. Selle valmistamiseks valisin välja sobiva puksi, millesse oli ka M3 keerme sisse lõigatud ja puurisin kaks auku üksteisega risti.

See toiming nõuab äärmist hoolt, kuna steadicami tasakaalu täpsus sõltub ristdetaili valmistamise täpsusest. Muidugi oleneb kaalu täpsus ka universaalliigendi alumise kahvli valmistamise täpsusest, kuid kahvlit saab hiljem reguleerida, mida risti kohta öelda ei saa.

Telg ja kaks teljevõlli olid valmistatud vedruterasest läbimõõduga 1,6 mm.

Kogu silla kinnitamiseks kasutasin puks M3 keerme ja telje võllide kinnitamiseks puurisin veel kaks auku ja lõikasin M2 keermed sisse.

Hinge kokkupanemisel kinnitasin teljed lukustuskruvidega. Kruvid kinnitati omakorda värviga.

Kuna valitud keermega tiivad osutusid M4 keermega ja mul oli vaja M3 ja M5 keermeid, siis lasin igas tiivas vastava teljekasti laiali.

Hõõrdumise vähendamiseks sisestati ristdetaili ja kahvli vahele M1,6 seibid. Liuglaagrid määrisin tehnilise vaseliiniga (CIATIM).

Kui pärast Steadicami kokkupanemist pöörleb kaamera iseeneslikult isegi käepideme kerge kalde korral, tähendab see, et liigend pole piisavalt täpselt tehtud.

Pildil on illustratsioon universaalliigendi tööst, mille puhul alumine kahvel paikneb võlli suhtes asümmeetriliselt.

Kui käepide on paigutatud rangelt vertikaalselt (asend 1), ei näi midagi hullu juhtuvat. Kuid niipea, kui kallutate käepidet vertikaalist eemale (asend 2), hakkab steadicami liikuv osa pöörlema ja, püüdes süsteemi tasakaalustada, muudab kaamera asendit (asend 3). See juhtub seetõttu, et steadicami liikuva osa tugipunkt on kõrgem kui punkt, kus süsteem saavutab tasakaalu.

Nii et millal isetootmine kardaanliigend, tagage selle sümmeetria pöörlemistelje suhtes, on soovitatav mõõta alumise kahvli asendit kahes tasapinnas ja vajadusel painutada "hambaid". Viimast saab painutada kahe paari tangidega.

Mõõtmised tegin indikaatori abil, aga ka nihik töötab, kui valida võrdluspunktiks mõni jäigalt fikseeritud detail.

Samuti tuleks hinge ristosa teha võimalikult suure täpsusega.

Siinkohal tuleb lisada, et kui “vale” gimbal on Steadicamile paigaldatud kaamera asendi suhtes teatud viisil orienteeritud, siis on võimalik kasutada käepidet juhtkangina kaamera asendi juhtimiseks. horisontaaltasand.

Hinge "ebakorrapäraseks" muutmiseks piisab, kui nihutada risti telgesid üksteise suhtes.

Eksperimendi huvides tegin sellise risti, kuid sellest tuleneva kaamera “leigutamise” tõttu keeldusin seda kasutamast.

Nende elementide diagnoosimise protsess toimub järgmiselt. Kui rikke põhjust ei saa kindlaks teha visuaalne kontroll(tõsiste rikete korral saab rikke tuvastada palja silmaga), seejärel võetakse element lahti ja eemaldatakse täielikult autost. Selle pöörlevad komponendid asetatakse tasakaalustusalusele, staatilised aga puhastatakse mustusest ja kontrollitakse hoolikalt mehaaniliste kahjustuste suhtes.

Mida suurem on detaili nurkkiirus, seda suurem on selle tasakaalustamatuse tõenäosus ning vibratsiooni saab kõrvaldada ainult ja eranditult keerukatel tasakaalustusmasinatel. Veelgi enam, mida suurem osa, seda keerulisem peaks varustus olema. Veovõlli tasakaalustamine oma kätega, mille videokatsed allpool esitasime, annavad reeglina ainult psühholoogilisi tulemusi, kuid mitte mingil juhul tõelisi.

Asi on tasakaalu kaotamises kardaankäigukast See on võimalik ainult siis, kui tasakaalustamatuse asukoht ja kaal on täpselt kontrollitud ning kardaan peab olema tasakaalustatud ainult koos ristdetailidega. Garaažis ja ilma tasakaalustusseadmeteta on see võimalik vaid autole paigaldatud kardaaniga.

Kardaan - mehhanism, mis ühendab käigukasti käigukastiga taga-sild ja mõeldud pöördemomendi edastamiseks. Seda tüüpi käigukastid on enim levinud tagaveoga sõidukitel ja kõik rattad sõidavad.

Kardaanseade

Veovõll VAZ 2107 koosneb järgmistest elementidest:

üks või mitu õhukeseseinalise õõnsa toru sektsiooni;
splied liugühendus;
kahvel;
risttükk;
vedrustuse laager;
kinnituselemendid;
tagumine liigutatav äärik.

Kardaanülekanne võib olla ühe- või kahevõlliline. Teine võimalus hõlmab vahemehhanismi kasutamist, mille tagaküljele kinnitatakse väljastpoolt sõlmidega vars ja liigendi kaudu on ettepoole kinnitatud liughülss. Ühevõllilistes konstruktsioonides vahesektsioon puudub.

Kardaani esiosa kinnitub käigukasti külge liikuva haakeseadisega, millel on spline liigend. Selleks on võlli otsas sisemiste splainidega auk. Kardaani konstruktsioon hõlmab nende splainide pikisuunalist liikumist pöörlemise hetkel. Disain sisaldab ka vedrustuse laagrit, mis on kronsteini abil kere külge kinnitatud. See on kardaani täiendav kinnituspunkt ja on mõeldud selle liikumise amplituudi piiramiseks.

Sõukruvi võlli keskmise ja eesmise elemendi vahel asub kahvel. Koos risttalaga edastab see kardaani paindumisel pöördemomenti. Võlli tagumine osa on ääriku kaudu kinnitatud tagasilla käigukasti külge. Vars haakub äärikuga läbi väliste spiraalide viimane sõit.

Kardaan on ühtne kõigi klassikaliste VAZ-i mudelite jaoks.

VAZ 2107 põik on ette nähtud kardaani telgede joondamiseks ja pöördemomendi edastamiseks, kui selle elemendid painduvad. Hing tagab ühenduse mehhanismi otste külge kinnitatud kahvlite jaoks. Ristkorpuse põhielemendiks on nõellaagrid, tänu millele saab kardaan liikuda. Need laagrid sisestatakse kahvli aukudesse ja kinnitatakse kinnitusrõngastega. Kui liigend on kulunud kardaan hakkab sõidu ajal koputama. Kulunud risttala asendatakse alati uuega.

Kardaanvõllide tüübid

Kardaanvõllid on järgmist tüüpi:

konstantse kiirusega liigend (CV liigend);
ebavõrdse kiirusega liigendiga (klassikaline disain);
poolkardaansete elastsete liigenditega;
jäikade poolkardaanliigenditega.

Klassikaline kardaan koosneb kahvlist ja nõellaagritega ristist. Enamik tagaveolisi autosid on selliste võllidega varustatud. Tavaliselt paigaldatakse maasturitele CV-liigenditega kardaanvõllid. See võimaldab valiku täielikult välistada.

Elastsete hingedega mehhanism koosneb kummiühendusest, mis on võimeline edastama pöördemomenti kuni 8˚ nurga all. Kuna kumm on üsna pehme, tagab kardaan sujuva alguse liikumisele ja hoiab ära äkilised koormused. Sellised võllid ei vaja hooldus. Jäigal poolkardaanliigendil on keerukas konstruktsioon, mis hõlmab pöördemomendi edastamist tänu spline-ühenduse vahedele. Sellistel võllidel on mitmeid puudusi, mis on seotud kiire kulumise ja valmistamise keerukusega ning neid ei kasutata autotööstuses.

CV liigend

Klassikalise kardaani konstruktsiooni ebatäiuslikkus ristdetailidel väljendub selles, et suurte nurkade korral tekib vibratsioon ja kaob pöördemoment. Universaalliigend võib maksimaalselt painduda 30–36˚. Selliste nurkade korral võib mehhanism kinni kiiluda või täielikult ebaõnnestuda. CV-liigeste kardaanvõllid, mis tavaliselt koosnevad:

pallid;
kaks rõngast (välimine ja sisemine) soontega kuulide jaoks;
eraldaja, mis piirab pallide liikumist.

Selle konstruktsiooniga kardaani maksimaalne võimalik kaldenurk on 70˚, mis on märgatavalt kõrgem kui võllil ristidel. CV-liigendi kardaanide disainilahendusi on ka teisi.

VAZ 2107 kardaan on kinnitatud mitmes kohas:

tagaosa on poltidega kinnitatud tagasilla käigukasti ääriku külge;
esiosa on elastse siduriga liikuv spline-ühendus;
Kardaani keskosa kinnitub kere külge vedrustuse laagri risttala kaudu.

Kardaani kinnitamiseks VAZ 2107 külge kasutatakse nelja koonilise peaga polti mõõtmetega M8x1,25x26. Nende külge keeratakse nailonrõngaga iselukustuv mutter. Kui polt keerates või lahti keerates keerab, kinnitatakse see kruvikeerajaga.

Elastne ühendus

Elastne sidur on vaheelement kardaani risti ja kasti sekundaarvõlli ühendamiseks. Vibratsiooni vähendamiseks on see valmistatud ülitugevast kummist. Sidur eemaldatakse mehaaniliste vigastuste korral väljavahetamiseks või käigukasti parandamisel. Vana siduri paigaldamisel vajate selle pingutamiseks sobiva suurusega klambrit. Uued painduvad haakeseadised müüakse tavaliselt koos klambriga, mis eemaldatakse pärast paigaldamist.

VAZ 2107 veovõlli saate remondiks või asendamiseks demonteerida ilma kaldtee või liftita. Selleks vajate:

ots- ja pesavõtmed 13;
lame kruvikeeraja;
pea 13 nupu või põrkmehhanismiga;
haamer;
tangid.

Kardaani demonteerimine

Painduva siduri parandamiseks või asendamiseks tuleb kardaan sõidukist eemaldada. Selle demonteerimine toimub järgmises järjekorras:

Seisupidur on fikseeritud tagumised rattad.
Keerake lahti neli polti, mis kardaani külge kinnitavad tagumine käigukast.
Keerake lahti kaks mutrit, mis kinnitavad välimise laagri kere külge.
Õrna haamrilöögiga lüüakse võll splainidest välja. Kui ühendus on töökorras, pole seda vaja eemaldada.
Kardaani ja tagatelje äärikule kantakse märgid (haamri, kruvikeeraja või peitliga sälgud), et nende asend ei muutuks järgneval kokkupanekul. Vastasel juhul võib esineda müra ja vibratsiooni.

Kui hingedes on lõtku, vahetatakse risttala tavaliselt uue vastu. Fakt on see, et kulunud nõellaagreid ei saa parandada. Risti demonteerimine pärast kardaani eemaldamist toimub järgmiselt:

Eemaldage spetsiaalse tõmmitsa või improviseeritud tööriistade abil kinnitusrõngad, mis hoiavad hingede tasse soontes.
Haamriga järsult risttala lüües eemaldatakse klaasid. Löökide tagajärjel istmetelt välja tulnud prillid eemaldatakse tangidega.
Istumiskohad hinge all puhastatakse peene liivapaberiga mustusest ja roostest.
Uus risttala paigaldatakse vastupidises järjekorras.

Kui veovõlli tasakaalustamatuse tõttu tekib vibratsioon, tuleb see tasakaalustada. Seda on problemaatiline ise teha, seetõttu pöörduvad nad tavaliselt autoteeninduse poole. Tasakaalustage kardaan järgmiselt.

Kardaan on paigaldatud spetsiaalsele masinale, millel mõõdetakse mitmeid parameetreid.
Kardaani ühele küljele kinnitatakse raskus ja seda testitakse uuesti.
Mõõtke kardaani parameetreid vastasküljele kinnitatud raskusega.
Võll keeratakse 180˚ ümber ja mõõtmisi korratakse.

Saadud tulemused võimaldavad kardaani tasakaalustada, keevitades raskused mõõtmistulemuste järgi määratud kohtadesse. Pärast seda kontrollitakse saldot uuesti.

Kardaan on mõeldud käigukasti ja tagumise (in tagaveoline auto) või esisild (nelivedu). Selle ülesanne on edastada pöörlemine mootorilt sillale või sildadele. Nende elementide ühenduspunktiks on liigend, mille põhiosa on rist. See on ristikujuline, mille otstes on nõelalaagritega tassid.

Enne remonditööde alustamist peate leidma probleemi põhjuse. Selleks peate sõitma autoga auku või tõstukile. Panime käigukasti neutraalasendisse ja ronime auto alla. Kontrollime kardaani, Erilist tähelepanu peate pöörama tähelepanu põiktihendite seisukorrale. Järgmisena, hoides ristdetaili, pöörame kardaani ise.

Kui ristosa vajab väljavahetamist, on lõtku kohe märgata. Kui mängu pole, kuid pöörlemise ajal on kuulda erinevaid helisid ja kriuksumist, siis võib-olla pole ristdetaili vaja vahetada. Peate lihtsalt määrdeaine välja vahetama. Kardaanis on kaks risti ja mõlemad vajavad diagnoosi. Kõige kiiremini läheb rikki tagumine universaalliigendi põik, kuna see kannab suurt koormust. Liikumisel langeb mustust ja niiskust rohkem ka tagumisele risttalale.

Auto tasakaalustamata veovõlli peamine märk on vibratsiooni ilmnemine kogu auto kehas. Veelgi enam, see suureneb kiiruse kasvades ja olenevalt tasakaalustamatuse astmest võib see ilmneda nii kiirusel 60-70 km/h kui ka üle 100 kilomeetri tunnis.

Kuidas vahetada kardaani ristdetaili

Tihti juhtub, et kardaani vibratsioon pärast põikdetailide uuesti vahetamist avaldub näiliselt juba remonditud detailis. Selle põhjuseks on selle vale kokkupanek. Kogenud meistrid teavad, kui oluline on ristdetaili vahetamise ja sellele järgneva veovõlli kokkupanemise käigus säilitada osade algne tehaseasend üksteise suhtes.

Kurioosne on praeguse olukorra juures see, et kui kardaani komponentidele enne lahtivõtmist märke ei pandud, siis pole võimalik kindlaks teha, kas monteerimine toimus õigesti. Ainus, mida sel juhul soovitada, on ristdetail lahti võtta ja võll uuesti kokku panna. Muidugi, unustamata märkida selle komponentide asukohta üksteise suhtes.

Tihti juhtub, et vibratsiooni ilmnemisel sai rikke põhjuseks tagumine universaalliigendi ämblik, kuna see oli kulunud. Kuid isegi pärast selle väljavahetamist ei kadunud probleem. Sellistel juhtudel on mõttekas veel kord kontrollida iga võlli komponendi tasakaalustamist. Uute osadega on joondus muutunud ja tõenäoliselt on põhjus nüüd selle tasakaalustamatuses.

Tähtis! Enne võlli täiendava tasakaalustamise teostamist võite proovida risttala elementide asukohta muuta - vastasel juhul lõikab kapten asjata elemendilt metallikihi.

Paljudel juhtudel on kardaani vibratsiooni põhjuseks vedrustuse laager: kas selle kulumise tagajärjel tekkinud lõtk või lahtised kinnitused, mille abil see jäigalt auto põhja külge kinnitatakse. Kui vibratsiooniga kaasneb sumin, siis tõenäoliselt on see probleem. Ripplaagrid võivad olla lahtivõetavad või mittelahutatavad. Kui esimest saab parandada ebaõnnestunud elementide väljavahetamisega, siis viimased tuleb täielikult välja vahetada.

Tähtis! Vedrustuse laager, nagu ka veovõll ise, vajab tasakaalustamist. Kui seda protseduuri ei tehta, võib probleem uuesti ilmneda.

Kui ka pärast seda vibratsioon ei kao, ei pruugi risttalal sellega mingit pistmist olla. On teada juhtumeid, kus selline probleem ilmneb kardaan ei ilmu selle ühegi komponendi rikke tagajärjel, vaid edastatakse sellele mootorist või käigukastist. Selliste rikete tõenäosus on väike, kuid seda ei saa ka nulli viia.

Kui kardaani vibratsiooni põhjuseks on käigukast, annab see rike endast tunda ka muude tunnustega - näiteks väljahüppamine või käigu libisemine (kui me räägime mehaaniline kast) või lihvimis- ja koputusmüra, mis kostub käigukasti vahetamisel ühelt käigult teisele.

Nagu näete, on auto liikumisel vibratsiooni tekkimisel palju põhjuseid ja mitte kõik neist pole otseselt veovõlliga seotud. Ainult kvaliteetne auto šassii diagnostika, mille teostavad autoteeninduse spetsialistid, suudab selle põhjuse täpselt kindlaks teha.

Ristmäng
Nõellaagrite kulumine
Risti enda kulumine
Leke ja määrimise puudumine
O-rõnga rike
Metallist helin liikumisel
Müra ja praksumine kardaani piirkonnas

Teoreetiliselt on ristmik väga töökindel detail, mille kasutusiga peaks olema umbes 500 000 kilomeetrit. Kuid praktikas toimub universaalliigendi risti asendamine pärast 50–100 tuhande kilomeetri läbimist. Seda mõjutavad sellised tegurid nagu töötingimused, detaili tootja ja detaili valmistamisel kasutatud materjalide kvaliteet.

Kui teie autot kasutatakse sageli maapiirkondades, siis mustus ja erinevad konarused lühendavad teie risti eluiga mitu korda. Ristdetailide rikke levinud põhjus on lihtne tähelepanematus rutiinse hoolduse ajal. Sageli ei pöörata määrimise puudumisele tähelepanu enne, kui põikpuu annab endast teada vibratsiooni, müra või helinaga.

Ristdetaili parandamiseks on vaja kardaan eemaldada. Enne lahtivõtmist peate teadma mõningaid nüansse:

Täitke mutrid hüdroisolatsioonivahendiga, et kinnitusi oleks lihtsam lahti keerata.
Kardaaniäärikute ja tagatelje äärikute märgistamiseks kasutage peitlit. Kui seda ei tehta, võib kardaanil tekkida vibratsioon.
Mutrite keermete kahjustamise vältimiseks on soovitatav kasutada kõverat mutrivõtit.
Kui kardaanipoldid pöörlevad, peate need kruvikeerajaga kinnitama.

Kõigepealt keerake lahti sõukruvi võlli neli polti, seejärel eemaldage vedrustuse laagri kinnitus. Pärast neid protseduure eemaldame kardaani, see tuleb käigukasti rihvelühendusest eemaldada. Enne ristdetaili eemaldamist on soovitatav splainiosa materjaliga mässida, et vältida liiva sattumist sinna. Enne ristdetaili eemaldamist peate valmistama tööriista: haamer, tangid, jäme kruvikeeraja ja sobiva läbimõõduga ümmargune toru.

Võlli kinnitamine kruustangisse muudab teie töö palju lihtsamaks. Ristdetailide eemaldamiseks on olemas spetsiaalsed tõmmitsad, kuid sageli ei kasutata neid isegi teenindusjaamades. Paljud garaažimeistrid suudavad aga endale sellise seadme valmis teha 10-15 minutiga. Järgmisena saame kinnitusrõngad. Sageli tuleb nende eemaldamiseks koputada neid vahetüki abil haamriga.

Remont läheb halvasti, kui silmad ja kahvlid pole mustusest ja roostest puhastatud. Seda tehakse metallharja või liivapaberiga. Samuti tuleb enne uue risti paigaldamist puhastada ja määrida kõik sisepinnad. Ärge unustage kinnitusrõngaste sooni, neid tuleb puhastada tiiva või õhukese kruvikeerajaga.

Järgmisena eemaldatakse uuelt ristilt tassid ja rist ise pistetakse silmade vahele. Tasside eemaldamisel tuleb jälgida, et laagrinõelad laiali ei laguneks. Kui uute tasside all pole määrdeainet, tuleks see osa vahetada või ise määrida. Tassid asetatakse ristikule, seejärel tuleb need haamriga sisse suruda, kuni lukustussooned avanevad. Risti remont lõpetatakse kinnitusrõngaste vahetamisega.

Veaotsing

VAZ 2107 veovõll kulub pidevate koormuste mõjul töötamise ajal. Ristdetail on kõige rohkem kulunud. Selle tulemusena kaotab kardaan oma esialgsed omadused, tekib vibratsioon, koputamine jne.

Vibratsioon

Mõnikord hakkab VAZ 2107-ga sõites kere vibreerima. Selle põhjus peitub tavaliselt jõuülekandes. Selle põhjuseks võib olla algselt halva kvaliteediga võlli paigaldamine või seadme vale kokkupanek. Vibratsioon võib ilmneda ka kardaani mehaaniliste löökide tõttu takistuste või õnnetuse ajal. See probleem võib olla ka metalli ebaõige kõvenemise tagajärg.

Kardaaniajami tasakaalustamatuseni on palju põhjuseid. Suure koormuse korral võib tekkida vibratsioon. Lisaks võib VAZ 2107 kardaan deformeeruda isegi siis, kui sõidukit kasutatakse harva. See toob kaasa ka vibratsiooni. Sellistes olukordades on vaja seade tasakaalustada või välja vahetada ning probleem tuleb koheselt kõrvaldada. Vastasel juhul võib kardaani vibratsioon põhjustada põikdetailide ja tagasilla käigukasti hävimise ning remondikulud tõusevad kordades.

Lisaks võib välimise laagri kummielemendi tõttu tekkida vibratsioon. Kumm muutub aja jooksul vähem elastseks ja tasakaal võib muutuda tasakaalust välja. Laagrite kulumine võib startimisel põhjustada ka kere vibratsiooni. See võib omakorda põhjustada ristdetailide enneaegse rikke.

VAZ 2107 veovõlli üksikute elementide talitlushäired ja kulumine hõõrdumise tagajärjel põhjustavad mehhanismis lõtku ja selle tagajärjel koputavate helide ilmnemist. Kõige levinumad koputamise põhjused on:

Vigane ristmik. Koputus ilmneb laagrite kulumise ja purunemise tagajärjel. Osa tuleks välja vahetada.
Universaalliigendi poltide lõdvendamine. Probleemi saab lahendada lahtiste ühenduste kontrollimise ja pingutamisega.
Splaini liigese tugev kulumine. Sel juhul muudetakse jõuülekande ahelaid.
Välise parda laagri lõtk. Laager vahetatud uue vastu.

Kardaanülekande elementide kasutusea pikendamiseks vajavad need perioodilist hooldust, mis hõlmab määrimist spetsiaalse süstla abil. Kui ristdetailid on hooldusvabad, vahetatakse need lõtku ilmnemisel lihtsalt välja. Vedrustuse laager ja ristdetailid määritakse Litol-24-ga iga 60 tuhande km järel. läbisõit ja splaini osa - “Fiolom-1” iga 30 tuhande km järel.

Klõpsumüra käivitamisel

Sageli on klassikalisi VAZ-i mudeleid puudutades kuulda klõpse. Neil on iseloomulik metallikheli, need on kardaani mis tahes elemendi lõtku tagajärg ja võivad olla põhjustatud järgmistest põhjustest:

risttala on ebaõnnestunud;
splain-ühendus on kulunud;
Kardaani kinnituspoldid on lahti.

Esimesel juhul asendatakse risttala uuega. Kui splainühendus kulub, tuleb see välja vahetada eesmine äärik kardaan Kui see ei aita, peate veovõlli täielikult vahetama. Kinnituspoltide lahti keeramisel tuleb need lihtsalt kindlalt kinni keerata.

Veovõlli tasakaalustamist saab teha kas oma kätega või teenindusjaamas. Esimesel juhul nõuab see spetsiaalsete tööriistade ja materjalide - raskuste ja klambrite - kasutamist. Tasakaalustamine on siiski parem usaldada tankla töötajatele, kuna tasakaalustaja massi ja selle paigalduskohta pole võimalik käsitsi täpselt välja arvutada. On mitmeid “rahvapäraseid” tasakaalustamismeetodeid, mida käsitleme hiljem.

Tasakaalustamatuse tunnused ja põhjused

Tasakaalustamata veovõlli peamine sümptom on vibratsiooni välimus kogu masina kere. Veelgi enam, see suureneb kiiruse kasvades ja olenevalt tasakaalustamatuse astmest võib see ilmneda nii kiirusel 60-70 km/h kui ka üle 100 kilomeetri tunnis. See on tingitud asjaolust, et võlli pöörlemisel nihkub selle raskuskese ja sellest tulenev tsentrifugaaljõud justkui "viskaks" autot teele. Täiendav märk lisaks vibratsioonile on välimus iseloomulik hum väljub auto põhja alt.

Tasakaalustamatus on väga kahjulik auto käigukastile ja šassiile. Seetõttu tuleb selle vähimate märkide ilmnemisel tasakaalustada masina “universaalvõll”.

Rikke tähelepanuta jätmine võib selliseid tagajärgi kaasa tuua

Sellel jaotusel on mitu põhjust. Nende hulgas:

normaalne kulumine osad pikaajaliseks kasutamiseks;
mehaanilised deformatsioonid põhjustatud löökidest või liigsetest koormustest;
tootmisdefektid;
suured vahed võlli üksikute elementide vahel (kui see pole tahke).

Salongis tuntav vibratsioon ei pruugi tulla veovõllist, vaid tasakaalustamata ratastelt.

Olenemata põhjustest on ülalkirjeldatud sümptomite ilmnemisel vaja kontrollida tasakaaluhäireid. Remonditöid saab teha ka oma garaažis.

Kuidas tasakaalustada kardaani kodus

Kirjeldame veovõlli tasakaalustamise protsessi oma kätega, kasutades tuntud "vanamoodsat" meetodit. See pole keeruline, kuid selle valmimine võib võtta üsna kaua aega. palju aega. Kindlasti läheb vaja ülevaatusauku, kuhu tuleb esmalt auto sisse sõita. Samuti vajate rataste tasakaalustamisel mitut erineva raskusega raskust. Teise võimalusena võite raskuste asemel kasutada tükkideks lõigatud keevituselektroode.

Primitiivne kaal kardaani kodus tasakaalustamiseks

Töö algoritm on järgmine:

Veovõlli pikkus jagatakse tinglikult 4 võrdseks osaks risttasapinnal (osasid võib olla rohkem, kõik sõltub vibratsiooni amplituudist ja autoomaniku soovist kulutada sellele palju vaeva ja aega).
Eespool nimetatud raskus on kinnitatud kindlalt, kuid edasise demonteerimise võimalusega, sõukruvi võlli esimese osa pinnale. Selleks võite kasutada metallist klambrit, plastikust lipsu, teipi või muud sarnast seadet. Kaalu asemel võib kasutada elektroode, mida saab klambri alla panna korraga mitu. Massi vähenedes väheneb nende arv (või vastupidi, kaalu kasvades lisanduvad).
Järgmine on testimine. Selleks sõitke autoga tasasele teele ja analüüsige, kas vibratsioon on vähenenud.
Kui midagi pole muutunud, peate naasma garaaži ja kandma koormuse veovõlli järgmisele sektsioonile. Seejärel korrake testimist.

Raskuse kinnitamine kardaanile

Ülaltoodud loendi punkte 2, 3 ja 4 tuleb täita seni, kuni leiate veovõllilt ala, kus kaal vähendab vibratsiooni. Järgmiseks on sarnasel katselisel viisil vaja määrata raskuse mass. Ideaalis, kui see on õigesti valitud vibratsioon peaks kadumaüleüldse.

“Kardaani” lõplik tasakaalustamine oma kätega seisneb valitud raskuse jäigal fikseerimises. Selleks on soovitatav kasutada elektrikeevitust. Kui teil seda pole, võite viimase abinõuna kasutada populaarset tööriista nimega " külm keevitamine" või pingutage see põhjalikult metallklambriga (näiteks torulukksepa klambriga).

Veovõlli tasakaalustamine kodus

On veel üks, kuigi vähem tõhus meetod diagnostika Selle kohaselt on see vajalik eemaldage veovõll autost. Pärast seda peate leidma või valima tasase pinna (eelistatavalt täiesti horisontaalne). Kaks terasnurka või kanalit (nende suurus ei oma tähtsust) asetatakse sellele veovõlli pikkusest veidi väiksemale kaugusele.

Pärast seda asetatakse neile “kardaan”. Kui see on painutatud või deformeerunud, nihkub selle raskuskese. Sellest lähtuvalt kerib see sel juhul ja muutub selliseks, et selle raskem osa on allosas. See on autoomanikule selge märge, millises tasapinnas tasakaalustamatust otsida. Edasised toimingud on sarnased eelmisele meetodile. See tähendab, et kardaani külge kinnitatakse raskused ning nende kinnituspunktid ja mass arvutatakse eksperimentaalselt. Loomulikult on raskused küljes vastasküljel kust võlli raskuskese nihutatakse.

Teine tõhus meetod on sagedusanalüsaatori kasutamine. Saate seda ise teha. Kuid teil on vaja programmi, mis simuleerib arvutis elektroonilist ostsilloskoopi, mis näitab kardaani pöörlemisel tekkivate võnkumiste sageduse taset. Saate seda avalikult Internetist öelda.

Seega vajate helivibratsiooni mõõtmiseks tundlikku mehaanilise kaitsega mikrofoni (vahtkumm). Kui teil seda pole, saate teha keskmise läbimõõduga kõlarist ja metallvardast seadme, mis edastab sellele helivibratsiooni (laineid). Selleks keevitatakse kõlari keskele mutter, millesse torgatakse metallvarras. Kõlarite väljunditesse on joodetud pistikuga juhe, mis ühendatakse arvutis mikrofoni sisendiga.

Auto veotelg on riputatud, võimaldades ratastel vabalt pöörelda.
Auto juht “kiirendab” selle kiiruseni, mille juures tavaliselt vibratsioon tekib (tavaliselt 60...80 km/h), ja annab mõõtmise tegijale signaali.
Kui kasutate tundlikku mikrofoni, viige see piisavalt lähedale kohale, kus märgid kantakse. Kui teil on metallist sondiga kõlar, peate selle esmalt kinnitama võimalikult lähedale rakendatud märkidele. Tulemus salvestatakse.
Veovõllile kantakse ümbermõõdule neli märki iga 90 kraadi järel ja nummerdatakse.
Ühele märgile kinnitatakse teibi või klambri abil testraskus (kaaluga 10...30 grammi). Võib kasutada ka otse poltidega ühendus klammerdada nagu raskus.
Järgmisena tehakse mõõtmised raskusega igas neljas kohas ja nummerdades. See tähendab, et neli mõõtmist koos koorma liikumisega. Võnkeamplituudi tulemused salvestatakse paberile või arvutisse.

Tasakaalustamatuse asukoht

Katsete tulemuseks on ostsilloskoobi arvulised pinge väärtused, mis erinevad üksteisest suurusjärgus. Järgmiseks peate koostama tingimuslikul skaalal diagrammi, mis vastaks arvväärtustele. Joonistatakse nelja suunaga ring, mis vastab koorma asukohale. Keskelt piki neid telgesid tavapärases mõõtkavas joonistatakse saadud andmete põhjal segmendid. Seejärel tuleks segmendid 1-3 ja 2-4 graafiliselt jagada pooleks nendega risti olevate segmentidega. Ringjoone keskelt läbi viimaste lõikude lõikepunkti tõmmatakse kiir, kuni see lõikub ringiga. See on tasakaalustamatuse koht, mis tuleb kompenseerida (vt joonist).

Kompensatsiooniraskuse soovitud asukohapunkt on diametraalselt vastupidises otsas. Mis puutub massi massi, siis see arvutatakse järgmise valemiga:

tasakaalustamatuse mass - paigaldatud tasakaalustamatuse massi soovitud väärtus;
vibratsioonitase ilma katseraskuseta - pinge väärtus ostsilloskoobil, mõõdetud enne katseraskuse paigaldamist kardaanile;
vibratsioonitaseme keskmine väärtus on aritmeetiline keskmine nelja pinge mõõtmise vahel, kasutades ostsilloskoopi katseraskuse paigaldamisel kardaani nelja näidatud punkti;
katsekoormuse massi väärtus on paigaldatud katsekoormuse massi väärtus grammides;
1,1 - parandustegur.

Tavaliselt on paigaldatud tasakaalustamatuse mass 10...30 grammi. Kui te ei suutnud mingil põhjusel tasakaalustamatuse massi täpselt välja arvutada, saate selle katseliselt kindlaks teha. Peaasi on teada paigalduskohta ja sõidu ajal kaalu väärtust reguleerida.

Kuid nagu praktika näitab, kõrvaldab veovõlli isebalansseerimine ülalkirjeldatud meetodi abil probleemi ainult osaliselt. Autoga saab veel pikka aega sõita ilma märkimisväärse vibratsioonita. Kuid te ei saa sellest täielikult lahti. Seetõttu töötavad käigukasti ja šassii muud osad sellega koos. Ja see mõjutab negatiivselt nende jõudlust ja ressursse. Seetõttu peate isegi pärast isetasakaalustamist selle probleemiga teenindusjaama poole pöörduma.

Tehnoloogiline remondimeetod

Kardaani tasakaalustusmasin

Kuid kui 5 tuhat rubla pole sellise ülesande eest kahju, see on täpselt võlli tasakaalustamise hind töökojas, siis soovitame pöörduda spetsialistide poole. Diagnostika teostamine remonditöökodades hõlmab spetsiaalse statiivi kasutamist dünaamilise tasakaalustamise jaoks. Selleks eemaldatakse veovõll masinast ja paigaldatakse sellele. Seade sisaldab mitmeid andureid ja nn juhtpindu. Kui võll on tasakaalustamata, puudutab see pöörlemisel oma pinnaga nimetatud elemente. Nii analüüsitakse geomeetriat ja selle kumerusi. Kogu teave kuvatakse monitoril.

Remonditöid saab teha erinevatel viisidel:

Tasakaalustusplaatide paigaldamine otse sõukruvi võlli pinnale. Samal ajal arvutab arvutiprogramm täpselt välja nende massi ja paigalduskoha. Ja need kinnitatakse tehase keevitamise abil.
Veovõlli tasakaalustamine treipink. Seda meetodit kasutatakse elemendi geomeetria olulise kahjustuse korral. Tõepoolest, sel juhul on sageli vaja eemaldada teatud metallikiht, mis paratamatult viib võlli tugevuse vähenemiseni ja selle koormuse suurenemiseni tavalistes töörežiimides.

Sarnane tasakaalustusmasin kardaanvõllid Te ei saa seda ise teha, sest see on väga keeruline. Kuid ilma selle kasutamiseta pole kvaliteetset ja usaldusväärset tasakaalustamist võimalik teostada.

Tulemused

Kardaani on täiesti võimalik kodus ise tasakaalustada. Siiski on vaja mõista, et vastukaalu ideaalset massi ja selle paigalduskohta on võimatu iseseisvalt valida. Sellepärast isetegemine on võimalik ainult väiksemate vibratsioonide korral või ajutise meetodina nendest vabanemiseks. Ideaalis peate minema teenindusjaama, kus lasete spetsiaalsel masinal kardaani tasakaalustada.

Jätkates tootmise teema arendamist, kutsun lugejaid tutvuma kardaanide eritellimusel valmistamisega. Ütlen kohe, et see lavastus on mõeldud üksikeksemplarideks - me ei räägi massmahtudest.

Käesoleva loo kangelaseks on Ogdenis (Utah) asuv ettevõte Tom Wood Driveshafts (http://www.4xshaft.com/), mis on tegutsenud vaid 13 aastat, kuid selle asutaja Tom Wood oli varem töötanud automehaanika valdkonnas kaks aastakümmet . Arvestades, et asutaja ise on off-roadi fänn ja inimene, kes mõistab selle kategooria autoomanike vajadusi, on tema sulest välja tulevad tooted kvaliteedi, töökindluse ja hinna edukas sulam.

Huvitaval kombel ei ole veovõllide tootmine kuigi keeruline, kuid see nõuab oskusi ja varustust. Meie tänane ekskursioon räägib selle lavastuse kõigist etappidest.

Kõik algab tellimuse vastuvõtmisest, mille saab esitada kas telefoni või telefoni teel e-mail. Tehnik kirjutab nõuded päevikusse ja arvutab tulevase võlli pikkuse, märkides samal ajal tüübid kardaanliigendid ja nii edasi:

Tal on laos enamik komponente tulevaste võllide jaoks:

Toru valimine on oluline samm, sest neid (torusid) on erineva läbimõõduga ja erineva seinapaksusega. Selles jaotises lõigatakse tooriku vajalik tükk ära:

Keevitustöödeks ettevalmistamine toimub treipingil:

Kui kõik toorikud on paika pandud ja mõõdetud, on aeg keevitamiseks:

Võlli vibratsiooni vältimiseks algab üksikute komponentide tasakaalustamine sõna otseses mõttes ehituse algusest:

Kuna tooriku üksikud osad on keevitatud, kontrollitakse nende libisemist kõrge keevitustemperatuuri tõttu. Libisemise korral soojendab töötaja detaili teatud kohtades, kuni see on tasandatud:

Pärast toru keevitamist ja sirgendamist läheb see universaalliigendi paigaldusalasse:

Siin on mõned näited ettevõtte kasutatavatest äärikutest:

Pärast äärikute ja ristdetailide paigaldamist on aeg võll tasakaalustada. Esmalt poleerige peene liivapaberiga:

Masin ütleb teile, kuhu täpselt tuleb raskused paigaldada ja mis kaal. Raskuste liimimise protsess jätkub, kuni saavutatakse vibratsioonivaba töö:

Pärast seda keevitatakse raskused võlli külge:

Osa kaitsmiseks rooste eest kaetakse see kas värvitu lakiga või värvitakse:

Vajadusel täidetakse kõik ristdetailid määrdeainega:

Pärast seda mähitakse valmis võll polüetüleeni ja saadetakse kliendile:

Näited torudest, mida ettevõte kasutab šahtide tootmiseks. Torude läbimõõt võib olla kuni kümme sentimeetrit:

Universaalliigendite näited:

Nagu alguses märgitud, ei tegele ettevõtte asutaja Tom Wood sellega, kui palju mustust üles ajab: