Universaal või luukpära – milline variant on Priora jaoks optimaalne? Lada Priora luukpära või sedaan, mis on parem

Pagasiruum

Loe ka: Kütusekulu 100 km kohta Prioral

Mõõtmed ja muud parameetrid

Võrdleme nende modifikatsioonide mõningaid suurusi.

Sedaani modifikatsioonis auto pikkus on 4350 mm, kõrgus sõidukorras 1420 mm, esirataste ratta rööpme laius on 1410 mm ja tagaratastel 1380 mm.

Seda tüüpi kerega autod on varustatud pehmema vedrustusega ja neil on hea tasakaal (kaalu jaotus) piki telge.

Pole juhus, et sõna "luukpära" tähendab inglise keeles "lühike". Lada Priora auto pikkus selles keres on 4210 mm ja kõrgus 1435 mm. Luukpära lühike tagumine üleulatus muudab parkimise ja sõidu lihtsamaks. Seda soodustab ka hea aerodünaamiline kuju. Samas on mõlema modifikatsiooni autodel sama kliirens (väljalaskesüsteemi all 135 mm ja jõuallika all 170 mm), üldlaius (1680 mm, va tahavaatepeeglite suurus) ja ratas taga- ja esirataste rööpmelaius, kaaluomadused. Kütusekulu veidi erineb.

Erinevuste hulgas tahaksin märkida ka lasteistmete (UF või U) paigaldamise erinevusi.

Hind

Erineva kerekujuga autode hinnad samas konfiguratsioonis erinevad üsna vähe, kuigi luukpära on lühema pikkuse tõttu siiski veidi odavam.

Siin lõpevad erinevused selle mudeli autode sedaani ja luukpära modifikatsioonide vahel.

Loe ka: Priora ei käivitu ja starter ei pöörle

Lada Priora sedaan või luukpära, mis on parem, näitavad omanike ülevaated, et modifikatsiooni tüübi valimisel on ülekaalus kaks tegurit: välimus auto ja selle pakiruumi maht. Klassikasõbrad eelistavad sedaani ning noorusliku, sportliku stiili ja sageli suuri koormaid transportivad pooldajad eelistavad luukpära modifikatsioonis Lada Priora.

Meie veebisaidil on eripakkumine. Saate meie ettevõtte juristiga tasuta konsultatsiooni saada, esitades lihtsalt oma küsimuse alloleval vormil.

ladaautos.ru

Priora sedaan või luukpära: kumb on parem

AvtoVAZi uhkus

Lada Priora - üsna kvaliteetne kodumaine auto, millel on meeldiv välimus ja suhteliselt madal hind. Kuid autot valides mõtlevad autoomanikud, millist kere eelistada: luukpära, universaali või sedaani? Sellele vastamiseks tasub kaaluda iga konfiguratsiooni omadusi. Tähtis teha õige valik, sest soovite, et auto meeldiks teile palju aastaid.

Valides mis tahes Priora auto, jääte kvaliteedi ja mugavusega rahule. Teie nõuetele kõige paremini vastav mudel pakub teile maksimaalset mugavust. Ja siin on oluline mõista, milline kehatüüp sobib teie eesmärkide saavutamiseks kõige paremini.

Igal esitatud kehatüübil on teatud omadused, mis eristavad seda teistest. Valides on väga oluline arvestada mitte ainult sõidumugavusega. Tähelepanu tuleb pöörata sõiduki kandevõimele ja manööverdusvõimele.

Tagasi sisu juurde

Sedaan

Selles konfiguratsioonis Priora on toodetud alates 2007. aastast ja see on sarja esimene mudel. Sedaan võib meenutada VAZ 2110, kuid interjöör on muudetud, uus mootor ja elektriseadmete olemasolu viitab auto kõrgemale tasemele. Kuigi muutunud elemendid ei torka silma, on tehtud palju tööd.

Mudelil on klassikaline kerekujundus. Väliselt näeb auto teistest soliidsem välja, nii et seda saab kasutada täitevotstarbel. Autol on pehmem vedrustus ja eraldi pakiruum.

Tasub pöörata tähelepanu konfiguratsiooni puudustele. Esimene neist on masina väljaulatuvate osade tõttu vähem mugav juhtimine. Teine on see, et pagasiruum on väiksem kui ülejäänud rida. Kui teile on oluline auto soliidne välimus ja mahutavus on teisel kohal, võite selle mudeli julgelt valida.

Tagasi sisu juurde

Seda keretüüpi on toodetud alates 2008. aastast. Selles konfiguratsioonis Lada Prioral puuduvad need disainivead, mis eelmisel automudelil olid. Muudatusi on tehtud:

• tagumine tulede riba, mis paiknes ühest tükist küljelt küljele;
• arch tagumised rattad, mida autoomanikud sageli kritiseerivad;
• keha külgpinna elemendid.

Luukpära modifikatsioon

Luukpära autod eristavad sedaani või universaaliga võrreldes hea manööverdusvõimega. Lisaks omanik sellest autost saab tagaistmeid kokku klappides suurendada pakiruumi. See võimaldab transportida üsna suuri koormaid.

Luukpära peegeldab sportlikku stiili. Tänu sellele disainile on auto noorte seas väga populaarne. Selle mudeli kütusekulu pole suurem kui sedaanidel. Tänu oma tõhususele ja mahutavusele ning atraktiivsele välimusele on auto aktiivsete inimeste seas väga populaarne.

Tagasi sisu juurde

Universaalauto

See konfiguratsioon on kõige praktilisem. Muudetud katus, muudetud kaitserauad, samuti uksed ja poritiivad muudavad sõiduki atraktiivseks ja huvitavaks. Tingimusel:

• suur pagasiruum;
• udutuled;
• soojendusega istmed;
• roolivõim;
• õhukonditsioneer.

Universaal on hea valik neile, kes reisivad sageli kogu perega. Auto on mugav ja ruumikas. Saate isegi autos magada ilma ebamugavust kogemata. Kuid pidage meeles, et selle konfiguratsiooni käsitsemine on mõnevõrra halvem. Lisaks on universaal varustatud jäigema vedrustusega.

Määrake ise, mida täpselt vajate. Kui valite ruumikuse, sportliku stiili ja esindusliku välimuse vahel, ärge peatuge auto eeliste ja puuduste analüüsimisel. Proovige välja mõelda, millist tüüpi Priora keha teile kõige rohkem meeldib. Ja kui võimalik, istuge kõigi kolme mudeli rooli.

Kõigepealt peate loomulikult juhinduma praktilisuse kaalutlustest. Kui olete pereinimene, siis on parem osta ruumikas auto. Kui kasutate autot töösõitudeks, ei tohiks te osta sportlikku mudelit, mis jätab kergemeelsuse mulje. Erinevad koosseis Lada auto võimaldab teil valida täpselt selle, mida otsisite.

sedaan või luukpära Priora? + video

Endale õige auto valimine on hetkelise arendamise maailmas peaaegu terve teadus autoturg. Kui jääte kodumaisele kaubamärgile truuks, on Lada Priora suurepärane, üsna odav ja kvaliteetne valik. Siiski on sellel ka oma variatsioonid. Vaatame neid kõiki lähemalt ja uurime, kumb on parem: luukpära või Priora sedaan?

Priora sedaan.

Sedaan Priora alustas tootmist 2007. aastal ja sai samal ajal oma sarja esimeseks mudeliks, omamoodi kvaliteetseks täienduseks kõrgema taseme VAZ 2110-le.

Olemas on täiustatud sisustus, kaasaegne elektritehnika ja võimas mootor. Samas on auto esindusliku klassikalise välimusega. Selle loovad kindel kere, eraldi pagasiruum ja pehmem vedrustus.

Priora sedaani puudused on järgmised:

1. auto väljaulatuvad osad, mis annavad sellele halva juhitavuse;
2. väikseim pagasiruum võrreldes valitud liini teiste esindajatega.

Kui teie valitud auto mahutavus pole teile oluline, võite selle mudeli julgelt valida.

Priora luukpära.

Luukpära autost rääkides võib märkida, et seda on toodetud alates 2008. aastast. Ja mida veel see mudel sellel pole disainivigu, mida mainiti auto eelmises konfiguratsioonis ja kõik sellepärast, et luukpära Priora on läbinud teatud muudatused: tagumine tulede riba, tagumine rattakoob (autoomanikud kritiseerisid eelmist versiooni) ja kere külgpinna elemente on muudetud.

Priora luukpära eristab sedaaniga võrreldes üsna atraktiivne manööverdusvõime. Lisaks saab sellise auto omanik oma pagasiruumi lihtsalt mitu korda suurendada, klappides kokku ainult tagaistmed, mis võimaldab tal transportida märkimisväärseid koormaid.

Samuti on Priora luukpära eripäraks selle sportlik stiil, tänu millele on see mudel noorte seas nõutud.

Kütusekulu on vaadeldaval mudelil sama, mis sedaanil (mitte enam).

Järeldus.

Priora luukpära on aerodünaamilisem, sellel on avar pakiruum ja mugav ruumikas salong (mitte vähem kui sedaani sisemus). Kõige selle juures on luukpära ka 14 sentimeetrit lühem kui tema “kolleeg” rivis. Kuid välimuse tõttu sobib see keha mitte kõigile (näiteks neile, kes sageli tööasjus sõidavad autoga). Maitsete üle aga vaielda ei saa, seega tuleks alati valida see, mis on rohkem “meeldivam” – see on sulle otse parem.

Video.

autoepoch.ru

LADA Kalina luukpära 1.6 MT (1. põlvkond) omaniku ülevaade. Lada Kalina sedaan või luukpära, mis on parem

Kalina või Priora - millist autot on parem valida?

Vajalik uus auto? Valik on vahel LADA Kalina ja LADA Priora? Võrdleme mõlemat mudelit, selgitame välja puudused ja otsustame, milline neist on parem.

Lada Kalina

Kalina mudeli väljatöötamine algas 1993. aastal. Kuid alles 2005. aastal tõi ettevõte AvtoVAZ autod turule. See ei ole enam toodetud autode modifikatsioon ja mitte moderniseeritud versioon – see on nii uus auto. 2013. aastal alustati teise põlvkonna Kalina tootmist uue kerega ja sportlike joontega.

Mootori võimsus ulatus 106-ni Hobujõud, ja sportmudelil – 114 hj Maksimaalset pöördemomenti suurendatakse 120-lt 148 Nm-le. Kütuse sissepritse sai elektrooniliselt juhitav.

Lada Priora

Priora ilmus turule aastal 2007. Kümne aasta jooksul on muutunud auto välimus, suurenenud ohutus, paranenud müraisolatsioon ning kaasajastatud on käigukast. Mootori töömaht ulatus 1,8 liitrini. See mudel ei kaitsnud õigust olla ainulaadne ja seda peetakse VAZ-2110 prototüübiks. 2019. aastal on plaanis Priora tootmine lõpetada.

Üldised omadused erinevatel autodel

Vaadeldavat VAZ-ide perekonda esitletakse sedaani, luukpära ja universaali keretüüpides. Priora ja Kalina toodetakse konfiguratsioonidega "Standard", "Norma" ja "Lux". Erinevus on hinnas ja saadavuses lisafunktsioonid.

"Standard" sisaldab ainult liikumiseks vajalikku. Siia on paigaldatud elektriline roolivõimendi ja kesklukk. Ainult heli ettevalmistamine on lõpetatud. Elektrilised aknad - ees.

“Norma” on varustatud roolivõimendi, valvesignalisatsiooni, 14-tolliste rataste ja väiksemate lisavõimalustega.

Noh, "Luxis" elektrilised aknad paigaldatud kõikidele akendele, peatoed on juba tagaistmetel olemas. Turvapadjad rakenduvad juhi ja kõrvalistuja jaoks. Udutuled, soojendusega istmed, multimeedia ja navigatsioonisüsteem, valuveljed, ABS, konditsioneer on ka “Lux” paketis.

Igal vaadeldaval mudelil on ette paigaldatud mootor, mille töömaht on 1596 cc. Kütusepaak– 50 l. Tankimiseks vajate A-95 bensiini. Esivedrustus on sõltumatu, tagumine poolsõltumatu. Autos on 5 kõrvalistmekohta. Mehaaniline kast edasikandumine

Toksilisuse standardid kaasaegsed autod see Euro-5 rida. See tähendab, et saate Euroopa riikides ilma probleemideta ringi sõita. Sama ei saa öelda esimese põlvkonna autode kohta. Nende toksilisuse standard on Euro-3.

Mis vahe on Priora ja Kalina vahel?

Eksperimendi puhtuse huvides võrdleme universaalautosid, mille mootori töömaht on 1,6 liitrit, 16 klapi ja 106 hobujõudu, 5800 p/min (1,6 L 16-CL. (106 HP). ), 5MT).

1. Priora on pikem, kuid kitsam ja madalam. Visuaalselt pole erinevused märgatavad. Kuid kolmel tagaistmel istujal on Kalinas mugavam.
2. Kalina kliirens on 5 cm väiksem. Mis antud juhul ei oma tähtsust. Mõlemad autod saavad probleemideta sõita ebatasasel maateedel või asfaltteel löökaukudel.
3. Helitugevus pagasiruum Eelmised on 75 liitrit rohkem.
4. Kalina 11 s. kiirendab kiiruseni 100 km/h. Tema maksimaalne kiirus, tootja poolt deklareeritud, on 181 km/h. Priora kiirendab 100 km/h 11,5 sekundiga ja selle tippkiirus on 183 km/h. Sel juhul on ilma kommentaarideta selge, kes on lahedam.
5. Nende autode kütusekulu linnavälises tsüklis on 5,6 l/100 km. Linna- ja segatsüklites on Kalina säästlikum.

Eelised ja miinused

Kalina eelised:

• Kaasaegne disain paneb Kalina üldisest liiklusvoost silma. Ja selle auto maksumus on suurusjärgu võrra madalam kui Prioral.
• Manööverdusvõimeline, spetsiaalselt linnasõiduks loodud.
• Taskukohased hinnad remondiks ja Hooldus. Varuosade ostmisega probleeme pole.
• Auto on väljast väike, kuid seest ruumikas.
• Esituled on eredad. Ülevaade tuuleklaas lai.
• Talvel soe. Kuid teenindusjaama spetsialistid peavad sageli tegelema ahju tööga seotud probleemidega.
• Kere on korrosioonile vähe vastuvõtlik. Isegi kui auto ööbib perioodiliselt väljas pakase ja vihma käes, ei mõjuta see selle jõudlust ega välimust.
• Igasuguse pikkusega inimene tunneb end salongis mugavalt.

Kalina puudused:

• Elektrilised aknad armastavad tegutseda.
• Pump ebaõnnestub kiiresti.
• Mürakas käigukast ja šassii.
• Üle 100 km/h kiirusel kostub salongi kõrvalist müra. Jäik vedrustus. Halb heliisolatsioon.

Priora positiivsed küljed:

1. Autol on hea suunastabiilsus, lihtne ja turvaline kurvide läbimine.
2. Suure kiirendusega hoiab see enesekindlalt teed.
3. Juhtnuppude ja instrumentide ere valgustus.
4. Kindel valikute komplekt.

Priora puudused:

• Kallis ülal pidada.
• Siseruumide halb heliisolatsioon. Mürakas mootor ja tagumine pakiriiul.
• Kolmele reisijale tagaistmetel ruumi napib.
• Korpus ja summuti resonaator on korrosioonile väga vastuvõtlikud.
• Ebausaldusväärsed tugilaagrid.
• Elektriline võimendi on nõrk koht.
• Klaasipuhastid sageli ebaõnnestuvad.
• Halvad klaastihendid.

Teeme kokkuvõtte. Otsustamine, millist autot valida

1. Kui vajate autot maale sõitmiseks ja kaubaveoks, siis on parem valida Kalina. Priora võib pärast aastast töötamist "tagumikusse vajuda". Peate tugipostid ja vedrud enneaegselt välja vahetama. Sõbrad tagaistmetel jäävad kitsaks.
2. Priora kere on väga vastuvõtlik korrosioonile. See tähendab, et peate sõitma ettevaatlikult. See auto peaks elama garaažis.
3. Autode omadused on peaaegu samad. Kuid Priora on Kalinast suurusjärgu võrra kallim. Ja ka teeninduses.
4. Kokkupõrketesti andmetel tehti kindlaks, et avariis saab Priora kere kõvasti kannatada. Juht ja kaasreisija saavad eluohtlikke vigastusi. Kalinas on keha kergelt kannatada saanud, reisijad aga raskelt vigastada.
5. Mõlemal vaadeldaval "proovil" on kõrge kliirens ja madal kütusekulu. Mõõdukatel maastikutingimustel linnast välja sõitmine pole nende autode jaoks hirmutav.
6. Priora kordab VAZ 2110 välis- ja sisekujunduses. Kalina välimus ei sarnane teiste kodumaise autotööstuse autodega.

Kõik Kalina ja Priora omadused on teada. Selguvad eelised ja puudused. Jääb üle vaid valida endale sobiv auto.

Sedaan või luukpära: mida valida

Dilemma seoses sedaani või luukpära LADA- igavene! Paljudel inimestel on sedaanide vastu konservatiivne armastus. Kuid nagu me kõik teame, ei seisa progress paigal, uuendused on mõjutanud ka autosektorit ning kordumatut luuki proovides saad aru, et maailm pole sedaanide kiiluna ühtlustunud.

Sedaanide fännid nimetavad eelistena palju eeliseid, mida luukidel väidetavalt pole, kuid neile tuuakse vastu mitmeid veenvaid argumente. Näiteks luugiga suurlinnas ringi sõitmine on nende kompaktsuse tõttu palju mugavam; on funktsioon pagasiruumi laiendamiseks voltimise teel tagaistmed.

Kas teadsite, et huvi Euroopa keha vastu hakkas kiiresti kasvama aastatel 2007-2008, just siis, kui kontsern AVTOVAZ algatas selliste mudelite turuletoomise nagu LADA Kalina ja LADA Priora" See valik osutus mitte ainult hõlpsasti kasutatavaks, vaid ka väga taskukohaseks, mis ei mõjutanud selle kvaliteeti. Seetõttu näeme nende järele suurenenud nõudlust sõidukid.

Sedaanide osas, nagu märgib autoekspert Evgeniy Vetzel, on sedaanmudelit üsna lihtne kasutada, see on praktiline ja näeb soodne välja. Pagasiruum näib olevat auto salongist korralikus isolatsioonis, tänu sellele pole asjatuid müra ja helisid ning pagasiruumis asuvatest toodetest tekkivate võõraste lõhnade ilmnemine on täielikult välistatud. Pagasiruumi ahi ei soojenda, mis omakorda säästab oluliselt kulutatud ressursse. Teatavasti kui on nõudlust, siis tekib ka pakkumist, sest ega välismaised tootjad asjata spetsiaalselt Venemaa Föderatsioon luua uusimad mudelid sedaanid."

Kaasaegses maailmas koheldakse autosid palju lihtsamalt: suur hulk autohuvilisi ei arvesta kindla mudeliga vastupidavuse ja mitmekülgsuse nurga alt. See tähendab, et soov soetada sõiduk aastakümneid on unustuse hõlma vajunud. Nüüd on kõik täiesti erinev: mulle see ei meeldinud - paari aasta pärast tegin asendamise. Lisaks laiendavad autotootjad pidevalt LADA mudelivalikut. Seetõttu pole mõtet keskenduda ühele autotüübile, kui saab proovida, katsetada ja teha oma järeldused.

lada.bashauto.com

Mida valida - sedaan või luukpära?

Kuna samad mudelid hakkasid autotootjate koosteliinidelt maha veerema, kuid erineva kerekujundusega

xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai

Lada Priora sedaan või luukpära: kumb on parem, omanike ülevaated

Sedaanil on kahemahuline kere, see tähendab, et auto pagasiruum on sõitjateruumist struktuurselt eraldatud. Pagasiruumi maht on 430 liitrit. Talvel selle avamisel ei pääse salongi külm õhk, mis ka soojeneb kiiremini. Tagaaken vähem määrdunud kui luukpära (millel on tagaluugi klaasipesu). Avarii ajal tagant kokkupõrke korral salongis rõhk ei lange. Juht ja reisijad ei puutu kokku pagasiruumist tuleva ebameeldiva lõhnaga (näiteks varubensiinikann).

Pagasiruum

Luukpära puhul on kere ühemahuline, kuna pagasiruumi ei eraldata sõitjateruumist. Selle kate on lisauks. See muudab peale- ja mahalaadimise lihtsamaks ning võimaldab näiteks külmumise korral autosse siseneda. talvine periood teiste uste lukud. See-eest jahutab selle ava kiiresti autos oleva õhu. Kuna pagasiruumil pole piisavat heliisolatsiooni, tõuseb üldine müratase auto sees. Seda soodustab ka tagumise riiuli koputamine, mis ilmneb siis, kui see pole kindlalt kinnitatud.

Hoolimata asjaolust, et sel juhul on pagasiruumi kasulik maht (siin on see vaid 360 liitrit) palju väiksem kui sedaanil, siis allaklapitavate tagaistmete korral suureneb selle maht peaaegu kaks korda - 705 liitrini. Tagumised istmed on olenevalt veose suurusest kas täielikult või osaliselt kokkuklapitavad. Võimalik on vedada suuri veoseid: kärusid, külmikuid, suuski, aiatööriistu jne, mis teeb selle paljudel juhtudel praktiliseks.

Nüüd vaatame: Priora sedaan või luukpära, mis on muude omaduste poolest parem.

Kumb on parem: Kalina või Priora?

Juba aastaid on ajakirjanikud, spetsialistid ja tavalised autoomanikud vaielnud selle üle, milline neist autodest on parem. Selles küsimuses pole veel ühtegi ideed olnud. Vaatame nende autode eeliseid ja puudusi ning kujundame oma maailmapildi nendest Venemaa autotööstuse eredamatest näidetest. Ja võib-olla otsustame, kumb on parem - Kalina või Priora, eriti kuna paljud venelased eelistavad just neid autosid. Kui kahtlete Venemaal toodetud autode suhtes, siis loomulikult saate autosid USA-st või Euroopast, kuid igal juhul peate teadma, mida Venemaa autotööstus on saavutanud.

Kasulik e05 - kumb on parem, sedaan või luukpära?

Liigume edasi mõne analüüsi juurde. Kalina välimus tundub olevat kenam ja ümaram. Kuid see pole kaugeltki sensatsioon Lada Priora See on tegelikult 10 pärast ümberkujundust, mis näeb välja mõnevõrra agressiivsem kui tema vastane. Mõlemad on praktiliselt sama massiga (1080/1088 kg), kuid neile paigaldatud jõuallikad on erinevad. Lada Priora mootor on tugevam, selle mootori töömaht on 1,6 liitrit. (Lada Kalinal on 1,4 liitrit) ja selle võimsus on 100 hj. (Kalinal on 10 hj vähem). Priora kiirus on loomulikult suurem – kuni 5600 p/min (Kalina puhul 5250 p/min). Samuti on visuaalsel vaatlusel koheselt märgata erinevusi kliirensid: Lada Kalina on kõrgem (160 mm) ja Priora vastavalt madalam (ainult 135 mm). Niisiis, kumb on parem - Kalina või Priora? Võimu poolest eelistaksime siiski teist autot.

Vaatame nüüd autosid läbi autoomanike silmade ja testime neid. Esimene asi, mida saab Priora kohta kohe öelda, on raskused uste lukkudega. Neid tuleb kindlasti reguleerida, kuna ust ei saa ilma pauguta sulgeda. Kalinal läheb selles osas suurepäraselt, uksed avanevad ja sulguvad lihtsalt ja sujuvalt nagu külmik. Üllataval kombel tundub Kalina interjöör veidi mahukam. See ei ole juhi jaoks liiga kitsas. Tänu kõrgele katusele saavad pikad inimesed siin mugavalt istuda. Sama ei saa öelda Priora kohta. Pärast vastast tundub see veidi kitsas, kaassõitja jalad süvenevad praktiliselt juhiistmesse ja tagaistmele istumine on pika kasvu või rasvumise korral üsna problemaatiline. Kui hetkel otsustati küsimus, mis on parem - Kalina või Priora, võidaks esimene auto.

Mis puutub hinda, siis selles osas on nad ligikaudu samas sektoris. Priora ja Kalina maksumus on Venemaa tarbijatele täielikult kättesaadav.

Tulemust kokku võttes võib öelda, et Lada Kalina on veidi avaram ja mugavam. Kõik istmete liikumise eest vastutavad mehhanismid töötavad korrektselt ja probleemideta. Kui vaatate universaalversiooni lähemalt, saate lõõgastuda ruumile mõtlemata. Lada Priora puhul pole kõik päris täpne. Selle auto tagumised istmed ja pagasiruum on praktiliselt sobimatud välitegevuseks (praegu räägime autost), kuid ausalt öeldes tuleb märkida, et seade pakub palju nalja. Mootor kiirendab üsna kõvasti. Ja Kalinal on hea juhitavus. Mõlema auto roolid pöörlevad lihtsalt, ilma tarbetute pingutusteta.

Ja lõpetuseks tahaksin öelda, et AvtoVAZ on mugavate ja korralike autode arendamisel teinud häid edusamme. Tarbijad otsustavad, kumb on parem, kas Kalina või Priora. Igal mudelil on oma klient, kes hindab õigustatult kõiki selle eeliseid.

Abstraktid

Lada Priora auto või luukpära - kumb kere on parem. Millimeetrine vahe. Kumb on parem - auto Lada Priora või luukpära? Olgem assotsieerunud. Priora sedaan või luukpära: kumb on parem. Kui peate valima, millist modifikatsiooni Priora jaoks valida, peate tuginema oma vajadustele. Mida parem auto või luukpära? - Ametlik Lada Priora. Mida parem sedaan või luukpära? Vanade ja suletud teemade arhiiv. Kumb on parem: Priora luukpära või sedaan. Kasutaja Badrudi Magomadov esitas küsimuse kategoorias Auto, mootorratta valimine. Mida valida - sedaan või luukpära. Vaidlus jätkub selle üle, kumb on parem – sedaan või luukpära. Sedaan või luukpära - mida valida. Kasulik e05 - kumb on parem, sedaan või luukpära. . Mis kerega Lada on? Priora parem- luukpära või sedaan? ja kas on mõni oluline niit. Mis on parem: sedaan või luukpära Priora? Priora luukpära. Luukpära kerega autost rääkides võib märkida, et seda toodetakse. Mida parem sedaan või luukpära? Mis on parem: sedaan või luukpära? , Mida parem sedaan või luukpära? , ametlik Lada Priora. Kumb on parem: viburnum või Priora või Granta. Kodumaine autotööstus: kumb on parem - Kalina või Priora? Vaatamata sellele, et see on vene keel.

LADA Priora on üks kallimaid ja samal ajal. Kohalikud autohuvilised eelistavad Priorat, sest seda peetakse ajaproovile vastu pidanud autoks. Kuid automargi valiku üle otsustamine on vaid pool võitu. On selge, et võtame Priora. Kuid siin tekib "sisemine" dilemma: millise Priori peaksime võtma? Ja kui teie rahakott aitab teil kiiresti paketi üle otsustada, pole see nii lihtne. Priora sedaan või luukpära – milline auto väärib teie garaažis viibimist?

Õpime üksteist paremini tundma

VAZ on Priorat tootnud alates 2007. aastast. See loodi kurikuulsa “kümne” platvormil ja päris palju sellest. Priorat kutsutakse noorte autoks. Teda kiidetakse hea kiirus ja võime hästi teel püsida. Kurdetakse koostekvaliteedi üle ja madal murdmaavõime ei sobi kõigile. Ikka auto.

Väline uuendus

2013. aastal esitles VAZ uuendatud versiooni. See oli varustatud mitmete uute võimalustega, parandades selle tehnilisi võimalusi. Auto on muutunud ka välimuselt. U uus Priora Märgime tänapäevase päevaoptika, mis lülitub automaatselt sisse. Kaitseraud oli veidi muudetud ja radiaatori iluvõre tehti võrgu kujul. Tagatuledesse ja udutuledesse on paigaldatud LED-id.

Pehme välimusega salong

Mis muutus? Siin on palju öelda. Disainerid kasutasid VAZ-i jaoks ebatüüpilisi viimistlusmaterjale, sealhulgas pehme välimus - uut tüüpi plastikust, mis näeb välja nagu kallis nahk ja samas peab hästi vastu välismõjudele.

Kolme kodaraga rool, puutetundlik ekraan, mugavamad ja kõrgemad käetugedega istmed – kõik see on uus Priora.

Mootori andmed

Pikendatud ka sellele autole. Kõige lahedam neist on mõeldud 1,6 liitri jaoks. Selle võimsus on 106 "hobust", mis saavutatakse tänu uuendatud kütuse sissepritsesüsteemile. Sellise mootoriga kiirendab auto 100 km/h-ni 11 sekundiga ning on valmis “džässi andma” kiirustel 185 km/h ja üle selle. - 6,9 liitrit segarežiimis ja maanteel - 5 liitrit.

Auto on esiveoline 5 manuaalkäigukastiga.

Tõsi, kui juhi turvapadi on põhikomplektis, siis tuleb kaasreisija turvapadja eest juurde maksta.

Ütle mulle, mis keha on sinu...

Auto on saadaval neljas keretüübis, kuid populaarseimad versioonid on sedaan ja luukpära. On ka kupeesid, mis pole nii populaarsed.

Tuletame meelde, et tegemist on pagasiruumiga kerega, mis on sõitjateruumist lineaarselt eraldatud. See on kõige levinum kehatüüp sõiduautod. Kuid luukpäral on väiksem pagasiruum ja lühendatud tagumine üleulatus.

Millimeetrine vahe

Kumb on parem - Lada Priora sedaan või luukpära? Võrdleme mõõtmeid. Priora sedaan on konkurendist pisut pikem: 4350 mm versus luukpära 4210 mm. Need mudelid erinevad ka kõrguse poolest: need “kasvasid” 1435 mm-ni, olles sedaanist 15 mm ees. Kuid autode laius on võrdne, see on 1680 mm. Mõlemal autol on ka sama kliirens (165 mm) ning esi- ja tagarataste rööpmelaius (vastavalt 1410 mm ja 1380 mm).

Huvitav punkt: autod on kütusekulu poolest peaaegu identsed.

Sinu pagas

Nagu me juba ütlesime, Sedaan ja luukpära erinevad pagasiruumi mahu poolest. Priora puhul näeb see välja nii... Kui sedaan võtab “pardale” 430 liitrit lasti, siis algses asendis olev luukpära on valmis võtma vaid 360 liitrit. Samal ajal on aga luukpäras võimalik tagumist diivanit kokku panna ja seeläbi pagasiruumi mahtu 705 liitrini tõsta.

Sedaan, söör

Priora sedaan või luukpära on keeruline valik. Ja selleks, et seda õigesti, "enda jaoks" teha, peate teadma kõiki läbi ja lõhki.

Huvitaval kombel on Priora sedaan selle sarja esimene mudel. See on Priora, mis meenutab kõige rohkem "kümne" esivanemat, kuid moderniseeritud interjöör, uus mootor ja kõikvõimalikud moodsad “elektrividinad” näitavad, et mudel on suurusjärgu võrra kõrgemaks läinud. Sedaanil on ka pehmem vedrustus.

Selgub, et sedaan on sellise klassikalise disainiga. Kõigist Prioritest näeb see auto ilmselt soliidsem välja.

Lada Priora sedaani ülevaade:

Adrenaliini luukpära

Luukpära kere Priora hakati tootma aasta hiljem kui sedaan - aastal 2008. Võrreldes sedaaniga, nagu autoentusiastid ütlevad, näevad need luukpäras paremad välja tagatuled, tagumine rattakoob, kere küljed. Üldiselt on "lühendatud" Priora huvitavate manöövritega heldem ja trumpab üle võime suurendada pagasiruum. Nad ütlevad, et Priora luukpäral on teatud sportlik iseloom ja seetõttu on see adrenaliinisõltlaste seas nõutud.

Lada Priora luukpära ülevaade:

Järelduste tegemine

Selle raha eest on Priora suurepärane auto. Nii linnas kui ka pinnasteel käitub ta sihikindlalt. Keha tüüp selle "täidisele" praktiliselt ei mõjuta. See tähendab, et kliimaseadme või elektrilise roolivõimendi olemasolu ei sõltu üldse sellest, kas sõidate sedaani või luukpäraga.

Sedaani ja luukpära tehnilised erinevused pole nii põhimõttelised. See tähendab, et Lada Priora sedaani või luukpära valides pöörake rohkem tähelepanu. Mis sulle meeldib? Ruumikas klassikaline auto või moodsate tagatuledega “sportlane”?

Samuti pidage meeles, et sedaani eest maksate minimaalselt 345 tuhat rubla ja luukpära eest küsivad nad minimaalselt 354 tuhat rubla. Luksusversioonide maksumus algab sedaani puhul 442 tuhandest rublast ja luukpära 446 tuhandest rublast.

Paljud autohuvilised on huvitatud küsimusest, milline kodumaise autotööstuse mudel on parem: Priora sedaan või luukpära? Esmapilgul pole kahe sageli müüdava mudeli vahel märgatavaid erinevusi, nende modifikatsioonide peamine erinevus seisneb kere kujus ja disainis. Selle automargi arendajad esitlesid turul 3 keretüüpi: mugav sedaan, ruumikas luukpära , universaalauto.

Paljud autohuvilised valivad Priora selle mugavuse ja suurepärase töötluse tõttu. Maksimaalse mugavustunde annab mudel, mis vastab täielikult kõigile pakutud nõuetele. Kodumaisest autotööstusest mudeli valimisel peaksite pöörama tähelepanu sõiduki mahutavuse ja manööverdusvõime tasemele.

Priora sedaan: üldine kirjeldus

Populaarse sedaanikonfiguratsiooniga Priora läks masstootmisse 2007. aastal, millest alates peetakse seda autosarja esimeseks mudeliks. Visuaalselt sarnaneb sedaan traditsioonilise VAZ 2110-ga, kuid erinevalt viimasest on sedaanil muudetud interjöör, uus võimas sisemine mootor, ja sisseehitatud kvaliteetsed elektriseadmed viitavad auto kõrgemale tasemele.

Traditsioonilise Priora korpus on valmistatud aastal klassikaline disain. Väliselt näeb mudel soliidsem välja, sellel on pehme vedrustus ja eraldi mahukas pakiruum.

Lisaks eelistele on sellel mudelil teatud puudused, mida iga autohuviline peab teadma. Üks neist seisneb väljaulatuvate elementide tõttu ebapiisavalt mugavas juhtimises. Pagasiruumi maht on väiksem kui kodumaise autotööstuse muudel modifikatsioonidel. Need autohuvilised, kelle jaoks on oluline auto esinduslik välimus ja üldine mahutavus on tagaplaanil, peaksid julgelt selle mudeli valima.

Selle keretüübiga autode modifikatsioone on toodetud alates 2008. aastast. Sarnases disainipaketis Lada Priora on läbi teinud suuri muudatusi, mis varasematel mudelitel. Välised muutused vigastada said tagatuleriba, tagumiste rataste tihe kaar ja külgmise kereosa üksikud elemendid.

Luukpära sõidukid paistavad teistest konfiguratsioonidest silma suurepärane manööver, võrreldes universaali ja klassikalise sedaaniga. Algses asendis pagasiruumi mahub 360 l lasti. Tagumiste istmete klappimisega saab juht kogu pagasiruumi suurendada kuni 705 l, nii vajalik suurte veoste transportimiseks.

Luukpära on disainitud klassikalises sportlikus stiilis. Tänu sellisele huvitavale esitusele on spordi modifikatsioon noorte seas nõutud. Seda eristab ka ökonoomne kütusekulu töö ajal. Säästlikkus, praktilisus ja mahutavus on peamised parameetrid, tänu millele on luukpära pälvinud aktiivsete inimeste seas armastuse ja tunnustuse.

Mis neil ühist on?

Mõlema modifikatsiooni autodel on sarnane aerodünaamiline kuju, sama kliirens, mõõtmisel näeb see välja selline: 135 mm väljalaskesüsteemi kohal ja 170 mm jõuallika kohal. Neil on peaaegu sama taga- ja esirataste rööpmelaius ning sarnased kaaluparameetrid. Nende kütusekulud on vähe erinevad.

Peamised erinevused

Eksperdid märgivad nende kahe auto modifikatsiooni puhul järgmisi erinevusi:

1. Ühised parameetrid. Mugava sedaani modifikatsiooni auto pikkus on 4350 mm, kõrgus 1420 mm, esiratta rööpme laius 1410 mm, taga 1380 mm. Luukpära on mõõtmetelt lühendatud: pikkus 4210 mm, kõrguse parameetrid – 1435 mm. Tänu lühendatud tagaosale on mugava luukpäraga parkimine ja sõitmine lihtsam.
2. Pagasiruumi maht. Sedaani pagasiruumi maht on 430 liitrit, luukpära mahutab kuni 360 liitrit ning tagumise diivani kokkupanemisel paisub see ruum 705 liitrini.
3. Kohustuslike lasteistmete paigaldamisel on erinevusi - sedaani puhul tehakse seda UF tüübi järgi, luukpära puhul - U.

Valik

Lõplikku autovalikut on võimalik teha kerekuju järgi alles äsja salongist lahkunud uue mudeli soetamisel. Kui valite mudeli jaoks järelturg tasub arvestada hetkeväärtust ja üldist tehnilised kirjeldused. Kui masin vastab kõikidele loetletud omadustele kõigile nõuetele, on soovitatav see osta.

Kereülevaatusel arvestatakse Sinu enda vajaduste ja soovidega. Ostetud mudel peaks olema võimalikult mugav ja vastama töötingimustele.

Kui analüüsime nende kahe võimaluse maksumust, siis on sedaani hinnad taskukohasemad, järelturul küsitakse 345 tuhat rubla., ja siin hea luukpära maksab natuke rohkem - 354 tuhat rubla.

Töökohale sõitmiseks sobib soliidne sedaan, seda eelistavad tublid mehed. See on suurepärane võimalus sagedaseks maanteesõiduks ilma täiendava lastikoormuseta. Sellel on hea dünaamika ja see viib omaniku hõlpsalt töökohale.

Kui tööle sõit on kombineeritud toidu hulgimüügipunktide või suurte kaubanduskeskuste külastustega, siis on parem osta ruumika luukpära kerega Priora.

Mis on parem ja kellele?

Reeglina valivad lastega pered kodumaise autotööstuse hulgast mahuka universaalauto. Saate sellesse laadida seda, mida vajate perereisidel maale. Noorte spordistiili järgijad eelistavad sõita kauni luukpäraga.

Järeldus

Auto keretüübi valimisel peaksite võtma arvesse kõiki selle kõikehõlmavaid omadusi. Kõigepealt peate mõistma, milleks autot vajate. See arusaam aitab teil mõista oma vajadusi ja teha teadlikke valikuid. Samal ajal ei tohiks te kiirustada esimese võimalusega, mis teile ette tuleb. Vajalik on analüüsida kõiki turul saadaolevaid pakkumisi, see kehtib ka olemasolevate autoesinduste kohta.

hulgas potentsiaalsed ostjad ja mõned varasemad omanikud on laialt levinud arvamusel, et LADA Priora See on VAZ kümne ümberkujundatud versioon. See on vale. Disainerid tegid Priorale üle 950 muudatuse, töötasid välja ja kasutasid üle kahe tuhande originaaldetaili, mida polnud varem kusagil kasutatud. Mudeli tootmine jätkub ning koos sellega jätkub ka üksikute osade ja komponentide täiustamine. Kvaliteedinõudeid komponentide ja osade tarnijatele karmistatakse. Kuid tehase koosteliinil esineb koostekvaliteedi ebastabiilsust ka tänapäeval. Firma teenindus võiks ka parem olla. See kehtib aga kõigi VAZ-i mudelite kohta. Pärast auto ostmist ei ole üleliigne kontrollida auto kõigi osade ja komponentide kinnitusi, poltühendused, kättesaadavus ja kõigi tase tehnilised vedelikud. Nagu praktika on näidanud, pole vaja loota müügieelsele ettevalmistusele.

Kirjeldage välimust Lada Priora pole mõtet, neid autosid on palju linnatänavatel ja maanteedel. Kere kõige rohkem “roostetavad” osad: põhi, rattakoopad, künnised on tehases valmistatud vähelegeeritud terasest ja mõlemalt poolt tsingitud. Probleemsed osad on kaetud metalliseeritud emailiga. Tootja garanteerib usaldusväärse kaitse korrosiooni kaudu kuni kuus aastat. Varasematel omanikel on soovitatav töödelda pakiruumi kaane ja kapoti sisepindu korrosioonivastase ainega, kuna need pinnad on korrosiooni eest halvasti kaitstud. Nagu operatsioonikogemus näitab, keha Eelnev ei roosteta, kuid kaitseraudadel hakkab peale 3-4 talvehooaega värv maha kooruma.

Luukpära ja sedaani kere väände jäikuse näitajad on ligikaudu samad ja ulatuvad umbes 12 000 Nm/deg. Selguse huvides - Opel Astra on samasugune näitaja 11 700. Aktiivse sõidu austajatele tasuks siiski paigaldada tagumisele teljele eesmised amortisaatorid ja lisastabilisaator. Sedaani (luukpära) kere mõõdud – vastavalt 4350(4210)/1680/1420(1435)/2492 mm: pikkus/laius/kõrgus/teljevahe. Ratta kettad on suurusega R14 rehvidele 175/65, 185/60, 185/65 või 195/60 ja on valmistatud terasest või kergsulamist. Rattakaared võimaldavad paigaldada suurema suurusega velgi - R15, R16 195/55 ja 195/50 rehvidele.

Lada Priora taga sedaan näeb välja üsna kaasaegne ja esinduslik. Suur esi- ja tagavalgustus, "kaalutu" katus ja kõrge aknalaud ei erista autot Euroopa klassist C. Muidugi, Euroopa juhtivate autotootjatega kodumaine Priora See ei saa veel võistelda, kuid ületab kõigis aspektides kõiki Hiina klassikaaslasi. Interjööri kujundamiseks kutsusid VAZ-i disainerid Itaalia Carcerano spetsialistid. Koostöö on avaldanud positiivset mõju lõpptulemus. Keskkonsoolil ja armatuurlaual on kaasaegne atraktiivne välimus, moodne ovaalne kell, kahevärviline siseviimistlus, armatuurlaud originaalne disain ja kuvada pardaarvuti, kvaliteetne pehme plast – see kõik pole kõikidel välismaistel mudelitel saadaval.

Samuti on palju puudujääke: ebamugavad istmed ilma külgtoe ja ebapiisava reguleerimiseta, “raske” käiguvahetus, halvasti disainitud ergonoomika. Teise istmerea reisijate madal mugavus, üksikute elementide ebaühtlased vahed ja üldiselt ebapiisav hea kvaliteet ehitused ei jäta head muljet. Kui auto liigub, on kuulda kriuksumist ja koputust (ebakvaliteetse kokkupaneku tagajärjed).

Sedaani pagasiruumi mahub 430 liitrit lasti, luukpära veab 360 liitrit lasti (istmete ümberkujundamise korral - 705 liitrit). Luksuslikud Priorad varustatakse kaasaegse audiosüsteemiga, millel on USB-pesa välise andmekandjate, Bluetoothi ​​ja navigatsiooni ühendamiseks. Seal on kaks turvapatja, on parkimisandurid, kliimaseade ja mõned muud võimalused, mis parandavad Lada Priora tarbijaomadusi.

Priora, nii luukpära kui ka sedaan, arsenalis on kaks bensiinimootorit jõuüksused(mõlemad 1,6-liitrised) võimsusega 81 ja 98 hobujõudu. Väiksem neist on 8-klapiline mootor, teine ​​on 16-klapiline mootor. Käigukast on tänapäeval 5-käiguline manuaal. 81-hobujõulise mootoriga Priora kiirendab 176 km/h (esimesse sajani 12 s) ja 98hobujõulise mootoriga 183 km/h (esimesse sajani 11,5 s). Stendikatsetel toodab 98-hobujõuline mootor võimsust kuni 112 hj, mistõttu kodumaine auto stardib fooritulest kiiremini kui paljud C-klassi esindajad.

Lada Priora alates 16 klapi mootor säästlikum. Tuleb märkida, et kütusekulu mõjutavad suuresti töörežiim ja sõidustiil. Keskmiselt jääb kütusekulu 7,3-7,4 liitrit 100 km kohta. Maanteel on tarbimine väga erinev ja jääb vahemikku 4,1-7,5 liitrit/100 km, linnas on tarbimine kuni 11,5 liitrit. Hoolduse käigus peab omanik tähelepanu pöörama hammasrihmadele (pingutustele) ja rullikutele, generaatori ajami rihma pingele. Kuid üldiselt on mõlemad mootorid osutunud üsna töökindlateks ja tavaliselt pole nendega probleeme.

Lada Priora vedrustuse töötasid välja AvtoVAZ-i insenerid, võttes aluseks rasked töötingimused. Kõik šassii erineb energiamahukuse ja vastuvõetava mugavuse poolest. Juht peab edasi manööverdades arvestama oluliste veeremistega suur kiirus, kuid augud ja augud teedel on vaevu märgatavad. Šassii kulumaterjalid (otsad, kuulliigendid, rattalaagrid) läbida minimaalselt 50 tuhat kilomeetrit, kuid praktikas palju rohkem. Juhtimine täiendatud roolivõimendi või elektrilise roolivõimendiga, ei tekita töö käigus probleeme. Esisillal ketaspidurid ja tagateljel trummelpidurid, mida nüüd tavaliselt täiendavad ABC, BAS.