OPEL MOKKA tehnilised omadused. OPEL MOKKA tehnilised omadused Innovatsioon ja funktsionaalsus

See keerukas crossover võlub oma praktilisuse, laia funktsionaalsuse ja futuristliku välimusega.

Opel Mokka tehnilised omadused

Auto mõõtmed võimaldavad omanikul tunda end mugavalt suurlinnas ja maateedel sõites. Pikkus on 4278 mm, laius – 1777 mm, kõrgus – 1658 mm. Opel Mokka mõõtmed aitavad juhil hõlpsalt parkida ja enesekindlalt manööverdada.

Kliirens - 165-190 mm. See on ideaalne indikaator linna ja kerge maastiku jaoks.

Pagasiruumi maht on 356–490 liitrit. Saate edukalt valmistuda perereisiks ja poes käia.

Crossovereid pakutakse bensiini- ja diiselmootorid maht 1,4–1,8 liitrit, manuaalne ja automaatne. Ajam on esiratastel.

Kütusekulu ei ületa 6,6 liitrit 100 km kohta. Paagi maht - 52 liitrit. See on umbes 800 km maanteel ilma tankimiseta!

Auto maksimaalne kiirus on 191 km/h.

Põhivarustus

Standardversiooni autod on varustatud kliimaseadme, esi- ja külgturvapatjade, pardaarvuti ja püsikiiruse hoidjaga. Raadio toetab CD- ja MP3-vorminguid. Küljepeeglid on elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega.

Innovatsioon ja funktsionaalsus

• Kaugtuled lülituvad automaatselt lähituledele.
• FDI määrab kauguse eesoleva sõidukini.
• FCA analüüsib olukorda ja hoiatab kokkupõrkeohu eest.
• Raskel maastikul sõites tulevad kasuks HDC mäest laskumise kontroll ja HSA tagasikerimise vastane süsteem.

Opel Mokka, alates 755 000 RUB, KAR alates RUB 6,92/km

Antijuk

Auto ehitati küll Corsa baasil, kuid mõõtmetelt on see lähedane golfiklassist rätsepastatud krossoveritele. Esiteks sellepärast, et selle peamine konkurent Juke, kõige populaarsem ja ekstravagantseim minidžiip, näeb lihtsalt välja nagu beebi. “Opel” ilmus meie juurde 2012. aasta sügisel, peaaegu kaks aastat hiljem kui “Nissan”, ja kogu teutooni pedantsusega toimis sellele ereda antipoodina. “Mokka” on välimuselt atraktiivne, kuid detailides palju vaoshoitum, seest aga palju kallim ja arvestatavam. Isegi baasmootoril on arvestatav 140 hj. Koos. versus 117 "jaapanlaste" jaoks.

Lõviosa müügist langeb Mokka-4WD versioonile, Juke, vastupidi, ostetakse sagedamini esiveolisena. Lõpuks, nagu kõik väljakutsuvalt ekstravagantne, ei põle ka Nissan enam nii eredalt – eelmisel aastal vähenes müük poolteist korda. Vastupidi, proovisime Mochat.

Vähe sellest, et sakslased on kõrvaldanud peaaegu kõik tõsised vead, mida me poolteist aastat tagasi autoga esmatutvuse ajal märkasime. madal seelik esistange nad tõstsid seda 4 cm, tõid Venemaale esiveo ja automaatkäigukastiga versiooni ning kutsusid halva nähtavuse vastu võitlemiseks sisse parkimisandurid ja tahavaatekaamera.

Mis hind on?

Kahjuks tõusis Mokka hind veebruaris 729 000 rublalt 755 000 rublani. Jah, turul on maastureid, mis on märgatavalt odavamad – pidage meeles sama “Juka”. Mokka esialgne varustus on aga ehk kõige heldem. Esiteks sisaldab see 140-hobujõulist 1,8XER mootorit. Selle taustal näevad klassikaaslased, kellel on 1,2- ja 1,6-liitrised väikesed “neljad”, kergemeelsed. Lisaks on Essencial kvaliteetne helisüsteem, konditsioneer, pardaarvuti, jõutarvikud, turvapatjade kvartett. Ja on isegi valikuid, mille eest suuremad crossoverid nõuavad sageli lisatasu: ESP, püsikiiruse hoidja, signalisatsioon, katusereelingud ja karterikaitse.

Sarnase varustusega 117 hj mootoriga “Juk-1.6” jaoks. Koos. küsivad 771 000 rubla ja hiljutine debütant "Peugeot 2008" või samaväärse varustusega retušeeritud "Yeti" toetab täielikult 800 tuhande latti. Ühesõnaga, kui vajate manuaalkäigukastiga linnamaasturit, ei tohiks te mööda minna põhilisest "Mokkast": "autode arvu" arvestades on see üks tulusamaid pakkumisi. Kahju ainult, "Essenshia" on jäigalt seotud manuaalkäigukastiga ja Esirattavedu.

“Naudi” tõstab kohe “Mocky” hinda 88 900 rubla võrra ning tosin ja pool võimalust muudavad selle mugavamaks ja elegantsemaks. Kui aga nende loendit hoolikalt kaaluda, pole selles nii palju tõeliselt kasulikke. Kliimaseadme ja kütte eeliseid on raske üle hinnata, kuid saate hakkama ka ilma udutulede või fotokroomse peeglita.

Paraku, kui vajate Mochat koos automaatiga, siis pole valikut. “Enjoy-1.4T-2WD-6AT” algab 893 900. Kallis, kuid siiski on isegi sellel “Mockyl” tõsised trumbid. Turbomootor annab autole kadestamisväärse dünaamika – ükski esiveoline Juke ei suuda sellega sammu pidada. Yeti-1.4DSG suudab Opeliga võrdsetel tingimustel konkureerida, kuid võrdse varustusega on Skoda veidi kallim.

“Mokkal” on veelgi ahvatlevam variant: “Anjoy” nelikveo, 1,4T turbomootori ja manuaal käigukast 938 900 hõõruda. Dünaamikat arvesse võttes peame ikkagi otsima tulusama minikrossoveri. Kahju, et selle jaoks pole "automaati".

Kui oled kindlalt automaatkäigukastile sihiks võtnud, siis oleks targem käsi Cosmo poole sirutada. See versioon maksab 47 000 rubla. kallim kui Enjoy, kuid selle summa sees on väga helde komplekt: nahk- ja riidest salong, ksenoon, kõikvõimalikud parkimisandurid, elektrilised kokkuklapitavad peeglid, suurema ekraaniga “muusika”, LED päevatuled sõidutuled ja kena lisand 230 V pistikupesa näol.Teised firmad maksavad ainuüksi kombineeritud viimistluse eest rohkem.

Lõpuks pakuvad sakslased magustoiduks diislit. Kui kõik muud asjad on võrdsed, maksab 130-hobujõuline 1,7D 45 900 rubla. kallim kui bensiini turbo. Sellega saab Mokkast suurepärane jääk, millel on muljetavaldav sõiduulatus ja paraku ainult esivedu.

Samuti pidage meeles, et säästate raha, kui nõustute 2013. aastal valmistatud autoga: siin saate veenda edasimüüjat kolima kuni seitsekümmend tuhat.

Nahast interjöör on kallis - 45 000 rubla, kuid see on kõige praktilisem ja näeb välja väga auväärne

Väljast ja seest

“Beebi” crossoverite hulgas ei õnnestu kõigil nii auväärne välja näha: vaevalt keegi kahtlustaks, et “Mokka” on pisike “Corsa” - pigem veidi väiksem “Antara”. Samas näeb tumedates ja valgetes värvides “Mocha” välja kõige austusväärsem, kuid mängulised varjundid elavdavad taju, kuid peidavad endas pisut austust.

Kuid plastikust kerekomplekt on igal juhul hea - kaitse muudab väikesed parkimisarmid kaitseraudadel või künnistel nähtamatuks. Kui olete jooksulauad paigaldanud, muutub Mokka lõpuks tõeliseks maastikuautoks. Jah, jah - autopesulas pidin maksma lisatasu: džiip, saate aru! Pole tähtis, et ta on lühike.

Rikkalik, korralik, täisvereline – selline näeb Mokka salong välja. Ka lihtsate kangast istmete, polüuretaanist rooli ja kitsa ühevärvilise ekraaniga keskkonsooli kohal põhiversioon ei näe kehvem välja. Ainuke asi on see, et ukseliistud veab meid alt – kõva plasti on liiga palju.

Optimaalne “Cosmo” teeb “Mokka” seest äärmiselt arvestatavaks. Arenenud küljetoega tugitoolid on kaunistatud kunstnaha ja kangaga ning just see on juhtum, kui “asetäitja” osutus peaaegu paremaks kui teine ​​“loodus”. Uste viimistlus ja õmblused on korralikud ja kvaliteetsed ning isegi harjatud metalli meenutavaks värvitud plastikust uksepaneelid näevad erakordselt kvaliteetsed ja loomulikud välja. Pilti täiendavad õigetes kohtades olevad topsihoidjad, lambivarjud ja riidekonksud.

Tagumise ukseava tundub veidi madal. Tegelikult ei muuda see maandumist sugugi keeruliseks.

Tagasihoidlikud mõõtmed peaksid olema eelnevalt kindlaks määratud kitsastes tingimustes sisemine ruum. Juht ja tema kaaslane aga ei suru teineteist küünarnukkidega, isegi kui nad on väga hästi toidetud talveriietes kamraadid. Sisustus on kitsas peale taga - diivanil olev kolmas on selgelt üleliigne ja põlvedele võiks rohkem ruumi olla. 185 cm pikkune inimene võib veel enda selja taha istuda, kuid kõhedad kaasreisijad peavad esiistme seljatuge põlvedega kallistama.

Lisaks piirab kõrge aknalaud märgatavalt vaadet: isegi lapseistmel istuv laps võib sellisest õiguste rikkumisest häirida. Pean tunnistama, et mulle ei meeldinud diivani peatoed, mis tseremooniata vastu mu selga toetuvad. Kõrgemale tõustes liiguvad nad ka tagasi, kuid istudes pole selliseid manipuleerimisi lihtne teha: peatugi liigub juhikutes veidi tihedalt.

Vabanduseks demonstreerib Mokka rõõmsalt, kui nutikalt kasutati salongis iga ruumisentimeetrit. Peamine kindalaegas on väike, kuid seal on teine, kõrgemal korrusel. vähe? Kasutage parempoolse esiistme all olevat kandikut, seljatugede ja uste taskuid. Välja arvatud see, et kitsas juhi käetugi näeb välja nagu mänguasi - automaatkäigukastiga versioonidel on see endiselt kasulik, kuid manuaalkäigukastiga segab see kangi kiiret manipuleerimist.

Seljatugi ja padi võimaldavad teil saada tasase põranda isegi diivani osade kaupa kokkuklapimisel

Kohvrite laadimine

Kompaktauto traditsioonilised eelised tuhmuvad sageli, kui vaadata pagasiruumi. “Opel” toimib ka siin üsna hästi. Trümm ise pole väike ega suur – 360 liitrit, rohkem kui paljudel klassikaaslastel, aga veidi vähem parimad crossoverid klassi võrra vanem. Kuid kujult on see tavaline rööptahukas, ilma tarbetute nurkadeta. Väikeste kottide kinnitamiseks võite kasutada rattakoopa viimistlusel olevate plastikkonksude kvartetti. Suuremat pagasit saab hõlpsasti kinnitada võrgu ja raudaasade abil, mis on peidetud põrandale lähemale seintele.

Kahekorruselise maa-aluse alumisel korrusel on tagavararehv, teine ​​lisaruum on reserveeritud väiksema pagasi jaoks. Kuid sellele on raske kasutust leida - tulekustuti, kaabli ja ohukolmnurga tavalist häirekomplekti ei saa isegi mahutada veidi kärbitud silindrisse, mille läbimõõt on 60 ja kõrgus vaid 6 cm. Siiski ei ole vaja palju mõistust, et välja mõelda, kuidas kasutatavat ruumi suurendada. Dokatka on pealt ja külgedelt mähitud mustade vahtplastist vahetükkidega, millest enamiku saab lihtsalt minema visata. Siis on maa all piisavalt ruumi mitte ainult süvendustööriista, vaid ka seibiga kanistri jaoks. Lisaks mahutab veeremise asemel põhja sisse pressimine täissuuruses (205/70 R16) sadul. Tõsi, selle eest peate lisatasu maksma.

Ja loomulikult saab diivani seljatoe kokku panna – otse padja peale või kui vajad tasast laadimisala, siis põrandale, peale padja vertikaalset asetamist. Kuid puudus, millega peate leppima, on viienda ukse madal käepide. Meie teedel on see peaaegu alati must.

Harva võib täismõõdus varurehvi tagasirullimise asemel maa-alusesse nišši panna.

Rooli taga

Mokka omanik istub umbes pea pea pikem kui enamiku sõiduautode juhid. Samal ajal ei rikkunud komandöri asend ergonoomikat sugugi - lubatud on nii vertikaalsed kui ka lõdvemad poosid, näiteks "Ma puhkan siin". Seljatoe ja -padja kuju, külgtugi ja istme täidis on valitud targalt ning reguleerimisvahemikud on muljetavaldavad: 185 cm pikkune inimene, kes liigutab istme seljatuge lõpuni, ei suuda siduripedaali lõpuni alla vajutada. Pea kohale jääb kahe rusika reserv.

Ainus, mis standardseid toole ideaalseks nimetada ei lase, on padja esiserva reguleerimise puudumine kaldenurga järgi. Mokka arsenalis on aga AGR-sarja istmed, mille eest said Opeli insenerid Saksamaa Terve Selja Ühingu sertifikaadi. Hind: 20 000 rubla. Kinnitan teile, et ehk kõige mugavamad toolid, mis praegu saadaval on, on see väga ahvatlev. Teie teenistuses on padjapikendus ja elektriajam selle ülemise serva asendi reguleerimiseks (muide, ulatusega kuni 8 cm!) pluss pneumaatilisi rullikuid, mis muudavad selja rõhku. Kohandad kõik enda jaoks sobivaks ja sa ei taha rooli tagant välja tulla!

Pagasiruumi kõrgus võimaldab nende servale paigutada ka kõige suuremad kohvrid. Kahju, et see pole väga sügav

Selle taustal ei üllata teid pedaalide, manuaalkäigukasti kangi ja roolisamba hoobade kalibreeritud pingutused. Siduri käik on ehk veidi pikk. See pole aga puudus – funktsioon.

Kuid teiseste juhtnuppudega pole kõik nii suurepärane. Pardaarvuti keeruline juhtimine pärandas Mochalt Cruze’ilt. Samuti peate harjuma keskkonsooli arvukate nuppudega - nende asukohas on loogika, kuid "pimesi" on võimatu juhtida.

Lõpuks, võib-olla kõige olulisem viga ergonoomikas on kaugel ideaalsest nähtavusest. Külgnähtavust takistavad laiad kere tugipostid ja kõrge aknalaua joon, tagant on kitsas tagaaken ja lai tagumised sambad. Ühesõnaga, parkimisandurid on auto jaoks üliolulised - õnneks on sellest aastast saanud Cosmo lahutamatu osa.

Kroomitud künnised muudavad Mokka välimuse soliidsemaks, kuid määrivad riideid. Kuid mustast plastist kerekomplekti kasulikud omadused meie teedel on vaieldamatud

Teedel...

Ajakontrollitud 1,8-liitrine "neli", mida on toodetud erinevate uuendustega alates 90ndate lõpust, on Opeli mootorite seas võib-olla kõige töökindlam ja suhteliselt odavam hooldada. Madalatel pööretel ei tundu see üldse kuum, kuid andestab kergesti käiguvalikuga tehtud vead ja juba keskmistel kiirustel alustades veab, nii et suurel kiirusel hakkab häält tegema.

Selle mootoriga “automaat” ei jäänud lisaastmest ilma. Neile, kes sõidavad sageli maateedel, meeldib kindlasti tandem 1,8-6AT. Venemaal lubatud maksimaalse kiiruse, 130 km/h jaoks vajab see 3000 pööret minutis. “Mehaanika” abil on sama verstapost saavutatav alles 3700 juures.

Käigukastid lisateabe saamiseks kaasaegne mootor 1,4T ainult 6-käiguline, turboversioon on eeldatavalt palju teravamad. Sellise Opeliga sõites on mugavam kiirust juhtida ja niipea, kui tahhomeetri nõel ületab 2500 p/min piiri, annab mootor välja palju kiirema pikapi. Kuid "automaatne" nüristab reaktsiooni elavuse ja sellist "Mocky" - ja isegi manuaalrežiim ei aita palju. Tundub, et insenerile, kes selle välja mõtles, ei meeldi ise kiiresti sõita. Valija ülaosas olev nupp meeldib vaid neile, kellele meeldib SMS-i kirjutada, kuid minu jaoks tekitas sellise nupuga pöidlaga manipuleerimine tahes-tahtmata teatud irdumise sõiduprotsessist.

Võib-olla on automaatkäigukastiga kõige huvitavam sõita diiselmootoriga. Sellised autod ilmuvad alles nüüd edasimüüjate juurde ja seetõttu räägime teile Mokka-1.7D-st lähemalt hiljem. Aasta tagasi, kombineerituna manuaalkäigukastiga, tundus selline mootor mulle kõige elavam, kuid Venemaal otsustati mitte müüa manuaalkäigukastiga diiselmootoreid - ainult automaatkäigukastiga, esiveoratastega ja Cosmos. Ja sellises kombinatsioonis pole miljoni või enama hinnaga autol tõenäoliselt suurt hulka austajaid.

Aga "Mocha" on see üks harv juhus, kui mootorite võimalused ei ületa šassii võimalusi. Ühest küljest püsib auto sirgel üsna selgelt, ilma närvivaimuta ja teeb pöördeid ilma liigsete veeremisteta. Teisest küljest ärge oodake temalt palju võitluslikkust. Lühikese aluse tõttu kõrge keha ja poolsõltuv tagumine vedrustusäkilised muutused radadel ei ole tema element, kuid kui ta juhtub pöördes aukudesse sõitma, hüppab ta väljapoole. 18-tollistel rehvidel kandub kerge värin ka salongi, 16-tollistel rehvidel on kõnnak pehmem, kuid veidi imposantsem.

Ohtlikke triivisid on aga lihtne vältida – lihtsalt ärge laske kiirusest meelitada ja ESP parandab trajektoori kiiresti. Muide, 1,8-liitrist versiooni on lihtsam juhtida rooli abil: selle mootoriga töötab paralleelselt hüdrovõimendi, 1,4T ja diiselmootoritel on aga elektriline võimendi.

Soovi korral saab ESP välja lülitada – ja seda tuleb teha kahes etapis. Lühike vajutus lülitab selle välja veojõukontrolli süsteem, pärast teist peate nuppu umbes viis sekundit all hoidma, seejärel eemaldate ratta nurkkiirenduse anduritelt “valjad”. Nüüd saate juhtida kütusevarustust isegi libisedes ja vaheldumisi akadeemilises libisemises. Siiski pidage meeles, et ESP väljalülitamine pole mõeldud rallimõnudeks – ilma selleta on maastikuoludest lihtsam üle saada.

...ja ilma nendeta

17 cm kliirens, lühike teljevahe ja väikesed üleulatused võimaldavad Mokkal enesekindlalt ületada konarlikud pinnas teed. Autol on muljetavaldav väljumisnurk (29 0) ja pärast esikaitseraua seeliku kärpimist suurenes ka lähenemisnurk 13-lt 18 0-le. Need on juba krossoverite standardite järgi üsna korralikud tulemused.

Nelikveoline käigukast kasutab mitme plaadiga elektromagnetilist sidurit - tagumised rattadühenduvad automaatselt, kui eesmised libisevad ja saavad anduritelt käsu peale kuni 50% pöördemomendist. Ma ei leidnud töös viivitusi ja üldiselt sõidab Mokka üsna enesekindlalt ka mudastel pinnasteedel. Talvel saab lumehange ronida ja lumest puhastamata hoov ei sega.

Pidage siiski meeles, et ajamiühenduse pikaealisuse huvides tagumised rattad muutis selle temperatuuri tõustes lülitatavaks. Automaatkäigukasti ja täisväärtusliku pöördemomendi muunduriga (1,8 l) autol on ülekuumenemine keerulisem kui 1,4T-MT versioonil. Turbomootoritel toimub selle ühendus teravamalt.

Pange tähele ka seda, et kütusevoolik ja käsipiduri osad ripuvad künnistest allpool. Kuigi standardne karterikaitse on valmistatud terasest, on selles haigutavad suured pilud - kivid suuruses Pähkel selline kaitse võib mööda minna.

Ohutus

Euro NCAP testides polnud “Mokka” lihtsalt suurepärane õpilane, vaid saavutas kuldmedali tiitli. Lauplöögi korral sai ta 15,9 punkti 16 võimalikust, külgkokkupõrke korral 8 punkti kaheksast. Ainus halb asi on see, et põhilist Mokkat ei saa varustada akende turvapatjadega, kuid kahe ülejäänud versiooni ostjatele antakse see võimalus 9500 rubla eest.

Kuid juba esialgses Essencias on hädapidurdusabiga ABS, ESP ja allamäge kiiruse piiraja. Alates teisest versioonist on Mokka varustatud lähitulede juhtimissüsteemiga ning optimaalses Cosmos on lisatud ka pöörlevad esituled. Lõpuks 37 500 rubla. olemas on tahavaatekaamera komplekt, märgistuse juhtimissüsteem, liiklusmärkide tuvastamine ja ohtlikult kiire lähenemine takistusele.

Operatsioon, teenindus

Mokka garantii on 3 aastat või 100 000 km. Edasimüüja juurde tuleb minna igal aastal või iga 15 000 km järel ning Opeli võrgustik Venemaal on üks ulatuslikumaid – 150 keskust, millest Moskvas on 23 ja Peterburis 10. Ainult mis puudutab hoolduskuludega pole Mokkal midagi erilist uhkustada: Standardtund, nagu paljudel Euroopa autodel, on viimasel ajal muutunud palju kallimaks - isegi hooldus maksab kuni 16 tuhat rubla.

Otsustasime

Oma tarbijaomaduste summa poolest väärib Mocha suurt tähelepanu. Nelikveo, automaatkäigukasti ja 1,8-liitrise mootoriga on see vaikne, turvaline iga ilmaga linnakrossover väga konkurentsivõimelise hinnaga. Ja kõik muud versioonid, olenevalt eelarvest, koguvad brändi noorte, kuid juba innukate fännide seas populaarsust.

Eelmise aasta märtsis toimus Genfi autonäitusel uue Opel Mokka esitlus. Opel Mokka on väga populaarne mudel, mida müüakse kõikjal maailmas ja mis suudab rahuldada ka kõige nõudlikuma ostja vajadused. Uuendatud mudel osutus tõeliselt universaalseks.

Nelikveosüsteemiga krossover sobib ideaalselt külmas kliimas, mudastel, auklikel teedel, igapäevastel linnasõitudel ja väljasõitudel. Mokka 2013 mudeliaasta Sellel on head maastikuomadused ja seetõttu on see väga atraktiivne autojuhtidele, kes eelistavad agressiivset ja dünaamilist sõitu.

Uus Mokka on täiuslik kombinatsioon atraktiivsest disainist, kõrgest funktsionaalsusest ja uuenduslikust tehnoloogiast. 2013. aasta jaanuari ja veebruari müügitulemuste põhjal tõusis uuendatud Opel Mokka oma segmendi kolme populaarseima välismaise mudeli hulka.

Välimus

See auto kehastab kõike parimad omadused, mis on omane tavalisele linnale kompaktne crossover. Tema välimus köidab autojuhtide ja jalakäijate tähelepanu pikaks ajaks. Kõik interjööri detailid on läbimõeldud erilise hoolega, isegi voolujoonelised välised tahavaatepeeglid ei näe välja massiivsed ja annavad sellele erilise stiili.

Opeli graatsilised, voolavad vormid ja sportlik, lihaseline siluett rõhutavad selle iseloomu. Tänu ülespoole kalduvale kerejoonele uus crossover omandas energilise, kuid sugugi mitte agressiivse välimuse. Mokka 2013 eristub kõrge murdmaavõimega tänu lühikestele üleulatuvatele osadele ja kergelt ümara kujuga rattakoopadele.

Crossoveri tagaosa pole mitte ainult elegantne, vaid samal ajal praktiline ja funktsionaalne. Tagaosa klaasistusjoon, mis sujub sujuvalt sammasse, lisab uuendatud Opelile enesekindlust ja kiirust.

Crossoverit saab osta kahes põhivärvis: valge ja sinine ning muude värvide eest peate maksma umbes 15 000 rubla: punase, sinise, halli, musta, pruuni, hõbedase ja muude värvide austajatele.

Opel Mokka 2013 mõõtmed on järgmised: 4278/1657/2035 mm (pikkus/kõrgus/laius), 2555 mm - teljevahe ja kliirens on 175 mm. Auto on varustatud terasvelgedega, mille raadius on 16 tolli või valuveljed-18 tolli.

Salong

Mugavad kõrge isteasendiga istmed, kvaliteetsete materjalidega siseviimistlus, mugav nuppude asukoht juhtpaneelil – kõik see loob reisijates avaruse ja mugavuse tunde. Pehme, meeldiv musta ja tumeda šokolaadi värvides polster, siledad kvaliteetsed metallosad ning kroomitud instrumendiliistud lisavad interjööri klassitsismi. Kuigi atraktiivne läikiv ääris tekitab päikesepaistelise ilmaga väiksemaid ebamugavusi, tekitab see sära.

Opel Mokka istmed on suure valikuga ja elektriliselt reguleeritavad, mis võimaldab igal reisijal valida endale optimaalse istmeasendi.

Armatuurlaud on välimuselt üsna muljetavaldav; see läheb sujuvalt üle külgpaneelid ja avardab ruumi visuaalselt. Seadmed on läbimõeldud mugava asukohaga, millega harjub kiiresti ära, ja ergonoomilise disainiga. Tagumised uksed Need avanevad laialt, mis on väga mugav lapseistmetele istumiseks ja paigaldamiseks.

Sõidukil on valikuline FlexFix süsteem, mis on mõeldud jalgrataste transportimiseks. Tagumise rea istmete kokkuklapimisel suureneb pakiruum peaaegu kolmekordselt – 1372 liitrini. Pagasiruumi mõõdud (1449x898 millimeetrit) võimaldavad transportida erineva suuruse ja kujuga pagasit.

Modifikatsioonid ja kütusekulu

Uus 2013. aasta Mocha crossover on varustatud 1,4- ja 1,8-liitriste mootoritega, millel on 140 hobust.

Tänu selle sarja ökonoomsemale 1,4-liitrisele mootorile kiirendab auto peaaegu 10 sekundiga sadade kilomeetrite tunnis. Maksimaalne kiirus ulatub 190 km-ni tunnis. Kütusekulu segarežiimis on 6,3 liitrit, maanteel 5,1 liitrit ja linnas 8,3 liitrit.

1,8-liitrine mootor on ühendatud automaat- või manuaalkäigukastiga, maksimaalne kiirus 180 km/h. Kuid kiirendus on ühel juhul 10,9 liitrit, kütusekulu segarežiimis 7,1 liitrit, linnas 9,5 liitrit ja maanteel 5,7 liitrit. Ja teisel juhul: kiirendus sadadeni 11,1 sekundiga, kütusekulu linnas on 10,7 liitrit, maanteel 6,3 liitrit ja segasõidul umbes 8 liitrit.

Opel Mokka konfiguratsioonid ja hinnad

Saksa crossover on saadaval kolmes variandis:

1. Essentia
2. Nautige
3. Cosmo

Essentia põhikonfiguratsioon maksab 729 000 rubla, Opel Mokka Enjoy algab 815 000 rublast ja pakendatud Cosmo maksab 870 000 rubla kuni miljonini. Uus Mokka saab varustada nii nelik- kui ka esiveoga. Manuaalsetel versioonidel on väga mugav Start-Stop süsteem.

plussid

Suhteliselt madal hind, mugav ja mugav salong, suurepärane juhitavus, ökonoomne ja samal ajal võimsad mootorid, hea vedrustus, suurepärane suunastabiilsus, täiustatud elektroonika.

Miinused

Esihuul on madal ka peale modifitseerimist, radiaatorivõres on suured pilud.

Olles ostnud uus Opel Mokka 2013, saate kompaktse ja mängulise crossoveri, millel on head maastikuvõimalused. Kuna see on crossoveri jaoks suhteliselt väike, on selles kõik põnevateks reisideks vajalik olemas.

Suhteliselt väikese pagasiruumi kompenseerib täielikult salongis tohutu hulk pagasiruume - umbes 19 - ja võimalus jalgrattaid teiega kaasa vedada. Päris taskukohane hind ostad hea, kvaliteetse ja stiilse auto, millel on palju eeliseid.

Väike krossover, mida müüakse olenevalt riigist erinevate nimede all, see on auto tootjalt, kes on kulutanud aega loomiseks. soodsad autod ja sel puhul räägime Opel Mokka X-st 2018-2019, mis on hakanud turgu päris hästi arendama.

Esialgu polnud midagi teada, mida ettevõte kavatseb välja anda uus auto ja veelgi enam, et sellest saab mini-crossover. Nii avaldas ettevõte 2012. aasta alguses ise oma veebisaidil fotod uuest mudelist ja pärast seda näidati autot Genfi autonäitusel ning müük ise algas 2012. aasta keskel.

Nagu juba öeldud, on autol olenevalt riigist erinevad nimed, näiteks UK-s müüakse sama autot Vauxhallina, USA-s aga Buick Encorena. Muide, selle asendamiseks ettevõtte valikus anti välja auto.

See mudel on ehitatud baasil, mis on üsna üllatav.

Mudel on ümber kujundatud ja saanud oma nimele ka teise tähe ning edaspidi saavad kõik uued maastikuvõimekusega krossoverid just selle tähe oma nimele. Räägime uuest versioonist.

Opel Mokka X välisilme

Välimus on palju muutunud, eelmise kere omadused jäävad siiski silma, suure tõenäosusega tunnevad autodest aru saanud inimesed kohe ära, mis mudeliga on tegu ja alles siis saavad aru, et tegemist on millegi muuga. Esiosal on kõrgendatud kapuuts, mis on taandatud väikeseks kroomitud radiaatorivõreks, millel on tootja logo. Mudelil on nüüd kitsam LED-täidisega optika. Massiivne kaitseraud näeb välja ka šikk, sellel on plastikust sisetükid, mis muudavad mudeli visuaalselt selliseks, nagu see oleks loodud maastikul kasutamiseks. Samuti olid udutuled ilusti põrkeraua sisse pandud.

Küljel on muutused veidi väiksemad, siin on kõik ka kergelt punnis rattakoopad ja tahavaatepeeglid jalal. Ka uste allserva stants jäi alles, kuid muutis veidi kuju. Katusel on katusereelingud, kuid need on ainult dekoratiivsed.

Kuid tagaosas ei paista crossover olevat muutunud; ainus asi, millele tähelepanu pöörate, on kaasaegsem optika. Siin ei kasutata mitte väikest spoilerit, vaid piduritule repiiteriga katust. Reljeefsel pagasiruumi kaanel on kroomitud vahetükk ning massiivset kaitserauda kaunistab plastikkaitse. Kaanel on ka mugav käepide, mis muudab sellega töötamise palju lihtsamaks.

Kõik need muudatused mõjutasid Opel Mokka X mõõtmeid, kuid mitte palju. Selle tulemusena on meil järgmised mõõtmed:

• pikkus – 4275 mm;
• laius – 1781 mm;
• kõrgus – 1658 mm;
• teljevahe – 2555 mm;
• kliirens - 158 mm.

Tehnilised andmed

Tootja sisse lülitatud see mudel pakub 5 tüüpi jõuallikaid.

1. Esimene mootor on turboülelaaduriga 1,4-liitrine ja toodab 140 Hobujõud. Mootor kiirendab auto esimese sajani 10 sekundiga ning tippkiiruseks on 196 km/h. Mootor rõõmustab teid madala kütusekuluga - 8 liitrit linnas ja 5 liitrit maanteel.
2. Teisel seadmel on ka töömaht 1,4 ja turboülelaadur, seda pakutakse ainult koos automaat käigukast käiku ja toodab 152 hobujõudu. Selle tulemusena vähenes kiirendus 9,7 sekundini ja tippkiirus vähenes 3 km/h. Linnas on tarbimine veidi kasvanud, kuid seal pole liitritki, kuid maanteel on see näitaja jäänud samaks.
3. Järgmisena on Opel Mokka X 2019 sarjas veel üks turbomootor, kuid nüüd on see bensiin ja selle maht on 1,6 liitrit. Selle võimsus on 110 hobujõudu, kuid kiirendus on rahuldav – sadadeni lausa 12 sekundit, tippkiirus 181 km/h. Kuid olete tarbimisega rahul - linnas umbes 4,5 liitrit ja maanteel veelgi vähem.
4. Järgmine mootor on vabalthingav 1,6. See on bensiin ja toodab 115 hobujõudu. See kiirendab veelgi kehvemini kui eelmine ja maksimumkiirus on vastavalt väiksem. Samas kulub linnas ligi 9 liitrit ja maanteel 6 liitrit.
5. Kõige uuem ja meie arvates kõige rohkem parim mootor rivistuses on see 1,6-liitrine turbolaaduriga diiselmootor. See toodab 136 hj ja kiirendab auto sadadeni 10 sekundiga, samas kui linnas kulub umbes 5 liitrit ja maanteel 4 liitrit.

Käigukastide valik pole siin väga mitmekesine, pakutakse kas 6-käigulist manuaal- või 6-käigulist automaati. Samuti on võimalik valida nii esi- kui nelikvedu, kuid mitte iga mootori jaoks. Siin on kasutusel ketaspidurid, mis teevad oma tööd suurepäraselt, ainult esiosad on varustatud ventilatsiooniga. Ka šassii on ühest küljest lihtne ja teisest küljest töökindlam. See on eest iseseisev ja tagant poolsõltumatu.

Salong Opel Mokka X 2018-2019

Sees märkate elemente teistelt ettevõtte autodelt, näiteks 3 kodaraga rool koos multimeedia juhtnuppudega, mis on võetud viimasest põlvkonnast. Näeb kena välja armatuurlaud, koosneb see 2 suurest ja kahest väikesest analoogandurist ning suurest pardaarvutist, mis näitab kõike vajalikku teavet auto kohta.

Räägime nüüd keskkonsoolist, peal on see varustatud 7- või 8-tollise puuteekraaniga multimeediumi- ja navigatsioonisüsteemi jaoks. See on õigesti paneeli sisestatud ega jäta ebastandardse tahvelarvuti muljet. Multimeedia toetab ka Apple Car Play ja AndroidAuto. Allpool näeme kliimaseadet, millel on lihtsalt tohutult palju nuppe, nii et harjumine võtab veidi aega. Lisaks on vastavalt standardile nišš väikeste esemete jaoks, käiguvalits, topsihoidjad ja veel üks kast.

Opel Mokka X istmete esirida said külgtoe näol kerge sportliku sõidu hõnguga istmed. Neil on ka jalapadi, üldiselt saavad kõik või peaaegu kõik mugavalt istuda. Tagumine rida põhimõtteliselt lisaruumi ei saanud, seal on ruumi ka kolmele reisijale, kes sinna hästi ära mahuvad.

Kuna tegemist on suure linnaautoga, siis pagasiruum on samuti oluline, sest kliendid käivad sageli poes. Siin on pakiruumi maht 356 liitrit, kuid kui sellest ei piisa, saate tagumise rea kokku voltida ja saada koguni 1000 liitrit juurde.

Hind

Kahjuks on ettevõte lõpetanud oma autode tarnimise Venemaa turg madala müügi tõttu. Euroopas küsib tootja crossoveri eest vähemalt 19 000 eurot, mis praeguse kursi juures on ligikaudu 1,3 miljonit rubla. Isegi kui müük jätkub, on baashinnasilt tariifide tõttu kõrgem.

Nüüd teame kindlalt, et auto saab järgmise:

• abi tihedas liikluses sõitmisel;
• täiustatud IntelliLinki multimeediumikompleks;
• kauguse jälgimise funktsioon;
• raja kontroll;
• LED optika jne.

Selle tulemusena võime öelda, et mudel osutus igast küljest heaks. Siin on meil disain, mugavus ja hea jõudlus madala tarbimise juures. Kui krossover ei ole kallis, siis Opel Mokka X on Venemaa turul hitt.

Video