Kvaliteetse ja töökindla ülekande valimine on üks kõige olulisemaid olulised punktid uue auto valimisel ja ostmisel. Sellest artiklist saate teada, milline käigukast Lada XRay käigukastina pakutavatest käigukastidest kõige paremini vastab potentsiaalsete ostjate ootustele ja vajadustele.
Millised käigukastid on X Rayle paigaldatud
Valik pole väga suur - tootja pakkus saadaolevate käigukastide reas vaid kahte võimalust. Kavandatud tüüpi kastid on aga üsna võimelised rahuldama iga kodumaise juhi vajadusi.
Selle mudeli jaoks on saadaval: viiekäiguline robotkäigukast - AMT ja viiekäiguline manuaalkäigukast. Mis need on - peate üksikasjalikumalt rääkima.
5-käiguline manuaalkäigukast
mehaaniline kast Lada XRay käiguvahetusest saab paljude ekspertide sõnul üks populaarsemaid võimalusi auto komplekteerimiseks. Manuaalkäigukastina kasutatakse Prantsuse arendust, mida edukalt kasutab Renault kontsern, mis omakorda varustati paljude Renault ja AvtoVAZ mudelitega. Kõrge luukpära Lada Esiveoline XRay pole erand. See kast näitab häid tulemusi ja töötab nagu kellavärk.
Kasti kasutusiga ja ressurss, mida Prantsuse tootja kasutas varem täiskomplekti jaoks Renault Logan teine põlvkond, ei tekita kahtlust selle kvaliteedis ja vastupidavuses. See on kasutamisel üsna tagasihoidlik, vajab harva tõsist remonti.
Varem on seda manuaalkäigukasti juba edukalt kasutatud 2015. aasta novembris müügile tulnud Lada Vesta koostamisel. Nagu Vesta klientide arvustused näitavad, ei põhjusta see seade töötamisel mingeid pretensioone, mistõttu on see igale Lada X-Ray ostjale väärt valik.
Ainus küsimus, mis potentsiaalsel ostjal võib tekkida, on mootori võimsuse tasakaalustamatus. Mingil põhjusel lõid disainerid jõuallikate kokkupanemisel üsna jäiga raamistiku, nii et manuaalkäigukasti kasutatakse ainult koos kahe mitte kõige võimsama mootoriga. Vene mootor VAZ-21129 (1,6 liitrit, 106 Hobujõud) ja Jaapani H4Mk (1,6 liitrit, 110 hobujõudu) on nõrgemad kui VAZ-21179 mootor (1,8 liitrit, 122 hj), mis on saadaval ainult AMT-ga. Näiteks X Ray kõige eelarvelisemas versioonis on võimsus 106 hj. ei pruugi olla piisava sõiduki vajaliku dünaamika tagamiseks.
5-käiguline robotautomaatkäigukast (AMT)
Mis puutub masinasse, siis kasutas AvtoVAZ enda areng- viiekäiguline robotkäigukast, millel on võimalus käsitsi režiimis juhtimine "pealtkukkuda". Lada XRay varustamiseks on arendaja pakutud "robotit" võimalik kasutada ainult konfiguratsioonis jõuseade koos mootoriga VAZ-21179, mille maht on 1,8 liitrit ja nimivõimsus 122 hj.
Kodumaise tootja automaatkäigukasti toimimise kohta saate täpsemalt teada arvukatest videotest, mille on loonud nii sõltumatud eksperdid kui ka suuremate autoväljaannete ajakirjanikud. Üldiselt peeti variaatori tööd üsna heaks, võttes arvesse tootja viimaseid kohandusi.
AMT miinusteks on kalduvus järsul kallakul ronides automaatselt alla käike vahetada. Kui auto hakkab jõudu kaotama, on sellel mäel möödasõidul oht hoo maha võtta (hoolimata sisseehitatud elektroonilisest stabiilsuskontrollist). Sellele arusaamatusele aitas kaasa ka vale seadistus. veojõukontroll, mis summutas mootori pöördeid, kui esikandvad rattad libisesid. Kuna neid nüansse märgati esimestel proovisõitudel, on lootust, et tootja parandas need puudused õigel ajal. Äärmuslikel juhtudel on soovitatav käsitsi juhtimine variaatorit ümber lülitada.
Teine nüanss on ühine kõigile automaatkäigukastidele. Ühel või teisel moel “aeglustab” elektroonika üles- või allakäiguvahetustega, mistõttu on mehhanismi töös mõningaid viivitusi. Kogenud juht, kes juhib käigukasti käsitsi, saab palju parema kiirenduse kui isegi kõige arenenum automaat. 
Miks AvtoVAZ loobus oma mehaanikast
See tegur võib saada üheks olulisemaks küsimuseks Lada XRay ülekande kohta. Miks ignoreeris tootja oma manuaalkäigukasti Prantsuse arenduse kasuks? Sellel on mitu põhjust.
Esiteks näitab Prantsuse areng tõesti kõrgemat töökindluse taset. See seade on vastupidavam, ei vaja nii sagedast õlivahetust ja käitub üldiselt palju paremini. Viiekäigulise prantsuse manuaalkäigukastiga varustatud autode töötamise ajal tekib küsimusi üliharva.
Teiseks ei suutnud kodumaised disainerid X Ray masstootmise alguseks oma toodangu Venemaa mehaanikat parandada. See agregaat, mida kasutati mõnes Vestale eelnenud kontserni arenduses (näiteks Kalinas ja Grantis), näitas liiga kõrget mürataset - kasti töö oli kuulda isegi sõitjateruumis, mis avaldas tugevat survet paljude autojuhtide närvid.
Kui võtta arvesse, et prantslaste ja kodumaiste manuaalkäigukastide hinnad on üsna võrreldavad (kodumaine on veidi odavam kui välismaa), siis see otsus osutub kõige mõistlikumaks ja kasulikumaks, kui arvestada Lada X-Ray kokkupanekut.
Järeldused potentsiaalsetele ostjatele
Järeldus on üsna lihtne, kuid mitte liiga ilmne. Kuna mehaanika on varustatud kahe vähemaga võimas mootor, ilma võimaluseta seda lipulaeva VAZ-21179 mootorile paigaldada ja masinat, vastupidi, ei saa paigaldada nõrgematele mootoritele - ostja valikuvõimalused on tõsiselt piiratud. Valides mehaaniku, jätab ta automaatselt oma vaateväljast välja pakutud reast kõige tootlikuma mootori ning automaati valides kaotab ta võimaluse säästa mootori pealt, valides vähemnõudliku kütuse.
See puudus tõmbab aga rohkem tähelepanu konfiguratsioon Lada XRay "Comfort", mille valik ja mehaanika on saadaval Jaapani mootor ja automaatkäigukast 1,8-liitrisel mootoril. Paljude ekspertide sõnul on just need seadmed enim müüdud ja nõutumad.
Uues Lada röntgenis kasutatakse kaasaegseid käigukaste, mille väljatöötamine viidi läbi spetsiaalselt see mudel. Esitatud kontrollpunktid on AvtoVAZ sõidukite järgmine samm. Nad väärivad ärakuulamist positiivsed arvustused autojuhtide seas, kes on neid tegevuses kogenud.
XRay jaoks on kolm käigukasti valikut, millest kaks on välja töötatud prantslaste ja kolmanda AvtoVAZ enda poolt. Esimesel kahel variandil on viiekäiguline mehaaniline käiguvahetus ja kodukast on robotautomaat. Kodumaine AMT käigukast osutus seda tüüpi käigukastide seas kiiresti kõige usaldusväärsemaks ja kvaliteetsemaks. Seda kasutades saab juht kiiresti lülituda mehaanilise ja automaatse režiimi vahel.
Käigukastid on jagatud järgmisteks valikuteks:
- Manuaalkäigukast JR5 518 - prantsuse 5-käiguline, kasutades mitme koonuse sünkronisaatorit;
- Manuaalkäigukast JH3 512 - Prantsuse 5-käiguline käigukast;
- robot VAZ-21827 - AvtoVAZ robotkast.
X Ray manuaalkäigukast on jagatud kaheks variandiks: JR5518 ja JR3512. Kuigi mõlemal on 5 käiku, erinevad need käiguvahetuse selguse ja käigukasti kui terviku töökindluse poolest. Erinevalt tootja kasutuses olevatest vanematest käigukastidest on uued palju vaiksemad ja väiksema vibratsiooniga. Käigukangi liikumine on muutunud sujuvaks ja kergesti liigutatavaks, mis vähendab sõidu ajal rakendatavat pingutust.
Röntgeni käiguvahetusmoodul, mis vastutab sujuva käiguvahetuse eest, on valmistatud Saksamaal. Karbi müramatus ja tugevus reedab sekundaarvõlli ja uued sünkronisaatorid.
XRay robotkäigukast
Strateegilistel põhjustel otsustas AvtoVAZ tavapärase röntgeniaparaadi asendada robotkast hammasrattad. Algselt ei võtnud autojuhid seda kontrollpunkti vastu, kuid mõne aja pärast suutis see saada suurepärase maine, näidates selle eeliseid praktikas. Ta suutis esituse kvaliteedi osas välismaistest kolleegidest mööda minna.
Robotkäigukastil on sisseehitatud elektrilised komponendid, mis kompenseerivad siduri tööd. Sidur ise on Valeo tehtud ja ajamid on Saksamaalt. Karbil on kaitse valede lülituste vältimiseks. Käigukast on madala kütuse- ja õlikuluga. Sellel on nii manuaal- kui ka automaatrežiim, samuti käigu lähtestamise režiim. Käiguvahetus on kiire ja tõmblemiseta.
XRay automaatkäigukast suudab kohanduda omaniku sõidustiiliga ega vaja soojendamist isegi siis, kui tugevad külmad. Üldiselt on omanike ülevaated positiivsed, kuid küsimusi on ka selle töö kohta. Näiteks vajadus parandada gaasipedaal või peatumise ajal ei ole telkimine. Mõnel juhul võib kontrollpunktis esineda kerget tõmblemist.
Vaata Lisa videoproovisõitu AMT käigukastiga:
Mõned omanikud Lada röntgen trosskäigukastiga (manuaalkäigukast 2181) kohtas sellest kostvat tüütut ulgumist. See röntgenikiirguse puudumine sai palju tähelepanu. Nad üritavad sellest probleemist radikaalselt lahti saada, paigaldades alternatiivse ülekande - "roboti" (AMT 2182), mis aga pole ka ideaalne ...
Automaatkäigukast Lada Xray põhineb seeria manuaalkäigukastil MKPP-2180. Masina arendus viidi läbi koostöös Saksa ettevõttega ZF. Lada Xray käigukastile paigaldati käiguvahetus- ja sidurivabastusajamid ning töötati välja kaasaegne tarkvara. Edastamise müra tipptase salongis kiirusel 1500–3500 p/min langes 55-lt 35 dB-le.
Paraku võib 1. ja 2. käigul veel kõrvaline heli kosta, kui kiirus läheneb 2000 p/min.
Seetõttu, kui märkate AMT-s vaevukuuldavat ulgumist, ärge ärrituge enne tähtaega. Mõnel juhul kaob see pärast sissemurdmist või asendamist käigukasti õli. Teine lahendus on auto põranda heliisolatsioon. Igatahes AMT ulgumine suuremat osa autojuhtidest ei häiri.
Kahjuks pole AMT müratase selle suurim puudus. Loe rohkem…
Näiteks käikude vahetamisel tekivad põrutused, tõmblused või töö ajal on kuulda kõrvalisi helisid (ulgumine, sumin, praksumine jne).
Mõelge AMT tõrgete tuvastamise juhistele
Kontrolliprotseduuri on kirjeldatud auto Lada Vesta kasutamise, remondi ja hoolduse raamatus:
1. Veendume, et AMT juhtimissüsteem töötab, selleks lülitage süüde sisse. Seejärel liigutame piduripedaali vajutades käigukangi kordamööda kõikidesse asenditesse, samal ajal kui armatuurlaual peaksid kuvama vastavad sümbolid. Seejärel viige käigukang tagasi asendisse N ("neutraalne").
2. Käivitame mootori. Kui siduri korpusest kuulda ulgumist ilmselt kulunud vabastuslaager sidur. Sarnast heli võivad põhjustada kulunud käigukasti laagrid.
3. Piduripedaali all hoides lülitame valija kordamööda kõikidesse asenditesse, jälgides samas käiguvahetusmehhanismi töökorras olekut. Sisselülitamine peaks olema lihtne, ilma praksumise ja krõmpsumiseta.
Kommentaar:
- Kui siduri sisselülitamisel ulgumine tugevneb - Kulunud siduri vabastuslaager. Kui heli kaob, siis on käigukasti laagrid kulunud.
- Kui käigukasti sisselülitamisel praksuv heli , auto tõmblused tähendab, et sidur ei ole täielikult lahti ühendatud. Põhjuseks võib olla käiguvahetusmehhanismi tõrge, siduri membraani vedru kulumine või elastsuse kadu, aga ka siduri vabastusseadme elektriajami rike. Käiguvahetusmehhanismi ja elektrilise siduri vabastuse kontrollimiseks on vaja kontrollida käigukasti juhtseadmesse salvestatud veakoode, seega tuleks seda tööd teha spetsialiseeritud teenindusjaamas vajalik varustus.
4. Seadke käigukang asendisse N ("neutraalne"). Langetame piduripedaali, samal ajal kui auto ei tohiks liikuma hakata.
5. Kontrollime Lada Xray käigukasti tööd liikumises. Selleks lülitage sisse režiim A (liikumine edasi automaatrežiim) ja vajutage aeglaselt gaasipedaali. Sel juhul peaks sidur lülituma sujuvalt. Liigume esmalt kiirendades ja seejärel aeglustades, oleme veendunud siduri sujuvas haardumises, sujuvas käiguvahetuses (nii üles- kui allapoole), kui puudub krigistamine, koputamine ja muu kõrvalised helid käigukastid.
6. Lülitage režiim M sisse ja korrake testi, vahetades käike manuaalrežiimis. Selleks liigutage käigukangi esmalt sümboli “+” ja seejärel “─” suunas. Kast peaks töötama tõrgeteta, vahetades käike valitud suunas.
7. Peatame auto ja liigutame käigukangi asendisse R. Pärast piduripedaali vabastamist peaks auto hakkama tagurpidi liikuma.
Kommentaar:
- Tõmblused ja jutuvadin siduri haardumise hetkel võib põhjuseks olla siduriketaste õlinemine või kõverdumine või vibratsioonisummuti hävimine.
- Enneaegne käiguvahetus , või liikumiskiirusele mittevastava käigu sisselülitamine põhjustatud vigasest käigukasti juhtseadmest.
- Tõmblused ja viivitused käikude vahetamisel sõitmise ajal, löökkäiguvahetus võib viidata käiguvahetusmehhanismi või elektrilise siduri vabastuse rikkele. Selliste probleemide tõrkeotsing hõlmab vajadust lugeda käigukasti juhtseadmesse salvestatud veakoode, seega tuleks seda tööd teha spetsialiseeritud teenindusjaamas, kus on vajalikud seadmed. Lisaks on vigase elektriajami väljavahetamisel vaja häälestada käigukasti juhtimissüsteem. Vastasel juhul on korrektne toimimine võimatu.
Soovitused: Kui käiguvahetusmehhanismi või elektrilise sidurivabastuse töövõimet pole võimalik taastada (näiteks varuosade puudumise tõttu), siis saab AMT muuta käsijuhtimiseks. Selleks on vaja need osad lahti võtta ja paigaldada trossiga juhitav käiguvahetusmehhanism, samuti siduri vabastustross.
8. Kolmanda või neljanda käiguga sõites vajutage järsult gaasipedaali. Kui kiirus suureneb kiiresti ja auto kiirendab aeglaselt, siis sidur libiseb.
Kommentaar:
- Siduri kulumisele võib viidata ka põlemislõhna ilmumine salongi, mida eralduvad käitatava ketta tugevalt kuumenenud hõõrdkatted. Sel juhul tuleb sidur välja vahetada.
9. Kontrollime estakaadi käigukasti igast küljest, veendume, et käigukasti õli ei leki.
Kommentaar:
Kahe pedaaliga autode asjatundjaid on iga päevaga aina rohkem. Pole üllatav, et autokontsernid paigaldavad automaatkäigukasti mitte ainult kallitele, vaid ka soodsatele mudelitele. AvtoVAZ ei kavatse maha jääda ka globaalsetest trendidest, mille tulemusena on mitmed tema autod juba varustatud automaatkäigukastiga. Uue luukpära Lada X Ray turule tulek tähendas iseenesest automaatkastiga versiooni olemasolu. Mida on X Ray potentsiaalsete ostjate jaoks ette valmistanud?
Lada Xray - automaatkäigukast või AMT?
Selle probleemi lahendamine oli ettevõtte jaoks äärmiselt oluline, sest kodumaine tootja kavatses luua kaasaegse, tehnoloogiliselt arenenud ja suhteliselt odav auto. Eelarvelistel põhjustel jäeti klassikalise 5-ribalise "automaatikaga" luukpära variant kõrvale, kuna see mõjutaks oluliselt Lada X Ray hinda. Muidugi oli võimalus varustada see Jaapani kontserni Jatco 4-käigulise pöördemomendi muunduriga, kuid ainult 4-ribalise kasti paigaldamist peeti mõttetuks, kuna sellega kaasneks mudeli kui tehnoloogiliselt arenenud auto kuvand kohe. tuhmuma.
Selle tulemusel leiti kompromisslahendus - VAZ-21827 seeria AMT tüüpi 5-ribaline robotkäigukast.
"Roboti" Lada X Ray disainifunktsioonid
Selle kasti aluseks oli mehaaniline käigukast VAZ-2180. Selle konstruktsiooni on kaasajastatud, lisatud on elektrooniline juhtseade, ZF tarnitud Saksamaalt täiturmehhanismid, VALEO sidur ja mitme kerega sünkronisaatorid. Selles sisalduv õli täidetakse kogu kasutusea jooksul, nii et selle perioodilist asendamist, nagu lihtsal "automaatil" või variaatoril, ei pakuta.
Sellise käigukasti ülekandearvud on järgmised:
I ülekanne - 3,636 ühikut;
II ülekanne - 1,950 ühikut;
III ülekanne - 1,357 ühikut;
IV jõuülekanne - 0,941 ühikut;
V käik - 0,784 ühikut;
Peaülekanne - 3,938 ühikut;
Tagurpidikäik - 3500 ühikut.
Üldiselt on robotkasti kvaliteet halvem kui klassikalisel 5-ribal "automaatsel". Robot tõmbleb liiklusummikutes rohkem, ei reageeri nii kiiresti allalöögikäsklustele jne. Lisaks mõjutab mugavust vajadus röntgenikiirguse peale panna seisupidur kallakul peatudes. Siiski on sellel ka tugevad küljed:
Puudub taustamüra, samuti käigukangi vibratsioon.
Soojendust pole vaja – kui tavalist automaatkäigukasti tuleb enne sõitu soojendada, siis "robot" saab ilma selleta hakkama. Isegi külmaga saab kohe minna.
Autode ja haagiste pukseerimine on äärmiselt kasulik funktsioon. Lõppude lõpuks ei seisa selles režiimis lihtne "automaatne" ajam reeglina püsti. Kuid AMT Lada X Ray jaoks pole pukseerimine kohutav.
Hooldusvaba.
Seal on käigu lähtestamise režiim.
Linnasõidul on vastuvõetav kütusekulu 8,5 liitrit sajale.
Vale lülitamine on blokeeritud.
"Robotil" on ka manuaalrežiim.
Üldiselt õigustavad kõik need eelised koos madalamate kuludega täielikult AvtoVAZ-i otsust säästa raha ja muuta auto hind veidi madalamaks.
Autojuhtide reaktsioon
Esialgu olid paljud skeptilised, uskudes, et robotkast ei asenda klassikalist "automaati". Sellegipoolest tulid operatsiooni edenedes päevavalgele kõik ülekande eelised ning rikete puudumine lisas AMT hoiupõrsasse punkte. Paljud usuvad aga, et ilma täieõigusliku "automaatse" Lada X Ray'l on teiste mudelitega siiski raske konkureerida.
Esitletud video räägib lühidalt Lada X Ray tehnilistest andmetest. Mainitakse ka AMT kasti:
Lada Xray auto on riigi turul olnud üsna pikka aega. Internetti on selle auto juhtidelt käigukasti kohta kogunenud palju ülevaateid, soove ja pretensioone. Pidage seda projekteerimisel meeles see auto disainerid seisid valiku ees: kuidas varustada Lada käigukasti, välja arvatud mehaanikaga versioon. Valikuid oli kaks: automaatkäigukast ja robotkäigukast. AvtoVAZ otsustas valida teise variandi. Pärast kõigi konkreetse kasti rakendamist mõjutavate tegurite analüüsimist otsustasid arendajad robotiga. Miks? Ja mis sellest välja tuli? Proovime selle välja mõelda.
Lada X Ray poolautomaatne
Pärast käsikäigukastiga Lada X Ray kontseptsiooni tutvustamist jäi mehaanika alternatiivi küsimus lahtiseks ja pakkus potentsiaalsetele tarbijatele suurt huvi. Kasti variandi väljatöötamise vajadus v.a manuaal käigukast, oli tingimusteta. See kehtib eriti megalinnade elanike kohta, kes tegelevad iga päev sellise nähtusega nagu liiklusummikud. Käsitsi hoova abil kiiruste vahetamine selles sõidurežiimis pole füüsiliselt kuigi mugav.
Autojuhid mõtlesid, milline automaat oleks X Ray'l ja see osutus AMT poolautomaatiks (auto-manual käigukast). Aja jooksul, mis on möödunud Lada näitusel esitlusest masstootmisse laskmiseni, otsustas AvtoVAZ teise käigukastina kasutusele võtta poolautomaatse robotkasti. Seda tüüpi käigukast on manuaalkäigukastiga põhimõtteliselt sarnane viiekäiguline kast, milles siduri lahti- ja sisselülitamise funktsiooni täidab elektrooniline süsteem juhtimine (selle tõttu nimetatakse seda tavaliselt robotiks).
Lada X Ray kast töötati välja VAZ 2180 viiekäigulisel platvormil ja sellel on sarnased tehnilised omadused. Pealegi ei vahetatud selle kontrollpunkti põhimehhanismi välja, vaid täiustati ainult koos Saksa kontserni Friedrichshafeniga.
Põhjused, miks valiti Togliatti elanikud roboti kasuks
Robotkäigukast tegi omal ajal hüppe ülemaailmses autotööstuses. Kogemus selle arenduse kasutamisest paljude välismaiste ettevõtete poolt omalaadse oskusteabena ei osutunud aga alati üheselt mõistetavaks. Teoreetiliselt on see käigukasti variant, mille eesmärk on tekitada tarbijate seas kangekaelne konkurents nõudmisel automatiseerimise pärast. Kuid tegelikkuses ei olnud selle alternatiivi pikaajalise kasutuselevõtu käigus isegi väljapaistvatel Euroopa ettevõtetel poolautomaatsete masinate tootmist täiesti edukas.
Sellise ülekande valiku poolt ja vastu on palju põhjuseid. Ja valides parim variant, milline süsteem peaks olema mehaanika alternatiiv, võrdlevad autotehased paljusid tegureid ühe või teise kasti kasuks. Robotil on oma plussid ja miinused. AvtoVAZ-i puhul olid poolautomaatse käigukasti kasutuselevõtul järgmised põhjused.
- Roboti tootmine on automaatse masinaga võrreldes odavam.
- Roboti loomise prototüübiks oli VAZ-i mehaanika.
- Ühes autos on kombineeritud nii käsitsi kui ka automaatne lülitus, mis meelitab rohkem tarbijaid.
Loendi esimese eelise kohta võib märkida, et selle kasutamisel vähendab tootja oluliselt auto valmistamise kulusid. Tänu sellele suutis AvtoVAZ pakkuda turul konkurentsivõimelist hinda.
Kui röntgenikiirgus oleks täis automaatkäigukasti ( automaat käigukast käiguvahetus), siis võib kindlalt väita, et auto maksaks 50-100 tuhat rubla rohkem.
Suhteliselt madala hinna kujunemisel on veelgi kasulikum tegur, et robot töötati välja VAZ platvormil. X Ray kolmas pluss, nagu eespool mainitud, meelitab ligi nii automatiseerimise austajaid kui ka käsitsijuhtimise järgijaid. See eelis lisaks hinnakujunduse lihtsustamisele muudab Xray mudeli nõudluse ja üldisemalt turunduse osas veelgi edukamaks.
Erinevate karpidega komplektide spetsifikatsioonid ja hinnad
Müüa erineva varustustasemega Lada X Ray. Nendest variatsioonidest sõltub ka Lada maksumus. X-Ray kõige eelarvelisem versioon põhikonfiguratsioon saab osta hinnaga 590 tuhat rubla. Kõige täiuslikuma luukpära maksumus on veidi üle 720 tuhande rubla.
Selle mudeli loojad on erinevate ülekandevõimaluste jaoks välja töötanud erinevat tüüpi mootoreid. Viiekäiguline mehaanika on saadaval koos kodune üksus, mille maht on 1,6 liitrit ja kapoti all on hobujõude vaid 106. Samuti saab manuaalkäigukastiga paari panna sarnase mahuga Jaapani stiilis mootori, kuid mille võimsus on veidi suurem - 110 hp. Koos.
AMT on kombineeritud ainult ühte tüüpi mootoriga. Seade on mahukam - 1,8 liitrit. Silindrite suuruse suurenemisega suurenes ka selle auto võimsus. See on 122 hobujõudu.
Lada X Ray mehaanika - see on uuendatud crossoveri Lada Xray üks versioone. Fakt on see, et uuendatud autol on nüüd uus kombinatsioon 1,8-liitrisest mootorist, mille võimsus on 122 hj. ja manuaalkäigukast. Lisaks saate nüüd Lada Xray ESP-süsteemi keelata. Seda kõike testisime proovisõidul.
Lada Xray krossoveriga pole mõtet uuesti tutvust teha. Ühe aastaga hajus see üle 20 000 tüki tiraažiga üle riigi laiali. Ümberkujundamist ootamata asus VAZ autot täiustama. Kõigil autodel vahetatud klaasipesuri otsikud, eelmised võisid lekkida. Vahetatud paisupaagid jahutusvedelik. Muutsime 1,8-liitrise mootori püsivara, lisasime uusi värvivalikuid ja salongivärve. Kuid kõige tähtsam on see, et ilmus uus versioon ja me testisime seda sellel.
Mine jaotisse
Mootor ja käigukast
1,8-liitrine mootor ise pole uus. See seade on juba Lada Xrayle paigaldatud, kuigi ainult koos AMT kastiga. Ja nüüd on ilmunud üsna populaarne versioon: mehaanika, aus viiekäiguline käigukast. Koos selle mootoriga saab siin arendada maksimaalset pöördemomenti.
Video Lada X Ray 1.8 mehaanikaga
Proovisõidul sõitsime Lada X Rayga "mehaanikaga" mööda serpentiini ja loomulikult oli momenti ja pikapi vaja järgmise tõusu võtmiseks. Tunne on selline, nagu poleks siia lisatud mitte mingid 12 hobust võrreldes eelmise tippversiooniga, vaid kõik 15. Väga meeldis mootori elastsus.
Tõepoolest, tõusuteel saab mingil hetkel sisse lülitada kolmanda käigu, lähtestada, siis uuesti lisada ja samal ajal kasti enam mitte puudutada. See tuleb kasuks ka Lada X Ray mehaanikas linnas liiklusrežiimis, kus liigutakse keskmise kiirusega 20–60 km/h.
Erinevalt AMT robotiga versioonist, kus ülekandearv põhipaar on 3,9, Lada X Ray mehaanikul on see 4,3. Seega kindel veojõud isegi hea koormuse korral autole. Tõsi, edasi suured kiirused kuskil pärast 100 km/h viiendal käigul on mootori pöörded üle 3000 ja kütusekulu suurem.
Kontrollisime ka täiustatud heliisolatsiooni. esikaared Lada X Ray mehaanika. Sõitsime jäisel, üsna katkisel teel ja kuskil oli kruusa ja liiva. Ausalt öeldes on vedrustuse mürinat kergelt tunda, kus ilma selleta. Mootori häält ka, aga väikseid kive, mis esivõlvidele koputavad, polnud kuulda. Tuletan meelde, et esialgu, kui Lada Xray ilmus, olid heliisolatsiooniga kaetud vaid tagumised kaared. Kuid pärast ostjate arvukaid taotlusi lisati Šumkov edasi.
Juhi tööriistakomplekt
On üks nüanss. Nüüd saate Lada X Ray mehaanikale ametlikult panna suured 17-tollised rattad. Neid on omanikud juba pikka aega nõudnud. Seega, et kumm ei jääks pööramisel esivõlvide plastkappide külge kinni, soovitatakse need asendada pehmete vastu, mis on valmistatud spetsiaalsest mittekootud materjalist. Pärast sellist asendamist saadi boonus täiustatud heliisolatsiooni näol.
Noh, uutel ratastel kliirens Lada X Ray mehaanika on kasvanud 4 mm ja nüüd on see 195 mm. Samal ajal ei kaotanud crossover juhitavust. Veel üks läbilaskvuse pluss: võimalus ESP-süsteemi keelata. Seda me nüüd kontrollimegi. Saime hinnata uus mootor kombineerituna renoshny manuaalkäigukastiga.
Halval teel
Tõstmine oli üks läbiviidud katsetest. Nad kasutasid seda, et Lada X Ray mehaanika puhul on selle uus võimalus ESP-süsteemi väljalülitamine. Selgus aga, et mõnel juhul pole seda vaja rakendada. Lada X Ray mehaanika jääkalle pole probleem isegi siis, kui ESP on sisse lülitatud.
Noh, proovime ülesannet keerulisemaks muuta. Proovime tõusu hoo maha võtta ja uuesti alustada. Lülitame käigukasti sisse ja liigume edasi. Mootori võimsust pole piisavalt, sest see on kägistatud. Ma tahan seda keerutada, ainult poolteist tuhat pööret. Selliste olukordade jaoks mõtlesid insenerid välja võlunupu - ESP väljalülitamise.
Keelake ja proovige uuesti. Nüüd on see täiesti erinev heli. Auto läks ja läks. Ka pehmel pinnasel võib hellitatud nupp kasuks tulla. Tema liivaga pole mustus kohutav. Tasub välja lülitada stabiilsuskontrollisüsteem ja ilma elektroonilise kaelarihmata saate gaasiga töötada oma äranägemise järgi. Tõsi, kuni kiiruseni 60 km / h, lülitub süsteem automaatselt sisse.
Seega pole vaja auto jalanõusid hammaste naastrehvide vastu vahetada. Meil oli Velcro masin, mis töötab lumel ja jääl muidugi kehvemini. Kuid isegi ilma ettevalmistuseta sai Lada X Ray hakkama manuaalkäigukastiga.
Kokkuvõtteid tehes
Meeldivaid täiustusi ja täiustusi said kõik mudeli variandid. Ja te ei pea nende eest maksma. Noh, mehaanika 1,8-liitrise mootoriga võimas versioon maksab 685 900 rubla. Ausalt öeldes pole see halb, kui mitte klassi parim pakkumine.
Nagu Lada X Ray proovisõit näitas, sõuab mehaanik lumes hästi ning uue mootoriga käitub maanteel hästi.
