Renault Kapturi puudused ja peamised puudused. Renault Captur: SRÜ ühe soodsaima crossoveri plussid ja miinused Probleemid Renault Capturi juhtimisega

Uus Renault Captur 2016 tuli välja alles hiljuti Venemaa turg, kuid on saavutanud juba nii suure populaarsuse, et Prantsuse kontsern otsustas maasturi eksportida Vene assamblee SRÜ riikidesse. Crossover ise on kokku pandud Venemaa Föderatsioonis Moskva Renault Venemaa tehases, mida varem nimetati Avtoframoseks. Selline käik võimaldab ettevõttel kasutada tootmises kodumaiseid komponente, suurendades lokaliseerimist ja vähendades krossoveri lõpphinda.

Pole saladus, et kui kõik muud asjad on võrdsed, eelistavad kodumaised autojuhid välismaal kokkupandud autosid (kui see pole muidugi Hiina), arvates, et välismaal on tootmiskultuur kõrgem. Ettevõtte esindajad püüavad aga oma parima, et neid vastupidises veenda.

Kas peaksime kartma Venemaa assambleed?

Olgu kuidas on, masin on uus, kuigi loodud ajaproovitud komponentidest. Seetõttu on auto endiselt "niiske", mis pole üllatav, sest see määratlus kehtib iga uue mudeli kohta.

Renault Venemaa tehas on endine Avtoframos.

Selle teksti kirjutamise hetkel on müügi algusest möödas 3 kuud. Nagu praktika näitab, tõsiseid rikkeid ei täheldata, mis kinnitab väitekirja kõrge kvaliteedi ja range kontrolli kohta tootmises.

Kuid nagu öeldakse, on ideaalne auto fantoom. Siin pole midagi vaielda, sest ka Päikesel on laigud. Ja kui tõsiseid kahjustusi ei täheldata, on montaažis endiselt vigu. Reeglina on need pisiasjad, kuid võivad omaniku tuju rikkuda, eriti kui arvestada, et auto on uus.

See artikkel, mida pidevalt täiendatakse, käsitleb omanike peamisi kaebusi ja annab võimaluse korral soovitusi nende kõrvaldamiseks. Et uued autoomanikud saaksid oma küsimustele vastused leida.

Mis sulle ei meeldinud? – või Renault Capturi koostu vead

Mootor

Automaatkäivitus

Kummist piirlüliti tõttu ei pruugi Capturi automaatkäivitus töötada.

On olnud arvukalt juhtumeid, kus Renault Capturi automaatkäivitusfunktsioonis on tõrkeid. Reeglina seisneb probleem selles, et kapoti all olev piirlüliti surub läbi kapoti tõkke - see on kummielement, mille sisse piirlüliti toetub kapoti sulgemisel. Põhjuseks on kummi ebapiisavalt jäik koostis, millest peatus tehakse. Seetõttu ei tööta piirlüliti ja selle tulemusena tekivad automaatse käivitamisega probleemid. Piisab lihtsalt selle rõhuasetuse tugevdamisest.

Probleemi lahendamiseks tuleb piirlülitit tugevdada.

Saate kõike ise teha või minna edasimüüja juurde diagnostikasse, kuigi salongid ei tunnista mõnikord juhtumit kohe garantii alla kuuluvaks.

RTI

Kummikaupade kvaliteet

Probleemid Capturi tihenditega on muutumas laialt levinud nähtuseks.

Kummitooted on Renault Capturi selge puudus. Võib-olla on see kummi koostis.

See on eriti märgatav tihenditel. Defekt ilmneb uste avamisel klõpsates. Tagumiste uste puhul on kõige levinumaks probleemiks alumise liistu kõrval olev tihend. Avamise käigus see puruneb, kortsub vastu välisust ja keerab välja ning selle väli haarab liistu sisemuse. Loomulikult ei kesta selline element kaua.

Lisaks algavad hädad esiuste ülemise tihendiga – avamisel puudutab see elementi tagauks, mille tagajärjel see paindub. Samuti on kuulda klõpsatust.

Tihendid püüavad kinni ka ukseliistud.

Nagu praktika näitab, on ainus lahendus võtta ühendust Renault esindusega. Mõned salongid keelduvad aga garantiiasendust tegemast, viidates asjaolule, et juhtum on vastuvõetav. Kõige huvitavam on aga see, et küsimusele, kas tihendi purunemisel asendatakse, keelduvad nad samuti, öeldes, et seda hetke peetakse töökuluks.

Sel juhul jääb üle vaid üks asi - pöörduda Renault esinduse poole kaebusega esinduse vastu, kui esindus keeldus garantii korras vahetust teostamast.

Esiukse tihend

Levinud probleem tihenditega.

Mõned autoomanikud märkavad, et esiuste tihend sõna otseses mõttes "kõnnib". Selle pikkus kas väheneb või suureneb. Mõne jaoks ilmneb see probleem esmalt kõrvalistujauksel ja hiljem juhiuksel, mõnel aga vastupidi.

Hermeetik ja värv

Sellised probleemid võivad tekkida.

Mõned omanikud märkavad, et alumised uksetihendid hõõruvad aktiivselt värvkatte maha. Põhjuseks disainiviga. Tuleviku korrosiooni vältimiseks on soovitatav kleepida soomuskile riba.

Vedrustus

Alapumbatud rehvid

Vale rehvirõhk on paljude Capturite probleem.

Autotranspordil tõstetakse rõhku teadlikult, et muuta auto stabiilsemaks. Kuid müügisalongides unustatakse sageli müügieelsel ettevalmistusel liigne õhk välja lasta, mistõttu tasuks pärast ostu seda punkti üle kontrollida ja vajadusel rõhku ühtlustada.

Rehvirõhu reguleerimisel peate sellele plaadile tähelepanu pöörama.

CV saapad

Mõnel autol võivad CV-liigendi saapad esineda defektidega (mõrad või rebendid). Kui neid on, peate asenduseks ühendust võtma edasimüüjaga, kuna sel juhul kehtib Renault Capturi garantii. Seetõttu, isegi kui juhataja nõuab tasulist asendamist, on soovitatav keelduda ja kui salongist vastust ei tule, kirjutage kaebus.

Muide, pagasiruumi vahetamine edasimüüja juures maksab umbes 4000 rubla, millest originaalsaapa hind on 1500 rubla ja töö eest tuleb tasuda 2500 rubla.

Kapid

Lohakalt paigaldatud poritiiba vooder.

Mõnikord on löökaukudel kuulda iseloomulikke klõpse. Need tekivad seetõttu, et plastikust poritiiba vooder jääb amortisaatori vedru alla. Põhjuseks lohakas paigaldus esinduses, kuna need poritiibade vooderdised ostetakse lisana. varustus. Probleemi lahendamiseks sirutage lihtsalt poritiiba vooderduse plastik ja asetage see paika, ilma et peaksite isegi ratast eemaldama.

Siiski pole seda raske parandada.

Juhtimine

Muhud roolil

Aeg-ajalt tuleb ette olukord, kus pööramise ajal hakkab rool värisema ning salongi kostuvad iseloomulikud roolilatist kostuvad helid. Tunded on sarnased neile, kui roolivõimendil puudub jõudlus. Samas märgivad omanikud, et auto tõstukile riputamine ei näita midagi. Kui selline probleem ilmneb, peate võtma ühendust edasimüüjaga. Kust üpris suure tõenäosusega Moskva tehasesse pöördutakse.

Heli on kuulda sellest videost:

Keha

Uksed ei sulgu hästi

Töö ajal märkavad mõned, et uksed saavad sulguda alles pärast tugevat pauku. Pealegi tekib reeglina probleem ühe uksega, ülejäänud on tavaliselt korras.

Sellises olukorras on tegutsemiseks kaks võimalust. Kõigepealt peate kontrollima, kui koaksiaalselt on ukseluku hing sambale paigaldatud. Võib-olla on see veidi viltu. Sel juhul tuleb teha kohandusi. Kui see ei aita, on soovitatav proovida ust avada ja sulgeda klaas allapoole. Paljud inimesed märkavad, et sel juhul sulgub uks palju lihtsamini. Kui see nii on, peate avama ja eemaldama tagumiste kaarte piirkonnas asuvad ventilatsiooniklapid. Tavaliselt pärast nende soovituste järgimist probleem kaob.

Määre ukseavadesse

Absoluutselt mitte midagi tõsist, kuid selline hoolimatus käsitööliste töös ei ole ilmselgelt rõõmustav.

Seda "lengi" tuleks omistada mitte tehase töötajatele, vaid töötajatele edasimüüjate keskused, kes teostavad müügieelset ettevalmistust peatuste ja lukkude määrimise teel. Tööinnukus on muidugi hea, nagu ka tõsiasi, et litooliga nad selgelt ei koonerda. Seda tehakse aga liiga lohakalt. Tulemuseks on rasv, mis levib üle ukseavade. Midagi katastroofilist selles muidugi pole, sest litooli saab lihtsalt riidetükiga maha pühkida, aga jääk jääb...

Ukse käepidemed

Capturi ukselink võib sellesse asendisse kinni jääda.

Vahel jääb välisukse käepide kinni – peale ukse sulgemist ei mahu see vastu keha ja tuleb läbi suruda. Mõnikord taandub probleem iseenesest, kuid kindluse mõttes on soovitatav määrida WD-40-ga.

Pagasiruum avatud

See on teade, mis mõnikord ilmub Captura multimeediumiekraanile sõidu ajal. tagurpidi, kuigi pakiruumi kaas on kindlalt suletud. Aja jooksul lakkab selle kuvamine. See teade ei sega kuidagi sõitmist – tuleb vaid veidi oodata, kuni tihendid sisse murravad.

Optika

Valgusvihu reguleerimine

Objektiivi valgusvihu kontrollimine on peaaegu kohustuslik.

Esi- ja udutulesid ei tee paha kontrollida – sageli on need lihtsalt kuhjatud. Selle tulemusena paistavad udutuled sõna otseses mõttes all esistange, ja esitulede reguleerimisnurk võib olla erinev. Soovitatav on läbi viia "objektiivi" täielik kontroll ja reguleerimine.

Klaas

Tagaaken

Sel juhul on süüdi tehaserobot või õigemini selle reguleerijad.

Seda väikest defekti ei näe, kui te täpselt ei vaata. See seisneb selles, et Parem pool Viienda ukse klaas on veidi alla kallutatud. Tõenäoliselt on kogu asi väikestes vigades klaasi liimiva tehaseroboti seadistustes. Sellega pole üldse vaja "vaevata".

Interjöör

Vahed salongis

Väike viga kokkupanekul.

See on vahe põrandakatte ja armatuurlaua vahel kapoti avamise hoova piirkonnas. Nende vahele võib jääda umbes 10 mm vahe. Ei midagi kriitilist, eriti kuna see Capturi puudus (kui see on olemas) on praktiliselt nähtamatu. Samuti on mõnel armatuurlaua ja ukseavade vahel ebaühtlased vahed - juhi poolel istub plast tihedalt, aga kaassõitja poolel on sellest selgelt puudu.

Õhusuunaja

Paljudel inimestel on probleeme keskdeflektoritega.

Mõnikord lõpetab keskne õhusuunaja sulgumise – reguleerimisketas pöörleb, kuid kardinad jäävad liikumatuks. See hetk on juba laialt levinud Renault Captur. Korpusel on garantii, kuna liigend läheb rikki, seega remonditakse edasimüüja juures.

Kindalaegas

Mõnikord kukub kindalaeka kaas vibratsiooni tõttu sõites lihtsalt välja ja sulgumisel tekib moonutus. Kõik kinnitused terved. Kui te ei saa ise midagi teha, peate minema edasimüüja juurde.

Parimad hinnad ja tingimused uute autode ostmiseks

MAS MOTORSi müügisalongi esitletud autod

Krediit 4,5% / Järelmaks / Vahetus / 95% kinnitused / Kingitused salongis

Mas Motors

Esietendus Renault Captur toimus 2013. aastal Genfis, 2016. aasta kevadel hakati autot tootma Venemaal, muudetud nime all Renault Kaptur. Disaineritel kulus auto muutmiseks Venemaa oludeks kolm aastat. Renault Capturit eristab Euroopa mudelist enamgi suured mõõtmed, suurenenud kliirens, mootori töömaht (vene 1,6 ja 2,0 versus maksimaalselt 1,5-liitrine eurooplane) ja nelikveolise versiooni olemasolu.

Tootjate sõnul on Renault Kaptur loodud inimesele, kes loob enda ümber helge maailma ja armastab samas mugavust.

VäliseltKapturvastupandamatu. Sellel on midagi selle loojast – kuulsast disainerist Laurens van den Ackerist, kes ilmub maailmale klassikalises ülikonnas ja punases Adidas.

Capturil on originaalne, särav välimus, mis on Renault’ kontserni autodele ebatavaline, mis toodab töökindlaid, kuid üsna lihtsaid, kurvalt kohmaka välimusega autosid.

Uue crossoveri välisilme huvitavate omaduste hulka kuuluvad kahetooniline värv ja klaasid 1/3 kerepinnast.

Venemaal oodati Renault Kapturit, selle arutelu algas ammu enne tootmise algust Moskvas. Ja pärast Venemaa esilinastust sai kauaoodatud autost hetkega hitt.

Muidugi ei vältinud Kaptur võrdlust oma peamise konkurendiga - Hyundai Creta, ja Renault crossoveri eelmise mudeliga, millest sai "oma eluea jooksul legend", Duster, mis jagab Kapturiga sama B0 platvormi.

Nüüd on juba võimalik hinnata nii auto venekeelse versiooni plusse kui ka miinuseid, mis olid olemas "sünnist" ja omandatud "protsessi käigus".

Auto plussid

kindlasti, välisilme. tema juurde välimus Renault Captur köidab pilku, eristub maanteel olevate autode hulgast. Suurejooneline, muljetavaldav disain.
Võimalus autot isikupärastada: tõsta esile väliseid tunnuseid disainielementidega – graafilised kleebised liistidele, peeglitele, katusele, pakiruumi uksele ja paigaldada värvilised valuveljed.
Võimalus valida esi- või nelikveoline versioon. Kuigi nelikvedu Renault Kapturis, nagu kõigis krossoverites, on see tingimuslik, kuid enamik Venemaa autohuvilisi on veendunud, et sellega on see "ikka töökindlam".
Kõrge kliirens- tohutu, vaieldamatu pluss Venemaa teede tingimustes. 204 mm kliirensi tõttu ei saa Renault Capturit enam linnamaasturiks nimetada, see on täieõiguslik crossover, mis suudab liikuda mitte ainult asfaldil, vaid ka maastikul. Muidugi mitte neitsi pinnase vallutamine, vaid enamiku teemuredega toimetulemine - muda, lumehanged, äärekivid, katkised maateed ja muud Venemaa peamise ebaõnne osad. Kui Kapturil oleks olnud kliirens nagu tema Euroopa kolleegil - 170 mm, poleks see Venemaal nii populaarseks saanud.
Hävimatu vedrustus on Dusteri pärand.
Kaks mootorivalikut - 1,6 liitrit 114 hobujõuga (koos manuaal käigukast käigud või CVT) ja 2,0-liitrine 143 hobujõuga (automaatne või manuaalne).
Hea heliisolatsioon.
Madalad hoolduskulud.
Hind.

Märkimist väärivad ka rikkad põhivarustus:

Võtmekaart.
Mootori käivitamine surunupuga.
16-tollised valuveljed.
LED esituled.
Õhukonditsioneer.
Helisüsteem puldiga.
ABS - mitteblokeeruv pidurisüsteem, mis võimaldab juhil säilitada kontrolli auto üle hädaolukorras. pidurdamine.
ESP on süsteem, mis hoiab ära auto libisemise ja külglibisemise.
HSA - mäkketõusu abisüsteem, nn tagasikerimise vastane süsteem
Kõik elektrilised aknad.
Soojendusega peeglid.
2 turvapatja.

Pole paha. Miks, see on alla 900 000 rubla maksva crossoveri jaoks suurepärane. Renault Capturil on palju eeliseid ja need kõik on üsna märkimisväärsed. Kui olulised on puudused?

Auto miinused

Linna jutt -" kadunud hobused" Pärast Venemaal tehtud katseteste selgus, et 2-liitrine mootor ei vasta märgitud omadustele 143 hobujõudu, aga “tõmbab” vaid 132. Kontrollitakse testide õigsust.
Kõva, ebamugav vedrustus. Subjektiivne miinus. See sõltub sellest, millega seda võrrelda.
Nõrk dünaamika.
tihe, raske rool- nõrk võimendi.
Väike pagasiruum - 387 liitrit. Aga tagaistmed voldi alla, suurendades pagasiruumi mahtu 1200 liitrini.
Väikesed peeglid, ebamugav vaade laiade A-piilarite tõttu.
Salongi läbimõeldud ergonoomika - nupud asuvad ebamugavas kohas, käetugede, topsihoidjate puudumine.
Siseviimistlus on odav plastik. See dissonants on väga märgatav - väljast näeb auto ilus ja kallis välja, kuid seest on materjalide kokkuhoid liiga silmatorkav. Kuid me ei tohi unustada, et Renault Captur on taskukohane auto ja te ei tohiks sellelt kõiges kõrgust oodata. jah ja üldine vorm Salong väärib kiitust.

Renault Capturil on see olemas tehnilised omadused, millele võib omistada nii eeliseid kui ka puudusi. Esiteks see platvorm B0. Olenemata sellest, kuidas kontserni insenerid seda nimetavad, on see koos kõigi täiustustega ikka seesama Logani “käru” – lihtne, töökindel, kohmakas.

Tagatelje trummelpidurid on vähem tõhusad kui ketaspidurid, kuid vastupidavamad.

Auto 2-liitrise versiooni 4-käiguline automaatkäigukast on sellise mootori jaoks liiga flegmaatiline, see vahetab käike aeglaselt ja pingutatult, kuid praktiliselt ei lagune.

See ta on, Renault Captur. Sellel riigitöötajal on suured ambitsioonid ja tal on neile õigus. Ilus, praktiline auto. Loojad seadsid selle linnaelanikuks, kuid suudab võidelda maastikutingimustega. Auto, mis on juba pälvinud armastavad hüüdnimed “Kapa” ja “Kapych”. Vene-Prantsuse krossover Renault Kaptur on austust väärt.

Soodne maastur Renault Captur esitleti esmakordselt 2013. aastal Genfis toimunud näitusel. Mudel on tähelepanuväärne selle poolest, et arenduses osales kontserni Venemaa osakond. Kokkuvõttes osutus see keskklassi jaoks säravaks ja taskukohaseks autoks.

Alates 2016. aastast hakati autot tootma Moskva tehases. Tehas varustab uusi masinaid bensiinimootorid, Dusterilt laenatud. Põhipakett sisaldab 1,6-liitrist mootorit võimsusega 114 hj. Koos. viiekäigulise manuaalkäigukasti või CVT-ga. See versioon on ainult esiveoline.

Kallim kaheliitrine mootor võimsusega 143 hj. Koos. Paigaldatud nelikveolise käigukastiga autodele. Saadaval on 6-käiguline manuaal- või 4-käiguline automaatkäigukast. Lisaks on nelikveoline versioon saadaval ka sõltumatu tagavedrustusega.

Mis selles autos head on?

Mõelgem eelised ja puudused Renault Captur. See mudel on ehitatud Dusteri maasturi baasil, kuid sõitmine Renault Captur, tunnete end mugavamalt. Mugavad külgtoega istmed ja lai valik rooli reguleerimisvõimalusi muudavad sõitmise mugavaks igas suuruses inimestele

Olenevalt konfiguratsioonist paigaldatakse 16- või 17-tollised rattad. Kapturil on ka palju asju, mida selle klassi autodele harva paigaldatakse:

LED-sõidutuled;
pöördetulede sektsioon udutuledes;
kliimakontroll;
võtmekaart ja nuppkäivitus;
vihma- ja valgusandurid.

Ei saa teisiti, kui hindan kliirens, kõrgus 205 mm. Autol on oma klassi kohta suurepärane murdmaavõime. Katsed on näidanud, et esitatud mudel läbib suurepäraselt lompe, liivast või viskoosset pinnast. Selle autoga ei tohiks aga sügavale metsa minna. See on ju mõeldud eelkõige linnasõiduks.

Võrreldes eelkäijaga Renault Captur sai stiilse disaini. Loojad olid suunatud nooremale põlvkonnale ja andsid kasutajatele võimaluse valida auto üla- ja alaosa värvi. Ostja saab valida ka nahk- või kangaspolstri, polstri värvi ja muud detailid.

Selle auto loojad tegid heliisolatsiooni osas suurepärast tööd. Salong on konkurentidega võrreldes tõesti vaikne.

Kokkuvõttes on tulemuseks stiilne keskklassi krossover, millel on suurepärane murdmaasõiduvõime. Isegi põhipakett sisaldab soojendusega ja automaatselt lukustuvaid peegleid, samuti juhipoolset elektrilist akent, süüte nuppu ja 2 turvapatja. Isegi Kia Soul ja Skoda Yeti ei saa sellega kiidelda.

Auto miinused

Ja loomulikult on uuel mudelil ka omad miinused. Paljud autoomanikud pööravad tähelepanu suurele gaasitarbimisele. Vaatamata sellele, et linnas kulub dokumentide järgi umbes 9 liitrit 100 kilomeetri kohta, ületab kulu enamasti 10 liitrit.

Puuduseks on veel üsna väike pakiruum (387 liitrit), mis sobib ainult poeskäikudeks. Selline pagasiruumi vähendamine on Dusteriga võrreldes märkimisväärne puudus.

Klaasipuhasti harjade kohta on võimatu mitte öelda paar sõna. Madala kvaliteediga kumm viib nende külmumiseni miinustemperatuuridel ja nende omaduste täieliku kaotamiseni. Suurim probleem on aga see, et selle masina jaoks on ebastandardse kinnituse tõttu peaaegu võimatu harju leida.

Mugavate niššide puudumine asjade ja topsihoidjate jaoks on väga ebamugav. Kui iste on varustatud käetoega, on nendesse liikvel olles peaaegu võimatu klaasitäit sisse panna. Ja kokkupandav käetugi ise pole kuigi mugav: see on väga kitsas ja segab vöö kinnitamist. Kuigi see on stabiilsem kui samal Lada XRayl.

Muidugi võib leida muid probleeme sellest autost, kuid siiski ei tekita need tõenäoliselt teile ebamugavust. Üldiselt vastab auto hind täielikult selle kvaliteedile ja sobib suurepäraselt nii noortele autohuvilistele kui ka pirtsakatele vanematele autojuhtidele.

Väikesed välispeeglid tagavad halvim ülevaade võrreldes Hyunday Cretaga. Kui auto liigub külgneval sõidurajal tagumise ukse kõrgusel, satub see pimealasse. Kaamera dünaamilise märgistuse puudumise ja ebatavalise vaate tõttu on kitsastes parklates parkimine üsna keeruline.

Selle auto nõrkused

MOOTOR
Automaatkäivitus
Kummist piirlüliti tõttu ei pruugi Capturi automaatkäivitus töötada.
On olnud arvukalt juhtumeid, kus Renault Capturi automaatkäivitusfunktsioonis on tõrkeid. Reeglina seisneb probleem selles, et kapoti all olev piirlüliti surub läbi kapoti tõkke - see on kummielement, mille sisse piirlüliti toetub kapoti sulgemisel. Põhjuseks on kummi ebapiisavalt jäik koostis, millest peatus tehakse. Seetõttu ei tööta piirlüliti ja selle tulemusena tekivad automaatse käivitamisega probleemid. Piisab lihtsalt selle rõhuasetuse tugevdamisest.

Probleemi lahendamiseks tuleb piirlülitit tugevdada.
Saate kõike ise teha või minna edasimüüja juurde diagnostikasse, kuigi salongid ei tunnista mõnikord juhtumit kohe garantii alla kuuluvaks.
RTI
Kummikaupade kvaliteet

Probleemid Capturi tihenditega on muutumas laialt levinud nähtuseks.
Kummitooted on Renault Capturi selge puudus. Võib-olla on see kummi koostis.
See on eriti märgatav tihenditel. Defekt ilmneb uste avamisel klõpsates. Tagumiste uste puhul on kõige levinumaks probleemiks alumise liistu kõrval olev tihend. Avamise käigus see puruneb, kortsub vastu välisust ja keerab välja ning selle väli haarab liistu sisemuse. Loomulikult ei kesta selline element kaua.
Lisaks algavad hädad esiuste ülemise tihendiga - avamisel puudutab see tagumise ukse elementi, mille tagajärjel see paindub. Samuti on kuulda klõpsatust.

Tihendid püüavad kinni ka ukseliistud.
Nagu praktika näitab, on ainus lahendus võtta ühendust Renault esindusega. Mõned salongid keelduvad aga garantiiasendust tegemast, viidates asjaolule, et juhtum on vastuvõetav. Kõige huvitavam on aga see, et küsimusele, kas tihendi purunemisel asendatakse, keelduvad nad samuti, öeldes, et seda hetke peetakse töökuluks.
Sel juhul jääb üle vaid üks asi - pöörduda Renault esinduse poole kaebusega esinduse vastu, kui esindus keeldus garantii korras vahetust teostamast.
Esiukse tihend

Levinud probleem tihenditega.
Mõned autoomanikud märkavad, et esiuste tihend sõna otseses mõttes "kõnnib". Selle pikkus kas väheneb või suureneb. Mõne jaoks ilmneb see probleem esmalt kõrvalistujauksel ja hiljem juhiuksel, mõnel aga vastupidi.
Hermeetik ja värv

Sellised probleemid võivad tekkida.
Mõned omanikud märkavad, et alumised uksetihendid hõõruvad aktiivselt värvkatte maha. Põhjuseks disainiviga. Tuleviku korrosiooni vältimiseks on soovitatav kleepida soomuskile riba.
SUSPENSION
Alapumbatud rehvid

Vale rehvirõhk on paljude Capturite probleem.
Autotranspordi ajal tõstetakse Renault Capturi rataste rõhku teadlikult, et muuta auto stabiilsemaks. Kuid müügisalongides unustatakse sageli müügieelsel ettevalmistusel liigne õhk välja lasta, mistõttu tasuks pärast ostu seda punkti üle kontrollida ja vajadusel rõhku ühtlustada.

Rehvirõhu reguleerimisel peate sellele plaadile tähelepanu pöörama.
CV saapad
Mõnel autol võivad CV-liigendi saapad esineda defektidega (mõrad või rebendid). Kui neid on, peate asenduseks ühendust võtma edasimüüjaga, kuna sel juhul kehtib Renault Capturi garantii. Seetõttu, isegi kui juhataja nõuab tasulist asendamist, on soovitatav keelduda ja kui salongist vastust ei tule, kirjutage kaebus.
Muide, pagasiruumi vahetamine edasimüüja juures maksab umbes 4000 rubla, millest originaalsaapa hind on 1500 rubla ja töö eest tuleb tasuda 2500 rubla.
Kapid

Lohakalt paigaldatud poritiiba vooder.
Mõnikord on löökaukudel kuulda iseloomulikke klõpse. Need tekivad seetõttu, et plastikust poritiiba vooder jääb amortisaatori vedru alla. Põhjuseks lohakas paigaldus esinduses, kuna need poritiibade vooderdised ostetakse lisana. varustus. Probleemi lahendamiseks sirutage lihtsalt poritiiba vooderduse plastik ja asetage see paika, ilma et peaksite isegi ratast eemaldama.

Siiski pole seda raske parandada.

ROOL
Muhud roolil
Aeg-ajalt tuleb ette olukord, kus pööramise ajal hakkab rool värisema ning salongi kostuvad iseloomulikud roolilatist kostuvad helid. Tunded on sarnased neile, kui roolivõimendil puudub jõudlus. Samas märgivad omanikud, et auto tõstukile riputamine ei näita midagi. Kui selline probleem ilmneb, peate võtma ühendust edasimüüjaga. Kust üpris suure tõenäosusega Moskva tehasesse pöördutakse.
Heli on kuulda sellest videost:
KEHA
Uksed ei sulgu hästi
Töö ajal märkavad mõned, et uksed saavad sulguda alles pärast tugevat pauku. Pealegi tekib reeglina probleem ühe uksega, ülejäänud on tavaliselt korras.
Sellises olukorras on tegutsemiseks kaks võimalust. Kõigepealt peate kontrollima, kui koaksiaalselt on ukseluku hing sambale paigaldatud. Võib-olla on see veidi viltu. Sel juhul tuleb teha kohandusi. Kui see ei aita, on soovitatav proovida ust avada ja sulgeda klaas allapoole. Paljud inimesed märkavad, et sel juhul sulgub uks palju lihtsamini. Kui see nii on, peate avama Renault Capturi pagasiruumi ja eemaldama tagumiste kaarte piirkonnas asuvad ventilatsiooniklapid. Tavaliselt pärast nende soovituste järgimist probleem kaob.
Määre ukseavadesse

Absoluutselt mitte midagi tõsist, kuid selline hoolimatus käsitööliste töös ei ole ilmselgelt rõõmustav.
Seda "lengi" tuleks omistada mitte tehase töötajatele, vaid esinduskeskuste töötajatele, kes teostavad müügieelset ettevalmistust, määrivad piirajaid ja lukke. Tööinnukus on muidugi hea, nagu ka tõsiasi, et litooliga nad selgelt ei koonerda. Seda tehakse aga liiga lohakalt. Tulemuseks on rasv, mis levib üle ukseavade. Midagi katastroofilist selles muidugi pole, sest litooli saab lihtsalt riidetükiga maha pühkida, aga jääk jääb...
Ukse käepidemed

Capturi ukselink võib sellesse asendisse kinni jääda.
Vahel jääb välisukse käepide kinni – peale ukse sulgemist ei mahu see vastu keha ja tuleb läbi suruda. Mõnikord taandub probleem iseenesest, kuid kindluse mõttes on soovitatav määrida WD-40-ga.
Pagasiruum avatud
Täpselt selline teade ilmub vahel Captura multimeediumiekraanile tagurpidi sõites, kuigi pakiruumi luuk on kindlalt suletud. Aja jooksul lakkab selle kuvamine. See teade ei sega kuidagi sõitmist – tuleb vaid veidi oodata, kuni tihendid sisse murravad.
OPTIKA
Valgusvihu reguleerimine

Objektiivi valgusvihu kontrollimine on peaaegu kohustuslik.
Esi- ja udutulesid ei tee paha kontrollida – sageli on need lihtsalt kuhjatud. Selle tulemusena säravad udutuled sõna otseses mõttes esikaitseraua all ja esitulede reguleerimisnurk võib olla erinev. Soovitatav on läbi viia "objektiivi" täielik kontroll ja reguleerimine.

KLAAS
Tagaaken

Sel juhul on süüdi tehaserobot või õigemini selle reguleerijad.
Seda väikest defekti ei näe, kui te täpselt ei vaata. See seisneb selles, et viienda ukse klaasi parem pool on kergelt allapoole kallutatud. Tõenäoliselt on kogu asi väikestes vigades klaasi liimiva tehaseroboti seadistustes. Sellega pole üldse vaja "vaevata".
SISUSTUS
Vahed salongis

Väike viga kokkupanekul.
See on vahe põrandakatte ja armatuurlaua vahel kapoti avamise hoova piirkonnas. Nende vahele võib jääda umbes 10 mm vahe. Ei midagi kriitilist, eriti kuna see Capturi puudus (kui see on olemas) on praktiliselt nähtamatu. Samuti on mõnel armatuurlaua ja ukseavade vahel ebaühtlased vahed - juhi poolel istub plast tihedalt, aga kaassõitja poolel on sellest selgelt puudu.
Õhusuunaja

Paljudel inimestel on probleeme keskdeflektoritega.
Mõnikord lõpetab keskne õhusuunaja sulgumise – reguleerimisketas pöörleb, kuid kardinad jäävad liikumatuks. See hetk on Renault Kapturi jaoks juba laialt levinud. Korpusel on garantii, kuna liigend läheb rikki, seega remonditakse edasimüüja juures.
Kindalaegas
Mõnikord kukub kindalaeka kaas vibratsiooni tõttu sõites lihtsalt välja ja sulgumisel tekib moonutus. Kõik kinnitused terved. Kui te ei saa ise midagi teha, peate minema edasimüüja juurde.

Alates 2016. aastast hakati autot tootma Moskva tehases. Tehas varustab uued autod Dusterilt laenatud bensiinimootoritega. Põhipakett sisaldab 1,6-liitrist mootorit võimsusega 114 hj. Koos. viiekäigulise manuaalkäigukasti või CVT-ga. See versioon on ainult esiveoline.

Mis selles autos head on?

Olenevalt konfiguratsioonist paigaldatakse 16- või 17-tollised rattad. Kapturil on ka palju asju, mida selle klassi autodele harva paigaldatakse:

LED-sõidutuled;
pöördetulede sektsioon udutuledes;
kliimakontroll;
võtmekaart ja nuppkäivitus;
vihma- ja valgusandurid.

205 mm kõrgust kliirensit on võimatu mitte hinnata. Autol on oma klassi kohta suurepärane murdmaavõime. Katsed on näidanud, et esitatud mudel läbib suurepäraselt lompe, liivast või viskoosset pinnast. Selle autoga ei tohiks aga sügavale metsa minna. See on ju mõeldud eelkõige linnasõiduks.

Selle auto loojad tegid heliisolatsiooni osas suurepärast tööd. Salong on konkurentidega võrreldes tõesti vaikne.

Auto miinused

Puuduseks on veel üsna väike pakiruum (387 liitrit), mis sobib ainult poeskäikudeks. Selline pagasiruumi vähendamine on Dusteriga võrreldes märkimisväärne puudus.

Loomulikult võite selle autoga leida muid probleeme, kuid tõenäoliselt ei tekita need teile ebamugavust. Üldiselt vastab auto hind täielikult selle kvaliteedile ja sobib suurepäraselt nii noortele autohuvilistele kui ka pirtsakatele vanematele autojuhtidele.

Väikesed välispeeglid tagavad Hyunday Cretaga võrreldes kehva nähtavuse. Kui auto liigub külgneval sõidurajal tagumise ukse kõrgusel, satub see pimealasse. Kaamera dünaamilise märgistuse puudumise ja ebatavalise vaate tõttu on kitsastes parklates parkimine üsna keeruline.

Selle auto nõrkused