Jaapani crossover Mitsubishi ASX on Venemaa autohuviliste seas üks populaarsemaid maastureid. Uus Mitsubishi ACX ilmus Venemaale 2010. aasta kesksuvel ning sellest ajast alates on see aasta-aastalt oma poolehoidjate armeed vaid suurendanud. Meie ülevaates vaatleme uuendatud crossoveri tehnilisi omadusi Mitsubishi ASX 2013. aasta mudel, esitleti 2012. aastal Pariisi autonäitusel. Hindame kerevärvi värve, rehve ja velgi, istume salongi, vaatame pagasiruumi, kaalume võimalikke komplektatsioone, nende sisu ja hindu ning loomulikult teeme proovisõidu asfaldil ja sellelt maha. Traditsiooniliselt on meile abiks video- ja fotomaterjalid, omanike arvustuste analüüs ja autoajakirjanike kommentaarid.
Kuidas uuendatud vedrustusega krossover hakkama saab, milline on tegelik kütusekulu, kuhu on parem kulutada Hooldus Mitsubishi ASX ja ostke sellele tarvikud või äkki autol on nõrgad kohad? Küsimusi on palju, püüame neile kõigile vastata.
Kompaktse ACX crossoveri loomisel järgisid Jaapani spetsialistid lihtsat ja meie arvates õiget teed. Aluseks võeti suurem Mitsubishi Outlander Teise põlvkonna XL, millel oli langetatud ja kaldus katus, vähendas esiosa üleulatust 95 mm ja tagumist 250 mm. Selle vähendamise kaudu saadi kompaktne ASX, säilitades samal ajal platvormi doonori teljevahe mõõtmed. Jaapani inseneride vaimusünnitus Mitsubishi ASX võimaldas hiljem luua kloone prantsuse paari ja Peugeot 4008 kujul.
- Toome välja välismõõtmed mõõtmed Mitsubishi ASX: 4295 mm pikk, 1770 mm lai, 1625 mm kõrge, 2670 mm teljevahe, 195 mm kliirens (kliirens).
Mitsubishi Outlander XL - kere pikkusega 4640 mm, kõrgusega 1680 mm ja kliirensiga 215 mm. Mõõtmete vähendamine tõi kaasa tühimassi vähenemise rohkem kui 200 kg, mille tulemusel on kompaktse ACX kaal olenevalt versioonist vahemikus 1300 kg kuni 1455 kg.
- Rehvid 215/65R16 või 215/60R17 on paigaldatud, terasest või kergsulamist kettad 16 suurus ja 17 raadiusega valmistatud kergsulamist. Tuunimisvõimalusena on võimalik paigaldada R18 valuvelgedele 215/55R18 rehve.
- Saadaval on lai valik korpuse värve värvid emailid: valge, valge pärlmutter, must pärlmutter ja metallik - hõbe, tumesinine, türkiis, punane ja hall.
Kompaktse krossoveri kere disain koos kolme rombiga tohutu trapetsikujulise radiaatorivõre ees on kujundatud Outlander XL-i ja Lancer sedaan X.
Värskendatud ASX-i välimus ei erine praktiliselt auto ümberkujundamiseelsetest mudelitest, radiaatorivõret, esi- ja tagumisi kaitserauad reguleerisid disainerid vaid pisut. Muidu jaapanlaste välimus pole muutunud, kiilukujulise kere ranged jooned, kõrgendatud aknalauajoon, suured ukseavad, ahtri poole kaldu katus, lahja tagaosa, mõõdukad stantsid rattakoopad, korralik tagumine ja esistange, range valgustustehnoloogia (tagumine LED-täidisega). Ja krossoveri kohustuslik atribuut on mustast plastikust valmistatud auto kere alumise osa plastikkaitse, mis on võimeline taluma rataste alt lendavate kivide ja liiva lööke.
Mitsu ACX kere on valmistatud laialdaselt kõrgtugevast terasest ning selle all on korrosiooni- ja kruusavastane kate tõsiselt kaitstud. Esitiivad on plastikust, vaatamata tükeldatud vormidele on tõmbekoefitsient vaid 0,32 Cx. Karmide Venemaa töötingimuste jaoks on kõik Mitsubishi ASX varustatud suurema mahutavusega akudega, antifriisiga, mis talub temperatuuri alla -40 kraadi, ümberkonfigureeritud mootori juhtseadmega (külmkäivitus) ja soojendusega esiistmetega.
Jaapani krossoveri Mitsubishi ACX interjöör on kvaliteetselt kokku pandud materjalidest, mis on puudutamisel meeldivad (võimalik on pehme plastik, tekstureeritud kangaspolster, istmete nahkviimistlus). Autosse on mugav istuda ees ja tagaistmed. Alustame interjööri ülevaadet loomulikult sellest juhiiste. Väike rool mahub kenasti kätte, roolisammas neljas suunas reguleeritav, kahes sügavas kaevus infoseadmed, nende vahel ekraan pardaarvuti värviga infoekraan. Mehaaniliselt reguleeritav iste (elektriajam on lisavarustuses) tagab kõrge ja mugava istumisasendi, kuid liiga tihe polster põhjustab pika sõidu ajal nimmepiirkonna väsimust.
Esipaneel ja keskkonsool on meeldivate pehmete kontuuridega. Sõltuvalt Mitsubishi ACX varustustasemest sisaldab konsool raadiot (raadio CD MP3 AUX 4 või 6 kõlarit) või täiustatud muusikat Rockford Fostgate (subwoofer, 8 kõlarit), saate tellida puutetundliku ekraaniga multimeediumikompleksi (navigaator, CD DVD USB, Bluetooth, kaamera tagantvaade). Olemas konditsioneer või kliimaseade, tagumiste sõitjate jalgadeni õhukanal.
Teise ritta mahub tänu suurele teljevahele kolm reisijat, kuid istumine on vertikaalse istumisasendi ja madala lae tõttu mõnevõrra ebamugav ning miniatuursed küljeaknad tekitavad piiratuse tunde.
Reisiseisundis Mitsu ACX pagasiruumi mahub 415 liitrit lasti, maa all on täismahus tagavararehv, teise rea kokku voltimisel saame peaaegu tasase ala 1219 liitri mahuga. Suur viies uks annab suure ristkülikukujulise ava, kuid laadimiskõrgus on kõrge.
Tehnilised andmed Mitsubishi ACX 2012-2013: Venemaal pakutakse autot kolme bensiinimootoriga.
- 1,6-liitrine (117 hj) 5 manuaalkäigukasti ja 2 WD esiveoga, mootor kiirendab auto 100 miili tunnis 11,4 sekundiga, tippkiirus 183 miili tunnis, kütusekulu maanteel 5 liitrist 7,8 liitrini linnas . Reaalne tarbimine kütust on maanteel 6,5-7,5 liitrit, linna ummikutes 10-11 liitrit.
- 1,8-liitrine mootor (140 hj), automaatkäigukast - CVT variaator, esiveoga (2 WD), annab kiirenduse sadadeni 13,1 sekundiga, maksimaalne kiirus ca 186 km/h, kütusekulu alates 6,4 liitrist linnast väljas ja 9,8 liitrist linnas, reaalsetes töötingimustes (omanik ülevaated ) jäävad vahemikku 7,5–8,5 liitrit maanteel kuni 11–12 liitrini linnas (tihedates ummikutes kuni 14 liitrit).
- 2,0-liitrine mootor (150 hj), automaatkäigukast - CVT, pistik nelikvedu(nelikvedu Multi-Select 4WD) kolme režiimiga (2WD - automaatselt ühendatud nelikvedu, 4WD - pöördemomendi pidev jaotus piki telge ja Lock - režiim elektromagnetilise siduri kiireks kasutamiseks, kuid kahjuks ei lukustu ). Mootor, CVT ja nelikvedu kiirendavad crossoveri kiiruseni 100 miili tunnis 11,9 sekundiga maksimaalne kiirus 188 miili tunnis (omanikud kiidavad, et nende kiirus ületas 200 miili tunnis). Omanikud ei suuda saavutada tootja deklareeritud kütusesäästlikkuse näitajaid 6,8 liitrist äärelinna maanteel 10,5 liitrini linnas, maanteel kulub mootor tegelikult 8-9 liitrit ja linnas 12-12,5 liitrit.
Täiesti sõltumatu vedrustus koos stabilisaatoritega külgmine stabiilsus, eesmine MacPhersoni tugivarras, tagumine mitme hoovaga arhitektuur, kasutusel elektriline roolivõimendi, ketaspidurid on juba algkonfiguratsioonis (1,6 5 manuaalkäigukast) koos ABS EBD Brake Assist Brake override süsteemiga, täiustatud versioonidel 1,8 ja 2,0 liitriste mootoritega on lisatud ASTC (stabiilne stabiilsuskontrollisüsteem) veojõukontrolli süsteem) ja mäest stardiabi.
Proovisõidu Mitsubishi ACX 2013: esimeste autode omanikud kaebasid probleemide ja krossoveri ebapiisava käitumise üle kurvides (tagatelg võis libiseda isegi madalal kiirusel, vedrustus oli lahti). Mitsubishi on autoomanike väited kuulda võtnud ning alates 2011. aasta juunist on autot toodetud moderniseeritud vedrustusega. Teised stabilisaatoritoed on paigaldatud ette ja on jäigemad tagumised amortisaatorid, muutis ka elektrilise roolivõimendi ja stabiliseerimissüsteemi tööomadusi.
Tänu sellele on auto töötamine muutunud turvalisemaks, kõval teekattel on vedrustus kokkupandud, kuid liialt jäik, isegi väikestel ebatasastel pindadel loksub see salongis, suured augud ja augud on reisijatele ja juhile tugevalt tunda. Vedrustuse muudatused mõjuvad juhitavusele positiivselt, auto on stabiilne ja kuulekas, aga... ei taha kiiresti sõita, veermik on väga vali ja energiakulu puudub, heli- ja müraisolatsioon sisemus on nõrk.
2012-2013 Mitsubishi ACX sobib halvasti tõsiseks maastikusõiduks, isegi nelikveolise käigukastiga versioon. Aga libedal või lumisel teel lisab tagumiste rataste ühendamine omanikule oluliselt enesekindlust.
Jaapani ACX krossover, kuigi see näeb välja nagu krossover, on meie arvates praktikas viieukseline luukpära, millel on suurenenud kliirens ja võimalus tellida nelikvedu, kuid vedrustus ei soosi teedel sõitmist ilmselgelt. kehvade pindadega.
Kus seda kogutakse? Mitsubishi ASX: autot pannakse Venemaa turu jaoks kokku Kalugas, kuid praegu veereb krossover konveierilt maha Jaapanis ja USA-s.
Mis hind on: 2012-2013 ASKh maksumus Venemaal hõlmab väga laia hinnavahemikku. Vaid 699 tuhande rubla eest saate osta esialgse ASX Inform paketi (1,6 117 hj 5 manuaalkäigukastiga) ja müüa maksimaalse versiooni ASX Exclusive 2,0 150 hj CVT 4WD (nahksalong, elektriline juhiiste, panoraamkatus, navigatsioon, ksenoon, kliima -kontroll) on peaaegu kaks korda kallim - alates 1 249 tuhandest rublast.
Parim võimalus uue Mitsubishi ACX ostmiseks on autoesindus, millel on staatus ametlik edasimüüja. Osta varuosi ja toota Hooldus Parem on pöörduda edasimüüja poole ka lihtsal põhjusel - garantii säilitamise tingimused. Mõnel juhul on Mitsubishi ACX varuosi, tarvikuid (matid, katted jne), pisiremonti ja häälestamist odavam aga veebist tellida ja spetsialiseeritud teenindusjaamas läbi viia.
Jah, kapoti all esiveoline krossover võib olla peidus kas 1,6-liitrine 117-hobujõuline mootor manuaal käigukast käigud (soodsaim autovarustus) või 1,8-liitrine mootor võimsusega 140 hj. astmeteta variaatoriga. Auto võimsaim modifikatsioon, mis on varustatud 2,0-liitrise 150-hobujõulise mootori ja nelikveoga, on varustatud ka CVT-ga. ASH kasutab põhimõtteliselt uut eesmist optikat ksenoonlambid, mis tagavad seni maksimaalse valgustusnurga 160 kraadi ja millel pole maailmas analooge. Uue auto salongis tõmbab armatuurlaud kohe tähelepanu. Navigaatori seitsmetolline ekraan, mis kuvab kogu põhiinformatsiooni ja edastab pilti tahavaatekaamerast, on väga meeldiva pehme taustavalgusega. Istmed on autos laiad, vahe nende vahel suur. Salongi katus on läbipaistev, panoraamne ja suletav elektriliselt juhitava kardinaga. Soovitud temperatuuri salongis tagab intuitiivsete juhtnuppudega kliimaseade ja Hands Free Bluetooth funktsioon. Auto roolisammas on reguleeritav mitte ainult kalde, vaid ka ulatuse jaoks. See on esimene selle kaubamärgi auto Venemaa turul, mis seda pakub. Mitsubishi ASX pagasiruumi maht on muljetavaldav - 415 liitrit. Ja seda hoolimata asjaolust, et see sisaldab bassikõlarit ja täissuuruses varuratast, mis on spetsiaalselt auto versioonis "Venemaa teedele" tarnitud. Aktiivne ja passiivne ohutus on saadaval kogustes, mis on piisavad kõrgema hinnaklassi autole. On isegi selliseid imesid nagu hädapidurduse abisüsteem ja süsteem, mis aitab juhil järsul mäel eemalduda. Pidurdamine on "sisustatud" kõrgeimale tasemele - ABS, EBD (elektrooniline jaotus pidurdusjõud) ja regeneratiivpidurisüsteem. Samuti on olemas juhtimissüsteem (MATC), mis töötab ettevõtte patenteeritud algoritmi järgi.
Väikest Mitsubishi ASX krossoverit tutvustati Euroopa turule 2010. aastal Genfi näitusel. Sellest ajast alates on mudel läbinud alaealise välised muutused. Üldine profiil, mis sarnaneb Lancer X-ga (auto töötati välja selle baasil), on aga säilinud. Samal ajal muutus vanem vend Outlander täielikult.
Venemaa segmendis müümiseks pannakse auto kokku Jaapani tehastes. Just see funktsioon tagab suurepärase kvaliteedi ja ohutuse. Kui me räägime tehnilistest omadustest, siis Venemaa jaoks on mudelil kolm varianti bensiini mootor: 1,6; 1,8; 2 liitrit. Euroopa turult leiate diiselmootor.
Juht peaks väga rahul olema 20 cm vaba ruumi kere ja tee vahel. Mitsubishi ACX deklareeritud kliirens on 195 mm. Toodetakse nii nelikveolisi kui ka esiveolisi modifikatsioone. Väärib märkimist, et nelikvedu on saadaval ainult mootori maksimaalses konfiguratsioonis.
Väliselt on auto väga sarnane ettevõtte teise mudeliga - Lancer X, eriti eestvaates. Auto arendajad võtsid sedaanilt palju ideid ja iseloomulikke jooni. Esimese asjana hakkab kohe silma suur trapetsikujuline radiaatorivõre.
Tähelepanu! Hiljuti ilmus ümberkujundatud versioon, mis lisati päevasele ajale led tuled.
Kõik Mitsubishi parameetrid
Mitsubishi ACX mõõtmed:
- Kere pikkus - 4 m 29,5 cm;
- Laius - 1 m 77 cm;
- Auto kõrgus - 1 m 61,5 cm (kaasa arvatud katusereelingud 1 m 62,5 cm);
- Kehakaal - 1 t 870 kg;
- Kahe telje vaheline kaugus on 2 m 67 cm;
- Mitsubishi ACX pagasiruumi maht on 384 liitrit (+ täissuuruses varu);
- Paak mahutab esiveolise versiooni puhul 63 liitrit ja nelikveolise versiooni puhul 60 liitrit;
- Mitsubishi ACX rehvid - 215/65 R16, 215/60 R17 või 225/55 R18
- Mitsubishi ACX velje suurus - .5JX16, 6.5JX17 või 7.0JX18;
- Tee kliirens Mitsubishi ASX - 195 mm.
Mitsubishi ASX alusel ehitatud sõltumatu vedrustus McFersoni ees ja mitmelüliline süsteem stabilisaatori põikmehhanismidega. Autol on mõlemal rattal ventileeritavad ketaspidurid. Samuti on mõnel varustustasemel saadaval hädapidurdusmehhanismid ja muud täiendused.
Deklareeritud omaduste kontrollimine
Selline teave on kasulik inimestele, kes valivad enda jaoks Mitsubishi ACX-i. Mõne jaoks on kliirensi küsimus väga oluline, väike kliirens ei taga alati õiget töötaset. ACX-i dokumentatsioonis on märgitud 195 mm. Üksikasjalikku ja täpset teavet pole aga kusagilt saada.
Kõik mõõtmised tehakse tavalise mõõdulindiga. Esiteks tasub täpsustada testitava mudeli omadused. Paigaldatud on 1,6-liitrine käsikäigukastiga mootor, esivedu. Paigaldatud autole talverehvid Falcen. Tehase veljed on 16 tolli. Pagasiruumis on tagavararehv ja standardne tööriistakomplekt. Kehas ei toimunud muudatusi ega modifikatsioone. Põhimõtteliselt on see Mitsubishi ACX põhikonfiguratsioon. Mõõdetud rehvirõhk on 2,2 atmosfääri. Mõõdud tehakse tasasel betoonteel.
Mõõtmised viidi läbi ebatavalisel viisil. Meister kasutas mõõdulint, mõõtes külili lamades. See võib põhjustada väiksemaid vigu. Esiosa mõõtmine näitas, et kliirens on 200 mm.
Järgmisena liigume Mitsubishi ACX-i tagaossa, kus asub väljalasketoru. See ei paista nii palju välja, kui esmapilgul võib tunduda. Mõõdame toru all oleva kauguse ja saame tootja poolt lubatud 195 mm. Heitgaasi läbimõõtu mõõdeti kurvides, kus "kõrv" fikseeriti. Selle läbimõõt on 53 mm ja seejärel suureneb toru järk-järgult 60 mm-ni. Heitgaasi eendi suurus ülejäänud kere suhtes on ligikaudu 15 millimeetrit.
Üks valusamaid kohti enamikel autodel on künnised ja lained. Just nemad tabavad sageli suurel kiirusel põrutusi. Probleemide kõrvaldamiseks tehti mõõtmised juhiistme lävede alt. Ruumi oli palju erinevateks manöövriteks. Mitsubishi ASX kliirens vastab täielikult märgitud omadustele. Selle tulemusena selgub, et kogu kere kliirens on isegi suurem, kui kokku lepitud. Ainus erand on väike eend torust. Siiski ei lange see alla märgitud 195 mm.
Mood parkettmaasturitele ilma raami struktuur on aktiivselt arenenud aastast 2007-2008 ning peagi tekkis selliste autode järele nõudlus ka inimeste seas, kes linnast välja ei sõida. Kuid linnakeskkonnas ei peeta suuri autosid kõrgeks ning tootjad on pakkunud kompaktseid ja alakompaktseid crossovereid spetsiaalselt megalinnade elanikele.
Just selle niši täitmiseks lasi Mitsubishi välja ASX crossoveri. Ideemudel ilmus esmakordselt 2007. aastal nime all Concept-cX. Juba tol ajal nägi mudel välja nagu seeria, kuid finants- ja majanduskriis muutis plaane veidi ning tootmismudel debüteeris alles 2010. aastal Genfis ASX nime all. Jaapanlased on muidugi laiutamise ja suurte nimede väljamõtlemise meistrid ning lühend ASX tähistab Active Sport X-overi – aktiivse sõidu linnamaasturit, kuid siiski tasub öelda, et Mitsubishi asxi tehnilised omadused seda tõesti ei võimalda. niigi vähe konkurente temaga võrrelda.
Auto geomeetrilised parameetrid
Nagu tõelisel linlasel, on ASX-il väga kompaktsed mõõtmed:
- pikkus 4295 mm
- laius 1770 mm
- kõrgus 1625 mm
- kliirens 195 mm
- teljevahe - 2670 mm
- Pakiruumi maht on muljetavaldav 415 liitrit
- paagi maht – 63 l
- tühimass - 1300 kg,
- kogukaal – 1870 kg.
Pärast kosmeetilist uuendust, mis toimus 2013. aastal, pole põhimõõtmed muutunud. Pagasiruum muutus veidi väiksemaks - 384 l (tagarea istmetega kokkuklapituna 1219 l) ja maht kütusepaak vähendatud 60 liitrini. Lisaks esi- ja tagumine kaitseraud, ilmus rohkem kroomi ja radiaatorivõre geomeetria muutus.
Muudatused tehnilises mõttes: amortisaatorid seadistati ümber, vahetati puksid-summutid ja võeti kasutusele suurenenud jäikusega hoovad. Käsipiduri mehhanism on nüüd integreeritud ühe tagaratta pidurisadulasse. Vedrustuse muudatused tehti klientide tagasiside tõttu. Mitsubishi paneb meie turule suure panuse ja seetõttu tulid brändiinsenerid enne mudeli uuendamist Venemaale omanike ja fookusgrupiga suhtlema.
Auto sees on muutunud ülekanderežiimi valikuketta kuju ja uuendatud on navigatsioonisüsteemi – see toetab nüüd SD-mälukaarte.
Vaatamata oma kompaktsusele on ASX ehitatud küpsele platvormile, mis on läbinud palju katseid ja on paigaldatud uusima põlvkonna Lancerile ja nüüdseks tootmisest loobutud Outlander XL-ile.
Mootorid ja käigukastid
Peal Venemaa turg Mudel oli nii enne kui ka pärast uuendust varustatud kolme bensiinimootoriga:
- 1,6 liitrit, 117 hj. ja pöördemoment 154 Nm 4 tuhande p/min juures. Seda mootorit võib kirjeldada kui rahulikku, auto kaalu arvestades see kiiresti ei lähe – spidomeetri nõel tõuseb 100 km/h-ni 11,4 sekundiga. Kuid mootor on üsna ökonoomne ja kulutab linnarežiimis umbes 8 liitrit ja maanteerežiimis 6,1 liitrit. See mootor töötati välja koostöös Daimleri kontserniga ja paigaldati Mitsubishi Coltile juba 2004. aastal. Selle jõuallikaga ühendati viiekäiguline manuaalkäigukast.
- 1,8 liitrit võimsusega 140 hj. (Euroopa jaoks 143 hj). Pöördemoment oli 177 Nm 4250 p/min juures. See seade töötati välja koostöös Hyundai ja Crysleriga ning kuigi see oli baasmootorist võimsam, ei saanud see sama dünaamikaga kiidelda. Kiirendus 100 km/h on pikk 13,1 sekundit ja linnas kulub 100 km kohta 9,8 liitrit (maanteel 6,4 liitrit). Mootori võimekus väheneb tänu vaieldamatule CVT-käigukastile. Kahtlemata on sellisel käigukastil omad plussid - hämmastav sujuvus, kuid selle eest tuleb maksta keskpärase dünaamikaga üsna võimsa mootoriga. Variaatori teine eelis on selle töökindlus, tingimusel et õli vahetatakse regulaarselt.
- 2,0-liitrine on meie turu võimsaim ASX-mootor, mis toodab 150 hj. ja pöördemoment 197 Nm. Sellel versioonil on nelikvedu koos sama CVT-ga. Auto kiirendab “sadadesse” 11,9 sekundiga ning tarbib linnas 10,5 liitrit ja maanteel 8,1 liitrit.
- kõrgete nõuete tõttu diislikütusüks huvitavamaid jõuüksused 1,8 liitrit 150 hj ja pöördemoment 300 Nm. Tänu oma suurepärastele dünaamilistele ja jõudlusomadustele on see ASX-i enimmüüdud mootor Euroopas.
Nelikveosüsteem
Mitsubishi ettevõte on maastureid tootnud juba mitu aastat ja seetõttu meenutavad Mitsubishi ACX tehnilised omadused pigem margi vanemaid mudeleid.
ASX-i puhul on nelikveo üks põhiomadusi režiimide vahetamise võimalus. Ka suuremad ja kallimad krossoverid ei anna omanikule ajamite valikut, kõike ajab elektroonika. Kuid kompaktne ASX pole selline; omanik saab oma äranägemisel lubada järgmised režiimid:
- “Auto” režiim, mis võimaldab jätta kõik arvuti hooleks.
- Režiim sisaldab headel teedel sõitmiseks eranditult esivedu, mis võimaldab ka kütust säästa.
- Seal on 4x4 lukustusrežiim, mis võimaldab teil ületada mitmesuguseid takistusi ja tagumine ajam see on sunniviisiliselt ühendatud ega lülitu sisse, kui esirattad libisevad.
ASX-i valikud
ASX-i paketi valimine ei ole paljude eelarvete jaoks keeruline, mudeli hinnavahemik on 699 000 rubla kuni 1 249 900 rubla. Sellesse hinnaklassi sobib 12 erinevad konfiguratsioonid mudelid.
Mudel 1,6-liitrise baasmootoriga, esivedu ja manuaal käigukast müüakse kolmes versioonis:
- Inform 2WD - 699 000 rubla - on varustatud spartalikult ja sellel pole isegi soojendusega esiistmeid ega helisüsteemi, mis on sellise hinna puhul üllatav. Ainus mugavuse eest vastutav seade on kliimaseade.
- Invite 2 WD – RUR 779 990 – on veidi paremini varustatud ja sisaldab komplekti kõige vajalikumaid süsteeme, kuid siiski on 2 turvapatja, juhile ja kõrvalistujale, nagu põhiversioonis.
- Intense 2 WD – 829 990 RUR – kõige kallim versioon sellest mootorist, on varustatud märgatavalt rikkalikumalt: turvapatjade arv suureneb oluliselt, sealhulgas külgkardinad ja juhi põlveturvapadi. Ilmuvad ka udutuled, valuveljed, katusereelingud, nahkkattega rool ja käigunupp ning värviline ekraan armatuurlaual.
1,8-liitrise mootoriga versiooni konfiguratsioonid on üldiselt varustatud samamoodi, järk-järgult, nagu noorem 1,6-liitrise mootoriga versioon, kuid kõigil on CVT:
- Teavita 2WD – 849 990 hõõruda. Väiksema mootoriga versioon sisaldab lisaks põhielementidele: dünaamilist stabiliseerimissüsteemi, mäeabisüsteemi, virtuaalseid käiguvahetuslabasid, soojendusega esiistmeid ja 4 kõlariga helisüsteemi.
- Kutsu 2 WD – 899 990 RUR Võrreldes 1.6 Invite 2 WD-ga on seda täiendatud järgmiste elementidega: stabiilsuskontroll ja libisemisvastane süsteem, kallaku abisüsteem, kaassõitja ja juhi küljeturvapadjad, mõlema rea turvakardinad, juhi põlveturvapadi, PTF, sulam ratta kettad, katusereelingud, käiguvahetajad, nahkkattega rool ja käigukangi nupp, värviline ekraan armatuurlaual.
- Intense 2 WD – 969 990 RUR See erineb samas konfiguratsioonis olevast nooremast versioonist järgmiste elementide olemasolu poolest: vahetuskursi stabiilsussüsteem ja libisemisvastane süsteem, mäkketõusu assistent, integreeritud suunatuledega elektriline tahavaatepeegel, toonitud klaasid, käiguvahetuslabad, püsikiiruse hoidja , nahksisu siseviimistlus , elektriline juhiiste, lamp tagaistujatele, audiosüsteem 6 kõlariga, USB pesa, tahavaatekaamera, vihma- ja valgusandur, kliimaseade.
2-liitrise mootoriga varustus on varustatud ainult CVT ja nelikveoga. Kokku müüakse selle konfiguratsiooni 4 versiooni, kolm esimest (979 990 kuni 1 099 990 rubla) on varustatud täpselt nagu 1,8-liitrise mootoriga versioon, kuid on ka teine versioon, millel on kõige täielikum valikuline komplekt:
- Eksklusiivne 4WD väärtusega 1 249 990 RUR, mis sisaldab: automaatse nivelleerimisega ksenoontuled, 17-tollised valuveljed sarnase varurattaga, Rockford Fostgate helisüsteem 8 kõlari ja subwooferiga, navigatsioonisüsteem, võtmeta sisenemissüsteem ja panoraamklaasist katus.
Järeldus
Pole üllatav, et ASX on kodumaiste ostjate seas väga populaarne, tehniliste näitajate järgi on Mitsubishi ASX kliirens 198 mm, mis on kompaktse krossoveri kohta lihtsalt silmapaistev tulemus. Ainsad otsesed konkurendid, mida saab eristada, on Skoda Yeti ja Opel Mokka, kuid ei üks ega teine ei suuda sellega konkureerida maastikuvõimekuses ega oma nii muljetavaldavat kliirensit. ASX müüb hästi mitte ainult meie riigis, vaid ka Euroopas. Seda olukorda nähes valmistasid liidu liitlased Peugeot ja Citroen isegi oma ASX-i baasil krossoverid: Peugeot 4008 ja Citroen C4 AirCross.
Mitsubishi ASX krossover on "kolme teemandi" veidi hilinenud vastus ülehelikiirusel kasvavale nõudlusele kompaktsete nelikveoliste universaalide järele, millel on maastikuline välimus. Selle klassi autode põhiomadused on tipptasemel konfiguratsiooni hind, mis on võrdne “tavaliste crossoverite” baashinnaga; esiveoliste versioonide olemasolu, samuti kompaktsed mõõtmed. ASX-il on seda kõike külluses.
Hinnad kõige rohkem kompaktne crossover Mitsubishi hind algab 729 000 rubla eest 1,6-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga esiveolise auto eest (muud käigukastid ega ajamisüsteemid selle mootoriga saadaval pole). Standardvarustus sellel on minimaalne eeliste komplekt: juhi ja kõrvalistuja eesmised turvapadjad, EBD-ga ABS, kliimaseade, elektrilised aknad ja peeglid, soojendusega istmed, CD-raadio MP3-ga, reguleeritav roolisammas (kõrgus ja ulatus), 16-tollised terasrattad täisvarustusega -mõõdus varuratas . Kompaktauto jaoks pole varustus halb, kuid 700+ tuhat maksva krossoveri jaoks sellest ei piisa.
Mitsubishi ASX-i hind testkonfiguratsioonis, mis on heldelt rikastatud põhivõimalustega, on lähedal crossoverite baashinnale - 929 000 rubla.
Automaatkäigukast (variaator) on saadaval 1,8- ja 2,0-liitriste mootoritega ning alternatiivi pole. Pealegi pakutakse tippmootoriga ainult nelikvedu minimaalse hinnaga 1 039 000 rubla. Tõenäoliselt pakuvad klientidele enim huvi soodsamad esiveolised manuaal- ja automaatkäigukastiga autod tänu hinna ja sisu poolest tasakaalustatumatele versioonidele. Seetõttu valisime testiks 1,8-liitrise üherattaveolise krossoveri koos CVT-ga versioonis Intense S10 (929 000 rubla eest). See versioon erineb odavamatest versioonidest suunastabiilsuse ja veojõuabisüsteemide, külgturvapatjade ja -kardinate, aga ka juhi põlveturvapadja poolest, valuveljed R16, infoekraan, nahkkattega rool ja automaatkäigukasti valikunupp.
Teljevahe ASX on sama, mis platvormi doonoril - Outlander - 2670 mm.
ASX-i sisemus on pretensioonitu, peaaegu identne Outlanderiga, mille põhjal see on tehtud. Sama rool, pardaarvuti ekraan spidomeetri ja tahhomeetri vahel, keskkonsool raadioga ja konditsioneeri “ringid”-nupud, istmed... Aga roolisammas on nüüd reguleeritav mitte ainult kallutamiseks, aga ka käeulatusse – mugavalt istuda on palju lihtsam. (Tõsi, ma tahaks näha rohkem haaret – kaks sentimeetrit). Tagumised reisijad Põlvedes ja jalgades on piisavalt ruumi ning ainult pikad tagareas sõitjad leiavad, et katus on liiga lähedal...
Liikumisel on Mitsubishi krossover üsna vastuolulist laadi: asfaldil see eriti ei inspireerinud, kuid see avanes täielikult seal, kus sile pind lõppes. Esiteks jäi ASX ka maastikul mugavuse mõttes meeldivaks. Vedrustus on siin sama, mis Outlanderil, kuid AESX pole nii jäik kui tema vanem sugulane ning tänu väiksemale kaalule tundub, et amortisaatorite energiaintensiivsus on muutunud suuremaks.
Mitsubishi kliirens ASX – tõeliste linnamaasturite kadedus: 215 mm!
Crossoveri kliirens on tõeliselt maastikuline. Selliste omadustega isegi edasi esirattaveoline auto Pole hirmutav minna maale, mis on üles kaevatud, justkui suurtükiväe mürskude tagajärjel. Kuid minu üllatuseks sai isegi ühe veoga ASX hakkama ühe veoratta rippumisega tõusul. Püüdsime konkreetselt ületada suurt auku, millest möödudes tagumised rattad, eesmine parempoolne pidi lihtsalt maast lahti saama. Kuid tänu vahetuskursi stabiilsussüsteemile, mis jagas hetke ümber parima haardumisega rattale, ületas ASX aeglaselt ja kurvalt takistuse!
Ja maanteel pole 1,8-liitrine mootor ja CVT ideaalne tandem. Kiire sõit ja dünaamiline kiirendus nõuavad valikut suurenenud kiirus, vastavalt – maksimaalne helirõhk juhile ja reisijatele. Ja kui salongi vibratsiooniisolatsioon on kõrge, satub liigne müra sisse. Kui auto sujuv kulgemine on positiivne omadus, siis loid ja rahulikud kiirendused panevad vaatama teiste mootori- ja käigukastivalikute poole. 1,8-mootori ja CVT-ga ASX kiirendab 100 km/h-ni 13,1 sekundiga. Auto koos kaheliitrine mootor ja CVT – 11,9 ning minimaalne helitugevus 1,6 koos “mehaanikaga” teeb seda vaid 11,7 sekundiga.
