Tüüpilised miinused (Opel Antara) Kasutatud Opel Antara. Tüüpilised vead (Opel Antara) Kasutatud Opel Antara Hammasrihma rikete tüübid

Autode ja tarbesõidukite kvaliteetne remont ja diagnostika. Töötame koos üksikisikud ja organisatsioonid. Teostame pidurisüsteemi ja veermiku diagnostikat, mootori remonti, sõidukite hooldust, kerehooldust ja värvimist. Meie koosseisu kuuluvad mitmeaastase kogemusega autoelektrikud. Mootormehaanikud on spetsialiseerunud teatud automarkidele.

Autoteeninduskeskus aadressil Piskarevka - Energetikov Ave., 59.

Asub metroojaama "Pl. Lenina" kõrval. Hõlmab autoremonti Peterburi Kalininski, Viiburski ja Primorski rajoonis. Teostab kõiki töid šassii, mootori, vedrustuse ja lisavarustuse paigaldusega. Paigaldatud on uus sõiduautodele ja väikebussidele mõeldud rataste joondamise stend. Ei tee autode värvimist ega kereremonti. Mugav juurdepääs metroojaamadest "Ozerki", "Prospekt Prosveštšenija", "Udelnaja" ja "Pionerskaya". Hoones on hubane kohvik. Ringteele - 10 minutit.

Autoteenindus Kupchinos - st. Dimitrova, maja 1

Esialgu teenus ainult tegeles kere remont ja maalimine. Seejärel ehitati mitu hoonet, kuhu paigaldati uued kahe- ja neljapostiliftid. Suur autopesula autodele ja tarbesõidukitele. Eraldi töökoda diisli- ja bensiinipihustite diagnostikaks. Teostatakse roolilattide, turbiinide ja autoelektriseadmete remonti. Remont mehaaniliste ja automaatsed kastid. Jalutuskäigu kaugusel metroojaamad "Zvezdnaya", "Kupchino", "Obukhovo". Sobib Frunzensky ja Kirovski piirkondade elanikele.

Hetkel tegutseb meie tehniline keskus erihind ajastuskettide vahetamise tööde eest.

Chevrolet Captiva ja Opel Antara ajamikettide asendamise protseduur 3,2-liitrise V6 mootoriga, mootori tüüp vastavalt GM - HMA; LU1; L26, Opel Antara mootori tähis on Z32SE, Chevrolet Captiva puhul HFV6.
Selle toimingu iseseisvaks läbiviimiseks on teil vaja teatud sanitaartehnilisi oskusi, teadmisi seadmest ja mootori tööpõhimõttest, soovi seda ise teha, aega (kogenud spetsialist saab selle töö ära teha ühe tööpäevaga), kl. vähemalt paar päeva rahulikku tööd.

“A” - vahepealne ajastuskett, artikli number 12599718.
“B” – esimese ja teise silindripea sekundaarsed ajastusketid, artikli number 12599716.
Ajastuskettide, ühe peaketi ja kahe abiketi vahetamise tööde tegemiseks on soovitatav ette valmistada spetsiaalne tööriist, mis on vajalik silindripeade (silindripea) nukkvõllide (CV) asendi fikseerimiseks, kinnitamiseks - ajamikettide hoidmine, seade väntvõlli (KV) pööramiseks. Teil on vaja standardset mutrivõtmete ja pistikupesade komplekti, mida kasutatakse auto remondiks. Enne alustamist on soovitatav koostada tööplaan, valmistada ette töökoht ja tõsteseadmed.
Tehaseprotseduur sisaldab tööd mootori eemaldamisel ja paigaldamisel (konditsioneeri väljapumpamise ja gaasiga täitmisega), eemaldatud mootoril ajamikettide asendamise toimingu tegemiseks püüab enamik spetsialiste tehase tehnoloogiat lihtsustada (ilma mootorit kahjustamata). tehtud tööde kvaliteet), autol ajamikettide vahetamise protseduuri läbiviimine. See nõuab kogemusi ja osavust ning seadme tundmist seda tüüpi mootorid ja nende süsteemid.

1. Esimene etapp mootori kapoti all: tühjendage antifriis läbi tühjenduskork mootori jahutusradiaator, ühendage lahti juhtmestik, eemaldage õhufiltri korpus, eemaldage õhukanalid ja karteri ventilatsioonitoru, torud vaakumsüsteem, eemaldage dekoratiivne mootorikate, eemaldage rihm manuseid.
2. Teine etapp on auto põhi: paneme auto tungraua peale, eemaldame parema esiratas, võtke teine tungraud mootori tõstmiseks ja langetamiseks alamraami suhtes, eemaldage parempoolne mootori alus, keerake roolivõimendi pump lahti, selleks langetage mootor nii kaugele kui võimalik ja kasutage kolme sõrmega tõmmitsat eemaldamiseks. väntvõlli rihmaratas.
3. Kolmas etapp, naaseme auto kapoti alla: tõstke mootor nii kõrgele kui võimalik ja eemaldage radiaatori toru, eemaldage pinguti rihmaratas turvavöö, eemaldage möödaviigu rihmaratas, eemaldage generaator, eemaldage pumba rihmaratas, eemaldage juhtmestiku kinnitusklamber, eemaldage kõik mootori juhtmestiku pistikud ajastuskaane küljelt, eemaldage juhtmestiku pistikud kuuelt süütepoolilt, eemaldage süütepoolid, ühendage lahti silindripea maanduskinnitus, eemaldage ettevaatlikult pump, eemaldage radiaatori toru. Vabastame ruumi klapikatetele juurdepääsuks, eemaldame klapikaaned ja ajastusketi kate.
4. Neljas etapp, ajastuskettide vahetamine - demonteerimine: määrake märgid esimesele silindripeale, kinnitage nukkvõllid tagant spetsiaalse tööriistaga, eemaldage kett, ühendades ettevaatlikult lahti hüdraulilise pinguti, eemaldage juhik ja ketijuhik. Liigume teise silindripea juurde: keerake väntvõlli, määrake märgid, fikseerige nukkvõllid, eemaldage kaks vahevõlli hammasratast, eemaldage peakett ja teise silindripea kett, eemaldage ettevaatlikult ülejäänud hüdropingutid, amortisaatorid ja teise silindripea ketijuhik.
5. Viies etapp, ajamiketi ajami paigaldamine: alustame ketist teise silindripea kokkupanemist, olles eelnevalt (ettevaatlikult!) hüdraulilised ketipingutid kaitsmekomplektiga laadinud (teeme seda, kui uusi pole), paigaldage hoolikalt ja hoolikalt juhikud ja ketijuhikud, sobitades hammasrataste, ketirataste ja kettide endi märgistega (joonis 2). Teises etapis paigaldatakse põhikett, paigaldatakse siiber, pinguti ja märgised (joonis 2). Kolmas samm on paigaldada kett esimesele silindripeale, paigaldada esimese silindripea siiber, pinguti ja ketijuhik. Kontrollime märgid (joonis 3), eemaldame hüdraulilise ketipinguti klambrid ja kontrollime uuesti kettidel ja ketiratastel olevaid märke. Keerame väntvõlli, kui kõik on tähiste järgi kokku pandud ja korras, märgid vastavad oma kohtadele (joonis 3), jätkame mootori kinnituste kokkupanekuga vastupidises järjekorras.

Joonis 2

Kirjeldus joonisele fig. 2

5. Esmane vahepealne ajastusahel.

Joonis 3

Joonise 3 kirjeldus
1. Joondusmärk sisselaske nukkvõlli ajastuse juhtseadme veorattad, rida 2, teine silindripea.
2. Sekundaarse ajastusketi läikiv lüli (märk), rida 2, teine silindripea.
3. Väljalaske nukkvõlli muutuva klapi ajastusajamiga veoratta paigaldusmärk, rida 2, teine silindripea.
4. Sekundaarne ajastusahel.
5. Esmane ajastusahel.
6. Nukkvõlli ajami vahevõlli ketiratta paigaldusmärk, rida 2, teine silindripea.
7. Vahenukkvõlli veoratas, rida 2, teine silindripea.
8. Gaasi jaotusmehhanismi ajami primaarahela (peamise) läikiv lüli (märk).
9. Nukkvõlli ajami vahevõlli ketiratta paigaldusmärk, rida 2, teine silindripea.
10. Vahenukkvõlli veovõlli suur ketiratas, vahenukkvõlli veovõlli väike ketiratas esimese silindripea ajami keti jaoks.
11. Ajastusketiratas väntvõll.
12. Väntvõlli ketiratta ventiili ajastuse seadistamise märk.
13. Sekundaarse ajastusketi läikiv lüli (märk), rida 1, esimene silindripea.
14. Vahenukkvõlli ajamikett, rida 1, esimene silindripea.
15. Väljalaske nukkvõlli muutuva klapi ajastusega veoratta paigaldusmärk, rida 1, esimene silindripea.
16. Sisselaske nukkvõlli muutuva klapi ajastusega veoratta paigaldusmärk, rida 1, esimene silindripea.

Opel Antara ja Chevrolet Captiva autode 3,2-liitrise mootori gaasijaotusmehhanismi (GRM) osade joonis.

AJASTUSRIhma FUNKTSIOONNE EESMÄRK

Hammasrihma vahetamine on osa rutiinist Hooldus Opeli auto Antara ja mängib olulist rolli mootori töös sõidukit. Hiline asendamine rihm võib põhjustada mootori talitlushäireid ja purunemine võib põhjustada ajastusklapi deformatsiooni ja remondivajaduse kapitaalremont mootor.

Kõik gaasijaotusmehhanismi osad on üksteisega tihedalt ühendatud, õhu sissepritse kütuse segu ajab mootori silindri kolbi, mis omakorda surub väntvõlli, mis on veorihmaga ühendatud nukkvõlliga. Seega liigub nukkvõll, mis reguleerib klapi liikumise sagedust. Opel Antara hammasrihm ühendab käigud omavahel ja edastab pöördemomendi väntvõllilt nukkvõllile, mõjutades selle pöörlemiskiirust. Kui süsteem töötab korralikult, peaks nende kiirus olema võrdne.

AJASTUSRIhma VEATE LIIGID

Hammasrihma kulumine põhjustab pöördemomendi ülekandejõu muutumist väntvõllilt nukkvõllile, mille tulemusena muutub mootori kolbide ja klappide liikumissagedus. See omakorda toob kaasa gaasijaotussüsteemi talitlushäireid, mootori kiiret soojenemist ja selle tagajärjel mootori võimsuse vähenemist ja kütusesegu tarbimise suurenemist. Mootori usaldusväärseks ja katkematuks tööks on vajalik, et ventiilid sulguksid ja avaneksid sama sagedusega kui mootori kolvid. Kui hammasrihm kulumise tõttu libiseb, võib see põhjustada purunemise.
Katkine Opel Antara hammasrihm on mootorile kõige ohtlikum kahjustus. Kui selline rike ilmneb, lakkab nukkvõll olema ühendatud väntvõll ja võib täiesti meelevaldselt peatuda asendis, kus mõni gaasijaotusmehhanismi klapp on avatud. Sel juhul võib ülespoole liikuv kolb klapiga kokku põrgata, mis viib selle deformatsioonini. Sel juhul seisab auto mootor silmitsi tõsise remondiga. Tuleb märkida, et hammasrihma purunemine ei toimu ootamatult, sellega kaasnevad peaaegu alati muutused auto mootori töös, selle võimsuse vähenemine, bensiinikulu muutus, kõrvaliste kriuksumiste, kriuksumiste jms ilmnemine. .

Gaasi jaotusmehhanismi töö vältimiseks ja vältimiseks on vaja perioodiliselt vahetada hammasrihma, see säästab Opel Antara mootorit rikke eest, hoiab ära mootori enneaegse kulumise ja pikendab selle kasutusiga.

HAMMASRIhma KULUMISE PÕHJUSED JA HINDAMINE

Hammasrihma kulumine toimub mitmel põhjusel, mille vältimine võib pikendada auto mootori eluiga.

Hammasrihma täieliku kulumise vältimiseks on vaja perioodiliselt visuaalne kontroll ajastusmehhanism, kontrollige, kas rihma pinnal pole kahjustusi. Rihmülekande kontrollimiseks ja hindamiseks on vaja lahti keerata ja eemaldada kaitsekate mehhanism, mille alla mootor on peidetud. Esimesed kulumismärgid on:

õli- ja külmumisvastaste plekkide ilmumine, mis võivad pikaajalisel kokkupuutel hammasrihma keemiliselt hävitada;
pikisuunaliste pragude tekkimine vöö tagapinnal;
põikipragude tekkimine veorihma sisepinnal;
ka rebenenud pind ja katkine serv on samuti kulumisjäljed;
Kummitolm detaili pinnal viitab ka rihma kulumisele;
Kui hammasrihma hambad hakkavad maha kooruma või kuluma, tuleb osa koheselt uue vastu välja vahetada.

VÄLJAD HAMMASRIHM

Autode bensiinikulu on suurenenud
Mootori võimsus on vähenenud
Auto täielik peatumine liikumise ajal; kui proovite käivitada, mootor ei käivitu ja starter pöörleb tavalisest kergemini
Ebastabiilne mootori töö Tühikäik ja liikumises;
Laskude esinemine pihusti vastuvõtjas ja väljalasketorus

Kõik need probleemid võivad viidata ventiili ajastuse nihkele ja rihma pinge lõdvenemisele. Kui märkate oma autol Opel Antara üht või mitut märki sellest loendist, võtke viivitamatult ühendust teenindusjaamaga, et seda üle vaadata.

KUI TIHTI ON VAJA Opel Antara HAMMASRIHM VAHETADA

Asendussagedus mis tahes Varud autode puhul sõltub sõidustiilist ja auto töörežiimist. Ekstreemse sõidustiili ja sõiduki agressiivse kasutamise korral on vajalik hammasrihm välja vahetada, kuna see kulub ja hambad kuluvad.

Tavalistes töötingimustes on vaja algset hammasrihma vahetada plaanipäraselt, iga 60 - 70 000 km järel. läbisõit Sel perioodil ammendab see oma ressursi ja muutub kasutuskõlbmatuks. Kui teie Opel Antara on varustatud analoogrihmaga, tuleb vahetus teha veidi varem kui sõiduki tootja soovitab.

MILLINE HAMMASRIHM ON PAREM VALIDA

Kaasaegsed gaasijaotussüsteemi rihmad on kõrgtehnoloogiline toode, mida iseloomustab suurenenud tugevus ja kulumiskindlus, mis talub suuri dünaamilisi koormusi. Hammasrihmad on valmistatud neopreenist või polükloropreenist, tugevdatud klaaskiust, nailonist ja puuvillast tugevate nöörikeermetega.

Hammasrihma ostmisega kaasneva vea vältimiseks võtke ühendust spetsialistidega, kes aitavad teil auto WIN-koodi kasutades tellida teie auto mootorile sobiva hammasrihma. See osa on mootori konstruktsioonis üks olulisemaid, vähimgi kõrvalekalle hammaste pikkuses, laiuses, kujus ja suuruses võib põhjustada probleeme Opel Antara mootoriga.
Ärge püüdke hammasrihma ostmisel raha säästa, odav toode võib olla ebakvaliteetne võltsing, mis muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks ja võib tulevikus põhjustada tõsiseid mootorikahjustusi. Parim variant igale autole on originaalosad, mille maksumus on suurem kui analoogidel, kuid autot kasutades tasuvad need end kiiresti ära.
Hammasrihma ostmisel kontrollige selle jäikust, hea vöö peaks olema elastne ja kergesti painduv. Mida hullem on vöö, seda jäigem see on.
Hammaste, lõtvunud või pooride olemasolu vööl ei ole lubatud – need on märgid ebakvaliteetsest vööst, mis muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks. Toote pind peab olema sile, väikesed pursked on lubatud.
Ise ostes kontrollige tagaküljele trükitud hammasrihma osa numbrit, see peab vastama auto WIN koodile. Kui rihma ja auto koodi pole võimalik võrrelda, siis tuleb teha visuaalne võrdlus vana ja uue rihma vahel, need peavad olema täiesti identsed.
Võltsingute ostmise vältimiseks proovige osta varuosi ainult ametlikelt usaldusväärsetelt edasimüüjatelt.
Ärge koonerdage kvalifitseeritud hammasrihma vahetusega, vaid võtke ühendust meie sertifitseeritud autoteenindusega, kus pädevad mehaanikud aitavad teil Opel Antarat parandada. Ja varuosade poest saab osta originaalvaruosad teie auto jaoks.

See võõras auto on kaasaegne auto kõrgtehnoloogiaga jõuseade. Ja ajastuskett (ajastuskett) on selle masina mootori kõige olulisem element. Keti enda katkemine toob kaasa asjaolu, et silindripea klapid lihtsalt ei saa õigel hetkel avaneda ja sulguda ning mootor seiskub. Seetõttu on Opel Antara ajamiketi väljavahetamise küsimus selle auto mootori parandamisel üks olulisemaid.

Miks on vaja ajastusketti vahetada?

Kettajami väljavahetamise peamine põhjus on see, et see on välja tõmmatud. Vaatamata materjalile venib ka nagu vöö. Vajadus selle protseduuri järele võib tekkida ligikaudu 50...80 tuhande kilomeetri läbimisel. Kuidas teha kindlaks, millal selleks on aeg?

Keti venitamise otsene tagajärg on klapi ajastuse nihe, kuna kett hüppab ühe või mitme hamba võrra normaalasendi suhtes (Antara ajastusmärgid liiguvad normaalasendi suhtes). See väljendub järgmistes sümptomites:

hüppab kollektoritesse (osa segust paiskub põlemisprotsessi käigus silindrist välja);
mootori võimsuse vähenemine (põlemise ajal rõhk silindris langeb);
metallilised löögid (venitatud kett hakkab vibreerima ja lööb ümbritsevaid osi);
tugev koputus mootori käivitamisel (ajam pole veel stabiilsesse sõidurežiimi jõudnud ja vibreerib eriti tugevalt).

Samuti täheldatakse mootori diagnoosimisel kompressiooni vähenemist. Kui need märgid puuduvad, pole mõtet keti pinget kontrollida. Mootori tarbetu osaline lahtivõtmine suurendab rikke, reguleerimise rikkumise või tööea lühenemise ohtu.

Kettajami skeem

Mootor sellest autost– V-kujuline, kuuesilindriline. Silindrite töömaht on 3,2 liitrit. Kaks nukkvõlli pea kohta, kokku neli. Sellised tehniline skeem Ajastusmehhanism tõi kaasa kolme veoahelaga konstruktsiooni, millest peamine ja kaks täiendavat (joonis 1).

Nagu näete, on Opel Antara ajamketi vahetamine ettevaatust, visadust ja tõhusust ning automootori remondi põhioskuste tundmist nõudev töö.

Ajastusahela vahetus

Esimene etapp on ettevalmistav.

Antifriis tühjeneb.
Õhufilter eemaldatakse.
Elektrijuhtmestik on lahti ühendatud.
Õhukanalid eemaldatakse.
Mootori korpus eemaldatakse.
Generaatori veorihm on lahti võetud.

Teine etapp töötab auto all.

Tõstukid tungrauaga Parem pool auto.
Parempoolne esiratas on eemaldatud.
Mootor on tungrauaga üles tõstetud. Mootorit tõstetakse tungraua abil veidi üles.
Parempoolne kummist amortiseeriv mootorikinnitus eemaldatakse.
Mootor langetatakse, mille järel roolivõimendi pump eemaldatakse.
Spetsiaalse tõmmitsa abil eemaldatakse väntvõlli rihmaratas.

Kolmas etapp on kinnitusdetailide demonteerimine.

Mootorit tõstetakse tungrauaga.
Radiaatorisse minev toru eemaldatakse.
Pingutusrull ja tühikäigurull on lahti võetud.
Generaatorit kinnitavad poldid keeratakse lahti, mille järel see eemaldatakse.
Veepumba rihmaratas eemaldatakse.
Süütepoolid eemaldatakse.
Veepump eemaldatakse.
Ajastuskaane ja klapipea katteid kinnitavad poldid keeratakse lahti.
Katted eemaldatakse.

Neljas etapp on otsene asendamine.

Antara ajastusmärgid on seatud ploki esimesele otsale.
Nukkvõllid on fikseeritud.
Kett eemaldatakse.
Pingutusseade, ketijuhik ja siiber on lahti ühendatud.
Sarnane protseduur viiakse läbi ka teisel peal.
Paigaldamiseks valmistatakse ette uusi kette (joonis 3).

Ajastuskett on igas autos väga oluline komponent, mistõttu tuleks selle asendamisele pöörata erilist tähelepanu. Kui kett on kulunud, tuleb see välja vahetada, kuid kuidas seda teha - omal käel või professionaalide abiga - otsustab igaüks ise. See artikkel pakub huvi neile, kes soovivad ise ketti muuta. See ei ole nii lihtne protseduur, nii et kõigepealt peate mõtlema, kas saate sellega hakkama, ja alles siis hakkama seda rakendama. Pidage meeles, et osade vale paigaldamine võib sõiduki jõudlust negatiivselt mõjutada.

Millal ajaahelat vahetada?

Tootja ei reguleeri ajamiketi ajami vahetamist, kuid eksperdid soovitavad seda teha hiljemalt 150 000 km läbimisel. Kui ketti kasutatakse edasi, võib see isegi puruneda. Ja kettajami kõige levinum rike on selle venitamine. Erinevalt rihmast puruneb kett väga harva ja see on kahtlemata selle eelis. Kuid see ei tähenda sugugi, et see teeniks igavesti. Loomulikult tuleb kettülekande seisukorda kogu aeg jälgida, muidu võib see tuua selliseid “üllatusi”, mille tagajärgi on raske kõrvaldada.

Keti enneaegse venitamise põhjused on järgmised:

Suurenenud koormused. Kui kasutate haagist, paneb see ajastusmehhanismile kindlasti tohutu koormuse.
Sõiduki kasutamine ekstreemsetes tingimustes ei pikenda ka keti eluiga.
Linn tapab keti palju enne tähtaega. Linnasõidutingimustes jäävad autojuhid sageli ummikutesse ja see mõjub halvasti kettajami seisukorrale.
Agressiivset sõitu harrastavad juhid peaksid samuti teadma, et nende sõiduki ajastuskett võib enneaegselt töötamise lõpetada.
Kett deformeerub ka siis, kui süsteemis kasutatakse madala kvaliteediga õli. Selle pidev kohalolek allpool miinimummärki ei soodusta ka ketiülekande eluea pikendamist. Üldiselt tuleks süsteemis kasutada ainult kvaliteetset õli, kuna see on iga auto teatud komponentide kasutusea seisukohalt väga oluline.

Keti kulumist saab määrata nii kuuldavalt kui visuaalselt. Lülitage mootor sisse ja kuulake: kui kuulete tavalist meeldivat sahinat, on ketiga kõik korras. Kui aga kostab kahina asemel lihvimist, tasuks mõelda ketiajami vahetamisele. Kõigepealt peaksite proovima ketti lihtsalt pingutada. Kui see tulemust ei anna, tuleb see välja vahetada. Aga mis juhtub, kui jätate venitatud keti tööle? Uskuge mind, ei midagi head. Venitatud kett varem või hiljem lendab see ketiratastelt maha, mis põhjustab kindlasti võllide sünkroniseerimise häireid ja klapid saavad kolbidega kokku. Selline kohtumine ei tõota head. Selle tulemusena deformeeruvad ventiilid ning kannatavad ka kolvid ja silindrid. Seetõttu on väga oluline diagnostiliste protseduuride õigeaegne läbiviimine nii ahela kui ka kogu ajastusmehhanismi osas.

Seega, kui olete otsustanud, et on aeg ketiajam välja vahetada, alustage seda tegema. Kui otsustate ketti ise vahetada, siis valmistage kõik vajalik ette ja alustage. Esiteks ostke uus kett ise. Tõenäoliselt peate ka pinguti välja vahetama. Seda ei saa täie kindlusega väita. Võib-olla saab pinguti teid siiski teenida. Kulumisastme suurema enesekindluse määramiseks võite kutsuda spetsialisti. Aga kindlasti tuleb uued siibrid paigaldada. Need osad on valmistatud plastikust, mis tähendab, et need ei ole vastupidavad.

Nüüd alustame keti väljavahetamist. Seda tehes peaksite rangelt järgima juhiseid ja järgima ohutuseeskirju.

Esmalt tühjendage antifriis ja eemaldage õhufilter. Samuti eemaldame kõik selle torud.
Eemaldage esimene mootori kinnitus. Selleks tuleb mootor tungraua abil üles tõsta.
Eemaldage mootoritugi, keerates lahti 3 seda kinnitavat polti.
Keerake ketipinguti päripäeva. See nõrgestab ketti.
Kinnitame pinguti mis tahes sobiva läbimõõduga esemega - naela, puuriga.
Keerame jahutusvedelikku tarniva pumba rihmaratta lahti. Me mäletame poltide asukohta, kuna nende hulgas on nii lühikesi kui pikki. Kokku peate siin lahti keerama 9 polti.
Eemaldage pinguti, keerates lahti 7 polti.
Eemaldage väntvõllil asuv rihmaratas.
Hakkame väntvõlli paremale pöörama. Seda tuleks teha seda kinnitava poldi taga. Ülemine surnud koht määratakse siis, kui otsapilud on ühel real.
Nüüd peame nukkvõllid parandama. Selleks saate kasutada erinevaid seadmeid, sealhulgas 45 mm nurka. Mõnikord ei saa te nurka sisestada. See juhtub siis, kui kett on venitatud nii, et seda pole enam võimalik pingutada.
Kombineerime ajastuskorpusel ja väntvõlli rihmarattal olevad märgid.
Jätkame ajastusmehhanismi korpuse eemaldamisega. Siin peate kõvasti pingutama, kuna peate lahti keerama palju polte. Panime ühe märgi nukkvõllile ja kaks väntvõllile.
Nüüd lõdvendame keti pinget, et alustada selle viivitamatut eemaldamist.
Eemaldame siibrid ja seejärel keti ise.
Ärge unustage vahetada korpuse tihendit.
Nüüd saate alustada uue keti paigaldamist. Esiteks kanname märgid vanast ahelast uude ahelasse, kandes neid üksteisele.
Me tagastame pumba oma kohale.
Kõik muud komponendid paigaldame vastupidises järjekorras.

Pärast uue draivi paigaldamist peaksite kontrollima mootori õiget tööd. Lülitage see sisse ja kuulake, kuidas see töötab. Kui kõrvalisi helisid pole, tähendab see, et tegite kõik õigesti.