Artikkel kõige võimsamatest Ameerika autodest - nende omadustest, kõige rohkem olulised omadused samuti ajalooline ekskursioon. Artikli lõpus - video legendaarsetest õliautodest.
Artikli sisu:
Kui püüda kõige võimsamaid Ameerika autosid järjestada, ootab koostajat suur pettumus. Pole selge, milliste parameetrite järgi võimsust hinnata. Mida võtta aluseks: mootori võimsus, "hj", pöördemoment, tippkiirus? Või juhtide armastuse "jõud" teatud mudelite vastu, mis tõstab nende autode populaarsuse tippu, mida ei saa nimetada ei kiireimaks ega ka kõige "hobuseks"?
Tutvustame seitset võimsaimat Ameerika autot, mis arendavad suurimat kiirust, millel on võimsaim mootor ja kõige populaarsem mõlemal pool Atlandi ookeani:
Seda autot ei leia linna ummikus ega mööda maateed jalutades. Jah, tal pole seda vaja. Enamik kiire auto maailmas on mõeldud rajavõistlusteks ja seda lasti välja vaid 12 eksemplari, kuigi plaaniti, et hüperautosid on 29.
Texases asuv noor Hennessey Performance Engineering tutvustas oma esimest Hennessey Venom GT-d 2010. aastal ja kuigi kõik teavad, et tegemist on "täisverelise ameeriklasega", on Inglismaa LotusCars andnud märkimisväärse panuse Hennessey kaubamärgi arengusse.
Venom GT põhineb Lotus Exige kontseptsioonil, mootori töötasid välja General Motorsi insenerid, (kõige esimesel autol oli LS9 mootor Chevrolet Corvette ZR1-st), käigukasti pakkus lahkelt Fordi firma, nii et planeedi kiireimaks autoks võib pidada "hodgepodge'iks", mille valmistasid maailma tootjad.
Mootori parameetrid on tõesti hämmastavad. Sellel seitsmeliitrisel kahe turboga koletisel on 1400 hj ja see toodab kuni 1745 Nm. manuaalkäigukastiga. Auto näitab suurepärast juhitavust suurtel kiirustel. Siin näitasid Hennessey insenerid oma "aerodünaamilist geniaalsust" ja lõid õhutakistusteguriks 0,4 Cx, mis ajas Bugatti Veyron Super Sporti insenerid segadusse, mille näitaja on 0,42.
Maksimaalne kiirus, mida Venom GT kupee kerel näitas – 435 km tunnis, Guinnessi rekordite raamatusse ei kantud. Ka Ameerikas on bürokraatia ja reeglid, mida keegi ei riku. Kuid need on ametlikud arvud, mille on registreerinud eksperdid.
Selle auto võib populaarsuse, ameeriklaste armastuse ja võimsuse poolest julgelt paigutada mis tahes reitingutesse. Ja kuigi Grand Cherokee mootori suuruse ja maksimaalse kiirenduse parameetrid on keskmised, on see kõigi linnamaasturite seas võimsaim puksiir. See on ilmselt ainus džiip, mis suudab hõlpsalt vedada kuni 3000 kg raskust, saavutada kiirust 100 km / h ja samal ajal suurepäraselt manööverdada ja ületada takistusi.
Chrysler on teinud suuri jõupingutusi mudeli taaselustamiseks ja Põhja-Ameerika turule tagasi toomiseks. Cherokee saavutas oma populaarsuse Euroopas, kus see purustas kuni 2013. aastani müügirekordeid. 2014. aastal tagastati auto Ameerika turule koos Fiati platvormi uuendustega.
Pärast viimast uuendust sai Grand Cherokee automaatne kast 8 sammuga, mille töötas välja Saksa firma ZF koos 3-liitrise diiselmootoriga või 3,6-liitrise bensiinimootoriga. Grand Cherokee maksimaalne kiirus on ühtlane ja ei ületa 228 km., Kuni 100 km / h kiirendab maastur mootori bensiiniversioonis 7,3 sekundiga.
Niipea, kui nad sellele Fordi autole ei helistanud: "Stiiliikoon", "Keelatud vili", "Parim muskliauto". Ja see kõik on täiesti tõsi – Ford Mustangist on saanud Ameerika autode müügihitt.
Keskmise suurusega sportauto ilmus Ameerika teedele 60ndate alguses. 1968. aastal toimus esimene ümberkujundus, kontseptsiooni viis lõpule disainer ja võidusõitja Shelby Carroll ning ilmus Mustangi sarja võimsaim mudel - Ford Mustang Shelby GT500.
Jõuallika tehnilised omadused on muljetavaldavad. 2011. aasta mudelil, mis kaalub 1734 kg, on 8-silindriline pikisuunaline Gaasimootor maht kuni 5,8 liitrit ja võimsus kuni 662 hj. (2014. aasta mudelil).
6-käiguline manuaalkäigukast tagab masina üle täieliku kontrolli. Fordi disainerid ei kavatsenud kunagi Mustangile automaatkäigukasti paigaldada, uskudes õigustatult, et selline uuendus toob kaasa ikooniline mudel rohkem kahju kui kasu.
Mustang läbis 100 kilomeetrit vaid 3,4 sekundiga ja tippkiiruseks oli 330 km/h. See auto on endiselt mugavuse ja kerguse tundjate jaoks kõige ihaldusväärsem omandamine ning jäi paljudeks aastateks Euroopa autojuhtidele kättesaamatuks. Euroopa ja Aasia turgudele hakati ametlikult tarnima alles kuuendat põlvkonda Mustangi, mis võimaldas Fordil tootmismahtusid mitte vähendada.
Chevrolet Corvette'i võib õigustatult pidada Ameerika võimsaimaks sportautoks. See kaheistmeline sportauto, mis alustas oma ajalugu 1953. aastal, pole kunagi kaotanud oma positsiooni.
1968. aastal ilmunud Corvette’i kolmas versioon oli varustatud kaheksasilindrilise mootoriga kuni 375 hj.Kolmanda põlvkonna tootmine lõppes 1982. aastal, kuid kontseptsioonist lähtuvalt hakati looma kõiki järgnevaid mudeleid. C4 baasil töötati 1990. aastal välja Corvette ZR1.
Alates 2013. aastast on ettevõte tootnud 7. põlvkonna legendaarseid masinaid. Corvette klassi silmatorkavaim esindaja oli Z06 mudel. Pärast kupee superauto tutvustamist Detroidis sai Z06 tootja kiireimaks autoks.
Muljetavaldav on ka auto tehniline varustus. Kui baas Corvettedel on mootori võimsus kuni 400 hj, siis Z06 on varustatud seitsmeliitrise sundmootoriga V8 võimsusega 512 hj Mootor läheb ainult mööda käsitsi kokkupanek ja see on 50% auto maksumusest (150 000 dollarit). Kuni 100 kilomeetrini tunnis kiirendab kaheistmeline “beebi” 3,8 sekundiga, maksimaalne kiirus on 420 km/h, mis on veidi madalam kui Hennessey Venom GT-l.
Lisaks on General Motorsi käes veel üks 2016. aasta võimsusrekord. See Chevrolet auto Silverado, mille 8-silindriline bensiinimootor annab ühe suurima pöördemomendi – 624 Nm. Selle klassi Ameerika autode seas on see 2016. aasta absoluutne rekord, kuid see pole võrreldav Euroopa autodega - näiteks Mercedes-AMG S 63 Coupe mootor võimsusega 585 hj. annab pöördemomendi 900 Nm.
Ameerika võidusõidulegend, kes astus võiduta rajalt välja! Pärast neid sõnu teab iga autojuht juba, millisest autost ta räägib. See on kuulus Ford GT40 mudel, mis võitis Le Mansi 24 tunni sõidu neli korda.
Kokku tootis Ford 107 GT40 mudelit. Kontseptsiooni põhjal pandi kokku seitse maanteel liikuvat Ford GT40-t, millel on lühend MK 3. Roomikute jaoks tootis ettevõte alates 1963. aastast 100 autot.
Selle "metsalise" tehnilised omadused on üsna muljetavaldavad. Seitsmeliitrise mootori võimsus on 485 hj, 100 km/h kiiruse arendamiseks kulub vaid 5,1 sekundit ja autol veel kakskümmend, et näidata oma maksimumkiirust 539 km/h.
Pühkis Ferrari nina, auto kõndis võitmatult minema, võites oma viimase Le Mansi 2016. aastal. Selle auto hind ületab 3 miljonit dollarit ja iga aastaga läheb see aina kallimaks.
Dodge Charger Daytona parim tund saabus 1970. aastal, kui auto tuli kuus korda järjest Nascari rajavõistluste võitjaks. Chrysleri auto näitas võidusõidul maksimumkiirust – 300 km/h, mis 1970. aastal oli absoluutne rekord mitte ainult Ameerikas, vaid ka maailmas. Muide, Daytona 1970. aasta rekordit - 0,28 aerodünaamilist takistust ei suuda endiselt ületada isegi Hennessey. Tõsi, kiirused on erinevad, kuid siiski ...
Seda mudelit kutsuti radikaalseks muskelautoks tänu ahtrile paigaldatud massiivsele tagatiivale. Pärast 1971. aasta Nascari regulatsioonimuudatust auto tootmine lõpetati, kuid legend taaselustati 2006. aastal, kui Dodge'i insenerid tutvustasid avalikkusele maanteel liikuva Charger Daytona uut versiooni.
See oli väike partii SRT8-l põhinevaid sportautosid. 2013. aastaks oli toodetud juba 400 mudelit, mis olid varustatud 5,7-liitrise klassikalise V8 HEMI mootoriga. Maksimaalse kiiruse osas ei vastanud auto oma rööbastee prototüübile pisut ja arendas kiirust vaid 280 km / h, kuid see ei olnud tootja prioriteet. Linnatänavatel ja maanteel sõitmiseks on see üsna võimas masin.
2017. aastal ilmus Dodge pärast järjekordset ümberkujundust eriversioon Dodge laadija Daytona. Autol on 6,4-liitrine 485 hj mootor, mis toodab kuni 644 Nm, arendab kiirust kuni 350 km/h ja manööverdab suurepäraselt.
Muidugi võib sedaanide seas võimsaimat nimetada Ameerika juhtivaks legendiks, kuulsaks Cadillac CTS-V-ks. Juba üks nimi "Caddylac" annab aimu auto ilust, kiirusest ja luksuslikust stiilist.
Mudelit on toodetud aastast 2004 ja see osaleb igal aastal Speed World Challenge'is., konkureerides suurepäraselt Mercedese ja BMW sportsedaanidega. Huvitav on märkida, et ümberkujundust tehakse iga kolme aasta tagant, kuid esimene Cadillac CTS-V 2004. aastal on jätkuvalt müügil.
Alates 2015. aastast kannab auto tootmismärgistust Cadillac CTS-V 6.2 ja on varustatud sundbensiini 8-silindrilise mootoriga, mille võimsus on 649 hj.Selle viiemeetrise monstrumi maksimaalne kiirus on 330 km/h. Kõik sedaani põlvkonnad on varustatud automaatkäigukastiga, kuid sellisel maksimaalsel kiirusel pole "mehaanikat" vaja.
Kõige võimsamate Ameerika autode reitingus ei olnud selliseid "iludusi" nagu selle seeria seas suurima pöördemomendiga Cadillac Eldorado, Willys MB, mida võib pidada kõige vastupidavamaks II maailmasõja autoks (mõned Willys sõidavad kenasti tänaseni) ja Dodge. Ram. Kõik need ja kümmekond muud mudelit väärivad nimekirja kuulumist, kuid see on erinev hinnang.
Video legendaarsetest õliautodest:
Olgem ausad, kui rääkida legendaarsetest sportautodest, siis Saksamaa ja Itaalia on need, mis kõige sagedamini meelde tulevad. Aga kuidas on lood Ameerikaga? Kas tõesti pole USA-s ühtki hämmastavat sportautot, millel poleks ainult V8 mootor ja lihtne vedrustus? Näitame teile automaailma ajaloo parimaid sportautosid. Kahjuks mõnda enam ei toodeta ja neist on saanud ajalugu. Mõned mudelid ilmuvad globaalsele autoturule alles lähiajal.
Chevrolet Camaro Z28 (1967)
Pärast ettevõtte vabastamist chevrolet camaro, siis sai ta naljatamisi hüüdnimeks "väike suur metsaline, kes sööb mustange". Muidugi rääkisime peamisest konkurendist Fordi ettevõttest, kes juba neil aastatel valmistas ette legendaarset Mustangi. Kuid GM oli konkurentidest ees. 1967. aastal ilmus see Ameerika autoturule. Sportauto oli varustatud 5,0-liitrise V8 mootoriga, mis toodab 290 hj. Tänu võimsusele läbis auto 1/4 miili 15,1 sekundiga (402,34 meetrit).
Ford Mustang Mach 1 (1969)
1969. aastal saatis USA Kuule maailma esimese inimese. Pole üllatav, et neil aastatel olid kõige populaarsemad raketid, reaktiivhävitajad ja sarnane varustus. Ford kasutas ülemaailmset trendi ära ja tõi turule Mustang Machi. Ükshaaval välimus auto oli selge, et auto on agressiivne ja loodud neile, kes armastavad adrenaliini. Mustang oli varustatud mootoritega 5,8–7,0 liitrit. Kõige võimsamal V8 mootoril oli 335 hj. Selle tulemusena sai auto algusest peale väga populaarseks. Ainuüksi esimesel aastal müüdi umbes 72 000 eksemplari.
Chevrolet Corvette Sting Ray (1962-1967)
Paljude Chevrolet Corvette seeria jaoks on "Sting Ray". parim mudel kogu 1962. aastal tutvustatud sportautode seeriast. uusim mudel legendaarne auto ehitati 1967. aastal, mis oli varustatud 7,0-liitrise V8 mootoriga, mis toodab 435 hj.
Shelby Cobra 427 (1965)
Carroll Shelby tegi endale nime tänu edule autorallis. Kuid lisaks sportlaskarjäärile on Carroll võimsa sportauto autor, mis loodi Briti ettevõtte AC Cars toodetud sõidukite baasil.
Ta saatis firma juhtkonnale kirja ettepanekuga paigaldada toodetavatele rodsteritele kaheksasilindriline mootor. Selle tulemusena alustas Carroll Shelby läbirääkimisi võimsa mootori tarnimiseks Chevroletiga. Kuid kahjuks keelduti. Seejärel pöördus võidusõiduauto juht Fordi firma poole, kes unistas konkurendi uputamisest ja sai heakskiidu.
Selle tulemusena paigaldati AC-roadsterile V8 mootor võimsusega 425 hj. maksimaalse pöördemomendiga 641 Nm.
Ühendkuningriigi disainerid on uue auto jaoks loonud uue šassii. Uus sportauto sai nimeks Shelby Cobra 427
Ford GT40 (1964-1969)
1960. aastal, kui Ford pakkus Enzole omanimelist müüki autofirma, ja sellest keelduti, otsustas Henry Ford II Ferrari omanikule näidata, et auto mark suudab spordirajal Itaalia sportautodele väärilise vastase üles seada.
Selle tulemusena töötasid Fordi insenerid välja legendaarse superauto GT40. Auto sai seitsmeliitrise mootori. Selle tulemusel pandi sportauto osalema Le Mansi autorallil, kus see tuli võitjaks rohkem kui korra. Tähelepanuväärne on see, et juba esimeses sõidus tuli võitjaks Ford GT40, edestades legendaarset Porsche 906, kui Ferrari meeskonnana suutis see võtta vaid 8. koha.
Alles 1970. aastal suutis Porsche lõpetada GT70 võiduseeria Le Mansi 24 tunni sõidul.
Chevrolet Corvette Z06 (2016)
Suur jõud väikese raha eest – see on kõigi USA sportautode peamine kreedo. Ameeriklasi on rohkem kui korra kritiseeritud Ameerika sportautode liiga lihtsa šassii pärast. Lihtne vedrustus sobib paljude asjatundjate hinnangul vaid suurel kiirusel sõitmiseks ja ainult sirgjoonel. Aga need ajad on möödas.
Nüüd ei usu me, et kriitikud saavad Ameerika sportautode tootjaid vedrustuse lihtsuses süüdistada. Näiteks 649 hj Chevrolet Corvette Z06 šassii disain meenutab Porsche Hunterit. Kuid vaatamata kõrgetele kuludele on Corvette Z06 sportauto palju odavam kui Turbo.
Chevrolet Camaro ZL1 (2016)
Siin on veel üks näide, et praegu pole Ameerika superautod sugugi kehvemad kui Saksa või Itaalia sportautod. Jutt käib Chevrolet Camaro ZL1-st, mis on varustatud 6,2-liitrise V8 mootoriga, mille võimsus on 649 hj. See auto maksab ainult 4 miljonit rubla. Nõus, et sellise hinnaga suudab see sportauto tõesti Euroopa sportautode turul konkureerida. Tõsi, see auto pole veel ametlikult Euroopa Liidus esindatud.
Pontiac Firebird (1971)
Lisaks Chevrolet Camarole lõi ettevõte selle sportauto otsese sugulase - Pontiac Firebirdi, mis ilmus 1967. aastal. Juba 1970. aasta alguses tõi ettevõte turule teise põlvkonna. Auto sai kaks mootorit 6,6 ja 7,5 liitrit. See superauto sai kuulsaks tänu osalemisele sarjade "Detective Rockford File" ja "Smoky and the Bandit" filmimisel koos Burt Reynoldsiga.
Ford Mustang 5.0 V8 (2016)
Ameerikas Ford Mustang 5,0-liitrise V8 mootoriga ja 421 hj. maksab dollari Vene valuutasse konverteerimisel veidi rohkem kui 3 miljonit rubla. See on peaaegu kingitus sellisele autole. Eriti auto puhul, mis on nüüd varustatud sõltumatu vedrustus, mis võimaldab pööretel lõbutseda.
Plymouth Road Runner Superbird (1970)aastal)
On ebatõenäoline, et leiate teist sellist autot, mille tiivad olid Plymouth Road Runner Superbirdil. Kuid ebatavalised tiivakujulised spoilerid pole ainult keha kaunistus. Neid tiibu oli autol vaja võistlustel osalemiseks. Muide, sellel massiturule mõeldud sportautol oli 425-hobujõuline mootor.
Dodge Charger (1968)
Dodge Chargeri välimus oli väga-väga kuri. See auto sai kogu maailmale tuntuks pärast hämmastavat tagaajamisstseeni, milles mängis Steve McQueen. Dodge Chargeri võimsus oli 375 hj. Kuid sellest ei piisanud, et sellest lahti saada.
Dodge Viper RT/10 (1992)
See legendaarne auto tänapäeval peaaegu unustatud, hoolimata asjaolust, et legendid valetasid selle auto kohta 90ndate alguses. Sportauto töötas välja Lamborghini 80ndate lõpus, mis neil aastatel kuulus Chryslerile.
Selle tulemusena sai sportauto V10 mootori võimsusega 408 hj. maksimaalse pöördemomendiga 664 Nm. See auto ei olnud varustatud ABS-i ega ESP-ga. Sellest tulenevalt, kui väljas sadas, siis RT-ga sõites
tuli olla ettevaatlik, et auto omal jõul libisema ei hakkaks.
Buick Regal GNX (1987)
Kuidas muuta tavalisest mitte eriti võimsast 1980. aasta Buick Regal autost "kuum" sportauto, mida saab kosmosesse saata? Väga lihtne. Vaja auto varustada võimas mootor. Selle tulemusena tuli 1987. aastal turule Buick Regal GNX 3,8-liitrise turboülelaaduriga V6 mootoriga võimsusega 276 hj.
Vähesed inimesed võivad öelda, et neile ei meeldi lääne autotööstus. Mida me saame öelda koletiste kohta, kelle tootmine toimub välismaal? Kui suured ja võimsad Ameerika autod annavad sulle hanekanaha, siis see artikkel meeldib sulle kindlasti. Oleme koostanud nimekirja parimatest uutest Ameerika sportautodest, mis täna turul on. Need masinad suudavad kvaliteedi ja jõudluse osas näidata tõelist Ameerika pilku.
Cadillac CTS-V
Cadillac, mille disain on selle sarja uusima mudeli jaoks ümber kujundatud, pole seda CTS-i tipptasemel V versiooni veel välja andnud. Nii või teisiti pole selle ilmumine enam kaugel: siin-seal vilksatab edasimüüjate teateid veel välja andmata auto ettetellimisest. Siiski pole kindlalt teada, kas CTS-V ka tegelikult välja tuleb. Ühte võib kindlalt öelda: enne toote nägemist võite juba otsustada, et uus Cadillac on lihtsalt pomm! Harva kuuleb soovitust osta auto, mis ei pruugi üldse müügile tulla. Tänu ülelaaditud 556-hobujõulisele V8-mootorile, julgele disainile ja kõrgetasemelisele luksuslikule interjöörile on aga kõik kahtlused õhku paisatud. Puudused? Ainult üks. Auto maksab koos saatmisega 64 500 dollarit, kuigi kolmandatest osapooltest edasimüüjad võivad aidata teil leida odavama võimaluse.
chevrolet camaro
Camaro on vaieldamatult kõige "ameerikalikum" sportauto, mida ette kujutada saab. On ainult üks hoiatus: autod ise on valmistatud Kanadas. Kaua muskliautode ja 1960. aastate autokultuuriga seostatud Camaro pakub muljetavaldavat stiili ja retrohõngu. Kabrioleti kere sisse pandi 3,6-liitrine V6 mootor, mis võimaldab kiirendada 100 km/h-ni 5,9 sekundiga. Kas otsite midagi võimsamat? Chevrolet pakub kapoti all ka Camaro 400- ja 580-hobujõulisi versioone alates 24 500 dollarist koos saatmiskuluga.
Chevrolet Corvette
Ameerika enimmüüdud Chevrolet Corvette'i uusim versioon on üks muljetavaldavamaid autosid, mida te kunagi teedel näete. Kõikide sportautode tunnustatud ikoon, uus versioon on olenevalt maksumusest saadaval mitmes konfiguratsioonis. Ideaalsete vormide kaunitarile tõelise võimsuse omadustega kinkimiseks paigaldasid nad suurepärase 6,2-liitrise V8-mootori muljetavaldava 455 hj, samuti 7-käigulise manuaalkäigukasti (2015. aastal versiooniga vabastatakse 8 käiguga automaatkäigukast). Neile, kes otsivad veelgi rohkem võimsust, on Corvette Z06 hirmuäratava 650 hj. Loomulikult peate selle eest maksma rohkem kui 54 000 dollarit standardversiooni eest.
Dodge Challenger
See on tohutu, kiire ja torkab kohe silma. Teisisõnu, 2014. aasta Dodge Challenger pakub kõike, mida ühelt tõeliselt Ameerika superautolt soovida. Alates 27 500 dollarist koos saatmiskuluga Uusim versioon Väljapaistval Challengeril on standardne 305 hj, mida pigistab välja V-kujuline 6-silindriline mootor. Keretööd, mis on tehtud Ameerika tavapäraste „retro-liigendiga“ superautode traditsioonide kohaselt, sunnivad inimesi ümber pöörama ja jälgima, kuhu iganes sa lähed. Kuigi see mudel vagutab pikalt ameerika teed aastast 2008. Nagu tema verevennad (täpsemalt “kütuse osas”), on ka Dodge Challengeril erinevad konfiguratsioonid. Näiteks SLT mudel, mis oma 470 hobuse tõttu hakkab maksma 40 000 dollarit.
Dodge laadija
Te ei saa valesti minna, kui arvate, et Dodge Charger on Challengeri 4-ukseline versioon. Ja kindlasti ärge ärrituge. Paljuski jagab Charger oma kaheukselise venna parimaid omadusi. 2014. mudeliaasta pakub autohuvilisele avarat interjööri, tagumine ajam ja lai valik konfiguratsioonivalikuid. Võimsaim neist on SRT mudeli mootor võimsusega 470 hj. Tõsi, Chargeri välisilme jääb Challengerile mõnevõrra alla, kuid sedaani luksuslik sisemus ja mõned elegantsed disainipuudused eristavad seda paljude teiste 4-ukseliste sedaanide seast. Veel üks hea uudis on väga taskukohane baashinnasilt, mis algab 28 000 dollarist või 31 500 dollarist, kui otsustate hankida R/T 8-silindrilise V-twin koletise.
Ford Focus ST
Focus ST ei ole sportauto selle sõna traditsioonilises tähenduses, vaid pigem 4-ukseline 5-kohaline luukpära. Kuid kui arvate, et see ei kvalifitseeru teda parimate Ameerika sportautode nimekirja, siis eksite sügavalt. Ford Focus ST-ga sõites on see pettekujutelm kohe võimalik. See aitab 252 "hobust" 4-silindrilise turbomootoriga, mis kiirendab selle 100 km / h 5,8 sekundiga. 25 000 dollarit maksev 6-käiguline manuaalkäigukast, sportlik välimus ja suurepärane väledus pole tegelikult sportauto. See on midagi enamat.
Ford Mustang
Kõige äratuntavam, ülekaalukalt armastatuim Ameerika muskelauto Ford Mustang on oma tiitlit hoidnud alates oma debüüdist kuuekümnendate aastate keskel. 2014. aasta on Mustangi jaoks eriline, sest auto disain on üleminekul retrostiilist uuele futuristlikule, mis avaldub täielikult 2015. aastal. Kui soovite Mustangi, peate valima 6- ja 8-silindriliste mootorite vahel, kuigi järgmine 2015. aasta versioon lubab paljastada uusi funktsioone. Üks neist on 4-silindriline turbomootor. Tehing tasub end 100% ära: Ford paneb 23 500 dollari eest välja uhiuue Mustangi.
Jeep Grand Cherokee SRT
Vähesed inimesed mõtlevad maanteesportautode puhul Jeepi kaubamärgile. Aga kuidagi V-mootor 8 silindriga Jeep Grand Cherokee SRT paneb teid selle üle meelt muutma. Maastur pole mitte ainult täis topitud hobujõudu, mida on 470 (6,4-liitrine HEMI V8 teeb oma tööd hästi), kuid on ka üllatavalt kergesti juhitav. Luksuslik interjöör lisades on viimane lihv ideaalse superauto kuvandile. Muidugi maksavad kõik need rõõmud üsna kopsaka senti: 61 200 dollarit koos kohaletoimetamisega. Paljud maastikuautojuhid peavad seda summat õiglaseks, arvestades seda, kui palju lõbusat Jeep Grand Cherokee SRT-ga sõitmine toob.
Igas riigis on autolegende, mis klassikaks saades omandavad suure väärtuse kollektsionääride, miljonäride või kodumaiste automarkide fännide jaoks. Meil said sellisteks autodeks Gaz-21, Tšaika jne. sõidukid. Kuid täna ei räägi me oma Venemaa autotööstusest, vaid hämmastavatest. Uurime välja, millised.
Keerakem kella tagasi ja mõelgem autodele, nii ilma kui ka püsikiirusehoidjaga, mis ei suudaks saavutada kiirust üle 100 km/h. Ja ühtlasi meenutagem ka aega, mil autos muusikat nutitelefoniga kuulata ei saanud, kuna Mobiiltelefonid siis ei olnud ja autos olev muusika oli saadaval ainult autoraadio kaudu. Siin on kümme klassikalised autod, millest unistavad tuhanded ameeriklased ja mitte ainult nemad.
Chevrolet Bel Air Sport Coupe
Autot tootis ettevõte aastatel 1949-1975. Siin on 1957 aasta auto. Chevrolet Bel Air Sport Coupe oli varustatud 4,3-liitrise V8 mootoriga. 1957. aasta Chevrolet on ihaldatuim klassika nii USA-s kui ka mujal maailmas. See on ilus vanaauto, mis esindab USA tööstusrevolutsiooni.
Auto võimsus oli 165 liitrit. Koos. 4400 p/min juures, maksimaalne pöördemoment: 348 Nm 2200 p/min juures.
Auto oli varustatud tagaveo ja kahekäigulise automaatkäigukastiga. Ja ka autode teatud versioonidel oli kolmekäiguline manuaalkäigukast.
Kütusekulu: 25 liitrit 100 kilomeetri kohta
Kütusepaak: 60 liitrit
Kiirendus 0-100 km/h: 12,1 sekundit
Maksimum kiirus: 159 km/h
Ford F-250 Camper Special
Ühelgi Ameerika autol pole olnud nii palju müüki kui Fordi F-seeriat. Siin on 1967. aasta pikapi viies põlvkond.
Selle auto ilmumine USA turule ei olnud põhjuseta. Juba 60ndate lõpupoole kuulus 2/3 pikapitest eraisikutele.
Auto oli varustatud kolmekäigulise automaatkäigukastiga (käigukangi nupp asub roolil) ja 5,8-liitrise V8 mootoriga.
Tagaveolise pikapi võimsus oli 179 hj. Koos. 4000 p/min juures, maksimaalne pöördemoment: 410 Nm 2900 p/min juures.
Kütusekulu: 21,5 liitrit 100 kilomeetri kohta
Maksimum kiirus: 165 km/h
Chrysler PT Cruiser
Erinevalt Dodge Viperist ja Plymouth Prowlerist on see auto meie autoturul omal ajal kõige tuttavam. Seetõttu imporditi Euroopast Venemaale palju selliseid autosid, et neid hiljem edasi müüa.
Auto väidetavalt on saanud klassikaks kogu maailmas. Asi on selles, et USA-s see masin teatud brändisõprade ringis on viimasel ajal väga populaarseks saanud.
See auto ilmus esmakordselt turule 2000. aastal ja sellest sai täielik alternatiiv mudelitele nagu Citroen Berlingo ja Ford Ka.
Vaatamata oma selgetele konkurentsieelistele, ei saavutanud mudel maailmas tohutut populaarsust ja seetõttu lõpetati selle tootmine peagi. Selle tulemusena välja antud eksemplaride väikese arvu tõttu see mudel hakkas paljudele kollektsionääridele väärtust andma.
Auto oli varustatud 2-liitrise 4-silindrilise mootoriga, mille võimsus oli 141 hj. Koos. 5700 p/min juures, maksimaalne pöördemoment: 188 Nm 4150 p/min juures. Mootor töötas viiekäigulisega mehaaniline kast hammasrattad. Saadaval oli ka neljakäiguline manuaalkäigukast.
Kütusekulu: 8,7 liitrit 100 kilomeetri kohta
Maksimum kiirus: 190 km/h
Kiirendus 0-100 km/h: 9,7 sekundit
Dodge laadija
1966. aastal toimus auto debüüt. Sellest mudelist on saanud kõige ilusam kõigist eelmise sajandi 60ndatel turule tulnud Ameerika autodest.
Oma ebastandardse välimuse tõttu osutus auto selleks ajaks trendikaks.
Auto oli varustatud 6,2-liitrise V8 mootoriga võimsusega 330 hj. Koos. 5000 p/min juures, maksimaalne pöördemoment: 576 Nm 3200 p/min juures. Auto oli varustatud tagaveo ja kolmekäigulise automaatkäigukastiga.
Kütusekulu: 25 liitrit 100 kilomeetri kohta
Maksimum kiirus: 198 km/h
Kiirendus 0-100 km/h: 7,3 sekundit
Cadillac Brougham
See mudel ilmus turule 1990. aastal, see lõpetas ajastu. Kuigi tuleb tunnistada, et selle 90ndate alguse mudeli välimus vastas kõige enam 70ndate moekale stiilile.
Selle mudeli sees oli kõik tehtud punaste toonidega. Kapoti alla paigaldati V8 mootor mahuga 5 liitrit. 90ndate alguses oli enamik Ameerika autosid juba suutnud oma klassikalist välimust muuta. Kuid Cadillac Broughami mudel jäi oma suurte keremõõtmetega vana boxy stiili järgijaks.
Mootori võimsus oli 173 liitrit. Koos. 4200 p/min juures, maksimaalne pöördemoment: 346 Nm 2400 p/min juures. Mootor ühendati neljakäigulise automaatkäigukastiga.
Kütusepaak: 95 liitrit
Kütusekulu: 12,4 liitrit 100 kilomeetri kohta
Maksimum kiirus: 190 km/h
Kiirendus 0-100 km/h: 12,1 sekundit
Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar
See auto loodi spetsiaalselt Indy 500 jaoks. Auto on võrreldes eelkäijaga muutunud pisut väiksemaks, mis võimaldas vähendada kere enda kaalu.
Esimest korda lõpetasid insenerid kolmanda põlvkonna Camaro disainis eesmise alamraami kasutamise. Auto oli varustatud 5,0-liitrise mootoriga 167 hj. Koos. 4200 p/min juures, maksimaalne pöördemoment: 326 Nm pööretel 2400 p/min, mootor ühendati neljakäigulise automaatkäigukastiga.
Kütusekulu: 12-19 liitrit 100 kilomeetri kohta
Maksimum kiirus: 195 km/h
Kiirendus 0-100 km/h: 9,4 sekundit
Winnebago vapper
70ndatel ja 80ndatel oli Ameerikas autoga reisimise moe buum. Tolle aja populaarseimad autod olid nn. Hiljem levis see mood Euroopasse ja teistesse riikidesse. arenenud riigid. Teie ees on klassikaline matkaauto Winnebago Brave, kus on vannituba koos tualetiga, gaasipliit, suur elutuba, päris külmkapp. Tänu suurele voodile saab elutoa hõlpsasti muuta magamistoaks.
Matkaauto on varustatud 5,8-liitrise V8 mootoriga, mis toodab 167 hj. Koos. kiirusel 4000 pööret minutis. Masin on varustatud tagaveo ja kolmekäigulise automaatkäigukastiga.
Värske vee paak: 150 liitrit
Reoveepaak: 80 liitrit
Maksimum kiirus: 115 km/h
Kütusekulu: 15-18 liitrit 100 kilomeetri kohta
Ford Mustang GT 390 Fastback
Kui auto 1964. aastal ilmus, muutis see hetkega kõik arusaamad sportautodest, mida võiks kasutada igapäevaste sõitude tegemiseks. See auto on mõjutanud kogu autotööstust tervikuna. Seda saab võrrelda sellega, kuidas ettevõte kunagi mõjutas kogu elektroonikamaailma. Ford Mustangist on saanud vapustava disainiga väga moekas auto. Seetõttu armus nooruk temasse. Selle autoga juhtus sama, mis iPhone'idega.
GT 390 erines ülejäänud mudelitest oma pöörase iseloomuga. Näiteks oli autol hämmastav pöördemoment, mis oli 579 Nm 3200 p/min juures.
Teie ees, kallid retroautode austajad, on 1964. aasta mudel, mis oli varustatud 6,4-liitrise mootoriga, mille võimsus on 320 hj. Koos. Autol oli tagavedu ja lisavarustusena sai varustada kolmekäigulise automaatkäigukastiga. Põhivarustustasemetel tarniti autot ainult neljakäigulise manuaalkäigukastiga.
Kütusekulu: 20,5 liitrit 100 kilomeetri kohta
Maksimum kiirus: 200 km/h
Ülekiirendamine Koos 0-100 km/ h: 7,5 sekundit
Oldsmobile Cutlass Cruiser
See ilmus turule 70ndatel. Auto oli varustatud 5,7-liitrise V8 mootoriga. Siin on 1972. aasta mudel.
Kõige väärtuslikum asi selles sõiduauto on selle pagasiruumi maht koos tagaistmed see oli 2367 liitrit.
Auto võimsus oli 162 liitrit. Koos. 4000 p/min juures, maksimaalne pöördemoment: 372 Nm 2400 p/min juures.
Auto oli varustatud tagaveo ja kolmekäigulise automaatkäigukastiga.
Maksimum kiirus: 170 km/h
Kütusekulu: 15-21 liitrit 100 kilomeetri kohta
Ford Hot Rod
Need ameeriklased, kes kogusid 1930. ja 1950. aastatel piisava varanduse, said endale lubada osta ford auto Hotrod. Teie ees, kallid sõbrad, on selle legendaarse auto laetud versioon.
Auto oli varustatud 7,0-liitrise mootoriga 360 hj. Koos. Autol oli tagavedu ja 3-käiguline automaatkäigukast.
Kütusekulu: 20 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Kokkuvõtteks tahaksime märkida, et kõik need meie poolt reitingus esitatud mudelid avaldasid omal ajal USA autotööstusele tohutut mõju. Ilma nende autodeta ei näeks me kunagi paljusid tänapäeva vapustavaid kaasaegseid Ameerika mudeleid.
Kui mõtlete superautodele – tõelistele, metsikutele, eksootilistele –, mõtlete tavaliselt Itaalia, Saksa ja Briti kaubamärkidele. Mõned on pärit teistest riikidest, kuid peaaegu kõik on Euroopast: Bugatti Prantsusmaalt, Koenigsegg Rootsist, Spyker Hollandist...
Jaapanlased tulistasid välja ka mõned superautod, nagu Acura NSX ja Lexus LFA. Kuid väärib märkimist, et ka USA ei jäänud sellest nišist eemale.
On üsna ilmseid näiteid, mille on toonud Detroidi suur kolmik. Mõned Chevrolet põlvkonnad Corvette – mitte eelmise ZR1 ja uusima Z06 näide – on tõestanud oma võimet konkureerida võrdsetel tingimustel Euroopa parimate mudelitega. Dodge Viper ebareaalse V10-ga näitas, et Chrysleri juhtkonnas on südame asemel mootoriga inimesed. Ja pärast pikka pausi taaselustatud Ford GT eesmärk on omal alal Ferrarit edestada. Kuid mõned Ameerika suurimad superautod on ehitatud sõltumatute ettevõtete poolt.
Mõned neist olid lühiajalised, millest keegi ei kuulnudki, ja mõned said maailmakuulsaks. Vaatame neist kuulsaimaid, mis on õigustatult kaasatud superautode maailmaajalukku.
Vector W8 Twin Turbo
Lugu Ameerika superautod algab lihtsalt vektoriga. Ettevõtte asutas 1971. aastal Jerry Wiegert Californias. Kuid temast polnud midagi kuulda kuni 1989. aastani, mil hakati tootma Vector W8. Paistis, et see oli otse ulmeromaanist ja kapoti all oli modifitseeritud 6,0-liitrine Chevy kahe turbomootor, mis tootis 625 hj. Vaatamata kolmekäigulisele automaatkäigukastile, mis tänapäeval vaid naeratusi tekitaks, kiirendas W8 nullist sajani 4,2 sekundiga ja saavutas tippkiiruseks 355 km/h.
W8 ostmine maksis tol ajal 450 000 dollarit, mis on täna umbes 825 000 dollarit, mis on umbes kahe Lamborghini Aventadori maksumus. Kuid see pole W8 ainus ühendus Lamborghiniga. 90ndatel ostis mõlemad tootjad Indoneesia ettevõte Megatech, mis asendas W8 M12-ga, mis põhineb (ja toidab) Diablol. Teatavasti toodeti 17 Vector M12, misjärel Lamborghini ostis Audi ja Vector läks pankrotti. Wigert üritas ettevõtet kaks korda elustada, kuid Vector sattus – nagu paljud teisedki autotööstuse idufirmad – autotööstuse ajaloo prügikasti.
Mosler MT900
Nagu Vector, asutati ka Mosler Floridas, kuid oli algselt suunatud tõsisemale lähenemisele äritegevusele. Ettevõte alustas tööd Consulieri nime all, kuid mõne aja pärast hakkas kandma asutaja Warren Mosleri nime. Kuid mis kõige tähtsam, see tootis mõned Ameerika parimad superautod.
1985. aastal asutatud Consulier GTP nimetati ümber Mosler Intruderiks ja toona toodetud Raptor, mille jõuallikaks oli algselt nelja turboga Chrysleri mootor ja hiljem GMi V8, asendati 2000. aastal MT900-ga. See auto oli ehitatud süsinikkiust šassiile ja selle kapoti all oli GM V8. Vaid 1175-kilose massiga MT900, millel on vaid 350 hobust, kiirendab sadadeni 3,5 sekundiga.
2003. aastal ilmusid võimsamad MT900-d võimsusega 435 hobust, hiljem suurendati võimsust 600 l / s-ni. Nüüd oli võimalik sadadeni kiirendada vaid 3,1 sekundiga. Superauto mitmed võidusõiduversioonid võistlesid erinevates võidusõidusarjades, kuid tavatarbija jaoks suutis Mosler valmistada ja müüa vaid paarkümmend superautot ning 2013. aastal lõpetas ettevõte oma eksisteerimise.
Shelby I seeria
Legendaarne Carroll Shelby oli Ameerika ajaloo suurimate sportautode disainer. Ta jättis päris suure pärandi: Shelby Cobra, Daytona Coupe, Ford GT40, Dodge Viper ja mitmed teised ikoonilised autod, mis jäävad igavesti klassikaks. Kuid Shelby Series I on teine lugu.
Ikoonilise sportauto Cobra järglasena loodud Series 1 esitleti 1990ndate lõpus. Pärast aastaid kestnud läbirääkimisi Fordi ja Chrysleriga sündis 1. seeria koos General Motorsi varustusega. Oldsmobile Aurora 4,0-liitrine V8 mootor, armatuurlaud Pontiacilt, helisüsteem Buickilt.
Disain ise oli aga klassikaline Shelby: kaks istet, esimootor, tagavedu, rodsteri kere. Mootori võimsus - ainult 320 l / s, kuid kaaludes 1200 kilogrammi (veidi rohkem kui Miata) kiirendas see sajani vaid 4,4 sekundiga.
Kokku toodeti 249 1. seeriat, enne kui Shelby kaubamärgi õigused uuele omanikule müüdi, kuid Shelby fännidele mõeldud komplekte on toodetud sellest ajast peale.
Saleen S7
Erinevalt Shelbyst oli Saleeni äri üles ehitatud Mustangi häälestamine. Kuid Saleen ehitas ka oma sportauto, kuigi see erines 1. seeriast.
Saleen S7 oli keskmise mootoriga superauto, mis oli võimeline kiirustama 260 km/h. Seda kõike abiga Fordi mootor V8 550 l/s. Sellest piisas, et kiirendada auto sadadeni 3,3 sekundiga.
Kuid Saleenist ja sellest ei piisanud ning peagi ilmus kahe turboga ja 750 l / s versioon, mis kiirendas sajani vaid 2,8 sekundiga. Toodeti isegi mitu autot võimsusega 1000 l / s.
Mudelit toodeti aastatel 2000–2006, turbolaaduriga versiooni toodeti kuni 2009. aastani. 2008. aastal tutvustas ettevõte S5S Raptori kontseptsiooni, kuid kahjuks ei näinud see kunagi ilmavalgust.
