DIY röövikut saab valmistada iga käsitööline. Kui olete juba pikka aega mõelnud, kuidas röövikut teha, peaksite lugema esitatud soovitusi. Töö tegemiseks võite kasutada mitmesuguseid tööriistu ja materjale. Loomulikult on vajadusel lubatud kasutada tehases toodetud röövikut. Kuid see maksab palju rohkem kui siis, kui teete ise valmistamise. Artiklis tutvustatakse mitmeid radade tegemise võimalusi, millest ühe saate ise valida.
Lihtne võimalus rööviku valmistamiseks
Isetehtud röövikut saab valmistada kõige lihtsama tehnoloogia abil. See võtab minimaalselt aega. Röövikut saab teha nii puks-rullketi kui ka konveieri baasil. Töö tegemiseks peate ette valmistama teatud spetsiaalsete tööriistade või seadmete komplekti. Teibi eluea pikendamiseks on soovitatav selle servad õmmelda õngenööriga, tugevdades seda 1 cm kauguselt.Tuleb kasutada põhimõtet, mida õmblejad kasutavad kanga servade ülekatteks, mis kaitsta linti kahjustuste eest.
Röövikut saab teha oma kätega, ühendades elemendid üheks rõngaks, seda saab teha mitmel viisil. Seega on lubatud kasutada hinge nagu klaveri hinge, võite kasutada ka vähem töökindlat meetodit, mis hõlmab lindi otste õmblemist. Oluline on märkida, et valida tuleb lindi paksus, mis vastab mootori võimsusele. Kui kavatsete kasutada kodumaise mootorratta mootorit, võite kasutada teipi, mille paksus on 10 mm, mis sarnaneb põllumajanduskonveieritel kasutatavale.
Kui teete selle tehnoloogia abil oma rööviku, ei pea te palju vaeva nägema. Vaatamata asjaolule, et seda rööviku mudelit on üsna lihtne valmistada, on sellel pikk kasutusiga ja pikk kasutusiga.
Autorehvidest röövikute valmistamine
Rööviku saate ise valmistada, kasutades selleks Autorehvid. Töö teostamiseks tuleb valida veoautodelt laenatud rehvid, soovitatav on kasutada sobivat turvisemustrit ja kulub rehviga töötades vähem vaeva. Sellise rööviku valmistamisel tuleb rehvist küljed välja lõigata, jättes samas ruumi jooksulindile. Tasub arvestada, et see töö on üsna töömahukas ning nõuab palju kannatlikkust ja pingutust, kasutada tuleb ainult hästi teritatud kinganuga.
Et oma kätega autole röövikut tehes vähem vaeva kulutaks, võite tera aeg-ajalt seebilahusega märjaks teha. Alternatiivse lahendusena saab kasutada lõikamiseks mõeldud seadet, samuti on võimalik kasutada elektrilist tikksaagi. Viimasele tuleb esmalt kinnitada väikeste hammastega viil, samuti tuleb viil eelnevalt veega niisutada, töö käigus tuleb selliseid manipuleerimisi teha perioodiliselt.
Töö tehnoloogia
Autole isetegemise rajad tuleb teha tehnoloogiaga, mis hõlmab rehvi rantide esialgset eemaldamist, seejärel tuleb vajadusel eemaldada üleliigsed kihid, mis asuvad moodustunud rõnga valel küljel; see on vajalik, kui rajal on suurenenud kõvadus. Kui turvisemuster ei sobi, peate lõikama uue konstruktsiooni, mis on vajalik, et konstruktsioon saaks pinnase külge kinni jääda.
Ülalkirjeldatud skeemi järgi oma kätega tehtud mootorsaanirajal on palju eeliseid, isegi kui võrrelda ülalkirjeldatud valikuga. See on tingitud asjaolust, et sellel on suletud ahel, mis näitab töökindlust. Kuid on ka puudusi, millest üks väljendub raja piiratud laiuses, kuid kui on vajadus, siis võib kasutada topeltlaiust.
Vöödest rööviku valmistamine
Rööviku järgmine versioon on eriti atraktiivne, kuna te ei pea töö käigus lisapingutusi raiskama. Enne alustamist peate ette valmistama kiilukujulise profiiliga vööd. Need tuleb üheks tervikuks ühendada kruvidega kinnitatud pinnasekonksudega, alternatiivse lahendusena võib kasutada neete. Tulemuseks on oma kätega loodud mootorsaanirada, millel on veoratta jaoks ette nähtud augud. Aukude tegemiseks peate jätma rihmade vahele ruumi.
Teine võimalus rööviku tegemiseks
Enne oma kätega rööviku valmistamist peate valima töö teostamise tehnoloogia. Samuti on võimalik kasutada allpool esitatud meetodit. Käituri raami saab keevitada ristkülikukujulise ristlõikega torude abil. Soovitatav on need ühendada raami abil, see muudab konstruktsiooni kokkupandavaks. Splinditud osa saab laenata Buranilt, see võimaldab teha veovõlleid, Okast laenatud võllide splinditud osa tuleb nende külge keevitada. Samuti on vaja kasutada pidurikettaid. Esivõllidega töötades peate neile paigaldama pidurimehhanismid. Mingi osa käigukasti korpusest tuleb ära lõigata. Oma kätega rööviku valmistamine võimaldab teil mitte ainult raha säästa, vaid ka lumistes piirkondades ilma probleemideta liikuda. Seda disaini saab kasutada pikka aega, ilma et oleks vaja remonti.
Külma ilmaga muutub kahel rattal transport ebaoluliseks ning vahel ei saa lumistest avarustest isegi autoga läbi sõita. Mida teha olukorras, kus karmi talvega paremini kohanenud sõiduki ostmiseks pole raha?
Sel juhul saate teha omatehtud mootorsaani. Talv sõidukid Enamasti on need varustatud roomikajamiga ja ette on paigaldatud roolisuusad. Mootorsaanil on kõrge murdmaavõime, kerge kaal (70-80 kg), mis võimaldab sõita nii väärtuslikul lumel kui ka kõvasti täis lumega kaetud teedel. Selle sõiduki juhtimine on lihtne ja kiirus väike. Nii et talvel maal mootorsaaniga sõitmine pole mitte ainult mugav, vaid ka ohutu.
Omatehtud mootorsaanide omadused
Suur hulk ettevõtteid müüb SRÜ-s mootorsaane. Kuid nende hinnad on kõrged isegi korraliku sissetulekuga peredele. Kui te ei soovi reklaami eest üle maksta ning olete töökas ja loominguline inimene, proovige teha omatehtud mootorsaan.
Ise tehtud iseliikuv relv maksab 7-10 korda vähem kui odavaimad tehases valmistatud mudelid.
Mootorsaani ise valmistamise edu sõltub mitmest tegurist:
- teie isiklik oskus;
- teie inseneri- ja disainimõtlemine;
- muude mootorsaanide, mootorrataste ja muude asjade osade ja koostude saadavus.
Tuleb meeles pidada, et mootorsaaniga sõitmine, nagu iga sõidukiga sõitmine, on seotud suurenenud ohuga. Hoolimata asjaolust, et omatehtud seadmed ei suuda reeglina saavutada kiirust üle 15 km/h, tuleks osade kvaliteeti, keevitamist ja elementide poltimist käsitleda ülima tõsidusega. Lõppüksuse tööohutuse ja töökindluse küsimus peaks olema peamine iga inimese jaoks, kes kavatseb mootorsaani valmistada oma kätega.
Ettevalmistus
Enne mootorsaani valmistamise alustamist peate arvutama seadme põhiparameetrid. Kui oled veidi projekteerija, siis on paslik teha agregaadi joonis. Põhimõtteliselt on kõik mootorsaanid disainitud ühtemoodi ja lihtsalt. Teie ülesandeks on valmistada töökindel seade, mis on modelleeritud kõigi teiste selle klassi sõidukite variantide järgi.
Mida vajate tootmiseks:
- Toru raami, ripatsite ja muude raamielementide jaoks.
Katseliselt leiti, et optimaalne toru läbimõõt on 40 mm. Kui kasutate profiili, siis piisab 25 x 25 mm. Seina paksus - 2 mm. Väiksemate parameetrite korral väheneb seadme vastupidavus deformatsioonile. Kui need on suured, muutub auto raskemaks, mis vastavalt mõjutab juba mitte hiilgavaid sõiduomadusi.
- Rattad kummiga teljel.
Sobivad ATV-de rattad (väikesed mudelid ratta läbimõõduga 30-40 cm), mõned kärud jne. Kokku on vaja 2 telge, mõlemal 2 ratast.
- kiilrihmad või konveierilint.
"Röövikute" põhielement. Optimaalne paksus on 3 mm. Sellest piisab stabiilsuse ja kulumiskindluse tagamiseks.
- PVC torud.
Neid kasutatakse kõrvade valmistamiseks - röövikute teine element. Optimaalne läbimõõt on 40 mm seinapaksusega 5 mm.
- Käiturisüsteem.
Reeglina kasutavad nad mootorratta mootorit, karburaatorit või kütusepaaki.
- Edastamise mehhanism.
Reeglina kasutavad nad mootorrattalt ketirattaid ja ketti ning mootorsaanidelt ketirattaid. Veovõll mis tahes seadmest, sobiva suurusega.
- Juhtsuusad.
Optimaalne on suusad võtta teiselt mootorsaanilt. Kuna see element peab olema võimalikult usaldusväärne, mõeldud üksuse enda, lisaks juhi ja võimalike reisijate koormusele.
- Rool.
Reeglina kasutavad nad mootorratta juhtrauda vastavalt gaasikäepideme ja trossiga.
- Platvorm, iste, kere.
Põhimõtteliselt saab ilma platvormita hakkama, kinnitades istme(d) ja kere (valikuline) otse raami külge. Kuid mõnikord on raamile konstrueeritud täiendav platvorm, näiteks puitlaudadest, mis annavad kerge löögisummutusvõime, võimaldavad paigutada mitu istet ja samal ajal konstruktsiooni kergelt kaaluda.
- Amortisaatorid.
See element lisab disainile täiendavat keerukust. Seetõttu saavad nad sageli ilma selleta, eriti kui plaanivad sõita tihendamata lumel. Amortisaator on paigaldatud esivedrustusele ja juhiistmele. Saate selle võtta vanalt mootorsaanilt või mootorrattalt.
- Väikesed osad.
Lisaks ülalloetletutele on mootorsaani valmistamiseks vaja muid standardseid osi: poldid, naastud, mutrid, hinged.
Kuidas valmistada: juhised
Esiteks keevitatakse raam. Ilmselgelt, mida suurem on raam, seda raskem on seade ja seda aeglasemalt see liigub. Optimaalne raami pikkus on 2 m pluss/miinus.
Raamile kinnitatakse järjestikku järgmised asjad:
- veovõll koos vastuvõtutähega;
- jõujaam koos ülekandetähe ja gaasipaagiga;
- esiratta telg (fikseeritud kinnitus raami külge keevitamise või poltidega);
- tagaratta telg (kinnitatud liikuva juhtelemendiga);
- esivedrustus koos roolikonstruktsiooni ja juhtsuusa(de)ga;
- iste(d) ja kere.
Röövikud on valmistatud veokiilrihmadest või konveierilintidest. Optimaalne rööpme laius on 40-50 cm Väiksema laiusega (40) on mootorsaan paremini manööverdatav ja paremini juhitav. Suurema väärtusega (50+) paraneb seadme läbitavus.
Kõrvade funktsiooni täidavad ülaltoodud läbimõõduga PVC torud, mis on pikisuunas pooleks saetud. Need kinnitatakse poltide ja mutritega kummist alusele. Ebapiisava laiusega kiilrihmad saab üksteise külge kinnitada metallkruussidega.
Roomiku pinge reguleerimiseks on tagaratta telg kinnitatud liikuva juhtelemendi abil, mis võimaldab fikseerida silla asendi teatud asendis.
Lisamärkmed:
- Raskuskese peaks olema ligikaudu konstruktsiooni keskpunkt. Kuna elektrijaam on paigaldatud ette, peaks juhiiste olema esitelje keskel või veidi tahapoole nihutatud.
- Veovõlli ja elektrijaam peaks olema minimaalne, et minimeerida võllile ülekantava energia kadu.
- Kui paigaldate istme alla amortisaatori, on esiistme tugi jäigalt kinnitatud profiilkaarele ja tagaiste toetub amortisaatorile.
- Kui teete mootorsaan suurt koormust silmas pidades, siis mõne raskuse eemaldamiseks radadelt on soovitatav paigaldada lisasuusk aluse keskele (kahe raja vahele). See 50-70 cm pikkune suusk kinnitatakse otse raami külge. See disain nõuab aga täpsemat esialgset arvutust koos järgneva jala kõrguse tasandamisega, mis raskendab mootorsaani valmistamist.
- Mootorsaani rehvides on soovitatav säilitada madal rõhk, et vältida osade kiiret kulumist ja suurt kütusekulu.
Mootorsaani vaadeldav versioon on disainilt kõige lihtsam. Tööriistade ja keevitusmasina olemasolul saab selle probleemideta garaažis kokku panna.
Talvel tugeva lumesajuga piirkondades ei ole kaherattaliste sõidukite kasutamine soovitatav. Kuid alati pole autot vaja. Sellistel juhtudel tuleb appi mootorsaan, kuid selline transport on kallis. Soovi korral saate mootorsaani oma kätega teha ja selleks on palju võimalusi.
Kuidas teha mootorsaan
Mootorsaani saab valmistada erinevatest garaažis olevatest sõidukitest.
Mootorrattalt
Mootorrattast saab valmistada mootorsaani kasutades erinevad mudelid. Kõige populaarsemad on IZH ja Uural. Sellise ümbertöötamise eelisteks on see, et erilisi muudatusi ei ole vaja teha. Kui toode on heas korras, võite isegi originaalraami alles jätta.
Konversioonitehnoloogia on järgmine:
- Tehke metalltorudest või vastavatest nurkadest ristkülikukujuline raam. Selle optimaalsed mõõdud on 150*43,5 cm.
- Lisaks IZh mootorrattale on vaja teha roolitala. See on valmistatud metallist nurkadest. Optimaalsed suurused- 50 * 50 * 5 mm. Lisaks on tala kaetud metallplaatidega.
- Pärast seda saab selle puurmasinale horisontaalselt paigaldada. Töötle ühenduspiirkonda. Tehke sama raamiga. Nendes kohtades peate usaldusväärseks fikseerimiseks tegema spetsiaalsed sooned. Lisaks kinnitage esiraami külge nurk.
- Nüüd saate kinnitada mootorratturite istme.
- Külgelementidesse peate tegema augud.
- Konstruktsiooni tugevdamiseks tuleb raami esi- ja keskosa vahele asetada kanal.
- Sõltumata sellest, kas mootorsaan on valmistatud Uurali või mõnest muust mootorratta mudelist, on vaja eelnevalt valida roomikratas ja kummipael. Optimaalsed mõõtmed on 220*30 cm paksusega mitte üle 1 cm.
- Enne paigaldamist on soovitatav rada katta nailoniga, mis võimaldab materjalil töötamise ajal mitte kihistada.
- Nüüd saate liikuda edasi ülekande juurde. See koosneb kahest osast. Esiteks - esisild, on juht. See on valmistatud torukujulisest võllist, roomiku ketirattast ja rullikust. Teine on tagatelg. See on valmistatud röövikutrumlist ja torukujulisest võllist.
- Mootorsaani tootmisprotsess tuleb lõpetada plekk-suusade keevitamise teel.
Mootorratta mootorsaaniks ümberehitamisel on oluline mitte muuta roolisüsteemi. Lõpptootes peab see osa täitma oma algseid funktsioone.
Modifitseerimise põhimõtted on samad, need ei sõltu sõiduki mudelist. Kuid Uurali mootorratta mootorsaan on raskem.
Žigulist
Auto disaini iseloomustab lihtsus, kasutusmugavus ja kõrge manööverdusvõime. Selle valmistamiseks peate järgima juhiseid:
- Raami kokkupanek. Parem on see teha torudest. Raam koosneb esi- ja kesktaladest (5 cm läbimõõduga terastorud), kahest alumisest diagonaalelemendist (painutatud torud läbimõõduga 3 cm) ja tagumisest tugipostist. Elementide kinnitamiseks kasutatakse keevitamist.
- Roolisammaste paigaldus. Selleks peate esitalale asetama kaks puksi.
- Telje võlli kinnitamine. See asub tagumisel raamil, kõigepealt peate selle alla kere keevitama. See on valmistatud 6 cm läbimõõduga metalltorust Kinnitage teljevõllid pukside ja elektrineetide abil.
- Auto mootori paigaldamine. Kõigepealt peate raami kesktalale tegema esi- ja tagumised kinnitusdetailid. Esmalt tuleb need asetada mootorile endale ja alles seejärel raami külge keevitada.
- Omatehtud mootorsaanile saate paigaldada suure läbimõõduga lehtmetallist rattad või suusad. Esimesel juhul tuleb tagumised ja esirattad metalltoruga paarikaupa ühendada. Samal ajal tehke laagrite rummu sooned, mis seejärel kinnitatakse vedrurõngastega. Lisaks paigaldage laagrite vahele vahetükk.
- Paigaldage igale rattale ketiratas sõltuvalt eeldatavast maksimaalsest kiirusest. Seda mootorsaani saab kasutada igal ajal aastas. Lumise talve jaoks sobib disain, kus esirattad on asendatud suuskadega.
- Roolisüsteemi paigaldamine. See on võetud tervelt autost, näiteks Zaporožetsist või mootorrattast. Valik sõltub isiklikest eelistustest. Esimesel juhul on lisaks paigaldatud gaasi-, siduri- ja piduripedaalid. Käigukasti juhitakse kangi ja jäiga varda abil.
- Mootorsaani salongi paigaldamine, mille rolli täidab auto kere.
Kas mootorsaan on võimalik ise ehitada, millest alustada ja millele tähelepanu pöörata? Peamised komponendid ja koostud on kirjeldatud.
Vene karmil talvel oleks tore omada mootorsaani. Varem oli selline auto luksus ja seda sai osta vaid välismaalt. Tänapäeval võib seda sõidukit leida peaaegu kõigist mootorrataste edasimüüjatest. Mootorsaani saab osta niisama lõbu pärast (taliseks kalapüügiks ja jahiks) ning vahel ei saa ka tööl ilma selleta hakkama (päästjatele, metsameestele, maamõõtjatele).
Mootorsaani maksumus sõltub tootjast, modifikatsioonist, võimsusest ja muudest teguritest. Kõige lihtne mudel võib maksta umbes 100 000 rubla ja arenenuma mootorsaani hind ulatub 1 000 000 rublani. Muidugi, kui see varustus on tööks vajalik, siis pole mõtet säästa, sest mootorsaani töökindlusest võib sõltuda inimeste elu, eriti kui seda juhivad päästjad.
Kuid lõbu pärast saate selle imemasina kodus kokku panna.
Kuidas teha isetehtud mootorsaan ja kas mäng on küünalt väärt?
Omatehtud mootorsaan, saavad selle ehitada kõik, kel vähegi tehnoloogiateadmisi. Enne mootorsaani valmistamise alustamist peate mõistma, millist kasu te sellest saate.
Isemonteerimise plussid:
- Hind. Mõne jaoks võib see olla suurim eelis. Isetehtud mootorsaani hind tuleb mitu korda odavam kui poest ostes.
- Omadused. Lumemasinat tehes juhite kogu protsessi ise, valite konfiguratsiooni, võimsuse ja välimus.
- Töökindlus. Seadme ise kokkupanemisel kasutate parimaid komponente ja osi.
Oma kätega hästi valmistatud autot saab kasutada mitte ainult linnas, väljaspool asustatud piirkondi, suusakuurortidesse ja maastikul sõitmine on üsna turvaline.
Kust alustada?
Seadme kokkupanekut on kõige parem alustada oma kätega joonistelt. Joonise loomiseks ei ole insenerioskused üleliigsed. Kui see aga ei õnnestu, tuleks kasutada Internetti ja printida valmis diagramm.
World Wide Webist on võimalik leida mootorsaanide jooniseid erinevad modifikatsioonid, alates kõige lihtsamatest ja odavamatest kuni keerukamate variantideni, mida suudab konstrueerida vaid kogenud mehaanik. Joonised on avalikult kättesaadavad ning neid trükkides saate hõlpsasti ehitada oma unistuste auto.
Jooniste uurimisel pöörake tähelepanu seadme kaalule; mida kergem see on, seda suurem on selle manööverdusvõime.
Mootorsaan manööverdab kergesti läbi lahtise ja sügava lume. Murdmaasõiduvõimet ei mõjuta aga mitte ainult valmistoote mass, vähem oluline pole ka raja tugipind.
Millest mootorsaan koosneb?
Iga mootorsaan koosneb põhiosadest, mis ei muutu sõltumata seadme modifikatsioonist, näiteks:
- Raam. Võite kasutada vana mootorratta või rolleri raami, kui teil seda pole, saate selle tellida. Treial saab sellise ülesandega hõlpsasti hakkama.
- Mootor. Võite kasutada tagantkäiva traktori mootorit, kuigi tasub öelda, et selle võimsusega oleks saadud toodet parem nimetada laste mootorsaaniks, seda pole võimalik korraliku kiiruseni kiirendada. Mootorratta või tõukeratta mootori kasutamisele on alternatiiv. Mootori valik sõltub ka mootorsaani kaalust.
- Röövikud. Mootorsaani kõige olulisem ja samas keerulisem osa.
- Ajamiüksus. Ühendab mootori ja roomiku. Mootorratta kett sobib suurepäraselt sõitmiseks.
- Rool. Siin tuleb lähtuda isiklikest eelistustest ja mugavusest, kuid enamasti võetakse see ka tõukerattalt või mootorrattalt.
- Suusad. Siin kasutame võimalusel valmisvalikut või võite teha suusad vineerist. Parem on eelistada vineerilehti, mille paksus on vähemalt 3 mm.
- Kütusepaak. Selle osa jaoks peaksite valima plastikust või metallist anuma. 15-liitrine mahutavus on täiesti piisav pikkade vahemaade läbimiseks ilma palju ruumi võtmata.
- Iste. Parim on teha see eritellimusel, kuna omatehtud mootorsaani kasutatakse karmides tingimustes, tuleks eelistada vastupidavaid kulumiskindlaid materjale. Ärge unustage mugavust, peaksite end seal mugavalt tundma.
Kas röövikuid on võimalik ise valmistada?
See on kõige keerulisem element ise tehtud. Masina roomikud mängivad määravat rolli selles, millise kiirusega agregaat areneb ja millise haarduvuse jääpinnal omab. Kvaliteetsed isetehtud röövikud võivad kesta päris kaua. Kõige sagedamini kasutatakse radade jaoks autorehve.
Kõigepealt peate vabastama rehvid rantidest, jättes ainult painduva rööpa. Nüüd peate tegema rõngad. Selleks kasutage 4 cm läbimõõduga plasttoru, mis tuleb lõigata 50 cm pikkusteks tükkideks ja saadud toorikud edasi saagida. Need osad kinnitatakse poltidega rehvi külge.
Oluline on säilitada sama kõrvu kinnitusvahe, sest muidu hüppab röövik rullilt maha. Optimaalne oleks paigaldada need üksteisest 5 cm kaugusele.Röövikud valmistatakse sarnasel meetodil. Nende valmistamiseks peate kasutama konveierilinti, mis tuleks isetehtud seadme jaoks optimaalse pikkusega lõigata.
Oluline on lõigatud lint õigesti ja kindlalt ühendada. Selleks kattuvad selle otsad üksteisega 5 cm ja kinnitatakse poltidega.Alternatiivina võite kasutada kiilrihmad. Need on kinnitatud kõrvadega, moodustades hammasratta jaoks valmis süvenditega rööbastee.
Oma kätega radade tegemisel tuleb arvestada järgmise nüansiga: mida suurem on raja pindala, seda paremini läbib seade lumehange, kuid juhtimine on halvem. Kauplustes esitletakse valmistooteid kõige sagedamini kolmes versioonis, standardsete, laiade ja eriti laiade rööbastega.
Ülesande hõlbustamiseks saate selle ise tegemise asemel lugusid poest osta. Seega avaneb võimalus soetada maastikule ja reisitingimustele vastavaid radu.
Montaaži omadused
Valmis raam, ise keevitatud või muust seadmest laenatud, peab olema varustatud keevitamise teel rooliga. Mootor on paigaldatud rangelt vastavalt joonisele. Parim on, kui see asuks karburaatorile võimalikult lähedal. Valmis konstruktsioonile peate installima eelnevalt tehtud rajad.
Kui põhitöö on tehtud, võite alustada paagi, gaasi- ja pidurikaablite ühendamist ning istme paigaldamist.
Lihtsaim viis mootorsaani valmistamiseks
Võttes aluseks jalakäiva traktori ja muutes selle mootorsaaniks, on ilmselt kõige lihtsam moodus lumel liikumiseks agregaadi loomiseks. Seda saab kasutada täielikult, võite võtta ainult mõned osad.
Kui möödasõidutraktorit kasutatakse täies mahus, siis tuleb sellele keevitada tagasillaga raam ja muuta töövõll ajamiks, mis peab edastama pöörlevaid liigutusi mootorilt rajale. -tagatraktorit ei kasutata täielikult, siis tuleks sealt võtta ainult mootor ja roolihark. Kahvli põhjale peate paigaldama rajad.
Sel juhul tuleb arvestada ka sellega, et möödasõidutraktori võimsus on ette nähtud roomikutest väiksemate rataste kaalu ja surve jaoks. Et vältida asjatut bensiini raiskamist ja osade amortiseerumist, peaksid mootorsaani rattad olema madala rõhuga.Mini isetehtud mootorsaan on lihtne kasutada.
Muide, kui isetehtud mootorsaan ei ole väga võimas ja saavutab kiiruse kuni 15 km/h, siis pole seda vaja piduritega varustada. Omatehtud mootorsaani peatamiseks vähendage lihtsalt kiirust ja see peatub iseenesest.
Olles tööle tõsiselt lähenenud ja kogu olemasoleva teabe uurinud, tunnete tõenäoliselt uhkust oma kätega kokkupandud üksuse üle!
elustiil, isetegemine, mootorsaan, artiklid
Allikas: https://vodabereg.ru/lifestyle/delaem-snegohod-svoimi-rukami/
Omatehtud mootorsaanid
Enamikule jalgratturitele meeldib lisaks kirglikule armastusele mootorratta või sarnase sõidukiga sõitmise vastu väga erinevaid seadmeid ise valmistada või ratast uuendada. Kunstliku loomingu hulgast leiate mitmesuguseid ebatavalisi seadmeid. Kaasa arvatud isetehtud mootorsaanid.
Peaaegu iga sõiduki saate ise valmistada. Mootorsaan pole erand!
Mootorsaani ise valmistamine pole mitte ainult lõbus, vaid ka majanduslikult tulus. Lõppude lõpuks, kui inimene elab maamajas, siis on tal ilmselt kuur, kus ta saab tööd teha, ja tal on mõned seadmed nagu möödasõidutraktor.
Neid ressursse kasutades saate lõbusalt mootorsaani valmistada. Muidugi pole see Yamaha mootorsaan, kuid sellegipoolest on disain üsna kindel. Mõnikord paneb välimus möödujad naeratama. Kuid need vaated pole meile võõrad. Lisaks osutuvad omatehtud üksused sageli palju küpsemaks kui tööstusdisain.
Vaatame selles artiklis mõnda näidet. omatehtud seadmed, mille valmistasid käsitöölised oma kätega.
Kirjutasime samanimelises artiklis näpunäiteid mootorsaani valmistamise kohta.
1. Mootorsaan, mis on valmistatud tagantkäivast traktorist
Peaaegu iga maaelaniku arsenalis on möödasõidutraktor. Kuid vähesed inimesed arvasid, et teatud kangekaelsusega saab ka möödasõidutraktorist suurepärane mootorsaan. Piisab rööviku ja isetehtud rullide jaoks sõitmisest. Rööviku võib ka ise valmistada või kasutada tavalist. Ajam tuleb rattalt rullile üle kanda. Rataste asemel paigaldatakse suusad.
KryptoBike'il: mootorsaani ettevalmistamine kasutamiseksFoto saidilt motoholder.ru
2. Mopeedilt või trikirattalt mootorsaan
See valik erineb klassikalisest mootorsaanist suuskade puudumisel. Selle murdmaavõime on aga üsna korralik. Sellise kujunduse tegemine on väga lihtne. Sul peab olema mopeed ja keevitusmasin. Järgmiseks teeme suurtele silindritele uued kahvlid ja naudime elu. Sellise paksurattalise rasvaratta maastikuvõimekus on kohati paremgi kui lihtsal mootorsaanil.
Foto saidilt obinstrumente.ru
3. Mootorsaan mootorsaanist
See valik paneb küll naeratama, kuid geniaalsuselt võib see ületada kõik varasemad kujundused. Vaatamata oma lihtsusele sõidab see pakitud lumel. Seda seadet on väga lihtne valmistada. Tavaline laste lumetõukeratas ja edasiviiv traktor.
Foto saidilt allkoreancars.ru
4. Mootorsaan, mis on valmistatud tagakäivast traktorist, millel on taga mootor
Kui teil on võimalus töötada keevitusmasinaga, omab metalli ja piisavalt aega, siis saab mootorsaani täiustatud mudeli teha möödasõidutraktori baasil. Standardsest metallprofiilist saate keevitada raami struktuur ja asetage mootor taha.
Foto saidilt popgun.ru
5. Suurte ratastega mootorsaan
Mootorsaanist saab teha ka väga lihtsa versiooni tagantkäivast traktorist. Rataste asemel kinnitage kaks tohutut rullikut ja tehke istmeks kelk. Teil pole vaja isegi roomikuid ja saate ilma keevitamiseta hakkama.
Foto saidilt rocketcreative.ru
6. Mootorsaan mootorsaan
Isegi see võimalus on olemas ja käsitöölised kasutavad mootorsaanide loomiseks saemootorit. Minimaalsete tööriistade ja sõidukite ehitamise põhitõdede mõistmisega pole see nii keeruline.
Tõsi, peate töötama raami ja tõukejõu kallal, kuid kõike muud pakub mootorsaag. Kettsae mootori võimsus on täiesti piisav ühe või isegi kahe täiskasvanu enesekindlaks lükkamiseks.
Lõppude lõpuks ületab töömaht mõnikord mopeedimootorite mahtu ja kahetaktiline mootor suurendab efektiivsust.
KryptoBike'il: tee-seda-ise mootorsaan jalgrattafotolt saidilt reglinez.org
7. Lihasajamiga mootorsaan või oma kätega jalgrattast valmistatud mootorsaan
Mootorsaanil ei pea olema mootor. Jalgrattast saab teha suurepärase mootorsaani. Mis see on ja kuidas seda teha, loe meie eraldi artiklis.
Kuidas teha jalgrattast mootorsaan?
Tegelikult on selline mootorsaan tavaline jalgratas, millel on kõrge murdmaavõime.
Omatehtud mootorsaanid võimaldab teil hõlpsasti liikuda läbi lumega kaetud alade isegi rihveldatud pinna puudumisel. Vahel piisab vaid vähesest aja veetmisest ja saad uhke sõiduki, millesse sinu hing on investeeritud ja milles oled kindel.
Kui teil on, on mootorsaani valmistamine väga lihtne vajalik tööriist ja materjalid. Piisab tööriistakomplektist edasijõudnud autohuvilisele ja lihtsale keevitamisele.
Alati tekib küsimus: kuidas teha mootorsaanile röövikut?
Kasutatakse mitut võimalust:
- Võtad vana rehvi, lõikad selle rant maha ja saad lõputu riba. Kui võtad veoauto rehvi, saad korraliku mõõtu raja.
- Valmistatakse lint, mille külge kinnitatakse abinurgad või profiilliistud. Need toimivad konksudena. Neid saab isegi tavaliste poltide abil lindile kinnitada.
Siis on kõik valmis. Jääb vaid teha raam ja rullisüsteem. Käiguarv saab kombineerida jalgratta või mootorratta ketiratastest. Nendelt sõidukitelt saab laenata ka kette. Rulle saab keevitada suure läbimõõduga torudest või võite võtta valmis rullid.
Mootor võetakse valmis kujul, sest see on kogu paigalduse kõige kõrgtehnoloogilisem osa. Garaažis seda teha ei saa.
Allikas: https://www.kryptobike.ru/moto/snowhod/samodelnye-snegoxody
Omatehtud mootorsaan: oma kätega odava konstruktsiooni ehitamine
Kõrvalpiirkondades, kus on vaja läbida pikki vahemaid, peab kaluritel ja jahimeestel olema oma transport. Kõrge hinna tõttu ei saa paljud tänapäeval seda osta ja proovivad oma kätega isetehtud mootorsaani ehitada. Seda pole lihtne ehitada, kuid kui rakendate maksimaalset kannatlikkust ja vaeva, pole selle probleemiga raske toime tulla.
Enne mootorsaani ehitamise alustamist peate kõigepealt valima materjali. Lihtsaim viis on teha puitplokkidest isetehtud raam. Tulemuseks on väga kerge ja üsna vastupidav konstruktsioon, mida peetakse kõige odavamaks ja lihtsamini valmistatavaks. Selleks vajate:
- Puidust kangid.
- Lehtraud.
- Metallist käärid.
- Puurid ja puurid.
- Käsisaag.
- Poldid ja mutrid.
Sellise konstruktsiooni ehitamise eelised on vaieldamatud. Rikke korral ei ole puitmudelit asustatud kohast kaugel remontida keeruline. Metsast on lihtne leida praakmaterjale, mida saab remondiks kasutada. Kuid peamine eelis on see, et see mootorsaan kukub harva läbi jää ega vaju vette.
Puitkonstruktsioon
Teadaolevalt ei ole puidust valmistatud latid ja lauad oma kohtades erilist tugevust
ühendused. Seetõttu on enne ehituse alustamist vaja teha täiendavaid metallist nurgad. Selleks võtke plekk ja lõigake kääridega ruudukujulised plaadid vardade laiuse ulatuses. Neisse märgitakse mõõdulindiga poltide kohad ja seejärel puuritakse puuriga neli auku. Pärast seda painutatakse plaadid pooleks täpselt 90 kraadi. Need on suurepärased seadmed puitklotside tugevaks hoidmiseks nurkades omatehtud raam.
Tavaliselt alustavad nad ehitamist pärast täpsete mõõtudega joonise tegemist. Ja mööda neid lõigatakse rauasaega neli latti ja nurkadesse puuritakse puuriga augud poltide jaoks. Seejärel asetatakse need tasasele põrandapinnale tavalise ristküliku kujul. Ühenduspunktidele kantakse metallnurgad, sisestatakse poldid ja pingutatakse tihedalt mutritega.
Mootori ja roomiku paigaldamiseks paigaldatakse raamile kaks täiendavat risttala, mille otstes on poltide jaoks augud. Kuid enne seda tehakse kõigepealt kinnitusnurgad. Need lõigatakse välja kolmnurksetest raudlehtedest ja nurkadesse puuritakse augud.
Parem on teha kaheksa tükki korraga ja asetada need üles ja alla. Siis on kinnitused vastupidavamad ja töökindlamad.
Kui need on valmis, sisestatakse risttalad raami sisse ja kolmnurgad asetatakse peale. Neisse puuritakse läbi lattide puuriga augud täpselt sobiva suurusega. Seejärel sisestatakse sinna pikad poldid ja pingutatakse mutritega tihedalt kinni. Sel hetkel valmib tugev puitraam, mis omatehtud seadmel kaua serveerib.
Omatehtud metalltooteid on palju keerulisem ehitada. Selleks on vaja spetsiaalseid tööriistu ja seadmeid, mida kõigil ei pruugi olla. Nende ostmiseks või rentimiseks on vaja märkimisväärseid kulutusi. See hoone tuleb aga palju tugevam ja vastupidavam kui puitkonstruktsioon.. Siin läheb vaja:
- Keevitusmasin.
- Elektroodid.
- Mask.
- bulgaaria keel.
- Mutrivõtmed.
- Tangid.
- Haamer.
Lisaks vajate metallraami ehitamiseks vastupidavamaid materjale. Peate need kindlasti poest ostma, kuna täna neid kusagil mujal ei leia. Ja ma ei taha halva töökindluse tõttu vanadest osadest uut omatehtud mootorsaani ehitada. Seetõttu kasutatakse siin ainult häid materjale:
- Metallist torud.
- Raudnurk.
- Lehtteras.
- Kanal.
Reeglina peate enne raami ehitamise alustamist tegema lihtsa joonise. Veski abil lõigake torud vastavalt selle parameetritele ja ühendage need keevitusmasinaga ristkülikuks. Mootori ja roomiku paigaldamiseks sisestage raami sisse nurgast veel paar vaheseina. Kui teete need kanaliribadest, on struktuur palju tugevam ja töökindlam.
Pärast seda peate lihtsalt metalltoru küljest ära lõikama kaks väikest puksi.
Ja seejärel keevitage need esiosa nurkadesse, kuhu asetatakse pööratavad suusatoed. Metallraam on valmis ja võite alustada ehitust, samuti põhisõlmede ja komponentide paigaldamist.
Rippvarustus
Et mootorsaan oleks kiire ja tugev, tuleb see raamile panna hea mootor. Kui paigaldate väikese võimsusega mootori, liigub selline konstruktsioon halvasti. Samuti peate rööviku õigesti arvutama. Kui ala on liiga väike, upub see suurde lumme ega tõmba isegi tasasel maastikul. Erilist tähelepanu vaja pöörata tähelepanu suuskadele, mis peaksid looma hea stabiilsus ja ohutust edasi sõites suur kiirus.
DIY kummist röövik
Läbi lume lihtsaks liikumiseks on väga oluline anda oma isetehtud mootorsaanile korralik kummist rada. Sellist seadet pole lihtne oma kätega valmistada ja parem on see poest täielikult rullidega osta.
Tavalise tehaseraja paigaldamine omatehtud konstruktsioonile pole keeruline. Selleks tuleb lihtsalt veovõll ja laagritega rullid raami külge kinnitada.
Kui teie rahaline olukord ei võimalda kogu seadet osta, saab kõige kallimad osad hõlpsasti ise valmistada. Selleks vajate:
- Konveierilint.
- Plasttoru.
- Poldid, seibid ja mutrid.
Odav isetehtud mootorsaanirada tehakse tavaliselt õhukese konveieri abil. Selleks saetakse maha plasttorude toorikud, mis vastavad rullide laiusele. Seejärel lõigatakse need pikuti kaheks võrdseks osaks ja puuritakse augud väikeste poltide jaoks. Pärast seda kinnitatakse plasttorude pooled poltide, seibide ja mutritega konveierilindile. Röövik on valmis ja edasise ehitusega tuleb alustada..
Omatehtud suusad
Pole saladus, et talvel on sügaval lumel suuskadel palju mugavam sõita. Need toimivad hästi ka mootorsaani juhtimisseadmena. Puitkonstruktsiooni valmistamine pole keeruline, kuid selleks sobivad vaid tugevad kase- või tammelauad. Neid tuleb hästi kuivatada, hööveldada ja seejärel kuumutada ning otsad painutada. Metallist suuskade valmistamine pole enam keeruline. Selleks peate lehtterasest lõikama kaks plaati ja keevitama külgedelt õhukese nurga.
Et suusad saaksid vabalt pöörata, on nende külge keevitatud metalltorude alused. Töökorras hoitakse neid raami eesmistes puksides, kus need kergesti pöörlevad.
Riiulite ülaossa on keevitatud seibid või suured mutrid, millesse mootorsaani juhtimiseks vardad sisestatakse.
Rooli ennast on lihtne oma kätega teha või seda on lihtsam vana mootorratta küljest eemaldada. Seega jääb üle vaid mootor ja juhiiste paigaldada ja võitegi teele asuda.
Allikas: https://tokar.guru/samodelkin/samodelnyy-snegohod-svoimi-rukami.html
Tee-seda-ise mootorsaan möödasõidutraktorilt: kuidas teha, joonised, maastikusõidukite ja rabasõidukite valmistamine
Jalutustraktor on hooajaline varustus, mida kasutatakse peamiselt kevadel, suvel ja sügisel. Et see talvel jõude ei jääks, saate mootorsaani oma kätega konstrueerida möödasõitvast traktorist. Omades minimaalseid oskusi tööriista kasutamisel, pole seda üldse raske teha. Selle ümbertöötamine pärast talve ei võta palju aega. Seega kasutatakse möödasõidutraktorit aasta läbi majapidamistöödeks.
Mootorsaan on kasulik üksus, mis suudab ületada lumehanged. Varustus võimaldab transportida väikest pagasit. Paljud põhja- ja keskpiirkondade elanikud eelistavad selliseid üksusi valmistada improviseeritud materjalidest. Tagakäivast traktorist valmistatud mootorsaan on vastupidav ja üsna võimas. Sellel on hea murdmaa- ja manööverdusvõime.
Mis on möödasõidutraktor
Käitav traktor on universaalne agregaat, mida kasutatakse põllumajandustöödel. See seade muudab aias töötamise lihtsamaks. Disain põhineb üheteljelisel šassiil. Möödasõidutraktorit juhtinud inimene kõnnib masina taga ja hoiab seda käepidemetest, millel asuvad juhtseadised.
Need paigaldatakse peamiselt möödasõidutraktoritele bensiinimootorid, aga on ka diiselmootoreid. Möödasõitvate traktorite jõuallikatel on automaatsed kiirusregulaatorid, mis lihtsustavad operaatori tööd. Mootori võimsus on vahemikus üks kuni kümme Hobujõud.
Milleks seda saab teisendada?
Mootoriüksusest modifikatsioonide loomiseks vajate vaid algteadmisi mehaanikast ja tööriistade olemasolust . Inseneride poolt väga edukalt välja töötatud ploki tugev konstruktsioon võimaldab seadet modifitseerida.
Kõige tavalisemad on järgmised tüüpilised kujundused:
- mootorsaan;
- minitraktor;
- maastikusõiduk või karakat;
- rabakäija;
- ATV;
- mootoriga koer;
- muruniiduk;
- prügimägi;
- kartulikaevaja;
- kartulipanija
Minitraktor on võib-olla kõige populaarsem omatehtud toode. Sellel disainil on mootoriüksusega võrreldes suurem mugavus. Siin peate arvestama raskuskeskme nihutamise teguriga. See probleem saab lahendada teise veotelje paigaldamise ja esisilla suurendamisega. Minitraktorit täiendab sageli haagis.
Käitava traktori baasil saab disainida ATV või karakati.
Seadme saab muuta mootoriga puksiirautoks, mis on võimeline tõmbama tõmbejõudu ning transportima käiku ja töötööriistu. Mootoriga koera ise kokkupanemiseks peate lisaks ostma mõned varuosad. Raam on valmistatud ruudukujulisest torust ja juhthoovad on valmistatud ümarast torust. Valmis seade on väikese kiirusega, kuid väga manööverdatav.
Peate lihtsalt paadi kere külge kinnitama möödasõidutraktori ja lõikurite asemel panema alumiiniumist labad, mis peaksid asuma võlliga samal tasapinnal (liikumise suhtes risti). Terade ülemised osad liiguvad läbi õhu, alumised osad vajuvad vette. See võimaldab arendada üsna suurt kiirust.
Küttepuude ülestöötamine tundub lihtne vaid esmapilgul. Selleks peab teil olema aga vastupidavust ja märkimisväärset jõudu. Mootoriga agregaadi puulõhkuja on mugav ja lihtne seade, millega saab hakkama isegi teismeline. Odav seade võimaldab säästa aega ja vabaneda monotoonsest ja raskest tööst.
Milliseid tööriistu vajate?
Isetehtud mootorsaani kasutatakse sportimiseks, turistide jalutuskäikudeks ja majapidamistöödeks. Pärast seadme otstarbe kindlaksmääramist saab põhiskeemi veidi muuta.
Tööks on vaja ette valmistada järgmised tööriistad ja materjalid:
- käsitsi keevitusmasin;
- spetsiaalne mask ja kindad;
- veski;
- metallisaag;
- failide komplekt;
- toru painutaja;
- raami torud;
- kronsteinid, klambrid ja muud kinnitusdetailid;
- väikesed osad;
- puurida;
- mutrivõtmed;
- klambrid;
- pahe;
- rattad.
Raha säästmiseks valmistatakse paljud osad ja varuosad iseseisvalt. Omatehtud toote kujunduse paremaks ettekujutamiseks võite kasutada kogemustega tuttavate nõuandeid, valmis diagramme, erikirjandust, jooniseid, fotosid.
Vaadake videot, mis näitab iseliikuv sõiduk, mis on loodud möödasõidutraktori baasil.
Mootorsaani valmistamine oma kätega
Järgides teatud algoritmi omatehtud masina mootorist paigaldamiseks, saate vältida arvukaid vigu. Mootorsaanide varustus möödasõidutraktorilt tuleb kokku panna kindlas järjekorras. Vaatame samm-sammult mootorsaani valmistamise protsessi Neva järelkäivast traktorist.
Esiteks koostatakse tulevase kujunduse eskiis:
- omatehtud raam (1);
- teine vahevõlli ketiratas (2);
- vahevõll (3)
- esimene vahevõlli ketiratas (4);
- käitatav ketiratas roomikvõll (5);
- rööbastee veoratas (6);
- rööbastee veovõll (7);
- kaks tugisuusa (8) tuge;
- pingutusrulli telg (10);
- veokonks (11);
- pingutusseade (12);
- neli trumli äärikut (13);
- neli ajami ketiratta äärikut (14);
- roolisammas (15).
Seedime raami
Kõigepealt peate raami keevitama. Selleks kasutatakse teraslehti ja ümartorusid. Toru painutaja abil antakse osadele teatud kuju, enne seda kuumutatakse metalli gaasipõleti abil. Osad tuleb omavahel ühendada keevitamise teel. Pärast seda värvitakse raam nii, et metall ei korrodeeruks ja kestaks kauem.
Esmalt peate uurima konstruktsiooni skeemi, maastikusõiduki või mootorsaani kinnituse jooniseid möödasõidutraktori külge. Isemonteeritud transport peab olema funktsionaalne. Tavaliselt koosneb ahel juhitavast ja ajamiosast.
Käitav osa sisaldab järgmisi elemente:
- roolisammas;
- jooksjad;
- amortisaatorid.
Juhtosas sisalduvad elemendid: raam, jõuseade ja sõita. Pärast joonise uurimist keevitatakse raam. Torudele antakse vajalik kuju. Seda tehakse torupainutaja abil.
Raami loomisel tekkivate vigade kõrvaldamiseks on soovitatav elementide esialgne kinnitamine läbi viia punktkeevitusega. Kui tuvastatakse vigu, on sellist ühendust lihtsam parandada. Pärast kõigi ebatäpsuste kõrvaldamist keevitatakse konstruktsioon pideva õmbluse abil.
Saadud raami külge peate keevitama kronsteinid, mis kinnitavad mootori, istmed ja roolisammas. Istmetena saate kasutada vanu toole. Kasuks tuleb ka jalgratta juhtraud.
Jooksjatena kasutatakse kahte suuski, mis on hingede abil ühendatud roolisambaga.
Jooksjatena kasutatakse kahte suuski, mis on hingedega ühendatud roolisambaga. Poldid on pöörlevad puksid. Pideva määrimisega peavad need vastu päris kaua.
Torude taga saab muuta kliirensit.
Konstruktsiooni esiosale on vaja mootor koos käigukastiga paigaldada. Tulevase mootorsaani saab teha ratastega, siis tema manööverdusvõime suureneb, aga murdmaavõime väheneb, eriti kui lumi on lahti.
Röövikute puhul suureneb sõiduki manööverdusvõime, kuid väheneb juhitavus.
Me projekteerime vedrustuse
Mootorsaanide amortisatsioonisüsteem koosneb esi- ja tagumine vedrustus. Need elemendid on loodud tagama võimalikult sujuva sõidu, et juht ei tunneks ebatasasel pinnal sõites vibratsiooni.
Teleskoopvedrustus on üks levinumaid ja lihtsamaid konstruktsioone. See koosneb amortisaatorist ja vedrust, mis asuvad tugipostis. Seetõttu tasandab vedrustus šokk-tüüpi vibratsiooni. Seda kasutav varustus näitab reeglina korralikku manööverdusvõimet.
Taga- ja esivedrustuse sõltumatuks muutmiseks on vaja ühendada küljedetailid tugiposti ja roolipuksiga. See valik tagab sujuva töö. Esivedrustuse jaoks saate kasutada ka tavalisi mootorratta amortisaatoreid.
Rataste valmistamine
Rataste paigaldus. Mootorsaanid kasutavad tavaliselt kaameraid alates veoauto. Rummu arvelt ühendatakse need vedrustusega. Selliste rataste abil on tagatud juhitavus ja liikumise ohutus. Nende tegemiseks tuleb talvesõiduks sisekummidele ketid peale panna. Seejärel tuleb kambrid täis pumbata, peale pandud ketid muudavad need soonilise pinnaga ringideks.
On veel üks viis. Kaks metallist ketast ühendatakse omavahel, seejärel kinnitatakse hülsi külge ja seejärel pannakse neile kaamera, mis kinnitatakse konveieritükkidega. Toru kaitsmiseks võite kasutada rehvikaitset.
Elektroonika
Kõige lihtsal viisil valgustuse muutmine on "native" kasutamine elektrigeneraator. Mootorrataste tootjad pakuvad seda võimalust ja paigaldavad võimsusreserviga elektrigeneraatorid. Seetõttu jätkub energiat täiendavate elektriseadmete toiteks: suunatuled, esituled, helisignaal.
Valgusti ühendamine on üsna lihtne:
- Elektrigeneraator tuleb ühendada juhtmega roolisambal oleva lülitiga.
- Juhtmed juhitakse lülitist seadmesse: helisignaal, esituli, suunatuli.
- Juhtmed asetatakse kaitsekanalisse nii, et need ei segaks juhti.
Seadme valgustamiseks võite kasutada halogeenlampe, kuid need lähevad kiiresti katki. Parem on teha esituli viievatiste LED-lampidega seadmest, mis on energiatarbimiselt ökonoomne ja säravad eredalt ja kaugelt.
Muud tüüpi masinad
ATV saate kokku panna ka möödasõidutraktorist, kuigi see seade ei arenda ülisuurt kiirust, kuid manööverdusvõime ja murdmaasõiduvõime poolest ei jää see oma kaubamärgiga "vennale" alla. Maandumine kell isetehtud ATV jääb traditsiooniliseks, mitte mootorrattaks. Rattaid saab kasutada mis tahes sõiduauto.
Tasub mainida huvitavat omatehtud toodet nimega karakat. Masina jõud peitub selles suured rattad, mis on tavalised autokaamerad, pingutatud tugevate rihmadega.
Nad panid karakatile omatehtud rattad, muutes standardseid autosid. Kerge järelkäidav traktor on varustatud ka väga originaal plaat. Selleks ühendatakse piki kontuuri kaks alumiiniumist vaagnat, mille põhi on eelnevalt rummu suurusele vastavaks lõigatud, kaamera kinnitamiseks paigaldatakse jäikused ja külgmised tõkked.
Vaatamata välisele kohmakusele on karakatil kõrge murdmaavõime ja stabiilsus. See mitte ainult ei suuda kergesti ületada soised madalikud, vaid on võimeline vedama märkimisväärset lasti (kuni 100 kg).
Omatehtud mootorsaani plussid ja miinused
Mootorsaanivarustust saate osta poest, kuid paljud jätkavad selliste masinate loomist oma kätega. See on tingitud asjaolust, et omatehtud sõidukitel on valmistoodete ees mõned eelised.
Peamised eelised:
- Odav. Just hinna tõttu ei osta paljud valmismudeleid, vaid loovad ise mootorsaane mootorisõlmest. Kui võrrelda valmisseadmete maksumust, võib nende hind olla 10 korda kallim kui kodus valmistatud kujundus.
- Võimalus parameetreid valida. Mõned omatehtud kujundused on võimsamad kui kaubamärgiga populaarsed mootorsaanid.
- Töökindlus. Mootorsaanid, isegi kaubamärgiga tootjatelt, lähevad kasutamise käigus sageli katki. Inimesed valivad oma maastikusõiduki jaoks ainult kvaliteetseid materjale.
Allikas: https://bibiauto.club/sovets/poleznoe/snegohod-iz-motobloka.html
Omatehtud mootorsaan möödasõidutraktorilt roomikutel
Jalutatavast traktorist valmistatud roomikmootorsaan sobib suurepäraselt lumega kaetud metsades, võsastunud küngastel ja külmunud soodes liikumiseks. Masin on valmistatud suve jooksul, kasutades lihtsaid tööriistu: metallist tikksaag, elektritrell, peitel ja haamer, keevitamine jne. Vaja läheb ka elektrikeevitust. Laagreid saab osta autopoest ja võlliotsi saab tellida töökojast.
DIY roomikmootorsaan möödasõidutraktorilt
Valmistamiseks roomikmootorsaan Ise-seda-käetraktori valmistamiseks kasutatakse lihtsaid materjale. Raam on valmistatud stantsitud kanalitest ja ruudukujulistest torudest. Šahtide valmistamisel kasutati ümmargust vee- ja gaasitorusid. Mootorit kasutati Neva möödasõidutraktorilt.
Mootorsaan nägi veidi karm välja. Aga pärast talviste testide läbiviimist on hea sõidu kvaliteet: kiirus, manööverdusvõime. Samuti on see kerge ja kompaktne ning kütusekulult üsna ökonoomne. Algne konstruktsioon eeldas asümmeetrilist mootori paigutust. See andis mitmeid eeliseid: hoolduse ajal – hea juurdepääs mootorile; mugav käivitamine ja käiguvahetus; ketiajami suunamine otse rööbastee veovõllile.
Kuid testimisel, lahtisel lumel liikudes, pöördeid tehes kukkus mootorsaan sageli ümber. Selle asjaolu tõttu otsustati mootor paigutada mootorsaani esiosa keskele.
Disain on täiustatud, eriti raami esiosa. Paigaldati ka vahevõll, mis edastas pöördemomendi mootorilt rajale.
Lisaks viidi läbi moderniseerimine, mis parandas mootorsaani sõiduomadusi, mugavust ja töökindlust.
Kuidas teha roomikutega möödasõidutraktorist mootorsaan
Omatehtud mootorsaani ajamite ja raami skeem möödasõitvast traktorist:
- omatehtud raam (1);
- teine vahevõlli 17 hambaga ketiratas (2);
- vahevõll (3);
- esimene vahevõlli ketiratas, 21 hammast (4);
- roomikvõlliga käitatav hammasratas, 37 hammast (5);
- roomikajam, 8 hammast (6); rööbastee veovõll (7);
- kaks tugisuusa tuge, valmistatud terastorust 32x4 (8);
- kaks rööbastee pingutusrulli (9);
- pingutusrullikute telg on valmistatud terastorust (10);
- veokonks (11); pingutusseade (12);
- neli teraslehest trumli äärikut (13);
- neli terasplekist roomiku ketiratta äärikut (14);
- roolipahv (15).
Mootori paigutamiseks koos alamraamiga raami esiosa keskele keevitati sinna platvorm, millesse valmistati ette augud alamraami “jalgade” jaoks. Sarnased augud tehakse ka traaversi. Alusraami “jalgades” olevad augud muudeti pingutamiseks pikisuunalisteks piludeks veokett mootori liigutamisel.
Ka alusraam on ümber kujundatud ja veidi tagasi nihutatud. Tänu sellele käivitatakse mootor käepidemel. Suureks plussiks oli sundjahutusega jalutustraktori olemasolu mootoril. Kasutasin seda mootori jahutamisel soojendatud õhu suunamiseks karburaatorisse. Ka bensiinipaak viidi kere juurde. See on paigaldatud sinna nurgas asuvatele alustele, et tarnida karburaatorit raskusjõu abil läbi pika vooliku.
Mootori liigutamine auto keskele suurendas stabiilsust. Tänu sellele vähenes roolisuuskade rööbastee 950 mm-ni, mis tõi kaasa mootorsaani manööverdusvõime paranemise.
Pärast vahevõlli paigaldamist vähenes pöördemomendi suurenemise tõttu nurkkiirus. Mootorsaani kiirust vähendati veidi, kuid veoomadusi suurendati oluliselt. Nüüd suudab mootorsaan kanda koormaga kahte sõitjat ja vedada kerget kelku koos pagasiga. Ka roomiku veorattad vahetati samade väiksema läbimõõduga vastu.
Kalurid, jahimehed ja talispordihuvilised kasutavad mootorsaane, et reisida parimatesse puhkusepaikadesse. Isegi selliste seadmete odavad mudelid maksavad umbes sada tuhat rubla, sageli rohkem. Kes soovib raha säästa, saab omatehtud mootorsaani roomikutel kokku panna tavalises garaažitöökojas. Ehituse osade maksumus ei ületa 40 tuhat rubla.
Mootorsaani seade
Isetehtud mootorsaanid on ehitatud roomikutele. Roomisid veab mootor sisepõlemine paigaldatud jäigale metallraamile. Neid toetavad tööasendis rattad ja spetsiaalsed rullid. Peamised valikud:
- Tahke või murderaamiga.
- Jäiga või amortisaatoriga vedrustusega.
- Mootoriga tagantkäivast traktorist või jalutuskärust.
Juhtimiseks kasutatakse lühikesi suuski. Kerged mootorsaanid (kaaluga kuni 100 kg), mõeldud liikumiseks maksimaalne kiirus kuni 15 km/h, ei nõua kohustuslikku varustust pidurisüsteem. Need peatuvad kergesti, kui mootori pöörlemiskiirus langeb. Tee isetehtud mootorsaan radadel algoritmi kasutades:
- Mootori valik, raami ja šassii arvutus.
- Raami kokkupanek punktkeevitusega.
- Rooliseade.
- Mootori paigaldamine projekteerimisasendisse ajutisele kinnitusele.
- Konstruktsiooni ümberminekukindluse kontrollimine.
- Kell edukas kinnitamine- suurem raami keevitamine, mootori paigaldus.
- Veosüsteemi, sildade paigaldus.
- Radade kokkupanek ja paigaldus.
- Kereosade paigaldamine.
Pärast seda viiakse läbi viimased testid. Kui mootorsaan sõidab normaalselt ja ei kuku ümber, siis sõidetakse see garaaži ja võetakse lahti. Raam puhastatakse roostest, värvitakse 2 kihina, ülejäänud elemendid viimistletakse ja seejärel monteeritakse oma kätega omatehtud mootorsaan roomikutel.
Mootori valik
Bensiinimootoreid kasutatakse tagantkäivate traktorite või jalutuskärude jaoks. Mootori kiirust juhitakse roolil asuva gaasihoova käepidemega. Lihtsaim viis omatehtud roomikmootorsaani valmistamiseks oma kätega on kasutage järelkäivate traktorite jaoks valmis väikesemahulisi mootoreid, millel on eelinstalleeritud:
- Kütusepaak.
- Süütesüsteem.
- Reduktor käigukast vahekorraga 1:2.
- Tsentrifugaalsidur, mis aktiveerub automaatselt, kui kiirus suureneb.
Nende mootorite võimsus ei ületa 10 hobujõudu, kuid neid on lihtne paigaldada: tehnik ei pea eraldi süütesüsteemi kokku panema, kütusetorusid ühendama, sidurit reguleerima jne. Turul on erinevaid võimalusi:
| Bränd | Mudel | Võimsus, l. Koos. | Maht, cm3 | Kaal, kg | Ligikaudne hind, tuhat rubla. |
| Kipor | KG160S | 4,1 | 163 | 15,5 | 20−25 |
| Sadko | GE-200R | 6,5 | 196 | 15,7 | 15−20 |
| Lifan | 168 FD-R | 5,5 | 196 | 18,0 | 15−20 |
| Zongshen | ZS168FB4 | 6,5 | 196 | 16,0 | 10−15 |
| Nomaad | NT200R | 6,5 | 196 | 20,1 | 10−15 |
| Brait | BR-177F-2R | 9,0 | 270 | 30,0 | 10−15 |
| Honda | GX-270 | 9,0 | 270 | 25,0 | 45−50 |
Kui järelkäivast traktorist ei ole võimalik valmismootorit osta, saate kasutada jalutuskäru mootorit. Sellised mootorid on 10-15 hobujõudu võimsamad, kuid nõuavad isemonteerimist. Süsteem sisaldab:
- Mootor.
- Sidur.
- Käigukast.
- Gaasipaak (maht 5-10 liitrit).
- Summuti.
- Generaator.
- Elektrooniline süütelüliti ja spiraal.
Osa elemente pärineb vanadelt mootorratastelt (“Minsk”, “Vostok”, “Java”, “Ural”). Gaasipaak asub karburaatorile võimalikult lähedal, et vähendada torude pikkust.
Raam ja korpus
Enne tööd on soovitatav koostada raami joonis. Konstruktsioon on keevitatud nelikanttorust 25 x 25 mm seinapaksusega 2 mm. Kell kasulik koormusüle 150 kg, suurendatakse sektsiooni suurust 30 x 25 mm-ni. Laadimisala ja kereelemendid on kaetud vineeriga. Istmed on valitud hüdrofoobse kattega.
Murderaami keskel on hing, mis võimaldab pöörata ümber vertikaaltelje. Maksimaalset pöördenurka piirab metallplaatide keevitamine. Esipoolt kasutatakse roolimiseks ja mootor asetatakse tagumisele poolraamile.
Tugev raam on keevitatud ristküliku kujul, mille sees asuvad teljed ja roomikud. Mootor asetatakse ette spetsiaalsele platvormile, mis on ülejäänud raami külge jäigalt keevitatud. Mõlemal juhul paigaldatakse mootor risti (võll on otsa poole).
Ajami süsteem
Mootori väljundvõllile on paigaldatud väikese läbimõõduga ketiratas. Sellest edastatakse pöördemoment läbi keti mootoriistme all asuvale veovõllile. Vedaval võllil on:
- Suure läbimõõduga käitatav ketiratas.
- Hammasrattad, mis juhivad roomikuid.
- Juhendid radadele.
Vedav võll paigaldatakse laagrite abil raamile. Hammasrattad suruvad roomikuid, põhjustades roomikute liikumist. Kett ja ketirattad eemaldatakse ühelt seadmelt. Doonoriks sobivad vanad mootorrattad ja mootorsaanid (Buran). Roomikute hammasrattaid saab eemaldada ainult teistelt roomiksõidukitelt.
Juhtrullikud pöörlevad koos võlliga, on kinnitatud hammasrataste kõrvale ja on mõeldud rihma pingutamiseks. Need on valmistatud puidust või plastikust ja nende otstes on pehme kummikiht. Kumm hoiab ära raja kahjustamise. Selliseid rulle on lihtne ise valmistada, kinnitades äärise mööbliklammerdajaga.
Röövikute arvutamine ja kokkupanek
Röövik on lint, mille välispinnale on kinnitatud roomikud. Roomikud on kogu rööbastee pikkuses paigaldatud jäigad kõrvad. Raja valikud:
- Valmistatud 3 mm paksusest transpordilindist.
- Auto rehvist.
- Kiilrihmadest.
- Valmis tehases valmistatud rajad.
Konveierilint peab olema silmustega. Selle tugevus on piisav ainult kergetele mootorsaanidele, mille mootor ei ole võimsam kui 10 liitrit. Koos. Autorehvid on teibist tugevamad ja sobivad võimsatele mootoritele. Täisrehve ei pea silmustama, seega on rebenemise tõenäosus minimaalne. Vajaliku pikkusega rehvi on keerulisem valida kui teipi.
Valmis rajad eemaldatakse muudelt samalaadsetelt seadmetelt (mootorsaanid “Buran”, “Sherkhan”). Need on varustatud tehasest pärit kõrvadega. Tooted ei sobi kasutamiseks madala võimsusega traktorite mootoritega. Buranovski radadest valmistatud omatehtud mootorsaanidel peavad olema sama "doonori" käigud.
Rööviku suurus valitakse vastavalt vajalikele sõiduomadustele: mida suurem on laius, seda madalam on juhitavus, kuid suurem manööverdusvõime. Mootorsaani (suusad ja roomikud) kokkupuuteala minimaalne pindala peab olema selline, et varustatud sõiduki rõhk ei ületaks 0,4 kg/cm2 pinna kohta. Kerged mootorsaanid kasutavad 300 mm laiust konveierilinti, mis on pikisuunas lõigatud kaheks 150 mm ribaks.
Lindi ettevalmistamine
Rööpad on paigaldatud omatehtud röövikud Laia peaga M6 poldid. Poldid kinnitatakse mutriga, kasutatakse seibi ja soont. Enne kinnitamist puuritakse lindi ja rööbastesse juhtaugud läbimõõduga 6 mm. Puurimisel kasutage rakist ja spetsiaalse teritusega puidutrelle.
Konveierilint on ka M6 poltidega silmustega. Selleks kattuvad lintide servad 3-5 cm ülekattega, ühendus sisaldab 1-2 rida polte. 150 mm laiusele rööbastee jaoks talub järgmisi vahemaid:
- Lindi servast 15-20 mm.
- Poltide vahel roomikutel 100-120 mm.
- Poltide vahele lindistamisel 25-30 mm.
Kokku vajab üks rööbastee 2 polti ja üks rihmaühendus 5-10 polti, olenevalt ridade arvust. Autorehve kasutades jäetakse alles vaid turvis, külgseinad eemaldatakse jalatsinoaga.
Rööpad on valmistatud 40 mm läbimõõduga polüetüleentorust, seinapaksusega 5 mm, pikisuunas pooleks saetud. Kogu kõrvaosa külgneb lindiga. Kergetel mootorsaanidel ühendab roomikpaari üks rada. Rööpmelaiusega 150 mm on rööbastee pikkus 450-500 mm.
Kõrvad lõigatakse puidust ketassaega. Nad kasutavad spetsiaalset masinat, millel on kaks juhikut (metall ja puit), mis on jäigalt kinnitatud fikseeritud lauaplaadile. Torude seinad saetakse ükshaaval.
Rööbaste vaheline kaugus sõltub veovõlli hammasrataste parameetritest. Tavaliselt 5–7 cm. Määratud kaugust hoitakse kuni 3 mm veaga. Vastasel juhul on ajami töö häiritud: rõngad “jooksevad” veorataste hammastele, röövik hakkab libisema ja lendab rullidelt maha.
Šassii
Lahtisel lumel sõitmiseks mõeldud kerged mootorsaanid on varustatud pikendatud M16 mutrist valmistatud hingedega vedrustusega. See on kerge disain koos lihtne seade, mis ei paku omatehtud toote mugavaid sõiduomadusi.
Tihendatud lumel sõitmiseks mõeldud mootorsaanid peavad olema varustatud amortisaatoritega (mootorrattalt või mopeedilt). Amortisaatorid paigaldatakse kohtadesse, kus suusad ja teljed kinnitatakse raami külge. Vedrustuse käik on valitud nii, et liikuvad elemendid ei puudutaks töötamise ajal mootorsaani korpust.
Rool ja suusad
Rool väljastatakse kahele esisuusale vastavalt vedrustusega struktuurilt sarnasele skeemile. See on valmistatud pikendatud M16 mutterisse paigaldatud keermestatud naast, mis on jäigalt raami külge keevitatud. Kasutatakse mopeedi või mootorratta („Minsk“) rooli.
Kokku on disainis kasutatud 3 lastetõukeratta plastiksuuski (või isetehtud 3 mm paksusest vineerist). Ruleerimiseks kasutatakse paari esisuuski. Kasutatakse kuni 1 meetri pikkuseid suuski, mis on vajadusel tugevdatud terastoru ja -plaadiga.
Kolmas suusk on tugisuusk, mida kasutatakse rihma töökorras hoidmiseks. See on teistest lühem, paiknedes sildade vahel (keskel). Tugisuusa külge on kinnitatud T-kujuline tala, mis on jäigalt raami külge keevitatud. Tala peal on vabalt pöörlevad rullikud roomikute jaoks. Sellise konstruktsiooni paigaldamine ei ole vajalik, kui rada ei vaju.
Sildade ehitus
Sillad asuvad laadimisala all. Ühe silla jaoks on vaja 2 täispuhutavat ratast aiakäru ja metallvarras. Rattad pöörlevad vabalt ja neil puudub vedu. Mootorsaanidel, mis on ehitatud tagantkäivate traktorite mootorite baasil, on rattad poolenisti täis pumbatud. Rataste välisotstesse keevitatakse klambrid, mille abil kinnitatakse teljed raami külge.
Esisild on paigal, selle klambrid on jäigalt raami külge keevitatud. Taga-sild peab mööda raami vabalt liikuma, kuna see pingutab rada. Selle klambrid tagavad hõõrdpingutuse M10 poltide abil, kinnitades silla tööasendisse.
