Oleme harjunud uskuma “sakslaste” laitmatusse, “jaapanlaste” usaldusväärsusesse ja teistesse aksioomidesse (või on need legendid?), mida autotootjad ise on juba aastakümneid visalt kordanud. Muidugi on sõltumatuid uuringuid, mis tõestavad, et see või teine lugupeetud bränd pole ilmaasjata saanud tunnustust kogu maailmas. Seda huvitavam on, et mõned muud usaldusväärsuse reitingud lükkavad täielikult ümber levinud väärarusaamad.
Müüt 1. Varem olid autod paremad
Me elame ühekordselt kasutatavate asjade ajastul. Vastupidavad välimusega “matkasaapad” võivad paari kuuga õmblustelt lahti tulla, isegi kui nendega vaid linnas ringi käia. Värv koorus “viienda” iPhone’i korpuselt juba esimestel kasutuspäevadel. Ja ma tunnen ostjat isiklikult Ford Mondeo, kes esimesel auto omamisaastal puutus kokku nii paljude väiksemate ja mitte nii väiksemate hädadega, et tagastas auto esindusse. Kas seda on kunagi varem juhtunud?
Arvatakse, et varasemate aastate mudelid loodi palju suurema turvavaruga. Kas see on tõsi või mitte, on võimatu öelda. Kuid tootjad võtavad arvesse tõsiasja, et oleme hakanud autosid sagedamini vahetama ja mõtleme harva sellele, millist remonti auto pärast 200 tuhande kilomeetri läbimist vajab.
Arvatakse, et ettevõtted on massiliselt üle läinud madalama kvaliteediga komponentidele, hakates neid ostma kolmanda maailma riikide tootjatelt. Autokomponentide tööstus on tõepoolest muutunud: nt. Hiina ettevõte Fuyao Glass Industry on nüüdseks saavutanud enim autoklaasi tarnimise teise koha erinevad kaubamärgid(muide, sel aastal avas see tootmise Venemaal ja alustas klaasi tarnimist Kaluga Volkswageni tehasele). Sellised näited tekitavad muret vana kooli autojuhtide seas.
Statistika võib aga kahtlusi hajutada. Euroopa turul tehtud uuringud näitavad, et praeguste 4-5 aastat vanade autode hulgas on erinevat tüüpi riketega sõidukeid sama suur osakaal (umbes 11%) kui 15 aastat tagasi toodetud ja 2000. aastate alguses uuritud autode hulgas. Sellised andmed on toodud sõidukite ülevaatusega tegeleva Saksa organisatsiooni TUV aruannetes. Loomulikult räägime antud juhul korralikest eurooplastest, kes hoiavad oma autosid heas tehnilises korras.
Mis on ookeani taga? Seal on statistika isegi parem. Ameerika agentuuri J.D. Võimsus, mis salvestab kõik (ka kõige väiksemad) probleemid, mis masinate töötamisel tekivad, näitab, et viimase 10 aasta jooksul on kommentaaride arv poole võrra vähenenud! 2003. aastal märgiti 100 kolmeaastase kohta keskmiselt 273 probleemset parameetrit ja 2013. aastal langes see arv vaid 126-ni (2013. aasta USA sõidukite töökindluse uuringu aruande andmed).
Kui aga ei räägita “keskmisest” autost, vaid konkreetsete markide mudelitest, siis on näha, et olenevalt tootmisaastast võib töökindlus varieeruda väga suurtes piirides. Näiteks TUV reitingu järgi on Renault autode töökindlus viimase kümnendi jooksul oluliselt langenud. 2004. aasta aruandes on nelja kuni viie aasta vanused Laguna ja Megane mudelid üsna arvestatavatel kohtadel – Audi A6 ja BMW 5. seeria tasemel. Küsitletud kasutatud autodest oli tõsiseid rikkeid vaid 10,5% Lagunal ja 11,3% Megane'il. Aastate möödudes muutus olukord radikaalselt.
2013. aasta aruandes on Lagoons ja Megans vanuses neli kuni viis aastat juba edetabeli lõpus 18% ja 23% näitajatega. Madalam - Renault Kangoo(23,2%), kuid kõige ebausaldusväärsemaks autoks tunnistati õde Dacia Logan (25,8%).
Sarnast kvaliteedilangust täheldatakse ka Citroenis. Kui 2004. aasta Xsara golfiklassi mudel ületas töökindluselt Audi ja BMW ärisedaane, näidates ainult 9,8% 4-5-aastaste vigaste autode tulemust, siis selle välja vahetanud Citroen C4 läheb rikki peaaegu kaks korda sagedamini ( 16,7%).
Sellised näited on aga õnneks erandid. Varasemate mudelite erilist kvaliteeti usuvad eelkõige paadunud “autogurud”, kes nägid aegu, mil “Mercedes oli ikka sama” ja uus Lada pole vastet "nendele esimestele Žiguli autodele". Kas uskuda või mitte, on filosoofiline küsimus. Ei üks ega teine ei suuda anda usaldusväärset statistikat rikete kohta.
Müüt 2. Prestiižsete kaubamärkide insenertehniline tipptase
Autode maailmaesilinastustel avaldab ajakirjanikele alati muljet, kuidas luksusbrändid oma tehnilisi oskusteavet tõhusalt tutvustavad. Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Range Rover, Cadillac - kõik need näitavad kindlasti uusi komponente ristlõikes ja võimaldavad teil inseneridelt üksikasjalikult küsida värskete lahenduste eeliseid. Seda tehakse selleks, et ostjad ei kahtleks, et nad ei maksa mitte ainult kaubamärgi ja kallite viimistlusmaterjalide, vaid ka tõelise tehnilise tipptaseme eest. Tõsi, ükski mark muidugi ei tunnista, et täiustatud elektroonikat täis topitud auto on lihtsamatest mudelitest kapriissem ning uudse disainilahenduse saanud komponendid ja koostud on kohati vähem töökindlad ja kallimad remontida kui odavamad konstruktsioonid.
Aasta tagasi avaldas Suurbritannia organisatsioon Warranty Direct, mis kogub statistikat autode garantii- ja garantiijärgsete remonditööde kohta Suurbritannias. halvimad autod viimase 15 aasta jooksul. Nimekirja võib nimetada šokeerivaks: see koosneb peaaegu täielikult Saksa autotööstuse lipulaevadest. Tõeline üllatus oli see, et see hõlmas isegi mudeleid, mida muudes reitingutes, vastupidi, nimetati kõige probleemivabamateks. Kümme halvimat autot näevad Warranty Directi seisukohast välja järgmised:
- Audi RS 6 (2002-2011)
- BMW M5 (2004-2011)
- Mercedes-Benz SL (2002-2012)
- Mercedes-Benz Viano (1996-2004)
- Mercedes-Benz CL (2000-2007)
- Audi A6 allroad (2000-2005)
- Bentley Continental GT (2003-2012)
- Porsche 911 (996 kere) (2001-2006)
- Range Rover (2002-2012)
- Citroen XM (1994-2000)
Seda hämmastavat autovalikut saab seletada lihtsalt: eksperdid ei võtnud arvesse mitte ainult rikete koguarvu, vaid – mis veelgi olulisem – ka remondikulusid. Just see võib seletada, miks Porsche 911 ja Mercedes-Benz SL lisati "musta nimekirja". Remondi maksumuse võrdlus on muidugi vaid osaliselt õiglane, kuid tuleb märkida, et “rahafaktorit” arvestav hinnang annab õigemad tulemused kui ilma selleta.
Kuigi isegi ilma “emissioonihinda” arvestamata tekitab paljude lugupeetud kaubamärkide usaldusväärsus tõsiseid kahtlusi. Näiteks mootoririkete statistika ei soosi Audit, BMW-d, Minit ja Volkswagenit, ütlevad Warranty Directi eksperdid. Iga 27 Audi auto kohta on üks mootoririke. Ainus hullem kaubamärk on MG Rover, millel on üks rike iga 13 auto kohta. hästi ja tipptulemused näitas Honda ja Toyota marke, millel on üks mootoririke vastavalt 344 ja 171 auto kohta.
Mitte ainult Warranty Directi uuringutes, vaid ka Ameerika hinnangutes ei näita need kaubamärgid parimaid tulemusi. J.D. Kolme aasta vanuseid autosid hinnates jäävad töökindluse poolest esikümnesse ka sellised jõumargid nagu Audi, Mini ja Volkswagen. Ja BMW näitas valdkonna keskmisest madalamaid tulemusi.
Et olla kindel, võite viidata teisele sõltumatule reitingule – Consumer Reportsile, mis kogub statistikat Ameerika autoteenindustesse tehtud kõnede kohta aastatel 2003–2012. Kahekümne auto hulgas, mille taotluste arv oli väidetavalt "keskmisest oluliselt suurem", olid sellised kallid mudelid nagu BMW 7. seeria, BMW X5, Mercedes-Benz GL, Mini Cooper S ja Volkswagen Touareg.
Müüt 3. Probleemideta "jaapanlane"
Nad räägivad, et Venemaa suursaadik Jaapanis sõitis omal ajal vaheldumisi Mercedese ja Lexusega. Ühel autol oli alati palju probleeme, teine töötas aga laitmatult. Arva ära, milline? Üks mu sõber, kes töötas saatkonnas mitu aastat, rääkis mulle selle loo ja ma jutustasin seda hiljem paljudele sõpradele. Tavaliselt arvavad kõik õigesti, sest Jaapani usaldusväärsus on aksioom. Või enam mitte?
Viimastel aastatel Toyota kaubamärk sai kurikuulsaks mitmete suuremate autode tagasikutsumise tõttu mitmesuguste tootmisdefektide tõttu, kuid see kaubamärk on endiselt töökindluse reitingutes kõrgel kohal. Siin võib kaasa aidata võimalus tuvastatud puudused kiiresti kõrvaldada
Tõepoolest, Toyota ja Lexuse mudelid hõivavad paljudes reitingutes üsna kõrgeid positsioone, kuid seda ei saa öelda teiste kaubamärkide kohta. Ja mitte kõik teadlased ei kiida Toyotat. Näiteks Saksa autoklubi ADAC, kes on aastaid autode töökindlust uurinud, ei märganud Toyota jaoks erilisi eeliseid. Nimekirjas 21 autot, mille omanikud võtavad teenindusega kõige vähem ühendust, sisaldab ainult ühte "jaapanlast" - Nissan Micra. Noh, Honda Jazz on 12 autsaideri hulgas. Muidugi võib siinkohal rääkida Saksa uuringute veast: Jaapani mudeleid pole Saksa sõidukipargis kuigi palju. Aga Ameerikas on neid kindlasti piisavalt.
Vastavalt J.D. Võimsus, “kolmeaastaste” seas on liider Lexus, kuid Mitsubishi on üks kolmest autsaiderist. Ainsad kaubamärgid, mis on sellest kaubamärgist halvemad, on Dodge ja Maastikuauto. Ka Subaru, Nissan ja Infiniti töötavad alla keskmise.
Ka Consumer Reportsi uuringud (autoteeninduskeskustesse tehtud kõnede statistika aastatel 2003–2012) kinnitavad, et jaapanlased erinevad jaapanlastest. Parima tiitli pälvivad mitmed Toyota/Lexuse, Honda/Acura, Mazda ja Infiniti mudelid. Ülejäänud Jaapani kaubamärgid ei esinda teadlaste sõnul töökindluse osas midagi märkimisväärset.
Müüt 4. "Britid" on kõige problemaatilisemad
Testides uusi Jaguari ja Land Roveri mudeleid, märgime aeg-ajalt, et Briti inseneritöö on viimastel aastatel palju edasi astunud. Võtame näiteks täisalumiiniumist kered: seda lahendust ei kasutata nüüd mitte ainult sportautodel, vaid – esimest korda ajaloos – ka puhtatõulistel maasturitel. Nii maanteedel kui ka tõsisel maastikul ei jää need autod kellelegi alla, kuid tavaliselt peavad kõigi imetlussõnadega kaasnema niigi valusad märkused töökindlushinnangute kohta.
See pole nali: J.D. Jõubrändi Land Rover on korduvalt tunnistatud kõigist halvimaks ning Jaguar tõusis viimases edetabelis vaid viis kohta kõrgemale. Kui 100 kasutatud Lexuse kohta, mille vanus on kolm aastat, on teatatud 71 probleemist, siis Land Roveritel 220.
Inglise margi esindajad ütlevad aga, et autode kvaliteet on viimastel aastatel oluliselt paranenud. India kontsern Tata, kes ostis 2008. aastal Jaguar Land Roveri, on teinud tõsiseid rahalisi investeeringuid töökindluse ja uuenduslikkuse parandamisse.
Et leida tõendeid selle kohta, et Briti kaubamärkide ebausaldusväärsus on juba aegunud müüt, peate tõsiselt proovima. No näiteks viimases reitingus halvimad autod ADAC-il pole ingliskeelseid mudeleid. Samuti pole Consumer Reportsi andmetel kahekümnes kõige ebausaldusväärsemas mudelis praegu ühtegi Jaguari ega Land Roverit, hoolimata sellest, et on olemas BMW 7. seeria ja X5 (autoteeninduste kõnede statistika aastatel 2003–2012). See tähendab, et vastavalt See uuring näitab, et Jaguar XJ ja Range Rover Sport kvaliteedi poolest neist parem. Siiski lohutab vähe asjaolu, et “inglased” siin halvimate sekka ei kuulunud.
Kuid Warranty Directi viimased uuringud annavad meile juba lootust: Jaguari kaubamärk pääses mootori töökindluse TOP 5 hulka, jäädes maha vaid Hondale, Toyotale, Mercedesele ja Volvole. Eksperdid teevad aga kohe reservatsiooni: viimase 15 aasta kalleim garantiijuhtum oli Range Roveri mootori rike. Renoveerimine läks maksma 13 000 naela, mis võrdub 680 000 rublaga.
Müüt 5. Massbrändid koonerdavad töökindlusega
Ükskõik kui väga luksusmudelite ostjad ka ei tahaks tunda oma autode üleolekut odavamate autode ees, on töökindluse osas paljud odavad mudelid juba ammu liidrite sekka jõudnud. Kui saate vaielda kõigi ülaltoodud müütide üle, leides reitingutes teatud vastuolusid, märgivad kõik teadlased peaaegu üksmeelselt, et töökindluse osas pole mõned väikeautod mitte ainult kallitest mudelitest halvemad, vaid isegi paremad.
ADAC reitingus hõlmas erakordselt töökindlate autode hulka selliseid mudeleid nagu Volkswagen Fox, Renault Twingo, Peugeot 206, Nissan Micra, Ford Ka ja Citroen C1. Need on samaväärsed Audi A5, A6 ja Q5-ga; BMW 1., 3., 5. seeria, X1 ja X3; Mercedes A-klass, B-klass, C-klass ja GLK.
TUV statistika järgi näevad 4-5 aasta vanused kasutatud autod esikümnes nüüd välja sellised:
- Toyota Prius
- Mazda 2
- Toyota Auris
- Toyota Corolla Verso ja Smart Fortwo
- Mercedes C-klass
- Porsche Cayenne ja Porsche Boxster
- Porsche 911
- Volkswagen Golf Plus
Warranty Directi järgi on usaldusväärsuse absoluutsed liidrid (võttes arvesse remondikulusid) järgmised mudelid:
1. Mitsubishi Lancer(2005-2008 tootmisaastad)
2. Opel (Vauxhall) Agila (2000-2008)
3. Suzuki Alto (1997-2006)
4. Toyota Aygo (2005–2012)
5-6. Honda HR-V(1998-2006) ja Volvo S40 (1996-04)
7. Mazda MX-5 (2005–2012)
8-9. Mercedes E-klass(2006-2012) ja Toyota Yaris (1999-2003)
10. Honda Jazz (2001-2008)
Üks suur müüt
Lõpetuseks tasub mainida neid mudeleid, mille töökindlust ei mõõdeta üldse ühegi statistikaga. Ja ostjate ettekujutused sellise mudeli toimimise kohta põhinevad ainult müütidel, kuulujuttudel ja üksikjuhtumitel, mis juhtusid sõprade ja tuttavatega. Parimal juhul saate sellele tulemusi lisada pikad testid ja vastupidavustestid, mida teevad ajakirjanikud, kuid nende tulemusi ei tohiks siiski rakendada konkreetse mudeli kõikidele välja antud koopiatele. Jutt käib loomulikult Vene kaubamärkide toodetest, kohapeal kokkupandud välismaistest autodest ja Hiina mudelitest.
Meie Autoreview kolleegid viivad läbi huvitavaid usaldusväärsuse teste. Katseplatsil simuleerivad nad kõige rohkem masina tööd erinevad režiimid ja koormused suurenevad. See võimaldab kiiresti hinnata masinate vastupidavust ja tuvastada paljusid teatud kujundusega "kaasasündinud haigusi". Paljud mudelid ebaõnnestuvad: tõsised rikked tekivad ammu enne testimise lõppu. Näiteks edasi Chevrolet Aveo Kaliningradis kokkupanduna pidas käigukast vastu vaid 18 000 km, amortisaatorid lekkisid palju varem ning eesmise stabilisaatori kinnitusmutrid hakkasid lahti juba esimese tuhande kilomeetri jooksul.
Ühe eksemplari põhjal võib olla keeruline hinnata kõigi masinate töökindlust, kuid kui võrdlustestis osalevad otsesed konkurendid, muutuvad tulemused orienteerivamaks. Võtame näiteks paralleelsed vastupidavustestid Renault Duster Ja Chevrolet Niva. Mõned kodumaiste mudelite ostjad on veendunud, et taskukohased välismaised autod on vähe paremad Vene autod, kuid töökindluse osas osutus vahe tohutuks.
Testid, mis simuleerivad 100 000 km maanteesõitu erinevad tüübid, sealhulgas tõsine maastiku- ja munakivi, paljastas, et Dusteri vedrustus on kiitust väärt. Esimest korda Autoreview kestvuskatsete ajaloos ei vajanud vedrustus pärast pikka katset ühe elemendi väljavahetamist. Kuid mootori diagnostika pikaajalise testi tulemuste põhjal näitas, et see kulub oodatust palju kiiremini. Mudelil oli ka palju muid miinuseid, kuid kõik need on sisuliselt tühised võrreldes Nivas avastatud probleemidega. Eksperdid märkisid, et kapoti all oli roostes kõik, mis võib roostetada, sealhulgas silindriplokk. Katse käigus munakiviteel oli Shnival vaja vahetada 10 (!) amortisaatorit. Käigukasti viienda käigu hambad lagunesid ja jäid kinni.
Muidugi ei anna üksikute koopiate testid sama pilti, mis ilmneb sadade tuhandete masinate rikkeid arvestavast statistikast. Kuid tootjad ise salvestavad kõik kõned ametlikele teenindustele ja on võimalik, et varem või hiljem saavad sõltumatud organisatsioonid juurdepääsu ka Venemaa teenindusjaamade statistikale. Ja siis võib-olla laialt levinud müüdid selle kohta Vene mudelid ja kohapeal kokkupandud välismaised autod. Siiani teame nende tegelikust töökindlusest kahjuks üsna vähe.
| Koht | Mudel | Vigaste masinate osakaal | Keskmine läbisõit (km) | Koht | Mudel | Vigaste masinate osakaal | Keskmine läbisõit (km) |
| 1 | Toyota Prius | 4,0% | 63 000 | 62 | Volkswagen Touareg | 9,9% | 92 000 |
| 2 | Mazda 2 | 4,8% | 48 000 | 62 | Audi Q7 | 9,9% | 101 000 |
| 3 | Toyota Auris | 5,0% | 57 000 | 64 | Citroen C4 Picasso | 10,0% | 76 000 |
| 4 | Toyota Corolla Verso | 5,1% | 71 000 | 64 | Suzuki Swift | 10,0% | 54 000 |
| 4 | Smart Fortwo | 5,1% | 42 000 | 64 | BMW Z4 | 10,0% | 52 000 |
| 6 | Mercedes C-klass | 5,3% | 68 000 | 67 | Mitsubishi Colt | 10,1% | 56 000 |
| 7 | Porsche Cayenne | 5,6% | 76 000 | 67 | Ford Mondeo | 10,1% | 95 000 |
| 7 | Porsche Boxster | 5,6% | 46 000 | 67 | Nissan Qashqai | 10,1% | 64 000 |
| 9 | Porsche 911 | 5,8% | 47 000 | 67 | Volkswagen Passat | 10,1% | 111 000 |
| 10 | Volkswagen Golf Plus | 5,9% | 61 000 | 71 | Hyundai Getz | 10,2% | 54 000 |
| 10 | Ford Fusion | 5,9% | 51 000 | 71 | Opel Zafira | 10,2% | 79 000 |
| 12 | Suzuki SX4 | 6,2% | 61 000 | 71 | Nissan Note | 10,2% | 60 000 |
| 12 | Mazda 3 | 6,2% | 61 000 | 74 | Volkswagen Beetle | 10,5% | 52 000 |
| 12 | Audi TT | 6,2% | 58 000 | 75 | Opel Astra | 10,6% | 70 000 |
| 15 | Toyota Avensis | 6,3% | 78 000 | 76 | Volkswagen Caddy | 10,9% | 87 000 |
| 15 | BMW X5 | 6,3% | 83 000 | 76 | Opel Agila | 10,9% | 49 000 |
| 17 | Mercedes SLK | 6,5% | 48 000 | 78 | Nissan Micra | 11,1% | 52 000 |
| 18 | Toyota RAV4 | 6,7% | 69 000 | 79 | Ford Galaxy | 11,3% | 101 000 |
| 19 | Audi A3 | 6,9% | 74 000 | 80 | BMW X3 | 11,6% | 80 000 |
| 20 | Mazda MX-5 | 7,1% | 44 000 | 80 | Honda Accord | 11,6% | 76 000 |
| 21 | Volkswagen Eos | 7,2% | 58 000 | 82 | BMW 5. seeria | 11,9% | 99 000 |
| 22 | Audi A4 | 7,3% | 92 000 | 83 | Daihatsu Sirion | 12,0% | 52 000 |
| 23 | Ford Fiesta | 7,4% | 53 000 | 84 | Chevrolet Aveo | 12,3% | 52 000 |
| 24 | Audi A6 | 7,5% | 111 000 | 85 | Skoda Superb | 12,4% | 94 000 |
| 25 | Volkswagen Golf | 7,6% | 71 000 | 86 | Mercedes E-klass | 12,5% | 110 000 |
| 25 | Mini | 7,6% | 53 000 | 87 | Renault Modus | 12,8% | 50 000 |
| 27 | Ford C-Max | 7,7% | 67 000 | 88 | Hyundai Tucson | 13,0% | 65 000 |
| 28 | Honda Civic | 7,9% | 64 000 | 88 | Volkswagen Polo | 13,0% | 56 000 |
| 29 | BMW 3. seeria | 8,0% | 79 000 | 88 | Kia Picanto | 13,0% | 53 000 |
| 29 | Renault Twingo | 8,0% | 41 000 | 91 | Volkswagen Sharan | 13,2% | 98 000 |
| 31 | Toyota Yaris | 8,1% | 53 000 | 92 | Fiat Bravo | 13,4% | 65 000 |
| 32 | Honda Jazz | 8,3% | 53 000 | 93 | Citroen C3 | 13,9% | 57 000 |
| 32 | Mazda 6 | 8,3% | 77 000 | 94 | Renault Scenic | 14,0% | 70 000 |
| 34 | Toyota Aygo | 8,5% | 53 000 | 95 | Suzuki Jimny | 14,3% | 49 000 |
| 34 | Mercedes B-klassi | 8,5% | 60 000 | 95 | Kia Rio | 14,3% | 64 000 |
| 36 | Opel Meriva | 8,7% | 52 000 | 97 | Hyundai Atos | 14,4% | 46 000 |
| 37 | Volkswagen Touran | 8,8% | 89 000 | 98 | Renault Clio | 14,5% | 55 000 |
| 37 | Opel Tigra | 8,8% | 47 000 | 98 | Ford Ka | 14,5% | 50 000 |
| 37 | Volvo C30 | 8,8% | 69 000 | 98 | Chevrolet Matiz | 14,5% | 46 000 |
| 40 | Iste Altea | 8,9% | 70 000 | 101 | Kia Sorento | 14,6% | 82 000 |
| 40 | Ford Focus | 8,9% | 74 000 | 102 | Volkswagen Fox | 14,7% | 55 000 |
| 40 | Ford S-Max | 8,9% | 95 000 | 103 | Skoda Roomster | 14,8% | 67 000 |
| 43 | Volvo S40 | 9,1% | 89 000 | 103 | Peugeot 207 | 14,8% | 56 000 |
| 43 | Suzuki Grand Vitara | 9,1% | 66 000 | 105 | Citroen C2 | 14,9% | 57 000 |
| 45 | Opel Vectra | 9,2% | 87 000 | 106 | Citroen Berlingo | 15,2% | 76 000 |
| 45 | Skoda Octavia | 9,2% | 92 000 | 107 | Fiat Punto | 15,3% | 61 000 |
| 47 | BMW 1. seeria | 9,3% | 66 000 | 108 | Alfa Romeo 147 | 15,5% | 65 000 |
| 47 | Citroën C1 | 9,3% | 56 000 | 108 | Volvo V70 | 15,5% | 114 000 |
| 49 | Subaru Forester | 9,4% | 72 000 | 110 | Alfa Romeo 159 | 15,8% | 83 000 |
| 49 | Kia Cee´d | 9,4% | 65 000 | 111 | Citroen C5 | 15,9% | 89 000 |
| 49 | Peugeot 107 | 9,4% | 54 000 | 111 | Seat Ibiza | 15,9% | 62 000 |
| 52 | Hyundai Matrix | 9,6% | 55 000 | 113 | Citroen C4 | 16,7% | 70 000 |
| 52 | Mercedes A-klass | 9,6% | 55 000 | 114 | Fiat Panda | 16,9% | 51 000 |
| 52 | Honda CR-V | 9,6% | 71 000 | 115 | Peugeot 307 | 17,8% | 72 000 |
| 55 | Mercedes CLK | 9,7% | 62 000 | 116 | Peugeot 407 | 18,0% | 85 000 |
| 55 | Nissan X-Trail | 9,7% | 81 000 | 116 | Renault Megane | 18,0% | 76 000 |
| 55 | Mercedes ML | 9,7% | 94 000 | 118 | Fiat Doblo | 21,4% | 80 000 |
| 58 | Mazda 5 | 9,8% | 74 000 | 119 | Renault Laguna | 23,0% | 90 000 |
| 58 | Opel Corsa | 9,8% | 53 000 | 120 | Renault Kangoo | 23,2% | 72 000 |
| 58 | Seat Leon | 9,8% | 73 000 | 121 | Dacia Logan | 25,8% | 73 000 |
| 58 | Skoda Fabia | 9,8% | 53 000 | 120 | Renault Kangoo | 23,2% | 72 000 |
| 121 | Dacia Logan | 25,8% | 73 000 |
Suurimateks asjatundjateks peetakse Saksa ettevõtteid Dekra ja Tehnoülevaatuse Agentuuride Liitu VdTÜV. Lisaks neile registreerivad rikkeid Saksamaa autoklubi ADAC ja USA sõltumatu organisatsioon Consumer Reports. Populaarne autouuring, mille viib igal aastal läbi turundusagentuur J.D. Võimsus ja Venemaal hakkas usaldusväärsuse statistikat pidama veebioksjonil CarPrice.
Nende ettevõtete mudelite hindamise algoritm on erinev, kuid on mudeleid, mis on viimase paari aasta jooksul mitmes reitingus juhtpositsiooni säilitanud. Sealhulgas Volkswagen Audi grupi mudelid.
Audi A1
Kõige kompaktsem Audi mudel on mitme reitingu liider. ADAC Club teatab vaid 5,9 rikkest tuhande auto kohta. TÜV edetabelis ollakse korduvalt liidrikohal suurepäraseid tulemusi rikete järgi: 2-3 aastat vanade mudelite kategoorias 6. koht (3,0% riketest), 6-7 aastat kasutuses olnud autode kategoorias 12. koht (10,6%).
Porsche 911
2016. aastal saavutas 911 TÜV edetabelis mitmes kategoorias esikoha. Vastavalt tulemustele erinevad hinnangud 2017. aastal on sportauto kinnitanud oma töökindlust – mitte ainult selle uued versioonid, vaid ka Porsche 911 vanuses 6-11 aastat eristuvad vastupidavuse ja töökindluse poolest.
Volkswagen Golf Plus
Seda koormatud luukpära on usaldusväärsete autode reitingutesse lisatud rohkem kui korra. Seega on 2018. aasta autoriteetses TÜV edetabelis 6,7% rikete tulemusega 4-5 aastat vanade autode kategoorias 17. kohal. Ja 6-7-aastaste mudelite seas on see 6. kohal. Täitsa väärt tulemus.
Audi A4/A5
Portaali CarPrice andmetel on see üks töökindlamaid ja atraktiivsed autod. Kuni miljoniliste autode segmendis edestasid Audi A4 vaid juba mainitud VW Jetta ja Kia Sorento.
TÜV hinnangul nende Audi mudelite töökindlus aastatega ei lange, vaid ainult tõuseb. Nii saavutasid 2018. aasta reitingus mudelid A4/A5 vanuses 6-7 aastat 7. koha tulemusega 10,1% riketest. Muljetavaldav!
Audi Q3
Kompaktsete esmaklassiliste crossoverite kategooria võitja Audi Q3 ilmus J.D. usaldusväärsete autode reitingus. Võimsus 2018. Peamine valikukriteerium on omanike hinnangud selle kohta, kui palju ja milliseid defekte nad oma autodel pärast kolmeaastast kasutust leidsid.
Audi Q3 on hõlpsasti leitav ka sama aasta TÜV reitingust. 2-3-aastaste modellide seas on ta 6., 4-5-aastaste modellide seas 17. kohal.
Audi Q5
See suurejooneline esmaklassiline maastur pole mitte ainult ilus, vaid ka töökindel. Seega annab TÜV-2018 hinnang mudelile 2-3-aastaste autode segmendis 6. koha, 4-5-aastaste mudelite osas 4. koha ja 6-7-aastaste seas auväärse 2. (Porsche 911 järel). mudelid.
See tähendab, et omanikud maksavad krossoveri ostmisel kopsaka summa, kuid ei investeeri siis remondiks suuri summasid. Seega on 6-7-aastaste Q5-de rikete protsent 8,1%. Ainult.
Audi TT
Jagab Audi Q5-ga TÜV-2018 reitingus 6-7 aastat vanade mudelite seas auväärset teist kohta. Muljetavaldav tulemus - 8,15% ekspertide tuvastatud riketest. 4-5-aastase TT puhul on sama protsent 5,2% ja see on 6. koht. 2-3 aastat vanade mudelite seas on Audi TT edetabelis 12. kohal - 3,8% riketest.
Audi A6/A7
ADACi hinnangul on selle mudeli rikete määr 5,4 tuhande sõiduki kohta. Dekra sõnul oli C7 kerega A6 kolm aastat järjest kõige töökindlam auto läbisõiduga kuni 150 tuhat km.
Samal ajal J.D edetabelis Power Audi A6 tõusis 2. kohalt 4. kohale. TÜV - 2018 andmetel saavutasid 2-3-aastased modellid reitingus 9. koha ja 4-5-aastased A6/A7 said tulemuseks 5,9% riketest ning see on 10. koht.
Volkswagen Polo V
Viienda põlvkonna VW Polo jõudis Venemaa CarPrice'i reitingu järgi järelturu 3 usaldusväärsete autode hulka. Hindamise aluseks on tehniline seisukord, välis-, sisekujundus ja rikked.
TÜV reitingus Polo Samuti näitas end hästi: 8,5% riketest 4-5-aastastel mudelitel ja 12,4% 6-7-aastastel mudelitel; see pole muidugi kõva väide liidripositsioonile, vaid üsna enesekindel "neli". Jätka samas vaimus.
Volkswagen Jetta
Kuni 1 miljoni rubla väärtuses autode segmendi liider Venemaal, CarPrice reiting. Venelastele meeldiv sedaan on ilmeka välimusega ega tüüta selle omanikke sagedaste riketega.
Kes sind alt vedas
korduvalt märgitud autoriteetsetes hinnangutes, VW Tiguan, oli J.D reitingu liider. Võimsus 2016. aastal. Aga 6-7 aastat vanade autode seas TÜV andmetel Tiguan selgelt mitte parim valik. Rikete protsent on 19,7 üle keskmise, mis saadab crossoveri reitingu põhja.
Sellega on tekkinud mitmetähenduslik olukord VW Passat. Rahva lemmik näitas end töökindla autona väga nõrgalt: 14,6% rikete tulemusel pärast 4-5 aastat ja 18,7% 6-7 aasta jooksul saadeti Passat 2018. aasta TÜV reitingu oranži-punasesse tsooni. . Veel hullem on asi VW Passat SS-iga – see jääb mitte ainult vanade, vaid ka 2-3 aastat vanade mudelite nimekirja lõppu maha!
Teised kõrvalised isikud, kelle üle omanikud sageli kurdavad, on järgmised: VW Sharan(19,2% pärast mudeli turuletulekut 6-7 aastat) ja VW Fox(23,5% riketest 6-7 aastat vanadel mudelitel), TÜV 2018 järgi.
Ära igatse: 5 VAG-i autot, mida ei tasu osta – uuri, miks,
Audi autod on ühed ihaldusväärsemad esindajad järelturg. Sellel huvil on mitu põhjust: paljude mudelite kõrge vastupidavus, meeldiv viimistlus, hea varustus ja suurepärased tehnilised andmed. Kuid kasutatud "rõngastega auto" valimisel peaksite olema ettevaatlik.
Esiteks on madalad hinnad sageli madala läbisõidu või varjatud defektide esilekutsujaks. Teiseks on osad ja remont sageli kallid. Isegi kui midagi ei purune, siis kulud Hooldus osutub kõrgeks. Samas koos Audi klassi tõusuga tõuseb omamiskulu laviinina.
Kui Audi A3 ülalpidamine pole veel nii kallis, siis Audi A6 võib osutuda taskukohaseks. Asi on keerulisemas vedrustuses, elektroonikas ja tihedalt pakitud mootoriruumis.
Nii bensiin kui diiselmootorid. Bensiiniühikute seas toimus läbimurre 2007. aastal. Siis tulid Audi kapoti alla 1,4, 1,8 ja 2,0 TFSI. Samal ajal tekkis arvukalt probleeme: ajaajam ebaõnnestus, õli läks raisku, kolvid hävisid. V6 halvenes mõnevõrra varem, kui kiire ja jõuline 2.4 asendati 2.4 FSI-ga.
Diislitööstuses pole lugu vähem keeruline. Selle näiteks on edukas 1,9 TDI ja ebaõnnestunud 2,5 V6 TDI ( uusimad versioonid mis näiteks BAU olid juba praktiliselt puudusest vabad). Siis tuli ebaõnnestunud pumbapihustitega 2.0 TDI PD ja korralik 3.0 TDI V6. Hiljem asendati 2.0 TDI PD täiustatud 2.0 TDI CR-ga koos Common Rail sissepritsesüsteemiga.
Bensiini mootorid
1,6 8V – madalad kasutuskulud
Head dünaamikat ja kasutegurit 1,6-liitriselt vabalthingavalt bensiinimootorilt oodata ei maksa. Audi A3 1,6 8V on aga odavaim hooldatav Audi. Need, kes armastavad dünaamilist sõitu, peaksid sellise mootoriga autodest eemale hoidma.
Selle mootori võib leida Audi A3 (1. ja 2. põlvkond) ja A4 (B5 ja B6) kapoti alt. Seda kasutati laialdaselt ka teistes VW grupi sõidukites. Vaid esimene A3, mis kaalub veidi üle tonni, sõidab mõõdukalt hästi. A4 B6 on 1.6 jaoks liiga raske. Puuduste hulka kuulub kütusekulu. 9 liitrit 100 km kohta tundub keskpärase dünaamika jaoks ebaproportsionaalselt kõrge.
Keeruliste mootorite ajastul on see aga ainus seade, mis tagab madalad kasutuskulud. hulgas tüüpilised talitlushäired võime märkida ainult süütepoolide rikkeid ja saastumist drosselklapp. Ei midagi kallist. Hammasrihma vahetus? Paigaldamine gaasiseadmed? See ei lähe sugugi odavamaks, eriti kui võrrelda otsesissepritse ja ajamiketi ajamiga mootoritega.
Mootor kasutab alumiiniumist korpust ja pead. Väntvõll toetub viiele laagrile ja kütusevarustuse eest vastutab mitmepunktiline (jaotatud) sissepritse. Nukkvõll asub silindripeas.
Eelised:
Lihtne disain;
Odav remont;
Talub hästi HBO kasutuselevõttu;
Auto madal hind.
Puudused:
Kehv dünaamika (möödasõit on keeruline, eriti A4 puhul);
Suhteliselt suur kütusekulu.
1.8 Turbo – võimas ja töökindel
1,8-liitrine turbomootor on endiselt tähelepanu väärt. See on vastupidav ja suhteliselt odav remontida. Samuti on teretulnud häälestamise võimalus.
1,8 T tagab korraliku jõudluse ja mõistliku kütusekulu. See on üks esimesi turbomootoreid, mis on laialt levinud. Seda võib leida mitte ainult Audist, vaid ka Volkswagenist, Skodast ja Seatist. Mootorit kasutati isegi tööstuses.
Seadmel on malmplokk, sepistatud teras väntvõll ja alumiiniumist silindripea 20 klapiga (3 sisselaske- ja 2 väljalaskeava silindri kohta). Ühe nukkvõlli ajamiseks kasutatakse hammasrihma ja teine võll on lühikese ketiga ühendatud esimesega. KKK turbiinil puuduvad liikuvad labad (konstantne geomeetria) ja kütuse sissepritse on hajutatud. Kuivas olekus plokk kaalub umbes 150 kg.
Peagi sai selgeks, et 1,8 Turbol on väga suur potentsiaal. Seda toodeti standardvarustuses 240 hj ja häälestamise käigus talub see kergesti kuni 300 hj võimsust. Muidugi tuleks häälestusüksuse puhul valvsust suurendada, kuna see võib juba kulunud olla.
Ja veel, sagedamini ei kasutatud turbomootorit spordireisidel. Tavatingimustes kulutab sellise mootoriga auto 9–14 liitrit 100 km kohta.
Vanusega on ilmnenud mitmeid puudusi (hammasrihm ja termostaat), kuid nende kõrvaldamine ei nõua suuri kulutusi.
Eelised:
Hea kompromiss jõudluse ja kütusekulu vahel;
Varuosade saadavus ja saadavus;
Lai valik turul.
Puudused:
Mitmed ebameeldivad tüüpilised defektid vanadel autodel suur läbisõit(õlikulu ja ajastuse vead).
Rakenduse näited:
Audi A3 I (8L);
Audi TT I (8N);
Audi A4 B5, B6 ja B7.
2.4 V6 – ainult kuni 2005. aastani
Vaatamata järjest võimsamate neljarealiste turbomootorite esilekerkimisele eelistavad Audi fännid endiselt vabalthingavaid V6-sid, eriti varajastes versioonides. Muidugi ei tasu loota väikese kütusekuluga – vähemalt 10 liitrit 100 km kohta. Linnas peate arvestama isegi 20 liitriga. Kuid reis tundub meeldiv.
On vaja selgelt eristada 2,4-liitrise mootori kahte põlvkonda. Nende maht ja mõõtmed on samad, kuid moderniseerimine toimus 2004. aastal. Enne uuendust oli plokk malmist ja peas oli 30 klappi (5 silindri kohta). Pärast sai plokk alumiiniumist, klappide arv vähendati 24-ni, tekkis otsepritse ja ajastuskett.
Viimased uuendused on meid alt vedanud. Tänu otsesissepritsesüsteemile (FSI) kogunes klappidele süsiniku ladestus juba mõnekümne tuhande kilomeetri pärast. Probleeme oli ajastusketi pinguti ja määrimissüsteemi väikese kurnaga. Müra täielik ignoreerimine põhjustas sageli ketti hüppamise ja tõsiseid kahjustusi. 2008. aastal kõrvaldas Audi ajaajami haavatavuse, kuid mootor ei pidanud vastu 4-silindriliste turbomootorite survele.
Eelised:
Hea elastsus;
Kõrge töökindlus (ainult enne värskendamist);
Jaotatud sissepritsega versioonid taluvad kergesti gaasiseadmete paigaldamist.
Puudused:
Piiratud tunnetus HBO installimisest FSI värskendatud versiooni;
kalli ajastuse vead (FSI);
Üsna suur kütusekulu.
Rakenduse näited:
Audi A4 II (B6);
Audi A6 C5 ja C6.
Diiselmootorid
1.9 TDI – vastupidav ja ökonoomne
See on viimaste aastate kõige äratuntavam diiselmootor. Isegi vanem Audi 1,9 TDI-ga on vaatamist väärt – robustne konstruktsioon ja odav remont.
1.9 TDI on legendaarne mootor. Toodetud alates 1991. aastast ja korduvalt moderniseeritud. See on leidnud tee paljudesse teistesse VW grupi sõidukitesse.
Jaotustüüpi sissepritsepumbaga 90-hobujõuline versioon on tunnistatud kõige töökindlamaks ja odavaimaks kasutamiseks ja remondiks. Mootor on lihtsa konstruktsiooniga, konstantse geomeetriaga turbiin ja ühemassiline hooratas.
Jah, mõnikord tuleb ette väiksemaid probleeme. Näiteks heitgaaside tsirkulatsiooniklapiga, õhuvoolumõõturi ja kütusepumbaga. Kuid enamasti ei põhjusta tõrkeid mitte konstruktsiooni vead või halb kvaliteet, vaid märkimisväärne vanus ja suur läbisõit.
1.9 TDI nooremad ja võimsamad versioonid on kasutusele võtnud rohkem lahendusi, mis võivad probleeme tekitada. Jutt käib muutuva geomeetriaga turbiinist, kahemasslisest hoorattast, pumbapihustitest ja DPF-ist. Kuid ka need versioonid paistavad diiselmootorite taustal soodsamas valguses.
Erandiks on 2006-2008 BXE versioon, mis langes näiteks teise põlvkonna Audi A3 kapoti alla. On palju juhtumeid, kui laagrid pöörduvad pärast 120–150 tuhande km läbimist.
Eelised:
Lihtne disain;
Hea vastupidavus;
Madal kütusekulu.
Puudused:
Kulunud näiteid on palju (mootor oli paigaldatud kuni 2009. aastani ja alates 2004. aastast on seda järk-järgult asendatud 2-liitrise turbodiisliga);
Kehv töökultuur: müra ja vibratsioon, eriti pärast külma mootori käivitamist.
Rakenduse näited:
Audi A3 I (8L) ja II (8P);
Audi A4 B6 ja B7;
Audi A6 C4 ja C5.
2.0 TDI CR – kõik on lõpuks hea
2-liitrine diiselmootor on enamiku Audi mudelite põhiseade. Alates 2007. aastast hakkas ta kasutama Common Rail sissepritsesüsteemi.
Ühikpihustitega 2.0 TDI disainivead ajendasid Volkswageni insenere seda põhjalikult moderniseerima. Söömisviisi muutmine on kõige olulisem uus asi. Samuti uuendati kolvid, kõrvaldati probleemid õlipumba ajamiga, paigaldati uus silindripea ja nukkvõllid. Selle tulemusena paranes oluliselt mootori vastupidavus, kuid ilmnesid ka puudused.
Ostes 2.0 TDI mootoriga Audi, tuleks kontrollida auto ajalugu. Sageli olid need odavad ja ökonoomsed versioonid, mis osteti kaubanduslikesse või ettevõtete garaažidesse. Neil on tohutu läbisõit ja neid pole alati hästi hooldatud.
Tüüpilised vead mõjutavad kahemassilise hooratta ja turbolaadurit. Piesoelektrilised pihustid ebaõnnestuvad siin mitte sagedamini kui nende konkurendid. Õnneks saab neid taastada. Hoolduskampaania raames vahetas tootja kõrgsurvetorud välja.
Eelised:
Hea jõudlus vastuvõetava kütusekuluga;
Hea vastupidavus (eriti võrreldes 2.0 TDI PD-ga);
Lai valik versioone.
Puudused:
Kallis hooldus (keeruline disain ja kallid varuosad);
Paljude eksemplaride märkimisväärne läbisõit, hoolimata nende suhteliselt noorest east.
Rakenduse näited:
Audi A4 III (B8);
Audi A6 III (C6).
3.0 TDI – nõudlikule
Suur jõudlus ja dünaamika pole 3.0 TDI ainsad eelised. Seetõttu valivad paljud selle rõõmuga, isegi vaatamata üsna kõrgetele ülalpidamiskuludele.
3-liitrine turbodiisel loodi selleks, et parandada Audi V6 diislite halba mainet, mille rikkus 2,5 TDI V6. 3.0 TDI pälvib lugupidamise mitte ainult oma jõudluse, vaid ka vastupidavuse poolest. Väga tugevaks osutusid plokk, silindripea ja vändamehhanism. Iga silindri jaoks on 4 ventiili ja üks piesoelektriline pihusti.
Probleemid puudutavad peamiselt seadmeid. Levinuim probleem on ajaajam, mille asenduskulu on väga kallis. Enne 2011. aastat kasutati 4 ketti ja pärast kahte. Veokett asub käigukasti küljel. Selle asendamiseks peate mootori eemaldama.
Sisselaskekollektori klapp (müügil on müügil remondikomplektid) ja DPF ei ole puudustest vabad. Mootorit täiustatakse pidevalt ja hilisemates versioonides on talitlushäired palju harvemad.
Eelised:
Kõrge töökultuur;
Hea esitus;
Madal kütusekulu;
Hea kasutusiga paljudele mootoriosadele.
Puudused:
Kallid hammasrihma rikete tõrkeotsingus! sisselaskekollektor ja DPF;
Paljud turul olevad näited on suure läbisõidu ja küsitava tehnilise seisukorraga.
Rakenduse näited:
Audi A5 I (8T/8F);
Audi Q7 I (4L);
Audi A8 II (D3).
Riskantne valik!
Audi valikus on mootoreid, mis on teoreetiliselt suurepärased, kuid praktikas valmistavad valusa pettumuse. Eelkõige tuleks mainida esimese põlvkonna 1.4 TFSI-d, millel on probleemne ajastuskett. Praegu on kasutusel töökindlam, hammasrihmaülekandega versioon.
1.8 ja 2.0 TFSI mootorid koodnimetusega “EA888” ahvatlevad oma suure võimsusega. Küll aga kannatavad nad suure tarbimise all mootoriõli. Probleeme on ka turbiini, nukkvõllide ja elektroonikaga.
Nende hulgas on musti lambaid diiselmootorid. Näiteks Audi A2 oli varustatud pumbapihustitega 1,4 TDI-ga. Probleemiks on väntvõlli lõtku tekkimine, mille kõrvaldamine ei ole majanduslikult otstarbekas. 2.0 TDI PD on tuntud oma praguneva silindripea ja kehva seadmete vastupidavuse poolest. 2,5 TDI V6-l kimbutavad arvukad vead nii hammasrihma kui ka määrimis- ja toitesüsteemiga.
Järeldus
Kunagi oli Audi ostmine lihtsam – mootorid garanteerisid vaikse töö. Tänapäeval peate pöörama tähelepanu versioonile. Tõeliselt edukate mootorite kõrval kasutati ka neid, mille pärast peaks disaineritel häbi olema. Samas isegi üsna töökindel kaasaegne mootor on kulukas hooldada ja hooldada.
Tänapäeval üks populaarsemaid autotootjad on Audi kontsern. Kõik selle ettevõtte loodud mudelid on omal moel head. Kuid tasub rääkida kõige populaarsematest.
Autod eelmisest sajandist
Paljud vanad suudavad kvaliteedi ja võimsuse poolest konkureerida meie aja uute toodetega, mida toodavad teised ettevõtted. Kuigi 20. sajandil ei olnud Audi kontsern nii edukas kui praegu, tootis see tõeliselt töökindlaid autosid. Võtame näiteks Audi 80. Seda keskklassi autot toodeti 30 aastat – aastatel 1966–1996. Aga parim mudel Seda seeriat peetakse RS2 Avantiks. Võimsaim auto oli varustatud 315-hobujõulise mootoriga ja selle tippkiirus oli 262 km/h. Tasub meenutada, et eelmise sajandi lõpu kohta on need näitajad üsna head.
Sümboli “100” all tuntud Audi mudelid olid samuti väga populaarsed. Nende masinate perekond ilmus aastatel 1968–1994. Enamik parim auto uhkeldas 280-hobujõulise 8-silindrilise mootoriga. See paigaldati aastatel 1991–1993 toodetud autode kapoti alla.
Siiski ei tasu sedaanidele keskenduda. Samuti on oluline rääkida teistest autodest. Näiteks superminiautode kohta. 70ndatel tootis Audi kontsern sellist autot. See sai tuntuks kui "Audi 50". Autot müüdi ainult Euroopas. Autost on saanud oma segmendis turu parim. Ja kõik sellepärast, et sellel oli rikkalik varustus (70ndate jaoks) ja madal hind. Meil õnnestus müüa üle 180 tuhande eksemplari.
2000ndad ja edu
Aeg läks, tehnoloogiad paranesid ja koos nendega muutus Audi kontsern paremaks. Kõik hiljem toodetud mudelid olid meeldivad potentsiaalsed ostjad selle varustus ja omadused. A6 seeria on muutunud väga populaarseks. Selle seeria sedaan sai isegi 2005. aastal Euroopa parima auto auhinna.
Kõige võimsam versioon oli 4.2 FSI quattro AT mudel. Selle auto kapoti all on 350-hobujõuline mootor, tänu millele kiirendab auto 100 km/h-ni vähem kui 6 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 250 km/h (elektrooniliselt piiratud) ja kütusekulu on kombineeritud tsüklis 10,8 liitrit.
21. sajandi algus oli ettevõttele edukas. Lõppude lõpuks edestas A6-seeria 2005. aastal populaarsuselt Mercedese E-klassi ja BMW 5. seeriat.
Sportautod
Tuleb märkida sportautod"Audi". Kõik sportautodega seotud mudelid on erilised. Võtke näiteks 2013. aasta Sport Quattro Concept. Omadused on hämmastavad. Maksimaalne kiirus on 305 km/h ja sadadeni kiirendamine võtab aega vaid 3,7 sekundit! Mootori võimsus on 700 hobujõudu! Pole üllatav, et Audi toodetud sportautode seas on see auto kulude ja jõudluse poolest esikohal.
Hea on ka 2010. aastal välja antud RS6 MTM "Club Sport". Selle auto võimsus on 730 hj, kiirendus sadadesse 3,6 sekundit ja tippkiirus 350 km/h.
Teine luksusmudel on Quattro Concept. Mootori võimsus on 408 hobujõudu, kiirendus “sadadele” 3,9 sekundit ja maksimum 300 km/h. See on ka kontseptsioon.
Uued esemed
Eespool on loetletud mõned Audi kontserni toodetud tooted. Loomulikult on võimatu kõiki mudeleid nimetada, kuid nad väärisid tõesti tähelepanu. Ja nüüd paar sõna hiljuti välja antud autode kohta.
Q7 on kõige kallim auto, mida hooldada. 2015. aastal tutvustati teist põlvkonda ja elektrilist versiooni. See sai tuntuks kui e-tron. See auto on varustatud kolmeliitrise diiselhübriidiga, mille võimsus on 373 hj.
Teine sensatsioon on Audi R8 Spyder 2017. Uus mudel, mille foto on ülaltoodud, uhkeldab 540-hobujõulise mootoriga, tänu millele kiirendab auto 3,6 sekundiga. Maksimaalne kiirus võib olla 318 kilomeetrit tunnis. Uue toote maksumus on sama muljetavaldav kui selle omadused. See algab 186 tuhandest eurost.
2016. aasta Audi TTS-i peetakse ka üheks käesoleva aasta luksuslikumaks autoks. Pole üllatav, kuna see on eriti vastupidavatest materjalidest (teras ja alumiinium) valmistatud kupee. Selle kapoti all on 310-hobujõuline mootor, mida saab juhtida kas 6-käigulise manuaalkäigukasti või automaatse S-Tronicuga. Muide, hind on varem loetletud mudelite maksumusega võrreldes üsna tagasihoidlik. See algab 3 135 000 rublast.
Ja veel üks uus toode, mis väärib tähelepanu. See on Q5 mudel. Stiilne ja mugav crossover, mida pakutakse mitmega erinevad mootorid. Kõige võimsam ja ökonoomsem on turbolaaduriga diiselmootor. Selles on 320 "hobust". Ja seal on ka biturbo bensiiniüksus, mis toodab 20 “hobust” rohkem.
Üldiselt väärib iga Audi kontserni toodetud auto tähelepanu. Kuid kõige populaarsemad ja võimsamad mudelid nimetati ülal. Etteruttavalt võib öelda, et see nimekiri tulevikus ainult täieneb.
saksa keel autofirma Audi kuulub Volkswageni kontserni alates 1964. aastast. Selle peamine moto on "Progress läbi tehnoloogia". Selle kaubamärgi autod ühendavad suurepäraselt disaini keerukuse ja kõigi autotööstuse uusimate arengute kasutamise. Audi autod on tunnistatud parimateks ka kõigi järelturu autode seas.
Audil on autode tootmisel peaaegu sajandi pikkune ajalugu, mis on esmaklassiliste autode autotootjate seas kindlalt liidripositsioonil. Lugu sai alguse 1909. aastal autotootmisettevõtte avamisega. Esimene auto, Audi A, sündis täpselt aasta hiljem. Tõususid ja mõõnasid kogenud ettevõte ühines Volkswageni kontserniga.
Saanud ligipääsu uutele võimsustele ja tehnoloogilistele lahendustele, algab Audi luksusarenduste võidukäik. Laiaulatuslik arendus oli nelikvedu, mida rakendati Audi 80 quattro versioonis ja mis määratles kaubamärgi korporatiivse identiteedi pikka aega.
Eelmise sajandi üheksakümnendatel toimus ka tehnika arengu buum. Tootmisautod A8 oli võimalik “muuta” alumiiniumkereks ja A6 sai endale metallist rihmaga CVT. Sel perioodil tootsid sakslased tohutult erinevaid autosid, kuid ainult mõned neist suutsid teenida väga usaldusväärse tiitli.
Audi A1
Kui alamkompakti esitleti 2010. aasta Genfi näitusel Audi mudel A1, sellest sai koheselt hitt. Loomise käigus võttis see palju oma esivanemalt - kolmeukseliselt Volkswagen Polo V-lt. 2015. aastal toimunud ümberkujundus tõi kaasa muudatusi välimus masinad ja laiendas ka jõuallikate loendit, muutes need paigaldiste eelmiste versioonidega võrreldes ökonoomsemaks ja produktiivsemaks.
Mudel oli kogu oma tootmisperioodi jooksul pidevalt autode töökindluse reitingute kõrgeimal positsioonil, mitte ainult sisemiselt. mudelivalik Audi, aga ka kõigi maailmatasemel autotootjate seas.
Kõige töökindlamate väikeklassi autode versiooni järgi tõi reitinguagentuur Dekra esireas Audi A1. ADAC klubi kogutud statistika järgi on selle seeria tuhande auto kohta vaid 6 riket. "Nõrkus" on patt ratta kettad, aja jooksul korrodeeruv ja auto esioptika esitulede aeg-ajalt moonutamine.
Auto müügisalongides Venemaa Föderatsioon See pole ametlikult saadaval, kuid seda saab ELi riikides probleemideta osta. Suurepärase kvaliteediga auto saate osta alates 20 tuhandest eurost.
Audi TT
Kompaktse Audi TT kupee tootmine algas ametlikult 1998. aastal ning ideeauto ilmus avalikkuse ette kolm aastat varem Frankfurdi autonäitusel. Auto esimest põlvkonda toodeti pidevalt kuni 2006. aastani. On uudishimulik, et TT esimesed 320 eksemplari jäid ilma tagurpidi käik, mis oli selge väljakutse Saksamaa liikumist lubavatele õigusaktidele tagurpidi väikesel kiirusel sõidukitele reserveeritud maanteerajal.
Teiseks Audi põlvkond TT Coupe ilmus 2005. aastal Tokyo autonäitusel, esitledes kerget ja vastupidavat alumiiniumi ja terase sulamist valmistatud kere.
Kolmas põlvkond on muutunud kättesaadavaks kõigile, kes soovivad nautida Audi kvaliteet aastast 2015. Auto on kergesti äratuntav, stiilne, huvitav, kaasaegne, kvaliteetse salongi ja kõrgtehnoloogilise sisuga, kinnitab kindlasti oma staatust premium segmendi autona.
Alates selle väljalaskmisest on auto järjekindlalt hõivanud juhtpositsiooni erinevates Audi autode töökindlusele pühendatud reitingutes. 2019. aasta alguses avaldatud TUV-i aastaaruandes (Complete Reliability Rating of Used Cars) saavutas mudel erinevate tootjate kuni viieaastaste autode seas enesekindlalt viienda koha ning kuni seitsmeaastaste autode seas kolmanda koha.
Vene Föderatsioonis saab autot autokauplustes osta ainult kupee kerega, mudeli hinnaskaala algab 2,7 miljonist rublast. Saksamaal esitletakse autot kuues variandis - Coupe, RS Coupe, TTS Coupe, Roadster, RS Roadster, TTS Roadster. Loomulikult saate Euroopa riikidest kasutatud auto kasutatud versiooni transportida mis tahes kerega.
Audi Q3
Ideeauto töötati välja ja demonstreeriti automaailmale 2007. aastal, kuid seeriaauto ilmus esmakordselt Shanghai autonäitusel (2011). Kolm aastat hiljem (2014) muudeti autot pärast kavandatud ümberkujundust ja 2018. aastal oli aeg näidata maailmale Audi Q3 teist põlvkonda.
Auto välisilmet uuendati oluliselt ja kujundati ümber. Salong on muutunud veelgi kaunimaks ja mugavamaks ning oluliselt tõusnud siseviimistluse kvaliteet. Mootorid, millega autot saab varustada, on esindatud laia võimsusega, mis on võimelised töötama nii bensiini kui ka diislikütusega.
TUV Raporti avaldatud dokumentatsiooni järgi hoiab Audi Q3 erinevate tootjate kahe- ja kolmeaastaste autode vanuserühmas usaldusväärsuselt viiendat kohta ning on töökindluse poolest saja konkurendi seas 21. kohal. alla 5-aastased "raudsed sõbrad".
Audi Q3 on võimalik osta ainult Euroopa Liidus. Ostueelarve algab 33,7 tuhandest eurost. Meie riigis on plaanis seda autot müüa vaid läbi võrgu. edasimüüjate keskused Venemaa kulu ei ole aga veel lõplikult kindlaks määratud.
Audi Q7
Mudeli tootmine Audi liinid Q7 toodi turule 2005. aastal pärast uue toote tutvustamist Frankfurdi autonäitusel. Olles täissuuruses crossover koos püsivaga kõik rattad sõidavad Q7 jagab oma platvormi Volkswagen Touaregi ja Porsche Cayenne'iga.
Alates 2015. aastast müügil olev auto teine põlvkond on saanud uue platvormi ning kardinaalselt muutunud välimuse seest ja väljast. Ümberehituste ja ümberkujunduse käigus auto mõõtmed veidi vähenesid, kuid muude muudatuste tõttu hakkas salong veelgi avaram välja nägema. Standardvarustuse ja lisavarustuse loend on muutunud palju pikemaks, pakkudes rohkem võimalusi.
Maasturina on parem mitte kasutada Audi Q7 Venemaa reaalsuses - selleks on mudeleid, mis on rohkem maastikul kasutamiseks kohandatud. Langetuse puudumine ning mootorile ja käigukastile rakendatud parketikontseptsioon vähendab oluliselt sõiduki maastikuvõimekust. Kuid selle mugavus ja töökindlus linna ja maantee jaoks on väljaspool kiitust. Kokkupõrketestidel jäid Audi Q7 sees sõitjad küljedetailide tugevuse tõttu terveks, mida ei saanud öelda teiste “testi” avariis osalenud väikeautode reisijate kohta.
„Tarbijaaruannete“ reitingu põhjal saavutas Audi Q7 üheksanda koha ning eksperdid ei võtnud arvesse mitte ainult remondistatistikat, vaid keskendusid ka oma subjektiivsetele tunnetele auto jõudluse kohta kiirel rajal.
Venemaal pole Audi Q7 odav - müük algab 4 miljonist rublast või kui ostate selle Saksamaalt, peate maksma 64 tuhat eurot.
Audi A4/A5
Audi A4 esimene põlvkond loodi Volkswagen Passati baasil rõhuasetusega passiivne ohutus ja suurenenud suunastabiilsus. Auto tootmine algas ametlikult 1994. aastal, kuid viimased autod veeresid konveierilt maha alles 2001. aastal.
Mudel on aastate jooksul läbinud viis põlvkonda, kuid täna saavad ostjad osta sedaani viienda põlvkonna. Sellel on meeldejääv stiilne välimus, suurepärane sisekujundus ja kõrgtehnoloogiline interjöör. Auto sobib hästi nii pere- kui ka tööreisidele. Kõige tähtsam on, et koostekvaliteet püsib suurepärane, ilma pretensioonideta ning viimistlusmaterjalid on kaasaegsed ja vastupidavad. Samuti on auto töökindluse tase väga kõrge.
Regulaarselt esitatava TUV Raporti järgi kinnitab auto töökindlus alla 3-aastaste autode seas reitingu kümnendal real, rikete arv ei ületa 3,3%. Alla 5-aastaste autode seas langeb Audi A4 reitingus 26. kohale, mida seostatakse 7% riketega. Maksimaalse arvu kaebusi põhjustavad kaheliitrised bensiinimootorid, millel pärast 100 000 kilomeetri läbimist algavad õlipõletused ning sellega kaasnevad probleemid tahma ja tootmisega. Absoluutselt samu töökindlusnäitajaid demonstreerib ka Audi A5 mudel, mis on tegelikult A4 versiooni sportlik modifikatsioon.
Mudel A4 Venemaal algab minimaalselt põhikonfiguratsioon alates 2,2 miljonist rublast ja A5 põhikupee müük algab 3 miljonist rublast.
Audi A3
A3 mudel töötati välja väikese pereautona. Aastal 1996, pärast tootmise alustamist, ilmus auto korduvalt erinevates reitingutes, mis määrasid autode töökindluse - need võtsid arvesse erinevate ülemaailmsete autotootjate andmeid. 2019. aasta jaanuaris tõid TUV Reporti teadlased välja Audi A3 töökindluse reitingu positsioonid: viieaastase kasutuseaga autode seas 17. koht ja seitsmeaastase kasutuseaga 16. koht.
Auto kaks esimest põlvkonda toodeti ainult luukpära versioonina, kolmas põlvkond sai kättesaadavaks ka sedaan-, kabriolett- ja sportbackversioonina. Venemaal võib autokauplustes Audi A3 leida ainult luukpära versioonina, mille hind ei lange alla 1,9 miljoni rubla, ja sedaani - alates 1,9 miljonist rublast.
Audi A6
1994. aastal konveieril kokku pandud esimene Audi A6 mudel asendas senise mudeli Audi 100. Kolm aastat hiljem ilmus A6 teine põlvkond, millest sai üks populaarsemaid Audi sarja mudeleid Venemaal.
Põhjuseid on mitu:
suurepärase galvaniseerimisega korpus;
interjöör on avar ja mugav;
auto on varustatud quattro nelikveoga;
ületamatu töökindlus bensiini mootor(diisli omad osutusid kapriissemaks).
Mudeli neljas versioon ilmus 2011. aastal ning kolm aastat hiljem tehti autole uus stiil, mille tulemusena muutus stiil ja kvaliteet palju huvitavamaks ja paremaks ning täidises kasutatud kõrgtehnoloogiad muutsid auto tehnoloogiliselt arenenumaks. .
Audi A6-l on esmaklassiline interjöör, mis on valmistatud esmaklassilistest materjalidest, mahukas pakiruum ja suur mootorite võimsusvalik, mis pakub valikut 180-310 hj.
Audi A6 on TUV Raporti järgi kolmeaastaste autode seas 13., viieaastaste autode seas 14. ja seitsmeaastaste autode seas 7. kohal, kinnitades sellega oma töökindlust, mis aja jooksul ei halvene.
Järeldus
Võib julgelt öelda, et kõik kaasaegsed autod Audi ettevõtted säilitavad Saksa autotööstusele omase töökindluse ja kõrge kvaliteedi, millest annab otsest tunnistust selle ettevõtte autode müügi kasv kogu maailmas.
