Meie autojuhid armastavad suuri maastureid. Ja seda hoolimata asjaolust, et selliste autodega kitsastes linnades sõitmine on äärmiselt ebamugav. Sellegipoolest oli ja on tohutu nõudlus tohutute "petturite" järele. Kahju, aga uued maasturid on üsna kallid. Ja siis ei jää muud üle, kui pöörata tähelepanu järelturule. Seal on pakkumisi igale maitsele ja eelarvele. Üks neist võimalikud variandid– Korea maastur Kia Mohave.
Maasturit näidati ideeautona HM nime all Detroidis juba 2005. aastal. See mudel pidi korealaste sõnul tulevikus saama kaubamärgi lipulaevaks ja olema tuntud sammu võrra kõrgemal. Kia Sorento. Kolm aastat hiljem jõudis seeria Mohave müüki Ameerika turul ning 2009. aastal jõudis auto Lõuna-Korea ja Venemaa.
Mootor ja käigukast
Tehniliselt sarnaneb Mohave nii õde Sorento kui ka Hyundai ix55 linnamaasturiga. 2012. aastal hakati Korea linnamaasturit varustama uue 8-käigulise automaatkäigukastiga, millel oli positiivne mõju sõiduki efektiivsusele. Mis aga puutub kolmandasse istmerida, tänu millele saab Mohavel sõita seitse inimest, siis seda pakuti selle mudeli väljalaskmise algusest peale.
See on huvitav, et meie Kia turg Mohave ilmus kohe ümberkujundatud versioonis. Autole oli saadaval kaks mootorit: 3-liitrine diiselmootor töömahuga 250 Hobujõud Ja bensiiniüksus maht 3,8 liitrit.
Viimane on Mohavel haruldane. Nii et vaevalt tasub sellele autot ostes keskenduda. Pealegi osutus ülimenukaks tunduvalt ökonoomsem diiselmootor. Hooliva omaniku käes, kes vahetab õli iga 10 tuhande kilomeetri järel, kuni läbisõiduni 200–250 tuhat kilomeetrit, ei anna diiselmootor muretsemiseks põhjust. Hea on ka see, et diisel seedib meid mitte kõige rohkem parim kütus. Seega ei pea muretsema kallite pihustite sagedase vahetamise pärast.
Mõnikord edasi järelturg on Põhja-Ameerika Mohave turult toodud. Tõenäoliselt saavad sellised autod 6-käigulise automaatkäigukasti. Kuid mida iganes öelda, kaheksakäiguline automaatkäigukast, mis paigaldati autole pärast ümberkujundust, võimaldab teil kiiremini sõita ja vähem kütust tarbida.
Kui automaatkäigukast hakkab järsku tõmblustega käike vahetama, tuleks esmalt pöörduda edasimüüja poole ja uurida, mis viga. Võimalik, et kallist remonti pole üldse vaja ja ebameeldivad põrutused kaovad pärast käigukasti juhtploki uuesti täitmist. Kuid parem on mitte kuulata teenindajate sõnu, et automaatmasinas ei tohiks õli vahetada. Kui soovite sõita pikka aega ja probleemideta, siis on parem seda vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel.
Interjöör ja vedrustus
Kia Mohave omanikel on viimistlusmaterjalide kvaliteedi ja sisekomplekti korrasoleku osas erinevad arvamused. Ühed kurdavad “ritsikate” ja pideva kriuksumise üle, teised kinnitavad, et sees pole millegi üle kurta. Võib-olla viitab praegune olukord ebastabiilsele koostekvaliteedile, seega tasub enne Mohave ostmist kindlasti sõita ja kõrvalisi helisid kuulata.
Korea maastur on hästi varustatud. Seda leidub isegi paljudel autodel. Aga kindlasti saab sellest peavalu allikas. Kaamera lülitub aeg-ajalt välja, sundides Mohave omanikke ühendust võtma patenteeritud teenusega. Kuid uus kaamera ei kesta liiga kaua. Paari aasta pärast hakkab see uuesti spontaanselt välja lülituma.
Teised kaebused Korea linnamaasturile hõlmavad kiiresti kooruvat rooliratast, mistõttu paljud potentsiaalsed ostjad Mohavel tekib tunne, et auto müüki eelnenud läbisõit sai tõsiselt kohendatud.
Kia Mohave disain põhineb võimsal raamil. Korea maasturil on iseseisev nelikvedu. Viimane ühendub kas automaatselt või jõuliselt. Huvitaval kombel kasutab Mohave tagavedrustus . Paljude krossoverite ja maasturite puhul pole nad end parimana tõestanud, kuid mitte Kia Mohavel. Kere asendi andurid on tõenäolisemalt rikkis kui pneumaatilised tugipostid ise. Andurid ebaõnnestuvad harva. Meie tingimustes läheb neile minev juhtmestik esimesena mädanema. Vedrustuse kontrollimisel ei tee paha tähelepanu pöörata suurele hulgale kaitsmata komponentidele ja sõlmedele. Ja see tähendab ainult üht - pidage Kia Mohavet tõsiseks linnamaasturiks ega saa seda konarlikul maastikul pidevalt kasutada. Pigem on tegu lihtsalt suure ja ruumika autoga, mis võimaldab mugavalt liikuda suhteliselt tasasel kattega teedel.
Esimestel müüdud Kia Mohavedel võib leida väikseid roostelaike, kuid selliseid autosid on vähe. Enamik Mohave omanikke pole korrosioonist isegi kuulnud. Nagu ka see, et seda autot varastatakse. Kia Mohave kuritegelik maailm pakub vähe huvi. Kuid suurest ja tagasihoidlikust linnamaasturist unistavad autohuvilised vaatavad üha enam “korealase” poole. Need on üsna arusaadavad. Mohave pakub mõistliku raha eest usaldusväärset disaini, avar salong ja hea sõidukvaliteet.
Video: Kia MOJAVE proovisõit
26.03.2017
Kia Mojave (teine nimi: Kia Borrego) on Kia Motorsi keskmise suurusega maastur, mis töötati välja spetsiaalselt Ameerika turu jaoks. Suured linnamaasturid on enamiku autohuviliste ammune kirg, kuigi sellised autod pole suurlinnades kasutamiseks päris mugavad ja üsna kallid. Kui auto ostmise eelarve on piiramatu, siis selle segmendi autode valik on sündsusetult suur, kui aga eelarve on piiratud, siis soovitan läbisõiduga Kia Mojave lähemalt vaadata.
Natuke ajalugu:
Kia Mojave prototüübiks oli KIA KCD II Mesa kontseptsioon, mida näidati avalikkusele 2005. aastal Detroidi autonäitusel. See mudel pidi saama ettevõtte lipulaevaks ja hõivama niši astme võrra kõrgemal kui Kia Sorento. Arendamisetapis kandis projekt nime "HM". Auto sai nime Mojave Californias asuva samanimelise kõrbe auks, kus asub Kia Põhja-Ameerika divisjoni katsepolügooni. Kia Mojave ametlik esmaesitlus maailmaareenil toimus 2008. aastal Detroidi autonäitusel. Auto disaini töötas välja kuulus Saksa disainer Peter Schreyer. Esialgu müüdi autot ainult USA-s, kuid aasta hiljem müügigeograafia laienes ning crossover jõudis müügile Lõuna-Korea, Euroopa ja mõne riigi turgudel. SRÜ. Autosid toodetakse Koreas, Kasahstanis ja Venemaal.
See mudel ehitati moderniseeritud platvormile, säilitades samal ajal kõigi rataste sõltumatu vedrustuse ja nelikvedu. Samuti laenati auto väljatöötamisel palju arendusi teiselt Korea maasturilt - Hyundai ix55-lt. Auto on varustatud raami struktuur kerega ja sellel on mõned Ameerika turul olevatele autodele iseloomulikud omadused, nagu näiteks pedaalisõlme elektriline reguleerimine. 2016. aastal ilmus teave uue Kia Mojave testide kohta, mis peaks debüteerima 2017. aastal.
Kia Mojave miinused ja nõrkused koos läbisõiduga
Traditsiooniline Korea autodele värvimistööd mitte just kõrgeima kvaliteediga, kommentaare on ka kere korrosioonikindluse kohta. Näiteks esimeste tootmisaastate autodel võib leida väikseid roostetaskuid. Peamised kohad, mida vaadata Erilist tähelepanu– künnised, rattakoopad, pakiruumi luuk, ukseservad ja kapoti esiosa (eriti sageli esinevad vead radiaatorivõre piirkonnas).
Mootorid
Kia Mojave on varustatud kahte tüüpi mootoritega: bensiin - 3,8 (274 hj) ja diisel - 3,0 (250 hj). Diiselmootor on end tõestanud ainult koos positiivne pool, sellel pole mitte ainult hea dünaamiline jõudlus, vaid ka suur ohutusvaru. Jõuallika tõrgeteta ja pika eluea tagamiseks on aga vaja õli vahetada vähemalt kord iga 8-10 tuhande kilomeetri järel. Selle mootori üks eeliseid on see, et selle kütusevarustus on kohandatud meie töötingimustele ja diislikütus ei ole kõige kvaliteetsem. Tänu sellele on omanikel väga harva probleeme kütusesüsteem. Kütusekulu jääb olenevalt sõidustiilist 12–15 liitrit sajale.
Mootor on varustatud ajastusketi ajamiga, see seade on väga töökindel ja ei vaja jõuallika õigeaegse hoolduse korral väljavahetamist 200–250 tuhande km jooksul. Peamised probleemid, millega omanikud silmitsi seisavad, ei ole mitte mootoris endas, vaid sellega manuseid. Näiteks keeratakse lahti roolivõimendi torusid kinnitavad klambrid, radiaatori kaitset kinnitavad poldid jne. 3,8 bensiinimootor on samuti üsna töökindel, kuid tänu sellele kõrge voolukiirus kütus (linnas ca 20 liitrit 100 km kohta) sellisega auto jõuseade pole autohuviliste seas populaarseks saanud ja on äärmiselt haruldane.
Edasikandumine
Kia Mojave saab varustada järgmist tüüpi käigukastidega - viiekäiguline manuaal ja kaheksakäiguline automaat; USA-st imporditud autodele on paigaldatud kuuekäiguline automaatkäigukast. Kasutuskogemus on näidanud, et kõik kastid on töökindlad ja üsna pika kasutuseaga. Kuid paljude omanike ja teenistujate sõnul kõige rohkem parim variant Kaheksakäigulise automaatkäigukastiga autot peetakse ostuks, kuna see ühendab endas hea efektiivsuse, sujuva käiguvahetuse ja töökindluse. Kui see käigukast vahetab käike viivituste ja tõmblustega, nõuab see suure tõenäosusega automaatkäigukasti juhtseadme tarkvara värskendamist. Kuid mõnel juhul võib käigukasti vale töö põhjuseks olla klapi korpus.
Samuti pole mehaanika jõudlusele erilisi etteheiteid, isegi sidur peab siin vastu vähemalt 100 000 km. Auto on varustatud nelikveosüsteemiga, esisild ühendatakse elektromagnetilise siduriga või jõuülekandega spetsiaalse töörežiimi valimisel. Selle süsteemi ainsaks puuduseks on sagedase libisemise tõttu kiire siduri ülekuumenemine. Väärib märkimist, et ülekuumenemisel lülitub süsteem automaatselt välja Esirattavedu, mis võib rasket teelõigu ületada püüdes saada ebameeldivaks üllatuseks.
Kia Mojave šassii omadused ja puudused
Sõiduk on täisvarustuses sõltuv vedrustus: MacPhersoni tugipostid on paigaldatud ette ja multihoob taha, kasutades pneumaatilisi vedrusid. Šassii on väga vastupidav ja isegi karmides töötingimustes on selle kasutusiga umbes 80 000 km ning keskmise koormuse korral rõõmustab enamik vedrustuselemente teid 120–150 tuhande km sõiduulatusega. Tihti maastikul hüpanud autodel ei pruugi kallet teha üritades mõõdud ja nurgad õigeks muutuda. Paljud eksperdid väidavad, et see tuleneb sellest, mis raami juhib, seetõttu tuleb enne ostmist alati kontrollida raami geomeetriat. Kõige tavalisem probleem, millega selle mudeli omanikud silmitsi seisavad, on kehaasendi anduri rike, diagnoosimisel selgub, et andur töötab. Selle vaevuse peamine põhjus on anduri halva kvaliteediga juhtmestik (pärast esimest talve hakkab juhtmestik mädanema). Pidurisüsteemi puuduste hulgas võib märkida esiosa lühikest eluiga piduriklotsid- 20-30 tuhat km.
Salong
Interjöör on tehtud keskmise kvaliteediga materjalidest, kuid ehituskvaliteedi osas on omanikel erinevad arvamused. Mõned väidavad, et interjöör on halvasti kokku pandud, mistõttu on autos palju kilkeid ja muid kõrvalised helid. Kuid on ka neid, kes peavad salongi väga kvaliteetseks ja panevad selle auto kallimate mudelitega ühte ritta. Peamine põhjus erinevateks arvamusteks tekkis sellest, et turul esitletakse erineva komplektiga autosid, näiteks on Koreas kokkupandud autod parema kvaliteediga kui Venemaa koopiad. Autol on üsna palju varustust, kuid mitte kõik süsteemid ei saa kiidelda hea jõudlusega.
Kõige sagedamini häirib omanikke tahavaatekaamera, tõsiasi on see, et see lülitub regulaarselt spontaanselt välja (1-2 korda kuus) ja probleemi lahendamiseks peate minema teeninduskeskusesse. Samuti väärib märkimist, et kaamerat tuleb vahetada iga 2 aasta tagant. Kurdetakse ka kliimasüsteemi toimimise üle, põhiprobleem ei seisne mitte kliimaseadmes endas, vaid selle juhtmestikus (kontaktid lähevad hapuks). Kui klaasipesur äkki lakkab töötamast, tuleb tõenäoliselt vahetada sõitjateruumis asuv kaitse. Mõnel eksemplaril esinesid omanikud helisüsteemi tõrkeid ja pardaarvuti, mis on paigaldatud armatuurlauale.
Tulemus:
See on üsna usaldusväärne ja tagasihoidlik auto, ning tänu headele sõiduomadustele, ruumikusele ja heale varustusele suudab auto võistelda rohkemaga kallid autod see segment.
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, mis teil auto kasutamisel tekkisid. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.
Parimate soovidega, toimetaja AutoAvenue
Kia Mohave disaini tehnilised nüansidPärast seda, kui Sorento sel kevadel imekombel krossoveriks muutus, on Kiast jäänud vaid üks maastikumudel - Borrego/Mohave. Venemaa maastikuhuviliste vajaduste rahuldamiseks on seda juba hakatud tootma Kaliningradi tehases
Seda sama “Borregat” (täpsemalt selle uusimat versiooni) on Ameerika mees tänaval kasutanud juba üle aasta: auto oli 2008. aasta Detroidi maastikusõidu tipphetk. Ja nüüd on venelaste kord. Mohave saab olema oma, mis on kokku pandud oma sünnimaal - Kaliningradi ettevõte on selles suunas töötanud alates oktoobrist.
Auto on mugav, õhkvedrustuse, reguleeritava pedaalikomplekti ja muude osariikide elanikule tuttavate võimalustega. Veelgi enam, see on tehtud raamile, kuid pidevate taladega sildadest pole jälgi - sõltumatu vedrustus ees ja taga. Kahest Mohave jaoks ette nähtud skeemist - tagavedu ja nelikvedu - on meie lugejad arusaadavatel põhjustel huvitatud teisest. Me tegeleme sellega.
_Mohave_Page_1_Image_0001_.jpg)
- Tugielement on raam, mille külge kinnitatakse keha kaheksa vibratsioonitoe abil
- Mootor sisepõlemine(bensiin V6 ja V8 või diisel V6)
- Klassikaline automaatkäigukast: pöördemomendi muundur ja planetaarkäigukast
- Esitelje veovõll
- Reduktoriga ülekandekast, mis on valmistatud planetaarülekande komplektina
- Ühesektsiooniline tagasilla veovõll
- Heitgaasisüsteem
- 82 l kütusepaak
- Tagatelg valikulise piiratud libisemisega diferentsiaaliga
Uurime materjali
_Mohave_Page_2_Image_0003_.jpg)
Näib, et mis on nõudmisel pöördemomendi ülekande puhul ebatavalist? Disain on ammu teada, testitud ja kuuldud. Arutades aga selle tööpõhimõtte üle Mohavega seoses, läksid toimetuse arvamused lahku - tekkis nii-öelda debatt. Mõned ütlesid, et haakeseadis on sisse pandud ülekandekast, on kaks fikseeritud asendit – kettad on kas avatud või täielikult kokku surutud ega libise üksteise suhtes (st kõvalukustus). Teine väitis, et jõuvõtt kl esisild ei pruugi ilmneda diskreetselt. Probleemi mõistmiseks alustame pliidist või täpsemalt Borg Warneri tarnitavast jaotusseadmest.
Esimene element, mis jõuvoolu "mööda" kohtab, on planetaarülekanne, mis täidab reduktori funktsioone. Selle aktiveerib servoajam: täiturmehhanism liigutab kahvlit ja kahvel “tõmbab” selle taha hammasratta kelku. Planetaarülekande taga on õlis töötav mitme kettaga hõõrdsidur ja seda sidurit juhiv elektromagnet. Siduri käitatavad kettad on puuri abil ühendatud hammasrattaga, mis edastab jõu (hammasketi ja teise käigu kaudu) esitelje ajami veovõllile. Juht juhib kogu seda varustust keskkonsoolil asuva lülituslüliti kaudu.
Sätete 4L ja 4H osas pole ebaselgust. Sidur on täielikult suletud, samas kui telgede peamiste hammasrataste veoülekanded on justkui jäigalt ühele võllile kinnitatud. Veelgi enam, kui kõigi rataste haardumine teega ja muud tingimused on samad, siis kardaanvõllid koormatud võrdse pöördemomendiga. Erinevus seisneb selles, et 4L juures, kui vähendamine on aktiveeritud, on see pöördemoment suurem. Siinkohal on juhil oluline meeles pidada, et jäiga ühenduse tõttu on heal asfaldil sõites võimalikud olulised ülekoormused käigukastis ja kiirendatud rehvide kulumine. Diferentsiaalkommunikatsiooniga selliseid nähtusi ei esine.
Mis puutub sidurisse, siis see toimib Kia spetsialistide sõnul tõesti sujuvalt, koormates esirattaid vastavalt vajadusele. Valik ei toimu ainult siis, kui esiosa ja haardumine on erinev tagumised rattad nii autot kiirendades (aeglustades), aga ka seisurežiimides. Näiteks madalatel kiirustel varieerub esisilla veojõud 5–20%.
Muu varustus
_Mohave_Page_2_Image_0004_.jpg)
Põhja-Ameerika turul on Borrego varustatud kahe mootoriga - V6 ja V8. Mõlemad on bensiinimootorid, mis on varustatud muudetava klapiajastusega, korrigeerides kõigi nukkvõllide nurgaasendit. Diiselmootor, millele venelased võivad loota, pole USA-s saadaval ja Venemaal pole V8-mootorit (ainult sellel modifikatsioonil on juhi põlvedele turvapadjad). Kõik kolm seadet töötavad hüdromehaanilise automaatkäigukastiga. Ainult bensiini V6-l on viiekäiguline automaatkäigukast, ülejäänud kahel aga kuuekäiguline automaatkäigukast. Mõlemal automaatkäigukastil on manuaalne käiguvaliku programm.
Samuti on tagateljel iselukustuv diferentsiaal, kuid kahju, et seda võimalust pole Vene Föderatsioonis. Üks veel huvitav omadus Mohave on hästi manööverdatav: pöördering on vaid 11 m.
Huvitav on see, et Kia juhid näevad Mohave peamisteks konkurentideks Vene Föderatsioonis nii populaarseid autosid nagu Mitsubishi Pajero ja Nissan Pathfinder. Vaatame, kuidas uustulnuk end nii tõsises seltskonnas järgmisel aastal näitab.
tekst: Sergei ARBUZOV
foto: tootja
Diisel! Kuid nad ei pakkunud seda algajale. Ja nüüd, aasta pärast nende debüüti Venemaa turg, Pajero Sport on soetanud juba aastast tuttava 181-hobujõulise 4N15 turbodiisli. Seda abistab 8-käiguline automaatkäigukast. Testiauto Ultimate versioonis maksab 3 050 000 rubla.
Mitsubishi vastane tänases duellis on . Samuti suur raam 8-käigulise automaatkäigukasti ja turbodiisliga, kuid 3,0-liitrine ja 70 “hobust” võimsam. Pole päris õiglane? Kuid sarnase varustustasemega Mohave on odavam - 2 850 000 rubla. See ei saaks olla ausam!
Kia MohaveSee debüteeris 2008. aastal ja nimi vihjas selgelt, et see oli suunatud Põhja-Ameerika turule. Samas müüakse seda ka siin. korraldati Kaliningradi tehases. Eelmisel aastal läbis Mohave ümberkujunduse. MOOTOR: diisel: 3,0 (250 hj) - alates 2 419 900 rubla. | Mitsubishi Pajero SportKolmanda põlvkonna auto debüteeris juba 2015. aastal, kuid jõudis meie turule alles 2016. aastal ja ainult bensiinimootoriga. Sel aastal ilmus diisli modifikatsioon. Auto on kokku pandud Tais. MOOTORID: bensiin: 3,0 (209 hj) - alates 2 799 990 rubla. diisel: 2,4 (181 hj) - alates 2 399 000 rubla. |
Aasia ilu
Praeguse Pajero Spordi pilt meenutas Hiina näitlejat Bolo Yenit, kes oli tuttav kõigile, kes vaatasid nasaalsete tõlgetega märulifilme kulunud VHS-kassettidelt. Ülepumbatud “aasiapärane” Mitsubishi näeb pisut kummaline välja. Näoga on kõik korras – idamaine kissitamine, lihaselised esitiivad. Kroomitud X-elemendid sisse lülitatud esistange edastama . Aga ahter on katastroof. Taeva poole tõusvate küljeakende tõttu osutus see raskeks, voolates alla kaitseraua tagatuled ainult tugevdab mõju.Avan kiiresti ukse, haaran A-piilari käepidemest ja hüppan õõtsuvasse kehasse. Sees on see peaaegu L200, ainult kallim - näiteks armatuurlauda kaunistab värviline reisiarvuti ekraan. Tai käed pole maagilised mitte ainult massaažis – nad oskavad ka autosid hoolikalt kokku panna. Kahju, säästsid materjali arvelt.
Plast näeb väga kõvasti välja nagu pehme, kuid kui sellele koputada, on see kork, kingitus Aafrikast. Pikapile sobib küll, aga kolm miljonit maksvale autole tahaks kallimaid materjale. Nagu ka läbimõeldud ergonoomika. Pole tähtis, et istmel oleks minimaalne reguleerimiskomplekt, peaasi, et profiil pole halb. Veelgi hullem on see, et see on rooli ja pedaalide suhtes veidi pööratud. Paari tunni pärast hakkab kolmveerandmaandumine väsitama. Ja isegi see kokkuhoid pisiasjade pealt. Aknasulgur - ainult juhile. Ilus nahk roolil? Ainult haardealadel, aga teiste jaoks ohverdati paar tentsaapaid.
Mohave on täpselt vastupidine. Välimus on rahulik ja peaaegu igav. Kurta pole millegi üle. Kuidas haakuda. Kia tundus oma debüüdi ajal pisut aegunud. Kuid nüüd, peaaegu kümme aastat hiljem, näeb ta noorem välja. Need vormid on peaaegu kindlasti asjakohased veel kümme aastat.
Salongi pääsemine on veidi keerulisem kui Mitsubishis: juht jäi ilma letil olevast käepidemest tuuleklaas, kuigi nad ei unustanud reisijat. Tundma? See oli nagu liikumine turistiklassist äriklassi. Plastik on pehme mitte ainult katsudes, vaid ka silmale vaadates, maalitud vahetükid keskkonsoolil on osavalt metalliks maskeeritud ning midagi “puidust” on seal. Uuendatud, leidis Mohave uus paneel kuuvalguse ja punaste nooltega instrumendid. Lihtne ja elegantne. Ja pole tunnet, et nad minu pealt raha kokku hoidsid: istumisasend on õige, istmel on nimmetugi, rooli kõrguse reguleerimine on varustatud elektriajamiga. Kes oleks mulle viis aastat tagasi öelnud, et “korealase” interjöör on kvaliteetsem ja rikkalikum kui püha Pajero oma!
Väikeste asjade jaoks on ruumi piisavalt ja see on hea. Nad sõidavad suure maasturiga mitte ainult tööle – oleks tore, kui nutitelefon ei läheks “eluruumi” tõttu vastu klaasi kohviga. Nii selgub, et Kia on kõiges Mitsubishist pisut targem.
Sinu koht galeriis
Reisijate jaoks on Mohave paradiis. Ruumikad, teise rea istmed liiguvad edasi-tagasi ning seljatoe kaldenurk on reguleeritav. Eraldi on kliimaseade ja istmesoojendus. Kolmandas reas istumine pole kaugeltki ideaalne, kuid sõita saab. Üldiselt on Mohave reisijad erilises olukorras. Ainus, mis pole eriti mugav, on sisse- ja väljapääs: korealased on siingi nagidelt käsipuud likvideerinud.
Ka Pajero Sport on seitsme istmega (sellele viitavad selgelt pakiruumi küljel olevad topsihoidjad), kuid ainult Tais. Ilmselt preemiaks kvaliteetse kokkupaneku eest. Vene autod- kaherealine. Tagaistmed on paigaldatud esiistmetest palju kõrgemale, amfiteatrisse. Olemas on soojendusega istmepadi, õhuvoolu saab reguleerida lae tuulutusavadest, aga täielikku kliimaseadet pole.
Alles pakiruumi ust avades ei kahetse, et Pajero Spordil pole kolmandat rida. Milline hoidmine! Mõõtsime “kardina all” ausalt 552 liitrit ja isegi kui istmed alla klappida ja asjad lae alla laadida... Samas on Mohave ka väike ökonoomne inimene. Selge on see, et seitsmekohalisel versioonil on pakiruum mahult võrdne suure reisikotiga, kuid kokkupandud kolmanda rea mahutavus ulatub peaaegu poole kuupmeetrini (476 liitrini).
Traktorijuht ja diiseljuht
Äratan neljasilindrilise diisli 4N15 ja salongi täidab traktori mürin. Kuid vibratsiooni pole, mis on tore. Pajero ei liigu – hüppab edasi! Asi pole mitte mootori äärmises õhinas, vaid gaasipedaali summutamises, mida tuleb tulemuse saamiseks korralikult vajutada. Märkimisväärne pikisuunaline kõikumine pehmel vedrustusel ainult süvendab sukeldumist.
Mul on veel värsked mälestused sellest, mis üldse ei "sõitnud". Sellega võrreldes on Pajero Sport sprinter. Kaksteist pluss sekundit kuni 100 km/h rasketel diiselauto- rahuldav tulemus.
Kaheksakäiguline Aisin automaatkäigukast kompenseerib oskuslikult gaasipedaali seadistuste vead ning “pottide” ja “hobuste” vähese puudujäägi. Jaapanlased lisasid isegi tohutud käsitsi käiguvahetuse labad. Ma armastan neid asju, aga raamiga maastikusõidukis näevad need võõrad välja. Palju sobivam on aktiivne püsikiirusehoidja, mis töötab hästi maanteel: see hoiab ära äkkpidurduse ja võimaldab reguleerida kaugust eessõitva autoga. Tema töö delikaatsusega peaksid arvestama parkimisandurid, kes paranoiliselt annavad põhjusega või põhjuseta häirekella.
Paned Mohave käima ja saad aru, et lisasilindreid pole. Kolmeliitrine diisel V6 kahiseb tühikäigul vaikselt, vaevu reedes selle “raske” päritolu. Kast on ka 8-käiguline. Käiguvahelüliteid pole, kuid neid pole vaja: 549 njuutonmeetrit viivad Mohave edasi, lahustades Pajero tahavaatepeeglites. Veojõudu on kogu ulatuses piisavalt, õnneks tihedalt “hakitud” käikudega automaatkäigukast oma voolu ei katkesta.
Rõõmustav on see, et ka tarbimine on väiksem – Kia kulutab keskmiselt liitri võrra vähem. Ja kui stabiilne ta rajal on! Raam on raam, aga ka täis teeneid sõltumatu vedrustus Seda ei saa eitada. Külgtuul, kerge asfaltrada – miski ei loe. On isegi üllatav, et kiirushoidik on sellisel maanteel autol passiivne.
Juba esimene pööre paneb meenutama, et Mohave on suur ja raske. Mitte just kõige teravamad reaktsioonid roolipööretele, määritud “null”... Vilkuv tee pole küll tema lemmikelupaik, aga võrreldes Pajeroga on see praktiliselt sõiduauto!
Šassii on sama, mis pikapil, ainult et lehtvedrude asemel on tagavedrustuses vedrud. Seetõttu nõuab Mitsubishi ka sirgel kindlat roolikätt. Ja kordamööda tuleb seda pidevalt kohendada. Pehme off-road Bridgestone'i rehvid Kahevõitlejad suurendavad ainult dünaamilist ulatust ja lisavad niigi “ligikaudsele” juhitavusele veelgi kaost.
Metsik võidusõit
Asfalt asendati keskmise näruse kruntvärviga. Siin peab aus töökas Pajero tagasi võitma! See skannib aktiivselt väikseid asju, edastades need iga detailiga kehale. Kuid mida rohkem auke, seda tugevam on usaldus vedrustuse hämmastava energiamahukuse vastu. Isegi poolrataste boksides ei saa te riket. Tõenäolisemalt tõuseb Mitsubishi maast lahti. Mis tal tegelikult õnnestus. Ma ei ütle, et põiklainel meenutab Pajero hüppavat mustangi, kuid konarlikul teel tuleb autot regulaarselt kinni püüda. Ja see on väsitav.
Kial on vedrustuse ohutusvaru väiksem, kuid seda erinevust on peaaegu võimatu tabada. Kuid pinnasteel on see sõitjate suhtes palju sõbralikum: praktiliselt eirab pisiasju ja teeb tõsisemad vead välja mitte halvemini kui tema rivaal. Samas püsib see stabiilne ega vaja pidevat roolimist.
Tasapisi muutub pinnastee maastikuks ja Pajero sirutab uhkelt tiibu. Ta on siin boss! Esialgu ei vaja ta ei allakäiguvahetust ega lukku. Aga kui paks libe savi rataste alla sattus, kasutasin ikka madalat sõiduulatust ja maastikurežiimi (“muda”). Tagumisest diferentsiaalilukust polnud kasu: Pajero Sport kihutab enesekindlalt üle põllu, kus tavaliselt sõidavad ainult traktorid ja maa-Uuralid. Isegi siis, kui ta oli ümber pööratud, ähvardav maastikurehvid Nad jätkasid “kaevamist” ja tõmbasid auto õiges suunas.
Roopasse kukkumist polnud karta – kliirensit oli piisavalt!Seda saadet vaadates tõusis Mohave lugupidavalt püsti. Lisaks muutuva kliirensi all taga-sild selle maastikuarsenalis on ainult reduktor.
Kogu Mitsubishile järgnenud teekonda ta läbida ei suutnud: tavaliste maanteerehvidega pole siin midagi peale hakata. Kui Kial oleks olnud hambulised Bridgestone’id, oleks ta kaugemale jõudnud, aga maastikutalente on tal vähem: kliirens on tagasihoidlikum, kaitserauad ripuvad madalamal. Ja esisilla vedav vedelikuühendus võib pika libisemise korral üle kuumeneda.
Sihtkohad
Pajero Sport on legendaarne nimi. Ja uue põlvkonna auto on parim, mida Mitsubishi pakub. Diiselversiooni tulekuga elavneb loid müük. Ilus auto! Kuid paljudes punktides kaotas ta keskealisele Kiale.
Ainult keskmistel ja rasketel maastikutingimustel on Pajero konkurentsist väljas. Kas kolme miljoni eest maasturit on mõtet osta, kui korra aastas lubatult läbimatusse džunglisse minna? Parem on võtta kõige lihtsam mehaanikaga versioon, säästes pool miljonit. Või isegi valida pikapi L200.
Kui vajate suurt ja universaalne auto, siis on Mohave teie kangelane. See tuleb toime vaid ekstreemsete maastikutingimustega, on maanteel mõnus ja ruumikas. Isegi Mohave baasil on võimas diiselmootor, automaat käigukast ja korralik varustus. Mida sa veel elus vajad?
TOOTJATE ANDMED
| KIA MOHAVE | MITSUBISHI PAJERO SPORT |
||
| Äärekivi / täismass | 2164 / 2283 kg | 2095 kg/n.a. |
|
| Kiirendusaeg 0–100 km/h | |||
| Kütus/kütusevaru | |||
| Kütusekulu: linna/äärlinna/kombineeritud tsükkel | 12,4 / 7,6 / 9,3 l / 100 km | 9,8 / 7,0 / 8,0 l / 100 km |
|
| MOOTOR |
|||
| diisel | diisel |
||
| Asukoht | eesmine, pikisuunaline | eesmine, pikisuunaline |
|
| Konfiguratsioon / ventiilide arv | |||
| Töömaht | |||
| Võimsus | 184 kW / 250 hj kiirusel 3800 pööret minutis | 133 kW / 181 hj kiirusel 3500 pööret minutis |
|
| Pöördemoment | 549 Nm 2000 p/min juures | 430 Nm 2500 p/min juures |
|
| EDASIKANDUMINE |
|||
| ajami tüüp | |||
| Edasikandumine | |||
| Ülekandearvud: | 3,79 / 2,47 / 1,61 / 1,18 / 1,00 / 0,83 / 0,65 / 0,57 / 2,47 | 4,84 / 2,84 / 1,68 / 1,44 / 1,22 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 3,82 |
|
| Edasimüüjad (teenindusjaamad) |
|||
KIAMOHAVE | 15 000 km ehk 12 kuud | 5 aastat või 100 000 km | |
MITSUBISHIPAJERO SPORT | 15 000 km ehk 12 kuud | 3 aastat või 100 000 km | |
SÕIDUKITE EKSPERTHINNANG
Punkte määrab kollegiaalselt ZR ekspertide rühm. Reiting ei ole absoluutne, see näitab auto kohta antud testis konkreetsete konkurentidega.Maksimaalne punktisumma on 10 punkti (ideaalne). 8 punkti on selle klassi autode norm.
| Mudel | KIAMOHAVE | MITSUBISHIPAJERO SPORT |
| Juhi töökoht | Pajero istmel on ainult standardne seadistuste komplekt ja see on pikitelje suhtes pööratud. Kia juhiistmel on reguleeritav nimmetugi ja see on paremini profileeritud. Mohave rool on elektriliselt reguleeritav ning Mitsubishi rooli on mõnusam haarata. Pajero välispeeglid on hiigelsuured, ettenähtavus suurepärane, aga sisepeeglist suurt midagi ei näe. Kial on sarnane olukord. Elektrooniliste abiliste võimalused on ligikaudu samad. |
|
| Juhtnupud | ||
| Salong | Pajeros sööb raam olulise osa interjöörist ära, mistõttu on pearuum tagasihoidlik. Kesktunneli võimalusi ei kasutatud just kõige paremini ära. Kial on rohkem ruumi. Lisaks on sellel laiem valik – puudu on vaid adaptiivne püsikiiruse hoidja, millega Mitsubishi uhkeldab. Kia on tagumiste reisijate jaoks sõbralikum ja sellel on pakiruumi kolmas rida. Pajeros tagaistmed Need seisavad liiga kõrgel, siin on ruumi vähem. Kuid Spordi pakiruum on ruumikam ja selle kuju on õige. Mohave pagasiruumil on ebaoptimaalne kuju ja veidi väiksem maht. |
|
| Esiots | ||
| Tagaosa | ||
| Pagasiruum | ||
| Mitsubishi turbodiisel on korraliku võimsusega, kuid kahetonnine maastur sõidab entusiastlikult. Sellega võrreldes on Kia tõeline sprinter. Mõlema auto automaatkäigukastide osas küsimusi ei teki. Pajero juhitavus pole kaugeltki ideaalne: reaktsioonid on aeglased ning kurvides ja sirgel tuleb regulaarselt juhtida. Mohave pole ka ideaalne, kuid hoiab oma trajektoori paremini ja on sirgel stabiilne. Võimalused pidurisüsteemid rivaalid on lähedal. Mitsubishil on automaatne pidurisüsteem. |
||
| Dünaamika | ||
| Kontrollitavus | ||
| Mugavus | Pajero mootor on küll veidi valjem, aga muidu on mõlemad autod müraisolatsiooni poolest sarnased. Pajero vedrustust on kehval teel võimatu lõhkuda, kuid väikesed ebatasasused kanduvad kerele üle liiga detailselt. Ja suurtel löökaukudel "kitseb" Mitsubishi aktiivselt. Mohave vedrustuse energiaintensiivsus on veidi madalam, kuid see ei häiri teid õõtsumise ja põrgatamisega. Mitsubishil on standardne kahetsooniline "kliima", samuti võimalus reguleerida õhuvoolu tagumised reisijad. Olemas on soojendusega rool. Kia on sellele kõigele lisanud täieliku kliimaseadme ja esiistmete ventilatsiooni. Mõlemal autol on tagaistmete soojendus. |
|
| Sujuv sõit | ||
| Kohanemine Venemaaga | Kial on tagasilla all hea kliirens, kuid lähenemisnurk ja kliirens mootori kaitse all on palju väiksem kui Mitsubishil. Lisaks on kaitse ainult mootoril, Mitsubishil aga kõik käigukasti elemendid kaetud. Kia on traditsiooniliselt tugev oma ulatusliku edasimüüjate võrgustiku ja garantiitingimuste poolest. Kuid ka Mitsubishi edasimüüjate arv on suur. Mõlemal autol on pakiruumi põranda all täismahus tagavararehv. Kia tagumine pukseerimisaas on halvasti paigutatud: kaitserauda on väga lihtne kahjustada. |
|
| Geomeetriline murdmaavõime | ||
| Ärakasutamine | ||
| Vahehindamine | ||
| Käitumine maastikul | Super Select käigukastil on lai valik valikuid. Sõita saab nelikveoga suur kiirus, seal on tagumine diferentsiaalilukk, reduktor, mäest laskumise assistent ja maastikurežiim, mis muudab tundlikkust veojõukontrolli süsteem ja gaasipedaali sõltuvalt sõidutingimustest. Lisaks on Pajerol väga korralik vedrustuskäik. Sellega võrreldes näeb Mohave kahvatu välja: vaid käiguvahetus allapoole ja kere tõstmise võimalus tagumise õhkvedrustuse abil. Lisaks on suur vedelikuühenduse ülekuumenemise oht. |
|
| Võimsuse suhe | ||
| Vastupidavus | ||
| Vedrustusreis | ||
| Üldine hinnang | ||
Korea maasturi Kia Mohave ülevaade, üle vaadatud spetsifikatsioonid, konfiguratsioon, rääkis välisilmest ja interjöörist, pagasiruum, eelised ja puudused, mis on saadud omanike arvustuste põhjal.
Maasturi esimene esmaesitlus
Kia Motors – Korea autofirma 1944. aasta juunis asutatud ettevõte on oma eksisteerimisaja jooksul loonud palju erinevaid auto margid, ja miljones auto veeres Lõuna-Korea ettevõtte konveierilt maha juba 1988. aastal.
Kontsern toodab busse, autod erinevates keredes, omaette klassina võib eristada ka crossovereid.
Kia Mohave on väga muljetavaldav linnamaastur, mida näidati esmakordselt 2008. aasta Detroidi autonäitusel.
Projekti kujundamisel töötas Peter Schreyer, auto oli algselt mõeldud Põhja-Ameerika turule.
Venemaal on maasturklassi autosid müüdud alates 2009. aasta sügisest, mudelit toodetakse Kaliningradis Avtotori tehases.
Korea kaubamärgi uuendust on oodata 2017. aastal ning tõenäoliselt ilmub lähiajal Mojave teine põlvkond.
Kia Mojave Venemaal
Ameerikas korea auto Tuntud kui Borrego, toodeti autot LX, EX ja Limited varustustasemetel.
Kuid USA-s ei saavutanud kaubamärk erilist populaarsust ja müüdi halvasti, mistõttu 2011. aastal lõpetati Põhja-Ameerika maasturi tootmine.
Venemaale toodetud auto tehnilised omadused jäid samaks, mis Põhja-Ameerika mudelil, vähendati vaid modifikatsioonide arvu, mootori ja käigukasti võimalusi.
Auto venekeelsele versioonile on paigaldatud ka võimsam generaator ja seda kasutatakse aku patarei suurenenud võimsus.
Vene Föderatsioonis tarnitakse autot juba ümberehitatud versioonina, diiselmootori ja automaatkäigukastiga, algul teatati ka 3,8-liitrisest 6-silindrilisest bensiinimootorist, kuid tootmisse ei läinudki.
Kuid maastikusõiduk sai tagaveo ja kõrge kliirensi ning pealegi toodetakse kõiki sõidukeid ainult nelikveoga.
Kia Mohave Vene assamblee- See on klassikaline raamistruktuuriga maastur, mis on saanud nime California kõrbe järgi, kus katsetatakse Kia autosid.
Mojave kere aluseks on platvorm, autol on neid palju ühised elemendid Huyndai IX55 ja Hyundai Veracruziga.
Ka krossoveri välised omadused on klassikalised - kuju on kuubik, nurgeline, istmeridade arv on kolm (seitse istekohta).
See tuli müüki 2018. aastal.
Kia Mohave tehnilised andmed ja hinnad
Korea autot Venemaa turul esitletakse kahes varustustasemes - Comfort ja Premium.
Isegi põhiversioonis Comfort on crossoveri "laeng" muljetavaldav; auto on varustatud:
- kuus turvapatja;
- juhiabisüsteemid - laskumisel, starditõusul, hädapidurduse ajal;
- süsteemid EBD, ESP (), ;
- valuveljed R17;
- udutuled;
- tagumised parkimisandurid;
- valgusandur;
- soojendusega peeglid, tuuleklaas, rool, esiistmed ja tagaistmed;
- vedrustuse jäikuse kontrollsüsteem;
- elektriajamid – aknad, roolisammas, küljepeeglid;
- (kaks tsooni);
- MP3-ga CD-mängija (6 sisseehitatud kõlarit);
- multifunktsionaalne rool;
- multimeediumisüsteem;
- reisiarvuti;
- tahavaatekaamera;
- signalisatsioon kesklukuga;
- immobilisaator.
Paigaldatud on katusereelingud, paigaldatud on toonitud aknad, rooli velg ja käigunupp on kaetud nahaga ning pakiruum on varustatud täismõõdus tagavararehviga.
Kia Mohave saate 2016. aastal Venemaa autokauplustes osta alates 2,4 miljonist rublast, tootja annab viieaastase garantii, läbisõit - 150 tuhat km.
Crossoveri Premium modifikatsioon on varustatud R18 valuvelgedega, nahksisu ja sellel versioonil on pneumaatiline tagumine vedrustus, on elektriline katuseluuk, navigaator ja ksenoontuled.
Mootor käivitub siin nupust ja auto salongi pääseb võtmeta juurde.
Esiistmed – elektriajamiga ja istmeasendite mäluga, elektripeeglid kokkuklapitavad, hind uus Kia Mohave 2016 Premium konfiguratsioonis - alates 2,65 miljonist rublast.
Välis- ja sisekujundus
Mohave välimuses pole midagi tähelepanuväärset - auto näeb isegi veidi igav välja, ainus, mis tähelepanu köidab, on muljetavaldava suurusega kroomitud radiaatorivõre.
Esituled on suured, standardse trapetsikujulised, jooned on sirged ja lihtsad ning ometi näeb maastur tänu märkimisväärsele suurusele välja soliidne.
Korea auto salongi plastik on odav, kuigi mitte kõige halvema kvaliteediga, seal on puidust sisetükid, roolisammas reguleeritav igas asendis (elektriline juhtkang).
Salongis on palju nišše asjade jaoks - ukseliistudel on taskud plastpudelite ja erinevate pisiasjade jaoks, eesmises käetoes on kaks lahtrit ning kaks topsihoidjat asuvad käigukasti konsoolil.
Esiistmed on varustatud elektriajamiga, Premium-konfiguratsioonis on neil palju erinevaid seadistusi, neil on mugav istuda ja ainus negatiivne on see, et "istmed" ise on üsna lühikesed.
Kallima versiooni puhul on saadaval valik “elektriliselt reguleeritud pedaalide komplekt”, mis on lühikeste juhtide jaoks väga kasulik.
Näidikuplokk on üsna sügavalt paneeli sisse süvistatud, valge taustvalgustusega (ja servade ümber punasega), väga informatiivne ja ei peegelda eredas päikesevalguses.
Kuid on ka ebamugavus - konditsioneeri asukohta ei saa nimetada edukaks, eredas valguses on selle ekraani näidud praktiliselt nähtamatud ja öösel on raske näha, mis temperatuur on seatud.
Pikal juhil ei ole lihtne rooli istuda, isegi kui iste on täiesti tahapoole lükatud, pole ruumi liiga palju.
Kuid teise rea reisijad tunnevad end autos üsna mugavalt ja kolm inimest ei tunne end siin kitsaks.
Kõige kaugem “galerii” sobib pigem lastele, kuid täiskasvanutel on seal siiski ebamugav.
Pagasiruum
Kia Mojave pakiruumi maht on küll väike, 350 liitrit, kuid seda alles siis, kui kõik istmed on paigas.
Kaks tagumist seljatuge käivad kokku äärmiselt lihtsalt ja antud juhul pagasiruum suureneb 1050 l-ni.
Samuti saab kokku voltida teise rea, sellisel juhul muutub pakiruum väga avaraks - 2765 liitrit.
Pagasiruumis on põranda all nišš tööriistade jaoks ning tagavararehv on paigaldatud väljapoole, auto põhja alla.
Avama pakiruumi uks Väljastpoolt on käepide, see asub keskel, kroomitud viimistluse all.
KOOS parem pool Seal on 12V pistikupesa, selle all on lülitiga taustvalgustus.
Uks avaneb ja sulgub käsitsi, elektriajam puudub.
Kia Mohave tehnilised andmed
Venemaal kokkupandud Korea maastur on varustatud diiselmootor 3,0 l kütuse otsesissepritse ja turboülelaaduriga.
Silindrite arv on 6, nende paigutus on V-kujuline. ICE võimsusega 250 hj. Koos. võimaldab autol kiirendada 190 km/h ja saavutada 100 km/h üheksa sekundiga.
Sellise mahu puhul kulutab diiselmootor kütust väga säästlikult, maanteel on diislikütuse kulu 100 km kohta 7,6 liitrit.
Linnatingimustes suureneb diislikütuse kulu 12,4 liitrini, diislikütus viiakse vastavusse Euro-5 standarditega.
Helitugevus kütusepaak– 82 liitrit, mootor on ühendatud 8-käigulisega automaat käigukast, muid edastusvõimalusi ei pakuta.
Hoolimata asjaolust, et Mojavet peetakse täieõiguslikuks linnamaasturiks, pole siin pidevaid telgesid, mõlemad vedrustused on mitme lüliga, sõltumatud.
Ümberringi on paigaldatud ketaspidurid, esikettad on ventileeritud.
217 mm kliirens ja nelikvedu võimaldavad crossoveril ületada madalad maastikuolud ja sõita enesekindlalt mis tahes kattega teedel.
Püsivedu on taga, esisild on ühendatud elektroonilise siduriga.
Auto pikkus on ligi 5 meetrit (4880 mm), krossoveri kõrgus 1,76 m, laius 1,92 m.
2,9-meetrise teljevahega on pöördering 11 m, maasturi tühimass 2,22 tonni ning auto on varustatud roolivõimendiga.
Üsna suured mõõtmed muudavad linnamaasturi linnasõiduks eriti mugavaks, auto sobib pigem pikkade vahemaade läbimiseks.
Kia Mohave ülevaated
Autoomanikele üldiselt meeldib Korea crossover, kuigi sellel pole ka puudusi.
Positiivsed arvustused.
Auto suureks plussiks on selle ruumikas salong ja kui see ei mahuta rohkem kui 4 reisijat, siis on pagasi jaoks ruumi enam kui küll.
Samuti märgivad autoomanikud eeliste hulgas:
- võimas mootor, mis tagab suurepärase dünaamika;
- tõhusad pehmed pidurid;
- kõrge töökindlus, tõsiseid rikkeid esineb harva;
- lihtne juhtimine;
- suhteliselt madal diislikütuse tarbimine;
- hästi varustatud, autol on palju lisavõimalusi.
Kia Mojave peamised puudused:
- jäik vedrustus;
- nõrk värvkate;
- mitte kõige parem hea kvaliteet sõlmed;
- mõnevõrra vananenud disain.
Amortisaatorid (eriti tagumised) pole nii raskele autole mõeldud, seetõttu veereb auto mööda teed, õõtsudes ja sageli tuleb vedrustuse osi vahetada, kuna need ei talu koormust.
Konarlik tee on salongis tunda, eriti tagumised reisijad.
Maasturi disain on mõnevõrra arhailine, ka kliimaseade ja helisüsteem ei tundu kaasaegsed, kuid see pole üllatav, sest autot on toodetud alates 2009. aastast.
Selle kaubamärgi fännid ootavad 2017. aastal uut Kia Mohavet.
On aeg uuendada mudelit ja välja anda auto, mis vastab kõigile kaasaegsetele nõuetele.
Proovisõit ja auto ülevaatus.
5 / 5 ( 1 hääl)
