Isetehtud auto katuseboks. Kuidas teha oma kätega auto katusebokse? Kõik saab tehtud. Universaalne auto pakiruum

Kahju, et autot ostes ei ole kaasas katuseraami. See on väga mugav disain igasuguste asjade transportimiseks: alates väikestest ja kergetest kuni raskete ja kohmakate, samuti tugevalt lõhnavateni. Ja alati pole võimalik osta valmis omatehtud või tehases valmistatud pagasiruumi.

Sellest olukorrast on hea väljapääs. Nimelt loo oma kätega katuseraam. See versioon hõlmab pereeelarve kokkuhoidu. Omatehtud pagasiruumi teine ​​nimi on ekspeditsiooniline. See ei saa transportida rasket või suuremahulist lasti. See on mõeldud isiklikele asjadele, telkidele, suuskadele ja lumelaudadele, madratsitele ja suurtele vihmavarjudele, aga ka väikesele mööblile.
Saate teha ka kõige populaarsema autokasti. See on mugav, kuna on kaitstud keskkonna eest isegi halva ilma ja varguse eest. Ja kui teete selle voolujooneliseks, siis ei teki liigset kütusekulu.

Kuidas oma kätega katuseraami teha

Üldiselt jagunevad katuseraamid kahte tüüpi:

• poks;
• kaar-risttala.

Ekspeditsiooni pakiraamide eelised:

Kui valmistate ise populaarse autokasti, on see mugav, sest see kaitseb teid halva ilmaga vihma ja varguse eest.

• funktsionaalsem;
• mahutab palju erinevaid asju mis tahes konfiguratsiooniga;
• mahutab suuri esemeid;
• kaitseb katust ülaltpoolt tulevate kahjustuste eest;
• ei varja juhi vaadet.

Puudused ekspeditsiooni pagasiruumi :

• pagasi kaalupiirang;
• kütusekulu suureneb;
• raskused raskete koormate pakkimisel;
• kui see on valesti kinnitatud, kardetakse osa koormast ilma jääda;
• vähendatud aerodünaamika;
• sõiduki halb stabiilsus külgtuules.

Suurte veoste vedu

Pagasiesemete jaoks sobib külgedega korvikuju. Pikkade esemete transportimiseks on olemas tasane avatud platvorm.

Omatehtud valmistamiseks peaksite hoolikalt mõõtma katuse lineaarseid mõõtmeid. Pagasiruum ei tohi ulatuda esiklaasi piirkonnas üle katuse ega segada uksi. Ideaalis on parem järgida nende mudelite jaoks mõeldud tehase riiulite mõõtmeid. Mõõdud leiab tootjate kodulehtedelt või tuttavate-sõprade autode katustelt.
Järgmisena peate määrama pagasiruumi tüübi. Pagasiesemete jaoks sobib külgedega korvikuju. Pikkade esemete transportimiseks on olemas tasane avatud platvorm.
Auto katuseraami kinnituste arvu määramine oma kätega:

• neli tugipunkti, mis sobivad luukpäradele ja sedaanidele;
• kui katuse pikkus on üle 2,5 meetri, siis on parem teha kuus kinnitust.

Isetehtud külgedega pakiruum

Nüüd on vaja teha ekspeditsiooni pagasiruumi joonised, mis näitavad mõõtmeid. Töötada saab ka tehasemudeli eskiisi järgi.
Kõigist pagasikonstruktsioonide valmistamiseks kasutatavatest materjalidest sobib kõige paremini alumiiniumisulamist profiil. Seda on lihtne lõigata, see paindub, ei korrodeeru ja on kerge. Terasest valmistatud konstruktsioon on raske, mis omakorda vähendab transporditava lasti kaalu.
Teil on vaja profiiltorust raami, mille ristlõige on 20x30 mm ja seina paksus 2 mm. Ei ole soovitatav kasutada ümaraid torusid, kuna koorem libiseb nendelt transportimise ajal maha.
Samuti vajate tööriistu ja komponente:

Kõigist pagasikonstruktsioonide valmistamiseks kasutatavatest materjalidest sobib kõige paremini alumiiniumisulamist profiil.

• keevitusmasin;
• elektroodid;
• joonlaud;
• ehituslint;
• nurklihvija;
• metallist kettad;
• puurida;
• puurida;
• otsik keevisõmbluste puhastamiseks;
• paigalduskomponentide komplekt;
• Klambrid summuti kinnitusteks;
• vahtpolüuretaan;
• metallivärv (soovitavalt auto värviga sobiv).

Omatehtud pagasiruumi joonis

Kui joonis on valmis ning tööriistad ja komponendid täielikult ostetud, võite alustada katuseraami risttala tootmist:

1. Määrake põiki pikkus. Need peavad olema sama suurusega.
2. Lõika profiiltoru mitmeks osaks, et luua piki- ja põikisuunalised juhikud.
3. Keevitage pagasiruumi osad, puhastage keevisõmblused.
4. Tihendage need polüuretaanvaht seest ja väljast. Tavaliselt piisab ühest pudelist.
5. Pärast vahu täielikku kuivamist ja kõvenemist lihvige see lihvmasinaga maha. Esialgu peate valmistama rööptahuka kujulised ristelemendid. Seejärel saab neile soovi korral anda ümara välimuse. Peaasi, et nad näeksid auto suhtes välja nagu "perekond".
6. Seejärel kata vaht tugevuse huvides 2-3 kihina klaaskiuga. Soovitav on võtta kangas, mille tugevus on vähemalt 300 g/m2.
7. Atraktiivsuse huvides saab risttalasid värvida mis tahes värvi (tavaliselt musta või auto värviga).

Kinnitusdetailide valmistamine

Pagasiruumi valmistamisel tuleb meeles pidada ettevaatusabinõusid – üle 70 kg ei saa auto katust laadida.

Esimene viis. Võtke igast autost summuti kinnitamiseks klamber. See on ühel küljel lame kronstein ja teisel küljel kaar, mis läheb ümber toru. Lameplaadilt saagige maha kõik muu. Nüüd sobib see tihedalt risttalade ja katuseraami kaare külge.
Teine viis. Kasutage keermega U-kujulisi sulgusid. Mutrite asemel kinnitage tiivad, mille abil on seda väga lihtne lahti keerata ja pingutada.

Ristlattide kinnitamine

Põiklattide kinnitamiseks siinide külge tuleb teha neisse augud. Mõõtke need sümmeetriliselt mõlemalt poolt, võttes arvesse kinnitusplaatide auke. Puurige hoolikalt.
Asetage pagasiruum tihedalt katusereelingutele. Kui kuskil pole tihedat kinnitust, võite kasutada kummist tihendeid. Kinnitage poltide ja mutritega kindlalt. Samuti on vaja meeles pidada ettevaatusabinõusid. Auto katust ei saa koormata rohkem kui 70 kg.

Iga autoomanik tunneb end kord autos liiga kitsana – näiteks kui ta alustab remonti ja veab autosse plaate ja krohvi või tormab kevadel istikutega suvilasse. Kõige tõhusam viis selles olukorras on paigutada pagas spetsiaalse seadme abil auto katusele. Kvaliteetsete pakiraamide hinnad ulatuvad aga mitmest tuhandest kahe-kolmekümne tuhande rublani. Lihtne ja praktiline lahendus on pagasiruumi valmistamine oma kätega.

Miks on vaja autole katuseraami?

Katuseraam tuleb kindlasti kasuks, kui:

• alustanud ise renoveerimist ja ehitusmaterjali transporti;
• kolimine, suure hulga asjade transportimine;
• on huvitatud aktiivsest puhkusest, olgu selleks siis rattasõit, lumelauasõit, suusatamine, kalapüük, jahindus, matkamine vms.

Levinumate kujunduste tüübid ja fotod

Esiteks peate otsustama, millist katuseraami tüüpe vajate. Struktuure on mitut tüüpi:

• universaalset tüüpi pagasiruumi. See koosneb mitmest ristliistust ja kinnitusklambrist. Sobib peaaegu kõikidele automudelitele: kaubaautost "Sable" kuni laheda "Jeepini";

  Siledale autokatusele saab hõlpsasti paigaldada universaalse kinnitustega katuseraami

• ekspeditsiooni (turisti) pagasiruumi. See erineb universaalsest tugevama konstruktsiooni, töökindla põhja ja suurema kandevõime poolest: ekspeditsiooni pagasiruumi mahub kuni 200 kilogrammi lasti. Ekspeditsiooni pagasiruumi disain võimaldab selle külge kinnitada varustust, varurehve, tulesid jms ning samuti kaitseb auto kere pinda kahjustuste eest nagu okstest tekkinud kriimustused;

  Ekspeditsiooni nagid paigaldatakse kõige sagedamini maasturitele

• rattahoidja. Sisuliselt on need spetsiaalsed hoidikud (raamil “konksuga” vardad), mis kinnitatakse pagasiruumi risttalade külge;

  Jalgrattahoidja on looduse- ja rattasõpradele asendamatu

• poks (juhtum). Karbid on kõvad ja pehmed. Kõvad kastid on plastikust, pehmest või ABS-plastikust valmistatud karbid ja pehmed kastid on spetsiaalsest veekindlast kangast valmistatud kotid. Need on kinnitatud rööbaste külge.

  Katuseraam on kõige mugavam, kuid üsna kallis variant.

Kui teil on vajalikke oskusi, kannatlikkust, aega ja soovi, saate oma kätega teha mis tahes tüüpi pagasiruumi. Universaalseid ja ekspeditsioonilisi pakiraame peetakse kõige populaarsemaks ja kulutõhusamaks. Neid valivad autoomanikud kõige sagedamini.

Enne otse protsessi juurde asumist tuleb märkida, et autoomanik võtab pagasiruumi valmistamise omal vastutusel ja vastutusel ning vastutab võimalike tagajärgede eest ise.

Video: kuidas oma kätega head pagasiruumi teha

Tähelepanu tasub pöörata ka asjaolule, et tõenäoliselt ei vaja te pagasiruumi kogu aeg, seega peaksite mõtlema selle eemaldatavale muutmisele ja vajadusele kasutamisele.

Universaalne auto pakiruum

Kogenematul meistrimehel on parem alustada kõige lihtsamat tüüpi pagasiruumi valmistamisest. Tegelikult tuleb teha kaks põiklatti. Selleks vajate:

• metallprofiil, näiteks mõõtmetega 20X30 mm ja seinapaksusega 1,5–2,0 mm (ideaaljuhul alumiinium, kuna see on kergem);
• summuti klambrid - 4 tükki. Nende abiga kinnitatakse pagasiruum katusele (kui on katusereelingud);
• vahtpolüuretaan;
• lihvimis masin;
• klaaskiud tihedusega 300 g/m2. m.;
• värvaine.

Samm-sammult tootmine

Auto parameetritele vastava pagasiruumi valmistamiseks ja selle turvaliseks katusele kinnitamiseks järgige allolevat algoritmi:

1. Kõigepealt lõikasime risttalad. Risttalade pikkus peab vastama auto kere laiusele.
2. Ristlatid katame vahuga nii seest kui väljast. Kiht peaks olema üsna tihe: see võimaldab risttaladele järgmises etapis vajaliku kuju anda.
3. Pärast vahu kuivamist lihvige see lihvmasinaga maha. Esimeses etapis anname profiilile tavalise rööptahuka kuju ja seejärel teeme aerodünaamika parandamiseks disainimuudatusi, eriti lihvime nurki.
4. Kuna vaht on lahtise struktuuriga, saab põiklatid lisaks katta autopahtliga - nii muutub nende pind siledamaks.
5. Mähkime risttalad kolmes kihis klaaskiudkangaga.
6. Värvige risttalad ja oodake, kuni need kuivavad.
7. Sel ajal hakkame tegema kinnitusvahendeid. Meie puhul otsustasime minna väikseima takistuse teele ja kasutada summutiklambreid. Need tuleb ette valmistada – klambri alumine osa tuleb viilida, et tekiks ühtlane plaat tihedamaks sobitamiseks.
8. Puurime risttaladesse augud. Mõlemal küljel peaks olema kaks sümmeetriliselt asetsevat auku. Nende vaheline kaugus peaks langema kokku klambri "kõrvadega".
9. Kinnitame risttalad rööbastele. Et vältida risttalade kahjustamist klambritega, võib nende kokkupuutekohtadesse asetada kummitihendid.

Video: konstruktsiooni Oka auto külge kinnitamise omadused

Ekspeditsiooniline pagasiruumi tüüp "korv"

Ekspeditsioonipagasiruumi valmistamise tehnoloogia on palju keerulisem. Sel juhul peate esmalt koostama joonise. Lisaks ei saa te hakkama ilma keevitusmasina ja metalli käsitsemise oskuseta.

Ehitusjoonis

Võtame näiteks isetehtud pakiruum Sest Chevrolet Niva. Pagasiruumi pikkus saab olema 163 cm, laius - 123 cm. Ekspeditsioonipagasiruumi valmistamiseks läheb vaja metallprofiili 15X15 (ca 9 joonmeetrit), 20X20 (u 7 joonmeetrit), 25X25 (u 7 joonmeetrit) lineaarmeetrid) ja 30X20 (ca 18.00).

Selle joonise abil on täiesti võimalik Nivale ekspeditsiooniriiul ise valmistada

Nõustaja toimingute jada:

1. Alustame pagasiruumi valmistamist alusest: küpsetame perimeetrit. Pikisuunalised juhikud on valmistatud profiilist 30X20, põikisuunalised džemprid profiilist 20X20.
2. Kandvad sillused keevitame 30X20 profiilist perimeetrisse. Nende jaoks kinnitatakse platvorm siinide külge.
3. Vähendame kandvate džemprite vahelist kaugust, keevitades 20X20 profiilist täiendavad põikisuunalised.
4. Aerodünaamika parandamiseks teeme kaare, mis asub ees: mõõdame profiili servadest 5 cm ja lõikame välja kolmnurkse sektori, mille järel painutame profiili. Me keevitame kaare perimeetri välisküljel.
5. Konstruktsiooni tugevuse suurendamiseks kinnitame džemprid kokku profiiliga 15X15 sektsioonidega. Soovi korral saab mittekandvad sillused asendada metallvõrgu või roostevaba terasplekiga.
6. Teeme küljed. Lõikame profiili 6–10 cm pikkusteks tükkideks ja keevitame aluse külge. Soovi korral saab need paigaldada niidile – siis saab eemaldada pagasiruumi küljed ja ülaosa.
7. Käes oli ülemise risttala kord. See peaks olema sama suur kui alumine, kuid külgmised risttalad peaksid olema veidi lühemad ning neid alusega ühendavad postid peavad olema aerodünaamika parandamiseks nurga all.
8. Kinnitame pagasiruumi sarnaselt ülalkirjeldatule. Oluline punkt: raskuse ühtlaseks jaotamiseks tuleks ekspeditsioonirest kinnitada kuue punkti külge.

Kui autol katusereelingud puuduvad, tuleb toed ise plekitükist valmistada. Saate selle asetada sulgudele, kuid selleks peate kehasse puurima.

Ekspeditsiooni pagasiruumil on võrreldes tavalise pagasiruumiga suurenenud funktsionaalsus. Näiteks võite selle külge kinnitada udutuled – lihtsalt keevitage esitulede kinnitusklamber ees oleva kaldus ühenduselemendi külge (vt punkt 7).

Lisaks on ekspeditsiooni pagasnikus mugav labidat kaasas kanda. Seda saab kinnitada tavapärase torukinnitusega.

Video: konstruktsiooni kinnitamine maasturi külge

Katuseraam: plussid ja miinused

Eelpool juba hakkasime rääkima eelistest, mida katuseraamid autoomanikele pakuvad. Nüüd vaatame neid üksikasjalikumalt.

Disaini eelised

Katuseraamil on palju eeliseid:

• Kõige ilmsem kasu on loomulikult asjade jaoks lisaruum. Seega saab katusele hõlpsasti paigutada kolm jalgratast või kõike, mida õues puhkamiseks vaja - telgi, kummipaadi, kalastusvarustuse jms. Ja pealtnäha üsna kompaktsete kastide mahutavus võib olla kuni 300–800 liitrit;
• muutub võimalikuks mittestandardsete, näiteks väga pikkade koormate (nagu redelid, lauad, torud jne) transportimine;
• tänu sellele, et osa pagasist viiakse katusele, muutub see salongis palju vabamaks, mugavamaks ja turvalisemaks;
• Tänu katuseraamile jaotub koorem ühtlasemalt. Seega, kui kogu veos on pagasiruumis, vajub auto alla. Selle tõttu väheneb kliirens ja on ümbermineku oht.

Võimalikud probleemid

Lisaks ilmsetele eelistele on auto katuseraamidel mitmeid puudusi:

• need mõjutavad reeglina negatiivselt auto aerodünaamilisi omadusi. Ebakorrapärase kujuga pagasiruum tekitab õhuvoolule täiendavat takistust, mis tähendab, et kannatab ka auto stabiilsus. See võib põhjustada ka täiendavat müra.
• katuseraamiga auto suurendab oluliselt oma kõrgust, mis tähendab, et see ei saa sõita mööda teelõike, kus on kehtestatud vastavad piirangud.
• pakiruum ise kaalub isegi tühjana 1,5–15 kg või rohkem, mis suurendab auto kogumassi ja sellest tulenevalt ka kütusekulu. Mõnede hinnangute kohaselt suurendab tühi pagasiruum linnatingimustes bensiinikulu 0,2 liitrit 100 km kohta.

Niisiis, olete välja selgitanud, millised autode katuseraamid on olemas, tutvunud nende eeliste ja puudustega ning saanud teada, kuidas mõnda neist ise valmistada. Nüüd ei pea te pead murdma selle üle, kuidas kõik telgid, ketrusvardad, seljakotid ja muu varustus autosse paigutada – kõige selle jaoks on koht auto katusel. Kõik, mida pead tegema, on lõõgastuda ja nautida puhkust. Edu teedel!

Autojuhtidele teeb sageli muret asjade, seadmete, masinate, ehitusmaterjalide või muude esemete transportimiseks vajaliku vaba ruumi puudumine autos. Paljud autod pole lihtsalt mõeldud täiendavate esemete või lasti vedamiseks. Kui lähete sageli sellistele tegevustele nagu kalapüük, sõpradega jahipidamine või perega merereis, siis peate mõtlema, kas autol on lasti transportimiseks rohkem ruumi. Kahjuks ei ole enamiku autode ostmisel komplektis täiendavat katuseraami.

Hea võimalus oleks teha omatehtud pagasiruum, mis on mõeldud auto katusele. See valik on väga ökonoomne ja väikese jõupingutusega saate omandada hindamatuid oskusi konstruktsiooni iseseisvaks kavandamiseks, arvutamiseks ja valmistamiseks. Selliseid omatehtud nagisid nimetatakse ekspeditsiooniriiuliteks, kuna sellist konstruktsiooni ei saa kasutada liiga raskete asjade paigutamiseks, kuid need võivad kanda kõike, mida reisiks vajate: telke, jalgrattaid, suuski, madratseid, vihmavarju, lumelaudu, õngeritvad või terveid komplekte. riietest.

Samuti on väga populaarne omatehtud pagasiruumi tüüp autokast. Selle disaini eelisteks on see, et transporditavad asjad on turvalised ka halva ilmaga ning autokasti enda voolujoonelise kujuga disain ei mõjuta teie auto aerodünaamilisi omadusi ja kütusekulu. Tänapäeval pakuvad nad autot ostes väga harva kaasas olevat pakiraami, hoolimata selle paigaldamiseks spetsiaalselt varustatud koha ja kinnituse olemasolust. Seetõttu saate auto nõutavate parameetrite põhjal oma kätega pagasiruumi valmistada.

DIY auto katuseraam

Oma autole katuseraami valmistamiseks peate tegema järgmist:

1. Valime pagasiruumi valmistamiseks materjali:

Kõigepealt peate valima materjali, millest selle konstruktsiooni valmistate. Parim materjal oleks metall, kuna see on vastupidav ja töökindel. Kuid sellise pagasiruumi jaoks on vaja väikese kaalu ja usaldusväärsete, vastupidavate omadustega materjali. Kõige sobiv variant seal on alumiiniumist sulam, kuna seda metalli on lihtne töödelda ja soovitud kuju saada, see ei ole korrosioonile allutatud ja sellel on madal erikaal. Mõned kasutavad pakiraamide valmistamiseks ka õhukeseseinalisi profiiltorusid.Üks ökonoomsemaid materjale pagasiruumi valmistamiseks on roostevaba terasleht. Paljud inimesed kasutavad seda sarnaste struktuuride tegemiseks. Kuid selle materjali puuduseks on selle suur kaal ja kõrge hind.

1. Teeme autole mõõdud:

Pärast seda, kui olete valinud materjali, millest pagasiruumi valmistate, on oluline teha auto täpsed mõõdud. Tänu sellele saate arvutada vajaliku materjali koguse, selle kaalu ja ligikaudse hinna.

Valmistamise hõlbustamiseks ja mugavamaks muutmiseks saate eelnevalt mõõta auto mõõtmed (laius ja pikkus) ja koostada joonis:

• küljed;
• raam;
• kandev osa (paneel) - pagasiruumi põhi, mis toimib selle tugevdusena;
• džemprid - elemendid, mis tugevdavad pagasiruumi.

Esikülje saab muuta voolujooneliseks, mis parandab oluliselt aerodünaamilisi omadusi.

Nüüd, kui olete materjali kasuks otsustanud, peate järgima allolevaid üksikasjalikke juhiseid.

1. Lõikasime profiili välja vastavalt eelnevalt koostatud skeemile, kasutades selleks veskit;
2. Keevitamise abil teeme pagasiruumi perimeetri. See osa on ristkülikukujuline;
3. Saadud perimeetrit tuleks tugevdada, keevitades sellele sirged džemprid. Tugevamaks tugevdamiseks võite džemprid kokku keevitada, mille tulemuseks on pagasiruumi võre alus;
4. Pagasiruumi esiküljele tuleks keevitada metallprofiilkaar, et luua voolujoonelisem kuju ja parandada aerodünaamilisi omadusi;
5. Järgmisena peate tegema konstruktsiooni küljed. Kõigepealt lõikasime 6 sentimeetri pikkused metallist nagid. Enamasti teevad meistrimehed küljed eemaldatavaks, mistõttu ei tohi külgi kergesti raami sisse keevitada, vaid keerata keermesse. Mida selleks vaja on? Raami, millesse puksid keevitatakse, on vaja puurida augud. Need elemendid on vajalikud poltide deformatsiooni vältimiseks sissekeeramisel;
6. Järgmisena peate keevitama nagid ülemise risttala külge, mis langeb täielikult kokku alusega, erineb ainult selle poolest, et selle külgmised osad - parem ja vasak - on veidi lühemad. Ees asuvad nagid on paigaldatud väikese nurga all, nii et saadud konstruktsioon ei näeks välja nagu kast või sahtlis, vaid järgiks täielikult auto põhijooni;
7. Pärast lõpetamist keevitustööd, järgmine etapp on värvimine ja paigaldus auto katusele. Enne kere värvimist tuleb peale kanda kruntkiht ja lasta kruntvärvil mõnda aega kuivada, see on vajalik selleks, et värv püsiks kaua stabiilne ega kooruks maha. Järgmisena saate kanda värvikihi ja parim valik on pihustusvärv, kuna sellest ei jää tilku;
8. Pagasiruumi kinnitamine auto külge. Kui auto katus on varustatud katusereelingutega, siis neile paigaldatakse pakiraam. Need kereelemendid on võimelised taluma pagasiruumi koormust. Kui katusereelingud puuduvad, peate puurima katusesse augud ja paigaldama kronsteinid, millele seejärel paigaldatakse valmis konstruktsioon. Mõnel sõidukil on riiuli mahutamiseks sooned. Samuti, kui te ei soovi kronsteinide paigaldamiseks oma auto katusesse puurida, võite leida erinevaid spetsiaalselt sellisteks puhkudeks mõeldud kinnitusi.

Selliste omatehtud pakiraamide eelised ja puudused

Igal pakiraami tüübil on oma eelised ja puudused. Selliste toodete eelised hõlmavad järgmist:

• ruumi suurendamine kaubaveoks;
• auto katuse kaitse löökide või mõlkide eest;
• võimalus transportida paati, suuski, jalgratast, kaste, kohvreid, lumelaudu, ridu ja ehitustehnikat.

• auto juhitavuse halvenemine koormuse ebaõige jaotuse tõttu;
• auto aerodünaamiliste omaduste halvenemine;
• müratase salongis suureneb;
• suurenenud kütusekulu tõmbejõudude tõttu.

Moskva auto- ja maanteeülikool, Moskva. Haridustase: Kõrgem. Teaduskond: AT. Eriala: eriinsener Autod ja autotööstus. Kogemus autotööstuses (meisterkonsultant...

Sergey ütleb:

Olen juba ammu soovinud täiendavat katuseraami. Kuna see on jalgrataste, tõukerataste ja paatide transportimisel lihtsalt asendamatu. Ma lihtsalt ei tahtnud selle hüve peale raha kulutada. Muide, kogumisskeem on kõigil autodel peaaegu sama, nii et valikut pole palju. Kulutatud raha on mitu korda väiksem kui uue ostmise ja paigaldamise kulu.

Valeri ütleb:

Aga minu küsimus on, kui kaua ta vastu peab? Kas katus on longus?

Valentin ütleb:

Kasutame seda riiulit tööl. Võite olla kindel, et see talub veerand tonni ja tavaelus ei pea te midagi muud transportima. Muide, me tegime seda ka tööl, kolleegidega ja see ei võtnud nii kaua aega, kui oleksin seda teinud üksi.

Aleksander ütleb:

Kõigepealt tuli mõte osta. Aga pärast hindu vaadates otsustasin kõik ise teha. Sellise pagasiruumi valmistamise mehhanism on arusaadav ja ligipääsetav peaaegu kõigile. Kui kodus on hea keevitusmasin, saab kõik korda. Esmapilgul pole raskusi. Ainuke asi on see, et pagasiruumi auto külge kinnitamisel võib esineda kergeid tõrkeid. Seetõttu peate võib-olla kasutama spetsialistide abi.

Inimestele, kes eelistavad perega reisida oma auto, ja on sunnitud palju asju kaasa võtma, katuseraam on vajalik lisavarustus. See mahutab hõlpsasti ülegabariidilist lasti, mis ei mahu auto tagaruumi, ja transpordib spordivarustust, näiteks suuski, lumelaudu või jalgrattaid. Tavaliselt pole pagasiruumi autoga kaasas, kuid saate selle osta või ise valmistada.

Valmis kast

Autoriiulid on neli peamist tüüpi:

1. Klassikaline. Muidu nimetatakse neid universaalseteks või põhilisteks. Need on metallist risttaladest ja auto katusele kinnitatud risttaladest koosnev konstruktsioon. Nende peamine eelis on kinnitamise lihtsus ja võimalus muuta disaini spordivarustuse transportimiseks või autokasti paigaldamiseks.
2. Ekspeditsiooniline. See tüüp on mõeldud välitegevuse austajatele, turistidele, aga ka jahimeestele ja kaluritele. See kaubaruum on rohkem nagu korv. Lisaks alusele on sellel küljed, millele saab kinnitada valgusteid, põrutuspiirdeid ja varurehve.
3. Jalgratas. Disain on kinnitusdetailide süsteem, mis kinnitab spordivarustust.
4. Autokastid. Need on kõvad ja pehmed. Kõvad katusekorpused on valmistatud löögikindlast plastikust, pehmed aga klaaskiust ja näevad välja nagu suured reisikotid. Klaaskiust autokast – parim variant kogenud reisijale, sest sellises pagasiruumis veetavad asjad on kindlalt kaitstud mustuse, tuule ja sademete eest. Lisaks on disain hea aerodünaamilise kujuga ega suurenda täislastis kütusekulu liialt.

Kastide kujul katuseraamide tootmine on uus, kuid paljulubav suund. Odavaimad mudelid Vene toodang Need maksavad alates 20 000 rubla, kuid auto katuseboksi saate oma kätega teha.

DIY auto katuseraam

Oma kätega auto katuseraami valmistamiseks vajate teatud oskusi ja varustust. Töö toimub mitmes etapis:

• Ettevalmistus: auto katuseraami konstruktsiooni määramine, mõõtmised ja tulevase toote joonise koostamine, materjalide ostmine.
• Tootmine: detailide ja kinnitusdetailide tootmine, montaaž.
• Kinnitus: piki- ja põikliistude kinnitamine, valmis pagasiruumi või autokasti paigaldamine.

Pagasiruumi disaini valimisel on peamine tegur selle eesmärk. Kui on vaja vedada mitte rasket, vaid suuremahulist lasti, siis sobib universaal- või ekspedeerimistüüp. Neile, kes soovivad vabastada autos ruumi asjadest, mida kõige sagedamini ei kasutata, kuid mis on vajalikud, on autokast ideaalne lahendus.

Tähelepanu! Ise auto katusele kasti valmistamine pole aga nii lihtne, nii et klassikalised või ekspeditsioonilised katuseraamid on käsitöösõprade seas populaarsemad.

Materjalide ja tööriistade valik

Pagasiruumi valmistamisel tuleb arvestada asjaoluga, et katuse maksimaalne koormus ei tohiks ületada 70 kg. Disain on palju kergem, kui seda kasutatakse selle tootmiseks alumiiniumprofiilid. Need on kerged, paindlikud ja vastupidavad, mis koos nende väikese kaaluga muudab selle materjali ideaalseks eesmärgi saavutamiseks. Alternatiivne lahendus võiks olla õhukeseseinalised profiiltorud. Need on ka vastupidavad ja korrosioonikindlad, kuid nende maksumus on peaaegu 2 korda madalam kui alumiiniumil.

Kui soovite siiski autokasti teha, on parem valida pehme disain, sest klaaskiust korpuse valmistamine on tehnoloogiliselt keeruline ja kulukas. Pehme poksi materjaliks on tent või bännerriie või klaaskiud tihedusega vähemalt 300 g/m2.

Lisaks vajate järgmist Kulumaterjalid ja tööriistad:

1. poldid ja klambrid;
2. vahtpolüuretaan;
3. metalli veski;
4. keevitusmasin;
5. Sander;
6. krunt ja autovärv.

Värvi pole vaja auto värviga kokku sobitada, eriti. Disain võib tunduda esteetiliselt meeldiv ka ilma värvimata.

ristliige

Projekti mõõdud ja joonis

Kui masina konstruktsioon näeb ette katusereelingud, siis risttalade valmistamiseks piisab lihtsalt nendevahelise kauguse mõõtmisest. Kui need puuduvad, peate tegema täpsed katuse pikkuse ja laiuse mõõtmised, mille põhjal koostatakse tulevase konstruktsiooni joonis. 3D-mudeli joonistamisel ei piisa ainult kaubaruumi perimeetri mõõtmete arvestamisest. Teil on vaja järgmisi täiendavaid parameetreid:

• külje või kasti kõrgus;
• põiki džemprite kinnitamise koht ja nendevaheline kaugus;
• kinnituste arv: kui katuse pikkus on üle 2,5 m, peab konstruktsioonil olema 6 tuge. Väiksemate suuruste jaoks piisab neljast.

Pehme kasti mustri aluseks võite võtta Internetis avalikult kättesaadavad joonised ja kohandada need soovitud suurusele. Ekspeditsiooniliste katuseraamide kujundused on üsna lihtsad ja neid saab ise valmistada, kuid lihtsam on alustada valmislahendustest.

Keevitustööd

Ekspeditsioonilise katuseraami valmistamine oma kätega on ilma keevitamiseta võimatu. Need viiakse läbi järgmises järjekorras:

1. konstruktsiooni perimeetri keevitamine (alumine ja külg);
2. ristsildade keevitamine, mis suurendavad konstruktsiooni põhja tugevust. Vajadusel tehakse profiilide ruudustik.
3. külgede vertikaalsete postide kinnitamine. Need on keevitatud pagasiruumi alumise ja ülemise raami külge, ühendades need omamoodi korviks;
4. keevitamisel tekkivate metallisademete eemaldamine, konstruktsioonielementide osade lihvimine, millele järgneb kruntimine.

Tähtis! Rööbaste olemasolul kinnitatakse valmis konstruktsioon nende külge kinnitusdetailide abil. Kui katusereelingud puuduvad, paigaldatakse auto katusele spetsiaalsed kronsteinid.

Kinnitusdetailide valmistamine

Kinnitusdetailide ise valmistamiseks on kaks võimalust:

• Klambrist mis tahes auto summuti kinnitamiseks. Soovitud tulemuse saavutamiseks saagige lamedalt ribalt lihtsalt keskosa maha ja saate universaalse kinnitusvahendi, mis sobib tihedalt pagasiruumi põiklattide ja kaartega.
• Kasutage keermestatud U-polte. Asendage mutrid "tiibadega", et hõlbustada kinnituste lahtikeeramist ja pingutamist.

Kinnitusdetailide tihedamaks sobitamiseks konstruktsiooni kaarte ja ristdetailidega on soovitatav kasutada kummitihendeid.

Ristlattide kinnitamine

Ristlattide kinnitus on väga oluline punkt. Autoboksi õigeks paigaldamiseks auto katusele on vaja hoida nende vahelist vahekaugust mitte rohkem kui 50 cm. Kui auto konstruktsioon näeb ette katusereelingud, siis risttalad kinnitatakse poldid.

Kui katusereelingud puuduvad, on 3 kinnitusvõimalust:

1. standardsetesse pesadesse pagasiruumi paigaldamiseks. Riiulid kinnitatakse poltidega, mis kuuluvad paigalduskomplekti;
2. vihmaveerennidel spetsiaalsete klambrite abil;
3. sileda katuse peal. Peatused kinnitatakse spetsiaalselt selleks ette nähtud kinnituskomplekti abil ukseava all.

Autoboksi katusele kinnitamisel tuleb tähelepanu pöörata Erilist tähelepanu tema positsioonile. Seda ei tohiks edasi kanda ega tagasi rippuda. See kinnitatakse kinnitusklambrite abil, mis haaravad altpoolt risttalasid ja sisestatakse korpuse põhjas asuvatesse spetsiaalsetesse aukudesse.

Aerodünaamika tagamine ja külgede kinnitamine

Isetehtud katuseraami paigaldamine katusele võib oluliselt halvendada auto aerodünaamilist profiili, mis vähendab auto stabiilsust kurvides ja suurendab gaasi läbisõitu lahtistel maanteedel. Selle vältimiseks on vaja kinnitada esiosa ja tagumised sambad konstruktsioonid katusepinna suhtes terava nurga all. See saavutatakse pagasiruumi ülemise raami ja selle aluse pikkuse erinevuse tõttu. Täpsed mõõtmed ja kaldenurk arvutatakse projekteerimise käigus.

Esteetilised puudutused

Selleks, et omatehtud pagasiruumist saaks autole harmooniline lisand, mitte aga arusaamatu konstruktsioon katusel, tuleb see pärast keevitustööd lihvida, kruntida ja värvida. Dekoratiivmutrite abil saate kinnituspolte peita.

Pehme karbi saab muuta originaalseks, trükkides kangale mõne ebatavalise kujunduse. Selliseid töid saab tellida reklaamiagentuuridelt, mis on spetsialiseerunud auto varikatuste reklaamile.

Lisaseadmed ja instrumendid

Ekspeditsiooni pakiruumil on vastupidavad küljed, millele saab kinnitada lisavarustust, näiteks: udutuled, oksasuunajad või lisaantenn.

Pikkade reiside fännid on huvitatud sellest, kuidas õppida oma kätega autode katusebokse. Kaasaegsed autod kõikidele eelistele vaatamata on neil üsna väikesed pagasiruumid. Seetõttu on paljud autojuhid sunnitud kasutama erinevaid lisaseadmeid. Kõige sagedamini kasutatakse autobokse. Need võimaldavad teil katusel transportida erinevaid koormaid.

Nii saate asju transportida, kartmata neid määrduda või märjaks saada. Samuti on erinevalt tavapärastest raamiraamidest autokastid aerodünaamilisemad.

Tüübid ja tüübid

Kuidas teha oma kätega auto katusebokse? Kõigepealt peate otsustama pagasiruumi tüübi üle. Sellest sõltuvad kasutatavad materjalid ja kokkupaneku keerukus. Lõplikku sordivalikut mõjutab veos, mida plaanitakse vedada.
Autokastid erinevad peamiselt kinnitusviisi järgi. Kodumaistele autojuhtidele on kõige tuttavam kuivenduskraav. Seda võib leida paljudel autodel, mis asuvad piki katuse servi. Tavaliselt kinnitatakse nende külge tavalised pakiraamid, seda tehakse poltidega klambrite abil. Mõnel mudelil on katusereelingud. See võimaldab katusele paigaldada üsna suuri autobokse. Täiesti siledate katuste jaoks on spetsiaalsed kinnitused.

Pikkuse järgi jagatakse kastid kolme rühma:

• • Lühike– hõivavad umbes kolmandiku katusest;

• • Keskmine– need on veidi üle poole katuse pikkusest;

• Pikk- võrdne katusega või sellest veidi pikem.