Rehvitootjad on uute mudelite turule toomise kiiruses olnud pikka aega samaväärsed autotootjatega. Asjatundjadki ei suuda uute toodetega koheselt orienteeruda ja veelgi enam, tavalistel autohuvilistel on see keeruline.
Selle ülesande hõlbustamiseks on koostatud käesolev levinumate suverehvide mudelite ülevaade-hinnang. Teeme kohe reservatsiooni: kui mõned mudelid sellesse hinnangusse ei kuulu, ei tähenda see, et need on nimetatutest halvemad. Fakt on see, et mõned rehvid pole meie riigis veel piisavalt levitatud ja seetõttu ei saa neid veel reitingusse lisada.Peamine võitlus liidripositsiooni pärast toimus traditsiooniliste turuliidrite Continentali, Nokiani ja Bridgestone'i vahel. Ja kui kaks esimest kaubamärki olid pikaajalised konkurendid, siis nüüd on Bridgestone näidanud oma toodete omaduste paranemist, lähenedes tunnustatud turuliidritele.
See suverehvide hindamine toimub 100 palli skaalal. Hindame eelkõige sõidukvaliteeti, mugavust ja spetsifikatsioonid ja hind. Jätsime kavandi hindamise sihilikult kõrvale, sest esiteks on see küsimus pigem kõigile, mõnele meeldib üks, teisele teine turvisemuster. Teiseks on nüüdseks möödas kümne aasta tagune mood, mil kõik tahtsid kas madala profiiliga turvist või mustriga “nagu võidusõiduautodel”. Nüüd huvitavad kõiki praktilisemad küsimused: kuidas see sõidab, kuidas pidurdab, kaua see meie teedel vastu peab jne.
12. koht Premiorri Solazo V.
Selle mudeli ainus tõsine eelis on Ukrainas tootmise tõttu saavutatud madal hind. See sai võimalikuks tänu Premiorri ja Ukraina tehase Rosava vahelisele lepingule.
Primiorri Solazo on toodetud alates 2010. aastast, mil algasid tarned Venemaa turule.
Solazos olev auto "saba" ei anna mugavustunnet, rool on äärmiselt kerge, Tagasiside rool on täiesti puudu. Raja selgeks kontrollimiseks tuleb teha palju tarbetuid liigutusi ja keerata rooli suurte nurkade all.
Äkiliste reavahetuste ajal reageerimine roolile viibib, kontroll juhitavuse üle väheneb kuni täieliku kadumiseni. Pidurdamine on ühtviisi ebastabiilne nii kuival kui märjal asfaldil.
Sõidu pehmus on väga hea, kõik ebatasasused on summutatud, kuid samas on turvist kohin väga tuntav. Veerekvaliteet pole tasemel, neutraalasendis hakkab kiirus kiiresti langema. Kuid pinnasteel sõites annavad need kindlustunde.
+ Plussid: Sujuv, pehme sõit. Selge liikumine kruntvärvil.
- Miinused: Ei talu hästi teed. Kaotab juhitavuse terava manööverdamise ajal. Suurendab kütusekulu. Lärmakas.
Neid rehve tasub lähemalt uurida mõõdetud sõidu pooldajatel, kes peavad tihtipeale sõitma katmata pinnal.
PUNKT: 80,6/100 PUNKTI
11. koht Viatti Strada Asimmetrico V.
Kaunis itaaliapärane nimi Nižnekamski tootjaid eriti ei aidanud, kuigi kui võtta hinna ja kvaliteedi suhe, siis Viatti annab kindlasti häid tulemusi.
Pidurdamine on ausalt öeldes nõrk, kuival pinnal ületab see ainult Premiorri ja Cordiant, märjal pinnal on see selge autsaider, võib-olla pisut parem kui Yokahama. Rooliga seotuse taseme ja infosisu poolest on see väga sarnane “Premiorriga”, nõuab ka pidevat roolimist. Kuigi madalatel kiirustel on reavahetused üsna selged, eriti manöövri alguses, siis lõpus tuleb siiski kerget libisemist. Märjal asfaldil on rada vahetades tunda auto esiosa triivimist, mis nõuab roolilt kiiret reageerimist.
Väga küsitav on ka Viatti mugavus, pidevalt kostab pulseerivat müra, väiksemadki teeebakorrapärasused kanduvad kerele vibratsiooni ja põrutustega. Võrdse pumpamisega tagumised rattad tunduvad karmimad. Hea veeremine aitab säästa kütust. Nad saavad mustuse teedel enesekindlalt hakkama.
+ Plussid: Masina enesekindel juhtimine pinnastel teedel.
- Miinused: Halb haarduvus ja halb manööverdusvõime mis tahes pinnal. Piisava mugavuse puudumine.
See mudel Sobib mõõdukaks sõitmiseks headel teedel ja katmata pinnastel.
PUNKT: 83/100 PUNKTI
10. koht Yokohama C.drive 2 V.
Vaatamata keskmistele testitulemustele ei pakuta Filipiinidel valmistatud mudelit keskmise hinnaga, mis kindlasti selle kasuks ei räägi. Venemaa turul ilmunud alates 2010. aastast.
Pidurdustõhusus on peaaegu identne Viatti omaga ja märjal teel on see reitingus absoluutne autsaideri.
Suurel kiirusel hoiavad teed selgelt kinni, kuid manööverdamisel pole piisavalt infosisu ja vaja on juhtida. Äkilistel reavahetustel jääb selgelt väheks pöördenurka, mistõttu tuleb rooli keerata suurte nurkade all.
Maksimaalsetel kiirustel annab see sügava libisemise, mida hea reaktsiooniga juht saab korrigeerida.
Tasasel teel tekitab turvis mõõdukat müra, mis suureneb märgatavalt karedal asfaldil ja väikestel konarustel. Väikestest ebakorrapärasustest tulenev vibratsioon kandub selgelt kehasse.
Veeremõõtmiste järgi näitasid enim Yokohama rehvid parim tulemus, annavad nad igal kiirusel hea kütusesäästu. Mususteel näitavad nad ebakindlat käitumist.
+ Plussid: Tänu heale veeremisele säästab see kütust igal kiirusel. Hea stabiilsus.
- Miinused: Väga halb pidurdamine märjal teel, halb juhitavus hädamanöövritel.
Neid rehve hindavad need, kelle jaoks on kütusesäästlikkus oluline.
PUNKT: 83,9/100 PUNKTI
9. koht Cordiant Sport 2 (PS-501) V.
Mudel on kodumaine arendus, hea hinna ja kvaliteedi suhtega.
Cordiant-Sport 2 jõudis esmakordselt müügile 2010. aastal, seejärel asendati see 2012. aastal moderniseeritud versiooniga.
Kuival teel näitasid rehvid halvimat pidurdusvõimet. Katsejuhi ja Cordiandi pidurdusteekonna vahe oli ligi 6 meetrit. Samal ajal on märjal pinnal jõudlus märgatavalt parem ja võib kvalifitseeruda rahuldavale hinnangule.
Suurel kiirusel hoiavad nad enesekindlalt sirgjoont, kuid teabesisu pole endiselt piisav ja pealegi on reaktsioonid viivitatud.
Kuival teel on keskmistel kiirustel võimalik ekstreemne manööverdamine, ka suurematel kiirustel on katsed seda teha vähese infosisalduse ja suuremate roolinurkade tõttu väga keerulised. Märjal asfaldil manööverdades libisevad esirattad alguses otsekui trajektoori sirgendades väljapoole, seetõttu tuleb rooli keerata soovitud nurga alla, mis jällegi kehva infosisu tõttu lihtne pole.
Rehvid neelavad hästi suuri konarusi, kuid keskmistel kannavad värisemise kehale edasi. Ja väikeste pragude või kareduse korral hakkavad nad tegema selget müra.
Need veerevad halvasti, mis mõjutab kütusekulu negatiivselt. Cordiant-Sport 2-ga mustusteel sõitmine on kahtlane nauding.
+ Plussid:Üsna talutav juhitavus ja suunastabiilsus kuival pinnal. Üsna mugav liikumine.
- Miinused: Väga ebaveenv pidurdamine kuival teekattel ja raske manööverdamine märjal teekattel. Suurendab kütusekulu.
Sobib linnasõiduks, äärelinna väljasõitudega.
PUNKT: 85,7/100 PUNKTI
8. koht Goodyear EfficientGrip V.
Prantsuse mudel ei saanud kõrgemat hinnangut eelkõige kõrge hinna tõttu.
Seda Goodeari mudelit on toodetud alates 2009. aastast ja see sisenes Venemaa turule 2010. aastal.
Pidurdustulemused on üsna head. Nii märjal kui ka kuival asfaldil olid tulemused testitud rehvide seas keskmised.
Suurtel kiirustel auto "ujub" kergelt, joondumine on mahajäänud rooli tõttu raske.
Mida nende rehvidega kindlasti teha ei tohiks, on äkilised reavahetused. Kuival pinnal tuleb kiirust piirata, kuna manöövri alguses on esirataste märgatav triivimine ja lõpus libisemine taga. Märjal pinnal on olukord veidi parem, kuid pilti rikuvad suured pöördenurgad ja sealt väljumisel äkilised libisemised.
Rehvid demonstreerisid traditsioonilist Goodyeari mugavuse taset, pehmet ja vaikset liikumist. "Tõhusad" aitavad säästa kütust, eriti linnavälisel sõidutsüklil. Pinnasteele sõitmine ei ole soovitatav, kui see pole tingimata vajalik.
+ Plussid: Suurepärane mugavus, kütusesäästlikkus maareisidel.
- Miinused: Raja stabiilsus on alla keskmise, raske juhitavus ekstreemsete manöövrite ajal.
Goodear Essential Grip sobib hästi mugava ja ökonoomse sõidu austajatele.
PUNKT: 87,1/100 PUNKTI
7. koht Dunlop SP Sport 9000 W.
Sellest Jaapani mudelist on saanud meie rehviturul juba veteran, kuid samas on selle järele endiselt suur nõudlus.
Pidurdustõhusus on kuival teel alla keskmise, märjal teel veelgi vähem. Halvemad tulemused on vaid Yokohamal ja Viattil.
Suurel kiirusel hoiab see hästi kursi. Dunlop SP Sporti peamine eristav omadus on selle selge juhtreaktsioon; kursi korrigeerimine on väga lihtne. Kuival pinnal saab teravaid manööverdusi teha keskmise kiirusega. See reageerib manöövri alguses koheselt roolile, kuigi siis on tunda kerget esiotsa triivi, millega samaaegselt langeb ka rooli infosisu. Märjal teel paraneb manööverdusvõime ja suuremal kiirusel saab teha avariireavahetusi. Maksimaalse kiiruse ületamisel tekib aga libisemine ja seda samaaegselt mõlemal teljel. Pärast lammutamist või libisemist taastub pinnaga haarduvus kiiresti.
Sõidumugavuse tase Dunlopiga on madal, turvis kahiseb selgelt ja karedal asfaldil suureneb müra märgatavalt. Kõik väiksemad tee ebatasasused kanduvad üle kehale.
Rehvid näitasid head veeremist. Pakkuge krundil enesekindlat liikumist.
+ Plussid: Kõrge suunastabiilsus suurtel kiirustel, suurepärane liikumine pinnasega teedel. Tagab ökonoomse sõidu.
- Miinused: Kehv mugavuse tase. Mitterahuldav pidurdus märjal asfaldil.
Need rehvid sobivad ideaalselt pikkadeks sõitudeks sileda ja kõva pinnaga teedel.
PUNKT: 87,6/100 PUNKTI
6. koht Hankook Ventus Prime 2 (K 115) V.
Ungari rehvid näitasid head sooritust ja võib õigusega öelda, et just nende 6. kohalt algab väga heade rehvide eliitgrupp.
Rehvid on uued Venemaa turg, müük algas 2012. aastal.
Ventus Prime demonstreeris suurepärast pidurdusvõimet, toimides eriti hästi märjal teel, kuival teekattel oli see veidi nõrgem, kuid siiski üsna hea.
Suurel kiirusel hoiavad hästi kurssi, kuid suunaparandusteks napib infosisu. Teine "patt" on hilinenud reageerimine roolirattale. Kuival asfaldil on keskmisest suurema kiirusega manöövrid vastuvõetavad. Kerged triivid manöövrist väljumisel tasandatakse üsna lihtsalt. Märg tee ei avalda praktiliselt mingit negatiivset mõju kontrolli olemusele ja sõidurajavahetuse õnnestumisele.
Rehvid on üsna mürarikkad, üle 80 km/h sõites tekib tunne, nagu sõidaks maastikul. Ventus Prime on vastupidav kõikidele pindadele ja parandab kütusesäästlikkust igal kiirusel. Krundi jõudlus on keskmine.
+ Plussid: Pidurdab hästi igal pinnal. Näitab stabiilset juhitavust.
- Miinused: Suurendab kütusekulu. Märkused müra mugavuse ja suunastabiilsuse kohta.
Head rehvid kõvakattega teedele.
PUNKT: 89,9/100 PUNKTI
5. koht Toyo Praxes Т1 Sport W.
See Jaapani tootja on korduvalt tõestanud oma kaubamärgi edu, mis on alati paljude rehvide reitingute tipus.
Venemaal on mudelit esitletud alates 2009. aasta lõpust.
Pidurdusteekond kuival teel on keskmine ja märjal teekattel keskmisest kõrgem.
Kursi stabiilsus suurtel kiirustel on hea, rehvid muudavad raja reguleerimise lihtsaks ja sujuvaks. Roolireaktsioon on selge ja pöördenurgad väikesed. Märjad pinnad praktiliselt ei muuda omadusi, ainult ekstreemse triivi korral on vaja veidi kiiremat reaktsiooni.
Toyo Praxesi rehvid on üsna vaiksed, ainult konarlikul asfaldil sõites muutuvad nad veidi valjemaks. Väikesed ebatasasused teel kanduvad vibratsiooniga üle kehale. Kütusekulu näidud on keskmised, kiiruse kasvades suureneb ka kütusekulu. Liikumine pinnasteel on keskmine.
+ Plussid: Kontrolli stabiilsust kuival ja märjal pinnal.
- Miinused: Suurenenud kütusekulu maareisidel. Väikesed kaebused sõidukvaliteedi ja müra kohta.
Head rehvid maantee/linna segasõiduks.
PUNKT: 91,5/100 PUNKTI
4. koht Michelin Primacy HP V.
Saksa bränd, nagu alati, on oma parimas vormis ja vaatamata mudeli vanusele, umbes 8-aastasele, on see endiselt nõutud.
Mudel demonstreerib suurepärast pidurdustõhusust, sarnaselt eelmisele reitingumudelile. Toimivus on märjal teel Toyo omast veidi nõrgem ja kuival teel pisut parem.
Rehvid hoiavad hästi suunda ja annavad kursiparanduste tegemisel adekvaatseid reaktsioone.
Kuival teel näitab see arusaadavat käitumist selgete reaktsioonidega. Märjal pinnal jõudlus veidi langeb. Kui väldite rooli äkilisi liigutusi, on triivimine minimaalne.
Heal teel sõites ei tee need kõrvalist müra. Ebatasasused ja teeristmikud peegelduvad kerel teravate judinatega.
Mõõdukalt sõites aitavad need säästa kütust. Maanteel sõites annavad need keskmised efektiivsusnäitajad. Krunt on keskmise tolerantsiga.
+ Plussid: Stabiilne juhitavus. Kütusekulu.
- Miinused: Väikesed kaebused sõidukvaliteedi ja müra kohta.
Sobib kasutamiseks linnas ja äärelinnas.
PUNKT: 91,7/100 PUNKTI
3. koht Pirelli Cinturato P7 V.
Suurepärane Rumeenia mudel, kes küll pisut kaotas oma mullused positsioonid uute tulijate ees, kuid jäi siiski poodiumile. Pealegi on see kõige rohkem parim mudel hinna/kvaliteedi suhte osas. Pirelli Cinturato on Venemaal müügil alates 2010. aastast.
Rehvidel on suurepärane pidurdusvõime, eriti märjal teel.
Suunastabiilsuse kohta suurtel kiirustel kaebusi pole. Need võimaldavad manööverdada suurel kiirusel ja kuival teel äkilisi reavahetusi.
Sõiduomadus ja üllatuste puudumine meenutavad Michelini ja Bridgestone’i. Nad demonstreerivad märjal asfaldil suurt kiirust, selle katse rekordist jäi neil puudu vaid pool kilomeetrit. Reaktsioonid roolil on väga selged, kui mitte teravaid triivisid kurvist väljumisel, oleks võinud maksimumskoori saada.
Pirelli Cinturato on veidi lärmakas ja pritsib liigendites. Väikesed ebakorrapärasused kanduvad kehasse. Sõidurežiimist olenemata ei avalda need kütusekulule ega ökonoomsusele erilist mõju. Kruntvärviks ei sobi eriti.
+ Plussid: Nad pidurdavad hästi igal pinnal. Tagab hea juhitavuse.
- Miinused: Kõrge müratase, mitte väga sujuv töö.
Suurepärane valik dünaamilistele autojuhtidele, aga ka sagedasteks maareisideks.
PUNKT: 91,9/100 PUNKTI
2. koht Continental ContiPremiumContact 5 V.
Värske prantsuse mudel Venemaa turul hea hinna/kvaliteedi suhtega.
Salvestage pidurdustulemused igat tüüpi asfaldil. Katseautsaider Cordianti ja Conti Premiumi pidurdusteekonna erinevus oli umbes 6 meetrit, Yokohamal üle 5 meetri.
Rehvid võimaldavad sooritada ekstreemseid manöövreid suurel kiirusel ning rool annab selged ja täpsed reaktsioonid. Continentali iseloomulikuks tunnuseks on suured roolinurgad, mis rehvide soojenedes vähenevad.
Märjad pinnad ei mõjuta kiirust negatiivselt.
Rehvid demonstreerisid suurepärast mugavust ning suurepärast konaruste ja teemüra summutamist. Need annavad hea kombinatsiooni pehmest ja samas elastsest sõidust.
Veeretase on keskmine, ligikaudu võrreldav Pirelliga. Ei sobi maapinnale.
+ Plussid: Parim pidurdusvõime igal teel, suurepärane mugavus.
- Miinused: Märkused käsitsemise kohta, millal ekstreemne sõit kuival teel.
Keskmine hind Venemaal on 4800 rubla.
Parimad rehvid pidurdamiseks.
PUNKT: 93,5/100 PUNKTI
1. koht Bridgestone Potenza S001V.
Jaapani modellile väljateenitud koht.
Näitab suurepärast pidurdamist igat tüüpi asfaldil. Tõde jääb Continentalile kuivades oludes veidi alla ja niisketes oludes 1 meetri võrra alla.
"Bridgesone Potenza" näitab head suunastabiilsust, sama mis "Dunlopil". Selle mudeli iseloomulik tunnus on väga selge reaktsioon kursi korrigeerimisele. Ekstreemse manööverduskiiruse võistluse absoluutne võitja, kuival ja märjal asfaldil. Tuleb märkida, et rool on väga informatiivne, eriti märjal teel.
Kahjuks ei vasta mugavus sõiduomaduste kõrgele tasemele. Ebatasasused ja vuugid on mürarikkad ning kahinal asfaldil on selgelt kuulda.
Veereomadused on samad, mis Continentalil ja Pirellil, erilist kokkuhoidu pole, aga kütusekulu see juurde ei anna. Kruntvärviks ei sobi eriti.
+ Plussid: Väga hea pidurdus. Selge suunastabiilsus, suured manööverduskiirused.
- Miinused: Rehvid on lärmakad ja karmid.
Suurepärane maal sõitmiseks, kvaliteetse kattega teedel. Ekstreemsõidu fännidele see meeldib.
PUNKT: 93,6/100 PUNKTI
Talveni on jäänud väga vähe aega, nii et igal autojuhil on aeg mõelda talverehvidele. Lõppude lõpuks, külma ilmaga ei sõltu valitud rehvitüübist mitte ainult juhi ohutus jäiste ilmade ja tugevate vihmasadude ajal, vaid ka mugav sõit koduteedel. Võttes arvesse paljusid olulisi tegureid, oleme koostanud parimate reitingu talverehvid 2020 Venemaa teedele.
Enne kui otsustate mõne konkreetse kaubamärgi kasuks, peate kõigepealt mõistma, milline tüüp teie olukorrale sobib.
Võib olla kahte sorti:
- Naastud. Sobib piirkondadesse, kus regulaarselt talvine periood juht peab tegelema jää ja tugevate vihmasadudega. Rehvide naelad on ette nähtud teepinna sisselõikamiseks ja seega võimaldavad juhil vältida libisemist. Selliste rehvide miinuseks on see, et need rikuvad kõvasti asfalti.
- Hõõrdumine või Velcro. Neil ei ole naelu, kuid neid eristab turviseplokkide suurem lamellistumine. Kuiva asfaldiga haarduvad takjakinnitusega halvemini kui naeltega rehvid.
Muud valikukriteeriumid
On mitmeid olulisi näpunäiteid, mida autojuhid ei tohiks unustada:
- Kui juht otsustab eelistada Venemaa lamellrehve R14, selle asemel et osta isegi odavaid talverehve, peab ta mõistma, et selline otsus võib olla väga riskantne. Lamellrehvid kõvenevad kiiremini, kuna need ei ole valmistatud nii painduvast kummist kui talverehvid. Seejärel on “kõik hooaja” ratastel teekattega halb haardumine ning jääl või lumel sõitmine on keerulisem.
- Et valikul mitte segadusse sattuda, tuleb tähelepanu pöörata sümbolitele, mis on rehvi küljel. Need aitavad kindlaks teha, millised ilmastikutingimused on optimaalsed seda tüüpi rehvid
- Tähelepanu tuleb pöörata kogenud autojuhtide testidele ja ülevaadetele, nad viivad läbi kummikatseid erinevatel aladel, sealhulgas märjal ja kuival asfaldil. Teste iseloomustab kiirenduse, kütusekulu ja müra mõõtmine. Samuti määratakse kindlaks konkreetset tüüpi rehvi pidurdusomadused ja mugavustingimused.
Talvised teed
Enne kui mõelda, millisele firmale on parem talvehooajaks rehve valida, tuleb otsustada, millist tüüpi teed valitsevad piirkonnas, kus auto pidevalt asub, näiteks jäine või lumine asfalt, lörtsised olud või tavaline kuiv pind.
Kui linnas, kus teeteenindus töötab stabiilselt ja hästi, valitakse rehvid autole, mis sõidab pidevalt pehmetes talveoludes, siis tulevad kasuks hõõrdrehvid, nendega on sõit mugavam ja teekate tervem. .
Kuid põhjapoolsetes talvetingimustes, halvasti puhastatud teede ja sagedase katmata pinnal ja maastikul sõitmise korral on parem valida naeltega ja parima kvaliteediga rehvid, sest sellest sõltub sõiduki ohutus ja kasutusmugavus. .
Sõidustiil
Autojuhtidele, kes eelistavad vaikset ja aeglast sõitu, sobivad hõõrdrehvid, kuid agressiivse sõidustiili, sagedaste järskude startide ja kiireid režiime valivatele hoolimatutele juhtidele tasub kindlasti parem võtta naastrehvid.
Kogemused
Algajatele rooli taga on parem vaadata lähemalt naastudega rehve, need on ohutumad ja aitavad vältida paljusid kriitilisi olukordi teel. Ja juhtidele, kes on kindlad oma professionaalsuses ja kellel on hea sõidukogemus, on Velcro just õige.
Standardne suurus
Kui vajaminevate rehvide tüüp on kindlaks määratud, tuleb hakata valima auto ja velgede suurust. Pika arvamise vältimiseks võite kasutada tootjate soovitusi, need kuvatakse tavaliselt rehvidel endil indeksite kõrval.
Indeksid
On kaks indeksit, mille peate enne ostmist ise kindlaks määrama talverehvid.
- Kiiruse indeks. Iga rehvitüübi puhul määratakse see proovisõidu etapis ja märgitakse hiljem kummile endale. See on suurima lubatud kiirusepiirangu parameeter ohutuse ja õrna töö tagamiseks. Kui sõidu ajal ületatakse kiirust üle parameetri väärtuse, tekib hädaoht, samuti rehvide varane kulumine ja deformatsioon.
Määratud kiirusindeksid erinevad tüübid kummid võivad olla:
- T (kuni 190 km/h) – tüüpiline naastrehvidele.
Kõik muud indeksid määratakse reeglina erinevad tüübid Velcro:
- S - kuni 180 km/h;
- R - kuni 170 km/h;
- Q - kuni 160 km/h;
- H - kuni 210 km/h;
- V - kuni 240 km/h;
- W - kuni 270 km/h.
- Esimese indeksi kõrval on tavaliselt näidatud indeks, mis määrab lubatud koormuse. See arvutatakse auto maksimaalse võimaliku massi alusel. Sest sõiduautod see näitaja pole nii oluline kui crossoverite või maasturite puhul.
Hinna järgi
Kui kõik muud valikukriteeriumid on kindlaks määratud, saate pöörata tähelepanu igas mõttes kõige sobivama kaubamärgi maksumusele.
Müügistatistika
Varasemate aastate näitajate põhjal on selge, et talvel eelistavad autojuhid suures osas naastudega mudeleid - peaaegu 75%. Tavaliselt moodustab Velcro igal aastal umbes veerandi kogumüügist.
keskmine hind
Populaarsed talverehvimudelid võib vastavalt hinnapoliitikale jagada kolme klassi:
- Eelarve – odav, erineva funktsionaalsuse ja kvaliteeditasemega, võib maksta järgmise piires:
- R14 kuni 2500 hõõruda;
- R15 kuni 3000 hõõruda;
- R16 kuni 4000 hõõruda;
- R17 kuni 6000 hõõruda.
- Keskklass. Siin algab minimaalne maksumus 3000 rublast ja võib ulatuda kuni 8000 rublani.
- Premium klass on kõige kallim ja kvaliteetsed rehvid alates kuulsad kaubamärgid, nende hinnapoliitika ulatus võib olla 4000-10000 rubla piires. mõjutatud riigist ja tootja mudelite populaarsusest.
Video näpunäited valmistamise kohta õige valik talverehvid:
Kvaliteetsete talverehvide hinnang
NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 maastur
Soome tootja uus toode maasturitele ja krossoveritele. See mudel suudab rõhutada häid pidurdusomadusi peaaegu igal teekattel. Kõik sarnase sõiduautode toote eelised on olemas, kuid muud omadused on märgatavalt paranenud. Neid eristab sümmeetriline turvis, mille kummis on kristallosakesed, suurenenud lamellide arv, mis sobib ideaalselt sõitmiseks mis tahes talvetingimustes.
Kui palju see maksab - 10 800 rubla.
NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 maastur
Eelised:
- juhib hästi teed;
- sa ei pea kartma ummikusse sattumist;
- enesekindel pidurdamine igat tüüpi asfaldil;
- suurepärane juhitavus;
- peaaegu vaikne;
- üsna pehme;
- külgsein on vastupidav;
- usaldusväärsus;
- pikk kasutusiga.
Puudused:
- Asfaldil on kerge nihe;
- hind;
- mõeldud rohkem linnatingimuste jaoks.
Selle kaubamärgi rehvide professionaalne ülevaade - videos:
GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2
Kahe parameetri suhte põhjal peetakse ideaalseks; taskukohane hind hea kvaliteet. Tootmine – Poola. Suurepäraseid pidurdusomadusi on täheldatud nagu Velcro puhul.
Nad on end maailmaturul tõestanud usaldusväärse, kulumiskindla ja ohutu tootena. Varasemates mudelites edukalt kasutatud moderniseeritud tehnoloogiad ja uuendused on muutnud GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 rehvid autojuhtide seas kogu Venemaal nõudlikuks.
GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2
Hind - 5600 rubla.
Omaduste videoülevaade:
Eelised:
- Suunatud turvisemuster;
- hübriidliistude läbimõeldud paigutus;
- suurepärane isepuhastuv;
- optimeeritud turvise rõhk;
- enesekindel kiirendus.
Puudused:
- Akustiline ebamugavustunne ebaühtlase teepinna tõttu;
- Külgseina õhemus.
Bridgestone Blizzak Revo GZ
Kodumaiste autojuhtide seas üks populaarsemaid mudeleid, mille kvaliteet on üsna kõrge taskukohane hind. Selle loomisel kasutati kummisegu kaasaegset koostist, mille tulemusena on kummil mikropoorne struktuur, mis on võimeline purustama õhukese veekihi, suurendades seeläbi rataste haardumist märjal pinnal.
Turvise ainulaadne kujutis on asümmeetrilise struktuuriga. Väikeste soonte tõttu ei pääse liigne vesi kokkupuutekohale ja seeläbi on välditud vesiliu mõju, mis tähendab suuremat ohutust märjal teekattel sõites.
Keskmine hind - 6500 rubla.
Bridgestone Blizzak Revo GZ
Eelised:
- Suurepärane veojõu ja rataste haarduvuse kvaliteet märjal teel;
- hea suunastabiilsus juures erinevad režiimid sõitmine, sealhulgas suurel kiirusel sõitmine ja manööverdamine;
- mugavus madala müra ja vibratsiooniga;
- lühike pidurdusteekond sõltumata keskkonnatingimustest ja teekatte kvaliteedist;
- tagasihoidlik kütusekulu suurel kiirusel sõitmisel.
Puudused:
- Madal külghaardumine jääl;
- nõrk pidurdus märjal asfaldil.
Michelin Alpine 5
Prantsuse kaubamärgi uus toode on mõeldud kasutamiseks piirkondades, kus pehme talv. Põhirõhk on kõrgendatud sõiduohutuse tagamisel, need rehvid ei sobi jääl sõitmiseks, kuid töötavad hästi märjal ja lumisel asfaldil.
Michelin A5 on varustatud kõrge soonikuga suunamustriga, mis aitab luua oma jälje lumikate ja tagab suurema stabiilsuse. Külgsoonte paiknemine õlapiirkondades soodustab tõhusat vee äravoolu ja vähendab vesiliu riski. Ja mitmed liistud aitavad parandada haardumist lumel.
Keskmine hind kuni 9000 rubla.
Michelin Alpine 5
Eelised:
- Hea haardumine;
- Suure ränisisaldusega komponentide sisaldusega kummisegu, mis tagab elastsuse madalatel temperatuuridel;
- Suurenenud turviseplokkide arv tagab suurepärase haarduvuse lumistel teedel sõites;
Puudused:
- Ei ole ette nähtud jääl sõitmiseks;
- mürarikas;
- Hind.
Ülevaade talvest Michelini rehvid Alpin 5 - videos:
Michelin X-Ice Xi3
Hinnatud selle stabiilsuse pärast kõigi kriteeriumide alusel mis tahes talvetingimustes. Tootmisettevõte asub Prantsusmaal ja on teenitult tootmise liidrite seas Autorehvid. See mudel on uus toode, mis sisaldab uuenduslike tehnoloogiate kompleksi. Tootjatel õnnestus rakendada Smart Spike kontseptsiooni ja luua tõeliselt unikaalne toode.
Turvise sisemine kiht koosneb termoaktiivsest kummisegust, mis võib keskkonna mõjul muuta elastsust. Jääpuru eemaldamine toimub Ice Powder Remover tehnoloogia abil, mis on süsteem, mis koosneb 6 süvendist iga piigi ümber, mis imavad puru. Tenon on kujundatud silindri kujul, millel on laial alusel koonusekujuline ots, mis tagab tapi usaldusväärsema fikseerimise.
Hind - kuni 8500 rubla.
Michelin X-Ice Xi3
Eelised:
- Toimib hästi lumisel teekattel;
- Suurepärane juhitavus;
- Pidurdusvõime kõrgel tasemel;
- Vahetuskursi stabiilsus;
- Töömugavus;
- Hea manööverdusvõime;
- Vaikne töö.
Puudused:
- Haardeomadused ja suunastabiilsus jääl on veel üsna nõrgad;
- Suurenenud kütusekulu.
Professionaalne hinnang nende rehvide eelistele ja puudustele - videos:
Hankook W419 iPike RS
Nende rehvide tootja on üks selle valdkonna tippettevõtteid Lõuna-Korea. Selle mudeli rehvid on V-kujulise suunaga sümmeetriline turvis, koosneb see kolmest pikisuunalisest reast, mis tagavad suunastabiilsuse ja veojõu talvistel teekattel.
Ka turvise mõlemal küljel on eraldi õlaplokid, mis vastutavad murdmaavõimekuse eest lumistel teedel. Selles mudelis kasutatav kummisegu ei kaota oma elastsust ka üsna madalatel temperatuuridel, see sisaldab räni, mis aitab parandada asfaldiga nakkumist.
Keskmine hind on kuni 6000 rubla.
Hankook W419 iPike RS
Eelised:
- Suurepärane pidurdamine igal teekattel;
- Hea haardumine tihendatud ja kergel lumekattel sõitmisel;
- Vahetuskursi stabiilsus;
- Pikk kasutusiga.
Puudused:
- Ei sobi sõitmiseks lörtsis ega suure lumega;
- kostab ebamugav müra.
Dunlop SP Winter Ice02
See Inglise kaubamärk on rehvitööstuses vanim. See on kuulus pidevate uuenduste poolest selles segmendis ja seetõttu rõõmustab uus arendus kahtlemata paljusid autohuvilisi.
Esimene asi, mida märkate, on ainulaadne keerukas turvisemuster, mis koosneb suurest hulgast äravoolusoontest, mis paiknevad vastu liikumist ja terava nurga all. Rehvid tagavad libisemiskindluse lörtsisel lumel ning 16 reas paiknevad naastud tagavad jääl optimaalse haardumise.
Hind - kuni 7500 rubla.
Dunlop SP Winter Ice02
Eelised:
- Suurepärane pidurdamine lumistel teedel;
- Normaalne läbitavus.
Puudused:
- Jääl jätab haare soovida;
- Märjal asfaldil sõites ei pidurda eriti hästi;
- Tuntav kütusekulu.
Video ülevaade Dunlopi rehvid SP Winter Ice02:
Continental ContiIceContact 2
See on Saksamaa tootjate ühe populaarseima toote moderniseeritud mudel. Naastude arv uues rehvis ulatub peaaegu kahesajani. Naelud on läbimõeldult konstrueeritud väiksemate mõõtmetega, et minimeerida hävitavat mõju teepinnale.
Samuti kasutati naastude valmistamisel veelgi usaldusväärsemat liimikompositsiooni, mis talub suuremaid koormusi kui kaubamärgi eelmine mudel. Kummisegu on ka parema kvaliteediga, mis võimaldab rehvil säilitada elastsust laiemas temperatuurivahemikus.
Hind - kuni 11 000 rubla.
Continental ContiIceContact 2
Eelised:
- Suurepärane pidurdamine kõikides tingimustes;
- Hea haarduvus jääl ja lumel sõites;
- Töömugavus;
- Läbilaskvus;
- Vaikus.
Puudused:
- Hind.
Selle rehvi üksikasjalik videoülevaade:
Millised talverehvid valisid?
Ühesõnaga, ma arvan, et see on kas Lopez või Larsen...??? Mida võtta? idk...Ma ei ütleks, et Lopezil oleks Larsenist palju halvem roll. Peab kindlasti paremini vastu. See oli ainult Lopes, Larsen, Holyroller. Larsen on kõigist teistest kitsam, kuid see pole eriti märgatav, Lopezil on lihtsalt suuremad külgmised naelad ja see tundub laiem. Linnas sõidan Holy Rolleridega, neil on järsem rull.Kui maad on rohkem, siis Lopez ja Larsen, Kui mini DH Lopez on taga, siis High Roller ees.
Muide, mulle Larseni sidur laskumistel eriti ei meeldi, panen selle taha. Kuigi võib-olla olen pehmest segust kõrgete rullidega ära hellitatud. Nad peavad palju paremini vastu.
Foorum teemal bridgestone sport Tourer my-01 – rehvid – Yandex.market
Väga korralikud rehvid.
Hinna/kvaliteedi suhe - 2,82
Parimad pidurid on kuival asfaldil blokeerimise piiril, märjal asfaldil iga pidurdusviisiga väga head, sõidu sujuvus hea, juhitavus märjal.
Madal külghaardumisomaduste ja libisemisomaduste kompleks kuival asfaldil, kõrge veeretakistus madalatel kiirustel.
Amtel Planet 2P
10. koht
Tootja - Venemaa
855 punkti
Turvise sügavus - 7,7 mm
Rehvi kaal - 7,0 kg
Hind Moskvas - 1250 rubla.
Hinna/kvaliteedi suhe - 1,46
Amtel on postsovetlike rehvide seas liider. Mis on selles tähelepanuväärset?
Kütusesäästlikkuse osas ületas see kõiki, kuid sellega Amteli eelised peale hea sõidumugavuse ka lõpevad. Müra reiting – keskpärane.
Juhitavus on tagasihoidlik, kiirus "lähtestamisel" on väike ja auto käitub mis tahes pinnal "määrdunud".
Usaldusväärselt pidurdada saab, nagu Kamal, ainult kuival asfaldil ja ainult libisedes. Märjal teel on parem hoida suuremat vahemaad, kuna pidurdusteekond tuleb arvutada varuga.
Asfaldilt saab maha sõita ainult kuiva ilmaga.
Efektiivsuselt parim, korralik pidurdamine kuival asfaldil (plokis), hea sujuvus.
Halvad pidurid on igal pinnal libisemise ja märjal asfaldil libisemise äärel. Vali müra.
Kama 224
11. koht
Tootja – Venemaa (NkShZ)
842,4 punkti
Turvise sügavus - 7,0-8,2 mm
Rehvi kaal - 7,5 kg
Hind Moskvas - 1250 rubla.
Hinna/kvaliteedi suhe - 1,48
Nižnekamskil puuduvad ka tähed taevast, kuigi üldarvestuses edestatakse veidi MSZ-i ja Rosavat.
Euro kasutegur on keskmisel tasemel, kuid mugavust ei saa öelda – rehv on kõva ja lärmakas.
Käsitsemise kohta pole tõsiseid kaebusi, kuid pole ka rõõmu. Rooli kohta teabe puudumine ei võimaldanud meil "ümberpaigutamisel" suuri kiirusi saavutada.
Pidurid on head ainult kuival asfaldil, kuid ainult libisemisel. Hädapidurdus ilma blokeerimiseta annab väga tagasihoidliku tulemuse.
Aga murdmaavõimekuse poolest on nad parimad. Loomulikult ei muuda nad Kalinat maastikuautoks, vaid sõidavad niisketel pinnasteedel ja märjal murul.
Kuival asfaldil korralikud pidurid lukustatud ratastega, hea maastikuvõimekus.
Halvad pidurid märgadel piduritel igat tüüpi pidurdamisel ja kuivadel piduritel, kui pidurdatakse blokeerumise äärel, kõrge veeretakistus, kõva.
Rosava eKr-49
12. koht
Tootja - Ukraina
804,5 punkti
Rehvimustri sügavus - 6,4-6,9 mm
Rehvi kaal - 7,4 kg
Hind Moskvas - 950 rubla.
Hinna/kvaliteedi suhe - 1,18
Suvine "Rosava" osaleb esimest korda õhutõrjekatsetel. Ukraina rehvide tase on väga tagasihoidlik - pisut parem kui “Leader”, kuid üldiselt on mõlemad autsaiderid samal tasemel. Nende rehvide pealt ei saa te kütust kokku hoida – kulu on liiga suur. Mugavuse tase on märgatavalt parem kui Tagankal - sõit on sama, kuid ukrainlased on palju vaiksemad.
Käitlemisreitingud on kõige madalamad. Rosavaga kingitud Kalina reageerib kuival asfaldil rooli keeramisele aeglaselt, kuid märjal asfaldil tuleb seda keerata väga sujuvalt, vastasel juhul on oht veojõu kaotada.
Pidurid toimivad ainult siis, kui rattad on lukustatud.
Mustteedel saab sõita ainult kuival pinnasel.
Madal müratase, head pidurid “plokil”, korralik maastikuvõimekus.
Kehv juhitavus ekstreemsetes oludes, kehvad pidurid rataste blokeerimise äärel, madal suunastabiilsus.
Taganca M-238 juht
13. koht
Tootja – Venemaa (MShZ)
793 punkti
Turvise sügavus - 7,5 mm
Rehvi kaal - 7,0 kg
Hind Moskvas - 900 rubla.
Hinna/kvaliteedi suhe - 1,13
Omadused - asümmeetriline turvisemuster
Ainus rehv, mis ei kogunud testis 800 punkti. See näitas ainult head kütusesäästlikkust. Mugavusega on olukord vastuoluline - sõit on peaaegu hea, kuid müra on vali, nagu talve naastrehvidest. Juhitavus on talutav vaid kuival asfaldil, märjal asfaldil kukub Kalina ootamatult sügavasse libisemisse, millega saab hakkama vaid hästi koolitatud juht. Pidurid on lausa nõrgad.
Nende rehvide eripäraks on haardumisomaduste järsk langus märjal pinnal. Sõitke asfaldilt ettevaatlikult – “Leader” võib libiseda isegi kuiva krundi korral.
Hea kütusekulu, korralik sõidukvaliteet.
Madal adhesiooniomadused märjal pinnal halvad pidurid ja suunastabiilsus, vali müra.
Hindade tabel
Ajakiri "Rooli taga", märts 2006.
Soojemate ilmade saabudes muutub aktuaalseks heade suverehvide soetamise teema. Ja kuna isegi kõige eelarvelisema komplekti maksumus nõuab märkimisväärseid investeeringuid, on mõistlik uute rehvide valikut tõsiselt võtta.
Kuidas teha kindlaks, millised suverehvid on paremad
Oluline on tõdeda, et ideaalsete rehvide valimiseks pole ühest retsepti. Sõidetakse ju autodega erinevates kliimatingimustes: mõnel on aprillist oktoobrini keskmine õhutemperatuur 20ºC, teistel aga vaid 12ºC; mõnel pool on suvi läbi pilves, sageli sajab vihma, teisal ei lange kuude kaupa tilkagi.
Valikut mõjutavad sarnaselt sellised tegurid nagu teede seisukord, oht, et ratas satub teravate servadega auku või teepervele sõitmine. Samuti on oluline, kui sageli sõidukit vallutab off-road alasid, sõidab pinnasel, kruusateedel jne. Lisaks mängib suverehvide ostmisel olulist rolli nende maksumus.
Turvist vaadates
Masstoodanguna toodetud sõiduautode rehvide jaoks on kolm peamist turviste rühma:
- Suunamata joonistamine. Seda nimetatakse ka klassikaliseks, kuna varem oli see formaat turul peamine. See kaitse on universaalne, pole vahet, millises suunas auto liigub. Sellest tulenevalt ei ole ratta paigaldamisel mingeid nõudeid suuna järgimiseks. Rehvid peavad hästi hakkama katmata teede ja mudaga, kuid on nõrkus vesiliu ja müra kalduvuse näol. Soodsate rehvimudelite väljatöötamisel kasutatakse reeglina suunatut mustrit.
- Suunatud joonistus. Sellel on spetsiaalne märgistus, mis näitab pöörlemissuunda. Selge eelis on teevee tõhus eemaldamine kontakttsoonist läbi soonte. Rühm jaguneb kaheks alarühmaks: sümmeetriline suunamuster ja asümmeetriline suunamuster. Igatahes see on hea valik maanteel sõitmiseks: akustiline mugavus, kütusesäästlikkus, sirgjooneline stabiilsus.
- Asümmeetriline mittesuunaline muster. Tavaliselt muudetakse turvise välimine osa jäigemaks. Mõeldud sõitmiseks ekstreemsetes tingimustes, mis tagab suure stabiilsuse suurte külgkoormuste korral.
Venemaa teede kõige odavamad mudelid: Cordiant, Nordman jne.
Paljud autohuvilised komplekti valimisel suverehvid Esiteks pööravad nad tähelepanu hinnale ja alles seejärel toote omadustele. Siiski ei tasu arvata, et odava hinna segmendis on auto teel hoidmisega kõik nii halvasti.
Cordiant Sport 3 (Venemaa), alates 2300 hõõruda. suurusele 195/65 R15
Turvisel on asümmeetriline mittesuunaline muster koos rohkete soontega kontakttsoonist vee ärajuhtimiseks (WET-COR tehnoloogia), mis tagab hea vastupidavuse vesiliule. Rakendatud on ka patenteeritud DRY-COR tehnoloogia, mis hoiab ära rehvide libisemise ja deformeerumise kurvides. R15 ja R16 jaoks on valida üheksa suuruse vahel.
Nordman SX (Venemaa), alates 2000 hõõruda. suurusele 185/60 R14
Mudeli kallal töötas grupp spetsialiste Soomest ja Amtel. Turvis on asümmeetriline, vee äravooluks on ette nähtud soonte võrgustik. Tarbijate arvustuste kohaselt on rehv mõõdukalt vaikne, käitub maapinnal hästi ja on suurtel kiirustel stabiilne. Kuna keskmisele ribile trükitud numbrid kuluvad, saab juht hinnata turvise seisukorda. Samal ajal märgivad paljud kummisegu kõvadust, suurenenud kulumist (intensiivse sõiduga kestab see vaid kaks hooaega), samuti turvise üksikute tükkide hävimist. Suur standardsuuruste loend sisaldab populaarseid valikuid rataste jaoks, mille läbimõõt on 13–18 tolli.
Formula Energy (Itaalia), alates 2600 hõõruda. suurusele 185/65 R15
Rehvi töötasid välja Itaalia spetsialistid Pirelli ja seda iseloomustavad madal tase sisemine müra (1 dB), hea sirgjoone stabiilsus ja vähendatud (keskmiselt 10%) kaal. Kaitsmel on asümmeetriline muster. Tootja sõnul on see suvine mudel sportautod(kiirusindeks: alates T (190 km/h) kuni Y (300 km/h) Mudeli põhjustatud peamiste kaebuste hulgas on juhtide seas nõrk haarduvus kurvides.
Yokohama Bluearth (Jaapan), alates 2900 hõõruda. suurusele 205/55 R16
Oma omaduste poolest ei jää rehvid alla Bridgestone'i toodetele, kuid on 15-20% soodsamad. Mudel on varustatud sümmeetrilisega mittesuunaline turvis ja näitab kõrget stabiilsust märjal rajal käiguvahetusel. Eksperdid märgivad ka suurepärast pidurdusvõimet. Teine hea omadus on väike kütusekulu. Saadaval on suurused R13 kuni R16. Mõned juhid kurdavad rehvide sissemurdmise etapis liigse jäikuse üle.
Püüame võrrelda häid ettevõtteid kvaliteedi ja hinna poolest
Keskmises ja ülemises hinnaklassis on peamiselt maailmakuulsate kaubamärkide tooted. Esikolmikut hoiavad traditsiooniliselt järgmised kaubamärgid: Goodyear, Michelin ja Bridgestone. Nokian jõuab neile hüppeliselt järele.
Michelin Primacy 3 (Prantsusmaa), alates 3800 hõõruda. suurusele 205/55 R16
Rehvid on mõeldud normaalseks jõudluseks kuival asfaldil ja märjal teel, kus on lombid, need erinevad suurepärane esitus pidurdusteekonna poolest ei kaldu vesiliule. Viie pikisuunalise ribi olemasolu annab hea stabiilsus sirgjoonel. Rehvi eeliseks on ka kummisegu ainulaadne koostis. Tarbija saab vaiksed, mugavad ja vastupidavad rehvid. Ainsaks puuduseks on õhukesed külgseinad.
Nokian Hakka Blue (Soome), alates 5100 hõõruda. suurusele 215/60 R16
Soome rehv, suurepäraselt kohandatud Venemaa töötingimustele. Toote omadustest väärib esiletõstmist: ainulaadne Dry Touch Suction Sipe lamellsüsteem vee imemiseks ja tõhusaks ärajuhtimiseks kontakttsoonis, pidurdamise, manööverdamise ja suurel kiirusel sirgjoonelise liikumise etalonid. Hakka Blue lisaboonuseks on selle klassi parim efektiivsussuhe. Raadiused on 15–18 tolli.
Ford Focus 2 optimaalne suverehvide mark
Peal Ford Focus 2 eriti kokkuhoidvat omanikku eelistavad osta soodsa hinnaga rehvid Amtel Planet 195/65 R15 (1800 RUR): sümmeetriline suunaga turvisemuster; kompromiss kulude, juhitavuse ja pidurdustõhususe vahel. Otsin lisa kvaliteetset tööd Rehvide puhul tasub lähemalt uurida Hankook K115 Ventus Prime 2 205/55 R16 (3700 RUR), mida eristab asümmeetriline turvisemuster, hea juhitavus nii kuival kui märjal teel ning suurepärane akustiline mugavus.
Mida valida Renault Logani jaoks: omanike ülevaated
"Neljateistkümnenda" läbimõõdu jaoks soovitavad Renault Logani omanikud sageli kodurehve Kama Euro 129 175/70 R14. Toote omadustest tasub esile tõsta soodsat hinda (1300 RUB), millele lisandub hea akustiline mugavus ja vastupidavus vesiliule. Kallimatest valikutest on need populaarsed 15-tolliste ratastega konfiguratsioonide jaoks Bridgestone'i rehvid Turanza T001 195/60 R15 (kiirusindeks: V - kuni 240 km/h). Neil on: madal veeretakistus, ühtlane turvise kulumine, asümmeetriline muster, millel on hea vastupidavus vesiliule.
Millise tootja rehve on 2016. aastal kõige parem Priorale osta?
Varasemate omanike seas on nõudlus nii odavate kodumaiste toodete järele, näiteks Amtel Planet DC 185/65 R14 (1800 RUR) või Cordiant Standard RG1 185/65 R14 (1900 RUR), aga ka välismaiste kaubamärkide rehvid. Näiteks Jaapani Yokohama A.Drive AA01 185/65 R14 (2200 RUR) erineb konkurentidest ainulaadse Slim Long turvise ja universaali poolest. keemiline koostis, säilitades oma tõhususe nii vihma kui ka kõrvetava kuumuse korral.
- Uudised
- Töötuba
Uuring: autode heitgaasid ei ole peamine õhusaasteaine
Nagu Milanos toimunud energiafoorumil osalejad välja arvutasid, satub üle poole CO2 heitkogustest ja 30% kahjulikest tahketest osakestest õhku mitte mootori töötamise tõttu. sisepõlemine, vaid elamufondi kütmise tõttu, teatab La Repubblica. Praegu kuulub Itaalias madalaimasse keskkonnaklassi G 56% hoonetest ja...
Teed Venemaal: isegi lapsed ei talunud seda. päeva foto
Viimati renoveeriti seda Irkutski oblasti väikelinnas asuvat saiti 8 aastat tagasi. Lapsed, kelle nimesid ei nimetata, otsustasid parandada see probleem iseseisvalt, et saaks ratastega sõita, teatab portaal UK24. Kohaliku administratsiooni reaktsioonist internetis juba tõeliseks hitiks saanud fotole pole avaldatud. ...
AvtoVAZ esitas riigiduumasse oma kandidaadi
Nagu AvtoVAZ-i ametlikus avalduses öeldakse, töötas V. Derzhak ettevõttes enam kui 27 aastat ja läbis kõik karjääriarengu etapid - tavalisest töötajast meistrini. Algatus nimetada AvtoVAZi tööjõu esindaja Riigiduumasse kuulub ettevõtte töötajatele ja see kuulutati välja 5. juunil Toljatti linnapäeva tähistamise ajal. Algatus...
Singapuri tulevad isejuhtivad taksod
Testide käigus sõidab Singapuri teedele kuus autonoomselt sõitvat modifitseeritud Audi Q5. Eelmisel aastal sõitsid sellised autod takistamatult San Franciscost New Yorki, vahendab Bloomberg. Singapuris hakkavad droonid liikuma mööda kolme spetsiaalselt ettevalmistatud marsruuti, mis on varustatud vajaliku taristuga. Iga marsruudi pikkuseks saab 6,4...
Nimetatakse Venemaa vanimate autodega piirkonnad
Samal ajal on noorim autopark Tatarstani Vabariigis ( keskmine vanus- 9,3 aastat) ja vanim Kamtšatka territooriumil (20,9 aastat). Analüütiline agentuur Autostat esitab sellised andmed oma uuringus. Nagu selgus, on peale Tatarstani vaid kahes Venemaa regioonis sõiduautode keskmine vanus alla...
Helsingis keelatakse eraautod
Sellise ambitsioonika plaani elluviimiseks kavatsevad Helsingi võimud luua kõige mugavama süsteemi, milles piirid isikliku ja ühistransport kustutatakse, vahendab Autoblog. Nagu Helsingi raekoja transpordispetsialist Sonja Heikkilä ütles, on uue algatuse olemus üsna lihtne: kodanikel peaks olema...
Presidendi limusiin: selgus rohkem üksikasju
Föderaalse patenditeenistuse veebisait on jätkuvalt ainus avatud teabeallikas "presidendi auto" kohta. Esiteks patenteeris NAMI kahe auto - limusiini ja crossoveri - tööstuslikud mudelid, mis on osa projektist "Cortege". Siis registreerisid meie inimesed tööstusdisainilahenduse nimega “Car Dashboard” (tõenäoliselt...
GMC maastur muutus sportautoks
Hennessey Performance on alati olnud kuulus selle poolest, et suudab „ülepumbatud” autole heldelt hobuseid lisada, kuid seekord olid ameeriklased selgelt tagasihoidlikud. GMC Yukon Denalist võib saada tõeline koletis, õnneks lubab 6,2-liitrine "kaheksa" seda teha, kuid Hennessey mootoriinsenerid piirdusid üsna tagasihoidliku "boonusega", suurendades mootori võimsust ...
Uus sedaan Kia nimeks saab Stinger
Viis aastat tagasi Frankfurdi autonäitusel esitles Kia kontseptsiooni Kia sedaan G.T. Tõsi, korealased ise nimetasid seda neljaukseliseks sportkupeeks ja andsid mõista, et sellest autost võib saada soodsam alternatiiv Mercedes-Benz CLS-ile ja Audi A7-le. Ja nüüd, viis aastat hiljem, on ideeauto Kia GT muutunud Kia Stingeriks. Foto järgi otsustades...
Saksamaal põhjustasid teod õnnetuse
Massilise rände ajal ületasid teod lähedal öösel maanteed Saksa linn Paderborn. Varahommikuks polnud tee veel avarii põhjustanud molluskite limast kuivanud: Trabant libises märjal asfaldil ja paiskus ümber. The Locali teatel on auto, mida Saksa ajakirjandus nimetab irooniliselt "teemantiks sakslaste kroonis...
KUIDAS tellida autot Saksamaalt, kuidas tellida autot Saksamaalt.
Kuidas tellida Saksamaalt autot Kasutatud Saksa auto ostmiseks on kaks võimalust. Esimene võimalus hõlmab iseseisvat reisi Saksamaale, valikut, ostmist ja ülekandmist. Kuid see meetod ei sobi kõigile kogemuste, teadmiste, aja või soovi puudumise tõttu. Lahenduseks on auto tellimine...
Rehvid pinnasel sõitmiseks. Nende omadused ja erinevused. MT ja AT rehvide disaini nüansid
Esimesed autod olid maasturid. Kõik ilma erandita! Siis lihtsalt polnud muid võimalusi. Kuid hiljem ilmunud asfaltkatted jagasid autod järk-järgult “parketiks”, all-roadiks ja täiesti maastikuks. Traktorid, kaevanduskallurautod ning muu põllumajandus- ja eritehnika kuulusid kategooriasse “täiesti maastikud”. Nende kummil on võimsad kõrvad, tugevdatud külgsein ja need ei sobi suurel kiirusel sõitmiseks. Tõsi, nad ei vaja seda. Lõppude lõpuks on nende eesmärk liikuda ja teha mitmesuguseid töid maapinnal, mis võimaldab teil mitte ainult juhtida, vaid ka enesekindlalt manööverdada. Sellel kummil on enamasti selgelt piiritletud kalasabamuster ja see paiskab libisemisel turvisest välja kinnijäänud mullaklompe, takistades rehvi “väljapesemist” ja libedaks muutumist. Sportlased, kes osalevad autorallil mustal, püüavad kasutada sama või väga sarnast kummi.
MT rehvide disain ja ehitus võimaldavad sõita
neil tõsistel maastikutingimustel ja kõvakattega teedel
Lume ja soode jaoks on teistsuguse disainiga kumm – nn ülimadala rõhuga rehvid. Nad mitte ainult ei ületa kergesti igasuguseid soid, vaid annavad isegi autole ujuvuse. Laiad “rumad” loovad maapinnale nii madala rõhu, et võimaldavad liikuda, jätmata peaaegu jälgi. Muljetavaldav! Miks pole tavalisi maastureid selliste rehvidega varustatud? Asi on selles, et eriline maastikurehvid, esiteks peab see asfaldil ülihalvasti hakkama, teiseks pole see mõeldud suureks kiiruseks ja kolmandaks kulub kõval pinnal väga kiiresti. Seetõttu valmistavad nad sageli maapinnale sõitvatele autodele spetsiaalseid, nn porirehve, mille nimes on lühend MT, mis tähendab sõna-sõnalt Mud Terrain - muda jaoks. Selle konstruktsioon ja disain võimaldavad teha nii pikki sõite asfaldil kui ka üsna enesekindlaid manöövreid maapinnal. Selliseid rehve toodetakse enamasti suurtes mõõtmetes, kuna need paigaldatakse tavaliselt tõstetud autodele. Niisiis standardsuurus MT rehvid ei pruugi saadaval olla.
Vaatame selliste rehvide turvise disainiomadusi populaarse Toyo Open Country MT porirehvi näitel. Esiteks on muster väga agressiivne, plokkidel on konksukujuline profiil, mis võimaldab sõna otseses mõttes hammastega hammustada mis tahes pinnasesse. Avatud, peaaegu ristkülikukujulised abaluud töötavad nagu hammasrattad, lähevad sügavale roopadesse ja võimaldavad välja sõita, isegi kui need roopad on väga sügavad ja libedad. Kuid see pole veel kõik! Selle MT rehvi turvisemuster ei lõpe õlgade piirkonnas, vaid jätkub edasi, rehvi külgseinal. Miks seda tehakse? Vähesed teavad, et kõrge vedrustuse liigenduse korral puutub rehv maapinnaga sageli kokku ainult külgseinaga. Ja loomulikult töötab sellises olukorras palju tõhusamalt rehv, mille külgseinal on kõrvad.
AT rehvid on mõeldud pikad jooksud asfaldil
ja enesekindel liikumine maapinnal, välja arvatud ekstreemsetes maastikutingimustes
Jah, aga see kõik teenib enesekindlat tööd kohapeal, aga kuidas on lood asfaldil? Kuidas on lood käsitsemise, kulumise ja müraga? Pikaajaliseks kasutamiseks kõvadel pindadel ja sõidukite usaldusväärseks juhitavuseks on sellisel rehvil kolmest polüesterkihist koosnev konstruktsioon, mille servad on üleskeritud (tavalistel rehvidel on kaks kihti), mis annab ka suure tugevuse ( tugevdab oluliselt kogu rehvi raami). Ja suurepärase haardumise tagamiseks märjal asfaldil (kõigi porirehvide peamine probleem) on turviseplokkidel sügavad lamellid. Müra vähendamiseks ja resonantsest suminast vabanemiseks on kõik turvise osad olemas erinevad suurused. Kuid on oluline meeles pidada, et sellised rehvid on siiski mõeldud neile, kes sageli tõelise pori sisse libisevad, st tõelistele maastikusõidu ja isegi võidusõidu fännidele. Näiteks kasutatakse Dakaril aktiivselt Open Country MT mudelit.
Ja neile, kes on rahulikuma temperamendiga, kes eelistavad mööda tõsist pori sõita, kuid sõidavad siiski asfaldilt maha, on rehvide eriklass, mida tähistab lühend AT või Kõik maastikud, mis tähendab sõna-sõnalt "kõikidele pindadele". Sellel rehvil on vähem agressiivne turvisemuster kui MT-l ja see on mõeldud pikaajaliseks kasutamiseks. Kuid samas võimaldab see maapinnal enesekindlalt liikuda. Maa peal, mitte ekstreemsel maastikul! Ja selle mõõtmed võimaldavad selle paigaldada tavaliste rehvide asemel tavalisele ettevalmistamata maasturile või crossoverile. Selliste rehvide disaini ja konstruktsiooni määravad nende kasutusomadused. Vaatame AT rehve sama Toyo Open Country näitel, kuid seekord tähistusega A/T plus. Kuna neid rehve kasutatakse palju asfaldil, killustikul, tihendatud teehöövliteedel ja pinnasteedel, on turvise disain samuti üsna agressiivne, kuid samas kaugel MT agressiivsusest. A/T plusi turvisemuster on muudetud asümmeetriliseks, võimaldades rehvi välisküljel toimida maastikutingimustes külgseinana. Mudatöödele omane agressiivne välimine õlg võimaldab roopades enesekindlalt maast haarata. Ja turvise sisekülg tagab usaldusväärse haardumise asfaldil, pakkudes suurepärast pidurdamist, juhitavust ja kõrget kulumiskindlust, vähendades samal ajal mürataset. Keskmiste turviseplokkide servad on astmelised, mis võimaldab igat tüüpi pinnasel suurendada edasi- ja tagasihaarduvust. No ja loomulikult ei saaks ka siin ilma kõrgtehnoloogia ja spetsiaalse kummisegu koostiseta. Tänu ränidioksiidi lisamisele paraneb märjal teel sõitmine ja väheneb veeretakistus, mis omakorda vähendab kütusekulu ja pikendab kasutusiga. See on selge? Noh, lähme edasi.
Raamikihi kõrge ülesrullimine tagab suurepärase juhitavuse ja stabiilsuse
SAGUNE KÜSIMUSED
Väga sageli tekib küsimus, kuidas valida MT rehvidele õiged veljed tõstetud autole paigaldamisel. Üldreegel on, et velg peaks olema rehvist kaks tolli kitsam. See võimaldab rehvil õigesti liikuda erinev rõhk ja mitte lahti võtta.
Teine küsimus on, kas on vaja tasakaalustada pori rehvid suur suurus. Meie arvamus on, et kui 33-tollise või suurema rehvi tasakaalustamatus jääb 100 grammi piiresse, pole MT-d mõtet tasakaalustada. Iseenesest on see väga raske ja pealegi, kui sõidad mööda teeäärt ja võtad küljeseinale suure mustuse, rikud kohe tasakaalu ja oluliselt. Üldreegel on, et pärast iga mudasõitu tuleb rehve ja rattaid pesta ning MT rehvidel ei tohi kiirendada üle 110 km/h. Siis ei teki tugevat tasakaalustamatust ja rehvid kestavad kaua. Teine asi on AT rehvid. Nad on palju kergemad ega kipu enda peale mustust kandma ning mis kõige tähtsam, nad reisivad palju rohkemaga suured kiirused. Loomulikult peavad need olema tasakaalus.
Kuidas valida rehvide paigaldamiseks ketaste suurust
liiga suured ja kas suured rattad peavad olema tasakaalus?
Teine oluline küsimus on rõhu valik asfaldil sõitmisel. Kui räägime standardmõõdus rehvidest, on vastus lihtne – vaata juhendit. Kuid tõstetud maasturile suuri rehve paigaldades pole vastus enam nii ilmne. Üldreegel on see, et mida suurem on rehvimõõt standardse suhtes, seda madalam see peaks olema. töörõhk selles asfaldil. Kui rehv on üle pumbatud, kulub keskrada kiiresti, auto libiseb kergesti ja põrkab ebameeldivalt igal asfaldi ristmikul. Alapumbatud rehv muutub märgatavalt kuumaks ja kulub kiiresti. Selle reaktsioonid roolimisel on aeglasemad ja see puruneb pööretel kohutavalt. Optimaalse rõhu määramine pole nii keeruline. Kui olete sõitnud kümmekond kilomeetrit ja rehvimuster tundub katsudes soe, on rehvirõhk normaalne. Kui see on kuum ja tunnete seda käega selgelt, suurendage survet, see on liiga madal. Kui turvis on täiesti külm, võib rõhku julgelt paari kümnendiku atmosfääri võrra vähendada ja uuesti mõõta. Kuid sellest, millist rehvirõhku maapinnal sõites kasutada, räägime järgmistes tundides.
