Rataste ümberpaigutamise (pöörlemise) skeem

Rehvide pöörlemine on oluline rehvi pika eluea ja ohutu sõidu tagamiseks.

Ebaühtlase kulumise põhjuseks võib olla kas rataste tasakaalustamatus või rataste õige joonduse ja kaldenurga puudumine. Need on tegurid, mida saab parandada tehnokeskusesse sõitmisega. Kuid rataste ebaühtlasel kulumisel on ka teisi põhjuseid. Nii et näiteks pidurdamisel tekib mõlema telje ratastel hõõrdumine, aga kiirendamisel kulub veosild rohkem. Rooli juhtimisel kulub esisild, ebaühtlases kulumises mängivad rolli ka sellised tegurid nagu sõiduki kaal, rehvirõhk, temperatuur ja muud.

Iga tootja soovitab ümberkorraldusi teha erinevalt. Bridgestone soovitab iga 5000–8000 km järel, Continental iga 10 000–12 000 km järel, Dunlop soovitab vahetada iga 6000 miili järel ja nelikveolised sõidukid iga 4000 miili järel, GoodYear iga 8000–10 000 miili järel, soovitab Michelin tungivalt esimest vahetust pärast 5000 miili ja teist pärast 50% rehvi kulumist.

Soovitame, et rataste pöörlemine langeks kokku perioodilise kohustusliku tehnilise ülevaatusega või hooajaliste muutustega suverehvid talve omadele ja vastupidi, sel juhul, et mitte unustada autolt eemaldatud rataste asukohta, soovitame iga ratas kriidiga märgistada.

Rehvide pööramise protseduuri autol näete allolevatel skeemidel.

4 rehvi pöörlemist

Alternatiivne rataste joondusskeem, mis sobib igat tüüpi sõidukitele (soovitatav nelikvedu)

Otsene permutatsioon lihtsustatud ja nüüdseks aegunud ümberkorraldusmeetod, mida kasutati rehvitööstuse arengu algfaasis.

Ümberpaigutamine sõidukitele, mille esi- ja tagasillal on erineva suurusega rehvid

5 rehvi pöörlemist Kui teil on viies varuratas sama mark ja mudel, mis ülejäänud 4, siis tuleks see ka rotatsiooni hulka arvata. Sadulse ratta kaasamine ümberpaigutamisprotsessi võimaldab turvise kulumist ühtlasemalt jaotada ning ka ühe ratta torke korral on tagavararehv kulunud ja seetõttu sobivam turvisemuster. sügavus ülejäänud rehvideni.

Parimate soovidega, kaupluse administratsioon Shina-onLine.

Prestiižsete autode rehvikomplekti maksumus on üsna kõrge, nii et esmaklassiliste autode omanikud püüavad oma rehvide eluiga pikendada. Üks tõestatud viise rehvide eluea pikendamiseks ühtlase kulumise tõttu on rataste pööramine. Selleks, et teha kõike õigesti, on oluline arvestada mitme olulise punktiga.

Ümberkujundamise aeg

Peamiseks juhiseks erinevate ennetavate toimingute tegemisel on sõiduki kasutusjuhend. See ütleb teile, millal rehve ümber pöörata. Mida sagedamini seda toimingut tehakse, seda ühtlasemalt rehvid kuluvad.

Kuid terve mõistus ütleb, et sellist ennetamist pole mõtet teha iganädalaselt. Enamik tootjaid soovitab rattaid vahetada pärast 10-20 tuhande kilomeetri läbimist. Selle intervalli alumine piir on asjakohane neile, kes sõidavad pidevalt halbadel teedel või järgivad agressiivset sportlikku sõidustiili.

Kulumist suurendavad ka muud tegurid: vedrustuse ja rooli seisukord, madal rehvirõhk ning masina regulaarne ülekoormus. Ülemine piir on vastuvõetav hoolika sõidu austajatele ja kvaliteetsete kaubamärgiga rehvide omanikele.
See talub kauem hõõrdumist ja kahjustub vähem.Hooajalise rehvivahetuse ajal on väga mugav rehve ümber paigutada. Suve- või talvekomplekti eemaldamisel tehke enne hoiule saatmist märkmed, mille järgi saate kindlaks teha, millisel teljel ja kummal pool rattad olid - PP, PL, ZP, ZL.

Kas rattaid on vaja vahetada?

Mõned võivad arvata, et rehvivahetus on tarbetu tegevus. Kogenud autoteenindajad soovitavad aga seda ennetusmeedet mitte tähelepanuta jätta, sest sellest ei sõltu mitte ainult rehvide kulumine, vaid ka ohutus teel.

Fakt on see, et taga- ja esirataste turvis ei kulu võrdselt. Kurvides, pidurdamisel ja rasketel manöövritel haaratakse samad alad ning selle tulemusena kaotab rehv oma kuju. Kui te ei soovi teatud kohtades tekkivate kriimude tõttu kummi ära visata, peaksite kasutama võimalust rataste eluiga pikendada.

Permutatsiooniskeemid

Kuigi tootjad ei tooda eraldi parem- ega vasakpoolseid rehve, on oluline järgida pöörlemisel teatud mustreid. Kui otsustate rehve ise ümber pöörata, märkige need segaduse vältimiseks enne alustamist.

Rehvide ümberpaigutamiseks on mitu levinud viisi. Valik oleneb veoteljest ja rehvitüübist. Esiveoliste autode puhul kasutatakse kahte võimalust. Esimesel juhul viiakse tagumised rattad esiteljele (vasakul - vasakule, paremale - paremale) ja esirattad - taha. Sel juhul vahetavad vasak ja parem rehv kohta. Teine skeem on veidi lihtsam: vasak tagumine ratas muutub parempoolseks, parem tagumine vasak esiratas ja vastupidi.

Seega vahetatakse rehvid diagonaalselt. Kui teie auto on täis või tagumine ajam, saab kasutada teist ülalkirjeldatud skeemi. Teine võimalus on paigaldada esirattad ilma tagumist külge vahetamata. Paremast tagaosast saab vasak esiosa, vasakust tagaosast saab parem esiosa. Suunatud turvisemustriga kummi vahetatakse ainult mööda telge, ilma külge muutmata. Ja kui teil on segalaiusega komplekt, saate muuta ainult külge: vahetame mõlema telje vasaku ja parema rehvi.

Kui märkate, et rehvid on liiga kulunud ja rehvide pöörlemine ei aita, valige neile sobiv asendus veebisaidil https://megawheel.ru/. Kataloogis on Euroopa, Aasia ja Ameerika parimate tootjate rehvid ning lai standardmõõtude valik võimaldab valida komplekti igale sõiduautole või veoautole.

Õigete rehvide valimine
Jälgige õigesti auto valgust
Näpunäiteid auto rataste vahetamiseks
Kuidas teha Renault remont kvalitatiivselt ja majanduslikult?
Kuidas Renault Dusteri istmeid õigesti eemaldada
Kuidas õigesti rääkida Renault Duster vene keeles: Duster või Duster?
Kuidas odavalt auto eelmüüki teha
Renault Duster: mida peate tegema kohe pärast ostmist
Renault Duster: foto, milliseid rattalukke valida

Autol rataste asukoha iseseisval muutmisel peate meeles pidama, et nende ümberpaigutamise skeem sõltub sellest.

Miks on vaja rattaid pöörata?

Igal autol, olenemata sellest, kas tegemist on esi-, taga- või nelikveoga, kuluvad veoteljel paiknevate rataste rehvid intensiivsemalt kui vabal.

Nende turvise ühtlane kulumine on võimalik ainult auto rataste perioodilise pööramisega.

Enamiku autode puhul soovitatakse seda protseduuri teha iga 10 tuhande kilomeetri järel.

Rataste pööramise viisid

Suunatud turvisemustriga rehvide puhul vahetatakse rattaid parempoolse esiratta ja tagumise vasaku vastu.

Nagu kõigi teiste rataste puhul, kirjeldavad mõned allikad eraldi esi-, taga- ja nelikveoliste sõidukitüüpide pöörlemisskeeme.

Pole selge, miks teha keeruliseks midagi, mida saab tegelikult lihtsalt ja lihtsalt teha?

Pealegi on see rataste ümberpaigutamise meetod universaalne ega sõltu masina ajami tüübist.

See viiakse läbi järgmiselt:

1. Vasak esiratas paigaldatud parema tagaosa asemele;

2. Parem esiosa on paigaldatud vasaku asemele tagaratas;

3. Vasak tagumine ratas on paigaldatud vasaku esiratta asemele;

4. Parem tagumine – parema esiratta asemel.

See on aga täpselt nii, kui seda on parem korra näha...

Edu sulle! Pole naela, pole varda!

Ühtlase kulumise tagamiseks rehvid Soovitatav on läbi viia iga 5-10 tuhande kilomeetri järel rataste ümberpaigutamine kindla skeemi järgi:

ratta pöörlemise skeem

Selle toimingu tegemiseks valmistage ette tungraud, labidas rehvide kinnitamiseks, kombivõti rataste kinnitamiseks ja spetsiaalsed rattapeatused.

Pange tähele: seda toimingut tehes pidage meeles, et esiratta eemaldamisel peab peatus olema paigaldatud vastassuunalise tagaratta alla; Kui eemaldate tagumise, asetage see vastas oleva esiosa alla.

See on vajalik auto liikumise vältimiseks. Lisaks pange suurema töökindluse huvides enne töö alustamist auto käsipidurile ja lülitage sisse esimene käik.

Kui olete kõik ülaltoodud ettevaatusabinõud täitnud, võite alustada rataste ümberpaigutamine.

Selle toimingu teostamise protsess on järgmine:

• eemaldage varuratas pagasiruumist ja asetage see parempoolse tagaratta lähedusse;
• asetage peatus vasaku esiratta alla;
• Eemaldage dekoratiivkork, kasutades rehvide paigaldamiseks labidat;
• kasutades kombineeritud mutrivõtit, keerake rattapoldid lahti;
• paigalda tungraud parempoolse tagaratta pesasse ja tõsta sellega autot, kuni ratas tõuseb maast 20-30 mm;
• keerake neli ratta kinnituspolti lahti ja asetage need korki, vältides sellega poltide saastumist ja keermete juhuslikku deformeerumist;
• eemalda parem tagaratas, paigalda selle asemele varuratas ja keera rattapoldid kinni. Tuleb meeles pidada, et poldid on soovitav teatud viisil pingutada.
• Pingutage üks polt käsitsi, samal ajal ratast radiaalselt raputades. Seejärel pinguta samamoodi vastaspolt jne.
• Samamoodi pingutage kõik poldid kombineeritud mutrivõtmega;
• langetage auto tungrauaga.

Nüüd saate kombineeritud mutrivõtmega poldid lõpuni kinni keerata.

Pea meeles! Rattapoltide pingutamisel ärge kunagi kasutage hooba, jõuga jalgu ega kasutage liigset jõudu kätega.

Fakt on see, et poltide pingutusmoment ei tohiks ületada 7 kgf m. Kõige lihtsam on pingutusjõudu kontrollida momendivõtmega, aga kui seda käepärast pole, siis proovi poltide lahti keeramisel tunnetage ja mäletage jõudu, millega neid pingutati.

Ei tohi unustada, et poltide pingutamine jõuga, mis ületab 7 kgf m, võib põhjustada ketta deformatsiooni, mis omakorda toob kaasa ratta väljajooksu ning sellest tulenevalt ebameeldivad aistingud (vibratsioon) ja kummi intensiivse kulumise.

Tuleb meeles pidada, et rataste ümberpaigutamine on asjakohane ainult nende autode puhul, millel on üks vedu (vanade vaaside puhul tagavedu).

Nelikveolised autod, näiteks peaaegu kõik maasturid, ei pea rattaid pöörama, kuna kõigi nelja ratta turvise kulumine on peaaegu sama (kui nelikveorežiim on alati sisse lülitatud).

KOGEMUSTE VAHETUS

Artiklis “Rublid ja kilomeetrid” (“Rooli taga”, 1987, nr 10) öeldi möödaminnes, et rehvide kasutusiga võib pikeneda, kui ei kasutata varurehvi nii nagu auto kasutuses soovitatud. juhiseid. Paljud inimesed küsivad selle kohta lisateavet.

Soovitus rattad ümber paigutada nii, et rehvid kuluksid ühtlaselt, ilmus võib-olla samaaegselt autorattaga ja on sellest ajast saadik rännanud ühest tehasejuhendist teise. See on üsna lihtne: vahetage perioodiliselt rattaid nii, et igaüks neist, sealhulgas varuratas, töötaks kõigis asendites - ees, taga, vasakul ja paremal. Tõsi, viimasel ajal on tehnikakirjanduses hakanud ilmuma lahtiütlemine: ümberpaigutamist on vaja ainult siis, kui ilmneb ebaühtlane rehvikulu. Uurime välja, mis siin toimub.

Üks rehv võib kuluda kiiremini kui teised, kuna autol on ebaõige asend, lõtk rummu laagrites või rooliliigendites jne. See kehtib esirataste kohta, kuigi kasakatel on juhtumeid, kus rehvid kuluvad kiiremini ainult ühel tagarattal. hoova deformatsioon. Klassikaliste autode kaks esirehvi kuluvad kiiremini kui tagumised, sest sõites ei asu need tee suhtes alati optimaalses asendis ning läbivad kurvides ka pikema vahemaa. “Kasakate” pilt on teistsugune: siin kuluvad tagumised rehvid kiiremini esiteks suurema koormuse tõttu ja teiseks tagumiste rataste joondusnurkade sagedasemate rikkumiste tõttu. Esiveolistel sõidukitel kuluvad esiratta rehvid kiiremini kui tagarehvid, kuna kummi üleminekul kokkusurutud olekust tekib veorattal rehvi kokkupuutepunktis teega täiendav libisemine. pikendatud. Ja nende autode esirataste koormus on suurem kui tagaratastel.

Seega on rehvide ebaühtlasest kulumisest võimatu vabaneda. Miks nad siis järk-järgult eemalduvad traditsioonilisest soovitusest perioodiliselt rattaid pöörata? Peamine põhjus on selles, et uues asukohas rehvi kulumismäär algselt tõuseb võrreldes sellega, mis oli enne vahetust. Iga rehv omal kohal on ju justkui tee äärde kulunud ja peale ümberpaigutamist suureneb teatud turvise kõrvade spetsiifiline rõhk ehk siis algab uuesti sissemurdmine. Halb on ka see, kui ümberpaigutamise tulemusena muutub ratta pöörlemissuund - sel juhul kiireneb väsimusnähtuste kuhjumine rehvikoortidesse.-

Kuid kui te rattaid üldse ümber ei paiguta, ei jõua rehvid samal ajal finišisse ja see on ka halb, kuna kahe rehvi ressurssi ei kasutata täielikult. Kuidas olla? Oma kogemuse põhjal pakun välja järgmise, minu arvates kõige ratsionaalsema skeemi rehvide kasutamiseks.

Uuel autol (tähistagem rehve nagu näidatud joonisel 1, a) on soovitatav kohe mõõta turvise soonte esialgne sügavus - tavaliselt on see 9 mm. Rehvide kasutamine on lubatud 1,5 - 1 mm sügavusel, seega uus rehv selle kulumisvaru on 7,5–8 mm. Seega, kui rehvid on ümber paigutatud, nagu on näidatud joonisel fig. 1, b, hetkel kui eesmine kulumine on 1-1,5 mm suurem kui tagumine, siis jõuavad finišisse kõik neli rehvi korraga. Pange tähele, et eesmiste kulumine ümberkorraldamise ajal onrohkem kui pooluus kulumisreserv. (Kui kasutasin algul Moskvich-408 ja nüüd IZH-21251, korraldasin rehvid pärast umbes 30 tuhande kilomeetri läbimist ümber.)

Kui rehvid on täielikult kulunud, tuleb paigaldada varurehv ja kolm uut rehvi, nagu on näidatud joonisel fig. 1, c. Võimalusel tuleks anda vanad keevitamiseks või vahetada taastatud vastu (joonis 1 on need varjutatud) ja viiest rehvist koosnev tagavarakomplekt panna kuhugi siseruumidesse (rõdu oma temperatuuri ja niiskuse kõikumisega ei ole parim koht ladustamiseks).

Neljas permutatsioon on näidatud joonisel fig. 1, d ja viies on joonisel fig. 1, d, Nüüd on soovitatav jätta uued rehvid esiratastele, kuni need on täielikult kulunud (joonis 1, f). Fakt on see, et keevitatud rehvidel on sageli suur tasakaalustamatus ja nendega rattaid ei lubata isegi teenindusjaamas tasakaalustada. A peal tagumised rattad tasakaalustamatus ei ole nii kohutav, kuna sellest lähtuvat jõudu tajuvad laialt paigutatud teljevõlli toed.

Viimaselt pildilt on näha, et laos on kolm keevitatud ratast. See on teoreetiline. Praktikas tuleb õnnetuste (lõiked, läbitorked) või sisemiste defektide (praod, nööri eraldumine jne) tõttu tõenäoliselt enneaegselt lahku minna ühest või mitmest rehvist.

Ülaltoodu kehtib ka "kasakate" kohta, ainult selle autoga on kõik "vastupidi" - tagarataste rehvid kuluvad kiiremini.

Esiveolised autod(Joonis 2). Põhimõtteliselt kehtib siin sama rataste ümberpaigutamise skeem. Aga arvestades, et siinsed tagumised rehvid kuluvad pea kaks korda aeglasemalt kui esirehvid, saab asja lihtsustada ja rattaid mitte vahetada, kui muidugi õnnestub õigeks ajaks uus rehvikomplekt hankida või osta vähemalt kaks uut (joon. 2, b) .

Kavandatavad skeemid, võrreldes klassikalise rataste pöörlemisskeemiga, võimaldavad iga rehvi kasutusiga pikendada 15-20%. Kuid neid on soovitatav kasutada juhul, kui te ei kavatse muuta rehvitüüpi, näiteks universaalsed - talverehvid, diagonaalrehvid - radiaalrehvid jne. Kui on plaanis seda tüüpi rehvide vahetus, peate kasutama klassikaline skeemümberkorraldusi, et mitte tekitada probleemi, et varurehv erineb muust. Eri tüüpi rehvide kasutamine autol halvendab ju suuresti selle stabiilsust ja juhitavust ning pole seetõttu liikluspolitsei poolt lubatud.