Kia Sorento ja Hyundai Santa Fe võrdlus. Hyundai Santa Fe või Kia Sorento: võrrelge Korea krossoverite Kia Sorento Hyundai Santa Fe arvustusi

Selles artiklis tahan võrrelda kahte keskmise suurusega Korea crossoverit, et teada saada, kumb on parem: Santa Fe või Sorento. Võrdlemine on pisut keeruline, kuna mõlemad autod on ehitatud samale platvormile ja kuuluvad samale ettevõttele. Aga siiski, ma proovin. Arutame välimus, sisekujundus ja kasulikud valikud.

Hyundai Santa Fe on müügil juba neljanda põlvkonnana, kuid Kia Sorento Prime on endiselt kolmandas, ehkki ümberkujunduses. Siit ka erinevus "maiustustes": esimene on moodsam ja seetõttu uusimate võimalustega varustatud ning teine, kuigi üritab sellele järele jõuda, on ilma mõnest huvitavast "kiibist". Kuigi põhimõtteliselt näeb Kia auto selle ees oleva Hyundai mudeli taustal üsna vääriline välja.

Vaadake põlvkonna diagrammi:

Santa Fe hakati tootma 2000. aastal, 2 aastat varem kui Sorento. See oli nende põlvkondadevahelise lahknevuse algus. Kui esimest uuendati täielikult 2005. aastal, siis teine ​​oli veel esimeses versioonis turul.

Sorento esimene põlvkond nägi valgust 2002. aastal, 2006. aastal tehti sellele ümberkujundus ja seda toodeti kuni 2009. aastani. Teise põlvkonna Santa Fe valmistus sel ajal juba 2010. aasta näo tõstmiseks.

Kui Kia uuendas 2012. aastal teise põlvkonna mudelit, siis Hyundai tõi tootmisse oma crossoveri kolmanda versiooni.

Santa Fe kolmas põlvkond elas 2015. aastal ümber kujundamise üle ja toodeti seejärel kuni 2018. aastani; nüüd on see asendatud mudeliga neljas põlvkond. Ja Sorento Prime alates 2014. aastast toodetakse endiselt kolmanda põlvkonnana, mis 2017. aastal läbis väikese ilme ja sai lisaks mõned uued valikud.

Kuna nende crossoverite peaaegu kõigi põlvkondade võrdlemiseks on palju taotlusi, otsustasin neid lühidalt esile tõsta, võrreldes nende välimust, varustust ja tehnilisi omadusi.

Keha

Võrdleme mudelite välimust ja keha jaoks kasulikke valikuid.

Välimus

Ettevõte on mõlema auto välisdisaini osas teinud suurepärast tööd. Nüüd on peaaegu igal autotootja mudelil, olgu see siis Kia või Hyundai, kaasaegne välimus, mida ei saa öelda 2000. aastate alguse autode kohta.

Kui varem oli selgelt tunda, et teie ees on töö Korea autotööstus(ja see oli vastumeelne), kuid nüüd, vaadates Kia ja Hyundai koosteliinilt tulevaid mudeleid, ei mõtle te millegipärast sellele pisiasjale. Ja kõik miks? Aga sellepärast, et nende juhtkond tegi õige otsuse, paisates N-nda raha kujunduse arendusse. Nagu öeldakse, riski ja võida.

Vaadake näiteks 2017. aasta Grand Santa Fe'i:

Stiilieelsete versioonide huvitavale välimusele ja üsna soliidsele disainile lisandus peale ümberkujundust ka ekstravagantsust.

Välimus Santa Fe 2018 mudeliaasta, täielikult uuendatud, nii et üldiselt sihib see keskklassi crossoverite seas kõige futuristlikuma tiitlit:

Ebatavaline välimus, piisav kogus kroomi (ainult mitte põhiversioonis), et rõhutada kere elegantsi, huvitava, stiilse karismaatilise mustriga radiaatorivõre, päevane LED sõidutuled julge pilguga, vertikaalse kujuga esituled (LED-id on saadaval alates teisest konfiguratsioonist) ja stiilsed tagumised LED-tuled (maksimaalses konfiguratsioonis) - kõik see loob tunde, kui mitte üleoleku tunde teistest liiklejatest, siis tunde et teie auto on kaasaegse autodisaini esirinnas – see on kindel. No kui selline välisilme tundub teile liiga ekstravagantne, siis arvan, et peaksite valima eelmise põlvkonna Hyundai Grand Santa Fe.

Kia Sorento Prime 2017 kaotab selgelt oma kaasfuturistile:

Sellel on endiselt sama esinduslik välimus ja harmooniline disain, mis on pärast ümberkujundust pisut õilistunud, kuna kroomi kasutatakse varasemast suuremas koguses, samuti uus võre muster (muide, üsna meeldiv). Huvitavatest võib märkida ka kaubamärgiga neljapunkti udutulesid. Kuid see kehtib kõigi selle kaubamärgi kaasaegsete mudelite kohta. Esituled on valmistatud traditsioonilises vormis, ilma liigse pretensioonita.

Tagumised LED-tuled sisse Kia Sorento Kohal on ka Prime. Kuid erinevalt konkurendist pole need saadaval maksimaalselt, vaid juba alates kolmandast (viiest) varustustasemest. Sama kehtib ka eesmise LED-optika kohta. Muide, kohanduv valgustussüsteem on praegu saadaval vaid maksimumkiirusel, samas kui Hyundai Santa Fe automaatkorrektoriga esituled puuduvad vaid põhiversioonil (võrdluseks: teisel polnud varem sellist funktsiooni üldse ja esimesel ühel oli see pärast teise põlvkonna ümberkujundamist).

Valikud

Valgusandur, mis võimaldab esituledel automaatselt sisse lülituda, on mõlema auto “aluses”. See ei olnud aga alati nii. Seega on Santa Fe 3-l ja eelstiileeritud Sorentol 3 valgussensorit põhikonfiguratsioon puudus. Sorento 2 puhul tuli see teisest konfiguratsioonist ja Santa Fe 2 jaoks oli see saadaval ainult lisavarustusena.

Udutuled sisse uusimad versioonid mõlemad on juba põhikonfiguratsioonis. Muide, Hyundai jaoks tundub see olevat norm – see on alati nii olnud. Kuid Kia "baasis" ilmusid nad, alustades teise põlvkonna ümberkujundamisest.

Huvitavad "kiibid", mida on hiljuti hakatud kõikjal uutel mudelitel kasutama: esimene on süsteem, mis vastutab esitulede automaatse lülitamise eest. kaugtuled lähedasele ja vastupidi ning teine ​​on automaatne kere tasandussüsteem. Santa Fe 2018 puhul on, aga Sorento 2018 puhul muidugi mitte – lõppude lõpuks on see ikkagi eelmise põlvkonna, ehkki uuendatud.

Kuid alates 2012. aastast on Kia Sorentol põhiversioonis elektriliselt kokkuklapitavad välispeeglid, samas kui Hyundai Santa Fe kuni 2013. aastani oli saadaval ainult lisavarustusena ja seejärel - alates teisest konfiguratsioonist. Elektriajam ja soojendusega peeglid “aluses” on alati mõlemas.

Klaasipuhasti tsooni elektriküte minimaalses konfiguratsioonis Sorento jaoks alates 2011. aastast ja Santa Fe jaoks - 2014. aastast.

Huvitav fakt: vihmasensor pole hetkel mõlema krossoveri põhikonfiguratsioonis, 2016. aasta Santa Fe võis sellega uhkustada “baasis” (enne seda polnud tal sellist võimalust üldse), kolmas Sorentol oli enne ümberkujundust vihmaandur teisest konfiguratsioonist, teine ​​eelstiil - kolmandast, pärast stiilimist - kahes rikkalikumas varustuses.

Esitulede pesurit pole mõlemal autol ainult “minimaalses palgas”, alates kolmandast põlvkonnast. Teises põlvkonnas oli see Hyundail saadaval lisavarustusena ja Kial oli see kahes rikkalikumas versioonis.

Interjöör

Disain

Istudes uues Santa Fes ja Sorentos, leiate end piisava austusväärse ja funktsionaalsuse vallast.

Santa Fe 2018:

Sorento Prime 2017:

Mõlemal on huvitav sisekujundus. Konsoolide arhitektuur on sümmeetriline, mis kutsub esile harmoonia ja terviklikkuse tunde.

Põhimõtteliselt oli interjöör kena ja Santa Fe 2016:

Korralik on tehtud sportlikus stiilis. Sellest annavad tunnistust kroomraamiga instrumendikaevud. Taustvalgus on kahetooniline, kuid pealetükkimatu, meeldiv.

Sorento 2016 armatuurlaud on selle klassi auto jaoks valmistatud rahulikumas ja traditsioonilisemas vormis. Instrumentide valgustus on tavaline valge.

Kahtlemata on interjöörid palju arenenud. Võrrelge esimese põlvkonna autode interjööridega.

Hyundai Santa Fe 1:

Kia Sorento 1:

Mugavus

Ka uute autode “täidis” muutub iga aastaga “maitsvamaks”. Näiteks 2018. aasta Hyundai Santa Fe jaoks on saadaval järgmised mugavusvalikud:

1. Keskne 8-tolline ekraan asub silmade kõrgusel (mis on väga ergonoomiline) ja sellel on füüsilised nupud ja nupud, mis on minu arvates eelistatavamad. Selline ekraan pole põhikonfiguratsiooni jaoks saadaval, "aluses" antakse teile ainult konsoolis endas asuv ühevärviline 5-tolline ekraan. Muide, standardne navigatsioonisüsteem on lisatud maksimaalsele konfiguratsioonile.
2. Kõige rikkalikumas versioonis sisaldab armatuurlaud 7-tollist monitori, mis kuvab kaunilt mitte ainult erinevate indikaatorite väärtusi, vaid mängib ka spidomeetri rolli. Teistel varustustasemetel on "korral" standardne 3,5-tolline ekraan.
3. Käigukangi nupp kaetakse nahaga juba miinimumvarustuses.
4. Isetumenev tahavaatepeegel - ka "aluses".
5. Jahutatud kindalaegas pole saadaval ainult põhiversioonis.
6. Võtmeta sisenemine start/stopp-nupuga on saadaval teisest komplektist.
7. Ukselähedase ruumi valgustus on saadaval rikkalikuma varustusega.
8. Bluetooth, juhtmevaba laadimine ees asuvatele telefonidele ja kaks USB-d teise rea reisijatele on juba põhiversioonis saadaval.
9. Kõik autod on varustatud kahetsoonilise uduvastase süsteemiga kliimaseadmega, teise istmerea õhusuunajatega, soojendusega rool ja esiistmed. Küte tagaistmed ja esiistmete ventilatsioon on saadaval ainult "maksimaalsel kiirusel".
10. Teise rea istmete ja seljatoe kaldenurkade reguleerimine, elektriliselt reguleeritav nimmetugi juhiistmel on juba põhiversioonis saadaval. Juhiistme elektriline reguleerimine 10 suunas on olemas ainult kõige rikkalikuma konfiguratsiooni korral.

Kia Sorento 2017-l on sarnased valikud, kuid mõningate erinevustega:

1. 8- ja 5-tolliste ekraanidega on olukord täiesti sama. Navigeerimine on saadaval alates kolmandast konfiguratsioonist viiest võimalikust – s.t. siin on see funktsioon demokraatlikum.
2. 7 tolline monitor armatuurlaud on kõikjal, välja arvatud odavaim versioon.
3. Erinevalt oma kaaslasest pole nahast käigunuppu "aluses" saadaval.
4. Isetumenevat sisepeeglit pole ka odavversioonis saadaval.
5. Külmutatud kindalaegas puudub üldse.
6. Võtmeta sisenemine ja käivitus-/seiskamisnupp – alates kolmandast konfiguratsioonist.
7. Läve valgustus - teisest ja jalgade valgustus - kolmandast.
8. Bluetooth ja kaks USB-porti teise rea jaoks on kohe olemas, kuid juhtmevaba laadimine ilmub ainult eelmaksimaalses versioonis.
9. Kahetsoonilist kliimaseadet koos teise rea deflektoritega ja soojendusega rooliga mingil põhjusel "aluses" pole. Kuid seal on soojendusega esiistmed. Soojendusega tagaistmed on saadaval alates teisest tasemest ja esiistmete ventilatsioon on saadaval ainult kõige rikkalikuma konfiguratsiooni korral.
10. Teise rea istmete ja seljatoe nurkade pikisuunaline reguleerimine on saadaval ka baasversioonis, juhiiste on elektriliselt reguleeritav alates teisest tasandist ning elektriliselt reguleeritav nimmetugi juhiistmel puudub üldse.

Kolmanda põlvkonna Santa Fe salong rõõmustab järgmiste "kuklitega":

1. Rool ja käigunupp on kaetud nahaga.
2. Esimesel istmereal on arenenud külgtugi.
3. Uste käetoed on pehmest materjalist, küünarnukk on mugav.
4. Teise istmerea põrand on peaaegu tasane.
5. Soojendusega esiistmed on juba "aluses", siis - soojendusega rool ja tagaistmed.
6. Elektrilised istmed ja esiistmete ventilatsioon - ainult "maksimaalsel kiirusel".
7. Külmutatud kindalaegas.
8. Võtmeta sisenemissüsteem start/stopp-nupuga – ainult maksimaalses konfiguratsioonis.
9. Standardne navigatsioonisüsteem, Hi-Fi helisüsteem, bluetooth - ainult kõige rikkalikumas versioonis.

Stiilieelsel Sorento 2015 varustustasemetel on mõned erinevused:

1. Ka rool ja käigukangi nupp on juba põhiversioonis nahaga kaetud.
2. Esiistmete külgtugi ei ole nii väljendunud kui konkurendil.
3. Ka uste käetoed on pehmed.
4. Samuti peaaegu tasane põrand teise rea istmete juures.
5. Standardvarustuses soojendusega esiistmed, soojendusega rool ja tagaistmed – kallimates versioonides.
6. Erinevalt kolleegist on elektriline istme reguleerimine saadaval alates kolmandast konfiguratsioonist ning esiistmete ventilatsioon ja esiistmete mälu (mida vastasel üldse pole) on eelmaksimaalsest versioonist.
7. Külmutatud kindalaegas puudub.
8. Võtmeta sisenemissüsteem koos start/stopp-nupuga on saadaval alates kolmandast varustustasemest.
9. Bluetooth puudub ja tavaline navigeerimine ainult "baasis".

Kasutatud Hyundai Santa Fe 2008-2010 uhkustada järgmiste valikutega:

1. Esiistmed soojendusega, tagaistmete soojendus puudub.
2. Elektrilised istmed on saadaval maksimaalsest eelkonfiguratsioonist.
3. Esiistmete ventilatsioon pole saadaval.
4. Luke – eelmaksimuga.
5. Soojendusega rool on ainult valikuline.
6. Võtmeta sisenemine, start/stopp nupp – samuti ainult valikuline.

Teise põlvkonna Kia Sorento olukord on veidi erinev:

1. Soojendusega esiistmed enne "baasi" ümberkujundamist polnud saadaval, kuid pärast seda ilmus. Soojendusega tagaistmed puudusid ka enne ümberkujundust ja pärast seda on see saadaval alates teisest konfiguratsioonist.
2. Elektrilised istmed enne ümberkujundamist - ka "maksimaalsel kiirusel", pärast - kõige rikkalikumas versioonis.
3. Esiistmete ventilatsioon ilmus pärast ümberkujundamist, mis on saadaval maksimaalse konfiguratsiooni jaoks.
4. Luuk oli saadaval ainult enne ümberkujundamist - "maksimaalsel kiirusel".
5. Roolisoojendus ilmus pärast ümberkujundust - kuid mitte põhiversioonis.
6. Võtmeta sisenemine, käivitus-/seiskamisnupp oli saadaval enne kolmandast konfiguratsioonist ümberkujundamist ja pärast teisest.

Ohutus

Elu ja tervise ohutuse tagamiseks uus jõuluvana Fe kohtuvad juhi turvapadjad, kaassõitja turvapadjad, külgmised turvapadjad ja akende rulood. Ja see on juba põhikonfiguratsioonis. Lisaks sellele, olenevalt välja petetud konfiguratsioonist, muutuvad kättesaadavaks süsteemid pimealade jälgimiseks, sõiduraja kontrollimiseks, laupkokkupõrke ennetamiseks, hoiatamiseks ja kokkupõrke vältimiseks parklast lahkumisel. tagurpidi, juhi väsimusandur, automaatlukustus tagumised uksed tagant läheneva sõiduki korral.

3. põlvkonna Santa Fe uhkeldas ka kõigi turvapatjadega ja pimeala jälgimissüsteemiga, mis oli juba “baasis”, lisaks ilmus maksimaalses versioonis juhi põlvedele mõeldud turvapadi. Kuid Hyundai teise põlvkonna puhul said akende kaitsekardinad kättesaadavaks alles pärast ümberkujundamist.

Värskendatud Sorento Primeil on minimaalses konfiguratsioonis parklast tagurdamisel ka kõik turvapadjad ning hoiatus- ja kokkupõrke vältimise süsteem. Lisaks on erinevalt konkurendist siin kohe tagauste lukustamise süsteem. Pimeala jälgimise süsteem ilmub ainult maksimaalses konfiguratsioonis ning juhi väsimuse jälgimise ja sõidureas hoidmise süsteemi pole üldse.

Stiilieelses 3. põlvkonna Kia Sorentos oli pimeala jälgimise süsteem olemas juba eelmaksimaalses versioonis ning juhi põlvede turvapatja erinevalt vastasest pole. Kuid teises põlvkonnas paigaldati aknapadjad isegi kõige odavamatele seadmetele.

abilised

4. põlvkonna Hyundai Santa Fe jaoks on olenevalt konfiguratsioonist saadaval sellised süsteemid ja juhiabiseadmed nagu:

• nelikveo juhtimissüsteem HTRAC koos pöördemomendi intelligentse ümberjaotusega piki telge,
• mäest stardi abisüsteem
• adaptiivne püsikiiruse hoidja, mis hoiab distantsi ees liikuvast sõidukist, peatab iseseisvalt auto ummikus ja jätkab liikumist, kui peatus ei kesta kauem kui 3 sekundit,
• peamiste näidikute näitude projitseerimine tuuleklaasile,
• tagumised/eesmised parkimisandurid
• ruumilise vaate süsteem
• automaatne parkimissüsteem
• Tahavaatekaamera.

Kolmanda põlvkonna Santa Fe oli samuti olenevalt varustusest varustatud püsikiiruse hoidja, parkimisabi ja tahavaatekaameraga. Ülesmäge alustades abisüsteemi polnud. Santa Fe 2 põlvkondadel puudus ka ülesmäge stardiabisüsteem. Puudusid ka sellised "head" nagu eesmine parkimisabi ja automaatparkimine, tahavaatekaamera. Seal oli ainult püsikiiruse hoidja ja valikuline tagumine parkimisabi.

Kia Sorentol on pärast 2012. aastal tehtud teise põlvkonna ümberkujundamist mäest stardiabisüsteem. Pärast seda oli see alati saadaval juba crossoveri põhiversioonis. Tundub, et erinevalt Hyundaist on Kia oma klientidele alati abilisi juurde andnud. Seega on teisel põlvkonnal, olenevalt konfiguratsioonist, (lisaks konkurendile) veel üks tagumine / eesmine parkimisabisüsteem, automaatne parkimissüsteem ja tahavaatekaamera. Kolmandas põlvkonnas säilitas Sorento püsikiiruse hoidja, ülesmäge stardiabisüsteemi, tagurpidi / eesmise parkimisabi süsteemid ja tahavaatekaamera. Pärast 2017. aastal tehtud ümberkujundust lisati automaatne parkimine ja igakülgse nähtavuse süsteemid.

Kokkuvõtteid tehes

Ma saan aru, et liiga palju on räägitud. Võib-olla natuke igav ja raske. Aga kõik viimase kolme põlvkonna mudelite sarnasused ja erinevused püüdsin ma ausalt öeldes ise välja nuputada.

Nende autode võrdlust pean täidetuks, kuigi mitte täielikult. Võiks ju võrrelda tehnilisi näitajaid, aga kuna põhiosa mootorid olid mõlemal autol samad, siis arvan, et see pole väga vajalik.

Vaatan erinevusi ja saan aru, et küsimused "mida valida?" ja "mida osta?" jääma. Mulle isiklikult meeldivad mõlemad crossoverid nii välimuselt kui ka salongilt. Ja neid võimalusi, mida edasimüüjad kasulikuks nimetavad, ma enamasti ei vaja. Nii et otsustage ise, mis teile kõige rohkem meeldib. Loodan, et ma ei raisanud oma ja sinu aega.

Videoülevaatused ja proovisõidud

Santa Fe kuidagi kohe ei sisenenud: mulle meeldis tingimusteta töö kvaliteet ja lähenemine korraldusele siseruum, vaid 68-aastasele kolme lapselapse vanaisale võib liikvel olles meeldida hunnik atmosfäärimootorit koos “keskkonnasõbraliku” kuuekäigulise automaatkäigukastiga.

Kui muud asjad olid samad, võitis Sorento: see ei muutunud oma kaaslasest dünaamilisemaks, kuid vedrustuse seadistusi koos madalama hinnaga on alati peetud oluliseks eeliseks. Võib-olla on raskel kütusel kõik veidi teisiti? Võtsime mõlemad autod ja sõitsime kuhugi põldudele.

Kontrast on silmatorkav. Nagu ix35 puhul, ei ole ka diiselmootoriga krossover sama, mis gaasikrossover. Pretensioonid värisevale vedrustusele, mittereageerivale atmosfäärimootorile, mida keskkonnasäästlik automaatne masin ei lase vastuvõetavale kiirusele pöörata, kaovad peaaegu täielikult. Turbiiniga on kuidagi targem ja elastsem. Ja raske diiselmootori vedrustuse kalibreerimised on erinevad, seega on šassii elastsus ja tihedus, mis veres oleva bensiiniga Santa Fe jaoks ligipääsmatu.

Diisel Sorento ei jää maha ja ei tee mööda, hoiab pea ees. 2,2-liitrine mootor on veojõuline ja elastne, käigukast läheb laiema töövahemiku tõttu sagedamini õigele käigule. Vibratsioon ja mootori laperdamine raskel kütusel väheneb olematuks. Ja neid mõlemaid.

Vaikus on parameeter, millega mõlemad rivaalitsevad vennad lõplikult vallutavad. Kui kellelgi on eelarvamus raskekütuseliste mootorite suhtes, kuulake Sorento / Santa Fe. Isegi korealased on nüüdseks õppinud selliseid masinaid vaikseks ja sujuvaks muutma.

Kõnnaku sujuvuse poolest on Sorento subjektiivselt jõuluvanast veidi ees. See erinevus on märgatav kõvade kiviste kruntvärvide suurte aukude korral. Kui Santa Fe läbib väljaulatuvaid konarusi konarlikult, on Sorento pehmem ja “kohevam”.

Sügavate aukudega maateedel on raske mõlemal: maastikukrossid pole mõeldud, rõhk on ikka rohkem asfaldiga sõitmisel. Seetõttu on vedrustused lühikese käiguga ja see lühike käik valitakse üsna kiiresti. Seetõttu ei soovita ma lihtsalt sügavatest aukudest läbi sõita, kuid soovitan tungivalt mitte rippuda diagonaalselt: rattad tulevad väga kiiresti maast lahti ega jõua enam selleni. Sellistes olukordades aitab veidi hunnik ABS-iga ESP-d, mis blokeerib pöörleva ratta, lisades samal ajal veojõudu neile ratastele, mis on pinnakattega kontaktis.

Pidurid on mõlema efektiivsuse poolest umbes samal tasemel, kuid autod asetsevad erinevalt. Santa Fe aeglustab ühtlaselt ja ühtlaselt, Sorento noogutab kõvemini.

Juhiiste pole mõlemal juhul sarnane mugavusstandardiga: iste on mõeldud XXXL-vormingus liiga auväärsetele meestele. Sellest ka see lame seljaosa, laiade vahedega külgmised tugirullid, üsna pehme täiteaine. Noori ja saledaid kohti on siin üleküllus, konarlikkus nurkades garanteeritud.

Suurimad erinevused rivaalide vahel ei seisne minu arvates isegi mitte sõiduomadustes või välimuses, vaid siseruumi organiseerimise meetodis ja selle disainis. Sorento püüab kõiges paista täisverelise eurooplase moodi: siit ka kõrgeima kvaliteediga plastik, ranged funktsiooniklahvide read ja kõikjalolev sümmeetria koos sirgjoonelise loogikaga.

Santa Fe's pole vanaaegseid kellasid. Üldiselt vihjab ta kõigile, et on veidi kõrgtehnoloogiline, kaasaegne ja armastab trende. Seisupidur nupuga käivitades paiknevad raadio- ja kliimaseadme elemendid keerukamalt ja veidramalt kui rangel Sorentos, pillikaalude valgustus on mängulisem ja maneerlikum.

Ja ergonoomika osas tundub mulle Santa Fe edukam kui Sorento. Loogika on lihtne: vähem nuppe – parem ja lihtsam. 9 nuppu ja 1 nupp on mugavamad kui 12 nuppu ja 2 nuppu. Ei ole vaja toota üksusi seal, kus selleks puudub vajadus.

Tagadiivan mõlemale - krossoverite kõrgeima kategooria järgi: soojendus, panoraamkatus, akendel valikulised kardinad, õhuvarustus igas mõõdus - kolmest reisijast koosnevale seltskonnale on raske midagi paremat välja mõelda.

Kui teile siseruumidest väga korda läheb, siis soovitan tungivalt panoraamkatusest loobuda: tähistaevas meie kohal on ilus pilt, aga see aken neelab palju ruumi.

Kuid üldiselt, kui mitmed pisiasjad välja arvata, on reisijate jaoks mõlemad autod võrdselt sõbralikud. Ja kui arvestada, et mõlemad on seitsmekohalised ja turul on puudus täismahustest mahtuniversaalidest, siis Sorento ja Santa Fe võivad neile alternatiivina toimida. Mida lõpuks valida, on pigem esteetilise maitse ja rahakoti küsimus: kui hunnik muid asju on võrdne, on Sorento tubli sada tuhat odavam. Ja ma ei näe ühtegi head põhjust seda sada Hyundai eest üle maksta.

Tulemused:

Või ?

Tehniliste omaduste ja sõiduomaduste võrdlemiseks kasutati ligikaudu sama varustusega autosid, mis olid varustatud diiselmootorid. diiselversioon on maanteel dünaamilisem kui bensiinimootoriga mudel. Vedrustuse kvaliteedi ja mootori ebapiisava võimsuse üle ei kurda. Kuna diiselmootor kaalub rohkem, muutsid arendajad auto vedrustust, lisades sellele elastsust. Teedel autosid testides on selge, et Sorento ja Santa hoitakse samal tasemel. Isegi koos diiselmootorid autod sõidavad vaikselt ja sujuvalt. Subjektiivselt liigub Sorento sujuvamalt. Erinevus on eriti märgatav suurtel süvenditel ja pinnasteel.

Sügavate aukudega maateedel sõidavad nii Sorento kui ka jõuluvana kõvasti. Kohe on märgata, et need maastikukrossoverid pole mõeldud, vaid sobivad pigem asfaldil sõitmiseks. Autode vedrustused on lühikese käiguga ja käik valitakse piisavalt kiiresti. Need automudelid ei tule toime sügavate aukudega, seega on parem mitte sõita nendega kehval teel. ESP+ABS kombinatsioon aitab autodel rabas toime tulla, blokeerides pöörleva ratta ja lisades teepinnaga kontakti jäävatele ratastele veojõudu. Sorento ja jõuluvana efektiivsus on ligikaudu sama pidurisüsteem. Samal ajal aeglustab jõuluvana ühtlaselt ja stabiilselt ning Sorento “noogutab” märgatavalt.

Autodesse maandumine jätab soovida, kuna tool on mõeldud soliidsetele meestele. Istmetel on lame seljatugi, millel on laiade vahedega külgmised tugirullid ja üsna pehme täiteaine. Sihvakatele juhtidele on sellisel istmel ruumi küllaga ning kurvides jääb tuge väheks. Sorento ja Santa Fe on kõige erinevad sõiduomadused või välimus, vaid siseruumi organiseerimise ja kujundamise põhimõte. Interjööri poolest meenutab Sorento pigem Euroopa autot, mille dekoratsioonis on kasutatud kvaliteetset plastikut. Armatuurlaual näete sümmeetrilist funktsiooniklahvide rida, mis on loogiliselt paigutatud ja juurdepääsetavad.

Salong Santa Fe meenutab kõrgtehnoloogilist stiili. Auto käsipidur aktiveeritakse nupuga; raadiot ja kliimaseadet juhitakse veidramalt; pillikaalude valgustus köidab tähelepanu oma maneeride ja mängulisusega. Ergonoomika poolest ületab Santa Fe Sorento, sest üheksat nuppu ja ühte nuppu on lihtsam juhtida kui kahtteist nuppu ja kahte nuppu.

Mõlema auto tagumine diivan on valmistatud krossoverite klassikalisel põhimõttel. Istmesoojendus, panoraamkatuseluuk, täiendavad akende rulood ja igas mõõdus õhujuhtimissüsteem – sellest piisab mugavuse tagamiseks. tagumised reisijad. Santa Fe katus on veidi ummistunud, nii et pikkadel reisijatel on Sorentos mugavam. Kui mõned pisiasjad välja arvata, on mõlemad autod mugavad nii esi- kui ka tagareisijatele.

Paljud eksperdid nimetavad 2000. aastate perioodi Aasia crossoverite ajastuks. Tõepoolest, just sel ajal oli tõeline autobuum, milles maasturid mängisid võtmerolli. Kui varem olid Euroopa mudelid vaieldamatud liidrid, siis 21. sajandi algusega on olukord kardinaalselt muutunud Korea ja Jaapani autode kasuks.

Vanast maailmast pärit autodega ei võitle nad mitte ainult koha eest päikese käes, vaid viimastel aastatel on tihenenud konkurents Aasia kontsertide endi vahel. Just sellest juhtumist me täna räägime. Selles artiklis võrdleme Hyundai Santa Fe ja Kia Sorento - kahte crossoverit, mida võib autotööstuses juba julgelt nimetada vanadeks.

Santa Fe karjäär algas 2000. aastal. Analüütikud ennustasid juba enne mudeli väljaandmist autole suurt tulevikku. Selle üheks peamiseks põhjuseks peeti legendaarse Hyundai Sonata moodulplatvormi kasutamist. Lõppude lõpuks, enamiku ekspertide sõnul kasutamine seda tüüpi keha on otsene tee eduni. Kuna auto loodi algselt USA turu jaoks, valisid turundajad ja nimi õige - Santa Fe. Kes ei tea, siis USA New Mexico osariigis asuvat linna kutsutakse ka omaette. Suur nõudlus uue toote järele ajendas ettevõtet mõtlema, et on aeg crossover Euroopasse tarnida.

Pärast mitmeid väikeseid uuendusi, 2006. aastal, laskus Alabama osariigis asuva ettevõtte koosteliinilt esimene teise põlvkonna auto. Uus Santa Fe purustas kõik oma eelkäija müügirekordid ja sai mõneks ajaks nn parimaks müüjaks. autoturg. Seejärel tehti kaks ümberkujundust ja lõpuks võeti kasutusele Santa Fe 3. Väärib märkimist, et arendajad lõid autost ka 7-kohalise modifikatsiooni. Muide, see tunnistati kahel korral klassi ohutuimaks.

Vastuseks konkurendile Hyundai, 2002. aasta talvel toimus uue Sorento esmaesitlus. Analoogiliselt oma tänase kolleegiga sai auto nime ka linna, kuid seekord Itaalias asuva Sorrento kuurordi järgi. Huvitaval kombel liigitati esimese põlvkonna mudel linnamaasturiks, kuna Euroopa ja Aasia autotööstuse eeskirjade vahel oli mõningaid erinevusi. Ei saa öelda, et Sorento oleks konkurentidest kõvasti edestanud, kuid see ei takistanud tal häid müügitulemusi näitamast.

2009. aastal esitleti teise põlvkonna mudelit. Arendajad on töötanud kere mõõtmete ja iseärasuste kallal, nii et kellelgi ei tekkinud kahtlust, et Sorento on crossover. 2014. aastal toimus Pariisis toimunud ürituse raames kolmanda põlvkonna Sorento esitlus. See sündmus pani autojuhid meeldivasse šokisse, kuna Korea ettevõtte esindajad ei teavitanud kedagi eelseisvast esilinastusest. See oli fantastiline turundustrikk, kuna juba esimese müügikuu lõpus löödi kõik võimalikud rekordid. Huvitaval kombel Venemaa turg crossover kannab nime Kia Sorento Prime.

Arvestades kogu ülaltoodud teavet, kui küsida, kumb on ajaloo mõttes parem - Kia Sorento või Hyundai Santa Fe, tundub teine ​​variant atraktiivsem.

Välimus

Võib-olla näevad Hyundai disainerid tänapäeval õudusunenägusid ajast, mil välja tuli esimene põlvkond Santa Fe. Crossoveri debüütversiooni välisilme pehmelt öeldes muljet ei avaldanud. Keegi ei saanud aru, kuidas oli võimalik legendaarset Sonata moodulit nii naeruväärselt kujundada. Õnneks sai teise põlvkonna Santa Fe lisaks täieõiguslikuks crossoveriks saamisele ka värskendatud välimuse. Disainerid on keskendunud auto välisilme modernsusele ja valmistatavusele.

Kolmanda põlvkonna mudel omakorda uhkeldas juba oma klassi ühe säravama välisilmega. Eriti tahaksin märkida kergust ja kergust, millega arendajatel õnnestus Santa Fe välimuses ühendada dünaamilisus ja keerukus. Huvitaval kombel on auto juba kahel korral disaini poolest parimaks tunnistatud.

Erinevalt konkurentidest panid Kia disainerid Sorento välimuse kaunistamiseks kohe palju vaeva. Auto välisilmes on näha agressiivsuse noote, mis annab mudelile konkurentide ees eelise. Väärib märkimist, et debüütversiooni peeti maasturiks, nii et üldmõõtmed olid muljetavaldavad.

Teise põlvkonna välimus on märkimisväärselt muutunud. Firma fännide õnneks - sisse parem pool. Auto on märgatavalt vähenenud ja saanud täiesti uue esiosa. Kolmanda põlvkonna crossoveri välimus on läbinud vaid väikeseid täiustusi, mille hulgas tahaksin märkida paigaldust uus optika ja udutuled.

Siinkohal näeb Kia Sorento tugevam välja.

Salong

Vaatamata sellele, et mõlemad mudelid on korea päritolu, on nende interjööri kujunduses üsna palju erinevusi. Kui näiteks Santa Fe salong on tehtud nn premium stiilis, kus on kasutatud kalleid viimistlusmaterjale ja kõrgtehnoloogilisi elemente, siis Sorento salongis valitseb lihtsus ja mugavus. Disainerid on lootnud minimalismile ja varustanud armatuurlaua vaid kõige vajalikuga. Sorento tohutu pluss on see, et see on palju ruumikam kui tema kolleeg.

Kuna praegune olukord tundub väga vastuoluline, siis loosime selles vastasseisus viiki.

Tehnilised andmed

Kui võrrelda krossoverite viimaste modifikatsioonide täitmist, siis kujuneb välja järgmine olukord: Santa Fe - kolm bensiinimootorit (2,0, 2,4, 3,3 l) ja kaks diiselmootorit (2,0, 2,2 l), Kia Sorento - bensiin 2,0, 2,4 ja 3,3 l ning diisel 2,0, 2,2 liitrit. Helitugevuselt on kõik täpselt sama, kuid ainult esimese crossoveri ühikud on veidi võimsamad.

Kui võrrelda 2017. aasta mudeleid, saame kaksikud. Santa Fe on veidi võimsam ja kasutab rohkem kütust. Ülejäänud autod on samad.

Hind

Kia Sorento 2017 maksumus põhikonfiguratsioonis on 1 794 000 rubla. Selle eest peate maksma 1 609 000 rubla.

2,2 (d)L (197 HP) 6AT
hind: 1 669 900 rubla.

2,4 l (175 hj) 6AT
hind: 1 649 900 rubla.

Nende debüüt Venemaal toimus samal ajal: nii Hyundai Santa Fe kui ka praeguse põlvkonna Kia Sorento näidati 2012. aasta Moskva autonäitusel. Pealegi, hoolimata kuulumisest ühte kontserni, tegid turundajad kõik endast oleneva, et aretada neid crossovereid turu erinevatel külgedel. Küll aga levib rahva seas arvamus, et sama auto on peidus erinevate markide all. Et mõista, kas see nii on, viisime nad kokku täiskohaga duelli.

Korea autotööstus, mis näib olevat viimati pakutud odavad autod on viimastel aastatel hoo sisse saanud. Pole nali, hommikurahuliku maa esindajad omistavad täna, üldsegi mitte piinlikuna, enamiku oma toodetest premium-segmendile, vastandades end kuulsale Saksa kolmainsusele ja ülendades end selgelt teistest mängijatest, sealhulgas kogu mängijast kõrgemale. Jaapani vennad. Meie tänased kahevõitlejad satuvad lihtsalt sellesse nišši, kus Korea domineerimine on viimastel aastatel üha ilmsemaks muutunud. Enne aga, kui asume autosid hindama, teeme väikese ajaloolise kõrvalepõike, mis on pühendatud nende sünnile.

Igaühel on oma rada

Hyundai Santa Fe krossover ilmus korraga kahe laine harjale: tsunamilaadne huvi kasv keskmise suurusega linnamaasturite vastu ja põhjalik tootja ümberstruktureerimine. Mõlemal oli positiivne mõju Santa Fe populaarsusele, isegi vaatamata esimese põlvkonna mudeli veidrale välimusele. Auto osutus mitte ainult mugavaks, ruumikaks, vaid ka töökindlaks. Venemaal pakuti krossoverit ainult nelikveolise versioonina, kahe bensiinimootori ja 2,0-liitrise turbodiisliga. Üldiselt on esimese põlvkonna Santa Fe müügirekordeid purustanud peaaegu kogu 7 tootmisaasta jooksul. 2006. aastal teine Põlvkond jõuluvana Fe. Crossover on muutunud märgatavalt suuremaks ja ilusamaks. 2010. aastal uuendati autot veidi ja 2012. aasta veebruaris anti välja uus mudel, mille müük algas sel aastal. Santa Fe on nüüd saadaval kahes variandis rattaalused- standardne ja laiendatud.

Santa Fe konveieri naabri ajalugu on veelgi rikkalikum. Kunagi oli Kia Sorento maastur. 2002. aasta autol oli raam, sõltumatu esiosa ja sõltuv tagumine vedrustus, pistik nelikvedu ja langetamisrida sisse ülekandekast. Seda toodeti lisaks Koreale ja Filipiinidele ka Iževskis. Selle väljaandmine lõpetati 2009. aasta aprillis ja samal ajal võeti see kasutusele uus Sorento, millest sai ootamatult kõigi jaoks crossover. Uudsus oli üles ehitatud kandev kere, oli automaatne nelikvedu esisilla domineerimisega, täis sõltumatu vedrustus ja sellele iseloomulike elektrooniliste "vidinate" komplekt kaasaegne crossover. Ja selle on joonistanud ka kuulus disainer Peter Schreyer ja see on väga hästi varustatud. Schreyeril õnnestus interjööris ühendada idamaine ehe ja euroopalik otstarbekus ning muuta välisilme mitte liiga agressiivseks, aga ka mitte liiga rustikaalseks. 2012. aastal läbis Sorento plaanitud ümberkujunduse, mis osutus palju sügavamaks, kui kõik ootasid.

vaatasin, istus

Tuleme siiski tagasi selle juurde, kust alustasime. Kas need on erinevad või samad? Vaatamata välisele sarnasusele ja peaaegu identsetele mõõtmetele on tunda, et iga auto disain on keskendunud selle levialale. Seega on Hyundai nutikam välimus selgelt mõeldud nende turgude vajadustele, kus nad eelistavad Ameerika autotehnika koolkonda. Rahulik, kui mitte range, Kia ülikond sobib pigem euroopaliku auto definitsiooniks.

Ligikaudu sama võib öelda salongide arhitektuuri üksikute elementide joonistamise kohta. Santa Fe pakub rõõmsat armatuurlaua valgustust ja mõningate interjööri detailide pisut kaunistatud teostust. Sorento sisemine sisu peegeldab aristokraatlikku välimust: kõik on teostatud rangetes tumedates värvides ja võib-olla isegi liiga konservatiivselt - mõnikord tundub see sünge.

Kuid maitsele ja värvile pole kaaslasi, seetõttu jätame argumendid disaini eeliste ja puuduste üle ning märgime ainult nii viimistlusmaterjalide endi kvaliteedi kui ka üksikute elementide sobitamise mõlema krossoveri jaoks. on väga kõrgel tasemel. Üks kaasajakirjanik märkis: kui unustate nimesildid, tekib tunne, et olete tõesti premium-segmendi autos. Seda kinnitab juhiistme hea ergonoomika. Nii Hyundais kui ka Kias lepivad sisse sõiduasend peaaegu igasuguse jumega inimene ei saa probleemiks. Vähemalt subjektiivselt. Meie mõõtmised näitasid aga selles nominatsioonis Santa Fe kerget paremust. Nagu aga vaba ruumi pakkumise osas teisel istmereal, millel on erinevalt Kiast võimalus pikisuunas eraldi liikuda.

Kasutatava mahu hindamisel pagasiruumid on tekkinud hädaolukord. Kia Sorento pakiruum on loodud eurooplastele meeldima – peaaegu kandiline, ilma tarbetute nurkadeta. Tundus, et see oli meelega meie mõõdukuubikutega sobima pandud, nii et täitmisega raskusi ei tekkinud. Kuid Hyundai pagasiruum ajas mind higistama, valides hoolikalt erinevaid mõõtmete kombinatsioone, et täita kavandatud ruumi. Kujutage ette meie hämmastust pärast rööpküliku lugemist! Selgus, et liitrite arvu poolest säilitasid meie hoolealused pariteedi ühe käekoti täpsusega.

Nagu vastane jõuseade Hyundai Santa Fe on asetatud risti ette. Iga telje rataste vahele on paigutatud vabad diferentsiaalid (D). Tuleb märkida, et selles mehhanismis pole mehaanilist blokeerimist, küll aga on selle elektrooniline imitatsioon. Mitme plaadiga hõõrdsidur (M) vastutab pöördemomendi jaotamise eest telgede vahel. Olenevalt sõiduoludest suudab süsteem muuta esi- ja tagatelje rataste veojõu suhet vahekorras 100:0 kuni 50:50. Juht ei saa jõujaotust jõuliselt mõjutada, välja arvatud vajadus siduripakett täielikult blokeerida roolisambast vasakul asuva nupuga. Tõsi, see funktsioon on võimeline töötama väga lühikest aega ja kiirustel, mis ei ületa 30 km / h. Samuti on olemas "allamägede assistent" ja võimalus ESP-d välja lülitada.

Tehnilised naudingud

Nii Hyundail kui ka Kial on ühine agregaatide baas. Meie turu jaoks pakuvad nad sama neljasilindrilise konfiguratsiooniga 2,4-liitrist bensiini atmosfäärilist "nelja" või 2,2-liitrist turbodiislit. Mõlemat mootorit on viimaste autouuenduste käigus uuendatud. See ei mõjutanud võimsust, kuid keskkonnaga muutus see veelgi paremaks. Sädesüütega seade, nagu varemgi, toodab maksimaalset võimsust 175 hj ja selle diiselsüütega kaaslane - 197 hj. Saatus otsustas, et mõlemad mootorid sattusid meie kätte. Hyundai Santa Fe kapoti all on turbodiisel, Kia Sorentol aga Gaasimootor. Siiski oli midagi ühist: mõlemad autod on varustatud kaasaegsete kuueribaliste hüdromehaaniliste automaatidega, millel on käsitsi käiguvaliku võimalus.

Kui head on tänapäevased diiselmootorid! Vähemalt meie paaris näitas selle jõuallikaga auto subjektiivsete aistingute kohaselt parimat dünaamikat ja märksa harvem, kui möödasõidud sundis masinat kick-down režiimi minema. Ära ütle bensiini Kia mootor halb. Ei, enamiku konkurentide taustal näeb see väga-väga hea välja, andes autole korraliku dünaamika ja demonstreerides head elastsust. Isegi kütusekulu, mis harva tõuseb üle 14 l / 100 km, ei tundunud väga raskeid katsetingimusi arvestades liiga jõhker. Ja ometi on turbodiisel "sädelevast vennast" peaaegu kõigis aspektides parem, kui auto esialgne maksumus ja hoolduskulud välja arvata.

Kuid dünaamika ja veojõuvõime ei ole veel kõik turbodiisliga modifikatsioonidega kaasnevad eelised. Esmapilgul on veel üks väike, kuid väga oluline nüanss. Meie raskekütuseseadmega varustatud Santa Fe-l oli hüdrauliline roolivõimendi, Sorentol aga uudne elektriline roolivõimendi.

Mitte öelda, et erinevus on väga märgatav, kuid hüdrovõimendi peegeldab ikkagi palju läbipaistvamalt kõike, mis juhtub juhitavate rataste rehvide kontaktpinna piirkonnas. Ja sirgel sõites täidab rooli “null” paremini Hyundai. Muide, juhitavuse üldhinnangu järgi olid Hyundai ja Kia taas võrdsed. Hoolimata edukamatest rooliomadustest ei hoia esimene “ümberpaigutamise” harjutust sooritades nii kindlalt etteantud trajektoori pehmemate šassii seadistuste tõttu. Mõnikord langeb temagi hea meelega juba harjutuse teises faasis sügavasse libisemisse.

Rangemad seaded Kia vedrustus Muidugi aitavad tal juhitavuse osas Hyundaiga samale tasemele jõuda, kuid annavad ka meeskonnale selgemalt teada sõiduteel esinevatest konarustest. Muide, hoolimata jõuallikate erinevusest, märkisid kõik üksmeelselt nii Santa Fe kui ka Sorento suurepärast akustilist mugavust. Jällegi veendusime, et preemi kombed, vähemalt selle näitaja puhul, tunduvad siin õigustatud.

Kia Sorento jõuallikas on asetatud risti ette. Iga telje rataste vahele on paigutatud vabad diferentsiaalid (D). Esi- ja tagatelje rataste vahel jaotab pöördemomenti mitme plaadiga hõõrdsidur (M), mis on sarnane Hyundai Sanra Fe käigukastis kasutatavale. Vastavalt sellele on sõlmel täpselt sama skeem, kus veojõu jaotus telgede vahel varieerub sõltuvalt sõidutingimustest vahekorras 100:0 kuni 50:50. See tähendab, et tavalistes sõidutingimustes on kogu jõuvool suunatud auto esiratastele. Tagumised ühendatakse automaatselt, kui elektroonika tuvastab nende pöörlemise nurkkiiruste erinevuse. Juht saab siduri jõuga lukustada nupuga, mis asub roolisambast vasakul. Lisaks on pehmetel muldadel võimalik läbilaskvust veidi suurendada, lülitades välja stabiliseerimissüsteemi. Erinevalt Hyundaist puudub Kial laskumise abisüsteem.

Vale linnu lend

Juba enne merekatsete algust, olles mõlemad autod tõstukitele pannud ning konstruktsioone ja nende "kõhualuseid" pedantselt uurinud, lõpetasime kongressi teema enam-vähem korralikul maastikul. "Vendade" alumine paigutus on väga sarnane, kuigi Sorentol oli plastikust karter, samas kui Santa Fe kandis metallist soomust. Osasid, mis on ebatasasel maastikul ületamisel ohus, on Kial veidi rohkem. Viimasele see aga otsustavat eelist ei anna, kuna masinate põhjade üldine konfiguratsioon patustab sarnaste puudustega. Näiteks madalad kohad tagasilla vedrustuse amortisaatorite paigaldamiseks.

Ütleme ausalt, et Hyundai Santa Fe ees asuvate üksuste metallkaitse sõi märkimisväärse osa kliirens. Samas näitasid meie mõõtmised ülejäänud osades põhja all, et üldiselt on autodel väga keskmine geomeetriline murdmaavõimekus kerge eelisega Kia kasuks. Kuid ka väljalasketoru ebaõnnestunud konfiguratsiooni tõttu on see tühine.

Premium, mitte premium?

Ja lõpuks viimane – et kui palju. Mõlemat autot esitleti väga kallites varustustasemetes. Meie Santa Fe, mis on varustatud turbodiisliga, on hinnanguliselt 1 669 900 rubla. Sorento eest küsivad nad 20 000 rubla. vähem - 1 649 900. See pole muidugi odav, isegi kui võtta arvesse peaaegu kõigi "tsivilisatsiooni eeliste" olemasolu seadmetes. Sarnase koondbaasiga esialgseid võimalusi pakutakse 1 413 900 rubla eest. Hyundai müügisalongides ja 1 319 900 rubla. - Kia esindustes. Noh, esialgse maksumuse järgi otsustades on autod isegi hoolimata tootjate väidetest siiski keskmises hinnaeelarves. Tõsi, ainult seni, kuni te ei soovi nende varustusse saada neid valikuid, mis on enamasti omased kõrgema reitinguga autodele. Seega oletame, et siin on kõik aus: kui tahad tunda end lisatasuna, siis lihtsalt maksa selle eest lisatasu.

plussid	Hea siledus. Korralik akustiline mugavus. Avar interjöör. Suurepärane jõuallikas	Hea juhitavus, hea ergonoomika, korralik pakiruum
Miinused	Omapärane sisekujundus, kehv geomeetriline murdmaavõime, vead juhitavuses	Madal murdmaavõime, karm vedrustus, mitte just kõige elastsem jõuallikas
Kohtuotsus	Üldiselt üsna tasakaalustatud auto, kuid parem on piirduda asfaldiga	Kõigi omaduste kokkuvõttes väärib masin kõrget kiitust. Tal oleks kapoti all turbodiisel

tekst: Aleksei TOPUNOV
foto: Roman TARASENKO