बीएमडब्ल्यू E39 तकनीकी विनिर्देश इतिहास मॉडल फोटो वीडियो। "बीएमडब्ल्यू एम5 ई39": तकनीकी विशिष्टताएं, समीक्षा और तस्वीरें बीएमडब्ल्यू ई39 तकनीकी विशिष्टताएं 2.5 डीजल

पहली बार, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज़ की चौथी पीढ़ी को सितंबर 1995 में जिनेवा मोटर शो में जनता के सामने पेश किया गया था। टूरिंग स्टेशन वैगन की शुरुआत कुछ समय बाद - 1997 में हुई।
बीएमडब्ल्यू ई34 की तुलना में, ई39 के इंटीरियर में ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार हुआ है, और परिष्करण सामग्री और कारीगरी की गुणवत्ता में काफी वृद्धि हुई है। स्पष्ट विशालता और ठोस उपस्थिति के बावजूद, E39 अंदर से इतना विशाल नहीं है। अपने पूर्ववर्ती की तरह, नया "फाइव" ड्राइवर के इर्द-गिर्द डिज़ाइन किया गया था। पिछला सोफा बहुत विशाल नहीं है और स्पष्ट रूप से तीन लोगों के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। अपने जर्मन सहपाठियों की तुलना में यहाँ पैर रखने की जगह कम है, हालाँकि पीछे के दो यात्री आरामदायक होंगे। छत काफी नीची है, और केबिन में प्रवेश बहुत आरामदायक नहीं है - बड़े पहिया स्थान के कारण, द्वार संकीर्ण है।
इस वर्ग की कार के लिए ट्रंक बहुत बड़ा नहीं लगता - "केवल" 460 लीटर। स्टेशन वैगन का लगेज कंपार्टमेंट भी अपने सहपाठियों से हार जाता है - 410 लीटर बनाम लगभग 600 लीटर मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास. अतिरिक्त शुल्क के लिए, टूरिंग एक वापस लेने योग्य फर्श से सुसज्जित था सामान का डिब्बा. फ्रेम जिसमें कांच लगा हो पीछे का दरवाजास्टेशन वैगन दरवाजे से ही अलग से ऊपर की ओर खुल सकता है।
"फाइव" का "चार्ज" संस्करण - बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट जीएमबीएच के स्पोर्ट्स डिवीजन से एम5 मॉडल अक्टूबर 1998 में जारी किया गया था। बवेरियन "भेड़िया" खरीदने के इच्छुक लोगों को यह याद रखना होगा कि M5 एक मूल मॉडल है पूरी लाइननियमित E39 से अंतर, और यह न केवल "भरने" पर लागू होता है। शरीर के कुछ अंग भी बदल गए हैं, यहां तक ​​कि रियर-व्यू मिरर भी अलग हो गए हैं। कार 400 एचपी की शक्ति के साथ 4.9-लीटर वी8 इंजन, एक स्पोर्ट्स सस्पेंशन, एक प्रबलित ट्रांसमिशन, साथ ही एक विशेष वायुगतिकीय बॉडी किट से सुसज्जित थी, जो, हालांकि, पारंपरिक संशोधनों पर वैकल्पिक रूप से स्थापित की गई थी।
लेकिन सबसे खास था बी10 5.7 मॉडल, जिसे 1997 में बीएमडब्ल्यू एल्पिना ट्यूनिंग कंपनी द्वारा जारी किया गया था। कार में स्थापित 5.7-लीटर 12-सिलेंडर पावर यूनिट 387 एचपी की शक्ति विकसित करती है। और अधिकतम टॉर्क 560 एनएम जितना है! कुल मिलाकर, लगभग 500 कारों का उत्पादन किया गया।
1999 के अंत में, बीएमडब्ल्यू E39 523i और 528i की असेंबली कलिनिनग्राद के एवोटोर प्लांट में शुरू हुई रूसी बाज़ार. ये कारें "खराब" सड़कों और उत्प्रेरक की अनुपस्थिति के लिए विशेष पैकेज में अपने जर्मन समकक्षों से भिन्न थीं।
2000 के पतन में, बीएमडब्ल्यू "फाइव" का आधुनिकीकरण किया गया।

नवीनीकृत संस्करण अपनी विशेषताओं के साथ नई हेडलाइट्स द्वारा पिछली कारों से भिन्न हैं साइड लाइटेंएल ई डी से बने छल्लों के रूप में (तथाकथित "परी आँखें")। सामने की फ़ॉग लाइटों ने अपना आकार समलम्बाकार से गोल में बदल लिया। बंपर, टर्न सिग्नल और गाड़ी की पिछली लाइट. साँचे को शरीर के रंग में रंगा जाने लगा। लाइन को भी अपडेट किया गया है बिजली इकाइयाँ.

तकनीकी विशिष्टताएँ BMW 5 सीरीज E39 2000 - 2003 सेडान

इंजन की विशेषताएँ

संशोधनों	इंजन क्षमता, सेमी3	पावर, किलोवाट (एचपी)/रेव	सिलेंडर	टॉर्क, एनएम/(आरपीएम)	ईंधन प्रणाली का प्रकार	ईंधन प्रकार
520डी	1951	100(136)/4000	L4 (इन-लाइन)	280/1750	आम रेल	डीज़ल
525डी	2497	120(163)/4000	पंक्ति व्यवस्था - L6	350/2000	आम रेल	डीज़ल
530डी	2926	142(193.1)/4000	पंक्ति व्यवस्था - L6	410/1750	आम रेल	डीज़ल
520i	2171	125(170)/6100	पंक्ति व्यवस्था - L6	210/3500	मल्टीपॉइंट इंजेक्शन	पेट्रोल
525i	2494	141(192)/6000	पंक्ति व्यवस्था - L6	245/3500	मल्टीपॉइंट इंजेक्शन	पेट्रोल
530i	2979	170(231)/5900	पंक्ति व्यवस्था - L6	300/3500	मल्टीपॉइंट इंजेक्शन	पेट्रोल
535i	3498	180(245)/5800	V-आकार: V8	345/3800	मल्टीपॉइंट इंजेक्शन	पेट्रोल
540i	4398	210(286)/5400	V-आकार: V8	440/3600	मल्टीपॉइंट इंजेक्शन	पेट्रोल

ड्राइव और ट्रांसमिशन

संशोधनों	ड्राइव का प्रकार	ट्रांसमिशन प्रकार (बुनियादी)	ट्रांसमिशन प्रकार (वैकल्पिक)
520डी	रियर ड्राइव	5-स्पीड मैनुअल	5-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन,
525डी	रियर ड्राइव	5-स्पीड मैनुअल	5-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन,
530डी	रियर ड्राइव	5-स्पीड मैनुअल	5-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन,
520i	रियर ड्राइव	5-स्पीड मैनुअल	5-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन,
525i	रियर ड्राइव	5-स्पीड मैनुअल	5-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन,
530i	रियर ड्राइव	5-स्पीड मैनुअल	5-स्वचालित स्टेपट्रॉनिक,
535i	रियर ड्राइव	5-स्वचालित
540i	रियर ड्राइव	5-स्वचालित

ब्रेक सिस्टम और पावर स्टीयरिंग

संशोधनों	फ्रंट ब्रेक प्रकार	रियर ब्रेक प्रकार	पॉवर स्टियरिंग
520डी	हवादार डिस्क	हवादार डिस्क	वहाँ है
525डी	हवादार डिस्क	हवादार डिस्क	वहाँ है
530डी	हवादार डिस्क	हवादार डिस्क	वहाँ है
520i	हवादार डिस्क	हवादार डिस्क	वहाँ है
525i	हवादार डिस्क	हवादार डिस्क	वहाँ है
530i	हवादार डिस्क	हवादार डिस्क	वहाँ है
535i	हवादार डिस्क	हवादार डिस्क	वहाँ है
540i	हवादार डिस्क	हवादार डिस्क	वहाँ है

टायर आकार

संशोधनों	आकार
520डी	205/65 आर15 94 वी
525डी	205/65 आर15 94 वी
530डी	225/55 आर16 95 डब्ल्यू
520i	205/65 आर15 94 वी
525i	225/60 आर15 96 डब्ल्यू
530i	225/55 आर 16 95 डब्ल्यू
535i	225/55 आर16 95डब्ल्यू
540i	225/55 आर16 95डब्ल्यू

DIMENSIONS

संशोधनों	लंबाई, मिमी	चौड़ाई, मिमी	ऊंचाई, मिमी	आगे/पीछे का ट्रैक, मिमी	व्हीलबेस, मिमी	धरातल(निकासी), मिमी	ट्रंक वॉल्यूम, एल
520डी	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
525डी	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
530डी	4775	1801	1435	1511/1527	2830	119	459
520i	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
525i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	119	459
530i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	456
535i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	459
540i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	459

वाहन का वजन

संशोधनों	वजन पर अंकुश, किग्रा	अधिकतम वजन, किग्रा	भार क्षमता, किग्रा
520डी	1565	2000	435
525डी	1670	2135	465
530डी	1700	2165	465
520i	1570	2005	435
525i	1575	2010	435
530i	1605	2070	465
535i	1685	2150	465
540i	1705	2170	465

गतिकी

संशोधनों	अधिकतम गति, किमी/घंटा	100 किमी/घंटा तक त्वरण समय, एस	सीडी (खींचें गुणांक)
520डी	206	10.6	0.29
525डी	219	8.9	0.29
530डी	230	7.8	0.29
520i	226	9.1	0.29
525i	238	8.1	0.29
530i	250	7.1	0.3
535i	250	6.9	0.29
540i	250	6.2	0.29

ईंधन की खपत

संशोधनों	शहर में, एल/100 कि.मी	राजमार्ग पर, एल/100 किमी	औसत खपत, एल/100 किमी	CO2 उत्सर्जन, जी/किमी	ईंधन प्रकार
520डी	7.8	4.7	5.9	156	डीज़ल
525डी	9.2	5.3	6.7	179	डीज़ल
530डी	9.7	5.6	7.1	189	डीज़ल
520i	12.2	7.1	9	216	पेट्रोल
525i	13.1	7.2	9.4	225	पेट्रोल
530i	13.1	7.4	9.5	229	पेट्रोल
535i	17.6	8.5	11.8	286	पेट्रोल
540i	18.4	8.8	12.3	295	पेट्रोल

रूस में बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज ई39 2000 - 2003 की कीमतें (अद्यतन 22 अप्रैल, 2016)

निर्माण के वर्ष के अनुसार संशोधन	बिक्री पर कुल कारें (रूसी संघ में)	औसत मूल्य, रूबल	से औसत कीमत ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, रूबल	ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ बिक्री पर कुल	से औसत कीमत मैनुअल ट्रांसमिशन, रूबल	कुल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है
2001	66	484 893	489 790	48	472 100	21
2002	46	522 943	524 823	33	510 849	10
2003	48	652 652	653 510	35	650 495	16

शरीर और उपकरण

बीएमडब्ल्यू 5 ई39 का इतिहास 1995 में शुरू हुआ और 2003 में समाप्त हुआ, 2000 के अंत में एक बार पुनः स्टाइल किया गया। परंपरागत रूप से बवेरियन निर्माता के लिए, पूरी मशीन चारों ओर बनाई जाती है चालक की सीट. इसका मतलब यह नहीं है कि यात्रियों के साथ भेदभाव किया गया, बस ड्राइवर पर अधिकतम ध्यान दिया गया। कार के प्रभावशाली आयामों के बावजूद, इंटीरियर उतना विशाल नहीं है जितना बाहर से दिखता है, लेकिन 190 सेमी तक की ऊंचाई के साथ, यह सभी के लिए आरामदायक होगा, यहां तक ​​कि ड्राइवर के पीछे बैठे लोगों के लिए भी।

फिनिशिंग सामग्री और असेंबली की गुणवत्ता उत्कृष्ट है; डोर कार्ड क्षति के प्रति सबसे अधिक संवेदनशील हैं। "पांच" का शोर इन्सुलेशन पांच (5.5 बिंदु पैमाने पर) है, इसके अलावा दरवाजे को "मौन" करने की सलाह दी जाती है, खासकर यदि आपको कार में उच्च गुणवत्ता वाली ध्वनि पसंद है। मानक संगीतयह भी सही नहीं है, अक्सर पैकेज में कैसेट रेडियो शामिल होते हैं, अगर सीडी चेंजर है, तो भी आपको एमपी3 नहीं दिखेगा, लेकिन इसे आसानी से ठीक किया जा सकता है (यदि खरीदारी के बाद आपके पास पैसे बचे हैं)।

लेकिन कार के उपकरण सबसे अधिक प्रसन्न होते हैं, क्योंकि "आधार" भी पहले से ही शामिल है: बिजली सहायक उपकरण (दर्पण, खिड़कियां), एयर कंडीशनिंग, 6 एयरबैग, पावर स्टीयरिंग, एबीएस ( लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली), एएससी+टी ( कर्षण नियंत्रण प्रणाली) और डीएससी III ( इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीस्थिरीकरण)। इसके अलावा, बेहतर उपकरण वाली कारों को अक्सर बिक्री के लिए पेश किया जाता है, उदाहरण के लिए, दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण लगभग आदर्श है।

पुन: स्टाइलिंग के बाद सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन फ्रंट ऑप्टिक्स था, और फिर प्रसिद्ध "एंजेल आंखें" का जन्म हुआ। पीछे की लाइटें और दिशा संकेतक भी बदल गए, फॉग लाइटें गोल हो गईं और बंपर पर मोल्डिंग को शरीर के रंग में रंगा जाने लगा। सजावटी रेडिएटर ग्रिल बदल गई है और स्टीयरिंग व्हील का डिज़ाइन एम-स्टाइल बन गया है। इंजनों की रेंज को भी अपडेट किया गया है।

यदि कोई क्षति न हो तो BMW 5 E39 की बॉडी जंग के प्रति बहुत प्रतिरोधी है। यहां तक ​​कि उच्चतम गुणवत्ता वाली पुनर्स्थापना मरम्मत भी धातु के पूर्व प्रतिरोध को बहाल नहीं करेगी। और वर्तमान शहरी यातायात व्यवस्था के साथ-साथ बीएमडब्ल्यू मालिकों की आवाजाही की गति को ध्यान में रखते हुए, बहुत अधिक अखंड प्रतियां नहीं बची हैं। परन्तु जो कोई खोजेगा वह पाएगा।

बीएमडब्ल्यू 5 ई39 इंजन

इंजन किसी भी कार का दिल होता है और बीएमडब्ल्यू के मामले में यह अभिव्यक्ति और भी अधिक प्रासंगिक हो जाती है। एक भारी E39 के लिए, कई लोग 2.8-लीटर इंजन (193 hp) को इष्टतम शक्ति/लागत संयोजन मानते हैं; पुनः स्टाइल करने के बाद, इसे 3-लीटर (231 hp) से बदल दिया गया। यदि हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि सभी 6-सिलेंडर इंजनों के लिए ईंधन की खपत और रखरखाव की कुल लागत लगभग समान है, तो 2-लीटर बीएमडब्ल्यू 5 ई39 खरीदने का कोई मतलब नहीं है। अंतिम उपाय के रूप में, यदि आपको "फाइव" की अच्छी तरह से तैयार प्रति मिलती है तो आप 2.5-लीटर इंजन ले सकते हैं।

निम्नलिखित गैसोलीन इंजन बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज़ पर E39 के पिछले हिस्से में स्थापित किए गए थे:

एम52 -विश्वसनीय इन-लाइन छह-सिलेंडर इंजन। विस्थापन: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) लीटर। 1999 के बाद से, वे मरम्मत योग्य हो गए हैं; उस समय से पहले, सिलेंडर की दीवारों की निकासिल कोटिंग के साथ इंजन का उत्पादन किया जाता था। यह कोटिंग गैसोलीन में सल्फर सामग्री के प्रति बहुत संवेदनशील है (और हमारे ईंधन में यह गुण प्रचुर मात्रा में है)। सल्फर इस कोटिंग को नष्ट कर देता है, जिसके बाद इंजन को बहाल या मरम्मत नहीं किया जा सकता है। 1998 के अंत से, आधुनिकीकरण किया गया; M52 इंजन कच्चा लोहा आवेषण (आस्तीन) से सुसज्जित था। संशोधित इंजनों को M52TU नामित किया गया है।

M54- R6 इंजन, जिसे पुनः स्टाइल करने के बाद स्थापित किया जाना शुरू हुआ। विस्थापन: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) लीटर। यह M52 से अधिक शक्ति (2.5 लीटर M54 192 hp, और 2.8 लीटर M52 - 193 hp) में भिन्न है, अन्य इनटेक मैनिफोल्ड, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल और गैस पेडल, साथ ही एक अन्य इंजन नियंत्रण इकाई।

M62-वी-आकार का आठ-सिलेंडर इंजन। विस्थापन: 3.5 (530i), 4.4 (540i) लीटर। M62 के उत्पादन में, निकासिल कोटिंग का भी उपयोग किया गया था, लेकिन इसके समानांतर, एलुसिल कोटिंग का भी उपयोग किया गया था - एक मजबूत और अधिक विश्वसनीय सामग्री जो सल्फर से प्रभावित नहीं थी। मार्च 1997 के बाद, बवेरियन निर्माता ने केवल एलुसिल कोटिंग का उपयोग करना शुरू किया। अद्यतन मोटरचिह्नित M62TU को "वानोस" वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम भी प्राप्त हुआ, जिसके बारे में नीचे बताया गया है।

में बीएमडब्ल्यू इंजन 5 E39 ने उस समय के क्रांतिकारी, कैंषफ़्ट को समायोजित करने के लिए प्रणाली का उपयोग करना शुरू किया जो सेवन और निकास वाल्व को नियंत्रित करता था। इस प्रणाली के लिए धन्यवाद, कम रेव्सटॉर्क बहुत बढ़ गया है, और कार बिल्कुल नीचे से पूरी तरह से तेज हो जाती है। एक "जस्ट वैनोस" है जो केवल इनटेक वाल्वों को नियंत्रित करता है; इन्हें पुनः स्टाइल करने से पहले M52 पर, साथ ही M62TU पर स्थापित किया गया था। और "डबल वैनोस" (डबल वैनोस), जो निकास वाल्वों को भी नियंत्रित करता है, जो आपको लगभग संपूर्ण रेव रेंज पर समान कर्षण प्राप्त करने की अनुमति देता है। इसे M52TU और M54 पर स्थापित किया गया था।

इस प्रणाली के नुकसान में केवल मरम्मत शामिल है। उचित रखरखाव के साथ औसत सेवा जीवन 250 हजार किमी है, जो मुख्य रूप से तेल की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। पूरे सिस्टम को बदलने में 1000 डॉलर का खर्च आएगा, हालाँकि ऐसे मरम्मत किट हैं जो बहुत सस्ते हैं ($40-60 बिना प्रतिस्थापन कार्य के, "सिंगल-वैनिटी इंजन" के लिए)। कुछ मामलों में, मरम्मत किट अब मदद नहीं करेगी, केवल प्रतिस्थापन से मदद मिलेगी। "मरने वाले वैनोस" के लक्षण: 3000 आरपीएम तक खराब (सुस्त) कर्षण, इंजन के सामने खड़खड़ाहट या खटखटाहट और बढ़ी हुई खपतईंधन।

निम्नलिखित डीजल इंजन बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज पर, ई39 के पिछले हिस्से में स्थापित किए गए थे:

M51S और M51TUS -ईंधन इंजेक्शन पंप के साथ डीजल इंजन। कार्यशील मात्रा - 2.5 लीटर (525tds)। काफी विश्वसनीय (में अच्छे हाथ), टाइमिंग चेन 200-250 हजार किमी चलती है, जो टर्बोचार्जर के लिए भी समान है। 200,000 किमी के बाद, ईंधन इंजेक्शन पंप की भी मरम्मत (महंगी) की आवश्यकता होगी। इंजन नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स में अक्सर खराबी आ जाती है।

M57-अधिक आधुनिक टर्बोडीज़ल, पहले से ही प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन (कॉमन रेल) ​​के साथ। कार्य मात्रा - 2.5 लीटर (525डी), 3.0 लीटर (530डी)। सामान्य तौर पर, M57, M51 की तुलना में अधिक विश्वसनीय और अधिक शक्तिशाली है, बशर्ते कि उच्च गुणवत्ता हो डीजल ईंधन(हमारी वास्तविकताओं में यह एक कठिन स्थिति है)। इंजन हाइड्रोलिक माउंट बहुत जटिल डिज़ाइन के होते हैं और इनमें बहुत पैसा खर्च होता है। सभी डीजल इंजनों में से, 530D (184 hp - M57, 193 hp - M57TU) सबसे पसंदीदा विकल्प है, लेकिन यह आवश्यक है बहुतखरीद से पहले संपूर्ण निदान।

एम47 -संपूर्ण E39 श्रृंखला में एकमात्र चार-सिलेंडर इंजन। विस्थापन - 2.0 लीटर (520डी)। टरबाइन, इंटरकूलर और कॉमन रेल सिस्टम के साथ - 136 एचपी विकसित करता है। पुन: स्टाइलिंग के बाद दिखाई दिया, अनिवार्य रूप से एक छोटा M57।

सभी इंजनों के लिए सामान्य समस्याएँ जिनका सामना BMW E39 मालिकों को करना पड़ सकता है:

कमजोर शीतलन प्रणाली, जिसकी उपेक्षा से इंजन की "मृत्यु" हो सकती है। मुख्य दोषी अतिरिक्त पंखे की इलेक्ट्रिक मोटर, थर्मोस्टेट, गंदगी से भरे रेडिएटर और शीतलक को नियमित रूप से बदलने की उपेक्षा है। वर्ष में कम से कम एक बार (यदि माइलेज कम है, तो हर दो साल में एक बार) रेडिएटर्स को (डिससेम्बली के साथ) साफ करने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है। V8 इंजन पर, शीतलक विस्तार टैंक अक्सर फट जाते हैं, और शीतलन प्रशंसकों का औसत "जीवन" 5-6 वर्ष है।

एक और समस्या इग्निशन कॉइल्स है, जो वास्तव में गैर-मूल स्पार्क प्लग को पसंद नहीं करते हैं, लेकिन हमारे ईंधन के साथ मूल स्पार्क प्लग 30-40 हजार माइलेज तक चलते हैं। लेकिन एक कॉइल की लागत $60 है, और प्रत्येक सिलेंडर एक अलग कॉइल पर निर्भर करता है। इलेक्ट्रॉनिक्स से, लैम्ब्डा जांच (ऑक्सीजन सेंसर, E39 पर पहले से ही उनमें से 4 हैं), एक वायु प्रवाह मीटर और एक क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर भी चिंता का विषय हो सकते हैं। यह आवश्यक नहीं है कि यह सारी "खुशी" आप पर पड़े, और ठीक उसी समय, लेकिन ऐसा होने से रोकने के लिए, E39 खरीदने से पहले डायग्नोस्टिक्स पर पैसा न खर्च करें।

बीएमडब्ल्यू ई39 गियरबॉक्स

बीएमडब्ल्यू 5 ई39 पर लगाए गए मैनुअल और स्वचालित दोनों गियरबॉक्स काफी विश्वसनीय हैं, लेकिन "मानव" कारक हमेशा मौजूद रहता है। मैनुअल गियरबॉक्सअधिकतर 5-स्पीड इकाइयाँ स्थापित की गईं; केवल M5 संस्करण और कुछ 540i छह चरणों के साथ तैयार किए गए थे। 150,000 किमी के बाद, शिफ्ट लीवर की प्लास्टिक बुशिंग अक्सर खराब हो जाती है (यह लटकने लगती है), और तेल सील भी लीक हो सकती है। मैनुअल ट्रांसमिशन सर्विस शेड्यूल 60,000 किमी है, उसी समय गियरबॉक्स में तेल बदलना आवश्यक है। तेल खरीदने से पहले, बॉक्स और गियरबॉक्स पर स्टिकर की उपस्थिति की जांच करें, क्योंकि वे आवश्यक तेल के प्रकार को इंगित करते हैं। "डेड" क्लच वाली कार खरीदने की अत्यधिक अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि क्लच को बदलते समय, आपको अक्सर दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील को बदलना पड़ता है, जो महंगा है। शांत संचालन के दौरान, क्लच 200,000 किमी तक "प्रस्थान" कर सकता है, लेकिन वास्तव में औसत सेवा जीवन लगभग 100,000 किमी है।

अगर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनखरीदने से पहले, इसका सावधानीपूर्वक निदान करें (कोई झटके, झटके नहीं होने चाहिए, स्विचिंग अदृश्य होनी चाहिए), फिर भविष्य में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। E39 पर अधिकांश स्वचालित ट्रांसमिशन में, वाहन के पूरे सेवा जीवन के लिए तेल भरा जाता है, अर्थात इसे बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है। और यह विशेष बीएमडब्ल्यू मंचों पर शाश्वत बहस का विषय है। एक पक्ष का मानना ​​है कि अगर सब कुछ ठीक रहा तो तेल बदलने की जरूरत नहीं है. दूसरे पक्ष का तर्क है कि निर्माता औसत सेवा जीवन 250-300 हजार किमी निर्धारित करता है। और यदि आप हर 80-100,000 किमी पर तेल नहीं बदलते हैं, तो तेल अपने गुण खो देगा, और क्लच के घिसने से फिल्टर धूल से भर जाएगा, जिससे गियरबॉक्स की विफलता हो जाएगी। सभी सर्विस स्टेशन नियमित तेल परिवर्तन का समर्थन करते हैं।

चेसिस और स्टीयरिंग

बीएमडब्ल्यू 5 ई39 का सस्पेंशन स्पष्ट रूप से जर्मन ऑटोबान के लिए डिज़ाइन किया गया है; हमारी कठोर वास्तविकताओं में, सामने और दोनों की सेवा जीवन पीछे का सस्पेंशनयह बहुत लंबे समय तक नहीं रहता. कुछ लोगों का मानना ​​है कि यह एल्यूमीनियम सस्पेंशन के कारण है, लेकिन धातु का इससे कोई लेना-देना नहीं है। एल्यूमीनियम का उपयोग वजन कम करने के लिए किया जाता है, और यह निलंबन जीवन को प्रभावित नहीं करता है, बल्कि लागत को प्रभावित करता है। साइलेंट ब्लॉक, बॉल जॉइंट, शॉक एब्जॉर्बर और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स विफल हो जाते हैं। साइलेंट ब्लॉकों को अलग से बदला जाता है, लेकिन बॉल ब्लॉकों को केवल लीवर के साथ एक साथ बदला जाता है, लेकिन वे लगभग 100,000 किमी तक "चलते" हैं। स्टेबलाइज़र स्ट्रट्स लगभग उपभोग योग्य हैं, आप उन्हें सुरक्षित रूप से रिजर्व में ले सकते हैं, क्योंकि उन्हें हर 20-30 हजार किमी पर बदलना होगा। R6 और V8 इंजन वाले E39 पर, फ्रंट सस्पेंशन में अलग-अलग हथियार, शॉक अवशोषक और हैं स्टीयरिंग पोर, वे विनिमेय नहीं हैं, और आठ सिलेंडर वाले संस्करणों पर चेसिस अधिक टिकाऊ है।

V8 वाले संस्करणों पर स्टीयरिंगऔर भी अधिक विश्वसनीय; ऐसे भारी मोटरों के साथ विश्वसनीय वर्म गियरबॉक्स स्थापित किए गए थे। और R6 पर उन्होंने साधारण स्टीयरिंग रैक लगाए, जो विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं हैं। कुछ समय के लिए, समायोजन, फिर बहाली या प्रतिस्थापन द्वारा दस्तक को हटाया जा सकता है। स्टीयरिंग सिस्टम में दो प्रकार के तरल पदार्थ होते हैं; मिश्रण से रिसाव होता है और पावर स्टीयरिंग की "मृत्यु" हो जाती है।

आप रियर सस्पेंशन के बारे में भी नहीं भूल पाएंगे। आप सामने की तरह ही स्टेबलाइजर स्ट्रट्स से शुरुआत कर सकते हैं। प्रतिस्थापन आवृत्ति के मामले में दूसरे स्थान पर "फ्लोटिंग" साइलेंट ब्लॉक हैं, उनमें से 4 ऐसे हैं जिनका औसत माइलेज 50,000 किमी है (चीनी-पोलिश वाले 20,0000 किमी से अधिक नहीं हैं)। रियर सस्पेंशन आर्म्स केवल असेंबल किए गए हिस्सों के रूप में आते हैं। सामने पहिया बियरिंगवैसे, ये भी हब के साथ ही बदलते हैं।

बीएमडब्लू 5 ई39 की चेसिस की सर्विसिंग करते समय, यह सिफारिश की जाती है कि व्यक्तिगत ब्रेकडाउन या नॉक को खत्म करने में देरी न करें; ऐसी कार के साथ समाप्त होने वाली समस्याओं को धीरे-धीरे खत्म करना बेहतर है जिसका निलंबन पूरी तरह से "मारा गया" है। एक टूटा हुआ साइलेंट ब्लॉक शेष निलंबन तत्वों के विनाश को कई गुना तेज कर सकता है।

और यूरोप में यह 1995 से और शेष विश्व में 1996 तक उपलब्ध था। संपूर्ण उत्पादन अवधि के दौरान, 1,533,123 कारों का उत्पादन किया गया।

कार के डिजाइनर जोजी नागाशिमा थे। E34 उत्तराधिकारी का विकास, जिसे आंतरिक रूप से "एंटविकलुंग 39" के रूप में जाना जाता है, 1989 की शुरुआत में शुरू हुआ और 1995 में समाप्त हुआ। अंतिम डिज़ाइन को 1993 में अनुमोदित किया गया था, और डिज़ाइन पेटेंट 20 अप्रैल, 1994 को दायर किया गया था।

बीएमडब्ल्यू E39 मॉडल रेंज

बीएमडब्ल्यू ई39 सेडान

बॉडी निर्माण में कार का डिज़ाइन काफी हद तक इलेक्ट्रॉनिक तकनीक पर निर्भर करता है और इसे इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि मरोड़ और झुकने की आवृत्ति अलग-अलग रेंज में और प्राकृतिक आवृत्ति से ऊपर हो। कार बॉडी चालक और यात्रियों की सुरक्षा के लिए एक सुरक्षा पिंजरे के रूप में कार्य करती है। कंप्यूटर मॉडलिंग का उपयोग करके मोनोकॉक की संरचनात्मक कठोरता को बढ़ाया गया था। इससे इसे मजबूत करना संभव हो गया प्रमुख बिंदु, महत्वपूर्ण वजन जोड़े बिना कठोरता बढ़ाने के लिए।

10 किलोग्राम की कुल वृद्धि एल्युमीनियम सस्पेंशन द्वारा ऑफसेट की गई थी। लेज़र वेल्डिंग तकनीकों ने पूरे शरीर में एक कठोर संबंध सुनिश्चित किया। शरीर के विकास में एक और दिशा कार की गतिशीलता थी। उदाहरण 528i और 540i के लिए ड्रैग गुणांक 0.28 और 0.31 है।

520i - 530i मॉडल के लिए, 5 सीरीज़ में पहली बार रैक और पिनियन स्टीयरिंग का उपयोग किया जाता है। यह न केवल वजन बचाता है, बल्कि कॉर्नरिंग करते समय त्वरित स्टीयरिंग प्रतिक्रिया सुनिश्चित करता है, साथ ही समग्र रूप से अधिक सटीक स्टीयरिंग अनुभव भी सुनिश्चित करता है।

यूरोपीय बाज़ार के लिए, , , और "चार्ज" की पेशकश की गई थी। उत्तरी अमेरिकी बाज़ार के लिए केवल 525i, 528i, 530i, 540i और M5 उपलब्ध थे। हल्के कवच के साथ निर्यात के लिए इरादा था।

बीएमडब्ल्यू ई39 टूरिंग

प्रारंभ में, 5 सीरीज़ का चौथा संस्करण केवल सेडान बॉडी में बिक्री के लिए उपलब्ध था, लेकिन 1996 के मध्य से बीएमडब्ल्यू ई39 टूरिंग (स्टेशन वैगन) संस्करण बिक्री पर चला गया। यह संस्करण पिछले E34 टूरिंग की जगह लेता है और सौंदर्य की दृष्टि से शारीरिक आकार में सेडान के समान है।

बीएमडब्ल्यू ई39 फेसलिफ्ट

2001 में पंक्ति बनायें E39 अद्यतन (नया रूप दिया गया)। साइड आयाम और प्रकाशिकी बदल गए हैं, जिसमें पहली बार "एंजेल आइज़" का उपयोग किया गया था।

टेललाइट्स को एलईडी से बदल दिया गया है। काला फ़िनिश सामने बम्परअब इसे शरीर के रंग में रंग दिया गया, और कोहरे की रोशनी को गोल आकार मिल गया। इंटीरियर और इंजन रेंज को भी अपडेट किया गया।

बीएमडब्ल्यू ई39 की तकनीकी विशेषताएं

बीएमडब्ल्यू E39 इंजन

बीएमडब्ल्यू ई39 6-सिलेंडर गैसोलीन और डीजल इंजन से लैस था।

	इंजन	आयतन, सेमी³	पावर, एचपी/आरपीएम	टॉर्क, एनएम/आरपीएम	अधिकतम. गति, किमी/घंटा	ठहराव से 100 किमी/घंटा, सेकंड तक त्वरण।	औसत खपत, एल/100 किमी
520i	M52B20 M52TUB20 M54B22	1991 2171	150/5900 170/6100	190/4200 190/3500 210/3500	220 226	10,2 10,0 9,1	8,5 8,4 8,9
523i	M52B25 M52TUB25	2494	170/5500	245/3900 245/3500	228	8,5 8,4	8,5
525i	एम54बी25	2494	192/6000	245/3500	238	8,1	9,3
528i	M52B28 M52TUB28	2793	193/5300 193/5500	280/3950 280/3500	236	7,5	9,0 8,9
530i	M54B30	2979	231/5900	300/3500	250	7,1	10,2
535i	एम62बी35 M62TUB35	3498	235/5700 245/5800	320/3300 345/3800	247	7,0	10,3 11,5
540i	एम62बी44 M62TUB44	4398	286/5700 286/5400	420/3900 440/3600	250	6,2	10,5 11,8
520डी	M47D20	1951	136/4000	280/1750	206	10,6	5,9
525td	M51D25T	2498	115/4800	230/1900	198	11,9	7,9
525tds	M51D25S	2498	143/4600	280/2200	211	10,4	8,3
525डी	M57D25	2498	163/4000	350/2000	219	8,9	6,7
530डी	M57D30	2926	184/4000 193/4000	390/1750 410/1750	225 230	8,0 7,8	7,2 7,1

बीएमडब्ल्यू E39 के आयाम

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, E39 की लंबाई बढ़ गई है।

व्लादिमीर पोटानिन से टेस्ट ड्राइव BMW E39

बीएमडब्ल्यू E39 5 सीरीज का क्रैश टेस्ट

वीडियो बीएमडब्ल्यू ई39 सेडसन/टूरिंग

पहला नई बीएमडब्ल्यू E39 पांचवीं श्रृंखला को 1995 में प्रसिद्ध फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। प्रीमियर देखने वाले दर्शकों ने जोजी नागाशिमा द्वारा "फाइव" की उपस्थिति के लिए कार के डिजाइन में किए गए मूलभूत परिवर्तनों पर ध्यान आकर्षित किया। नई बीएमडब्ल्यू की आड़ में लागू की गई अधिक आक्रामक और मुखर शैली ने कई लोगों की कमाई की है सकारात्मक प्रतिक्रिया, हालाँकि इसने बवेरियन ब्रांड के रूढ़िवादी प्रशंसकों की आलोचना को आकर्षित किया।

सबसे पहले जिन देशों में इन कारों की बिक्री शुरू हुई वे जर्मनी और ग्रेट ब्रिटेन थे। 1996 के बाद से, नए "पांच" के संशोधनों की श्रृंखला को लगभग हर साल दोहराया गया है। इस प्रकार, 1997 में, एक स्टेशन वैगन संस्करण (टूरिंग) सामने आया, 1998 में, एक सेडान बॉडी में एम5 का एक खेल संशोधन, और 1999 में, एक सस्ता डीजल बीएमडब्ल्यू 520डी.

2001 में, बीएमडब्ल्यू ई39 को फिर से स्टाइल किया गया, जिसके परिणामस्वरूप कार को अपडेटेड साइड लाइट और रेडिएटर ग्रिल, एक नया नेविगेशन सिस्टम, एक बेहतर जलवायु नियंत्रण प्रणाली और "एंजेल आंखें" प्राप्त हुईं जो बाद में प्रसिद्ध हो गईं - बिल्ट-इन के साथ हेडलाइट्स एल.ई.डी.

बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज (ई39) का उत्पादन 2003 तक (2004 तक स्टेशन वैगन में) किया गया था, और इसे बदल दिया गया था नए मॉडल- इंडेक्स E60 के साथ बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज।

बीएमडब्ल्यू ई39 की तकनीकी विशेषताएं

E39 बॉडी और पिछली पीढ़ी की कारों में बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज़ के बीच बॉडी डिज़ाइन मुख्य सौंदर्य और तकनीकी अंतर है। बीएमडब्ल्यू की उपस्थिति संकीर्ण परियों के नीचे छिपी हेडलाइट्स की उपस्थिति के साथ और अधिक आक्रामक हो गई है, हुड की शिकारी "चोंच" में खूबसूरती से अंकित एक हस्ताक्षरित द्विभाजित रेडिएटर ग्रिल, और एक शक्तिशाली स्तंभ आधार पर टिकी हुई ढलान वाली छत। पिछली पीढ़ियों की तुलना में कार का व्हीलबेस 70 मिमी बढ़ गया है, जबकि छोटे ओवरहैंग के कारण बॉडी शायद ही लंबी हो गई है। शरीर की कठोरता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, लेकिन कार भारी नहीं हुई है, इसके विपरीत, द्रव्यमान थोड़ा कम हो गया है। प्रौद्योगिकी में आधुनिक विकास के अनुसार, कार के कई तत्वों के उत्पादन में एल्यूमीनियम का उपयोग किया गया था, उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग रॉड्स या सस्पेंशन आर्म्स, जिससे सेडान कार के समग्र वजन को कम करना संभव हो गया।

दिलचस्प बात यह है कि सस्पेंशन का अनस्प्रंग वजन 36% कम हो गया है, जिसके परिणामस्वरूप हैंडलिंग और सवारी आराम में वृद्धि हुई है। कार काफी हद तक सुरक्षित हो गई है, हालाँकि इसकी पूर्ववर्ती, बीएमडब्ल्यू ई34, इस संबंध में प्रसिद्ध थी। सबसे दिलचस्प तकनीकी नवाचारों में से एक रियर सस्पेंशन का विशेष डिज़ाइन था।

सहपाठियों की तुलना में बीएमडब्ल्यू ई39

आमतौर पर, जब बीएमडब्ल्यू 5er E39 की बात आती है, तो इसकी तुलना आमतौर पर मर्सिडीज E320, लेक्सस GS300 और ऑडी A6 से की जाती है, और दूसरी बात होंडा अकॉर्ड से की जाती है। बीएमडब्ल्यू "फाइव" की मुख्य विशिष्ट विशेषता इसकी गतिशीलता है। इस संबंध में, बीएमडब्ल्यू 5er का अपनी श्रेणी में कोई समान नहीं है। सवारी की सहजता और प्रतिक्रियाओं की सटीकता भी उत्कृष्ट है - यहां समग्र ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में बीएमडब्ल्यू ई39 बाकियों से आगे है।

ऑडी आरएस6 अवंत के रिलीज़ होने तक बीएमडब्ल्यू 540i टूरिंग को सबसे तेज़ उत्पादन स्टेशन वैगन माना जाता था।

कोनों में रोल की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति, स्पष्ट स्टीयरिंग प्रतिक्रिया, अचानक ब्रेक लगाने या त्वरण के दौरान कोई गोता नहीं - यह उन ड्राइवरों को मिला है जिन्होंने नया "फाइव" खरीदा है।

इंटीरियर डिजाइन के मामले में बवेरियन भी पीछे नहीं है - बीएमडब्ल्यू ई39 में पीछे की सीट क्लास में सबसे चौड़ी है, लेकिन यात्रियों के लिए लेगरूम, उदाहरण के लिए, ऑडी ए6 की तुलना में थोड़ा तंग है। एक माइनस भी है: पीछे पिछली सीटबीएमडब्ल्यू 5 में, लेक्सस जीएस 300 की तरह, यह मजबूती से स्थिर है, जबकि ऑडी और मर्सिडीज में यह पीछे की ओर झुकता है। ऊपर सूचीबद्ध सभी कारों की डिक्की लगभग एक जैसी है।

BMW 5 er E39 लाइन में कई बहुत ही दिलचस्प संशोधन शामिल हैं। उदाहरण के लिए, ऑडी आरएस6 अवंत के रिलीज़ होने तक बीएमडब्ल्यू 540i टूरिंग को सबसे तेज़ उत्पादन स्टेशन वैगन माना जाता था।

1997 के अंत में, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज का एक बख्तरबंद संस्करण पैदा हुआ - 540i प्रोटेक्शन मॉडल। लगभग 500 इकाइयों (सटीक आंकड़े का खुलासा नहीं किया गया है) की मात्रा में निर्मित वाहन, ग्रेनेड विस्फोटों और छोटे हथियारों की आग का सामना करने में सक्षम है। गोली - रोक शीशेऔर अरिमिड कवच।

दिलचस्प बात यह है कि पिछली पीढ़ी के विपरीत, बीएमडब्ल्यू 5er ई39 लाइन में स्टेशन वैगन बॉडी में एम संशोधन शामिल नहीं था। फिर भी, बीएमडब्ल्यू एम5 ई39 टूरिंग को फिर भी जारी किया गया - एक ही प्रति में, और बीएमडब्ल्यू एम जीएमबीएच का प्रमुख इसका मालिक बन गया।

रूस में बीएमडब्ल्यू ई39

कलिनिनग्राद में एवोटोर संयंत्र में, बीएमडब्ल्यू ई39 के दो संशोधन इकट्ठे किए गए - 523आई और 528आई। रूसी सड़कों पर उपयोग के लिए, बीएमडब्ल्यू ने अपनी कारों को अनुकूलित किया, उन्हें तथाकथित "रूसी पैकेज" प्रदान किया। कलिनिनग्राद और म्यूनिख बीएमडब्ल्यू के बीच लगभग साढ़े चार दर्जन भागों का अंतर है। सबसे पहले, कमजोर हाइड्रॉलिक रूप से भरे साइलेंट ब्लॉक सस्पेंशन से गायब हो गए, जिससे कार अधिक कठोर हो गई, लेकिन खराब सड़कों के प्रति अधिक प्रतिरोधी हो गई। इसके अलावा, उत्प्रेरक निकास प्रणाली से गायब हो गया, और इंजन के नीचे शक्तिशाली क्रैंककेस सुरक्षा दिखाई दी। रूस में असेंबली के लिए 2.5 और 2.8 लीटर के दो छह-सिलेंडर इंजन की सिफारिश की गई थी। विकल्पों की श्रृंखला परंपरागत रूप से बड़ी है, लेकिन शक्तिशाली वॉशर के साथ रूस में बहुत प्रिय क्सीनन हेडलाइट्स का विशेष उल्लेख किया जाना चाहिए - जो जलवायु के लिए एक श्रद्धांजलि है। वॉशर नोजल विंडशील्डहीटिंग से सुसज्जित थे. हेडलाइट्स को सपोर्ट करने के लिए सीरियल पीटीएफ लगाए गए थे।

संख्याएँ और पुरस्कार

2002 में, BMW 5er E39 को अमेरिकी पत्रिका कंज्यूमर रिपोर्ट्स (कंज्यूमर यूनियन) द्वारा मान्यता दी गई थी। सबसे अच्छी कार, जिसकी पत्रिका ने कभी समीक्षा की है। BMW 5er E39 ने EuroNCAP द्वारा किए गए सुरक्षा परीक्षण को सफलतापूर्वक पास कर लिया।

उत्पादन के केवल 8 वर्षों में, 1.5 मिलियन से अधिक बीएमडब्ल्यू 5 ईआर ई 39 कारों का उत्पादन किया गया, जिसमें कलिनिनग्राद में बीएमडब्ल्यू संयंत्र भी शामिल है।

सभी तकनीकी जानकारी यहां एकत्र की गई है बीएमडब्ल्यू विशेषताएँ E39 बॉडी में 5 सीरीज। कार का उत्पादन 1995 से 2003 तक चला। तालिकाओं से आप अपनी कार के समग्र आयामों, इंजन की तकनीकी विशेषताओं, ट्रांसमिशन, ब्रेक सिस्टम, ईंधन की खपत, स्टीयरिंग, पहिया और टायर के आकार और त्वरण गतिशीलता के बारे में अपनी रुचि की सभी जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।

बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज की अन्य पीढ़ियाँ देखें

संशोधन इंजन विस्थापन, सेमी3 पावर, किलोवाट (एचपी)/रेव सिलेंडर टॉर्क, एनएम/(आरपीएम) ईंधन प्रणाली प्रकार ईंधन प्रकार

520डी	1951	100(136)/4000	4, इन-लाइन व्यवस्था	280/1750	प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण	डीज़ल
525डी	2497	120(163)/4000	6, इन-लाइन व्यवस्था	350/2000	प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण	डीज़ल
525td	2498	85(115)/4800	6, इन-लाइन व्यवस्था	230/1900	अप्रत्यक्ष इंजेक्शन	डीज़ल
525tds	2498	105(143)/4600	6, इन-लाइन व्यवस्था	280/2200	अप्रत्यक्ष इंजेक्शन	डीज़ल
530डी	2926	135(184)/4000	6, इन-लाइन व्यवस्था	390/1750	प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण	डीज़ल
520i	1991	110(150)/5900	6, इन-लाइन व्यवस्था	190/3500	मल्टीपॉइंट इंजेक्शन	पेट्रोल
523i	2495	125(170)/5500	6, इन-लाइन व्यवस्था	245/3500	मल्टीपॉइंट इंजेक्शन	पेट्रोल
528i	2793	142(193)/5500	6, इन-लाइन व्यवस्था	280/3500	मल्टीपॉइंट इंजेक्शन	पेट्रोल
535i	3498	180(245)/5800	8, वी-आकार	345/3800	मल्टीपॉइंट इंजेक्शन	पेट्रोल
540i	4398	210(286)/5400	8, वी-आकार	440/3600	मल्टीपॉइंट इंजेक्शन	पेट्रोल

संशोधन ड्राइव प्रकार ट्रांसमिशन प्रकार (मूल) ट्रांसमिशन प्रकार (वैकल्पिक)

520डी	रियर ड्राइव	5-स्पीड मैनुअल	5-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन,
525डी	रियर ड्राइव	5-स्पीड मैनुअल	4-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन,
525td	रियर ड्राइव	5-स्पीड मैनुअल
525tds	रियर ड्राइव	5-स्पीड मैनुअल	4-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन,
530डी	रियर ड्राइव	5-स्पीड मैनुअल	5-स्वचालित, 4-स्वचालित,
520i	रियर ड्राइव	5-स्पीड मैनुअल	5-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन,
523i	रियर ड्राइव	5-स्पीड मैनुअल	5-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन,
528i	रियर ड्राइव	5-स्पीड मैनुअल	5-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन,
535i	रियर ड्राइव	5-स्वचालित
540i	रियर ड्राइव	5-स्वचालित	6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन

संशोधन फ्रंट ब्रेक प्रकार रियर ब्रेक प्रकार पावर स्टीयरिंग

520डी	हवादार डिस्क	डिस्क	वहाँ है
525डी	हवादार डिस्क	डिस्क	वहाँ है
525td	हवादार डिस्क	डिस्क	वहाँ है
525tds	हवादार डिस्क	डिस्क	वहाँ है
530डी	हवादार डिस्क	डिस्क	वहाँ है
520i	हवादार डिस्क	डिस्क	वहाँ है
523i	हवादार डिस्क	डिस्क	वहाँ है
528i	हवादार डिस्क	हवादार डिस्क	वहाँ है
535i	हवादार डिस्क	हवादार डिस्क	वहाँ है
540i	हवादार डिस्क	हवादार डिस्क	वहाँ है

संशोधन आकार

520डी	225/65वीआर15
525डी	225/65वीआर15
525td	205/65VR15
525tds	205/65VR15
530डी	225/65वीआर15
520i	205/65VR15
523i	205/65VR15
528i	225/60 डब्लूआर15
535i	225/60 डब्लूआर15
540i	225/55 डब्लूआर16

संशोधन लंबाई, मिमी चौड़ाई, मिमी ऊंचाई, मिमी फ्रंट/रियर ट्रैक, मिमी व्हीलबेस, मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी), मिमी ट्रंक वॉल्यूम, एल

520डी	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
525डी	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
525td	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
525tds	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
530डी	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
520i	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
523i	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
528i	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
535i	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
540i	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459

संशोधन वजन पर अंकुश, किलो अधिकतम वजन, किलो भार क्षमता, किलो

520डी	1465	2000	535
525डी	1550	2115	565
525td	1480	2015	535
525tds	1485	2020	535
530डी	1550	2115	565
520i	1445	1980	535
523i	1450	1985	535
528i	1475	2040	565
535i	1630	2195	565
540i	1635	2200	565

संशोधन अधिकतम गति, किमी/घंटा त्वरण समय 100 किमी/घंटा, एस सीडी (खींचें गुणांक)

520डी	206	10.6	0.29
525डी	219	8.9	0.29
525td	198	11.9	0.29
525tds	211	10.4	0.29
530डी	225	8	0.29
520i	220	10.2	0.29
523i	228	8.5	0.29
528i	236	7.5	0.29
535i	247	7.4	0.29
540i	250	6.4	0.29

thcar.ru

BMW E39 520i सेडान की तकनीकी विशिष्टताएँ

आम हैं
शरीर क्रमांक	E39
उपकरण	विशिष्ट, विलासितापूर्ण, गतिशील
निर्माता देश	जर्मनी
के साथ जारी किया गया	सितंबर 1995 से अगस्त 2000 तक
शरीर
शरीर के प्रकार	पालकी
स्थानों की संख्या	5
दरवाज़ों की संख्या	4
इंजन
इंजन का प्रकार	एल6
इंजन क्षमता, घन मीटर सेमी	1991
पावर, एचपी/आरपीएम	150/5900
टॉर्क, एनएम/आरपीएम	190/4200
सुपरचार्जिंग	टर्बोचार्जिंग
वाल्व प्रति सिलेंडर	4
इंजन लेआउट	सामने, अनुदैर्ध्य
आपूर्ति व्यवस्था
रफ़्तार
	220
100 किमी/घंटा तक त्वरण, सेकंड	10,2
ड्राइव इकाई
ड्राइव का प्रकार	पिछला
चेकप्वाइंट
यांत्रिकी	5
मशीन	5
निलंबन
सामने
पिछला
ब्रेक
सामने	हवादार डिस्क
पिछला	डिस्क
ईंधन
ईंधन ब्रांड	ए 95
	13,0
	-
	6,8
	-
	-
	-
DIMENSIONS
लंबाई, मिमी	4775
चौड़ाई, मिमी	1800
ऊंचाई, मिमी	1435
व्हीलबेस, मिमी	2830
फ्रंट व्हील ट्रैक, मिमी	1516
रियर व्हील ट्रैक, मिमी	1530
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	120
टायर आकार	205/65 आर15
वजन पर अंकुश, किग्रा	1410
कुल वजन, किग्रा	1945
ट्रंक की मात्रा, लीटर	460
	70

सितंबर 2000 से जुलाई 2003 तक उत्पादित बीएमडब्ल्यू ई39 520आई सेडान की तकनीकी विशेषताएं।

आम हैं
शरीर क्रमांक	ई39 (2000)
उपकरण	एक्सक्लूसिव, लक्ज़री, डायनामिक, एडिशन लाइफस्टाइल, एडिशन एक्सक्लूसिव, एडिशन स्पोर्ट
निर्माता देश	जर्मनी
के साथ जारी किया गया	सितम्बर 2000 से जुलाई 2003
शरीर
शरीर के प्रकार	पालकी
स्थानों की संख्या	5
दरवाज़ों की संख्या	4
इंजन
इंजन का प्रकार	एल6
इंजन क्षमता, घन मीटर सेमी	2171
पावर, एचपी/आरपीएम	170/6250
टॉर्क, एनएम/आरपीएम	210/3500
सुपरचार्जिंग	-
वाल्व प्रति सिलेंडर	4
वाल्व और कैंषफ़्ट का स्थान	कैंषफ़्ट के साथ ओवरहेड वाल्व
इंजन लेआउट	सामने, अनुदैर्ध्य
आपूर्ति व्यवस्था	वितरित ईंधन इंजेक्शन
रफ़्तार
अधिकतम गति, किमी/घंटा	226
100 किमी/घंटा तक त्वरण, सेकंड	9,1
ड्राइव इकाई
ड्राइव का प्रकार	पिछला
चेकप्वाइंट
यांत्रिकी	5
मशीन	5
निलंबन
सामने	शॉक अवशोषक अकड़, विशबोन, कर्षण, अनुप्रस्थ स्टेबलाइज़र
पिछला	अनुगामी भुजा, विशबोन, विकर्ण भुजा, अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर, कुंडल स्प्रिंग, टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक
ब्रेक
सामने	हवादार डिस्क
पिछला	डिस्क
ईंधन
ईंधन ब्रांड	ए 95
खपत, लीटर प्रति 100 किमी (शहरी चक्र)	12,2
खपत, लीटर प्रति 100 किमी (शहर चक्र, स्वचालित)	-
खपत, लीटर प्रति 100 किमी (अतिरिक्त-शहरी चक्र)	7,1
खपत, लीटर प्रति 100 किमी (अतिरिक्त-शहरी चक्र, स्वचालित)	-
खपत, लीटर प्रति 100 किमी (संयुक्त चक्र)	9,0
खपत, लीटर प्रति 100 किमी (संयुक्त चक्र, स्वचालित)	-
DIMENSIONS
लंबाई, मिमी	4775
चौड़ाई, मिमी	1800
ऊंचाई, मिमी	1435
व्हीलबेस, मिमी	2830
फ्रंट व्हील ट्रैक, मिमी	1512
रियर व्हील ट्रैक, मिमी	1526
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	120
टायर आकार	205/65 आर15; 225/55 आर16; 235/45 आर17; 255/40 आर17
वजन पर अंकुश, किग्रा	1495
कुल वजन, किग्रा	2005
ट्रंक की मात्रा, लीटर	460
ईंधन टैंक की मात्रा, लीटर	70

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बीएमडब्ल्यू 528i/530i: तकनीकी विशिष्टताएँ

BMW e39 528i भी काफी लोकप्रिय कार मॉडल है बीएमडब्ल्यू ब्रांडएक e39 के पीछे. वॉल्यूम अधिक सामान्य 525i की तुलना में थोड़ा बड़ा है, इसलिए, तेज़ और अधिक पेटू। कितना? आइए तुलना करें.

1995 से 2003 तक BMW e39 528i कारें M52B28 (दिसंबर 1995 - अगस्त 1997), M52TUB28 (सितंबर 1997 - अगस्त 2000) और M54B530 (सितंबर 2000 - 2003) इंजन से लैस थीं। बीएमडब्ल्यू 525i के अनुरूप, मॉडल ने, इंजन को M52 से M54 में बदलने के साथ, इसका नाम भी बदल दिया: 528i से 530i तक। मैं 90 के दशक की निकासिल समस्या के बारे में पढ़ने की सलाह देता हूँ।

यह तालिका M52B28 इंजन के साथ BMW 528i, M52TUB28 इंजन के साथ BMW 528i और M54B30 इंजन के साथ BMW 530i की विशेषताओं को दर्शाती है। तुलना करना आसान बनाने के लिए.

	बीएमडब्ल्यू e39 528i/530i इंजन की तकनीकी विशेषताएं
		528i मैनुअल ट्रांसमिशन (M52B28)		528i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52B28)		528i मैनुअल ट्रांसमिशन (M52TUB28)		528i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52TUB28)		530i मैनुअल (M54B30)		530i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M54B30)
गुलाम। आयतन, सेमी3		2793		2793		2793		2793		2979		2979
सिलेंडरों की सँख्या		6		6		6		6		6		6
अधिकतम. पावर, एच.पी		193		193		193		193		231		231
अधिकतम के लिए गति. शक्ति,		5300		5300		5500		5500		5900		5900
अधिकतम. आरपीएम पर टॉर्क		280/3950		280/3950		280/3500		280/3500		300/3500		300/3500
सिलेंडर व्यास, मिमी		84		84		84		84		84		84
इंजन प्रबंधन प्रणाली		एमएस41		एमएस41		एमएस42		एमएस42		एमएस43		एमएस43
अनलेडेड		सुपर 95		सुपर 95		एस प्लस 98		एस प्लस 98		एस प्लस 98		एस प्लस 98
		ईंधन की खपत बीएमडब्ल्यू e39 528i / 530i
		528i मैनुअल ट्रांसमिशन (M52B28)		528i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52B28)		528i मैनुअल ट्रांसमिशन (M52TUB28)		528i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52TUB28)		530i मैनुअल (M54B30)		530i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M54B30)
शहर में, एल/100 कि.मी		14,2		15,6		14,2		15,6		-		-
राजमार्ग पर, एल/100 किमी		7,4		7,9		7,4		7,9		-		-
मिश्रित मोड, एल/100 किमी		9,9		10,7		9,9		10,7		-		-
	बीएमडब्ल्यू आयाम e39 528i/530i
		528i मैनुअल ट्रांसमिशन (M52B28)		528i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52B28)		528i मैनुअल ट्रांसमिशन (M52TUB28)		528i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52TUB28)		530i मैनुअल (M54B30)		530i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52B30)
लंबाई, मिमी		4775		4775		4775		4775		4775		4775
चौड़ाई, मिमी		1800		1800		1800		1800		1800		1800
ऊँचाई (कोई भार नहीं), मिमी		1435		1435		1435		1435		1435		1435
व्हीलबेस, मिमी		2830		2830		2830		2830		2830		2830
फ्रंट व्हील ट्रैक, मिमी		1512		1512		1512		1512		1512		1512
रास्ता पीछे के पहिये, मिमी		1526		1526		1526		1526		1526		1526
न्यूनतम मोड़ व्यास, मी		11,3		11,3		11,3		11,3		11,3		11,3
	वाहन का वजन BMW e39 528i / 530i
		528i मैनुअल ट्रांसमिशन (M52B28)		528i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52B28)		528i मैनुअल ट्रांसमिशन (M52TUB28)		528i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52TUB28)		530i मैनुअल (M54B30)		530i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52B30)
अपना (चालू क्रम में, पूर्ण ईंधन भरने के साथ, बिना अतिरिक्त उपकरण के), किग्रा		1515		1545		1515		1545		-		-
स्वीकार्य पूर्ण द्रव्यमान, किलोग्राम		1975		2005		1975		2005		-		-
	बीएमडब्ल्यू e39 528i / 530i की गतिशील विशेषताएं
		528i मैनुअल ट्रांसमिशन (M52B28)		528i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52B28)		528i मैनुअल ट्रांसमिशन (M52TUB28)		528i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52TUB28)		530i मैनुअल (M54B30)		530i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52B30)
अधिकतम गति, किमी/घंटा		236		234		236		234		-		-
100 किमी/घंटा तक त्वरण समय, एस		7,5		8,8		7,5		8,5		-		-
	टैंक फिर से भरनाकार बीएमडब्ल्यू e39 528i / 530i
		528i मैनुअल ट्रांसमिशन (M52B28)		528i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52B28)		528i मैनुअल ट्रांसमिशन (M52TUB28)		528i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52TUB28)		530i मैनुअल (M54B30)		530i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52B30)
ईंधन टैंक, एल		लगभग 70 ली
रिजर्व, एल		लगभग 8
विंडशील्ड वॉशर सिस्टम, हेडलाइट वॉशर सिस्टम सहित गहन सफाई प्रणाली, एल		लगभग 3.5
शीतलन प्रणाली सहित। हीटर, एल		10,5
प्रतिस्थापन योग्य के साथ इंजन स्नेहन प्रणाली तेल निस्यंदक, एल		6,5
हस्तचालित संचारण ट्रांसमिशन तेल(एटीएफ), एल		1,2
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन		प्रतिस्थापन की आवश्यकता के बिना जीवन भर के लिए पुनः भरें
GearBox पीछे का एक्सेलहाइपोइड गियर्स के लिए ब्रांडेड तेल, एल		1,0

e39by.ru

बीएमडब्ल्यू 530आई ई39 (2002)

बीएमडब्ल्यू 530आई - सेडान, दरवाजों की संख्या - 4, सीटों की संख्या - 5, ड्राइव - आरडब्ल्यूडी (पीछे)। बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत - 2002. कुल आयाम (LxWxH) - 4776.00 मिमी x 1799.00 मिमी x 1435.00 मिमी। व्हीलबेस 2830.00 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1511.00 मिमी और पिछला ट्रैक 1527.00 मिमी है। बिना लदे कर्ब का वजन 1604 किलोग्राम है। बीएमडब्ल्यू 530i के हुड के नीचे 2979 सीसी के विस्थापन के साथ एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है। गैस वितरण तंत्र का प्रकार देखें - डीओएचसी (सिलेंडर हेड में दो कैमशाफ्ट)। इंजन सिलेंडरों की संख्या 6 है, प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या 4 है। सिलेंडरों को इन-लाइन व्यवस्थित किया गया है। इंजन सामने स्थित है, और इसका अभिविन्यास अनुदैर्ध्य है। बोर/स्ट्रोक: 84.00 मिमी/89.60 मिमी। संपीड़न अनुपात - 10.20:1. इंजन अधिकतम 170 किलोवाट/232 एचपी की शक्ति पैदा करता है। 5900 आरपीएम पर, अधिकतम टॉर्क - 3500 आरपीएम पर 299 एनएम। ईंधन प्रणाली- ईएफआई (ईंधन इंजेक्शन) इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित). इंजन स्नेहन प्रणाली - गीला नाबदान। 100 किमी/घंटा की गति तक त्वरण 7.10 सेकेंड में होता है। एक कार 27.20 सेकेंड में 1 किमी की दूरी तय करती है। वायुगतिकीय ड्रैग गुणांक 0.3 है, कार का ललाट सतह क्षेत्र 2.1700 एम 2 है, ड्रैग क्षेत्र 0.6510 एम 2 है। गियरबॉक्स: मैनुअल, 5 चरण। गियर अनुपातअंतिम गियर - 1.00:1. गियर अनुपात अंतिम ड्राइव- 2.93:1. शहर में ईंधन की खपत (शहरी चक्र) - 13.10 लीटर/100 किमी। उपनगरीय मोड में, ईंधन की खपत लगभग 13.10 लीटर/100 किमी है। संयुक्त चक्र - 9.49 लीटर/100 किमी. ईंधन टैंक की मात्रा - 70.00 लीटर। कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन की मात्रा 229 ग्राम/किमी है। बाहरी मोड़ व्यास - 11.30 मीटर। सामने का आकार आरआईएमएस- 7J x 16. पिछले पहिये का आकार - 7J x 16. आगे के टायर का आकार - 225/55 R 16 95W। रियर टायर का आकार - 225/55 R 16 95W। फ्रंट ब्रेक - हवादार डिस्क, सर्वो बूस्टर, एबीएस (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम)। रियर ब्रेक- हवादार पहिये, सर्वो एम्पलीफायर, एबीएस (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम)। फ्रंट ब्रेक डिस्क - 324.00 मिमी। रियर ब्रेक डिस्क - 298.00 मिमी।

कार निर्माता इस कार के निर्माता का नाम.	बीएमडब्ल्यू
उस श्रृंखला के बारे में सीरीज़डेटा, जिससे वाहन संबंधित है।	5er
कार मॉडल का मॉडलनाम.	530i
कोड मॉडल पहचान कोड.	-
पीढ़ी वह पीढ़ी जिससे यह मॉडल संबंधित है।	E39
उत्पादन की शुरुआत इस मॉडल के उत्पादन की शुरुआत के बारे में जानकारी।	2002
बॉडी टाइपइस वाहन का बॉडी टाइप।	पालकी
ड्राइवइस मॉडल के लिए ड्राइव सिस्टम का प्रकार ( फ्रंट व्हील ड्राइव, रियर-व्हील ड्राइव, ऑल-व्हील ड्राइव)।	आरडब्ल्यूडी (पीछे)
सीटों की संख्याइस वाहन के लिए सीटों की संख्या।	5
दरवाजों की संख्याइस कार के दरवाजों की संख्या।	4
लंबाई - वाहन के आगे और पीछे के सबसे बाहरी बिंदुओं के बीच की दूरी। अधिकतर यह बंपरों के बीच की दूरी होती है।	4776.00 मिमी (मिलीमीटर) 188.0315 इंच (इंच) 15.6693 फीट
बाईं ओर शरीर के चरम बिंदुओं के बीच की चौड़ाई और दाहिनी ओरकार। दर्पण, दरवाज़े के हैंडल, मडगार्ड, आदि। ध्यान में नहीं रखा जाता.	1799.00 मिमी (मिलीमीटर) 70.8268 इंच (इंच) 5.9022 फीट
ऊँचाई कार के उच्चतम बिंदु और उस तल के बीच की दूरी जिस पर पहिए टिके हैं।	1435.00 मिमी (मिलीमीटर) 56.4961 इंच (इंच) 4.7080 फीट
व्हीलबेस, आगे और पीछे के पहियों के केंद्रों के बीच की दूरी, आगे और पीछे के एक्सल के बीच की अनुदैर्ध्य दूरी।	2830.00 मिमी (मिलीमीटर) 111.4173 इंच (इंच) 9.2848 फीट
फ्रंट ट्रैक: सामने के पहियों के केंद्रों के बीच की दूरी।	1511.00 मिमी (मिलीमीटर) 59.4882 इंच (इंच) 4.9573 फीट
पिछला ट्रैक: पिछले पहियों के केंद्रों के बीच की दूरी।	1527.00 मिमी (मिलीमीटर) 60.1181 इंच (इंच) 5.0098 फीट
ग्राउंड क्लीयरेंस/क्लीयरेंस, चेसिस को छोड़कर, सहायक सतह और वाहन के सबसे निचले बिंदु के बीच की दूरी। अक्सर, सबसे निचला हिस्सा ड्राइव एक्सल हाउसिंग, क्रैंककेस होता है स्थानांतरण मामला, गुंजयमान यंत्र, आदि	-
वजन पर अंकुश - कार्गो, यात्रियों, सामान और ड्राइवर के वजन के बिना पूरी तरह से ईंधन से चलने वाले और सुसज्जित वाहन का वजन।	1604 किग्रा (किलोग्राम) 3536.21 पौंड (पाउंड)
वजन वितरण वाहन के वजन का आगे/पीछे के पहियों पर वितरण।	-
इंजन निर्माता इस इंजन के निर्माता का नाम.	बीएमडब्ल्यू
इंजन कोडइस वाहन के लिए इंजन पहचान कोड।	-
इंजन विस्थापन इंजन विस्थापन/विस्थापन सभी इंजन सिलेंडरों के विस्थापन के योग के बराबर है। एक सिलेंडर का आयतन सिलेंडर के क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र और पिस्टन स्ट्रोक की लंबाई के उत्पाद के रूप में परिभाषित किया गया है।	~3.0 लीटर (लीटर) 2979 सीसी सेमी (घन सेंटीमीटर)
सिलेंडरों की संख्या, बेलनाकार दहन कक्षों की संख्या कार इंजिन.	6
सिलेंडरों की व्यवस्था कार के इंजन में सिलेंडरों की व्यवस्था (इन-लाइन/वी-आकार/विपरीत)।	इन - लाइन
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या अधिकांश के लिए प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या आधुनिक कारेंदो (एक इनलेट और एक आउटलेट), तीन (एक इनलेट और दो आउटलेट) और चार (दो इनलेट और दो आउटलेट) के बराबर हो सकता है।	4
सिलेंडर व्यास इंजन सिलेंडर व्यास डेटा आंतरिक जलन.	84.00 मिमी (मिलीमीटर) 3.3071 इंच (इंच) 0.2756 फीट
पिस्टन स्ट्रोक, पिस्टन द्वारा ऊपर से नीचे मृत केंद्र तक तय की गई दूरी।	89.60 मिमी (मिलीमीटर) 3.5276 इंच (इंच) 0.2940 फीट
संपीड़न अनुपातसिलेंडर की कुल मात्रा और दहन कक्ष की मात्रा का अनुपात। संपीड़न अनुपात दर्शाता है कि जब पिस्टन निचले मृत केंद्र से शीर्ष मृत केंद्र की ओर जाता है तो वायु-ईंधन मिश्रण कितनी बार संपीड़ित होता है।	10.20:1
BMEPइंजन पिस्टन पर औसत प्रभावी दबाव। पिस्टन पर दबाव जितना मजबूत होगा, टॉर्क उतना ही अधिक होगा और इंजन उतना ही अधिक कुशल होगा।	183.52 पीएसआई (पाउंड प्रति वर्ग इंच) 1265.33 केपीए (किलोपास्कल) 12.65 बार
सिलेंडर को ताजा चार्ज से भरने की विधि सिलेंडर को ताजा चार्ज से भरने की विधि के अनुसार, इंजन या तो प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड होते हैं या सुपरचार्ज होते हैं। सुपरचार्जिंग का उपयोग सेवन दबाव को बढ़ाकर इंजन सिलेंडर में प्रवेश करने वाले दहनशील मिश्रण के ताजा चार्ज की मात्रा को बढ़ाने के लिए किया जाता है। प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों को वायुमंडलीय कहा जाता है।	वायुमंडलीय
गैस वितरण तंत्र गैस वितरण तंत्र का प्रकार, इंजन में कैमशाफ्ट की संख्या और स्थान।	डीओएचसी (डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट)
स्नेहन प्रणाली स्नेहन प्रणाली/स्नेहन प्रणाली संभोग इंजन भागों के बीच घर्षण को कम करती है और भागों को ठंडा करने, जंग से भागों की सुरक्षा, कार्बन जमा और घिसाव को हटाने की सुविधा प्रदान करती है।	गीला नाबदान
मुख्य बियरिंग्स मुख्य बियरिंग्स की संख्या क्रैंकशाफ्ट.	-
शीतलन प्रणाली आंतरिक दहन इंजन (वायु/तरल/संकर) के लिए शीतलन प्रणाली का प्रकार।	तरल
हवा के इंटरकूलर संपीड़न से उसके तापमान में वृद्धि होती है। इंटरकूलर का उपयोग टर्बोचार्जर से आने वाली हवा को ठंडा करने और दहन में सुधार के लिए इसका घनत्व बढ़ाने के लिए किया जाता है।	नहीं
इंजन स्थान बॉडी में इंजन स्थान पर डेटा	आगे
वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष इंजन के अभिविन्यास के बारे में इंजन ओरिएंटेशन डेटा।	अनुदैर्ध्य
विद्युत प्रणाली विद्युत प्रणाली/ईंधन प्रणाली को ईंधन को संग्रहीत करने, ईंधन को शुद्ध करने और आपूर्ति करने, हवा को शुद्ध करने, एक दहनशील मिश्रण तैयार करने और दहनशील मिश्रण को इंजन सिलेंडरों तक पहुंचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।	ईएफआई (इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईंधन इंजेक्शन)
उत्प्रेरक कनवर्टरउत्प्रेरक कनवर्टर (उत्प्रेरक) निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की मात्रा को कम करता है।	वहाँ है
अधिकतम शक्ति वह उच्चतम शक्ति जो इंजन उत्पन्न कर सकता है। शक्ति कार्य और उसके पूरा होने के समय अंतराल का अनुपात है।	170 किलोवाट (किलोवाट) 232 एचपी ( अश्वशक्ति- जर्मन) 228 एचपी (अश्वशक्ति - अंग्रेजी)
आरपीएम पर अधिकतम शक्ति प्रति मिनट क्रांतियों की संख्या जिस पर एक कार इंजन अपनी अधिकतम शक्ति उत्पन्न करता है।	5900 आरपीएम (प्रति मिनट क्रांतियाँ)
अधिकतम टॉर्क उच्चतम टॉर्क जो इंजन विकसित कर सकता है। किसी कठोर पिंड पर बल की टॉर्क विशेषता घूर्णी क्रिया।	299 एनएम (न्यूटन मीटर) 220 फीट-पाउंड (फुट-पाउंड) 30 किलोग्राम (किलोग्राम मीटर)
आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क प्रति मिनट क्रांतियों की संख्या है जिस पर कार का इंजन अपना अधिकतम टॉर्क विकसित करता है।	3500 आरपीएम (प्रति मिनट क्रांतियाँ)
अधिकतम गति वह अधिकतम गति जिसे कार प्राप्त करने में सक्षम है।	250 किमी/घंटा (किलोमीटर प्रति घंटा) 155.34 मील प्रति घंटे (प्रति घंटे)
अधिकतम क्रांतियाँ प्रति मिनट क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों की अधिकतम अनुमेय संख्या।	-
0 - 60 मील प्रति घंटे किसी वाहन को 0 से 60 मील प्रति घंटे की गति पकड़ने में सेकंडों में समय लगता है।	-
0 - 100 किमी/घंटा सेकंड में वह समय जिसके दौरान कार 0 से 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है।	7.10 सेकेंड (सेकेंड)
क्वार्टर मील समय वह समय जो सेकंड में एक कार एक ठहराव से एक चौथाई मील की दूरी तय कर सकती है।	-
वायुगतिकीय ड्रैग गुणांक (Cd/Cx/Cw) एक आयामहीन गुणांक जो एक कार के वायुगतिकीय ड्रैग और समान क्षेत्र के सिलेंडर के अनुपात को दर्शाता है। यह जितना छोटा होगा, कार चलाते समय वायुगतिकीय खिंचाव उतना ही कम होगा। अधिकांश आधुनिक कारों के लिए Cd/Cx/Cw 0.30 - 0.35 के ऑर्डर पर है।	0.3
ललाट सतह क्षेत्र (ए)वाहन की ललाट सतह का वह क्षेत्र जो वायु प्रवाह के संपर्क में आता है।	2.1700 एम2 (वर्ग मीटर) 3363.5067 इंच2 (वर्ग इंच) 23.3577 फीट2 (वर्ग फुट)
ड्रैग एरिया (सीडीए) किसी वाहन की वायुगतिकीय दक्षता को व्यक्त करता है - ड्रैग गुणांक (सीडी) और फ्रंटल सतह क्षेत्र (ए) को गुणा करके प्राप्त किया जाता है।	0.6510 एम2 (वर्ग मीटर) 1009.0520 इंच2 (वर्ग इंच) 7.0073 ft2 (वर्ग फुट)
ईंधन टैंक क्षमता ईंधन की अधिकतम मात्रा जिसे संग्रहीत किया जा सकता है ईंधन टैंककार।	70.00 लीटर (लीटर) 18.49 अमेरिकी गैलन 15.40 यूके गैलन
ईंधन की खपत - शहरी चक्र ईंधन की वह मात्रा (लीटर) जो एक कार शहरी परिस्थितियों में प्रति 100 किलोमीटर पर खपत करती है।	13.10 लीटर (लीटर) 3.46 अमेरिकी गैलन 2.88 यूके गैलन
ईंधन की खपत - अतिरिक्त-शहरी चक्र ईंधन की वह मात्रा (लीटर) जो एक कार अतिरिक्त-शहरी परिस्थितियों में प्रति 100 किलोमीटर पर खपत करती है।	7.36 लीटर (लीटर) 1.94 अमेरिकी गैलन 1.62 यूके गैलन
ईंधन की खपत - संयुक्त ईंधन की वह मात्रा (लीटर) जो एक कार शहरी और उपनगरीय परिस्थितियों में प्रति 100 किलोमीटर पर खपत करती है।	9.49 लीटर (लीटर) 2.51 अमेरिकी गैलन 2.09 यूके गैलन
एक कार द्वारा वायुमंडल में उत्सर्जित CO2 की मात्रा पर CO2 उत्सर्जन डेटा।	229 ग्राम/किमी (ग्राम प्रति किलोमीटर)
फ्रंट सस्पेंशनइस वाहन में प्रयुक्त फ्रंट सस्पेंशन तंत्र के बारे में जानकारी।	-
रियर सस्पेंशनइस वाहन में प्रयुक्त रियर सस्पेंशन तंत्र के बारे में जानकारी।	-
गियरबॉक्स/ट्रांसमिशन गियरबॉक्स का प्रकार। गियरबॉक्स इंजन क्रैंकशाफ्ट से ड्राइव पहियों तक प्रेषित टॉर्क को बदलता है।	यांत्रिक
गियर की संख्या इस कार के गियरबॉक्स में गियर की संख्या।	5
अंतिम गियर का गियर अनुपात: गियर की एक जोड़ी का गियर अनुपात ड्राइव व्हील के दांतों की संख्या और संचालित व्हील के दांतों की संख्या के अनुपात के बराबर होता है।	1.00:1
मुख्य जोड़ी का गियर अनुपात घुमावों की संख्या के बीच संबंध को व्यक्त करता है कार्डन शाफ्टपहिए के एक चक्कर के लिए.	2.93:1
फ्रंट ब्रेक अगले पहियों के ब्रेकिंग सिस्टम के बारे में जानकारी। ब्रेकिंग सिस्टम वाहन की गति को कम कर देता है और उसे पूरी तरह रोक देता है।	हवादार पहिये
रियर ब्रेककार के पिछले पहियों के ब्रेकिंग तंत्र के बारे में जानकारी।	हवादार डिस्कसर्वो एम्पलीफायर एबीएस (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम)
फ्रंट ब्रेक डिस्कफ्रंट ब्रेक डिस्क के व्यास के बारे में जानकारी। ब्रेक डिस्क डिस्क का मुख्य तत्व है ब्रेकिंग सिस्टम. यह एक धातु डिस्क है जिसके विरुद्ध ब्रेक पैड रगड़ते हैं।	324.00 मिमी (मिलीमीटर) 12.7559 इंच (इंच) 1.0630 फीट
रियर ब्रेक डिस्करियर ब्रेक डिस्क के व्यास के बारे में जानकारी।	298.00 मिमी (मिलीमीटर) 11.7323 इंच (इंच) 0.9777 फीट
फ्रंट व्हील रिम्स फ्रंट व्हील रिम्स का प्रकार - ऊंचाई, मनका चौड़ाई, बोर व्यास, ऑफसेट, आदि।	7जे x 16
रियर रिम्स रियर रिम्स का प्रकार - ऊंचाई, मनका चौड़ाई, बोर व्यास, ऑफसेट, आदि।	7जे x 16
सामने के टायरकार के सामने के टायरों के बारे में जानकारी - प्रोफ़ाइल की चौड़ाई, प्रतिशत के रूप में प्रोफ़ाइल की ऊंचाई और उसकी चौड़ाई का अनुपात, प्रकार, लैंडिंग व्यास।	225/55 आर 16 95डब्ल्यू
कार के पिछले टायरों के बारे में जानकारी - प्रोफ़ाइल की चौड़ाई, प्रतिशत के रूप में प्रोफ़ाइल की ऊंचाई और उसकी चौड़ाई का अनुपात, प्रकार, बढ़ते व्यास।	225/55 आर 16 95डब्ल्यू
न्यूनतम मोड़ व्यास, सबसे तेज़ संभव मोड़ बनाते समय कार के बाहरी पहियों द्वारा वर्णित न्यूनतम वृत्त का व्यास।	11.30 मीटर (मीटर) 444.8819 इंच (इंच) 37.0735 फीट
स्टीयरिंग सिस्टम किसी दिए गए वाहन में उपयोग किया जाने वाला स्टीयरिंग सिस्टम।	-
स्टीयरिंग मोड़: लॉक से लॉक तक स्टीयरिंग व्हील के घुमावों की संख्या।	-

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पहला, बी। एम. डब्ल्यू। गाडी 5-सीरीज़ e39 को 1989 में जनता के सामने पेश किया गया था। और केवल 6 साल बाद नया "पांच" उपलब्ध हो गया मोटर वाहन बाजार. इसकी प्रस्तुति 1995 के अंत में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में हुई।

वह चौथी पीढ़ी है. उपसर्ग "ई" की उत्पत्ति एक जर्मन शब्द से हुई है, जिसका अनुवाद हमारी भाषा में "विस्तार", "विकास", "प्रक्रिया" के रूप में किया जाता है। ये सबसे सटीक विशेषण हैं जिनका उपयोग बवेरियन डिजाइनरों के विकास का वर्णन करने के लिए किया जा सकता है।

गौरतलब है कि चौथे संशोधन में पिछली पीढ़ी के मॉडल, जो बॉडी पर आधारित था, की कमियों और त्रुटियों को ध्यान में रखा गया था। विशेष ध्यानइंजीनियरों ने निलंबन पर ध्यान दिया, जिसकी विशेषताओं में काफी सुधार हुआ है।

विशेष विवरण

संपूर्ण उत्पादन अवधि के दौरान, लगभग 7 बिजली इकाइयों का उपयोग किया गया था।

दो को सबसे छोटा माना जाता था गैसोलीन इंजन, 2 लीटर की मात्रा के साथ, जो 150 अश्वशक्ति की शक्ति उत्पन्न करता था। उनके बीच एकमात्र अंतर यह था कि एक की शीर्ष गति 220 किमी/घंटा थी, और दूसरे की - 212 किमी/घंटा।

जूनियर डीजल संस्करण में 2-लीटर क्षमता थी, जो 136 हॉर्स पावर का उत्पादन करती थी। 206 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच गया।

वरिष्ठ डीजल इंजन 2.5 लीटर की मात्रा थी, 143 अश्वशक्ति का उत्पादन कर सकती थी, और बिना किसी समस्या के 211 किमी/घंटा तक गति कर सकती थी।

सबसे शक्तिशाली एम-सीरीज़ पावर यूनिट है, जिसकी मात्रा 4.5 लीटर है, जो 285 से अधिक "घोड़ों" का उत्पादन करती है, और 250 किमी/घंटा की शीर्ष गति का दावा करती है।

चौथी पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ ई39 के नवाचार

पांचवां बीएमडब्ल्यू मॉडल चौथी पीढ़ीहल्के सस्पेंशन का उपयोग करने वाला पहला व्यक्ति था। बवेरियन डिज़ाइनर कार के EU को लगभग 40% तक कम करने में कामयाब रहे। यह शानदार परिणाम एल्यूमीनियम के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया गया था, जिसका शरीर सामग्री में हिस्सा बहुत महत्वपूर्ण है।

हल्के सस्पेंशन ने सवारी की गुणवत्ता में काफी सुधार किया और सवारी को अधिक आरामदायक बना दिया।

गौरतलब है कि कुछ में एल्युमीनियम का भी इस्तेमाल किया गया है समस्या क्षेत्रवे निकाय जो पहले संक्षारण के प्रति अत्यधिक संवेदनशील थे। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि कार सफलतापूर्वक जंग का विरोध करती है।

इसके अलावा, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि निकास प्रणाली काफी हद तक स्टेनलेस स्टील से बनी है, जो लंबे समय तक परेशानी मुक्त सेवा में योगदान देती है।

कार उत्साही लोगों ने नए, काफी बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन सिस्टम की सराहना की, जिसे उस समय सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता था। इसकी सफलता का मुख्य रहस्य यह था कि केबिन में डबल ग्लास का इस्तेमाल किया गया था, जो बाहरी शोर को रोकता था।

बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ ई39 आंतरिक उपकरण

सेडान का बेस मॉडल 520i है। इसमें दो लीटर का इंजन है जो 148 हॉर्सपावर पैदा करने में सक्षम है। वहीं, मिश्रित मोड में ईंधन की खपत 9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर थी।

वर्ष 1997 इस तथ्य से चिह्नित था कि डेवलपर्स ने एक स्टेशन वैगन जारी किया। इसमें वही इंजन लगा था और इसकी खपत शहर में 13 लीटर और हाईवे पर 7 लीटर थी।

कार के बुनियादी उपकरणों की सूची में शामिल हैं:

• जलवायु नियंत्रण प्रणाली;
• मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
• क्रूज नियंत्रण;
• ब्लुटूथ हेडसेट;
• गरमाए गए दर्पण।

इसके अतिरिक्त, आप एक गर्म स्टीयरिंग व्हील फ़ंक्शन का ऑर्डर कर सकते हैं।

यह ध्यान देने योग्य है कि सभी आवश्यक बटन स्टीयरिंग व्हील पर स्थित थे, जिसने नियंत्रण प्रक्रिया को काफी सरल बना दिया।

प्रत्येक चालक दो विमानों के भीतर स्टीयरिंग व्हील की स्थिति को व्यक्तिगत रूप से समायोजित कर सकता था, जो उस समय बहुत दुर्लभ माना जाता था।

सीटों की अगली पंक्ति समायोजकों से सुसज्जित है। प्रत्येक यात्री के पास सीट की स्थिति को अनुकूलित करने का अवसर होता है। "बीएमडब्ल्यू ब्रोकन बैक" फ़ंक्शन दिखाई दिया, जिससे सीट के पीछे के निचले और ऊपरी हिस्सों को अलग से समायोजित करना संभव हो गया।

मुख्य आकर्षण फर्श पर लगा त्वरक पेडल है। इस निर्णय से कार उत्साही बहुत प्रसन्न हुए, हालाँकि, कई लोगों को यह तथ्य पसंद नहीं आया कि यह बहुत कठोर था।

यूरोपीय स्वतंत्र संगठन एनसीएपी द्वारा आयोजित क्रैश परीक्षणों ने एक अच्छी सुरक्षा प्रणाली का प्रदर्शन किया। कार को 4 स्टार रेटिंग दी गई, जिसे एक अच्छा रिजल्ट कहा जा सकता है।

सीटों की पिछली पंक्ति की भूमिका एक आरामदायक सोफे द्वारा निभाई जाती है जिसमें तीन लोग बैठ सकते हैं। हालाँकि, औसत यात्री को कुछ असुविधा महसूस होगी, क्योंकि उसके पैरों के नीचे एक बड़ी ट्रांसमिशन सुरंग होगी।

क्षमता सामान का डिब्बासेडान 460 लीटर है, और स्टेशन वैगन - 410 लीटर है।

इंजन बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ ई39

प्रकार	आयतन	शक्ति	टॉर्कः	overclocking	अधिकतम गति	सिलेंडरों की सँख्या
डीज़ल	2.0 ली	136 अश्वशक्ति	280 एच*एम	10.6 सेकंड.	206 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	2.2 ली	170 एच.पी	210 एच*एम	9.1 सेकंड.	226 किमी/घंटा	6
पेट्रोल	2.5 ली	192 एचपी	245 एच*एम	8.1 सेकंड.	238 किमी/घंटा	6
डीज़ल	2.5 ली	163 एचपी	350 एच*एम	8.9 सेकंड.	219 किमी/घंटा	6
डीज़ल	2.9 ली	193 एचपी	410 एच*एम	7.8 सेकंड.	230 किमी/घंटा	6
पेट्रोल	3.0 एल	231 एचपी	300 एच*एम	7.1 सेकंड.	250 किमी/घंटा	6
पेट्रोल	3.5 ली	245 एचपी	345 एच*एम	6.9 सेकंड.	250 किमी/घंटा	वी 8
पेट्रोल	3.5 ली	286 एचपी	420 एच*एम	6.2 सेकंड.	250 किमी/घंटा	वी 8

सभी बिजली इकाइयों में, ब्लॉक एल्यूमीनियम से बने होते थे। बवेरियन इंजीनियरों ने दावा किया कि धन्यवाद नई टेक्नोलॉजी, उनके इंजन खराब नहीं होंगे। इसका समर्थन करने के लिए, इंजन के अंदर के सिलेंडरों को निक्सेल से लेपित किया गया था, जिससे इंजन की सेवा जीवन में उल्लेखनीय वृद्धि होनी थी। हालाँकि, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि इस तरह की कोटिंग जल्दी खराब हो जाएगी, और एक विकल्प के रूप में, कच्चा लोहा सिलेंडर लाइनर का उपयोग किया जाने लगा।

उत्पादन की शुरुआत में, कार तीन गैसोलीन इकाइयों और एक डीजल से सुसज्जित थी। ये 520i, 523i, 528i और 525tds हैं।

गैसोलीन इंजनों की पूरी श्रृंखला छह-सिलेंडर ब्लॉकों से सुसज्जित है। जे आर गैसोलीन इकाई 150 अश्वशक्ति का उत्पादन करता है, और सबसे पुराना 193 अश्वशक्ति का उत्पादन करता है।

डीजल संस्करण 143 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है।

1998 में, कंपनी ने सबसे प्रसिद्ध मॉडल - बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ ई39 एम5 का उत्पादन शुरू किया। नए संशोधन के लिए बिजली इकाई के रूप में आठ-सिलेंडर वी-आकार के इंजन का उपयोग किया गया था। M5 को पहली सेडान माना जाता था जिसका इंजन 400 हॉर्स पावर तक का उत्पादन कर सकता था। इसकी मात्रा, जो 5 लीटर थी, भी प्रभावशाली थी।

यह ध्यान देने योग्य है कि M5 का उपयोग शुरू हुआ नई प्रणालीडीवी, 2 कैंषफ़्ट को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार।

ईंधन आपूर्ति प्रणाली भी बदल गई है, जो अधिक किफायती ड्राइविंग में योगदान करती है।

पुनर्स्थापन

1999 के बाद से, बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों ने फाइव की कई रीस्टाइलिंग की हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि उपस्थिति लगभग अपरिवर्तित रही। आधुनिकीकरण मुख्य रूप से बिजली इकाइयों और "भरने" से संबंधित है। तब से सभी छह-सिलेंडर इंजन दो कैमशाफ्ट से सुसज्जित हैं। साथ ही, उसी समय वर्गीकरण भी बढ़ गया। डीजल इंजन, जो सीआर इंजेक्शन प्रणाली के साथ एम5 से जुड़ा था। इस इंजेक्शन प्रणाली का विकास बॉश द्वारा किया गया था।

वर्ष 2000 को इस तथ्य से चिह्नित किया गया था कि यह तब था जब सबसे बड़े पैमाने पर पुन: स्टाइलिंग की गई थी। इस बार बदलाव का असर हुआ उपस्थितिइसके अलावा, तीन नए इंजन जोड़े गए। अद्यतन सेडान में नई साइड लाइटें, एक आधुनिक झूठी रेडिएटर ग्रिल और एक नया बम्पर प्राप्त हुआ है।

इसके अलावा, 2000 के बाद से, उन्होंने M54 श्रृंखला इंजन स्थापित करना शुरू कर दिया, जिससे इकाइयों की शक्ति और कार्यक्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि संभव हो गई।

थोड़ी देर बाद, एक और संशोधन सामने आया - 520d, जो 136 हॉर्स पावर की क्षमता वाले दो-लीटर डीजल इंजन से लैस था। शून्य से सैकड़ा तक त्वरण का समय 11 सेकंड से कम है।

चौथी पीढ़ी का मॉडल 2003 तक और M5 संशोधन 2004 तक तैयार किया गया था।

पाँचवीं पीढ़ी के लिए, E60 बॉडी का उपयोग पहले ही किया जा चुका था। हालाँकि, आधिकारिक जर्मन ऑटोमोबाइल प्रकाशन ऑटोबिल्ड के अनुसार, यह ऑटोमोटिव उद्योग के पूरे इतिहास में सबसे सफल सेडान है।

फिलहाल उच्च गुणवत्ता वाली बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ ई39 खरीदना काफी मुश्किल है। और यदि ऐसा कोई अवसर मौजूद है, तो जर्मनी में या अंतिम उपाय के रूप में पोलैंड में ऐसा करने की सलाह दी जाती है। एक कार को उत्कृष्ट माना जाता है यदि उसके दो से अधिक मालिक न हों और उसकी कीमत $5,000 से कम न हो।

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