सबसे सस्ती बिजनेस सेडान में से एक से क्या उम्मीद करें: पुरानी हुंडई i40 के नुकसान। हुंडई i40 - तकनीकी विनिर्देश और कॉन्फ़िगरेशन विकल्प रूस में हुंडई i40 की बिक्री की शुरुआत

पहली पीढ़ी का मध्यम आकार का हुंडई i40 मॉडल एक नए संस्करण में (बिक्री 2015 के मध्य में शुरू होगी) सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी शैलियों में उपलब्ध है। कार 62% की उच्च शक्ति वाले स्टील्स की हिस्सेदारी के साथ एक कठोर पावर फ्रेम पर आधारित है। यह सफल बॉडी कॉन्फ़िगरेशन था जिसने यूरोपीय यूरो एनसीएपी सुरक्षा परीक्षणों में 5 स्टार प्राप्त करने में काफी हद तक योगदान दिया।

Hyundai i40 सेडान के इंजनों की श्रृंखला निम्नलिखित बिजली संयंत्रों द्वारा बनाई गई है:

• 1.6 जीडीआई गामा श्रृंखला (135 एचपी, 165 एनएम) - प्रत्यक्ष इंजेक्शन और परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग वाला इंजन। 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करता है।
• नू परिवार से 2.0 एमपीआई (150 एचपी, 193 एनएम) - वितरित इंजेक्शन, एल्यूमीनियम ब्लॉक, सेवन और निकास पर चरण शिफ्टर्स। 6-स्पीड मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है।
• U2 परिवार से 1.7 CRDi (141 hp, 240 Nm) - एक चर ज्यामिति कंप्रेसर के साथ एक टर्बोचार्ज्ड डीजल चार। इसमें अच्छी कर्षण विशेषताएँ हैं, जो इसे 1250 आरपीएम पर पहले से ही 75% से अधिक पीक टॉर्क उत्पन्न करने की अनुमति देती है। अधिकतम टॉर्क का शेल्फ, जिसकी मात्रा 340 एनएम है, 1750-2500 आरपीएम की सीमा में है। डीजल इंजन को दो ड्राई क्लच के साथ 7-स्पीड डीसीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है।

i40 स्टेशन वैगन को दो संस्करणों में पेश किया गया है: 6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 2.0 MPI और 7DCT के साथ 1.7 CRDi। मॉडल का पांच-दरवाजा संस्करण सेडान की तुलना में 30 मिमी लंबा है, और पूरी वृद्धि रियर ओवरहैंग में है। स्टेशन वैगन के ट्रंक में 533 लीटर कार्गो है (सेडान की मात्रा 505 लीटर है)।

1.6 GDI पेट्रोल इंजन वाली Hyundai i40 की ईंधन खपत 6.3 लीटर/100 किमी से अधिक नहीं है। 2.0 एमपीआई इंजन वाले संशोधनों में लगभग 7.7-7.8 लीटर की खपत होती है। 5.1 लीटर की औसत खपत के साथ पूरी श्रृंखला का सबसे किफायती डीजल इंजन।

हुंडई i40 सेडान और स्टेशन वैगन की पूर्ण तकनीकी विशिष्टताएँ:

2011 में, हुंडई ने एक साथ दो नए उत्पाद पेश किए - मार्च में जिनेवा मोटर शो में हुंडई i40 वैगन (स्टेशन वैगन), और दो महीने बाद बार्सिलोना, स्पेन में हुंडई i40 सेडान। इस मॉडल का उद्देश्य डी-क्लास कारों के बीच यूरोपीय बाजार में कंपनी का प्रमुख बनना है। इस मॉडल ने अप्रचलित हुंडई सोनाटा को बदल दिया है और विशेष रूप से यूरोप के लिए बनाई गई हुंडई कार लाइन के विकास में एक नए चरण का प्रतिनिधित्व करता है।

i40 का विकास कंपनी के यूरोपीय अनुसंधान और विकास केंद्र द्वारा किया गया था, जो जर्मन शहर रसेलहेम में स्थित है, इसलिए यह कार उच्च गुणवत्ता वाली और आधुनिक "प्रीमियम क्लास" कार के बारे में यूरोपीय उपभोक्ताओं के सभी विचारों को पूरा करती है। गतिशील और आकर्षक उपस्थिति, आंतरिक आयाम यूरोपीय बाजार की प्रतिस्पर्धा में कार के मुख्य तुरुप के पत्ते हैं।

दोनों बॉडी स्टाइल में i40 का बाहरी डिज़ाइन सिग्नेचर "फ्लोइंग लाइन्स" स्टाइल को जारी रखता है। हुंडई i40 वैगन अपने पूरे स्वरूप के साथ आत्मविश्वास से घोषणा करती है कि वह समय जब स्टेशन वैगन उबाऊ और उपयोगितावादी दिखते थे, अब खत्म हो गए हैं। कोरियाई निर्माता रूढ़ियों को तोड़ रहा है और नए स्टेशन वैगन को स्पोर्टी उपस्थिति वाले मॉडल के रूप में स्थापित कर रहा है। स्टेशन वैगन की तुलना में सेडान शांत दिखती है। सामने के प्रकाश उपकरण में एक जटिल, सुंदर आकार, एक दो-खंड ट्रैपेज़ॉइडल झूठी रेडिएटर ग्रिल है। सेडान के केंद्रीय वायु सेवन के ऊपरी हिस्से में दो स्लैट हैं, और स्टेशन वैगन में एक है। अन्यथा, बॉडी संस्करण सामने से अलग नहीं दिखते। कूप जैसी आकृति दोनों शारीरिक शैलियों में अंतर्निहित है। शीर्ष स्तर पर सिग्नेचर रिब पूरे साइडवॉल से होकर बहती है, जबकि निचली स्टैम्पिंग सिल्हूट की तेज़ी को पूरा करती है। ढलान वाली छत के साथ सेडान का पार्श्व पिछला हिस्सा आसानी से स्टर्न की ओर स्थानांतरित हो जाता है। स्टेशन वैगन की छत लंबी है; यह धीरे से पांचवें टेलगेट में बहती है। हुंडई i40 वैगन के पिछले दरवाजे के ग्लास के ऊपर एक स्पॉइलर स्थित है, जो स्टेशन वैगन के सिल्हूट में स्पोर्टीनेस जोड़ता है। बॉडी के पिछले हिस्से भी अलग-अलग हैं, सामान्य तत्व मौजूद हैं, लेकिन स्टेशन वैगन यहां भी अधिक आकर्षक और सामंजस्यपूर्ण है। एक साधारण बम्पर, सुंदर टेललाइट्स, सूजे हुए पहिया मेहराब वाली एक सेडान। स्टेशन वैगन में एक विशाल बम्पर, अधिक अलंकृत रियर लैंप, एक विशाल टेलगेट और रियर लाइटिंग को छेदने वाले क्रोम इंसर्ट के रूप में एक सरल तत्व है।

हुंडई i40 वैगन (सेडान) के आयाम हैं: लंबाई - 4770 (4740) मिमी, चौड़ाई - 1815 मिमी, ऊंचाई - 1470 मिमी, व्हीलबेस - 2770 मिमी। i40 सेडान का इंटीरियर अपनी श्रेणी में सबसे विशाल है। उदाहरण के लिए, सीट कुशन से छत की दूरी 1025 मिमी है, कंधे के स्तर पर केबिन की चौड़ाई 1455 मिमी है, और लेगरूम 1170 मिमी है।

Hyundai i40 के आंतरिक स्थान में चिकनी रेखाएँ जारी हैं। दोनों बॉडी का इंटीरियर डिजाइन एक जैसा है। आरामदायक तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, सूचनात्मक उपकरण। नियंत्रण, नॉब और स्विच गुणवत्तापूर्ण सामग्री से बने होते हैं और सुविधाजनक रूप से स्थित होते हैं। डैशबोर्ड और दरवाज़े के पैनल के नरम प्लास्टिक स्पष्ट पार्श्व समर्थन के साथ आरामदायक सीटों द्वारा पूरी तरह से पूरक हैं। दूसरी पंक्ति में तीन यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह है, उनके घुटने सीटों के पीछे नहीं टिकते हैं और छत ऊंची है।

उच्च स्तर पर ध्वनि और शोर इन्सुलेशन। शोर और कंपन को कम करने पर, जिस पर कंपनी विशेष ध्यान देती है, i40 डीजल इंजन के लिए एक नए ध्वनिक पैकेज की स्थापना की गई है। अधिक आरामदायक सवारी के लिए डिज़ाइन किए गए पैकेज में ध्वनि-अवशोषित फर्श मैट, इंजन बे में इंजन शोर कम करने वाले अंडरले और सड़क के शोर को कम करने के लिए टेक्सटाइल व्हील आर्च लाइनर शामिल हैं।

हुंडई i40, बॉडी स्टाइल (सेडान या स्टेशन वैगन) की परवाह किए बिना, तीन उपकरण स्तरों में पेश की जाती है: आराम, स्टाइल और प्रीमियम। शुरुआती कम्फर्ट में पहले से ही, इलेक्ट्रिक हीटेड मिरर, सीडी के साथ एक रेडियो और यूएसबी और औक्स के लिए कनेक्टर, ब्लूटूथ, एयर कंडीशनिंग, चमड़े में एक मल्टी-स्टीयरिंग व्हील और फॉगलाइट्स उपलब्ध हैं। हुंडई i40 प्रीमियम को नाम से मेल खाने के लिए पैक किया गया है: जलवायु नियंत्रण, इलेक्ट्रिक दर्पण और सामने की सीटें, सभी यात्रियों के लिए गर्म दर्पण और सीटें, प्रकाश और बारिश सेंसर, चमड़े का इंटीरियर, पीछे और सामने पार्किंग सेंसर, गर्म स्टीयरिंग व्हील और एक स्वचालित विंडो डिफॉगिंग सिस्टम , एक लेन क्रॉसिंग चेतावनी प्रणाली। अतिरिक्त विकल्पों में द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स और एक ग्लास सनरूफ शामिल हैं। एक सुखद आश्चर्य हुंडई के वारंटी कार्यक्रम के रूप में मानक विकल्प था, जो मुफ्त कार निदान और सड़क के किनारे सहायता प्रदान करता है।

दोनों बॉडी के ट्रंक सुखदायक रूप से विशाल हैं, हुंडई i40 वैगन में 555 से 1720 लीटर तक है, सेडान में 500 लीटर है। कारों में मानक के रूप में 205/60R16 टायर हैं, और 225/45R18 टायर लगाए जा सकते हैं। सामने मैकफ़र्सन स्ट्रट्स हैं, पीछे स्वतंत्र डबल विशबोन हैं। डिस्क ब्रेक।

Hyundai i40 पावरट्रेन रेंज को दो पेट्रोल और दो डीजल इंजन द्वारा दर्शाया गया है। 1.6 एमयू और 2.0 जीडीआई नामक पेट्रोल इकाइयां 135 एचपी की शक्ति विकसित करती हैं। 850 आरपीएम के टॉर्क के साथ। और 177 एचपी 6,500 आरपीएम पर. क्रमश। डीजल इंजन 1.7 लीटर सीआरडीआई (116 एचपी), 1.7 लीटर सीआरडीआई (136 एचपी)। गैसोलीन इंजन के लिए, आप मैन्युअल या स्वचालित ट्रांसमिशन चुन सकते हैं। डीजल इंजन के साथ जोड़ा गया एक रोबोटिक ट्रांसमिशन है।

सुरक्षा प्रणालियों के लिए, प्रत्येक Hyundai i40 मानक रूप से नौ एयरबैग के साथ आती है - फ्रंट, साइड कर्टेन और घुटना। सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों में से, कार मानक रूप से सुसज्जित है: ईएसपी (गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली), एबीएस (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम), हिल स्टार्ट असिस्ट कंट्रोल (चढ़ाई शुरू करते समय सहायता), वीएसएम (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण), ब्रेक असिस्ट सिस्टम (आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता प्रणाली)।

2015 में, मॉडल को फिर से स्टाइल किया गया था। कार की उपस्थिति में महत्वपूर्ण बदलाव नहीं हुए हैं, और शरीर के समग्र आयाम भी नहीं बदले हैं।

बाहरी हिस्से में मुख्य नवाचार धनुष में केंद्रित हैं। क्रोम-प्लेटेड क्षैतिज रेखाओं से सजाए गए प्रभावशाली आकार का एक पूरी तरह से नया हेक्सागोनल रेडिएटर ग्रिल, आपका ध्यान आकर्षित करता है। हेडलाइट्स का आकार वही रहा, लेकिन प्रकाश उपकरण थोड़ा बदल गया, और एलईडी रनिंग लाइट्स की धारियां जोड़ी गईं। बम्पर के डिज़ाइन में भी बदलाव किया गया है, अब यह अधिक आक्रामक दिखता है। बम्पर पर फॉग लैंप निचे का आकार बदल गया है। और i40 2015 की लाइटें गोल नहीं हैं, बल्कि एक एलईडी पट्टी के रूप में हैं। पहले की तरह, शैलीगत उभार इन निशानों के नीचे स्थित होते हैं, जो एक छोटी स्कर्ट बनाते हैं। बॉडी को नए पेंट शेड और 16 से 18 इंच के आकार के विभिन्न डिज़ाइन के पहिये भी मिले। संक्षेप में, i40 का अगला भाग अधिक अभिव्यंजक और स्टाइलिश हो गया है, और सभी सुधारों से मॉडल को विशेष रूप से लाभ हुआ है।

कार के अंदर, ड्राइवर और यात्री उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री और एक नई रंग योजना चुनने की क्षमता से प्रसन्न होंगे। बड़े डिस्प्ले के साथ अपडेटेड मल्टीमीडिया सिस्टम की उपस्थिति ध्यान देने योग्य है। इसमें एक नया तेज़ प्रोसेसर और उल्लेखनीय रूप से बेहतर ग्राफिक्स हैं। स्क्रीन एयर डिफ्लेक्टर और सिस्टम और जलवायु नियंत्रण प्रणाली दोनों के लिए जिम्मेदार कई नियंत्रण कुंजियों से घिरी हुई है। ऊपर वर्णित हर चीज के नीचे एक मंजिल ड्राइव मोड कुंजी (स्पोर्ट के बजाय) है, जो इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के ऑपरेटिंग मोड, गैस पेडल की प्रतिक्रिया और बॉक्स की गति के लिए जिम्मेदार है। कुल मिलाकर कई मोड हैं: "खेल", "सामान्य" और "अर्थव्यवस्था"। इंजीनियरों ने ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार करने के लिए भी काम किया; इसके तत्व पहिया मेहराब और हुड के नीचे दिखाई दिए।

I40 2015 के तकनीकी उपकरणों के बीच, हम एक ऐसी प्रणाली को उजागर कर सकते हैं जो सामान डिब्बे तक संपर्क रहित पहुंच प्रदान करती है। लेकिन शरीर की संरचना में कोई महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं होने के कारण ट्रंक की मात्रा में कोई बदलाव नहीं आया। नई सुरक्षा और आराम प्रणालियों के बीच, अनुमेय गति से अधिक होने की चेतावनी के साथ स्वचालित स्विचिंग और ट्रैफ़िक साइन पहचान के साथ स्मार्ट हेडलाइट्स की उपस्थिति ध्यान देने योग्य है।

Hyundai i40 2015 के लिए, पुराने इंजन और एक नई बिजली इकाई दोनों प्रस्तुत की गई हैं, जिसके लिए एक नया रोबोटिक गियरबॉक्स जोड़ा गया है।

1.6 लीटर के विस्थापन और 135 एचपी की शक्ति वाले पहले इंजन में 4850 आरपीएम पर 165 एनएम का अधिकतम टॉर्क है। वहीं, 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में 11.5 सेकंड का समय लगता है। इसे केवल 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है।

दूसरा इंजन 2.0 लीटर 150 हॉर्सपावर का पेट्रोल है। 4000 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 193 एनएम है। 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 10.9 सेकंड और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 10.4 सेकंड लगते हैं।

तीसरा इंजन, जो लाइन में नया है, 1.7 लीटर 141 हॉर्स पावर पावर यूनिट है। डीजल इंजन अच्छी गतिशीलता और कम ईंधन खपत प्रदान करता है। 1750-2500 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 340 एनएम है। यह टर्बोचार्ज्ड है. नए रोबोटिक 7-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन से लैस। 100 किमी/घंटा की गति पकड़ने में 10.8 सेकंड का समय लगता है।

Hyundai i40 2015 ने एक ऐसा सिस्टम हासिल कर लिया है जो डिफरेंशियल लॉकिंग का अनुकरण करता है। इस प्रणाली को मोड़ते समय पहियों और सड़क की सतह के बीच बेहतर कर्षण प्रदान करना चाहिए। स्टेशन वैगन के लिए परिवर्तनीय कठोरता वाले रियर शॉक अवशोषक भी उपलब्ध हो गए हैं। ये शॉक अवशोषक विद्युत रूप से नियंत्रित होते हैं।

मई 2011 में, बार्सिलोना मोटर शो में, हुंडई i40 सेडान को आधिकारिक तौर पर प्रस्तुत किया गया था (फोटो, कीमत), जैसा कि पहले बताया गया था, विशेष रूप से यूरोपीय बाजार के लिए एक दक्षिण कोरियाई कंपनी द्वारा विकसित किया गया था।

नई Hyundai i40 (2017-2018) की लंबाई 4,740 मिमी है, और इसका व्हीलबेस 2,770 (चौड़ाई - 1,815, ऊंचाई - 1,470) है। कंपनी सीट कुशन से छत तक की ऊंचाई (1,025 मिमी), ड्राइवर और सामने वाले यात्री के कंधे के स्तर पर केबिन की चौड़ाई (1,455), साथ ही पीछे के लेगरूम जैसे मापदंडों पर ध्यान केंद्रित करती है। केबिन, जो 1,170 मिमी है।

हुंडई i40 (2017) स्पेसिफिकेशन और कीमतें

MT6 - 6-स्पीड मैनुअल, AT6 - 6-स्पीड ऑटोमैटिक, RT7 - 7-स्पीड रोबोट, D - डीजल

Hyundai i40 (विनिर्देशों) के लिए दो पेट्रोल और दो डीजल इंजन बिजली इकाइयों के रूप में पेश किए जाते हैं। गैसोलीन इंजन 1.6 (135 एचपी) और 2.0 (178 एचपी) लीटर इंजन के साथ उपलब्ध हैं, और 1.7-लीटर डीजल इंजन 115 और 136 एचपी के पावर विकल्प में उपलब्ध है।

कंपनी की योजना यूरोप में सालाना 60,000 "मैगपीज़" बेचने की है, जिसमें सेडान की तुलना में उनकी मात्रा और भी अधिक होनी चाहिए।

मार्च 2012 के मध्य में, हुंडई i40 सेडान के लिए रूसी कीमतों की घोषणा की गई थी, जिसे पहले विशेष रूप से 150 एचपी के आउटपुट के साथ 2.0-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ पेश किया गया था। आज, छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले बेसिक कम्फर्ट संस्करण की कीमत 1,259,000 रूबल है।

141-हॉर्सपावर 1.7-लीटर डीजल इंजन वाली कार के लिए, डीलर 1,404,000 रूबल की मांग कर रहे हैं, और बिजनेस कॉन्फ़िगरेशन में टॉप-एंड हुंडई i40 2017 की कीमत खरीदारों को 1,404,000 रूबल होगी। बाद में, उन्होंने हमें प्रारंभिक 135-हॉर्सपावर संशोधन के साथ-साथ 178-हॉर्सपावर इंजन के साथ सबसे शक्तिशाली संस्करण की आपूर्ति शुरू की। बिक्री के समय बाद की लागत 1,599,000 रूबल थी।

दिसंबर 2014 में, हुंडई ने अपडेटेड आई-फोर्टी सेडान और स्टेशन वैगन पेश किया। कारों में एक बड़ी हेक्सागोनल रेडिएटर ग्रिल, परिष्कृत प्रकाश उपकरण, साइडवॉल पर स्टांपिंग और सामने वाले बम्पर में स्टाइलिश एलईडी रनिंग लाइटें मिलीं।

मॉडलों के इंटीरियर में 7.0 इंच स्क्रीन वाला एक नया मल्टीमीडिया सिस्टम दिखाई दिया है। कॉम्प्लेक्स को बेहतर ग्राफिक्स और टच डिस्प्ले की तेज़ प्रतिक्रिया से अलग किया जाता है।

अतिरिक्त शुल्क के लिए, सड़क संकेतों को पहचानने, सड़क चिह्नों की निगरानी करने और उच्च बीम को कम बीम पर स्वतंत्र रूप से स्विच करने की प्रणालियाँ उपलब्ध हो गई हैं। एक प्लस स्वचालित ट्रंक खोलने का कार्य है।

इसके अलावा, कार को पुन: ट्यून किए गए सस्पेंशन और स्टीयरिंग के साथ-साथ फ्रंट एक्सल पर सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल के संचालन को इलेक्ट्रॉनिक रूप से अनुकरण करने के लिए एक प्रणाली भी प्राप्त हुई। यूरोपीय बाज़ार में Hyundai i40 के इंजन केवल 1.7-लीटर डीजल इंजन (115 और 141 hp) हैं।

लेकिन 141-हॉर्सपावर संस्करण को अब स्वचालित के साथ नहीं, बल्कि दो क्लच वाले नवीनतम 7-स्पीड "रोबोट" के साथ जोड़ा गया है। मॉडल की रूसी बिक्री जून 2015 के मध्य में शुरू हुई; बिक्री के समय, कीमतें 1,124,000 से 1,644,000 रूबल तक थीं।

03.05.2018

दक्षिण कोरियाई निर्माता हुंडई की एक मध्यम श्रेणी की कार, जो यूरोपीय बाजार के लिए है। यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि हाल के वर्षों में कोरियाई कारों की लोकप्रियता लगातार बढ़ रही है और परिणामस्वरूप, उनकी बिक्री की संख्या भी बढ़ रही है। और 10 साल पहले भी, कोरियाई कार वाक्यांश ने अधिकांश कार उत्साही लोगों के बीच हंसी उड़ाई थी, क्योंकि इस देश की कारों में उबाऊ डिजाइन, खराब निर्माण गुणवत्ता थी और वे अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं थीं। आज, कोरियाई ऑटोमोबाइल उद्योग बहुत बदल गया है - कारों का डिज़ाइन आधुनिक ग्राहकों की आवश्यकताओं को पूरा करने लगा है, और असेंबली और परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता में काफी वृद्धि हुई है। लेकिन अब आइए यह पता लगाने की कोशिश करें कि इस्तेमाल की गई Hyundai i40 की विश्वसनीयता के मामले में चीजें कैसी हैं।

थोड़ा इतिहास:

इस तथ्य के बावजूद कि हुंडई i40 अवधारणा को 2006 (हुंडई HED-2 जीनस) में जनता को दिखाया गया था, इस सेडान मॉडल की शुरुआत मार्च 2011 में जिनेवा ऑटो मोटर शो में हुई थी। दो महीने बाद, i40 वैगन (स्टेशन वैगन) को स्पेनिश शहर बार्सिलोना में ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया। मॉडल कोड नाम VF है. इस मॉडल का उद्देश्य यूरोपीय बाजार में क्लास डी कारों के बीच कंपनी का प्रमुख बनना और अप्रचलित हुंडई सोनाटा की जगह लेना है। छठी पीढ़ी की हुंडई सोनाटा (वाईएफ) प्लेटफॉर्म, जो एक साल पहले सामने आई थी और मुख्य रूप से उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए थी, का उपयोग मुख्य तकनीकी दाता के रूप में किया गया था। नए उत्पाद का विकास रसेलहेम (जर्मनी) में स्थित एक यूरोपीय अनुसंधान केंद्र द्वारा किया गया था। i40 को बीएमडब्ल्यू के पूर्व मुख्य डिजाइनर थॉमस बर्कले द्वारा डिजाइन किया गया था।

हुंडई i40 उच्च गुणवत्ता और आधुनिक "प्रीमियम क्लास" कार के बारे में यूरोपीय उपभोक्ताओं के सभी विचारों को पूरा करती है। गतिशील और आकर्षक उपस्थिति, साथ ही समृद्ध उपकरण, यूरोपीय बाजार के लिए प्रतिस्पर्धा में नए उत्पाद के मुख्य ट्रम्प कार्ड बन गए हैं। Hyundai i40 का मुख्य उत्पादन उल्सान (दक्षिण कोरिया) में स्थित है। अप्रैल 2013 में, इस मॉडल की कारों की बड़ी-इकाई असेंबली को एवोटोर प्लांट (कलिनिनग्राद, रूस) में लॉन्च किया गया था। दिसंबर 2014 में, Hyundai i40 2015 मॉडल वर्ष का नया संस्करण आधिकारिक तौर पर प्रस्तुत किया गया था। अधिकांश सीआईएस देशों में, अद्यतन मॉडल की बिक्री जून 2015 में शुरू हुई। यूरोप में, हुंडई i40 दो बॉडी प्रकारों में उपलब्ध है: सेडान और स्टेशन वैगन, लेकिन सीआईएस में, एक नियम के रूप में, केवल सेडान आधिकारिक तौर पर बेची जाती है, क्योंकि नया उत्पाद अपने पूर्ववर्ती हुंडई सोनाटा के विकल्प के रूप में तैनात है। .

प्रयुक्त Hyundai i40 के समस्या क्षेत्र और नुकसान

पेंट कोटिंग बहुत नरम है और मामूली यांत्रिक तनाव का भी कमजोर रूप से प्रतिरोध करती है, यही वजह है कि यह जल्दी से खरोंच और चिप्स से ढक जाती है। निष्पक्षता के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि न केवल कोरियाई निर्मित कारों के मालिकों को इस नुकसान का सामना करना पड़ता है। लेकिन लगातार छीलने वाला फ्रंट बम्पर और विंडशील्ड और ट्रंक ढक्कन के क्षेत्र में पेंट की सूजन इस मॉडल के स्पष्ट "जाम" हैं - लगभग नई कार पर बम्पर को पेंट करने की आवश्यकता हो सकती है। जहां तक ​​शरीर के संक्षारण प्रतिरोध का सवाल है, अधिकांश नमूनों की कम उम्र के कारण, जंग लगे और सड़े हुए i40 अभी भी बहुत दुर्लभ हैं; समय बताएगा कि आगे क्या होगा। लेकिन कार बॉडी के संक्षारण प्रतिरोध के साथ अभी भी कुछ समस्याएं हैं। अक्सर, जंग के छोटे-छोटे पॉकेट ट्रंक के किनारे पर, सील के नीचे और उन जगहों पर दिखाई देते हैं जहां पेंट चिपक जाता है, इसलिए आपको उन्हें हटाने में देरी नहीं करनी चाहिए।

पुनर्निर्मित संस्करणों पर, कुछ वर्षों के संचालन के बाद, छत फूलना शुरू हो सकती है और रेडिएटर ग्रिल से क्रोम निकल सकता है (नई ग्रिल खरीदने पर 300-400 USD का खर्च आएगा)। आप हुड, फेंडर और बम्पर पर अंतराल की विषमता को भी नोट कर सकते हैं। अन्य कमियों में -20 से ऊपर के तापमान पर दरवाजे के ताले का जमना और फ्रंट ऑप्टिक्स लैंप का अल्प जीवन शामिल है; समस्या इस तथ्य से बढ़ गई है कि जले हुए लैंप तक पहुंचना इतना आसान नहीं होगा। प्री-रेस्टलिंग कारों पर, हेडलाइट में बनी दिन के समय चलने वाली लाइटें कभी-कभी काम करना बंद कर देती हैं। यदि कार वारंटी के अंतर्गत है तो आप भाग्यशाली हैं, अन्यथा मरम्मत करनी होगी - सर्किट बोर्ड या संपूर्ण हेडलाइट इकाई को बदलना होगा। समय के साथ, ईंधन भराव फ्लैप जाम होना शुरू हो सकता है। इसका कारण यह है कि पुशर तंत्र विफल होने लगा। मरम्मत पर लगभग 70 USD का खर्च आएगा। कुछ मालिक कमजोर विंडशील्ड के बारे में शिकायत करते हैं - चिप्स और खरोंचें जल्दी दिखाई देती हैं। लेकिन यहां, जैसा कि कोई भाग्यशाली है, ऐसे नमूने हैं, जो ऑपरेशन के 3-5 साल बाद भी, अभी भी "गुलजार" हैं, यह किस पर निर्भर करता है यह स्पष्ट नहीं है - शायद बैच पर।

बिजली इकाइयाँ

हमारे बाजार में, Hyundai i40 अक्सर 150 और 176 हॉर्स पावर की क्षमता वाले गैसोलीन दो-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड और टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ पाई जाती है। ये हुंडई के अन्य मॉडलों से ब्रांड के प्रशंसकों के लिए प्रसिद्ध इकाइयाँ हैं। गामा श्रृंखला गैसोलीन इंजन - जीडीआई 1.6 (135 एचपी), और सीआरडीआई 1.7 डीजल इकाई (115, 135 और 141 एचपी) कम आम हैं। सभी इंजनों का गैस वितरण तंत्र एक टिकाऊ चेन ड्राइव से सुसज्जित है, जिसने ऑपरेशन के दौरान खुद को सकारात्मक रूप से साबित किया है - 150-200 हजार किमी तक यह गंभीर समस्याएं पैदा नहीं करता है, जिसके बाद चेन को बदलने की आवश्यकता होती है (यह फैलता है)। दो-लीटर इंजन (1.6-लीटर इंजन के विपरीत) का तंत्र हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से सुसज्जित है, इसलिए वाल्व समायोजन की आवश्यकता नहीं है।

जहां तक ​​सामान्य तौर पर इंजनों की विश्वसनीयता का सवाल है, आम परेशानियों में से एक सभी गैसोलीन इंजनों का बढ़ा हुआ शोर (चहकना, क्लिक करना आदि) है। तेल बदलने और चैनलों को फ्लश करने से इस बीमारी को खत्म करने में मदद मिलती है; दुर्लभ मामलों में, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। मालिक वाल्व कवर क्षेत्र में लीक और तेल फॉगिंग की उपस्थिति पर भी ध्यान देते हैं - 100,000 किमी तक। गैस्केट के स्पष्ट परिवर्तन के अलावा, यहां अनुशंसा करने के लिए कुछ भी नहीं है। दो-लीटर इंजन में सिलेंडर की दीवारों के जल्दी क्षतिग्रस्त होने (खराब होने) का खतरा होता है। घर्षण के स्पष्ट संकेत इंजन संचालन के दौरान तेज़ खट-खट की आवाज़ और तेल रिसाव हैं। हालाँकि, i40 के साथ उतने वास्तविक मामले नहीं हैं जितने अन्य मॉडलों में हैं जहाँ यह इंजन स्थापित है। इसलिए फिलहाल डरने की कोई बात नहीं है, लेकिन सतर्कता खोने की भी जरूरत नहीं है।

1.6-लीटर इंजन के साथ ऐसे मामले सामने आए हैं, जब कम माइलेज (100,000 किमी तक) पर, लाइनर घूम गए और रिंग जल गईं। दोनों ही मामलों में समस्या को वारंटी के तहत ठीक कर दिया गया था। आंतरिक दहन इंजन का घोषित संसाधन 180-200 हजार किमी है, लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चला है, उचित रखरखाव के साथ यह 250,000 किमी से अधिक चल सकता है। डीजल इंजन वाली I40 को हमारे बाजार में व्यापक लोकप्रियता नहीं मिली है और इसके कई कारण हैं। सबसे पहले, डीजल इंजन एक सनकी ईंधन प्रणाली से लैस होते हैं, जो हमारी वास्तविकताओं में काफी पहले (100,000 किमी तक) अप्रिय आश्चर्य पेश करना शुरू कर सकता है - इंजेक्टर, इंजेक्शन पंप और ईजीआर वाल्व विफल हो जाते हैं। दूसरे, डीजल इंजन की सर्विसिंग की लागत गैसोलीन इंजन की तुलना में बहुत अधिक है; इसके अलावा, यह इंजन ठंडी जलवायु वाले क्षेत्रों में संचालन के लिए उपयुक्त नहीं है - -20 से नीचे के तापमान पर, स्टार्टिंग में समस्याएँ अपरिहार्य हैं, साथ ही डीजल धीरे-धीरे गर्म होता है। टरबाइन डीजल इंजन का एक और कमजोर बिंदु है - टर्बो लैग का प्रभाव अपरिहार्य है, अगर कार वारंटी के अंतर्गत नहीं है, तो मरम्मत में काफी पैसा खर्च होगा!

हस्तांतरण

कार को तीन प्रकार के गियरबॉक्स में से एक से सुसज्जित किया जा सकता है - पैडल शिफ्टर्स का उपयोग करके गियर शिफ्ट फ़ंक्शन के साथ 6-स्पीड मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, साथ ही दो ड्राई क्लच के साथ एक रोबोटिक ट्रांसमिशन। 7-स्पीड रोबोट सबसे अधिक समस्याग्रस्त निकला, डीएसजी के वागोव एनालॉग की तरह, इसे 50-70 हजार किलोमीटर के बाद काफी निवेश की आवश्यकता होती है (क्लच यूनिट को 700 यूएसडी से बदलने की आवश्यकता होती है)। गियर बदलने के दौरान और ट्रैफिक जाम में गाड़ी चलाते समय झटके (किक) रोबोट के साथ समस्याओं का संकेत देंगे।

स्वचालित ट्रांसमिशन विश्वसनीय है; आज ऐसी प्रतियां हैं जो बिना किसी मरम्मत के 200,000 किमी से अधिक की यात्रा कर चुकी हैं। ट्रांसमिशन के नुकसान के बीच, गियर शिफ्ट के दौरान झटके की उपस्थिति को नोट किया जा सकता है। डिब्बे में तेल बदलने से इस समस्या से अस्थायी तौर पर छुटकारा मिल जाता है। यांत्रिकी कम विश्वसनीय नहीं निकली, लेकिन इसमें कुछ कमजोर बिंदु हैं - क्लच मास्टर और स्लेव सिलेंडर और फ्लाईव्हील। यदि घटकों में से एक खराब हो जाता है, तो गियर शिफ्टिंग के दौरान कठिनाइयां उत्पन्न होती हैं - अक्सर बीमारी केवल तभी प्रकट होती है जब कार गर्म नहीं होती है (जब गियर पहली बार चालू होता है)। सावधानी से इस्तेमाल करने पर क्लच 150-200 हजार किमी तक चल सकता है।

Hyundai i40 के सस्पेंशन, स्टीयरिंग और ब्रेक की विश्वसनीयता

हुंडई i40 एक स्वतंत्र सस्पेंशन से सुसज्जित है, पहली नज़र में इसके बारे में सब कुछ पारंपरिक और परिचित है: फ्रंट सस्पेंशन एंटी-रोल बार के साथ मैकफ़र्सन स्ट्रट है, रियर मल्टी-लिंक स्टेबलाइज़र के साथ भी है। हालाँकि, प्रदर्शन विशेषताओं के मामले में यह क्लासिक डी-क्लास सॉफ्ट सस्पेंशन से काफी अलग है। "फोर्टिएथ" के मामले में, यह एक शॉर्ट-स्ट्रोक स्पोर्ट्स कार की तरह दिखती है, जो कार में आराम नहीं जोड़ती है। जहां तक ​​निलंबन की विश्वसनीयता का सवाल है, तो यह शायद इस वर्ग में सबसे कमजोर है। इसलिए, उदाहरण के लिए, 60-80 हजार किमी के माइलेज पर, अधिकांश प्रतियों को शॉक अवशोषक और व्हील बेयरिंग के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। थोड़ा पहले आपको स्टेबलाइज़र लिंक को बदलना होगा। बॉल जोड़ शायद ही कभी 100,000 किमी से अधिक चलते हैं - मूल भाग को बदलना सस्ता नहीं होगा, तथ्य यह है कि उन्हें एल्यूमीनियम लीवर में दबाया जाता है। कभी-कभी बाहरी सीवी जोड़ भी ख़राब हो जाता है।

पीछे "मल्टी-लिंक" में एल्यूमीनियम लीवर भी हैं, लेकिन सामने वाले के विपरीत, यह अधिक टिकाऊ है - 100-150 हजार किमी का संसाधन। एक और अच्छी बात यह है कि लीवर में "ब्रेकअप" साइलेंट ब्लॉक को दबाया जा सकता है, जो संपूर्ण लीवर असेंबली को बदलने की तुलना में काफी सस्ता है। स्टीयरिंग सिस्टम में, अधिकांश आधुनिक कारों की तरह, कमजोर बिंदु स्टीयरिंग रैक है - प्लास्टिक की झाड़ियाँ टूट जाती हैं। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग वाला स्टीयरिंग कॉलम भी बाहरी शोर का एक स्रोत हो सकता है। अधिकारियों से संपर्क करने पर, रैक और ट्राम को वारंटी के तहत बदल दिया जाता है, लेकिन, दुर्भाग्य से, बीमारी 30-50 हजार किमी के बाद वापस आ जाती है और फिर महंगी मरम्मत अपने खर्च पर करनी होगी। लेकिन ब्रेकिंग सिस्टम विश्वसनीय है, हालाँकि, यदि आप स्वयं डिस्क बदलने का निर्णय लेते हैं, तो आपको इसे सावधानी से करने की आवश्यकता है। तथ्य यह है कि कार इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक से सुसज्जित है, और यदि आप पीछे के पैड को प्रतिस्थापित करते समय केवल दृढ़ता और क्रूर शारीरिक बल का उपयोग करते हैं, तो आप पिस्टन और कैलीपर्स दोनों को तोड़ सकते हैं।

आंतरिक और विद्युत

Hyundai i40 का इंटीरियर डिज़ाइन कंपनी की कॉर्पोरेट शैली में बनाया गया है, लेकिन इसमें इस ब्रांड के अन्य मॉडलों की तुलना में उच्च गुणवत्ता वाली फिनिशिंग सामग्री है। इंटीरियर की कमियों के बीच, हम ध्यान दे सकते हैं कि स्टीयरिंग व्हील ब्रैड और गियरशिफ्ट नॉब पर आवरण जल्दी से अपनी प्रस्तुत करने योग्य उपस्थिति खो देते हैं। केंद्रीय सुरंग का चमकदार प्लास्टिक समृद्ध दिखता है, लेकिन व्यावहारिकता नहीं जोड़ता - यह तुरंत खरोंच देता है। प्री-रेस्टलिंग मॉडल पर, डैशबोर्ड अक्सर बाहरी ध्वनियों से परेशान होता है - कई मालिक शिकायत करते हैं कि फ्रंट पैनल के नीचे कोई "रहता" है। सीट अपहोल्स्ट्री के घिसावट प्रतिरोध के बारे में भी शिकायतें हैं। बड़े ड्राइवर (90 किग्रा से अधिक) समय के साथ सीट की साइडवॉल की लोच खोने लगते हैं।

आंतरिक विद्युत उपकरणों की विश्वसनीयता के बारे में भी शिकायतें हैं। सबसे आम समस्या रियर व्यू कैमरे की विफलता है। समस्या कैमरे की खराब सीलिंग थी: संरचना में प्रवेश करने वाली नमी और धूल इलेक्ट्रॉनिक्स को नुकसान पहुंचाती है (बोर्ड ऑक्सीकृत हो जाता है), और कैमरा थोड़ा खराब होने लगता है। एक मूल कैमरा खरीदने पर 300-350 USD का खर्च आएगा, चीन से एक एनालॉग की कीमत 30-50 USD होगी। एयर कंडीशनिंग सिस्टम अपनी विश्वसनीयता के लिए भी प्रसिद्ध नहीं है - लंबी यात्रा के दौरान, ठंडी हवा अचानक केबिन में आना बंद हो जाती है। इसका कारण बाष्पीकरणकर्ता का जमना है। नियंत्रण वायरिंग में अतिरिक्त प्रतिरोध स्थापित करके समस्या को समाप्त कर दिया गया। समस्या एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर की विफलता के कारण भी हो सकती है। यदि यह समस्या होती है, तो नया कंप्रेसर खरीदने में जल्दबाजी न करें, अक्सर यह विफल वाल्व को बदलने के लिए पर्याप्त होता है।

परिणाम:

अपनी उच्च स्तर की विश्वसनीयता, आकर्षक उपस्थिति, कम लागत और अच्छे उपकरणों के कारण, बुनियादी विन्यास में भी, हुंडई i40 इस वर्ग में खरीदने के लिए सबसे आकर्षक कार लगती है। इसके अलावा, यह मॉडल अपने प्रसिद्ध प्रतिस्पर्धियों (आदि) की तुलना में कुछ हज़ार रुपये सस्ता है। देखी गई समस्याएँ, अधिकांश भाग में, गंभीर नहीं हैं, जिसका अर्थ है कि विश्वसनीयता के बारे में चिंता करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

लाभ:

• आधुनिक बाहरी और आंतरिक डिजाइन
• मरम्मत और रखरखाव की कम लागत
• समृद्ध उपकरण

कमियां:

• डीलरों से सेवा की गुणवत्ता
• निर्माण गुणवत्ता। शरीर के अंगों के अंतराल पर दिखाई देता है
• समय के साथ, पेंट फूल जाता है और कीड़े दिखाई देने लगते हैं

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया उन समस्याओं का वर्णन करें जिनका आपको कार का उपयोग करते समय सामना करना पड़ा। शायद आपकी समीक्षा हमारी साइट के पाठकों को कार चुनते समय मदद करेगी।

कीमत: 1,099,000 रूबल से।

हुंडई i40 2016-2017 का नया नवीनीकृत संस्करण, जिसने पहले ही अपनी लोकप्रियता हासिल कर ली है, 2015 में जारी किया गया था, और निर्माता, पिछले संस्करण की सफलता के कारण, इस पर उच्च उम्मीदें रखते हैं, उन्होंने इस पर भी ध्यान केंद्रित करना शुरू कर दिया है युवा खरीदार, थोड़ी देर बाद आप समझ जाएंगे कि क्यों और कैसे।

डिज़ाइन

नया मॉडल दिखने में दोनों के समान है। यह केवल निर्माता के हाथों में खेला गया, क्योंकि कॉर्पोरेट डिज़ाइन बना रहता है और इस प्रकार पहचानने योग्य बना रहता है। जैसा कि परंपरा है, हम पहले आगे के बदलावों पर चर्चा करेंगे और फिर बाकी हिस्सों पर आगे बढ़ेंगे।

सेडान का चेहरा आकर्षक दिखता है, इसमें युवा खरीदारों को खरीदने के लिए आकर्षित करने के लिए थोड़ी आक्रामकता भी जोड़ी गई है। कार में नैरो ऑप्टिक्स हैं, लेंसयुक्त लो और हाई बीम ऑप्टिक्स के साथ, और दिन के समय चलने वाली लाइटें एलईडी फिलिंग हैं, उन्हें बम्पर के नीचे भी डुप्लिकेट किया गया है। रेडिएटर ग्रिल एक विशाल 6-कोने वाली क्रोम ग्रिल है जो डिज़ाइन में आक्रामकता जोड़ती है। हुड काफी उभरा हुआ है, और विशाल बम्पर के निचले हिस्से में वायुगतिकीय तत्व हैं।

साइड से, कार अपने सिल्हूट के कारण प्री-रेस्टलिंग संस्करण से काफी मिलती जुलती है। मॉडल में एक सुंदर स्लॉट लाइन है जो रियर ऑप्टिक्स से फ्रंट आर्क तक चलती है। मेहराब स्वयं फुले हुए हैं, लेकिन ज्यादा नहीं, यह सामान्य शैली में नकल करने के लिए पर्याप्त है। दरवाजे के नीचे गहरी मोहर लगी हुई है।

एलईडी फिलिंग के साथ ऑप्टिक्स के कारण मॉडल का पिछला हिस्सा प्रीमियम कारों जैसा दिखता है। फोटो पर एक नजर डालें और आपको सब कुछ खुद ही समझ आ जाएगा. ट्रंक ढक्कन को आधार पर पूर्ण-चौड़ाई वाले क्रोम इंसर्ट से सजाया गया है। विशाल बम्पर नीचे प्लास्टिक लाइनिंग से सुसज्जित है, जिसके नीचे 2 निकास पाइप हैं।

यदि हम Hyundai i40 2016-2017 के आयामों पर विचार करें, तो यह D-क्लास के मापदंडों पर पूरी तरह फिट बैठता है:

• लंबाई - 4745 मिमी;
• चौड़ाई - 1815 मिमी;
• ऊँचाई - 1470 मिमी;
• व्हीलबेस - 2770 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 147 मिमी।

आंतरिक भाग

उन्होंने मॉडल के अंदरूनी हिस्से को यथासंभव बाहरी हिस्से के समान बनाने की कोशिश की और यह काम कर गया। इसमें कई चिकनी रेखाएं हैं और थोड़ी आक्रामकता भी जोड़ी गई है। आइए सीटों से शुरू करें, ड्राइवर और यात्री को बेज रंग की सीटें मिलेंगी (आप अन्य चुन सकते हैं), जो बैठने के लिए आरामदायक हैं, लेकिन इसके अलावा, वे सक्रिय ड्राइविंग के प्रेमियों को भी पसंद आएंगे, क्योंकि वे गंभीर पार्श्व समर्थन से लैस हैं . सीटों में यांत्रिक समायोजन है और वे पहले से ही मानक के रूप में गर्म हैं।

पिछली पंक्ति में 3 यात्री बैठ सकते हैं, जो शांति से बैठेंगे और आरामदायक महसूस करेंगे। बैकरेस्ट काफी ऊंचे हैं और यांत्रिक झुकाव समायोजन फ़ंक्शन से सुसज्जित हैं। पर्याप्त लेगरूम है.

अब आगे की पंक्ति में वापस चलते हैं। ड्राइवर को 4-स्पोक मल्टी-स्टीयरिंग व्हील मिलेगा, जिसके पीछे नीली बैकलाइटिंग के साथ एक बड़ा और सुंदर डैशबोर्ड छिपा होगा। किनारों पर स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के लिए दो विशाल एनालॉग उपकरण हैं, जिनमें छोटे तेल तापमान और ईंधन स्तर सेंसर शामिल हैं। उनके बीच एक बड़ा ऑन-बोर्ड कंप्यूटर है जो कार के बारे में काफी उपयोगी जानकारी प्रदर्शित करता है, जिसमें ईंधन की खपत और शेष ईंधन कितने किलोमीटर तक चलेगा। ठीक ऊपर टर्न इंडिकेटर हैं।

शीर्ष पर केंद्र कंसोल में एक छोटे रंग डिस्प्ले वाला एक मल्टीमीडिया सिस्टम है जो इसके चारों ओर बटन द्वारा नियंत्रित होता है। नीचे पहले से ही एक एयर कंडीशनिंग नियंत्रण इकाई है, जिसे हुंडई i40 2016 के महंगे संस्करणों में दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण से बदला जा सकता है। ब्लॉक में एक चयनकर्ता और एक डिस्प्ले होता है जिस पर चयनित सेटिंग्स प्रदर्शित होती हैं। आगे हमारे पास एक बॉक्स, सुरक्षा प्रणालियों को अक्षम करने के लिए बटन, एक गियरबॉक्स चयनकर्ता और कप धारकों के साथ एक अन्य बॉक्स है।

ट्रंक आपको 525 लीटर की मात्रा और एक पूर्ण आकार के स्पेयर टायर की उपस्थिति से प्रसन्न करेगा, लेकिन व्यावहारिकता निराशाजनक है; यह उच्च स्थित है, और कुछ भारी लोड करना बेहद असुविधाजनक होगा। छोटी वस्तुओं के लिए आयोजकों और बक्सों की कमी भी निराशाजनक है।

विशेष विवरण

पुनर्निर्मित संस्करण में, खरीदार को 3 यूरो 6 इंजनों का विकल्प पेश किया जाएगा, जिनमें से एक डीजल है।

1. बुनियादी विन्यास में 135 हॉर्स पावर का उत्पादन करने वाला 1.6-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन शामिल है, यह शक्ति 6300 आरपीएम पर पूरी तरह से उपलब्ध होगी। यूनिट को केवल 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है, जो टॉर्क को आगे के पहियों तक पहुंचाता है। ऐसे इंजन के साथ सैकड़ों तक त्वरण 11.5 सेकंड होगा, और अधिकतम गति 197 किमी/घंटा तक सीमित होगी। इंजन आपको अपनी कम खपत दर से प्रसन्न करेगा, यह शहर में 8 लीटर और राजमार्ग पर 5 लीटर है, लेकिन केवल 95 गैसोलीन है।
2. दूसरा पावर प्लांट 150 हॉर्सपावर की शक्ति वाला 2-लीटर इंजन है, जो 6 हजार क्रांतियों पर प्राप्त होता है, जो पहले से ही खरीदार को मैनुअल या 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ पेश किया जाता है। इस इंजन वाला मॉडल बेशक तेज़ गति से चलता है, लेकिन केवल एक सेकंड के लिए, और अधिकतम गति 7 किमी/घंटा अधिक है। इन आंकड़ों पर खपत बढ़ी है और अब यह शहर में 10 लीटर और राजमार्ग पर 6 लीटर है। स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, खपत समान रहती है, लेकिन हुंडई i40 2016 का गतिशील प्रदर्शन गिर जाता है, लेकिन कुछ मिलीसेकंड के लिए।
3. और आखिरी एक डीजल यूनिट है, जिसे 7-स्पीड रोबोटिक गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है। इसकी मात्रा 1.7 लीटर है और यह 141 पावर पैदा करता है, जो 4000 आरपीएम पर उपलब्ध है, ऐसे संकेतकों के साथ यह कार को 10.8 सेकंड में सौ तक पहुंचा सकता है, और अधिकतम गति 203 किमी / घंटा होगी। खपत तदनुसार कम है - शहर में केवल 6 लीटर और राजमार्ग पर 5 लीटर। वैसे, यह इस लाइन का एकमात्र इंजन है जो टर्बोचार्जिंग से लैस है।

सेडान को आम सोनाटा प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है; परिणामस्वरूप, हमारे पास सामने की तरफ एक स्वतंत्र मैकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन और पीछे की तरफ एक जटिल मल्टी-लिंक सिस्टम है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग कार को चलाने में मदद करता है, और कार डिस्क ब्रेक की मदद से रुकती है, जो वेंटिलेशन से लैस हैं।

कीमत और विकल्प

हमारे देश में, यह मॉडल खरीदार को 6 ट्रिम स्तरों में पेश किया जाएगा, जिनमें से प्रत्येक मुख्य रूप से कुछ उपकरणों की उपस्थिति से अलग है।

पहले कॉन्फ़िगरेशन को कम्फर्ट कहा जाता है और इसके लिए आपको 1,124,000 रूबल का भुगतान करना होगा, लेकिन आप इसे 2-लीटर इंजन के साथ प्राप्त कर सकते हैं, न कि 1.6 के साथ, यदि आप 200,000 अधिक भुगतान करते हैं। डेटाबेस में आपको प्राप्त होगा:

• 7 एयरबैग;
• एयर कंडीशनर;
• इलेक्ट्रिक बूस्टर;
• रोशनी संवेदक;
• विद्युत रूप से समायोज्य और गर्म दर्पण;
• खतरे की घंटी;
• गर्म सीट;
• चमड़े का स्टीयरिंग व्हील और गियर चयनकर्ता।

सभी कॉन्फ़िगरेशन:

• आराम - 1,124,000 रूबल;
• सक्रिय - 1,264,000 रूबल;
• सक्रिय प्लस - 1,354,000 रूबल;
• लाइफस्टाइल प्लस - 1,424,000 रूबल;
• व्यवसाय - 2,669,000 रूबल;
• हाई-टेक - 1,554,000 रूबल।

सबसे महंगे कॉन्फ़िगरेशन में, उपकरणों की सूची काफी व्यापक है, हम हर चीज का विश्लेषण नहीं करेंगे, लेकिन आपको केवल सबसे दिलचस्प के बारे में बताएंगे, और बाकी आप निर्माता की वेबसाइट पर पा सकते हैं:

• वातावरण नियंत्रण;
• क्रूज नियंत्रण;
• रियर व्यू कैमरा;
• पार्किंग सेंसर;
• ठंडा दस्ताना बॉक्स;
• गर्म स्टीयरिंग व्हील;
• हीटिंग, वेंटिलेशन और मेमोरी के साथ विद्युत रूप से समायोज्य सीटें;
• गर्म और हवादार पिछली सीटें;
• मनोरम दृश्य वाली छत।

एक बार फिर, कोरियाई निर्माता एक आकर्षक डिजाइन, अपेक्षाकृत कम कीमत, उत्कृष्ट इंटीरियर और अच्छी तकनीकी विशेषताओं के साथ एक अच्छी कार, हुंडई i40 2016-2017 जारी करने में सक्षम था। यह ब्रांड पहले से ही एक विश्वसनीय कार के रूप में ख्याति अर्जित कर चुका है, इसलिए यदि आपको इसके बारे में संदेह है, तो इसे भूल जाएं और यदि आपको बाकी सब कुछ पसंद है, तो इसे खरीदने में संकोच न करें।

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