निसान कश्काई और माज़्दा सीएक्स 5 की तुलना। कौन सा बेहतर है: माज़दा CX5 या निसान काश्काई? आंतरिक और सामान डिब्बे

ये कारें क्रॉसओवर सेगमेंट से संबंधित हैं और कई कार उत्साही लोगों के बीच एक लोकप्रिय समाधान का प्रतिनिधित्व करती हैं। क्रॉसओवर विशाल एसयूवी और कॉम्पैक्ट यात्री कारों के बीच एक प्रकार की मध्यवर्ती कड़ी है।

ऐसी कारों का मुख्य लाभ यह माना जाता है कि वे आपको संभावित इच्छित उपयोग की सीमा का विस्तार करने की अनुमति देती हैं। क्रॉसओवर न केवल औसत गुणवत्ता की डामर सतहों के साथ सफलतापूर्वक सामना करते हैं, बल्कि मालिक को हल्के ऑफ-रोड इलाके पर जाने की भी अनुमति देते हैं।

आराम और हैंडलिंग में क्रॉसओवर किसी से कमतर नहीं हैं यात्री कारें, और तकनीकी घटकों और क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में उनमें पूर्ण विकसित एसयूवी के साथ बहुत कुछ समानता है।

आज हमारी तुलना की वस्तुएँ होंगी माज़्दा क्रॉसओवर CX-5, जिसे 2011 में पेश किया गया था और यह लोकप्रिय है निसान कश्काई 2013. मॉडल संस्करणों में डीजल और गैसोलीन इंजन होते हैं, गियरबॉक्स स्वचालित और मैनुअल ट्रांसमिशन द्वारा दर्शाए जाते हैं।

निसान और माज़्दा के सबसे लोकप्रिय क्रॉसओवर विकल्प डीजल इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं। वे हमारी आगे की तुलना का विषय बनेंगे।

माज़दा सीएक्स-5

जापानी निगम माज़दा का क्रॉसओवर मॉडल सुसंगत और पूर्ण निकला। कार पूरी तरह से कंपनी की नवीनतम दार्शनिक अवधारणा का प्रतीक है, जिसे कोडो कहा जाता है, जिसका शाब्दिक अर्थ है "चलती आत्मा।"

मुख्य विशेषताओं के लिए उपस्थितिमॉडल को मांसपेशियों वाले पहिया मेहराब की उपस्थिति के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, जो तेज मोड़ या कोण के बिना चिकनी रेखाओं के रूप में बने होते हैं। माज़दा सीएक्स-5 का पार्श्व भाग काफ़ी सख्त दिखता है; शरीर के ऊपरी तीसरे भाग में, बाहरी दरवाज़े के हैंडल के ऊपर के क्षेत्र में, एक सख्त सीधी रेखा का पता लगाया जा सकता है। यह प्रोफ़ाइल को गति और दृढ़ता का आभास देता है, और मेहराब वायुगतिकीय घटक पर जोर देते हैं। हालाँकि, समग्र चित्र के अनुरूप, दरवाज़ों के निचले भाग में थोड़ी गोल रेखा होती है, जो सामंजस्य बढ़ाती है। ढलान वाली छत भी इस उद्देश्य को पूरा करती है, जो गाड़ी चलाते समय वायु प्रवाह द्वारा शरीर के उत्कृष्ट सुव्यवस्थित होने का संकेत देती है।

संकीर्ण हेड ऑप्टिक्स और ढाल के आकार का एक बड़ा स्टाइलिश रेडिएटर ग्रिल, गंभीरता और दक्षता का एक नोट जोड़ सकता है सामान्य फ़ॉर्मविदेशी. सामने का हिस्सा बेहद आक्रामक तो नहीं कहा जा सकता, लेकिन इसमें कोई स्पष्ट रूप से व्यक्त मैत्रीपूर्ण विशेषताएं भी नहीं हैं।

माज़्दा के लिए पारंपरिक रूप से पिछला हिस्सा स्पोर्टी शैली में बनाया गया है। विशाल दो-घटक बम्पर को इसके निचले हिस्से में सख्त रेखाओं की राहत से पहचाना जाता है, जो काले अप्रकाशित प्लास्टिक से बना है। शीर्ष भाग पूरी तरह से शरीर की समग्र अवधारणा का पूरक है। संकरी पिछली ब्रेक लाइटें और निकास पाइपों पर क्रोम युक्तियाँ कठोरता जोड़ती हैं। 5वें बॉडी दरवाजे पर लगा स्पॉइलर अंततः गति और शक्ति की भावना को पुख्ता करता है।

निसान कश्काई

जापानी ब्रांड का यह मॉडल लंबे समय से कार उत्साही लोगों से परिचित है। अपने अस्तित्व के पूरे इतिहास में, निसान क्रॉसओवरकश्काई का एक से अधिक बार आधुनिकीकरण किया गया है।

क्रॉसओवर मूल रूप से यूरोप में बनाया गया था, जिसका स्पष्ट ध्यान यूरोपीय बाजारों पर था। कश्काई कई इंजीनियरिंग और डिज़ाइन समाधानों का एक सफल संयोजन है। क्रॉसओवर का अगला हिस्सा काफी सख्त और अच्छी तरह से पहचानने योग्य निकला।

हेड ऑप्टिक्स पर विशेष ध्यान दिया जाता है, जिस पर डिजाइनरों ने निर्माण का एक महत्वपूर्ण बोझ डाला है सामान्य धारणासे उपस्थितिगाड़ियाँ. डायोड चलने वाली रोशनीदिन के समय उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया, एक पहचानने योग्य "बूमरैंग" का आकार ले लिया, गुणात्मक रूप से क्रॉसओवर के सामने के दृश्य प्रभाव को एक नए स्तर पर बढ़ा दिया।

हुड की रेखाएं समग्र स्वरूप में सुंदरता जोड़ती हैं और एक मजबूत प्रभाव डालती हैं, जिससे आप अनजाने में कार से काफी शक्ति विशेषताओं की उम्मीद करते हैं, हालांकि यह मामला नहीं है।

वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग में नवीनतम रुझानों को ध्यान में रखते हुए मॉडल का साइड प्रोफाइल काफी मानक बनाया गया है। छत की रेलिंग के साथ एक ढलान वाली छत जो पीछे की ओर जाती है, और पूरे शरीर के साथ दरवाजे के केंद्र में एक सीधी रेखा अंकित होती है: ऐसे समाधान अक्सर पाए जा सकते हैं।

अलग से, यह निसान काश्काई के रियर ऑप्टिक्स का उल्लेख करने योग्य है। यह बाहरी तत्व मॉडल को निसान रेंज के अन्य समान प्लेटफार्मों से अलग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। समाधान की मुख्य विशेषता यह है कि हेडलाइट्स कार बॉडी के चारों ओर महत्वपूर्ण रूप से झुकती हैं, पीछे से पंखों के साइड प्रोफाइल स्पेस में घुसपैठ करती हैं, जिससे पीछे का वॉल्यूम मिलता है।

दोनों कारों को देखते हुए, उनमें से किसी एक को बिना शर्त हथेली देना असंभव है। प्रत्येक मॉडल बहुत सुंदर, स्टाइलिश और अलग निकला। निसान और माज़्दा के क्रॉसओवर खरीदारों के व्यापक दर्शकों के लिए बनाए गए हैं। डिज़ाइन सावधानीपूर्वक कैलिब्रेटेड और संतुलित आधुनिक समाधानों का उपयोग करता है, जिसकी बदौलत मानक प्लेटफ़ॉर्म अपनी अभिव्यक्ति और व्यक्तित्व प्राप्त करते हैं। साथ ही, आधुनिक ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग और बॉडी डिज़ाइन की क्लासिक परंपराएं पूरी तरह से संरक्षित हैं। हालाँकि, दोनों कारों को एक साथ रखने पर, माज़्दा सीएक्स-5 अभी भी आधा कदम आगे है। इस मॉडल में कार का सामान्य कॉन्सेप्ट बेहतर नजर आता है। सामने, किनारे और पीछे के बाहरी हिस्से के बीच संतुलन निसान काश्काई की तुलना में अधिक सामंजस्यपूर्ण ढंग से बनाए रखा और डिजाइन किया गया है।

सैलून

निसान कश्काई

निसान काश्काई के आंतरिक विवरण तुरंत उनकी उपस्थिति से आकर्षित करते हैं। डैशबोर्ड का अगला भाग लगभग पूरे क्षेत्र में नरम निकला, जो एक अद्भुत समाधान था। ऑपरेशन के दौरान, आपको बाहरी शोर की उपस्थिति की उम्मीद नहीं करनी चाहिए; तत्वों का फिट, स्वयं सामग्रियों की तरह, प्रभावशाली है। इंटीरियर के समग्र लेआउट में, प्रीमियम निसान इनफिनिटी से कुछ देखा जा सकता है; कई विवरणों को अजीब गोलाई मिली है, जिससे ड्राइवर और उसके यात्रियों के लिए जगह के साथ अखंडता और एकता की भावना पैदा होती है।

सीटों और छत को खत्म करने के लिए कई विकल्प हैं। इसमें फैब्रिक अपहोल्स्ट्री या लेदर हो सकता है।

सीट प्रोफ़ाइल सर्वोत्तम यूरोपीय परंपराओं में बने, तकिए मध्यम रूप से कठोर होते हैं और सवार को अच्छी तरह से पकड़ते हैं। पार्श्व समर्थन पर्याप्त स्तर पर विकसित किया गया है, और ऊपरी और निचले हिस्से में पीठ लंबी यात्रा के बाद थकने का खतरा नहीं है। विभिन्न विमानों में ड्राइवर की सीट में समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला होती है। पिछला सोफा विशाल है, प्रोफ़ाइल अच्छी है। परंपरागत रूप से मूल्य अभिविन्यास के लिए डोर कार्ड, कठोर प्लास्टिक से बने होते हैं।

आर्मरेस्ट इसमें एक गहरी जगह है जिसमें बोतल के कंटेनर रखे जा सकते हैं। यह समाधान इस तथ्य के कारण उपलब्ध हुआ कि संरचनात्मक क्लासिक लेआउट पार्किंग ब्रेकगुम, जगह खाली हो रही है।

केंद्रीय ढांचा और डैशबोर्डक्लासिक शैली में निर्मित, मानक से हटकर कोई समाधान नहीं देखा गया। सारा ध्यान मल्टीमीडिया सिस्टम पर केंद्रित है, जो या तो मिड-रेंज ट्रिम्स में एक टचस्क्रीन समाधान या एंट्री-लेवल वेरिएंट में एक पारंपरिक ऑडियो सिस्टम हो सकता है। तकनीकी उपकरणकार। अगला तत्व बन जाता है सूचना प्रदर्शनवातानुकूलित तंत्र। यहां भी सब कुछ काफी मानक है. उपकरण कुओं के बीच एक स्क्रीन होती है चलता कंप्यूटर. यह रंगीन है, इसका कार्यशील विकर्ण 5 इंच है।

उपकरण प्रकाश और कार्यात्मक तत्व नरम नीली चमक में बने होते हैं, जो सफेद और नारंगी टोन के साथ संयुक्त होते हैं, बल्कि एम्बर टिंट की याद दिलाते हैं। किसी भी प्रकाश व्यवस्था की स्थिति में सभी रीडिंग को पढ़ना काफी आसान है, जिससे आराम और क्रॉसओवर उपकरणों और प्रणालियों के साथ बातचीत का स्तर काफी बढ़ जाता है। वैसे, गियरशिफ्ट नॉब के आसपास का क्षेत्र एम्बर लाइटिंग से सुसज्जित है।

शोर इन्सुलेशन औसत से ऊपर है, जो कि आश्चर्य की बात है जापानी कार. यह मॉडल को यूरोपीय बाजारों के लिए लक्षित बनाता है, जहां ध्वनिक आराम एक महत्वपूर्ण घटक है। इस कारक के सुधार ने ध्वनिकी की समग्र ध्वनि में बदलाव में योगदान दिया। एक मध्य-गहराई वाले बास नोट को पहचाना जा सकता है, और केबिन में ध्वनि का हमला स्पष्ट और उच्चारित होता है।

स्टीयरिंग कॉलम समायोजन आपको पहुंच और ऊंचाई समायोजित करने की अनुमति देता है। लगभग कोई भी ड्राइवर सहज हो सकेगा। स्टीयरिंग व्हील, पारंपरिक रूप से के लिए आधुनिक कार, एक बहुकार्यात्मक तत्व है। नियंत्रण काफी आसानी से लागू किए जाते हैं, स्टीयरिंग बटन का आकार पर्याप्त होता है, जिस सामग्री से वे बने होते हैं वह सुखद होती है और उंगलियों के नीचे फिसलती नहीं है, दबाव धीरे और आसानी से होता है।

एर्गोनॉमिक्स के बारे में शिकायतें कोई आंतरिक स्थान नहीं है. सभी बटन, समायोजन और नियंत्रण तत्व, कार्यात्मक निचे और डिब्बे काफी सुविधाजनक रूप से स्थित हैं। डिजाइनरों और इंजीनियरों की एक टीम का सावधानीपूर्वक काम ध्यान देने योग्य है, जिन्होंने कार के इंटीरियर में एर्गोनॉमिक्स और सुविधा के संबंध में हर कार्यात्मक समाधान पर पूरी तरह से विचार किया।

माज़दा सीएक्स-5

माज़्दा सीएक्स-5 का इंटीरियर बहुत कुछ वादा करता है। पहली धारणा सकारात्मक है. सभी हिस्से उच्च गुणवत्ता के हैं, बिना नुकीले कोनों के। क्रॉसओवर के आंतरिक घटक को बनाने वाली आकृतियों को गोल करने के प्रति डिजाइनरों की एक निश्चित प्रवृत्ति देखी जा सकती है।

फ्रंट कंसोल नरम प्लास्टिक से बना है. महंगा और ठोस दिखता है. भागों का फिट उच्चतम स्तर पर है, सभी तत्व अपने स्थानों पर अखंड और व्यापक रूप से स्थित हैं। संरचना की एक निश्चित ताकत का एहसास होता है, जो उपस्थिति को खत्म कर देता है बाहरी ध्वनियाँवाहन चलाते समय, विशेषकर खराब गुणवत्ता वाली सड़क सतहों पर। केंद्रीय भाग में मल्टीमीडिया प्रणाली ने मुख्य भूमिका निभाई। स्क्रीन को इस प्रकार रखा गया है कि वह थोड़ा अंदर की ओर धंसी हुई है। यह बहुत सुविधाजनक है, क्योंकि शीर्ष पर बना "विज़र" प्रकाश और चमक को समाप्त कर देता है। स्क्रीन के नीचे एक शेल्फ है. सिस्टम में वैकल्पिक रूप से एक नेविगेशन फ़ंक्शन हो सकता है।

बैकलाइट उपकरणों को सफेद रंग में लागू किया गया है, इसकी छाया चंद्रमा के समान है। जलवायु खिड़की लाल-नारंगी रंग में प्रकाशित है, जो पारंपरिक माज़्दा शैली में एक विशिष्ट समाधान है।

सीटें कार में निचले कुशन और ऊपरी बैकरेस्ट को विभिन्न विमानों में अनुकूलित करने के पर्याप्त अवसर हैं। वे उच्च गुणवत्ता वाले कपड़े से बने होते हैं, जिन्हें छूने पर सुखद अनुभूति होती है। सीटें चमड़े या कपड़े और चमड़े के संयोजन में भी उपलब्ध हैं।

किसी भी निर्माण और लगभग किसी भी ऊंचाई के ड्राइवरों को कुशलतापूर्वक और आराम से समायोजित किया जा सकता है। नीचे का तकिया बहुत आरामदायक है, जांघ का पूरा भाग आराम करता हुआ प्रतीत होता है। आगे की सीटों के पिछले हिस्से की प्रोफ़ाइल उत्कृष्ट है, पार्श्व समर्थन मज़बूती से आपकी पीठ को पकड़ता है, जिससे मोड़ों में शरीर के अत्यधिक विस्थापन को समाप्त किया जा सकता है।

आर्मरेस्ट माज़दा आरामदायक है, यह विश्वसनीय समर्थन प्रदान करता है। लंबाई की दृष्टि से यह तत्व काफी पर्याप्त है, हाथ नीचे नहीं लटकता। लेकिन कार्यात्मक स्थान बहुत गहरा नहीं है, पेय के साथ बड़े कंटेनर रखना अधिक कठिन है।

ध्वनि इन्सुलेशन गुणवत्ता माज़्दा सीएक्स-5 पर्याप्त और स्वीकार्य स्तर पर है। छोटे पत्थरों और पहिया मेहराब के सैंडब्लास्टिंग का शोर गति में थोड़ा ध्यान देने योग्य है, लेकिन बाहर से आने वाली अन्य बाहरी आवाज़ों से आंतरिक रिक्त स्थानअच्छी तरह से अछूता. मध्यम गति के बाद ही इंजन की गड़गड़ाहट परेशान करने लगती है।

मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील यह मॉडल हाथ में आराम से फिट बैठता है। गाड़ी का उपकरणआपको पहुंच और ऊंचाई समायोजित करने की अनुमति देता है। सीट समायोजन के साथ, ड्राइवर की सीट पर आरामदायक होना कोई समस्या नहीं है।

मॉडल का एर्गोनॉमिक्स बहुत ऊंचे स्तर पर है. सभी फ़ंक्शन कुंजियाँ और नियंत्रण यथास्थान हैं। लगभग सभी महत्वपूर्ण नियंत्रणों तक पहुंचना आसान है।

यह ध्यान देने योग्य है कि जलवायु नियंत्रण प्रणाली की सूचना विंडो काफी छोटी है; जानकारी को पढ़ना हमेशा सुविधाजनक नहीं होता है, इसलिए इस तत्व की आदत डालने में कुछ समय लगेगा।

कई समान विशेषताओं और गुणवत्ता संकेतकों के साथ, उच्च ट्रिम स्तरों में निसान काश्काई का इंटीरियर माज़्दा के समाधान की तुलना में अधिक आधुनिक और तकनीकी रूप से उन्नत दिखता है। यह इस तथ्य पर विचार करने योग्य है कि माज़दा सीएक्स -5 निसान के मॉडल से पहले दिखाई दिया था, और तकनीकी प्रगति के लिए समय का मुद्दा बहुत महत्वपूर्ण है। यदि हम बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन के करीब कॉन्फ़िगरेशन की तुलना करते हैं, तो माज़दा किसी भी तरह से अपने अधिक आधुनिक प्रतिद्वंद्वी से कमतर नहीं है।

सवारी की गुणवत्ता

माज़दा सीएक्स-5

हाई-टॉर्क डीजल हार्ट वाला क्रॉसओवर किसी भी मोटर चालक के लिए एक सपना है। इस प्रकारआंतरिक दहन इंजन, पूरी तरह से ट्यून किए गए सस्पेंशन के साथ, माज़दा सीएक्स-5 को उत्कृष्ट ड्राइविंग विशेषताओं और प्रदर्शन प्रदान करता है। अनुमत गति से कहीं आगे की गति पर भी, कार आत्मविश्वास से व्यवहार करती है। निलंबन अच्छी तरह से बुना हुआ और लोचदार है, और गंभीर बाधाओं और गड्ढों पर यह काम करता है, हालांकि बहुत प्रभावशाली और नरम नहीं है, लेकिन इससे टूटने या अप्रिय आवाज़ नहीं आती है। आगे और पीछे दोनों यात्री आरामदायक महसूस करते हैं। ग्राउंड क्लीयरेंस आपको कम कर्ब और छोटे छिद्रों पर हमला करने की अनुमति देता है।

स्टीयरिंग व्हील तेज़ है, कार आज्ञाकारी और अनुमानित रूप से स्टीयरिंग व्हील के थोड़े से हिलने पर प्रतिक्रिया करती है। एक बड़ी संख्या की इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम सक्रिय सुरक्षामाज़्दा में ड्राइविंग को विश्वसनीय, शांत और आरामदायक बनाएं। एकमात्र आलोचना गति बढ़ाते समय स्टीयरिंग व्हील पर उचित प्रतिक्रियाशील बल की कमी है। सूचना सामग्री थोड़ी खो गई है, लेकिन यह कोई समस्या नहीं है; बल्कि, यह सिर्फ आदत की बात है।

ब्रेकिंग सिस्टम के बारे में कोई प्रश्न नहीं हैं; सभी सेटिंग्स पूर्वानुमानित हैं। कार के ब्रेक बिल्कुल बेहतरीन हैं।

निसान कश्काई

निसान काश्काई में पर्याप्त शक्ति और टॉर्क है, कृपया ध्यान दें, सबसे बड़ा डीजल इंजन नहीं। शहर और राजमार्ग दोनों में, गतिशील त्वरण और पैंतरेबाजी काफी संभव है।

लेकिन निलंबन कार्यों के कार्यान्वयन के बारे में शिकायतों की एक निश्चित सूची है। सभी चेसिस घटकों का संचालन स्पष्ट रूप से आराम के अनुरूप है। छोटे धक्कों पर निलंबन नरम और शांत होता है, लेकिन जब पहिया गहरे छेद में चला जाता है, तो एक सुस्त दस्तक दिखाई देती है। यह अभी तक कोई सफलता नहीं है, लेकिन यह करीब आ रही है। यह आराम के लिए एक प्रकार का भुगतान साबित होता है। तीव्र युद्धाभ्यास के दौरान, हल्के रोल देखे जाते हैं, जो टैक्सीिंग की तीव्रता और समग्र नियंत्रणीयता को प्रभावित करते हैं। क्रॉसओवर का उद्देश्य स्पष्ट रूप से शांत शहर में ड्राइविंग करना है, जैसा कि इसके ग्राउंड क्लीयरेंस से पता चलता है। हल्की सड़कों पर ऑफ-रोड जाने का मतलब किसी विशिष्ट लक्ष्य से अधिक मजबूर आवश्यकता है।

हाईवे मोड में, हालांकि सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक सहायक कार को दिए गए प्रक्षेपवक्र पर रखकर स्थिति को सुधारने की कोशिश करते हैं, लेकिन थोड़ी अधिक गति से गाड़ी चलाने पर यह एहसास नहीं होता है कि कार चल रही है।

क्रॉसओवर आत्मविश्वास से ब्रेक लगाता है, यहां कोई बारीकियों की पहचान नहीं की गई। समायोजन ब्रेकिंग सिस्टमउच्च स्तर पर.

दोनों कारें अपनी श्रेणी के लिए उत्कृष्ट गतिशीलता दिखाती हैं और आरामदायक और प्रदान करती हैं विश्वसनीय सवारी. माज़दा हैंडलिंग और पावर प्रदर्शन में निसान को पछाड़ते हुए थोड़ा आगे निकल गई। शहर में आराम और इत्मीनान से ड्राइविंग के लिए कश्काई पसंदीदा विकल्प है। यदि आप राजमार्गों पर हाई-स्पीड ड्राइविंग के लिए क्रॉसओवर का उपयोग करने का इरादा रखते हैं या हल्की ऑफ-रोड यात्राओं पर जाने की योजना बना रहे हैं, तो आपको सीएक्स-5 मॉडल पर अधिक ध्यान देना चाहिए।

क्षमता

दोनों मॉडल अपने समग्र आयामों में लगभग बराबर हैं। थोड़ा सा बड़ा व्हीलबेसमाज़्दा सीएक्स-5 आपको थोड़ी मात्रा में खाली स्थान प्राप्त करने की अनुमति देता है। दोनों मॉडलों में आगे की पंक्ति में पर्याप्त हेडरूम और चौड़ाई है। पिछली पंक्ति आपको दो वयस्क यात्रियों को आराम से समायोजित करने की अनुमति देती है; तीन पहले से ही थोड़े तंग हैं। पिछली पंक्ति में काफी लेगरूम है।

यात्री पर इस तथ्य को अलग से ध्यान में रखना उचित है सामने की कुर्सीऔर पिछली पंक्ति में, उन लोगों के लिए कम जगह हो सकती है जिनकी ऊंचाई 190 सेमी और उससे अधिक है। इसका कारण डिज़ाइन सुविधामाज़्दा और निसान दोनों की ढलान वाली छत।

माज़दा सीएक्स-5 का ट्रंक आपको 443 लीटर प्रयोग करने योग्य मात्रा प्राप्त करने की अनुमति देता है। पीछे की सीटेंआसानी से मोड़ना, 1.7 मीटर लंबाई और अधिकतम 1560 लीटर के लगभग सपाट फर्श तक पहुंच प्रदान करता है, जो एक प्रभावशाली आंकड़ा है।

निसान काश्काई का ट्रंक 430 लीटर की मात्रा प्रदान करने में सक्षम है। पिछली पंक्ति को मोड़ने पर हमें क्रमशः 1585 लीटर मिलता है।

ईंधन की खपत

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि दोनों कारों में उत्कृष्ट गतिशील विशेषताएं हैं, क्रॉसओवर की ईंधन दक्षता उच्च स्तर पर है। माज़दा का क्रॉसओवर विशेष रूप से आश्चर्यजनक है, जो अपनी असाधारण शक्ति और काफी कम डीजल ईंधन खपत से अलग है।

सुरक्षा

माज़्दा सीएक्स-5 और निसान काश्काई क्रॉसओवर में सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों का एक समृद्ध सेट है। सूची में शामिल हैं: एबीएस, ईएसपी स्थिरता नियंत्रण, एएसआर ट्रैक्शन नियंत्रण, एचएसी हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, ब्रेक असिस्ट आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम और कई अन्य। डेटाबेस में, कारों को 6 एयरबैग एयरबैग प्राप्त हुए। यूरो एनसीएपी प्रयोगशाला के परीक्षणों के परिणामों के अनुसार दोनों क्रॉसओवर को संभावित 5 में से 5 स्टार मिले हैं।

ऑटो-कंसल्टिंग के अनुसार, लोकप्रियता रैंकिंग में निसान काश्काई और माज़दा सीएक्स-5 एक दूसरे के बगल में हैं। बिक्री के मामले में वे अपनी श्रेणी में शीर्ष दस में हैं। लेकिन यह समग्र स्टैंडिंग में है, जिसमें अन्य चीजों के अलावा, नया डीजल निसान काश्काई शामिल है, जो बहुत पहले नहीं दिखाई दिया था और डीजल माज़दा सीएक्स -5, जो इस साल के वसंत से यहां बिक्री पर है। ये दोनों मॉडल सी एसयूवी वॉल्यूम क्लास के हैं - मध्यम वर्ग और मध्यम वर्ग के लिए क्रॉसओवर की मध्य मूल्य श्रेणी। इसलिए, हम उनकी तुलना पूरी तरह से करेंगे - मध्य वर्गउसे पता होना चाहिए कि वह किसके लिए भुगतान कर रहा है।

ऑटो-कंसल्टिंग ने डीजल निसान काचकाई न्यू और डीजल माज़दा सीएक्स-5 का परीक्षण किया। निसान काश्काई 1.6-लीटर इंजन के साथ 130 एचपी उत्पन्न करता है। और चरणहीन सीवीटी वेरिएटर 446 हजार UAH के लिए पूर्ण कीमा बनाया हुआ मांस में। लेकिन! वह 18 जुलाई थी. आज - 15 अगस्त को, इस मॉडल की कीमत पहले से ही 488,160 UAH है। इसलिए, हम लिखते हैं: $37,000 के बराबर।

परीक्षण मज़्दा CX-5 में 175 hp का उत्पादन करने वाला 2.2-लीटर इंजन था। और 6-सेंट. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 492,700 UAH के लिए पूर्ण कीमा बनाया हुआ मांस में। लेकिन! वह 1 अगस्त था. आज 15 अगस्त है, इस मॉडल की कीमत पहले से ही 513,500 UAH है। इसलिए, हम लिखते हैं: $39,000 के बराबर।

कुल: विनिमय दर की परवाह किए बिना, अंतर $2 हजार है।

बाहर और अंदर
आइए दिखावे के बारे में बहस न करें। अगर कोई है तो यह स्वाद का मामला है। हम केवल यह कह सकते हैं कि Qashqai का डिज़ाइन माज़दा CX-5 की तुलना में नया है, जो 2012 में प्रदर्शित हुआ था, और इसलिए निसान अधिक ध्यान आकर्षित करता है और ताज़ा दिखता है। लेकिन यह घटना अस्थायी है और आधे साल के बाद कश्काई की नवीनता स्वाभाविक रूप से गायब हो जाएगी। और फिर, देखो और देखो, CX-5 को अद्यतन किया जाएगा। फेसलिफ्ट संस्करण पहले ही जासूसी तस्वीरों में दिखाया जा चुका है। इसलिए, वस्तुनिष्ठ संकेतकों की तुलना करना उचित है। उदाहरण के लिए, क्रॉसओवर के अंदर और बाहर के आयाम।

कीमत में अंतर का मतलब यह नहीं है कि माज़दा सीएक्स-5 आवश्यक रूप से बड़ा होगा क्योंकि यह अधिक महंगा है। लेकिन यह ऐसा ही है: CX-5 4555 मिमी लंबा है, Qashqai 4377 मिमी लंबा है। माज़्दा चौड़ाई में भी थोड़ी बड़ी है। लेकिन मुख्य बात यह है कि माज़दा सीएक्स-5 का व्हीलबेस थोड़ा लंबा है: कश्काई के लिए 2700 मिमी बनाम 2646 मिमी। ये 5 सेमी बिल्कुल भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं हैं। सबसे पहले, वे माज़दा के ऑल-व्हील ड्राइव द्वारा ली जाने वाली बड़ी मात्रा की भरपाई करते हैं (डीजल कश्काई में फ्रंट-व्हील ड्राइव है)। दूसरे, CX-5 का ट्रंक वॉल्यूम 443 लीटर है, जबकि Qashqai का ट्रंक वॉल्यूम 400 लीटर है। लेकिन खास बात यह है कि CX-5 के केबिन में ज्यादा जगह है। हालाँकि Qashqai के इंटीरियर को तंग नहीं कहा जा सकता, CX-5 में अधिक जगह है।

निसान क़श्काई का इंटीरियर डिज़ाइन भी अधिक आधुनिक है। और कई यात्रियों को यह बेहतर लगा. यह कहा जाना चाहिए कि नई Qashqai का बाहरी और आंतरिक डिज़ाइन अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ नहीं तो सर्वश्रेष्ठ में से एक है। लेकिन, पूरी तरह से "स्टफिंग" में, एक उबाऊ और कुछ हद तक पुराने जमाने के इंटीरियर के डीजल माज़दा सीएक्स -5 डिजाइन को चमड़े की सीटों पर लाल सिलाई द्वारा काफी जीवंत किया गया है।

यदि हम उपकरण स्तर और सभी प्रकार की फैशनेबल और कम फैशनेबल घंटियों और सीटियों के संदर्भ में माज़दा सीएक्स -5 और निसान काश्काई की तुलना करते हैं, तो परीक्षण प्रीमियम पूर्ण कॉन्फ़िगरेशन में माज़दा सीएक्स -5 की रोशनी उत्कृष्ट है - द्वि-क्सीनन . एक वीडियो कैमरे के साथ पार्किंग सेंसर हैं जो बाधा से "एक किलोमीटर" दूर अलार्म बजाए बिना, सही और सटीक रूप से काम करते हैं। नेविगेशन सब कुछ जानता है. किसी भी स्थिति में, कीव में हमें उसके मानचित्र पर कोई "रिक्त स्थान" नहीं मिला। और वह समय के साथ बदलाव का सुझाव देती है। परीक्षण सीएक्स-5 की संपूर्ण स्टफिंग में बोस ऑडियो सिस्टम बिल्कुल भी अनावश्यक नहीं था।

कई लोगों को निसान काश्काई की पैनोरमिक ग्लास छत पसंद है, जिसे परीक्षण कॉन्फ़िगरेशन में शामिल किया गया था। इसके अलावा, निसान काश्काई को इनफिनिट एफएक्स की तरह एक सराउंड व्यू सिस्टम प्राप्त हुआ। नई निसान कश्काई में ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम भी है। जब कोई आपको दायीं या बायीं ओर पकड़ता है, तो केबिन में बाहरी दर्पणों के स्तर पर प्रकाश बल्ब जलते हैं। निसान काश्काई के प्रकाशिकी भी प्रीमियम हैं: आगे और पीछे दोनों एलईडी हैं, और शीर्ष संस्करणों में - क्सीनन। गर्मियों में जो चीज़ मुझे विशेष रूप से पसंद थी वह थी ड्राइवर और यात्री कप होल्डरों पर चलने वाली ठंडी हवा, जिसे आवश्यकता पड़ने पर चालू किया जाता था।

यानी, दोनों क्रॉसओवर के कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, यह कहना आसान है कि उनके पास पूरी तरह से क्या नहीं है। वैसे, यहाँ भी और वहाँ भी चमड़े की सीटेंउन्हें गर्म किया जाता है (जो सर्दियों में महत्वपूर्ण है), लेकिन उनमें कोई वेंटिलेशन नहीं है (जो गर्मियों में महत्वपूर्ण है)। जो उपलब्ध है उसके संबंध में, कभी-कभी यह सवाल उठता है कि क्या सिद्धांत रूप में इस विकल्प की आवश्यकता है, और क्या इसके लिए भुगतान करना उचित है।

कुल मिलाकर, जिन उपकरणों के बारे में आपने अभी पढ़ा है उनमें से अधिकांश पर यात्री अक्सर ध्यान देते हैं। ड्राइवर के पास और भी खुशियाँ हैं।

आराम
यह तथ्य कि माज़दा के हुड के नीचे एक डीजल इंजन है, केवल उस ड्राइवर को ही स्पष्ट है जो इसके बारे में जानता है और उत्कृष्ट कर्षण और थ्रॉटल प्रतिक्रिया महसूस करता है। 420 Nm पर CX-5 इंजन का टॉर्क कुछ है।

केबिन में न तो कंपन और न ही विशिष्ट डीजल ध्वनि सुनाई देती है। इंजन कंपार्टमेंट पूरी तरह से इंसुलेटेड है। ऐसा इन्सुलेशन अभी भी तल पर होगा और पहिया मेहराब. लेकिन यह सभी माज़दाओं की एक विशेषता है, जिसकी आपको जल्दी आदत हो जाती है और आप ध्यान देना बंद कर देते हैं। इसके अलावा, नई माज़दा मॉडल रेंज में, केबिन में शांति बनाने के लिए गंभीर काम किया गया है।

हमारी सड़कों पर ग़लतफहमियाँ सवारी के आराम को प्रभावित नहीं करतीं। माज़्दा सीएक्स-5 का सस्पेंशन बेहतरीन है। राजमार्ग पर, वह आत्मविश्वास से कार को पकड़ती है और अच्छी गति (हमारी सड़कों पर अनुमत अधिकतम गति से कहीं अधिक) पर चलाती है। हालाँकि, वस्तुनिष्ठ रूप से, 130 किमी/घंटा के बाद सीएक्स-5 का गैस पेडल अपनी पूर्व प्रतिक्रिया खो देता है।

गड्ढों और "पुलिस" सड़कों पर, निलंबन बिना किसी असुविधा के विश्वसनीयता की ध्वनि के साथ दृढ़ता से प्रतिक्रिया करता है पीछे के यात्री. (रिश्तेदार) ऑफ-रोड पर, माज़दा सीएक्स-5 एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित शहरी पर्यटक की तरह व्यवहार करता है। 210 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस, ऑल-व्हील ड्राइव, शक्तिशाली डीजल टॉर्क। आप फंसेंगे नहीं.

निसान काश्काई में, डीजल इंजन अपेक्षाकृत शांत है। हालाँकि, ऐसे शांत सैलून भी हैं जहाँ यह स्पष्ट नहीं है कि इंजन चालू है या नहीं। कश्काई के लिए यह स्पष्ट है। सामान्य ड्राइविंग के दौरान, आप इस शांत गड़गड़ाहट के आदी हो जाते हैं और इस पर ध्यान नहीं देते। ओवरटेक करते समय, जब क्रांतियाँ 2500 प्रति मिनट से अधिक हो जाती हैं, तो इंजन की आवाज़ पहले से ही स्पष्ट रूप से सुनाई देती है। लेकिन इतना भी नहीं कि आपको चिल्लाकर उसे मनाना पड़े. यानी केबिन का साउंड इंसुलेशन सामान्य है.

लेकिन सस्पेंशन अधिक शक्तिशाली हो सकता है. वह स्पष्ट रूप से एक शहरी लड़की है। कश्काई बारी-बारी से घूमती है और हमारे गड्ढों में "उछाल" करती है। बिल्कुल भी आलोचनात्मक नहीं - लगभग इस क्रॉसओवर की पिछली पीढ़ी के समान ही। चूंकि ऐसी विशेषताएं उन्हें लोकप्रिय होने से नहीं रोकतीं, इसका मतलब है कि ये मुख्य रूप से उन लोगों की विचित्रताएं हैं जो अक्सर बदलते रहते हैं अलग-अलग कारेंऔर तुलना करने की क्षमता रखता है। 185 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस भी निसान काश्काई के शहरी पंजीकरण की बात करता है। हालाँकि शहर में इनकी भरमार है।

ड्राइविंग का आनंद
संक्षेप में: आप निसान काश्काई चलाते हैं, आप माज़दा सीएक्स-5 चलाते हैं। शांत, आरामदायक सवारी के लिए निसान अधिक उपयुक्त है। माज़्दा एक उत्साही ड्राइव के लिए है, हालांकि कोई भी एक चौथाई गैस पेडल के साथ आराम से गाड़ी चलाने से मना नहीं करता है।

शहर की हलचल में, माज़दा सीएक्स-5 19 इंच के बड़े पहियों के बावजूद भी बहुत अच्छी तरह से, स्पष्ट और तेजी से संभालती है। डीजल सीएक्स-5 की स्टीयरिंग गति 2 और ½ है, इसलिए स्टीयरिंग करते समय क्रॉसओवर को नियंत्रित करना आसान है। नियंत्रण की तीक्ष्णता संकीर्ण स्थानों में काफी चरम पैंतरेबाज़ी की अनुमति देती है, लेकिन अच्छी दृश्यता के लिए धन्यवाद चालक की सीट, ऐसे युद्धाभ्यास बिना डूबे दिल के करीब से होते हैं। बदले में, क्रॉसओवर, निश्चित रूप से, एक रोल देता है - 210 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस से बचा नहीं जा सकता है। लेकिन रोल आत्मविश्वास से भरा है, सास के लिए भी डरावना नहीं है। इस बात का कोई संकेत नहीं है कि माज़दा सीएक्स-5 सड़क से नीचे गिरने वाली है या फिसलने वाली है। डीजल इंजनगैसोलीन से भारी, और डीजल CX-5 का वजन लगभग 200 किलोग्राम अधिक है। लेकिन इससे क्रॉसओवर की हैंडलिंग ख़राब नहीं होती है। इसके विपरीत, ऐसा लगता है कि कार सड़क पर अधिक आश्वस्त है।

और 9.4 सेकंड से सैकड़ों तक की त्वरण गतिकी को कमजोर नहीं कहा जा सकता। माज़दा सीएक्स-5 प्रसन्नतापूर्वक चलती है। ओवरटेक करना कोई समस्या नहीं है, खासकर मैनुअल गियर शिफ्ट मोड में, जो 6-स्पीड ऑटोमैटिक पर उपलब्ध है। वैसे, यह "बेवकूफी" नहीं है - समय पर गियर से गियर में परिवर्तन और ड्राइवर को अनुकूलन करने के लिए मजबूर नहीं करता है - इस तथ्य के लिए समय आरक्षित करने के लिए कि त्वरण कुछ देरी से शुरू होगा। साथ ही, मैं आई-स्टॉप सिस्टम के सही संचालन पर ध्यान देना चाहूंगा, जो ट्रैफिक लाइट पर इंजन बंद कर देता है और ईंधन बचाता है।

ड्राइविंग गतिशीलता के मामले में, निसान काश्काई न तो अग्रणी है और न ही बाहरी। यह माज़्दा से धीमी है, लेकिन 11.1 सेकेंड से 60 मील प्रति घंटे की गति सामान्य है। स्पोर्ट मोड में, कार निश्चित रूप से अधिक जीवंत रूप से चलती है। अधिक सटीक, तेज़, जो अतिरिक्त गतिशीलता का भ्रम पैदा करता है। लेकिन शायद ही तेज़। वेरिएटर तेजी से प्रतिक्रिया करता है। लेकिन "इको" मोड में, कभी-कभी ऐसा लगता है कि गैस पेडल में स्प्रिंग टूट गया है। इतनी कमजोर इरादों वाली और लगभग बिना विरोध किए, वह पहले तीसरे में असफल हो जाती है। हैंडलिंग स्पष्ट और काफी अच्छी है। लॉक से लॉक तक स्टीयरिंग व्हील का 3 और ¼ मोड़ एक स्पोर्टी संकेतक नहीं है, लेकिन औसत मोटर चालक के लिए काफी स्वीकार्य है। निसान काश्काई इंजन में पर्याप्त शक्ति है, गतिशीलता सामान्य है, वेरिएटर लगभग बिना किसी देरी के काम करता है, एक स्पोर्ट मोड और मैन्युअल रूप से गियर बदलने की क्षमता है।

जो बेहतर है?
तो, $2 हजार के अंतर के लिए हमारे पास क्या है? CX-5 में ऑल-व्हील ड्राइव और भी बहुत कुछ है विशाल सैलून, अधिक शक्तिशाली इंजन, बेहतर गतिशीलता और ऑफ-रोड गुण। उपरोक्त सभी निश्चित रूप से कीमत में अंतर के लायक हैं।

दोनों डीजल इंजन शहरी परिस्थितियों में काफी किफायती साबित हुए। बेशक, निर्माता के विनिर्देशों के समान नहीं, लेकिन फिर भी। माज़्दा सीएक्स-5 में, औसत डीजल खपत 7.6 लीटर/100 किमी थी। निसान काश्काई में 7.5 लीटर/100 किमी है।

निसान काश्काई एक संतुलित औसत कार है जो औसत खरीदार को पसंद आएगी। माज़्दा सीएक्स-5 - अधिक ड्राइविंग। इसके अलावा, आपको अतिरिक्त ड्राइव और अधिक ईंधन खपत वाले ऑल-व्हील ड्राइव के लिए भुगतान नहीं करना होगा।

प्रतीत होने वाले विशिष्ट प्रश्न का उत्तर "कौन बेहतर है?" कई लोगों को आभासी विचारों के जंगल में ले जाता है। और यहाँ तक कि दार्शनिकता भी। क्यों? हां, क्योंकि माज़दा सीएक्स-5 ड्राइवर के दृष्टिकोण से बेहतर हो सकता है। यात्रियों को निसान काश्काई ज्यादा पसंद आएगी। वस्तुतः, माज़्दा सीएक्स-5 में अधिक शक्तिशाली इंजन, बेहतर गतिशीलता और ऑल-व्हील ड्राइव है। और डीजल की खपत लगभग Qashqai जितनी ही है। लेकिन व्यक्तिपरक रूप से (और लोग अक्सर इसी तरह कार चुनते हैं - मुझे वह चाहिए और बस इतना ही) यह कहना मुश्किल है कि वह किसे चुनेंगे संभावित खरीदार. अधिक सटीक रूप से, वह पसंद करेगा। शायद ऑटो-कंसल्टिंग द्वारा प्रकाशित प्रत्येक मॉडल के विस्तृत परीक्षण इसमें मदद करेंगे।

हम परीक्षण के आयोजन में सहायता के लिए डीपी "ऑटो इंटरनेशनल" और "निसान मोटर यूक्रेन" कंपनियों को धन्यवाद देते हैं

तो, अगस्त पहले से ही पूरे जोरों पर है।

2011 में नई खरीदी गई इस कश्काई के संचालन की चौथी गर्मी (कैलेंडर) समाप्त हो रही है।

चूँकि यह एक सप्ताहांत कार और एक टूर कार है, मैं सोची के लिए अपनी आगामी छुट्टियों के लिए हवाई जहाज से उड़ान भरूँगा, और 1 सितंबर से पहले मैं शायद ही इसमें बहुत दूर जाऊँगा, तब हम निश्चित रूप से कुछ निष्कर्ष निकाल सकते हैं।

ताकत:

कमजोर पक्ष:

निसान क़श्काई 2.0 (निसान क़श्काई) 2010 भाग 2 की समीक्षा

तो 5 साल बीत गए. माइलेज 45,000 किमी. मैं टीओ-4 पर नहीं गया, मैंने इंजन ऑयल, ऑयल और एयर फिल्टर खुद बदले। मक्खन नहीं खाता.

क्या किया गया है: सामने वाले वाइपर को बदलना। 32,000 किमी पर जले हुए फ्रंट लो बीम लैंप को बदलना। एक समय, जब चयनकर्ता को "ड्राइव" मोड पर स्विच किया गया था, तो इंजन क्षेत्र में एक धात्विक क्लिकिंग ध्वनि दिखाई दी। आधिकारिक सेवा ने इस बारे में कुछ भी स्पष्ट नहीं कहा, और इंटरनेट भी चुप है। स्कोर किया. स्टीयरिंग व्हील घुमाने पर ग्रेनेड में खड़खड़ाहट की आवाज आई। मैंने उस पर गोल किया. यह अभी बीत गया. सर्दियों में स्टीयरिंग व्हील घुमाते समय चरमराने की आवाज आती थी। इंटरनेट लिखता है कि यह स्टीयरिंग शाफ्ट पर किसी प्रकार का रबर है। सकारात्मक तापमान पर, चीख़ गायब हो जाती है। स्कोर किया. नीचे के नीचे का एक मडगार्ड उड़ गया (पंखों की तरह), दूसरे को समरूपता के लिए हटा दिया गया :) फास्टनरों जो फ़ॉइल सुरक्षा को बीच में रखते हैं निकास पाइपऔर नीचे. बैटरी ख़त्म हो गई, उसके स्थान पर नई बैटरी लगा दी गई। इसके अलावा, उनकी मौत पर पहले तो संदेह पैदा हुआ। सबसे अनुचित क्षण में हुआ.

शनिवार से रविवार तक रात में, अस्त्रखान से सेंट पीटर्सबर्ग तक, टवर के पास, राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय, कार स्टार्ट नहीं हुई। सब कुछ काम कर रहा है, टर्न सिग्नल, लाइटिंग, लेकिन कार स्टार्ट नहीं होगी। स्टार्टर चटकने लगेगा और बस इतना ही। सच कहूँ तो, मुझे कुछ अप्रिय संवेदनाओं का अनुभव हुआ। बिना सोचे-समझे, मैंने बैटरी से टर्मिनल हटा दिए और बिस्तर पर चला गया। लगभग 3 घंटे बाद मैंने इसे फिर से शुरू करने का प्रयास किया। और, देखो और देखो, कार अनिच्छा से चल पड़ी! पीटर तक, मैंने इंजन बंद नहीं किया। विडंबना यह है कि यह सचमुच टवर निसान शोरूम से कुछ किलोमीटर की दूरी पर हुआ। आगमन पर, मैंने दूसरी कार से बैटरी ली। इस प्रकार यह पता चला कि यही समस्या थी।

ताकत:

विश्वसनीयता

निर्माण गुणवत्ता एवं समाप्ति

कमजोर पक्ष:

शहर में गैसोलीन की खपत 12-13 लीटर है।

निसान क़श्काई 2.0 (निसान क़श्काई) 2011 भाग 8 की समीक्षा

तो, दो दिनों में, 2011 में नई खरीदी गई इस कश्काई के संचालन का चौथा शीतकालीन (कैलेंडर) समाप्त हो रहा है।

चूँकि यह मेरी सप्ताहांत कार है, और अब यह खड़ी है, और 1 मार्च से पहले इसके साथ कहीं जाने की संभावना नहीं है, तो हम निश्चित रूप से कुछ निष्कर्ष निकाल सकते हैं।

इस दौरान कार में कोई खराबी नहीं आई। ठीक है, रखरखाव के लिए उपभोग्य सामग्रियों के प्रतिस्थापन को ब्रेकडाउन के रूप में न गिनें, और हेडलाइट में एक जला हुआ लाइट बल्ब (मैंने खुद खरीदा और बदला)। वहां कोई झींगुर, बाहरी शोर या गड़गड़ाहट नहीं है। कार बिल्कुल भी तेल की खपत नहीं करती, कहीं से भी कोई तरल पदार्थ लीक नहीं होता। 45 हजार किमी तक गैसोलीन की खपत। चेक के लिए औसत (मास्को + क्षेत्र + कुछ राजमार्ग) - 10.7 लीटर। सेवा - अधिकारियों से, उनके द्वारा अनुशंसित पूर्ण कार्यक्रम के अनुसार (आमतौर पर वे नियमों के अलावा कुछ और करने की पेशकश करते हैं)।

ताकत:

कार रूसी सड़कों, सेवाओं, गैसोलीन आदि के लिए सरल है, एक विस्तृत सेवा नेटवर्क के साथ, उपभोग्य सामग्रियों (फ्रंट वाइपर को छोड़कर) और स्पेयर पार्ट्स (यूएच 3 बार) के साथ समस्याओं के बिना।

चोरी के प्रति विशेष रूप से संवेदनशील नहीं (सस्ता CASCO)।

बड़ा गैस टैंक (65 लीटर)।

गंदगी के छींटे नहीं पड़ते (न चेहरे पर, न किनारों पर, न पीछे, न छत पर), 150 किमी/घंटा तक कोई वायुगतिकीय शोर नहीं होता।

आगे की सीटों में समायोजन की एक अच्छी श्रृंखला है (पीठ की समस्याओं के बिना कोई भी व्यक्ति आरामदायक बैठने की स्थिति पा सकता है)।

बिना किसी ब्लाइंड स्पॉट के दर्पणों और कांच के माध्यम से उत्कृष्ट दृश्यता। कांच से पसीना नहीं आता.

शहर के गड्ढों और मोड़ों पर ड्राइविंग के लिए उत्कृष्ट ज्यामिति (यह इसका तत्व है)।

मस्तिष्क लंबी यात्राओं (आप अंदर सो सकते हैं) या दैनिक शहरी उपयोग में तैरता नहीं है।

मुझे शहर के ट्रैफिक जाम में सीवीटी का प्रदर्शन पसंद है (जबकि यह मेरे लिए काम करता है, उफ़ 3 बार)।

इसकी वारंटी अवधि (3 वर्ष या 100 हजार किमी) में - सबसे अधिक संभावना है कि इससे कोई परेशानी नहीं होगी।

कमजोर पक्ष:

में भीषण ठंढऔर बर्फबारी से मानक वाइपर के ब्लेड जम जाते हैं (उन्हें गर्म करना अच्छा होगा या कम से कम एंटी-फ्रीज वाले का चयन करना अच्छा होगा, लेकिन मैं परेशान होने के लिए बहुत आलसी हूं)।

स्टीयरिंग व्हील के लिए पर्याप्त हीटिंग नहीं है (आपको सर्दियों में बैठना होगा और पहली बार दस्ताने पहनना होगा)।

वेरिएटर की विश्वसनीयता (और इसकी मरम्मत या प्रतिस्थापन की कीमत) अभी भी सवालों के घेरे में है। कुछ (बहुत कम ही) बदकिस्मत होते हैं (झटकेदार या टूट भी जाते हैं)। नए से बदलना महंगा है, लेकिन मरम्मत और रखरखाव ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से अधिक महंगा नहीं है।

एक छोटा सा ट्रंक (टायरों का अपना सेट मुश्किल से फिट बैठता है) और एक विशाल पिछली पंक्ति नहीं। जो लोग बहुत सारा सामान ले जाना पसंद करते हैं उनके लिए यह सबसे अच्छा विकल्प नहीं है।

कार की गतिशीलता उन लोगों के लिए नहीं है जो "बर्न आउट" करना पसंद करते हैं, बल्कि नियमों के अनुसार ड्राइविंग के लिए - पर्याप्त से अधिक।

न केवल रूस में, बल्कि पूरी दुनिया में (निश्चित रूप से यूरोप में) सड़कों पर इन कारों की संख्या बहुत अधिक है।

कार वॉश में एक मानक (एक अधिकारी से खरीदा गया) छत रैक (दो क्रॉसबार) पर, करचर से पानी का एक जेट समर्थन ब्रैकेट पर फिल्म को फाड़ सकता है। यदि आप इसे अनदेखा करते हैं (काली फिल्म के बजाय नंगा लोहा होगा), तो ट्रंक के लिए यह सबसे अच्छा विकल्प है (मैंने कई अलग-अलग प्रयास किए)।

“कल वहाँ पाँच बहुत बड़े थे। और आज तीन हैं, लेकिन छोटे हैं।” अब क्रेफ़िश के बारे में मिखाइल ज़वान्त्स्की के प्रसिद्ध लघुचित्र के नायक के अनुभवों की कल्पना करें, यदि "बड़े" और "छोटे" की लागत समान हो। हमारा मामला! नया निसान Qashqai और अद्यतन किआ स्पोर्टेज MazdaCX-5 और टोयोटा RAV4 की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट - लंबाई में अंतर 10 से 19 सेमी है। और "छोटा" स्कोडा यतिऔर सबसे बड़े से चार डेसीमीटर छोटा है। लेकिन लगभग 150 एचपी का उत्पादन करने वाले गैसोलीन इंजन वाले सभी पांच क्रॉसओवर के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों की शुरुआती कीमतें। लगभग एक जैसा। जब तक कि जो छोटे हैं वे बेहतर सुसज्जित नहीं होंगे। हालाँकि, मुख्य प्रश्न क्रेफ़िश के मामले जैसा ही है। कौन बेहतर हैं: आज के या कल के?

कैसे बड़ी कार, और अधिक विशाल? हां, लेकिन... एक ओर, टोयोटा इस पंचक में प्रतिस्पर्धा से परे है: आप पीछे बैठते हैं जैसे कि बिजनेस क्लास में। आप सोफ़े के पिछले हिस्से को हवाई जहाज़ की तरह पीछे झुकाकर, अपने पैरों को क्रॉस करके भी झपकी ले सकते हैं। बाकी चारों ज्यादा सख्त हैं. लेकिन ऊर्ध्वाधर बैठने की स्थिति के लिए धन्यवाद, सबसे कॉम्पैक्ट स्कोडा माज़दा, निसान और किआ की तुलना में यात्रियों के लिए जगह के मामले में बदतर नहीं है - 176 सेमी लंबे व्यक्ति के पास उसी ड्राइवर के पीछे घुटनों के सामने दस सेंटीमीटर से अधिक जगह होती है!

इसके अलावा, यदि सीएक्स-5 और यति में बैठना आरामदायक है, तो कश्काई और स्पोर्टेज ने साजिश रची - वे ऊंचे घुटनों के साथ एक नीची, टिड्डे जैसी बैठने की स्थिति प्रदान करते हैं।

नई कश्काई एक डाइट हैमबर्गर की तरह है: यह स्वादिष्ट लगती है, लेकिन इसका स्वाद फीका होता है

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चड्डी के बारे में क्या? हमने "तारांकित" गेंदों का उपयोग करके उनकी मात्रा को मापा, और... यहां शरीर की लंबाई के साथ संबंध सीधा है: स्कोडा केवल 343 "बॉल" लीटर रखता है और इसकी तुलना निसान (404 लीटर) और किआ (413 लीटर) के साथ केवल तभी की जा सकती है जब चलती है पीछे की तीन अलग-अलग सीटों को आगे या पूरी तरह से हटा दें। वैसे, केवल यति में ही यह सुविधा है, साथ ही एक वैकल्पिक फोल्डिंग फ्रंट सीट भी है।

"मोटा!" - आक्रामक रूप से प्रगतिशील युवाओं की ओर से कश्काई के लिए सबसे अधिक प्रशंसा। लचीले प्लास्टिक, चमकदार सजावट और नई टीना की "सहायक सामग्री" की मनमौजी संरचना समृद्ध दिखती है

लेकिन भले ही आप यात्रियों की स्वतंत्रता को सीमा तक सीमित कर दें और पर्दे के नीचे प्रतिष्ठित 447 लीटर प्राप्त कर लें, फिर भी आप स्कोडा में उतना सामान लोड नहीं कर पाएंगे जितना माज़दा (540 लीटर) या टोयोटा (537 लीटर) अनुमति देते हैं। . इसके अलावा, RAV4 में पांचवें दरवाजे के लिए एक वैकल्पिक इलेक्ट्रिक ड्राइव है, और लोडिंग ऊंचाई काफी कम है। इस वर्ष के वसंत के बाद से, रूसी रफिक्स को स्टोवेज किट से सुसज्जित किया गया है: ट्रंक फर्श को नीचे कर दिया गया है, और पूर्ण आकार के स्पेयर टायर के लिए अब कोई कूबड़ नहीं है।

क्रॉसओवर चुनते समय, इस बारे में बहुत सारे प्रश्न और संदेह उठते हैं कि किस ब्रांड और मॉडल को प्राथमिकता देना सबसे अच्छा है। वर्गीकरण वास्तव में बहुत बड़ा है, जो खरीदार के जीवन को काफी जटिल बनाता है।

विकल्पों में से किसी एक पर समझौता करने के लिए, प्रतिस्पर्धी कारों की तुलना करना तर्कसंगत होगा जो मुख्य मानदंडों के अनुसार संभावित रूप से खरीदार को आकर्षित और संतुष्ट करती हैं। दोनों कारों की तुलना करके, आप उचित निष्कर्ष निकाल सकते हैं और अंततः अंतिम निर्णय ले सकते हैं।

इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि बाजार में ऐसी एसयूवी उपलब्ध हैं जो समान रूप से आकर्षक और आकर्षक दिखती हैं तकनीकी विशेषताओंऔर समृद्ध उपकरण. उनके बीच पसंदीदा का निर्धारण करना मुश्किल है, क्योंकि प्रत्येक व्यक्ति कुछ लक्ष्यों का पीछा करता है, उसकी व्यक्तिगत प्राथमिकताएं और उसका अपना स्वाद होता है।

इस मामले में, दो जापानी क्रॉसओवर पर विचार किया जाएगा। यह CX-5 मॉडल है माजदा, साथ ही निसान द्वारा निर्मित Qashqai।

सामान्य जानकारी

नई पीढ़ी की निसान काश्काई की आधिकारिक शुरुआत 2014 में हुई। यह मॉडल की दूसरी पीढ़ी है, जो यूरोप और रूस में बेस्टसेलर है। मार्च 2017 में, एक नया संस्करण प्रस्तुत किया गया था, जिसमें डिज़ाइन को थोड़ा बदला गया था, आंतरिक ट्रिम में सुधार किया गया था, स्टीयरिंग सिस्टम को आधुनिक बनाया गया था और कई अन्य छोटे समायोजन किए गए थे।

एक और अपडेट, इस बार तकनीकी, 2018 के पतन में सामने आया। अफ़सोस, इसका रूसी उपभोक्ताओं पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा। इसके अलावा, रूस में पुन: स्टाइलिंग के बाद इसे अब पेश नहीं किया जाता है डीजल इंजन. आंतरिक दहन इंजन लाइनअप में केवल गैसोलीन इंजन ही बचे हैं।

Qashqai की नई पीढ़ी के निर्माण का आधार मॉड्यूलर CMF प्लेटफ़ॉर्म है। इसके अलावा, कश्काई इस गाड़ी पर असेंबल होने वाला पहला मॉडल था।

दूसरी पीढ़ी की माज़दा सीएक्स-5 को नवंबर 2016 में पेश किया गया था। इसके अलावा, विशेषज्ञ ध्यान देते हैं कि पीढ़ी परिवर्तन अधिक गहन पुनर्स्थापन की याद दिलाता है। आख़िरकार, स्वयं निर्णय करें नया क्रॉसओवरवे बस थोड़े से आधुनिकीकृत मंच पर बनाए गए हैं। कार को अधिक आधुनिक उपकरण प्राप्त हुए, लेकिन कोई महत्वपूर्ण दृश्य परिवर्तन नहीं हुए।

माज़्दा पहली पीढ़ी के प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित है, लेकिन कुछ संशोधनों के साथ। बॉडी उच्च शक्ति वाले स्टील से बनी है, जो मरोड़ वाली कठोरता को बढ़ाती है।

दोनों क्रॉसओवर को कॉम्पैक्ट एसयूवी के रूप में वर्गीकृत किया गया है। उसी समय, माज़्दा प्रतिनिधि अपने प्रतिद्वंद्वी से थोड़ा बड़ा निकला। इसकी पुष्टि संबंधित समग्र आयामों से होती है।

निसान काश्काई के निम्नलिखित आयाम हैं:

• लंबाई 4377 मिमी;
• ऊँचाई 1590 मिमी;
• चौड़ाई 1806 मिमी;
• व्हीलबेस 2646 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी) 200 मिमी।

माज़दा अपने CX-5 क्रॉसओवर के साथ निम्नलिखित मापदंडों को पूरा करती है:

• लंबाई 4555 मिमी;
• चौड़ाई 1840 मिमी;
• ऊँचाई 1670 मिमी;
• व्हीलबेस 2700 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस (ग्राउंड क्लीयरेंस) 215 मिमी।

यदि आप इस बारे में संदेह में हैं कि माज़दा सीएक्स 5 या निसान काश्काई के बीच चयन करते समय कौन सा विकल्प सबसे अच्छा है, तो हम विभिन्न मापदंडों के अनुसार कारों का अध्ययन करने और उचित निष्कर्ष निकालने की सलाह देते हैं।

बाहरी

नये की तुलना करते समय पीढ़ी निसान Qashqai को पुनर्स्थापित करने के बाद, बाद वाले के पास कई प्रतिस्पर्धियों के साथ कोई मौका नहीं था, क्योंकि Qashqai वास्तव में अच्छा, आधुनिक और यूरोपीय दिखता है।

लेकिन निसान काश्काई और माज़्दा सीएक्स5 जैसी कारों की तुलना करना कहीं अधिक कठिन हो गया। किसी स्पष्ट पसंदीदा का चयन करना लगभग असंभव है।

माज़दा अधिक क्रूर दिखती है, उसकी मांसल आकृतियाँ हैं। यह एक मध्यम आकार की एसयूवी है, बिल्कुल नहीं कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर. इस कार को देखने पर बिल्कुल यही आभास होता है।

KODO के नए वैश्विक डिज़ाइन ने नई माज़दा कारों को अंतर्राष्ट्रीय मंच पर सबसे आकर्षक और पहचाने जाने योग्य कारों में से एक बना दिया है। ट्रैफ़िक में ऐसी कार को नोटिस न करना कठिन है। हालांकि कुछ लोग ऐसे भी हैं जो इस बाहरी डिज़ाइन को असफल और बदसूरत मानते हैं।

वस्तुनिष्ठ रूप से उपस्थिति का आकलन करना बेहद कठिन और लगभग असंभव है। कश्काई माज़दा को कम मांसपेशियों वाले रूपों, स्टाइलिश समाधानों, साफ-सुथरी रेखाओं, मूल फ्रंट और रियर ऑप्टिक्स के साथ जवाब देता है। वास्तव में आधुनिक और युवा कार।

यहां हर किसी को अपने स्वाद और व्यक्तिगत डिजाइन प्राथमिकताओं पर भरोसा करना चाहिए। लेकिन इस तथ्य से इनकार नहीं किया जा सकता है कि Qashqai और CX-5 का डिज़ाइन विशिष्ट, सुंदर और अपनी श्रेणी के कई अन्य प्रतिस्पर्धियों से भिन्न है। डिज़ाइनरों ने बहुत अच्छा काम किया, और यहां हमने एक आश्वस्त समान चिह्न लगाया है।

आंतरिक और सामान डिब्बे

अंदर से, कश्काई यूरोपीय दिखती है। कुछ स्थानों पर यह संयमित है, कुछ स्थानों पर यह ठोस और उज्ज्वल है। प्रयुक्त सामग्री की गुणवत्ता और एर्गोनॉमिक्स के बीच संतुलन उच्च स्तर पर है। इंटीरियर में बड़े तत्वों के उपयोग के कारण कार अधिक समृद्ध लगती है।

मालिक एक आरामदायक बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील, एक सुविचारित केंद्र कंसोल और एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए उपकरण पैनल से आकर्षित होते हैं। कभी-कभी ऐसा लगता है जैसे बहुत सारे बटन और नियंत्रण हैं। इसके अलावा, उनमें से प्रत्येक अन्य नोड्स और सिस्टम के प्रबंधन में हस्तक्षेप किए बिना अपना स्थान लेता है।

केबिन में पाँच सीटें हैं, और तीन वयस्क पीछे बैठ सकते हैं, हालाँकि बहुत अधिक लेगरूम नहीं है। बहुत कुछ यात्री के आकार पर निर्भर करता है। पीछे के सोफे में 3 हेडरेस्ट और 3 समर्पित सीटें हैं। हालाँकि तकिए खुद सपाट हैं, काफी सख्त हैं। यहां निसान ने गलती की, और अगले अपडेट के बाद पीछे के सोफे को फिर से बनाया जाना चाहिए।

Qashqai की आगे की सीटों के बारे में बिल्कुल भी कोई शिकायत नहीं है। समायोजन की विस्तृत श्रृंखला, इष्टतम कठोरता, स्पष्ट पार्श्व समर्थन। ऐसी कुर्सियों पर बैठना आनंददायक होता है।

माज़दा सीएक्स-5 केबिन में कोई कम लाभप्रद समाधान के साथ प्रतिक्रिया नहीं करता है। डैशबोर्ड को न्यूनतम शैली में बनाया गया है, जो केंद्र में 7 इंच के बड़े मल्टीमीडिया टच डिस्प्ले की उपस्थिति के कारण है। ड्राइवर के सामने एक स्टाइलिश तीन-स्पोक मल्टी-स्टीयरिंग व्हील है, और इसके पीछे एक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है, जो 4.6 इंच की ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन से पूरित है। ड्राइवर और सामने वाले यात्री को अलग करने वाली केंद्रीय सुरंग भी सामंजस्यपूर्ण लगती है।

असेंबली का स्तर बेहद सभ्य है; इंटीरियर उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री पर आधारित है। 5-सीटर क्रॉसओवर के रूप में इसके आयाम और स्थिति को देखते हुए, किसी कारण से पीछे के सोफे को 2 सीटों में स्पष्ट रूप से विभाजित किया गया है सीटें, यद्यपि 3 हेडरेस्ट के साथ। यानी बीच में बैठना ज्यादा फायदेमंद नहीं है.

आगे और पीछे की सीटों में अच्छा पार्श्व समर्थन, उचित रूप से चयनित कठोरता और समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला है। यहां काफी लेगरूम है. पिछले सोफ़े पर एक साथ बैठकर आप यथासंभव प्रभावशाली महसूस कर सकते हैं। लेकिन तीन वयस्क बिना किसी समस्या के यहां रह सकते हैं।

दूसरी पीढ़ी के माज़दा सीएक्स5 में सामान डिब्बे में कमर तक 403 लीटर तक सामान रखा जा सकता है। समतल फर्श बनाने के लिए पिछली पंक्ति को नीचे किया जा सकता है। परिणामस्वरूप, सामान डिब्बे की मात्रा बढ़कर 1560 लीटर हो जाती है। भूमिगत में पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील के साथ एक जगह है। यदि आप अतिरिक्त भुगतान करते हैं तो टेलगेट में ही एक इलेक्ट्रिक ड्राइव और रिमोट कंट्रोल मिलता है।

माज़्दा के थोड़े बड़े आयामों के बावजूद, कश्काई में ट्रंक बड़ा है। मानक रूप से इसमें 430 लीटर है, और जब सीटों की पिछली पंक्ति को मोड़ा जाता है, तो यह 1585 लीटर हो जाता है। फर्श बिल्कुल सपाट है, और नीचे एक पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील के साथ एक जगह है।

दोनों ही मामलों में, इंटीरियर को सही ढंग से, व्यवस्थित रूप से सोचा गया है और इसमें उच्च स्तर की व्यावहारिकता है। बाह्य रूप से, यूरोपीय रुझानों और पारंपरिक जापानी गुणवत्ता के अनुरूप, सब कुछ बहुत अच्छा दिखता है।

ट्रंक स्पेस में कश्काई की थोड़ी श्रेष्ठता के बावजूद, माज़्दा पीछे के यात्रियों के लिए अधिक जगह देकर प्रतिक्रिया करता है। वहीं, माज़दा का पिछला सोफा 2 यात्रियों के लिए तैयार किया गया है, जबकि निसान में तीन सीटों वाली सीट है। Qashqai में भराव की अत्यधिक कठोरता के रूप में एक नकारात्मक पक्ष भी है, जबकि CX-5 में इष्टतम कठोरता और पार्श्व समर्थन है।

और यदि हम आंतरिक और सामान डिब्बों के संदर्भ में परिणामों को जोड़ते हैं, तो यहां हम माज़दा को लाभ दे सकते हैं। फिर भी, आराम का स्तर अधिक है, और सामान डिब्बे में 27 लीटर का अंतर पीछे के सोफे की बढ़ी हुई कठोरता जितना महत्वपूर्ण नहीं है। दोनों ही मामलों में आगे सब कुछ बढ़िया है।

मोटर्स और गियरबॉक्स

माज़दा सीएक्स 5 बनाम निसान काश्काई के बीच टकराव में, केवल आंतरिक और बाहरी के आधार पर नेता का निर्धारण करना असंभव है। इसलिए, तुलना की तार्किक निरंतरता प्रस्तावित का विश्लेषण होगी बिजली इकाइयाँऔर ।

पुनः स्टाइल करने के बाद रूसी खरीदारनिसान काश्काई को किराए पर लेने के अवसर से वंचित कर दिया गया डीजल इंजन. यह स्वाभाविक रूप से कई लोगों को परेशान करता है, क्योंकि इंजन की गतिशीलता अच्छी थी और साथ ही यह बहुत कम ईंधन की खपत करता था।

अंत में केवल 2 ही बचे थे गैसोलीन इंजनसे चुनने के लिए।

• Qashqai का बेस इंजन एक टर्बोचार्ज्ड 1.2-लीटर 4-सिलेंडर इंजन है। यह 115 हॉर्स पावर और 190 एनएम उत्पन्न करता है। इस इंजन के लिए छह-स्पीड गियरबॉक्स की पेशकश की गई है। हस्तचालित संचारणया चरणों के बिना एक चर.
• पुराना इंजन नेचुरली एस्पिरेटेड है। 4 कार्यशील सिलेंडर भी हैं, लेकिन मात्रा पहले से ही 2.0 लीटर है। इनमें से 144 हॉर्सपावर और 200 एनएम का टॉर्क निकलता है। यह आंतरिक दहन इंजन छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और समान सीवीटी से लैस हो सकता है। लेकिन CVT आपको ऑल-व्हील ड्राइव मॉडिफिकेशन लेने की भी अनुमति देता है।

यदि आप शुरू में अधिकतम शक्ति वाले क्रॉसओवर की तलाश में हैं तो निसान काश्काई बनाम माज़दा सीएक्स-5 की तुलना करना उचित नहीं होगा। यहां माज़दा अग्रणी है, जबकि केवल 2 पेट्रोल इंजन भी पेश करती है। ये दोनों वायुमंडलीय हैं और स्काईएक्टिव जी परिवार से संबंधित हैं।

1. बेस इंजन की क्षमता 2.0 लीटर है जिसमें 4 सिलेंडर और 16 वाल्व हैं। यह 150 हॉर्स पावर और 210 एनएम का टॉर्क पैदा करता है। अर्थात्, बेस माज़्दा आंतरिक दहन इंजन कश्काई के टॉप-एंड इंजन से बेहतर है। इसमें छह-स्पीड मैनुअल और छह-स्पीड ऑटोमैटिक का विकल्प है। साथ ही, गियरबॉक्स की परवाह किए बिना कार ऑल-व्हील ड्राइव या केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ आ सकती है।
2. रूस के लिए शीर्ष इंजन 194 हॉर्सपावर और 256 एनएम टॉर्क वाला 2.5-लीटर 4-सिलेंडर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन है। गियरबॉक्स और ड्राइव के मामले में यहां कोई विकल्प नहीं है। विकल्प के बिना, ऐसे इंजन को केवल स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है सभी पहिया ड्राइव.

विशुद्ध रूप से शक्ति के मामले में, स्पष्ट पसंदीदा माज़दा है। लेकिन उपभोक्ता के लिए बिजली हमेशा महत्वपूर्ण नहीं होती। कई लोग बलिदान देने को तैयार हैं घोड़े की शक्तिईंधन की कम खपत के लिए.

ईंधन की खपत और गतिशीलता

आइए निसान काश्काई से शुरुआत करें और इसकी गतिशीलता और ईंधन खपत पर नजर डालें:

• मैनुअल ट्रांसमिशन और सीवीटी वाला जूनियर इंजन क्रमशः 10.9 और 12.9 सेकंड में शून्य से सौ तक की गति पकड़ लेता है। संयुक्त चक्र में मैनुअल ट्रांसमिशन और सीवीटी के लिए ईंधन की खपत 5.6 और 6.2 लीटर प्रति 100 किमी है।
• पुराना मैनुअल इंजन 9.9 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच जाता है, प्रति 100 किमी में औसतन 7.7 लीटर ईंधन की खपत होती है। सीवीटी के साथ, त्वरण में फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 10.1 और 10.5 सेकंड लगते हैं, और खपत प्रति 100 किमी की यात्रा में 6.9-7.3 लीटर के बीच होती है।

निसान काश्काई की अधिकतम गति इंजन, गियरबॉक्स और ड्राइव पर निर्भर करती है। सबसे धीमा संस्करण 173 किमी/घंटा की गति पकड़ता है। यह सीवीटी वाला जूनियर इंजन है। और अधिकतम यांत्रिकी के साथ 2.0-लीटर आंतरिक दहन इंजन द्वारा उत्पादित किया जाता है, जो 194 किमी/घंटा विकसित करता है।

माज़्दा CX5 की गतिशीलता स्वाभाविक रूप से बेहतर है। हालाँकि श्रेष्ठता उतनी महत्वपूर्ण नहीं थी जितनी कुछ लोगों को देखने की उम्मीद थी। युवा इंजन लगभग 9.4 सेकंड में 0 से 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेता है। टॉप-एंड इंजन 7.9 सेकंड में गति पकड़ सकता है। अधिकतम गति 187 से 197 किलोमीटर प्रति घंटा है।

संयुक्त चक्र में, कार प्रति 100 किलोमीटर सड़क पर 6.2 से 7.3 लीटर गैसोलीन की खपत करती है।

नतीजा यह है कि सीएक्स-5 तेज गति से चलता है और इसका प्रदर्शन बेहतर है अधिकतम गतिऔर गतिशीलता. लेकिन सबसे आश्चर्य की बात यह है कि पासपोर्ट डेटा के आधार पर माज़दा की गैसोलीन खपत शुरू में अधिक शक्तिशाली इंजन वाले कश्काई की तुलना में कम निकली।

कई लोग ठीक ही कहते हैं कि कश्काई में अपने वजन के हिसाब से शक्ति का अभाव है। यदि आप कम से कम 20-30 एचपी और जोड़ते हैं। बेस इंजन में, स्थिति में काफी सुधार होगा। लेकिन हमारे पास वही है जो हमारे पास है।

गतिशीलता और ईंधन खपत के मामले में, माज़दा द्वारा निर्मित कार पसंदीदा साबित हुई। सीएक्स-5 मॉडल में अच्छी गतिशीलता है, इसके आकार के लिए इष्टतम शक्ति है, और ईंधन का कुशलतापूर्वक उपयोग करता है। यह आधुनिक स्काईएक्टिव जी इंजनों की एक बड़ी खूबी है, जो टर्बोचार्जिंग के उपयोग के बिना, पारंपरिक वायुमंडलीय तकनीक का उपयोग करके अनुकरणीय प्रदर्शन प्रदर्शित करते हैं।

निष्क्रियता और नियंत्रणीयता

माज़्दा CX5 किसी भी गति पर बेहतर व्यवहार करता है और महसूस करता है, जिसमें अनुमत सीमा से अधिक गति भी शामिल है। निलंबन को लोचदार कहा जा सकता है और बल्कि नीचे गिराया जा सकता है। गंभीर बाधाओं पर प्रतिक्रिया आदर्श रूप से नरम नहीं होती है, लेकिन चालक, यात्रियों के साथ, इसे महसूस करते हैं।

गाड़ी चलाते समय आगे और पीछे के लोगों को समान रूप से अच्छा महसूस होता है। बड़े होने के कारण धरातलमाज़्दा छोटे मोड़ों और गड्ढों को अच्छी तरह से संभालती है।

स्टीयरिंग काफी तेज और आज्ञाकारी है, स्टीयरिंग व्हील की स्थिति में थोड़े से बदलाव पर समय पर प्रतिक्रिया करता है। असंख्य इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए धन्यवाद, माज़्दा को चलाना आसान, विश्वसनीय और शांत है।

यदि हम माज़दा सीएक्स5 और निसान काश्काई की क्षमताओं की तुलना करते हैं, तो प्रतिस्पर्धी के निलंबन में कुछ कमियां और शिकायतें हैं। चेसिस ट्यूनिंग का लक्ष्य स्पष्ट रूप से शहरी परिस्थितियों में और इसमें अधिकतम आराम पैदा करना है निसान तुलनामाज़्दा से थोड़ा ही आगे। परिणामस्वरूप, छोटे धक्कों से गुजरते समय कश्काई नरम और शांत हो गई। लेकिन अगर कार गहरे गड्ढों में गिर जाए, तो तुरंत अप्रिय खट-खट की आवाजें आने लगती हैं। एक तेज पैंतरेबाज़ी के बाद एक ध्यान देने योग्य रोल होता है, जो स्टीयरिंग की तीक्ष्णता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। हालाँकि ग्राउंड क्लीयरेंस सम्मानजनक 200 मिमी है, लेकिन ऑफ-रोड उपयोग के लिए यह पर्याप्त नहीं है। निसान को एक कठिन खंड से गुज़रने के लिए मजबूर किया जा सकता है, लेकिन जानबूझकर वहां गाड़ी चलाना उचित नहीं है।

सुरक्षा सेटिंग्स

जापानी वाहन निर्माताओं से दोनों क्रॉसओवर को उन प्रणालियों और विकल्पों की एक विस्तृत सूची प्राप्त हुई जो सक्रिय और के लिए जिम्मेदार हैं निष्क्रिय सुरक्षा. इसमे शामिल है:

• एयरबैग;
• ब्रेक असिस्ट और भी बहुत कुछ।

तक में बुनियादी विन्यासदोनों कारों में 6 एयरबैग हैं।

स्वाभाविक रूप से, दोनों कारों को यूरोएनसीएपी प्रयोगशाला से 5 स्टार प्राप्त हुए। इसलिए, सुरक्षा के संदर्भ में, विचाराधीन दोनों क्रॉसओवर के बीच उचित समानता है।

लागत और विकल्प

निसान काश्काई को शुरुआत में अधिक के रूप में तैनात किया गया है किफायती कारमाज़दा CX5 की तुलना में। यह इस तथ्य के कारण है कि माज़्दा ब्रांड स्वयं, जाहिरा तौर पर, अधिक महंगा है मॉडल रेंज. साथ ही सीएक्स-5 बड़ा है, इसमें अधिक शक्तिशाली इंजन हैं और शुरुआती कीमत बढ़ाने के अन्य कारण भी हैं।

रूस के लिए, Qashqai 10 ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है। सबसे सरल संस्करण की कीमत कम से कम 1.3 मिलियन रूबल होगी। ऑल-व्हील ड्राइव वाले उपकरणों के न्यूनतम सेट (XE पैकेज) की कीमत 1.6 मिलियन रूबल से होगी।

2.0-लीटर इंजन, CVT और के साथ शीर्ष संस्करण फ्रंट व्हील ड्राइव, 1.9 मिलियन रूबल से शुरू करें। आप 2 मिलियन रूबल से कम में ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण नहीं खरीद पाएंगे।

माज़्दा सीएक्स5 के मामले में, रूसी उपभोक्ताओं को 3 उपकरण विकल्प पेश किए जाते हैं। ये ड्राइव, एक्टिव और सुप्रीम ट्रिम स्तर हैं। शुरुआती संस्करण में, कार की कीमत 1.6 मिलियन रूबल से है, यानी लगभग एक प्रतियोगी के औसत कॉन्फ़िगरेशन स्तर के बराबर।

माज़्दा के क्रॉसओवर के शीर्ष संस्करणों की कीमत 2.2 मिलियन रूबल से है। वास्तव में समृद्ध और लगभग पूरी तरह से सुसज्जित एसयूवी संस्करण 2.5 मिलियन रूबल के लिए खरीदा जा सकता है।

किसे प्राथमिकता देनी है

इस तुलना के अंत में, आपको इस प्रश्न का उत्तर देना होगा कि जब आपके सामने निसान काश्काई और माज़्दा सीएक्स5 हों तो कौन सा बेहतर है।

दोनों कारें अच्छी दिखती हैं और निश्चित रूप से आपके गैराज में रहने लायक हैं। लेकिन किसी पसंदीदा का नाम बताना बेहद मुश्किल है। प्रत्येक क्रॉसओवर ने अपने प्रतिद्वंद्वी पर एक निश्चित श्रेष्ठता प्रदर्शित की, और कुछ मामलों में उससे हार गया। संक्षेप में कहें तो, माज़दा को अधिक जीतें मिलीं।

CX-5 का डिज़ाइन Qashqai की तरह ही आकर्षक है। उसी समय, माज़्दा का इंटीरियर, हालांकि थोड़ा, बेहतर निकला। माज़्दा उत्कृष्ट पावर आउटपुट, अच्छी गतिशीलता और अनुकरणीय दक्षता के साथ अधिक आधुनिक इंजन भी प्रदान करता है। Qashqai के लिए इंजन की शक्ति कम है, गतिशीलता बदतर है, और ईंधन की खपत में अभी भी कोई श्रेष्ठता नहीं है।

इसके अलावा, माज़दा के क्रॉसओवर में बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता है, यह कठिन सड़क खंडों का अधिक आत्मविश्वास से सामना करता है, और ऑफ-रोड परिस्थितियों में अच्छा महसूस करता है, हालांकि इसे एक शहरी एसयूवी के रूप में तैनात किया गया है। जानबूझकर कश्काई को ऐसी स्थितियों में ले जाने की अनुशंसा नहीं की जाती है। गाड़ी हर जगह नहीं जायेगी.

हाँ, CX-5 की कीमत अधिक है। लेकिन इसके कई वस्तुनिष्ठ कारण हैं। के संबंध में निसान ट्रिम स्तरमानक के रूप में अधिक उपकरण पेश करके बेहतर काम किया। लेकिन यह निसान के क्रॉसओवर को महत्व देने का कोई कारण नहीं है। सभी फायदे और नुकसान के साथ, इस तुलना में विजेता माज़दा सीएक्स-5 है। हालाँकि निसान काश्काई घटिया है, यह योग्य और बहुत ही बढ़िया है अच्छी कार, रूसी बाज़ार सहित पूरी दुनिया में प्रदर्शित हो रहा है।