आधुनिक पश्चिमी मॉडलों में, इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवर सहायकों के परिसर में एक दर्जन या दो से अधिक विभिन्न प्रणालियाँ शामिल हो सकती हैं। बी श्रेणी के बजट कर्मचारी अभी तक अपनी स्थिति के कारण ऐसी विलासिता के हकदार नहीं हैं, लेकिन इस क्षेत्र में वेस्टा अपने प्रतिस्पर्धियों को बढ़त देने के लिए तैयार है। ABS और EBD के सामान्य सेट के अलावा, VAZ का नया उत्पाद पहले से ही उपलब्ध है बुनियादी विन्यासविनिमय दर स्थिरता प्रणाली (ईएससी) से सुसज्जित। सर्दियों के दौरान, मैं उसके व्यवहार का पर्याप्त अध्ययन करने में कामयाब रहा ताकि उसकी सेटिंग्स को उच्चतम रेटिंग दी जा सके।
सबसे पहले, यह आपको पहले गियर में जी भर कर स्किड करने की अनुमति देता है, जिससे आप यार्ड के एक कठिन हिस्से या अस्पष्ट पार्किंग स्थल को पार कर सकते हैं। कर्षण नियंत्रण प्रणाली इस मामले में हस्तक्षेप करने की जल्दी में नहीं है - और यह सही काम करती है। फिसलन वाले डामर पर ट्रैफिक लाइट से बहुत तेजी से शुरू होने पर यह समान व्यवहार करता है। मुझे यह भी पसंद है: उन स्थितियों में इलेक्ट्रॉनिक्स से कोई हिस्टेरिकल मदद नहीं मिलती है जहां इसकी बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होती है।
मैं ध्यान देता हूं कि पिछली बर्फीली सर्दियों में स्थिरीकरण प्रणाली ने कभी भी मेरे लिए अप्रत्याशित रूप से काम नहीं किया। मैं इसे अच्छा बना दूँगा सर्दी के पहियेऔर सही पसंदरफ़्तार। लेकिन में सुरक्षित स्थानजी भर कर इसका प्रयोग किया।
आप क्या सोचते हैं, क्या ईएससी को सस्ते मॉडलों के लिए अनिवार्य उपकरण बनाया जाना चाहिए? आपकी राय में, क्या इससे कोई वास्तविक लाभ है, या यह खरीदार से अधिक पैसे हड़पने का एक और तरीका है?
वाहन उपकरण सक्रिय सिस्टमकॉन्फ़िगरेशन का आकलन करने में सुरक्षा सबसे महत्वपूर्ण कारकों में से एक है। ऑटोमोटिव उद्योग के विकास के साथ, इन प्रणालियों की सूची को नए लोगों के साथ पूरक किया जा रहा है, और मौजूदा उपकरणों में सुधार किया जा रहा है। उनमें से एक ईएसपी है - गति में वाहन की दिशात्मक स्थिरता प्रणाली, जिसे यह संक्षिप्त नाम प्राप्त हुआ, जो यूरोप में सबसे आम है, जर्मन परिभाषा इलेक्ट्रोनिस्चेस स्टैबिलिटाट्सप्रोग्राम से, क्योंकि 20 साल पहले चिंताओं ने सबसे पहले अपनी कारों को इससे लैस किया था। मर्सिडीज बेंजऔर बीएमडब्ल्यू.
कार निर्माता के आधार पर, इस डिवाइस को अलग-अलग नामित किया जा सकता है - ईएससी, डीएससी, डीटीएससी, वीएसए, वीएससी, वीडीसी, लेकिन इसके संचालन का सार इससे नहीं बदलता है - संभावित स्किड की स्थिति में कार के पाठ्यक्रम का स्वचालित सुधार:
- फिसलने पर स्टीयरिंग व्हील के तेज झटके को बेअसर करना;
- प्रभाव वितरण ब्रेक प्रणालीप्रत्येक पहिये के लिए व्यक्तिगत रूप से;
- वाहन के मार्ग पर नियंत्रण की आवश्यक डिग्री सुनिश्चित करने के लिए इंजन की गति को समायोजित करना;
- स्किड की शुरुआत का पता लगाने के लिए कोणीय वेग और पार्श्व त्वरण का नियंत्रण।
मशीन के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने में इन ईएसपी कार्यों में से प्रत्येक के महत्व को शायद ही कम करके आंका जा सकता है, इसलिए उनकी कारों के नए मॉडल, जिनमें शामिल हैं लाडा एक्सरेयहां तक कि बुनियादी विन्यास भी AvtoVAZ चिंता से इस प्रणाली से सुसज्जित है।
बुनियादी विन्यास में ईएसपी मॉड्यूल की उपस्थिति एक पूर्ण लाभ है, लेकिन लाडा एक्सरे की बिक्री शुरू होने के बाद, "क्रॉसओवर" स्थिति के साथ असंगत स्थिति सामने आई - 190 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस वाली कार अटक गई तरल कीचड़ और छोटे बर्फ के बहाव में, फिसलन वाली सतह पर तेजी नहीं ला सकता है या ऊपर उठने पर उस पर नहीं चल सकता है। यह विशेष रूप से उन स्थितियों में स्पष्ट होता है जहां टायर रेत या बर्फ में फंस जाते हैं, और स्थिरीकरण प्रणाली फिसलने वाले पहिये को धीमा कर देती है और साथ ही इंजन की गति को कम कर देती है, जिससे चालक को "गति बढ़ाने" और समस्या क्षेत्र को छोड़ने का अवसर नहीं मिलता है। .
एक गंभीर स्किडिंग स्थिति में सुरक्षा सुनिश्चित करने में प्रत्येक व्यक्तिगत ईएसपी फ़ंक्शन के फायदे एक समस्या में बदल गए जब वे हल्की ऑफ-रोड स्थितियों में एक साथ संचालित होते थे, जो कि क्रॉसओवर के पहले बैचों के सिस्टम के इलेक्ट्रॉनिक्स के समायोजन से डामर फुटपाथ तक बढ़ गया था। . स्थिरीकरण मॉड्यूल को मैन्युअल रूप से बंद न करने के कारण स्थिति और भी गंभीर हो गई थी।
आज तक, AvtoVAZ ने इस समस्या को हल कर दिया है - सितंबर 2016 के अंत से, लाडा एक्सरे को ईएसपी अक्षम बटन से लैस किया गया है, और सिस्टम, इसके अलावा, कॉन्फ़िगर किया गया है अलग - अलग प्रकारकोटिंग और मध्यम फिसलन की अनुमति देता है - 50 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने पर, दिशात्मक स्थिरता स्थिरीकरण स्वचालित रूप से चालू हो जाएगा।
लेकिन कई मालिकों के लिए जिन्होंने ईएसपी को मैन्युअल रूप से बंद करने के विकल्प के बिना लाडा एक्सरे खरीदा, समस्या प्रासंगिक बनी हुई है। आइए इसे हल करने के तरीकों पर विचार करें - तत्काल या दीर्घकालिक रूप से विनिमय दर नियंत्रण प्रणाली को स्वयं कैसे अक्षम करें।
आपातकालीन ईएसपी बंद
यदि आप खुद को ऐसी स्थिति में पाते हैं जहां अपेक्षाकृत ऑफ-रोड स्थितियों पर स्थिरता नियंत्रण प्रणाली स्पष्ट रूप से एक बाधा है, तो इसे बंद करने का सबसे आसान तरीका सॉकेट से संबंधित फ्यूज को हटाना है।
फ़्यूज़ को हटाने से पहले, आपको इंजन बंद करना होगा और इग्निशन बंद करना होगा।
ईएसपी प्रणाली में कई फ़्यूज़ (F62 - 50 A, F64 - 5 A और F65 - 25 A) हैं, जिन्हें हटाने से ESP अक्षम हो जाएगा, लेकिन चूंकि वे अन्य प्रणालियों के लिए भी ज़िम्मेदार हैं, इसलिए फ़्यूज़ F62 को हटाना आवश्यक है, जो ज़िम्मेदार है ईएसपी, एबीएस और पार्किंग ब्रेक सक्रियण के संकेत के लिए।
फ़्यूज़ को हटाने के बाद, बॉक्स कवर लगा दिया जाता है, हुड बंद कर दिया जाता है, और आप अपने रास्ते पर आगे बढ़ सकते हैं। इंजन शुरू करने के बाद, केबिन में इंस्ट्रूमेंट पैनल पर तीन रोशनी वाले आइकन प्रदर्शित होंगे - एबीएस (काम नहीं कर रहा), ईएसपी (काम नहीं कर रहा) और पार्किंग ब्रेक (माना जाता है कि सक्रिय)।
जब गाड़ी चल रही हो एबीएस सिस्टमऔर ईएसपी वास्तव में काम नहीं करते हैं, लेकिन यह सच नहीं है कि लाडा पर ऑफ-रोड ड्राइविंग की समस्या को हल करने के लिए एक स्विचेबल मॉड्यूल एक रामबाण है।
समस्या क्षेत्र पर काबू पाने के बाद, इंजन बंद कर दिया जाता है, फ़्यूज़ को उसके सामान्य स्थान पर स्थापित कर दिया जाता है, और उपकरण पैनल पर इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टम के संचालन में कोई त्रुटि प्रदर्शित नहीं करते हैं।
स्थायी शटडाउन बटन स्थापित करना
यह ऑपरेशन सरल है और इसमें कलाकार से उच्च स्तर की व्यावसायिकता की आवश्यकता नहीं होती है। कार्रवाई का उद्देश्य ऊपर उल्लिखित फ़्यूज़ को बिजली की आपूर्ति को तोड़ने के लिए केबिन में एक स्विच स्थापित करना है। नीचे बाईं ओर उपकरण पैनल पर, दर्पण समायोजन नियंत्रण और हेडलाइट रेंज नियंत्रण के बीच, एक प्लग के साथ एक सॉकेट है, जो एक बटन स्थापित करने के लिए काफी उपयुक्त है (विशेषताओं के अनुसार, यह संख्या 251450002R के तहत फिट बैठता है)।
शील्ड असेंबली को पैनल आला से हटा दिया जाता है, और प्लग को सॉकेट से हटा दिया जाता है। सॉकेट के माध्यम से, फ़्यूज़ F62 के बिजली तार में एक ब्रेक को यात्री डिब्बे में लाया जाता है, जिसके सिरे बटन से जुड़े होते हैं। बटन सॉकेट में तय किया गया है, और ढाल पैनल आला में जगह में स्थापित किया गया है। जब ईएसपी बंद हो जाता है डैशबोर्डतीन संकेतक भी जलेंगे - एबीएस, ईएसपी और पार्किंग ब्रेक।
भले ही ईएसपी को कैसे भी बंद किया गया हो, समस्या क्षेत्र से गुजरने के बाद सुरक्षा कारणों से इसे चालू किया जाना चाहिए।
इसके अलावा, जब ईएसपी बंद हो जाता है, तो आपको उच्च गुणवत्ता वाले कवरेज के साथ सड़क पर अंधे क्षेत्र होने की संभावना को ध्यान में रखना चाहिए, जिसमें प्रवेश एक अप्रत्याशित मजबूत झटके के साथ होता है।
निष्कर्ष
लाडा एक्सरे पर ईएसपी अक्षम करने वाला बटन स्थापित करने की उपयुक्तता वाहन की परिचालन स्थितियों और विशिष्ट क्षेत्रों में ड्राइविंग अनुभव पर निर्भर करती है, जो स्थिरता प्रणाली को अक्षम करने की प्रभावशीलता को निर्धारित करती है। ईएसपी को अक्षम करने पर प्रदर्शन किया गया लाडा एक्सरेमानक स्विच का उपयोग न करने का एक और, खतरनाक पक्ष है - अनुपस्थिति स्वचालित स्विचिंगईएसपी और ऐसी स्थिति में फिसलने का खतरा जहां ईएसपी का संचालन महत्वपूर्ण है। इसलिए, किसी को ईएसपी चालू होने के साथ अपेक्षाकृत ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय कुछ कठिनाइयों की आनुपातिकता और इस प्रणाली के बिना कार चलाने की सुरक्षा में अप्रत्याशित कमी को अच्छी तरह से तौलना चाहिए, जिसे इस ऑफ-रोड के बाद चालू करना भूल गया था।
उन लोगों के लिए जो नहीं जानते कि ये किस प्रकार के जानवर हैं: एबीएस और ईएसपी।
एबीएस सिस्टम है लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली, ब्रेकिंग पैंतरेबाज़ी के दौरान व्हील स्पिन का प्रतिकार करने में सक्षम - बेहतर ड्राइविंग सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए यह आवश्यक है।
ईएसपी प्रणाली दिशात्मक स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए एक समाधान है, जिसे कार को फिसलने से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है (आवश्यक पहियों पर ब्रेक लगाया जाता है, इसे एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है)। वैसे, एबीएस के बिना ईएसपी बिल्कुल बेकार है, क्योंकि मान लीजिए, यह इसमें एक ऐड-ऑन है।
एबीएस और ईएसपी का उपयोग करके वेस्टा बर्फ पर कैसा व्यवहार करता है?
हमने परीक्षण करने का निर्णय लिया लाडा वेस्टावी शीत कालसमय - मुझे आश्चर्य है कि उपरोक्त प्रणालियों का कार्य कैसा व्यवहार करेगा। परीक्षण के लिए, हमने 700 मीटर की लंबाई वाला एक बर्फ परीक्षण मैदान चुना। हमारे लिए यह पता लगाना महत्वपूर्ण था कि किन मामलों में सिस्टम खराब प्रदर्शन करेगा और किन मामलों में यह अच्छा प्रदर्शन करेगा। अधिक स्थिरता के लिए, हमने परीक्षण किए गए नमूने को नोकियन टायरों से सुसज्जित किया।
आमतौर पर, ऐसे परीक्षण दोनों प्रणालियों को बंद करके शुरू होते हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है - आखिरकार, हमारे लिए यह जानना महत्वपूर्ण है कि एक "नग्न" कार बर्फ पर कैसे व्यवहार करती है। एबीएस+ईएसपी को अक्षम करने के लिए, आपको वोल्टेज आपूर्ति को हटाने की आवश्यकता होगी - अर्थात्, उनके संचालन के लिए जिम्मेदार फ़्यूज़ को हटा दें। यदि आप इसे बाहर नहीं निकालते हैं, तो चाहे आप ईएसपी स्विच ऑफ बटन पर कितनी भी उंगली क्यों न डालें, ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स किसी भी स्थिति में इसे 50 किमी/घंटा से अधिक की गति पर चालू करने के लिए मजबूर करेगा।
तो, चलिए शुरू करते हैं, क्योंकि अच्छे जड़े हुए टायर हमें बर्फ से उतरने में मदद करते हैं। हमें एक मोड़ दिखाई देता है, हम उसमें फिट होने की कोशिश करते हैं, लेकिन साथ ही हमें लगता है कि कार फिसलने लगी है। आगे के पहिये आत्मविश्वास से पकड़ बनाए रखते हैं, लेकिन पीछे के पहिये अस्थिर हैं - हालाँकि, कुछ भी गंभीर नहीं है।
एक अनुभवी ड्राइवर त्वरक पेडल को दबाकर बिना किसी विशेष कठिनाई के इतने छोटे स्किड पर काबू पा लेगा - सौभाग्य से, परीक्षण स्थल इसकी अनुमति देता है। यह तथ्य कि कार बर्फीली सतहों पर भी बहुत आत्मविश्वास से चलती है, निश्चित रूप से उत्साहजनक है - साथ ही, नियंत्रण की गुणवत्ता प्रभावित नहीं होती है, वेस्टा स्पष्ट रूप से स्टीयरिंग व्हील के मामूली घुमाव पर प्रतिक्रिया करता है, आसानी से मुड़ता है, और चलते समय हिलता नहीं है एक चाप में.
हम एंटी-लॉक और दिशात्मक स्थिरता प्रणालियों को रोकते और चालू करते हैं। हम इसे शुरू करते हैं और फिर से सड़क पर उतरते हैं - और कार व्यावहारिक रूप से गतिशीलता के नुकसान से ग्रस्त नहीं होती है।
एक बार फिर, उत्कृष्ट पहिये बचाव के लिए आते हैं। इस मामले में, ईएसपी + एबीएस बदलती ड्राइविंग स्थितियों पर तुरंत प्रतिक्रिया नहीं देता है।
सबसे अधिक संभावना है, समस्याएँ तभी शुरू होंगी जब कार पूरी तरह से फिसल जाएगी। यदि आप वास्तव में दूसरी ओर भटकते हैं, तो इलेक्ट्रॉनिक्स आपकी मदद करने की संभावना नहीं रखते हैं। ऐसी स्थिति में, ड्राइवर स्थिति को बचाने में सक्षम नहीं हो सकता है, क्योंकि ईंधन आपूर्ति नियंत्रण पहले से ही ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाएगा - चाहे आप गैस को कितना भी दबाएँ, आपको पर्याप्त प्रतिक्रिया नहीं मिलेगी कार।
परिणाम:
उपरोक्त को सारांशित करते हुए, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि विनिमय दर स्थिरता और एंटी-लॉक सिस्टम बंद होने के साथ, वेस्टा ने एबीएस और ईएसपी चालू होने की तुलना में राजमार्ग पूरा होने का समय 8 सेकंड अधिक तेजी से दिखाया। जैसा कि कोई आसानी से मान सकता है, यह परिणाम इस तथ्य के कारण है कि चालू सिस्टम ने किसी तरह से ड्राइवर के कार्यों को दबा दिया, जिससे विभिन्न सेंसर की प्रतिक्रियाओं का आकलन करने में कीमती समय बर्बाद हुआ। हालाँकि, बर्फीली सड़क पर एक सामान्य यात्रा के दौरान, सिस्टम, इसके विपरीत, केवल गाड़ी चलाते समय मदद करेगा, जिससे रास्ता भटकने और स्किडिंग को रोका जा सकेगा।
गाड़ी कैसे चलायें - एएसबी+ईएसपी के साथ या उसके बिना, यह आपको तय करना है। केवल आपकी ड्राइविंग शैली और आपका ड्राइविंग अनुभव ही इस निर्णय को प्रभावित करते हैं।
क्यूवेट परीक्षण लाडा वेस्टा ईएसपी के साथ और उसके बिना
सर्दियों की सड़क कई छिपे खतरों का वादा करती है। अक्सर दाहिनी ओरसड़क का किनारा बर्फ से ढकी सपाट सतह जैसा दिखता है। हालाँकि, बहुत बड़ी संख्या में मोटर चालक, जिन्हें किसी न किसी कारण से, इस पर गाड़ी चलानी पड़ती है, झुंझलाहट में (और, अफसोस, देर से) एक वास्तविक खाई में गिर जाते हैं, जो बर्फ की क्षैतिज परत से ढकी होती है।
हमारा नया लाडा जाँचवेस्टा को यह पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है कि ईएसपी सिस्टम क्या लाभ प्रदान करता है, विशेष रूप से कठिन परिस्थितियों में वाहन बलों के वितरण को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अधिक स्पष्टता के लिए, हमने एक खाई में गाड़ी चलाने और उससे बाहर निकलने का प्रयास करने का निर्णय लिया, पहले विनिमय दर स्थिरीकरण प्रणाली के बिना, और फिर इसका उपयोग करके।
आइए तुरंत कहें कि कार को कड़ी मेहनत करनी पड़ी। लगभग लटकने की स्थिति में, इसके दो पहिये खाई के किनारों पर संतुलित हैं - इस मामले में, एक नियम के रूप में, बाहरी मदद के बिना ऐसा करना लगभग असंभव है। लेकिन हम आपको आश्वस्त करने का साहस करते हैं कि फ़ैक्टरी इलेक्ट्रॉनिक्स ने हमें निराश नहीं किया। ऑन-बोर्ड "दिमाग" ने गैसोलीन के इंजेक्शन को सटीक रूप से लगाया, जिससे न केवल कार सीधी खड़ी हो गई, बल्कि खाई के विपरीत दिशा में चढ़कर सड़क पर वापस आ गई।
हम आपको याद दिला दें कि हमने उपरोक्त सभी युद्धाभ्यास ईएसपी सिस्टम के साथ किए थे।
इसके बाद हमने ESP को अक्षम कर दिया। इस मामले में, कार को अजीब स्थिति से हटाने का कोई भी प्रयास या तरकीब सफल नहीं रही। फ्रंट एक्सल के पहिये केवल बर्फ और बर्फ में और अधिक मजबूती से टकराते हैं। ऐसी स्थिति में खाई छोड़ना बड़े भाग्य से या बाहरी मदद से ही संभव है।
परिणाम:
परीक्षण के परिणामों से लाडा वेस्टा पर ईएसपी प्रणाली द्वारा प्रदान किए गए स्पष्ट लाभ का पता चला। यह चिकनी सड़क सतहों और खराब यातायात वाली सड़कों दोनों पर लागू होता है। समग्र उपलब्धता इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीशुरुआती और अनुभवी ड्राइवरों दोनों के लिए दिशात्मक स्थिरता एक उत्कृष्ट मदद होगी - आखिरकार, जब वे आपकी मदद करना चाहते हैं, तो क्या यह मना करने लायक है?
हम इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली को चालू और बंद करके लाडा वेस्टा का ऊपर की ओर परीक्षण करते हैं
AvtoVAZ ने शहरी क्षेत्रों में उपयोग के लिए लाडा वेस्टा विकसित किया। लेकिन कभी-कभी ऐसा होता है कि कारों को कभी-कभी शहर छोड़ना पड़ता है, और यह कोई रहस्य नहीं है कि महानगर के बाहर सड़क की सतह पर गड्ढे, छेद और अन्य अनियमितताएं हो सकती हैं।
लाडा वेस्टा के लिए नया परीक्षण एक विशेष ट्रैक पर हुआ, जिसने हमें यह पता लगाने में पूरी तरह से मदद की कि ईएसपी सिस्टम के उपयोग के साथ या उसके बिना - पहाड़ी चढ़ाई को कैसे पार किया जाए।
एबीएस या एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम- आपातकालीन स्थिति में, और कभी-कभी मानक ब्रेकिंग के मामले में, यह कार के पहियों को पूरी तरह अवरुद्ध होने से रोकता है, इस प्रणाली के कारण यह कम हो जाता है ब्रेकिंग दूरीकार, ब्रेक लगाने के दौरान भी कार को नियंत्रित करना संभव हो जाता है क्योंकि पहिए अवरुद्ध नहीं होते हैं। जब यह प्रणाली संचालित होती है, तो आपको संभवतः एक विशेष "क्रैकिंग" ध्वनि और ब्रेक पेडल की हल्की धड़कन सुनाई देगी।
ईबीडी या ब्रेक बल वितरण- सही ढंग से वितरित करता है ब्रेकिंग बलवाहन के आगे और पीछे के एक्सल, सिस्टम तब सक्रिय होता है खराबीएबीएस, पर संकेत दिया गया डैशबोर्डलाल संकेतक के रूप में - "ब्रेक विफलता"।
बीए या ब्रेक असिस्ट- यह फ़ंक्शन पढ़ता है कि आपने ब्रेक पेडल को कितनी जल्दी दबाया; प्राप्त डेटा से, सिस्टम पहचानता है कि यह सामान्य ब्रेकिंग थी या आपातकालीन ब्रेकिंग थी। आपातकालीन ब्रेकिंग की स्थिति में, सिस्टम ब्रेक सिस्टम ड्राइव में दबाव को एक निश्चित स्तर तक बढ़ा देगा और जब तक ब्रेक पेडल दबाया जाता है तब तक इसे बनाए रखेगा।
एचएचसी या ढलान पर शुरू करते समय कार को लुढ़कने से रोकना- चार प्रतिशत या उससे अधिक ढलान पर वाहन रोकते समय, वाहन को आगे शुरू करने में सहायता के लिए एचएचसी प्रणाली सक्रिय हो जाती है, ताकि एचएचसी सही ढंग से संचालित हो, ब्रेक पेडल को पर्याप्त बल के साथ दबाएं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वाहन अपनी जगह पर बना रहे। गियर लगाने, ब्रेक पेडल को छोड़ने और एक्सीलरेटर पेडल को दबाने पर, सिस्टम कार को तब तक रोके रखेगा जब तक कि वह चलना शुरू न कर दे, लेकिन दो सेकंड से अधिक नहीं। यदि कार पार्क की गई है तो सिस्टम स्वचालित रूप से बंद हो जाता है पार्किंग ब्रेकया कार के ड्राइवर का दरवाज़ा खुला है.
ईएससी और टीसी - या स्थिरता नियंत्रण और कर्षण नियंत्रण- ये दोनों कार फ़ंक्शन मिलकर काम करते हैं और कार का इंजन चालू होने पर स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाते हैं। ईएससी सड़क पर कार की विश्वसनीय स्थिरता के लिए जिम्मेदार है, सिस्टम सभी पहियों की घूर्णन गति को पढ़ता है और यदि उनमें से एक या अधिक तेजी से घूमने लगते हैं, तो सिस्टम उनके घूर्णन को धीमा कर देता है; अधिक गंभीर स्थितियों में, सिस्टम रीसेट कर देता है इंजन की गति, जिसकी बदौलत यह कार की नियंत्रणीयता लौटाता है। टीसी ईएससी के समान कार्य तभी करता है जब वाहन चल रहा होता है, जिससे वाहन का अत्यधिक पहिया फिसलना कम हो जाता है।
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फोटो "बी"
