बीएमडब्ल्यू E39 इंजन का आकार। बीएमडब्ल्यू ई39: हर दिन के लिए एक प्रतिष्ठित सेडान। शरीर और आंतरिक भाग

यह मेरी पहली समीक्षा है इसलिए ज्यादा आलोचना न करें)

इसलिए, मैंने 350 हजार रूबल के भीतर एक कार चुनी, पसंद में जर्मन शामिल थे: मर्क 210, ऑडी ए6, बीएमडब्ल्यू 5 ई39। बाज़ार में घूमने और कार वेबसाइटों को ब्राउज़ करने के बाद, मुझे एहसास हुआ कि अच्छी स्थिति वाली कार के लिए पर्याप्त पैसा नहीं था, जो कुछ बचा था वह अधिक बचत करना था। और फिर एक दिन एक परिचित व्यक्ति 1998 की BMW 520 E39 ऑफर करता है। मैं मैनुअल ट्रांसमिशन से भ्रमित था, लेकिन इस कार को चलाने के बाद ट्रांसमिशन ने कोई भूमिका नहीं निभाई, क्योंकि कार तकनीकी और बाहरी रूप से ठीक थी। सामान्य तौर पर, बिना किसी हिचकिचाहट के, मैंने इसे उसी 350 हजार रूबल के लिए लिया। मैं विश्वास के साथ कह सकता हूं कि मैं इस कार के मामले में भाग्यशाली था, सभी उपभोग्य वस्तुएं बदल दी गई थीं, सब कुछ अच्छे क्रम में था। मैं बैठ गया और चला गया, जैसा वे कहते हैं)

मेरे पास यह कार 2 साल से है, मैंने इसे 150,000 किमी के माइलेज के साथ खरीदा है। उपकरण काफी अच्छे हैं, लेदर और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के अलावा 6 एयरबैग, 2-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, क्रूज़ कंट्रोल, टीवी + नेविगेशन हैं। वर्तमान में माइलेज 256,000 किमी है।

इंजन।

इंजन 2 लीटर. सच कहूँ तो, यह बीएमडब्ल्यू के लिए पर्याप्त नहीं है, कार भारी है, 150 घोड़े हमेशा पर्याप्त नहीं होते हैं, हालाँकि किसी के लिए भी, शहर के चारों ओर सामान्य ड्राइविंग के लिए यह काफी है, यदि आप ट्रैफिक लाइट पर किसी से टकराते हैं, तो यह होगा कठिन, राजमार्ग पर चीजें बेहतर हैं, स्वागत 100 से 160 तक आश्वस्त है। शहर में गैसोलीन की खपत 11-13 लीटर, राजमार्ग 9-10 लीटर है। प्रति 10,000 किमी पर तेल की खपत लगभग 1.5 लीटर है, मैं कैस्ट्रोल 10w-40 का उपयोग करता हूं। सिद्धांत रूप में, इंजन के साथ कोई गंभीर समस्या नहीं थी; 2 वर्षों में मैंने क्रैंकशाफ्ट सेंसर को 3 बार बदला, 3 इग्निशन कॉइल्स, इंजेक्टरों को धोया, और कुछ नहीं।

निलंबन।

हर कोई पहले से जानता है कि E39 का सस्पेंशन कमजोर है, यह हमारी रूसी सड़कों के कारण सच है) कार का उपयोग करने के पहले तीन महीनों में, मैंने सामने के स्ट्रट्स और हड्डियों को दो बार बदला। मैं सर्दियों और गर्मियों में 15 पहियों पर गाड़ी चलाता हूं, सस्पेंशन की उत्तरजीविता पहियों के आकार पर निर्भर करती है) ज्यादातर समस्याएं हमेशा स्ट्रट्स, हड्डियों और साइलेंट ब्लॉक्स के साथ होती हैं। सबसे दिलचस्प बात यह है कि 2 साल में मैंने एक बार भी लीवर नहीं बदला, डायग्नोस्टिक्स के दौरान सब कुछ ठीक था! केवल अब उन्हें शिफ्ट की सजा सुनाई गई है। और ज़ाहिर सी बात है कि स्टीयरिंग रैक- यह एक और दर्दनाक जगह है, मैंने इसे दो बार बदला है, लेकिन अगर यह दस्तक देता है, तो आप इसे ऐसे ही चला सकते हैं)) लेकिन केवल थोड़े समय के लिए। यदि संभव हो तो मैं केवल मूल स्पेयर पार्ट्स लेने की सलाह देता हूं। मेरा विश्वास करो, कंजूस को दोगुना भुगतान करना पड़ता है। सामान्य तौर पर, निलंबन नरम और आरामदायक है, लेकिन यह 15 डिस्क पर है; 17 पर यह निश्चित रूप से सख्त होगा। इसलिए निलंबन में निवेश अपरिहार्य है।

ब्रेक.

ब्रेक अच्छे हैं और छूने पर पैडल स्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया करता है। 2 साल तक, उपभोग्य सामग्रियों और ब्रेक को बदलने के अलावा, सब कुछ ठीक था।

बाकी के बारे में.

सस्पेंशन और इलेक्ट्रिक्स की तमाम कमियों के बावजूद कार कुल मिलाकर अच्छी है। यहां, जैसा कि वे कहते हैं, यदि आप सवारी करना पसंद करते हैं, तो आप भुगतान करना भी पसंद करते हैं) हैंडलिंग और आराम उच्च स्तर पर हैं। ध्वनि इन्सुलेशन बहुत अच्छा है. इंटीरियर ट्रिम बहुत उच्च गुणवत्ता का है, लकड़ी के प्रभाव वाले आवेषण के साथ यह सुंदर दिखता है। ऑडियो सिस्टम अच्छा है, ध्वनि बहुत स्पष्ट, कुरकुरा और विस्तृत है।

निजी तौर पर, मैं अपनी बीएमडब्ल्यू से खुश हूं, भले ही वह कभी-कभी मनमौजी हो, लेकिन गाड़ी चलाने के पीछे मुझे जो आनंद मिलता है वह सारी मनमौजीपन से कहीं अधिक है।

E39 के पीछे बीएमडब्ल्यू चिंता की कार का विकास 1989 में शुरू हुआ था। केवल 6 साल बाद 5 सीरीज़ की नई पीढ़ी को आम जनता के सामने पेश किया गया। यह 1995 के पतन में फ्रैंकफर्ट में एक प्रदर्शनी में हुआ था।

E39 - पाँचवीं की चौथी पीढ़ी बीएमडब्ल्यू श्रृंखला. कारखाने के तकनीकी दस्तावेज के अनुसार, कार का नाम एंटविकलुंग 39 था। से अनुवादित जर्मन भाषाइस शब्द का अर्थ है: "विस्तार", "विकास", "विकास", "प्रक्रिया"। बवेरियन डिज़ाइन इंजीनियरों के इस कार मॉडल के लिए ऐसे शब्द सबसे उपयुक्त हैं। इसके विकास के दौरान, E34 इंडेक्स वाली पिछली बॉडी में BMW की समीक्षाओं को ध्यान में रखा गया। तब मुख्य शिकायतें निलंबन को लेकर थीं, इसलिए चौथी पीढ़ी में उन्होंने इस पर बहुत ध्यान दिया।

बीएमडब्ल्यू E39 इंजन

पर बीएमडब्ल्यू ई39इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला स्थापित की गई थी, जिसमें 136-हॉर्सपावर 2.0-लीटर डीजल इंजन से लेकर 400-हॉर्सपावर 4.9-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन तक शामिल था, जो M5 पर स्थापित किया गया था। इसका उत्पादन 1998 में शुरू हुआ।

यह मॉडल स्थापित किया गया था सीधे छक्के,जो इस मॉडल पर सबसे आम थे, इस मॉडल पर आठ-सिलेंडर इंजन भी लगाए गए थे।

मोटरें एक सिस्टम से सुसज्जित थीं वैनोस और डबल-वानोस।यह एक वाल्व नियंत्रण प्रणाली है जो आपको ड्राइविंग के प्रकार के आधार पर वाल्व समय बदलने की अनुमति देती है।

1998 तक, इंजनों में कच्चा लोहा लाइनर के बजाय निकसिल कोटिंग होती थी। निकासिल कोटिंग के लिए धन्यवाद, इंजन हल्का हो गया है, लेकिन हमारे गैसोलीन के साथ हमारी स्थितियों में, यह नष्ट हो जाता है, और सिलेंडर में संपीड़न कम होने लगता है और, कम गुणवत्ता वाले गैसोलीन के कारण, सिलेंडर हेड नष्ट हो जाते हैं।

बाद में, जर्मनों ने एलुसिल कोटिंग का उपयोग करना शुरू कर दिया, जिससे इंजनों की विश्वसनीयता बढ़ गई, इसलिए 1999 से कारों को चुनना बेहतर होगा क्योंकि वे अधिक विश्वसनीय होंगी।

इंजन काफी विश्वसनीय, लेकिन उनमें ज़्यादा गरम होने का खतरा होता है; यह एक वंशानुगत गुण है जो पीढ़ी-दर-पीढ़ी चलता रहता है। अक्सर ओवरहीटिंग का दोषी इलेक्ट्रॉनिक थर्मोस्टेट होता है; यह अल्पकालिक होता है और जल्दी खराब हो जाता है। ओवरहीटिंग को रोकने के लिए, रेडिएटर को हर साल साफ करना आवश्यक है। खरीदने से पहले, यदि आप चिपचिपी कपलिंग की सेवाक्षमता के बारे में सुनिश्चित नहीं हैं, तो इसे बदलना बेहतर है; इससे ओवरहीटिंग हो सकती है।

सभी इंजन एक टाइमिंग चेन से लैस होते हैं, जो विश्वसनीयता बढ़ाता है, लेकिन यह मत भूलो कि यह समय के साथ फैलता है ताकि, यदि आवश्यक हो, तो इसे बदलना बेहतर हो; इसे बदलने के बाद, आप लंबे समय तक इसके बारे में भूल जाएंगे; इसकी सेवा जीवन लगभग 300 हजार किमी है।

आठ-सिलेंडर इंजनों के अधिक गर्म होने की संभावना अधिक होती है, और पंखे के विफल होने की संभावना अधिक होती है। रेडिएटर गंदगी और धूल से भर जाता है। इसे जाम होने और अत्यधिक गर्म होने से बचाने के लिए इसे नियमित रूप से साफ करने की आवश्यकता होती है। इसे हर छह महीने में एक बार करने की सलाह दी जाती है।

बेस मॉडल बीएमडब्ल्यू ई39। आंतरिक उपकरण

520i को बीएमडब्ल्यू की 5 सीरीज़ सेडान रेंज का मूल माना जाता है। यह 148 घोड़ों का उत्पादन करने वाली 2-लीटर बिजली इकाई से सुसज्जित था। औसत ईंधन खपत 9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। दो साल बाद, 1997 में, कंपनी ने श्रृंखला में एक स्टेशन वैगन लॉन्च किया। यह शब्द सार्वभौमिक मॉडल के सूचकांक में जोड़ा गया था पर्यटन. यह कार सिटी मोड में 13 लीटर और हाईवे मोड में 6.9 लीटर प्रति सैकड़ा तक की खपत करती है।

में बुनियादी विन्यासऐसे विकल्प सामने आए हैं जो पहले केवल अतिरिक्त पैसे के लिए उपलब्ध थे। यहाँ उनकी सूची है:

वातावरण नियंत्रण;
मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
क्रूज नियंत्रण;
ब्लूटूथ;
स्वचालित गर्म दर्पण.

अनुरोध पर, कार को गर्म स्टीयरिंग व्हील से सुसज्जित किया जा सकता है। पावर कंट्रोल स्टीयरिंग व्हील पर ही स्थित है, जो बहुत सुविधाजनक है। गाड़ी का उपकरणदो दिशाओं में समायोजित किया जा सकता है। तीन स्टीयरिंग व्हील स्थितियों को मेमोरी में संग्रहीत किया जा सकता है।

आरामदायक सामने की सीटें समायोज्य हैं। न केवल बैकरेस्ट झुकाव और सीट की ऊंचाई समायोज्य है, बल्कि निचले हिस्से की लंबाई भी समायोज्य है। बैकरेस्ट के ऊपरी हिस्से के झुकाव को निचले हिस्से से अलग से समायोजित करना संभव हो गया। इस डिज़ाइन को "बीएमडब्ल्यू ब्रेकिंग बैक" कहा जाता है। आगे की सीटें तीन-स्थिति मेमोरी से सुसज्जित हैं।

इस सेडान का सिग्नेचर फीचर फ्लोर-माउंटेड एक्सीलरेटर पेडल है। कुछ बीएमडब्ल्यू के मालिकसंकेत दिया कि यह थोड़ा कठोर था। लेकिन सभी ने एक स्वर से कहा कि गैस पेडल बहुत संवेदनशील है।

दुर्घटना परीक्षण के दौरान, E39 को अंतर्राष्ट्रीय संगठन EuroNCAP से चार स्टार प्राप्त हुए। एयरबैग एयरबैग के अलावा, बिजनेस सेडान दुर्घटना की स्थिति में सीट बेल्ट कसने की प्रणाली से सुसज्जित है।

EuroNCAP 1997 में स्थापित एक यूरोपीय अंतर्राष्ट्रीय संगठन है। इसकी मुख्य गतिविधि स्वतंत्र क्रैश परीक्षण करना है। परीक्षण परिणामों के आधार पर, समिति निष्क्रिय और के लिए रेटिंग देती है सक्रिय सुरक्षा.

चौड़े रियर सोफे में तीन लोग बैठ सकते हैं। सच है, औसत यात्री को अपने पैर रखने में असुविधा महसूस होगी; बीच में चौड़ी ट्रांसमिशन सुरंग के कारण उसे परेशानी होगी।

यह उल्लेखनीय है कि सामान का डिब्बासेडान की मात्रा 460 लीटर है, जो स्टेशन वैगन से 50 लीटर अधिक है। लेकिन स्टेशन वैगन में ट्रंक को खोले बिना पांचवें दरवाजे का शीशा खोलना संभव है।

हस्तांतरण

ट्रांसमिशन भी विश्वसनीय हैं; यह सुनिश्चित करने के लिए ध्यान रखा जाना चाहिए कि उनसे तेल का रिसाव न हो, अन्यथा सील को तत्काल बदला जाना चाहिए।

सभी बीएमडब्ल्यूइस मॉडल में है रियर ड्राइव. यह कार तीन प्रकार के गियरबॉक्स से सुसज्जित थी: एक 5-6 स्पीड मैनुअल और एक मैनुअल शिफ्टिंग के साथ टिपट्रॉनिक ऑटोमैटिक।

सभी बक्से अत्यधिक विश्वसनीय हैं. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन केवल अचानक और आक्रामक ड्राइविंग के दौरान ही विफल होता है।

पर यांत्रिक बक्सासमय के साथ, गियरशिफ्ट बुशिंग और गियरबॉक्स रॉड सील विफल हो जाते हैं, आमतौर पर छोटी-छोटी बातों के कारण। स्वचालित ट्रांसमिशन मध्यवर्ती मरम्मत से पहले 250-300 हजार किमी तक चलता है।

विद्युत उपकरण

ये बात काफी मनमौजी है. इस मॉडल में बहुत विश्वसनीय विद्युत उपकरण नहीं हैं। सभी इसकी प्रचुरता के कारण, और गुणवत्ता के कारण नहीं, इसमें बहुत अधिक मात्रा है।

अक्सर लूपों के बीच संपर्क टूट जाता है सूचना प्रदर्शित करता हैऔर भुगतान. परिणाम स्वरूप डिस्प्ले पर एक अस्पष्ट छवि दिखाई देती है। दिलचस्प बात यह है कि खराबी हवा की नमी से प्रभावित हो सकती है।

जलवायु नियंत्रण में भी समस्या है. समय-समय पर वह स्वतंत्र निर्णय लेना शुरू कर देता है: वायु प्रवाह को वितरित करना, वायु प्रवाह को विनियमित करने से इनकार करना।

इसका समाधान इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को बदलना है। इसका असर विंडो लिफ्ट मैकेनिज्म पर भी पड़ा। प्लास्टिक के हिस्से हैं, वे कमज़ोर हैं और अक्सर टूट जाते हैं।

पिछले मॉडल पर, यह तंत्र अधिक विश्वसनीय निकला।

ताकत: — अच्छी गुणवत्ताबॉडी और एंटी-जंग कोटिंग - अच्छा सस्पेंशन - प्रभावी ब्रेक - इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ कोई समस्या नहीं - उत्कृष्ट हैंडलिंग - आंतरिक एर्गोनॉमिक्स कमजोर पक्ष: - इंजन और गियरबॉक्स में तेल की हानि - सिलेंडर हेड गास्केट की विफलता और इंजन ब्रेकडाउन थर्मोस्टेट में खराबी और इंजन कूलिंग सिस्टम के फटे होज़ के कारण हो सकता है। — जनरेटर और बैटरी में खराबी आने की संभावना रहती है। — शुरुआती मॉडल (96 से पहले) — क्लच डिस्क के साथ समस्याएं। - क्लच एंगेजमेंट सिलेंडर लीक हो सकता है। —

इलेक्ट्रॉनिक चोरी-रोधी प्रणाली ईडब्ल्यूएस की खराबी। - इस श्रेणी की कार के लिए अपर्याप्त रियर स्पेस अनुशंसा: जर्मन ऑटोमोबाइल सोसाइटी DAT (डॉयचे ऑटोमोबिल ट्रूहैंड) पुरानी कारों का उपयोग करती है और तीन साल पुरानी 520 (150 एचपी) की सिफारिश करती है, जिसकी जर्मनी में मार्च 2002 तक कीमत 16,200 यूरो होगी। . जर्मनी में सबसे सस्ते पांच को '96 में कम से कम 115-125 हजार के माइलेज के साथ 10,000 यूरो से अधिक में खरीदा जा सकता है।

यह कहने का हर कारण है कि दो टन की कार के लिए 150 एचपी गतिशीलता महसूस करने के लिए पर्याप्त नहीं है। 2000 के बाद 520 (2.2 लीटर, 170 एचपी - पहले से तेज़, लेकिन, ऐसा लगता है, 523वें से थोड़ा कमज़ोर। इष्टतम विकल्प— 523 (170 एचपी), मैनुअल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ — कार काफी चंचल और तेज़ है। 96 इसकी कीमत लगभग 11,600 यूरो, 2000 - 18,850 यूरो होगी। वे भ्रमण के लिए औसतन 2 हजार यूरो अधिक लेते हैं! सबसे आरामदायक विकल्प ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला 528 होगा - यह स्वयं ड्राइवरों की राय है। ऐसी कार की कीमत 12500 (1996) से 20800 (2000) तक होती है

निलंबन

बीएमडब्ल्यू ई 34 की तुलना में, इसमें सस्पेंशन में एल्यूमीनियम भागों की प्रचुरता है, जिसके परिणामस्वरूप बेहतर हैंडलिंग और आराम मिलता है।

सस्पेंशन हमारी सड़कों पर 40,000 किमी से अधिक नहीं चलता है। आठ-सिलेंडर इंजनों के लिए, फ्रंट सस्पेंशन अधिक विश्वसनीय है, यह कच्चा लोहा से बना है।

एक अन्य समस्या स्टीयरिंग रैक थी, जो इस मॉडल पर स्थापित की गई थी। हमारी सड़कों पर यह अल्पकालिक है, यह 40,000-60,000 किमी तक चलती है और फिर नियमित रूप से मालिक के बटुए को खाली कर देती है।

और यहां आठ-सिलेंडर इंजन अधिक विश्वसनीय निकले, उनके पास अभी भी अच्छा पुराना वर्म गियरबॉक्स है।

डिज़ाइन में परिवर्तन और पुनः स्टाइलिंग

1999 में, बवेरियन डिजाइनरों ने बीएमडब्ल्यू ई39 के कई आधुनिकीकरण किए। बाहरी हिस्से में कोई बदलाव नहीं किया गया है. मुख्य डिज़ाइन परिवर्तनों ने इंजनों को प्रभावित किया। छह-सिलेंडर इंजन दो कैमशाफ्ट से सुसज्जित थे। उसी वर्ष, डीजल बिजली इकाइयों की लाइन में एक नया M57D30 इंजन जोड़ा गया - एक 6-सिलेंडर इंजन नई प्रणालीइंजेक्शन आम रेल. इस कार के लिए इंजेक्शन बॉश द्वारा विकसित किया गया था।

2000 में, जर्मन इंजीनियरों ने चौथी पीढ़ी की बड़े पैमाने पर रीस्टाइलिंग की। इस बार हमने समायोजन किया उपस्थितिऔर तीन नई बिजली इकाइयाँ जोड़ी गईं। कार का बाहरी हिस्सा नया है पार्किंग की बत्तियां, संशोधित रेडिएटर ग्रिल और नया सामने बम्पर. पहली बार बीएमडब्ल्यू पर प्रयोग किया गया नई टेक्नोलॉजीसेलिस-टेक्निक, बाद में इसे "एंजेल आइज़" कहा जाने लगा।

2000 से, M54 इंडेक्स वाले नए इंजन स्थापित किए जाने लगे। इन इन-लाइन इंजनों में छह सिलेंडर और एक डबल-वैनोस नियंत्रण प्रणाली थी। आधुनिकीकरण ने अधिक प्राप्त करना संभव बना दिया है शक्तिशाली इंजन. 520i मॉडल 20 घोड़ों से अधिक शक्तिशाली हो गया है। अब इसके हुड के नीचे 170 घोड़े समाते हैं। M54B25 इंजन के साथ 525i 192 hp उत्पन्न करता है। 245 एनएम के टॉर्क के साथ। 530i इंडेक्स वाले शीर्ष मॉडल को 231 घोड़ों के प्रभावशाली झुंड के साथ M54B30 प्राप्त हुआ। अधिकतम गतिइस "पांच" की गति 250 किमी / घंटा है, शहरी मोड में गैसोलीन की खपत 13.7 लीटर प्रति सौ है।

2000 की शुरुआत में ये सामने भी आया नए मॉडलसाथ डीजल इंजन. इस "पांच" का सूचकांक 520डी था। 136 एचपी की शक्ति वाला 2-लीटर डीजल इंजन होने के कारण, यह केवल 11 सेकंड से कम समय में सैकड़ों तक पहुंच गया।

चौथी पीढ़ी का उत्पादन 2003 तक किया गया, बीएमडब्ल्यू एम5 का उत्पादन 2004 तक किया गया। ई39 बॉडी को पांचवीं पीढ़ी के मॉडल ई60 से बदल दिया गया। आधिकारिक प्रकाशन ऑटोबिल्ड के संपादकों के अनुसार, बीएमडब्ल्यू ई39 सबसे सफल बिजनेस क्लास सेडान है। ड्राइविंग प्रदर्शनऔर पावरट्रेन की उत्कृष्ट श्रृंखला के साथ।

बिक्री बाज़ार: रूस.

2000 में मॉडल लाइन बीएमडब्ल्यू सेडान E39 को परिवर्तनों की एक विस्तृत सूची प्राप्त हुई। अद्यतन "फाइव" ने अपनी प्रकाश तकनीक को बदल दिया है - नए हेडलाइट्स में अब प्रकाश के छल्ले (तथाकथित "एंजेल आंखें") हैं, फॉगलाइट्स (सभी मॉडलों के लिए मानक) ने आकार बदल दिया है और अब गोल हैं, एलईडी ब्रेक लाइट के साथ संशोधित संयोजन रोशनी हैं पीछे दिखाई दिया. कार में नए बंपर और साइड मिरर और एक नया वाइडस्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम भी है। अपडेटेड इंजन रेंज में आधुनिक और नए पेट्रोल और शामिल हैं डीजल इकाइयाँ, जिसकी शक्ति 136-286 hp की सीमा में है। के लिए रूसी बाज़ारकलिनिनग्राद में एवोटोर प्लांट 2.5 या 3.0 लीटर संस्करणों में नए एम-54 इंजन के साथ 525i और 530i सेडान मॉडल का उत्पादन करता है।

BMW E39 के इंटीरियर में मुख्य बदलाव 16:9 आस्पेक्ट रेशियो वाली 6.5 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन है, जिसे पिछली 4:3 स्क्रीन की जगह पर लगाया गया है। "मल्टीमीडिया" के लिए सॉफ़्टवेयर बदल दिया गया है - अब और अधिक फ़ंक्शन हैं। सामान्य तौर पर, "फाइव" के उपकरण उत्कृष्ट हैं: पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, एयर कंडीशनिंग, चलता कंप्यूटर. अतिरिक्त शुल्क के लिए, कार को एक प्रभावशाली सूची से कई विकल्पों से लैस करना संभव था, जिसमें प्रीमियम वाले भी शामिल थे: चमड़े का इंटीरियर या संयुक्त असबाब, जलवायु नियंत्रण, मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, गर्म स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक सीटें, स्पोर्ट्स सीटें या लक्जरी सीटें मालिश. अपडेट की गई कारों में अब वायरलेस हैंडसेट, ब्लूटूथ इंटरफ़ेस और अन्य विकल्प हैं।

बीएमडब्ल्यू ई39 मॉडल रेंज 2000-2003 में कई प्रकार के संशोधन बरकरार रखे गए हैं। 2000 की शुरुआत में, बीएमडब्ल्यू 520डी के नए मूल संस्करण के हुड के नीचे प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाला 2-लीटर 4-सिलेंडर एम47 डीजल इंजन दिखाई दिया। 525tds मॉडल को 2.5-लीटर 163-हॉर्सपावर 6-सिलेंडर M57 टर्बोडीज़ल के साथ 525d संशोधन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और 530d मॉडल में उसी श्रृंखला की 2.9-लीटर इकाई का आउटपुट 184 से बढ़कर 193 hp हो गया। पेट्रोल लाइन शामिल है नई शृंखलाडबल-VANOS सिस्टम के साथ इनलाइन छह M54, जिसे बीएमडब्ल्यू 520i (2.2 लीटर, 170 hp), 525i (2.5 लीटर, 192 hp) और 530i (3.0 लीटर, 231 hp) प्राप्त हुआ। सेडान के शीर्ष संस्करणों के हुड के नीचे 535i (3.5 लीटर, 245 एचपी) और 540i (4.4 लीटर, 286 एचपी) अभी भी स्थापित हैं गैसोलीन इकाइयाँ V8 श्रृंखला M62TU। इस पीढ़ी के हिस्से के रूप में, 5.0-लीटर वी8 के साथ 400 एचपी उत्पन्न करने वाले एम5 सेडान के स्पोर्ट्स मॉडल का उत्पादन जारी रहा।

बीएमडब्ल्यू ई39 का फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र है, रबर माउंट के माध्यम से शरीर से जुड़े एक सबफ्रेम के साथ डबल विशबोन पर है। रियर सस्पेंशन स्वतंत्र चार-लिंक है, जिसमें फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक हैं। के साथ साथ अंतिम ड्राइवइसे एक सबफ्रेम पर भी इकट्ठा किया जाता है, जो शरीर से मजबूती से जुड़ा होता है। E39 सस्पेंशन डिज़ाइन एल्यूमीनियम का व्यापक उपयोग करता है, जिससे गाइड आर्म्स, टाई रॉड्स, फ्रंट और रियर सस्पेंशन सबफ्रेम और सपोर्ट बनाए जाते हैं। शॉक अवशोषक स्ट्रट्सऔर बाहरी शॉक अवशोषक ट्यूब। इसके अतिरिक्त, E39 के लिए एक प्रणाली की पेशकश की गई थी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणशॉक एब्जॉर्बर स्टिफनेस (EDC), साथ ही राइड हाइट कंट्रोल के साथ रियर एक्सल एयर शॉक एब्जॉर्बर, जिसे एक सेडान के लिए बहुत दुर्लभ माना जाता है (अधिक बार E39 टूरिंग स्टेशन वैगन रियर एयर सस्पेंशन से लैस था)। स्टीयरिंग E39 में दो प्रकार शामिल हैं: बेस मॉडल एक रैक-एंड-पिनियन तंत्र (5 सीरीज़ के लिए पहली बार) का उपयोग करते हैं, जबकि V8 मॉडल पिछली पीढ़ियों के पारंपरिक बॉल-एंड-पिनियन डिज़ाइन को बरकरार रखते हैं। बीएमडब्ल्यू ई39 सेडान के बॉडी आयाम: लंबाई 4775 मिमी, चौड़ाई 1800 मिमी, ऊंचाई 1435 मिमी। व्हीलबेस 2830 मिमी. न्यूनतम मोड़ त्रिज्या 5.65 मीटर है। "यूरोपीय लोगों" के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस 120 मिमी था, लेकिन रूसी बाजार के लिए इसे बढ़ाकर 155 मिमी कर दिया गया था। ट्रंक की मात्रा 460 लीटर है।

बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ ई39 सेडान की बॉडी को उच्च मरोड़ वाली कठोरता की विशेषता है। 2000 से मानक उपकरणों में फ्रंट, साइड और हेड एयरबैग, हेड रेस्ट्रेंट और सभी सीटों के लिए तीन-पॉइंट बेल्ट, एंटी-लॉक ब्रेकिंग और शामिल हैं। कर्षण नियंत्रण प्रणाली, वैकल्पिक DSC स्थिरता नियंत्रण (V8 पर मानक)। अतिरिक्त शुल्क के लिए रियर साइड एयरबैग की पेशकश की गई थी - अब उन्हें रियर हेड एयरबैग के साथ स्थापित किया गया था, इस प्रकार एयरबैग की कुल संख्या बढ़कर दस हो गई। 2001 से, DSC प्रणाली को 520d को छोड़कर सभी संस्करणों में मानक उपकरण के रूप में शामिल किया गया है, जहां इसे अतिरिक्त कीमत पर पेश किया गया था। "फाइव" E39 को चार यूरोएनसीएपी स्टार प्राप्त हुए।

बीएमडब्ल्यू ई39 के फायदे थे: शानदार डिजाइन, उच्च प्रदर्शन वाले इंजन, उत्कृष्ट हैंडलिंग, आराम का पहले से अनुपलब्ध स्तर (कार के डेवलपर्स 7 सीरीज ई38 पर बहुत अधिक भरोसा करते थे)। कार को उच्च निर्माण गुणवत्ता द्वारा भी पहचाना जाता है। ये भी हैं नुकसान- महँगा रखरखाव, मनमौजी इलेक्ट्रॉनिक्स, छोटे धरातल, निलंबन जिस पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। इसके अलावा, इस पीढ़ी के नुकसानों में से एक ऑल-व्हील ड्राइव संशोधनों की कमी है जो E34 में था (यह दोष केवल अगली पीढ़ी E60 में ठीक किया गया था)।

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बीएमडब्ल्यू ई39 को किस इंजन के साथ चुनना है, क्या देखना है और इसके रखरखाव की लागत कितनी है। क्या ऐसी कार खरीदना भी उचित है, क्योंकि सीआईएस देशों में 39 में से लगभग 85-90% "कचरा" स्थिति में हैं?! यदि आपने अपना मन बना लिया है और दृढ़ता से आश्वस्त हैं कि आप बीएमडब्ल्यू ई39 खरीदना चाहते हैं, तो इस लेख से आप सीखेंगे कि आपको किन बातों पर ध्यान देने की आवश्यकता है ताकि पूरा कचरा न खरीदें और अच्छी स्थिति में 39 कैसे चुनें। और बेहतरीन इंजन के साथ.

बीएमडब्ल्यू ई39 के बारे में संक्षेप में - चौथी पीढ़ी में 5 सीरीज़ मॉडल रेंज की एक प्रीमियम क्लास सेडान/टूरिंग। कार ने बीएमडब्ल्यू ई34 बॉडी को प्रतिस्थापित किया और 1995 के अंत में बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया। पहले संस्करण 520i, 523i, 528i, 540i थे, डीजल संस्करण 525td और 525tds केवल एक साल बाद पेश किए गए थे।

E39 का उत्पादन 2003 तक सेडान और टूरिंग (स्टेशन वैगन) बॉडी स्टाइल में किया गया था, जिसके बाद इसे BMW E60 से बदल दिया गया। 2000 के अंत में पंक्ति बनायेंबीएमडब्ल्यू ई39 5 सीरीज़ को अपडेट किया गया है (रीस्टाइलिंग - बाहरी और आंतरिक में मामूली बदलाव, इंजनों का शोधन/सुधार और इस पीढ़ी के पहले मॉडल के संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाली त्रुटियों/समस्याओं का सुधार)।

डोरस्टाइलिंग या रीस्टाइलिंग

प्री-रेस्टलिंग और रीस्टाइल्ड BMW E39 के बीच अंतर कैसे करें?!

सामने वाले भाग में अद्यतन संस्करण स्थापित किया गया था नया बम्परबॉडी-कलर मोल्डिंग, बम्पर डिज़ाइन से मेल खाने वाली गोल फॉग लाइट और बदले हुए ऑप्टिक्स के साथ - बीएमडब्ल्यू पर पहली बार, "एंजेल आंखें" लगाई गईं। पीछे की तरफ हेडलाइट डिजाइन को दोबारा डिजाइन किया गया है।

और ये बाहरी संकेत हैं बीएमडब्ल्यू मतभेदटॉप-स्पेक M5 की तुलना में M स्पोर्ट पैकेज के साथ E39

पुन: स्टाइलिंग के बाद, डिज़ाइन की अधिकांश खामियाँ समाप्त हो गईं, और बीएमडब्ल्यू ई39 अपनी श्रेणी में विश्वसनीयता वाले नेताओं में से एक बन गया। हालाँकि, बवेरियन सेडान एक जटिल कार बनी हुई है जिसके लिए योग्य सेवा, उच्च गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स आदि की आवश्यकता होती है आपूर्ति. प्री-रेस्टलिंग संस्करण खरीदते समय, आपको कार की स्थिति पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है, क्योंकि पहली उत्पादन कारों में अधिक कमजोर बिंदु थे।

पंक्ति बनायें

BMW 520i E39, BMW E39 का पेट्रोल संस्करण है, जो 1995 से 2003 तक दो बॉडी प्रकारों - सेडान और टूरिंग में निर्मित किया गया था। संपूर्ण उत्पादन अवधि के दौरान, 520 पर तीन इंजन लगाए गए - 1996 से सितंबर 1998 तक, 2-लीटर बीएमडब्ल्यू एम52, 1998 से जनवरी 2000 तक, टीयू इंडेक्स के साथ इसका अद्यतन एम52 इंजन, और 2000 से 2003 तक, 2.2 -लीटर और सबसे लोकप्रिय, विश्वसनीय BMW M54 में से एक।

BMW 523i E39 - 1995 से 2000 तक सेडान बॉडी में निर्मित किया गया था, और 1997 से यह मॉडल टूरिंग बॉडी में उपलब्ध है। कार मूल रूप से M52B25 से सुसज्जित थी। सितंबर 1998 से, कंपनी ने इस इकाई को बदल दिया है अद्यतन मोटर M52TUB25 डबल VANOS सिस्टम के साथ।

बीएमडब्ल्यू 525आई ई39 - यह संशोधन केवल एक नवीनीकृत बॉडी में उपलब्ध है और 2.5-लीटर बीएमडब्ल्यू एम54 से सुसज्जित था। कार का उत्पादन 2000 से 2003 तक सेडान और स्टेशन वैगन (टूरिंग) बॉडी शैलियों में किया गया था।

बीएमडब्ल्यू 528आई ई39 - यह संशोधन 1995 से 2001 तक उत्पादित किया गया था और बीएमडब्ल्यू एम52 के साथ उपलब्ध था। सितंबर 1998 से, 39वें को एक अद्यतन इंजन नामित टीयू से सुसज्जित किया गया है, और सिंगल वैनोस सिस्टम को डबल वैनोस द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है।

बीएमडब्ल्यू 530आई ई39 - 2.5-लीटर संशोधन के साथ-साथ, 3-लीटर बीएमडब्ल्यू एम54 के साथ 530 संस्करण 2000 में पेश किया गया था। उत्पादन 2003 में पूरा हुआ।

BMW 535i E39 - E39 3.5-लीटर V8 से सुसज्जित है। 1996 से 1998 तक निर्मित 535वां, 245 एचपी की शक्ति वाले एम62बी35 इंजन से सुसज्जित है। सितंबर 1998 से, बवेरियन ने हुड के नीचे टीयू इंडेक्स के साथ एक आधुनिक बीएमडब्ल्यू एम62 इंजन स्थापित किया है।

बीएमडब्ल्यू 540आई ई39 - यदि आप बीएमडब्ल्यू एम5 ई39 को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो यह 39वीं बॉडी में शीर्ष संस्करण है। कार का उत्पादन 1995 से किया जा रहा था और यह 4.4-लीटर M62B44 इंजन से लैस थी, और सितंबर '98 से इसका एक संशोधित संस्करण, M62TU, 286 hp विकसित कर रहा था। बख्तरबंद संस्करण को 540iP (संरक्षण) नामित किया गया था।

BMW 520d E39 सबसे किफायती संस्करण है। डीजल संस्करण का उत्पादन 2000 से 2004 तक किया गया था और यह केवल 4-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू एम47 इंजन से सुसज्जित था।

बीएमडब्ल्यू 525टीडी ई39 - डीजल इंजन वाला पहला संस्करण केवल सेडान बॉडी में पेश किया गया था और बीएमडब्ल्यू एम51 इंजन (एम51डी25 यूएल) से लैस था। उत्पादन अवधि 1996 - 2000.

BMW 525tds E39 एक अधिक शक्तिशाली डीजल मॉडल है, जो समान M51 (M51D25TU OL) के साथ और इसी अवधि के दौरान निर्मित किया गया है।

BMW 525d E39 2.5-लीटर BMW M57 के साथ एक नवीनीकृत डीजल संशोधन है। कार का उत्पादन 2000 से 2003 तक सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी शैलियों में किया गया था।

बीएमडब्ल्यू 530डी ई39 - एक टॉप-एंड डीजल संस्करण जिसके हुड के नीचे वही है विश्वसनीय इंजनबीएमडब्ल्यू एम57, केवल 3 लीटर। 1998 से, 530 डीजल इंजन के 184-हॉर्सपावर संस्करण से सुसज्जित किया गया है। अगस्त 2000 से 2003 तक, इस मॉडल पर वही इंजन लगाया गया, केवल संशोधित और सुधार किया गया, जिसकी शक्ति बढ़कर 193 hp हो गई।

बीएमडब्ल्यू ई39 कैसे चुनें

संशोधन की पसंद के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि दो-लीटर इंजन वाला 520 संस्करण भी आपको ड्राइविंग का आनंद देगा, और साथ ही मध्यम रखरखाव लागत भी देगा। संशोधन का चुनाव सीधे आपकी वित्तीय क्षमताओं से संबंधित है।

चौथी पीढ़ी के "पांच" को चुनते, निरीक्षण करते और खरीदते समय क्या देखना चाहिए?

शरीर

प्रयुक्त बीएमडब्ल्यू ई39 की खोज, सिद्धांत रूप में किसी अन्य प्रयुक्त कार की खोज की तरह, एक अनिवार्य बिंदु की ओर ले जाती है - शरीर की जांच, क्योंकि आप बीएमडब्ल्यू ई39 को "मारे गए" राज्य में भी खरीद सकते हैं, जिसके बाद आप इंजन का पुनर्निर्माण कर सकते हैं, मरम्मत कर सकते हैं गियरबॉक्स और पुनर्निर्माण न्याधार, लेकिन यदि आपने अत्यधिक क्षतिग्रस्त बॉडी वाली कार खरीदी है, तो यह हमेशा आपके पास रहेगी, या जब तक आप कार बेच नहीं देते।

शरीर की स्थिति का निरीक्षण करते समय, आपको यह समझना चाहिए कि समय का असर होता है और बीएमडब्ल्यू ई39 को ढूंढना लगभग असंभव है जो क्षतिग्रस्त और बिना रंगा हुआ हो। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इसके मूल पेंट में "पांच" की खोज लंबे समय तक चल सकती है, और आप बहुत भाग्यशाली होंगे यदि आपके द्वारा निरीक्षण की गई कम से कम सौवीं कार एक बन जाए।

100% - ई39 बॉडी में क्षतिग्रस्त और अप्रकाशित बीएमडब्ल्यू 528आई। फिलहाल संग्रहालय के मंच पर एक बीएमडब्ल्यू है, और यदि आप अभी भी इसे खरीदने का प्रबंधन करते हैं, तो यह बहुत महंगा होगा

मशीन की स्थिति की समग्र तस्वीर स्पष्ट रूप से देखने के लिए नीचे वे स्थान दिए गए हैं जिन पर आपको ध्यान देने की आवश्यकता है। शरीर का निरीक्षण करते समय क्या देखना चाहिए? मुख्य कार्य एक ऐसे निकाय को चुनना है जो किसी गंभीर दुर्घटना का शिकार न हुआ हो, अर्थात इसे फिर से रंगने दें, कहीं मरम्मत करें, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि सहायक संरचना क्षतिग्रस्त न हो।

शायद मापने वाले उपकरण से निर्धारित करें कि कार कहाँ क्षतिग्रस्त हुई थी पेंट कोटिंग. इसकी मदद से शुरुआती चरण में ही पता लगाना संभव है कि आपको कार का आगे निरीक्षण करना चाहिए या नहीं। यदि आपके पास ऐसा कोई उपकरण नहीं है, तो आपको इसकी अधिक बारीकी से जांच करनी होगी।

फ़्रंट एंड

दोबारा रंगा हुआ क्षेत्र मुख्य रूप से मैट टिंट और पेंट के फफोले से प्रकट होता है, जो खराब गुणवत्ता वाले मरम्मत कार्य का संकेत देता है।

में इंजन डिब्बे, फेंडर लाइनर संकेत दे सकता है कि इसे बदलने की आवश्यकता है, और हुड और पंखों पर फटे बोल्ट आपको बताएंगे कि फेंडर हटा दिया गया है या पूरी तरह से बदल दिया गया है। यह निर्धारित करना संभव है कि कार की उत्पादन तिथि और हेडलाइट बॉडी पर इंगित हेडलाइट की उत्पादन तिथि की जांच करके हेडलाइट को बदल दिया गया है या नहीं। यह ध्यान देने योग्य है कि हेडलाइट को न केवल दुर्घटना के बाद बदला जा सकता है, बल्कि उपस्थिति को अपडेट करते समय भी बदला जा सकता है।

E39 बॉडी के सामने के हिस्से में समस्या क्षेत्र हुड के सामने के हिस्से (सामने के कोनों) में सीलेंट है - यदि जंग गंभीर है, तो भविष्य में हुड को बदलना होगा।

पार्श्व भाग

शरीर के किसी हिस्से को दोबारा रंगे जाने का निर्धारण किसी चित्रकार द्वारा खराब गुणवत्ता वाली पेंटिंग की उपस्थिति से किया जा सकता है, जो मिट्टी का धंसना या पेंट के धब्बे जैसे निशान छोड़ सकता है। जांच करने पर गंदी कारकिसी अनुभवी व्यक्ति के लिए भी ऐसे क्षण निर्धारित करना कठिन होगा।

दरवाजों के साइड विंग्स के फिट और खुले स्थानों में दरारें और पेंट के फफोले का निरीक्षण करें, जो दरवाजे पर प्रतिस्थापन या मरम्मत कार्य का संकेत देगा।

बोल्ट से यह निर्धारित करना आसान है कि दरवाजा तोड़ दिया गया है;

पीछे का हिस्सा

सामान डिब्बे, अर्थात् रियर विंग माउंटिंग क्षेत्र का निरीक्षण करके "चोट और पेंट" की उपस्थिति निर्धारित की जा सकती है। "नया" रियर विंग स्थापित करने के बाद, विशिष्ट निशान बने रहते हैं। माउंटिंग क्षेत्र की सतह चमकदार हो सकती है, हालाँकि यह अधिक मैट होनी चाहिए। स्पॉट वेल्डिंग का कोई निशान नहीं है। यदि कार को एक तरफ से टक्कर मारी गई थी, तो विपरीत दिशा से तुलना करके यह निर्धारित करना आपके लिए आसान होगा। प्लेटफ़ॉर्म के नीचे अंदर से "मेकशिफ्ट" वेल्डिंग की उपस्थिति से टूट-फूट का निर्धारण करना भी संभव है।

अगला तत्व जिसका निरीक्षण किया जाना चाहिए वह है स्पेयर व्हील के लिए जगह, और वेल्ड, पुट्टी या अन्य अप्रिय मरम्मत कार्य की उपस्थिति/अनुपस्थिति।

ट्रंक ढक्कन पर ही ध्यान दें; ट्रंक माउंटिंग बोल्ट के पास फटा हुआ पेंट इसके हटाने या प्रतिस्थापन का संकेत देगा।

इंजन

नया इंजनप्रयुक्त बीएमडब्ल्यू ई39 के इंजन डिब्बे में आपको देखने में सक्षम होने की संभावना नहीं है, लेकिन निरीक्षण करते समय, बाहरी स्थिति पर ध्यान दें संलग्नकऔर इसके आस-पास की हर चीज़ - जिसमें बिजली इकाई भी शामिल है।

दृश्यमान रूप से, गैस्केट आपको मोटर की खराब स्थिति बताएगा। वाल्व कवरजिसे बदलने की आवश्यकता है, पावर स्टीयरिंग लीक हो रहा है, होसेस लीक हो रहा है उच्च दबावऔर इंजन डिब्बे के अन्य तैलीय घटक अविश्वसनीय इंजन संचालन का संकेत देते हैं।

लेकिन इंजन चालू करने के बाद ही कोई जानकार समझ पाएगा कि इंजन में सब कुछ कितना अच्छा या बुरा है।

सबसे अच्छा बीएमडब्ल्यू E39 इंजन

बीएमडब्ल्यू ई39 6- और 8-सिलेंडर गैसोलीन इंजन और 4- और 6-सिलेंडर डीजल बिजली इकाइयों से लैस था।

गैसोलीन - M52, M52TU, M54 और M62। अपने पूर्ववर्ती, बीएमडब्ल्यू एम20 के विपरीत, बीएमडब्ल्यू एम5एक्स श्रृंखला के इंजनों में ओवरहीटिंग का खतरा कम होता है, जिसे 3.5 और 4.4 लीटर की मात्रा के साथ एम62 वी-आकार के आठ के बारे में नहीं कहा जा सकता है। "ओवरहीटिंग" शब्द का अर्थ अल्पकालिक उच्च गति नहीं है।

BMW E39 चुनने के लिए कौन सा इंजन बेहतर है? अपने कार ख़रीदने के बजट से भटक गए!

M52 इंजन के साथ E39 को "हटाने" का प्रयास करें। क्यों?! क्योंकि इस इंजन के ब्लॉक एल्यूमीनियम से बने होते हैं, और सिलेंडर की दीवारों के निर्माण में निकासिल जैसी सतह उपचार/छिड़काव तकनीक का उपयोग किया गया था। यह छिड़काव बहुत कम गुणवत्ता वाले गैसोलीन से "डरता" है, जिसमें बहुत अधिक सल्फर होता है।

यदि आपका बजट सीमित है, तो 09.1998 या 1999 से निर्मित एम52टीयू इंजन के साथ बीएमडब्ल्यू ई39 की ओर देखें। यह इंजन पहले मॉडलों पर स्थापित M52 की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि "TU" संस्करण डबल VANOS से सुसज्जित है, जो कार को अधिक किफायती बनाता है और साथ ही इसमें उच्च गतिशील विशेषताएं भी हैं।

अगर आपका बजट ज्यादा है तो BMW M54 पेट्रोल इंजन खरीदें। यह एक बेहतरीन मोटर है जिसके साथ कोई समस्या नहीं होगी। मोटर ने समय के साथ अपनी विश्वसनीयता साबित की है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि आप M54 इंजन के साथ BMW E39 खरीद सकते हैं और उसकी बिल्कुल भी सर्विस नहीं करा सकते।

बीएमडब्ल्यू एम52 और एम52टीयू इंजन के बीच दृश्य अंतर: 1 - एक दो वैनोस; 2 - ढक्कन; 3 - इनटेक मैनिफोल्ड; 4 - तेल डिपस्टिक का स्थान;

केवल नवीनीकृत बीएमडब्ल्यू ई39 ही एम54 इंजन से सुसज्जित थे

जहां तक 8-सिलेंडर इंजनों का सवाल है, ब्लॉकों के साथ भी स्थिति समान है। निकासिल ब्लॉक वाली मोटरें सितंबर 1997 तक स्थापित की गई थीं, इसलिए 97′ तक के मॉडल को बायपास करना सस्ता होगा।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि VANOS सिस्टम सितंबर 1998 से BMW E39 V8 पर स्थापित किया गया है। ऐसा "डिवाइस" चुनते समय, आपको सिस्टम की ध्वनि (VANOS) पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है - दरारें और दस्तक की अनुपस्थिति के लिए। वी-इंजन के साथ बीएमडब्ल्यू ई39 खरीदते समय, टीयू इंडेक्स वाले इंजन के साथ 4.4-लीटर संस्करण पर ध्यान दें, यानी 1998 के बाद 540 संशोधन पर स्थापित एम62टीयूबी44।

बाएँ BMW M62 बिना VANOS के - दाएँ M62TU VANOS

अधिकांश E39 भी डीजल इंजन से सुसज्जित थे। उत्पादन की शुरुआत से लेकर 2000 तक, उपसर्ग "टीडी" और "टीडीएस" के साथ संशोधन 2.5-लीटर एम51 इंजन से लैस थे, और 1999 में एक और अधिक आधुनिक प्रतिस्थापन, 2.5 और 3.0 लीटर की मात्रा के साथ दो-लीटर चार-सिलेंडर एम47 और छह-सिलेंडर एम57 स्थापित किए गए थे। वे निकास गैस पुनर्चक्रण प्रणाली और अधिक शक्तिशाली शक्ति विशेषताओं की उपस्थिति से M51 से भिन्न हैं।

से डीजल इंजनविश्वसनीय और शक्तिशाली 3-लीटर बीएमडब्ल्यू एम57 पर ध्यान दें। जहां तक 4-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू एम47 की बात है, इस वर्ग की कार के लिए और इतने वजन के साथ, यह थोड़ा कमजोर है और 5 सीरीज बीएमडब्ल्यू की क्षमताओं को प्रकट नहीं करता है।

बीएमडब्ल्यू एम57 इंजन की विश्वसनीयता समय और डीजल बिजली इकाई के उत्पादन की अवधि से साबित हुई है

इन इंजनों की एक विशिष्ट विशेषता नोजल में से एक पर एक एयर सेंसर की उपस्थिति है, जो 80-120,000 किमी के बाद हवा के रिसाव का कारण बन सकती है जो इसमें प्रवेश करती है। ईंधन प्रणाली, जिससे इंजन शुरू करना मुश्किल हो जाता है। समस्या का समाधान नोजल को बदलना है।

सभी बिजली इकाइयों में वितरण तंत्र एक श्रृंखला द्वारा संचालित होता है जो लगभग 250,000 किमी तक चलेगा;
मोटरें तेल की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील होती हैं और उन्हें इसके उपयोग की आवश्यकता होती है स्नेहकबीएमडब्ल्यू द्वारा अनुशंसित;
विशेष ध्यानरेडिएटर की स्थिति पर ध्यान दिया जाना चाहिए, जिसे वर्ष में कम से कम एक बार साफ किया जाना चाहिए (कार की स्थितियों और संचालन के क्षेत्र के आधार पर);
शीतलन पंखे की विफलता के कारण अत्यधिक गर्मी हो सकती है;
यांत्रिक झाड़ियों से रिसाव के लिए कनेक्शन की जाँच करें;

किसी भी मामले में, उपरोक्त और अन्य घटकों की स्थिति की निगरानी की जानी चाहिए और यदि आवश्यक हो, या जब रखरखाव देय हो तो उचित रूप से बनाए रखा जाना चाहिए।

गियरबॉक्स

E39 बॉडी में गियरबॉक्स की विश्वसनीयता बेहद अधिक है।

मैनुअल के अनुसार, स्वचालित ट्रांसमिशन की सेवा नहीं की जाती है, लेकिन फिर भी, "व्यवहार में" सुरक्षा एहतियात के तौर पर हर 60,000 किमी पर एक बार स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल बदलने की सिफारिश की जाती है।

खरीदने से पहले, क्लच की स्थिति का मूल्यांकन करना एक अच्छा विचार होगा। यह कार अधिक आक्रामक ड्राइविंग शैली को प्रेरित करती है, और क्लच प्रतिस्थापन प्रक्रिया सस्ती नहीं है।

निलंबन

बीएमडब्ल्यू ई39 पर स्थापित ("पांच" के लिए पहली बार) मल्टी-लिंक सस्पेंशन, जिसका अधिकांश भाग एल्युमीनियम से बना है। निर्माता ने वजन को अनुकूलित करने के लिए यह "कदम" उठाया, जो उसने अच्छा किया, लेकिन 39वें निकाय के कुछ मालिकों या पूर्व मालिकों ने निलंबन की आलोचना की। यहां एक बात है, या यूँ कहें कि सलाह है, मूल और उच्च-गुणवत्ता वाले हिस्से स्थापित करें - और आप खुश होंगे।

फ्रंट सस्पेंशन

"फाइव्स" - मैकफर्सन दो विशबोन पर। यह सस्पेंशन विकल्प उत्कृष्ट हैंडलिंग और रखरखाव के लिए किफायती मूल्य प्रदान करता है। ड्राइविंग शैली के आधार पर, फ्रंट एक्सल 40,000 से 80,000 किमी तक चलेगा।

फ्रंट सस्पेंशन उपभोग्य सामग्रियों में साइलेंट ब्लॉक शामिल हैं ऊपरी नियंत्रण हथियारऔर स्टेबलाइजर छड़ें पार्श्व स्थिरता, वे 15 - 25,000 किमी तक चलने में सक्षम हैं; फ्रंट शॉक अवशोषक थोड़ी देर (या आगे) (40 - 80,000 किलोमीटर) "जीवित" रहेंगे। एक बॉल जॉइंट 100,000 किमी या उससे भी अधिक तक की यात्रा कर सकता है, लेकिन यह लीवर के साथ बदलता है, क्योंकि विशबोन पर बॉल जॉइंट्स अधिक नहीं दबते हैं।

पीछे का सस्पेंशन

निचले एच-आकार के लीवर के साथ मल्टी-लिंक। हैंडलिंग, टिकाऊपन और आराम के मामले में, रियर सस्पेंशन अपने संसाधन के कारण अधिक समय तक चलेगा।

चार लीवर का कमजोर बिंदु पीछे का सस्पेंशनबीएमडब्ल्यू ई39 व्हील बेयरिंग सपोर्ट में एक टिका हुआ साइलेंट ब्लॉक (बॉल जॉइंट), एक बूमरैंग आर्म (सस्पेंशन विशबोन) है और कभी-कभी निचले हिस्से में फटे साइलेंट ब्लॉक से परेशान हो सकता है। एच-हथियार(स्विंग लीवर)।

यह ध्यान देने योग्य है कि V8 इंजन के साथ BMW E39 के अधिकांश सस्पेंशन में धातु के हथियार होते हैं, और रखरखाव लागत के मामले में, यह निश्चित रूप से सस्ता है।

बेचने से पहले, घिसे-पिटे हिस्सों को बहुत कम गुणवत्ता वाले नए हिस्सों से बदलना आम बात है, उदाहरण के लिए, LEMFÖRDER लीवर के बजाय (जिस पर मूल्य टैग, स्थापना के बाद, बेची जा रही बीएमडब्ल्यू E39 की कीमत में शामिल किया जा सकता है) - अज्ञात वारंटी अवधि के साथ कुछ चीनी लीवर स्थापित किए गए थे, जो आपके लिए दो सप्ताह की मध्यम यात्रा या उससे भी कम के लिए पर्याप्त होंगे।

लाभ

आरंभ करने के लिए, यह तथ्य ध्यान देने योग्य है कि बाजार में अधिकांश बीएमडब्ल्यू ई39 का माइलेज समायोजित होगा। इसलिए इस स्तर पर चुनते समय इस पर ध्यान दें तकनीकी स्थितिसमग्र रूप से कार, उसके इंजन और गियरबॉक्स का संचालन, क्योंकि विशेष उपकरणों के बिना मुड़े हुए माइलेज की जाँच नहीं की जा सकती है।

मामले में आपके लिए ये जानना जरूरी है वास्तविक माइलेजबीएमडब्ल्यू ई39, आपको चाहिए:

संपर्क डीलरशिपबीएमडब्ल्यू कार के मालिक के साथ, और केवल तभी जब कार की सर्विस किसी डीलर द्वारा की गई हो;
कार की आंतरिक, तकनीकी स्थिति का दृश्य निरीक्षण करें और ओडोमीटर पर संकेतित माइलेज के साथ उनकी तुलना करें;
तकनीकी रूप से, एक कंप्यूटर को विशेष सॉफ़्टवेयर के साथ कार से जोड़कर;

निदान

यदि आपने कार पर निर्णय लिया है तो यह चरण आवश्यक है, और आप अपने भविष्य के "पांच" की स्थिति के प्रति उदासीन नहीं हैं।

बीएमडब्ल्यू ई39 का डायग्नोस्टिक्स त्रुटियों की तारीखें दिखाएगा, क्या त्रुटियां हैं और किस नियंत्रण इकाई में हैं, यानी, आप उन समस्याओं के बारे में जानेंगे जिन्हें दृष्टि से पहचाना नहीं जा सकता है, उदाहरण के लिए: किसी भी सिलेंडर, पार्किंग सेंसर के संचालन में त्रुटियां, स्वचालित हेडलाइट लेवलिंग, गलत संचालन गियरबॉक्स, इग्निशन त्रुटियां और अन्य अप्रिय क्षण।

बस यहीं मत रुको कंप्यूटर निदान, लिफ्ट पर कार का भी निरीक्षण करें और शरीर की ज्यामिति की जांच करें।

यह बाजार में मिलना संभव है वाहनएक अंधकारमय अतीत के साथ, इसलिए यदि आप अपनी कार से जुड़े और अप्रिय क्षणों की आवश्यकता नहीं चाहते हैं तो मूल की जाँच करना उचित है।

आपकी पसंद के लिए हार्दिक शुभकामना :)

www.bimmerfest.ru

ई34 और ई39 स्वामित्व का तुलनात्मक विश्लेषण - लॉगबुक बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज टूरिंग इंडिविजुअल ///एम-पैकेज 2001 ड्राइव2 पर

मुझे लगता है कि e34 और e39 का तुलनात्मक विश्लेषण लिखना पहले से ही संभव है, क्योंकि मेरे पास e39 पहले से ही आधे साल से है, मैं बहुत सारे पत्र नहीं लिखूंगा, मैं सब कुछ संक्षेप में व्यक्त करने की कोशिश करूंगा, और इसी तरह चलो शुरू करो:

बाहरी: बेशक, यह एक अर्जित स्वाद है, किसे e34 पसंद है, किसे e39 पसंद है, बेशक e34 क्लासिक चार-आंखों वाले डिज़ाइन में आखिरी बीएमडब्ल्यू है, यह आपको अपने पुराने स्कूल लुक, डिज़ाइन से आकर्षित करता है ई39 निश्चित रूप से उतना उल्लेखनीय नहीं है, एक समय में मुख्य आकर्षण परी आंखें थीं, लेकिन अब वे हर दूसरे क्रेडिट कार वॉश पर हैं, एम-पैकेज में एकमात्र ई39 अभी भी ध्यान आकर्षित करता है, जबकि किसी भी बॉडी किट में ई34 अब दिखता है पुराने स्कूल का आक्रामक.

इंटीरियर: इंटीरियर के मामले में, मैं अभी भी e39 को प्राथमिकता दूंगा, इंटीरियर e34 की तुलना में बड़ा है, अधिक एर्गोनोमिक डिज़ाइन है, पैनल भी ड्राइवर की ओर उन्मुख है, बैठने की स्थिति e34 की तुलना में कम है। मेरी राय में केवल निर्माण गुणवत्ता और उपयोग की गई सामग्री e34 में थोड़ी बेहतर है। हो सकता है कि e39 की उम्र थोड़ी कम हो और e34 की तरह ढीली छत, दरवाज़े के छिलने जैसी कोई समस्या न हो, लेकिन e39 में घिसी हुई सीटें लंबे समय से एक वास्तविकता रही हैं।

स्पेयर पार्ट्स और रखरखाव की लागत: एक प्रसिद्ध कारक यहां एक भूमिका निभाता है यह उतना ही आसान हैसस्ता और निश्चित रूप से e34 जीतता है; इसे बनाए रखना e39 रेस्टाइल की तुलना में काफी सस्ता है, प्री-रीस्टाइल e39 लगभग e34 के समान है क्योंकि इसमें कोई विशेष अंतर नहीं है। उदाहरण के लिए, रीस्टाइल में पहले से ही मार्केटिंग है उदाहरण के लिए, इकाइयों के साथ प्रतिस्थापन का ईंधन निस्यंदकदबाव नियामक के साथ परिवर्तन, थर्मोस्टेट को आवास के साथ बदल दिया जाता है, इससे भाग की लागत बढ़ जाती है, हर बार जब आप गैस फ़िल्टर बदलते हैं तो दबाव नियामक क्यों बदलते हैं।

एक E34 का रखरखाव आपको काफी सस्ता पड़ेगा, इसके अलावा, एक e34 का संचालन करते समय आपको स्कैनर की आवश्यकता नहीं होती है, या बल्कि, आपको एक की आवश्यकता होती है, लेकिन आप इसके बिना भी कर सकते हैं, एक e39 में, विशेष रूप से एक रीस्टाइल में, यह देखते हुए कि पुरानी कारें लगातार इलेक्ट्रिक और इलेक्ट्रॉनिक्स से भरी हुई हैं, यहां आप स्कैनर के बिना नहीं कर सकते, अन्यथा आप निदानकर्ताओं को समृद्ध बना देंगे।

खरीद लागत: यहां लाइव ई34, और रेस्टाइल और प्री-रेस्टाइल दोनों, पहले से ही लाइव प्री-रेस्टाइल ई39 की कीमत के बराबर हैं, और 250-350 टीआर के बीच उतार-चढ़ाव करते हैं, लाइव फॉर्म में ई39 रेस्टाइल 350-500 टीआर के बीच है, जो इस पर निर्भर करता है। कॉन्फ़िगरेशन, इसलिए यहां पहले से ही लगभग कोई अंतर नहीं है। बेशक, मैं कम माइलेज वाले संग्रहालय के टुकड़ों को ध्यान में नहीं रखता हूं जो आसानी से कई मिलियन में बिक सकते हैं।

तो, लब्बोलुआब यह है कि e39 अधिक आरामदायक, अधिक आधुनिक, शायद सब कुछ है, e34 अधिक रखरखाव योग्य, रखरखाव के लिए सस्ता और अधिक करिश्माई है।

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बीएमडब्ल्यू ई39 - तकनीकी विशिष्टताएँ, पुनः स्टाइलिंग से पहले और बाद में (फोटो और वीडियो)

≡ 7 जून 2015 श्रेणी: ई39 (1996-2003)

"एंटविकलुंग 39" पांचवीं श्रृंखला बीएमडब्ल्यू की चौथी पीढ़ी का कोड नाम है

E39 बीएमडब्ल्यू की पांचवीं श्रृंखला की चौथी पीढ़ी है। कारखाने के तकनीकी दस्तावेज के अनुसार, कार को एंटविकलुंग 39 कहा जाता था। जर्मन से अनुवादित, इस शब्द का अर्थ है: "विस्तार", "विकास", "विकास", "प्रक्रिया"। बवेरियन डिज़ाइन इंजीनियरों के इस कार मॉडल के लिए ऐसे शब्द सबसे उपयुक्त हैं। इसके विकास के दौरान, E34 इंडेक्स वाली पिछली बॉडी में BMW की समीक्षाओं को ध्यान में रखा गया। तब मुख्य शिकायतें निलंबन को लेकर थीं, इसलिए चौथी पीढ़ी में उन्होंने इस पर बहुत ध्यान दिया।

सूचक/संशोधन	520i	520i टूरिंग	525i	530i	520डी	525tds	एम5
2000 तक	2001 के बाद से	2000 तक	2001 के बाद से
इंजन क्षमता, घन मीटर सेमी	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
पावर, एच.पी	150	170	150	170	192	231	136	143	286
अधिकतम गति, किमी/घंटा	220	226	212	223	238	250	206	211	250
ईंधन की खपत (शहरी चक्र), एल प्रति 100 किमी	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
त्वरण समय 100 किमी/घंटा, सेकंड।	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
लंबाई, मिमी	4775	4808	4805	4775
ऊंचाई, मिमी	1800	1800	1800	1800
चौड़ाई, मिमी	1435	1440	1445	1435

चौथी पीढ़ी में नया क्या था?

चौथी पीढ़ी "फाइव" हल्के सस्पेंशन वाली पहली बीएमडब्ल्यू कार बन गई। जर्मन इंजीनियर कार का कुल वजन 38% कम करने में कामयाब रहे। यह परिणाम एल्यूमीनियम से बने घटकों और भागों के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया गया था। हल्के सस्पेंशन ने बढ़ी हुई चिकनाई और ड्राइविंग आराम में काफी वृद्धि के साथ एक कार बनाना संभव बना दिया।

कुछ बॉडी पैनल बनाने के लिए एल्यूमीनियम का भी उपयोग किया गया था। इस नवोन्वेष ने इसे संक्षारण से बचाने में मदद की। E39 बॉडी बहुत अच्छी तरह से जंग का प्रतिरोध करती है।

चौथी पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज टूरिंग

E39 प्रथम बना बी। एम. डब्ल्यू। गाडी, जिस पर एक स्टेनलेस स्टील निकास गैस हटाने की प्रणाली स्थापित की गई थी। इससे मफलर की सेवा जीवन में उल्लेखनीय वृद्धि हुई।

बीएमडब्ल्यू कार की चौथी पीढ़ी को बढ़े हुए ध्वनि इन्सुलेशन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। साइड की खिड़कियों के लिए डबल ग्लास का इस्तेमाल किया गया था। इससे केबिन में शोर का प्रवेश काफी कम हो गया।

बेस मॉडल बीएमडब्ल्यू E39। आंतरिक उपकरण

520i को बीएमडब्ल्यू की 5 सीरीज़ सेडान रेंज का मूल माना जाता है। यह 148 घोड़ों का उत्पादन करने वाली 2-लीटर बिजली इकाई से सुसज्जित था। औसत ईंधन खपत 9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। दो साल बाद, 1997 में, कंपनी ने श्रृंखला में एक स्टेशन वैगन लॉन्च किया। टूरिंग शब्द को यूनिवर्सल मॉडल इंडेक्स में जोड़ा गया था। यह कार सिटी मोड में 13 लीटर और हाईवे मोड में 6.9 लीटर प्रति सैकड़ा तक की खपत करती है।

मिश्रित मोड में ईंधन की खपत 9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है

बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में अब वे विकल्प शामिल हैं जो पहले केवल अतिरिक्त पैसे के लिए उपलब्ध थे। यहाँ उनकी सूची है:

वातावरण नियंत्रण;
मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
क्रूज नियंत्रण;
ब्लूटूथ;
स्वचालित गर्म दर्पण.

अनुरोध पर, कार को गर्म स्टीयरिंग व्हील से सुसज्जित किया जा सकता है। पावर कंट्रोल स्टीयरिंग व्हील पर ही स्थित है, जो बहुत सुविधाजनक है। स्टीयरिंग कॉलम को दो दिशाओं में समायोजित किया जा सकता है। तीन स्टीयरिंग व्हील स्थितियों को मेमोरी में संग्रहीत किया जा सकता है।

क्रैश टेस्टिंग में E39 को चार स्टार मिले।

इस सेडान का सिग्नेचर फीचर फ्लोर-माउंटेड एक्सीलरेटर पेडल है। कुछ बीएमडब्ल्यू मालिकों ने बताया है कि यह थोड़ा कठोर है। लेकिन सभी ने एक स्वर से कहा कि गैस पेडल बहुत संवेदनशील है।

EuroNCAP 1997 में स्थापित एक यूरोपीय अंतर्राष्ट्रीय संगठन है। इसकी मुख्य गतिविधि स्वतंत्र क्रैश परीक्षण करना है। परीक्षण परिणामों के आधार पर, समिति निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा के लिए रेटिंग जारी करती है।

उल्लेखनीय है कि सेडान के लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा 460 लीटर है, जो स्टेशन वैगन की तुलना में 50 लीटर अधिक है। लेकिन स्टेशन वैगन में ट्रंक को खोले बिना पांचवें दरवाजे का शीशा खोलना संभव है।

E39 बिजली इकाइयाँ

E39 के हुड के नीचे एल्यूमीनियम ब्लॉक वाले इंजन लगाए गए थे। यह 90 के दशक में था कि जर्मन कार निर्माताओं ने पूर्ण-एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक का उपयोग करना शुरू कर दिया था। बवेरियन लोगों ने सोचा भी नहीं था कि कोई उनके इंजनों को बोर करेगा और उनकी मरम्मत करेगा। इंजन की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, सिलेंडर के अंदर निकासिल नामक एक विशेष पदार्थ का लेप लगाया गया था। यह निकल और सिलिकॉन का मिश्र धातु है। लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चला है, निकसिलॉन कोटिंग कम गुणवत्ता वाले ईंधन से जल्दी नष्ट हो जाती है। इसलिए, 1998 से, उन्होंने ब्लॉकों में कच्चा लोहा आस्तीन स्थापित करना शुरू कर दिया।

बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत में, बिजनेस सेडान तीन गैसोलीन इंजन और एक डीजल इंजन की श्रृंखला से सुसज्जित थी। पिछले "पांच" के इंजन को आधार के रूप में लिया गया था। संबंधित बिजली इकाइयों के साथ संशोधनों की सूची नीचे दी गई है:

पेट्रोल मॉडल 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
डीजल 525tds - M5

बिजली इकाइयों की M52 श्रृंखला छह-सिलेंडर इकाइयाँ हैं। सबसे कमजोर व्यक्ति 150 घोड़ों तक की शक्ति विकसित करता है। 2.3-लीटर इंजन 170 हॉर्स पावर पैदा करता है। शहर की सड़कों पर यह कार 13 लीटर से कुछ अधिक की खपत करती है। सबसे ज्यादा शक्तिशाली पेट्रोल इंजन 193 एचपी विकसित करने में सक्षम। डीजल इंजन की शक्ति 143 हॉर्स पावर है। शहरी मोड में, डीजल ईंधन की खपत 11.5 लीटर है, राजमार्ग पर - 6.2 लीटर।

डबल-वैनोस सिस्टम - कैंषफ़्ट नियंत्रण

1998 से, बीएमडब्ल्यू चिंता ने शीर्ष मॉडल एम5 का उत्पादन शुरू किया। इस मॉडल के बीच मुख्य अंतर इंजन का था। हुड के नीचे एक वी-आकार का "आठ" स्थापित किया गया था। यह पावर यूनिट वाली पहली कार थी जिसने 400 घोड़ों की शक्ति विकसित की! इसकी मात्रा 5 लीटर थी. इसके अलावा, M5 मॉडल में नए डबल-VANOS सिस्टम का उपयोग किया गया - दो कैमशाफ्ट का नियंत्रण। ईंधन आपूर्ति प्रणाली को भी बदल दिया गया है: आठ थ्रॉटल वाल्व आठ सिलेंडरों को ईंधन-वायु मिश्रण की आपूर्ति करते हैं। औसतन उपभोग या खपतईंधन 14 लीटर प्रति सौ किलोमीटर तक है।

डिज़ाइन में बदलाव और पुन: स्टाइलिंग

1999 में, बवेरियन डिजाइनरों ने बीएमडब्ल्यू ई39 के कई आधुनिकीकरण किए। बाहरी हिस्से में कोई बदलाव नहीं किया गया है. मुख्य डिज़ाइन परिवर्तनों ने इंजनों को प्रभावित किया। छह-सिलेंडर इंजन दो कैमशाफ्ट से सुसज्जित थे। उसी वर्ष, डीजल बिजली इकाइयों की लाइन में एक नया M57D30 इंजन जोड़ा गया - एक नया कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम वाला 6-सिलेंडर इंजन। इस कार के लिए इंजेक्शन बॉश द्वारा विकसित किया गया था।

2000 में, जर्मन इंजीनियरों ने चौथी पीढ़ी की बड़े पैमाने पर रीस्टाइलिंग की। इस बार उन्होंने उपस्थिति में समायोजन किया और तीन नई बिजली इकाइयाँ जोड़ीं। कार के बाहरी हिस्से में नई साइड लाइटें, एक संशोधित रेडिएटर ग्रिल और एक नया फ्रंट बम्पर मिला। पहली बार, बीएमडब्ल्यू ने नई सेलिस-टेक्निक तकनीक का इस्तेमाल किया, बाद में इसे "एंजेल आइज़" कहा गया।

नए कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम के साथ 6-सिलेंडर इंजन

2000 से, M54 इंडेक्स वाले नए इंजन स्थापित किए जाने लगे। इन इन-लाइन इंजनों में छह सिलेंडर और एक डबल-वैनोस नियंत्रण प्रणाली थी। आधुनिकीकरण ने अधिक शक्तिशाली इंजन प्राप्त करना संभव बना दिया। 520i मॉडल 20 घोड़ों से अधिक शक्तिशाली हो गया है। अब इसके हुड के नीचे 170 घोड़े समाते हैं। M54B25 इंजन के साथ 525i 192 hp उत्पन्न करता है। 245 एनएम के टॉर्क के साथ। 530i इंडेक्स वाले शीर्ष मॉडल को 231 घोड़ों के प्रभावशाली झुंड के साथ M54B30 प्राप्त हुआ। इस "पांच" की अधिकतम गति 250 किमी / घंटा है, शहरी मोड में गैसोलीन की खपत 13.7 लीटर प्रति सौ है।

2000 की शुरुआत में, डीजल इंजन वाला एक नया मॉडल भी सामने आया। इस "पांच" का सूचकांक 520डी था। 136 एचपी की शक्ति वाला 2-लीटर डीजल इंजन होने के कारण, यह केवल 11 सेकंड से कम समय में सैकड़ों तक पहुंच गया।

चौथी पीढ़ी का उत्पादन 2003 तक किया गया, बीएमडब्ल्यू एम5 का उत्पादन 2004 तक किया गया। ई39 बॉडी को पांचवीं पीढ़ी के मॉडल ई60 से बदल दिया गया। आधिकारिक प्रकाशन ऑटोबिल्ड के संपादकों के अनुसार, ड्राइविंग प्रदर्शन और बिजली इकाइयों की उत्कृष्ट श्रृंखला के मामले में बीएमडब्ल्यू ई39 सबसे सफल बिजनेस-क्लास सेडान है।

वीडियो समीक्षा

bmw5.su

E39 बॉडी में BMW 5 सीरीज मॉडल का इतिहास - DRIVE2

यह मॉडल सितंबर 1995 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में जनता के सामने पेश किया गया था। पिछली पीढ़ी (BMW E34) की तुलना में डिज़ाइन परिवर्तन पिछली पीढ़ी के परिवर्तनों की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण थे। सामान्य तौर पर, शरीर कम कोणीय हो गया, सिग्नेचर डबल हेडलाइट्स को एक सामान्य शेड द्वारा कवर किया गया, और रेडिएटर ग्रिल ("नासिका") के किनारे ने अधिक गोल आकार प्राप्त कर लिया। कार का सेंटर कंसोल, पिछली पीढ़ियों की तरह, ड्राइवर की ओर थोड़ा मुड़ा हुआ है। व्हीलबेस बढ़ने से पीछे के यात्रियों के लिए जगह भी बढ़ गई है।

कार का सस्पेंशन लगभग पूरी तरह से एल्यूमीनियम से बना है (V8 इंजन वाले मॉडल को छोड़कर, जो कच्चा लोहा का उपयोग करते हैं), जिसका कार की हैंडलिंग पर अच्छा प्रभाव पड़ता है, जिससे इसका वजन कम हो जाता है। परिणामस्वरूप, निलंबन का अनस्प्रंग वजन 36% कम हो गया और परिणामस्वरूप, निलंबन अधिक आरामदायक हो गया। "स्टीयर" एक्शन के साथ रियर सस्पेंशन डिज़ाइन पीछे के पहिये, सड़क पर वाहन संचालन में सुधार करता है। कार के वजन को कुल्हाड़ियों के साथ बेहतर ढंग से वितरित करने के लिए, बैटरी को सामान डिब्बे में भूमिगत स्थित किया गया था।

1997 के वसंत में, टूरिंग स्टेशन वैगन जारी किया गया था, जो सेडान के सर्वोत्तम ड्राइविंग गुणों को बरकरार रखते हुए, सेडान से 90 मिमी लंबा और 100 किलोग्राम भारी था। इंजनों की श्रेणी पूरी तरह से सेडान के समान है, और मानक उपकरणों की सूची को दो साइड एयरबैग के साथ पूरक किया गया है। बीएमडब्ल्यू 540i टूरिंग को ग्रह पर सबसे तेज़ स्टेशन वैगनों में से एक माना जाता है (मैन्युअल ट्रांसमिशन के लिए 6.2 सेकेंड, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए 6.5 सेकेंड) का उत्पादन 1997 से 2004 तक किया गया था, जो 2007 से उत्पादित बीएमडब्ल्यू एम5 टूरिंग ई61 5.0 के बाद दूसरे स्थान पर है (4.8 सेकेंड)। ), और यह भी: ऑडी ए6 अवंत क्वाट्रो 4.2 एफएसआई (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए 6.1 सेकेंड); 1994 से 1997 तक ऑडी एस6 अवंत (6.0 सेकंड); 2006 से 2010 तक ऑडी एस6 अवंत (5.3 सेकंड); 2002 से 2006 तक ऑडी आरएस6 अवंत 4.2bT (स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए 4.7 सेकंड); 2007 से 2010 तक ऑडी आरएस6 अवंत 5.0 (स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए 4.6 सेकंड); इसके अलावा: 1997 से 2000 तक मर्सिडीज-बेंज E55T। (5.9 सेकंड); 2003 से 2006 तक मर्सिडीज-बेंज E500। (6.5 सेकंड); 2006 से 2009 तक मर्सिडीज-बेंज E500। (5.4 सेकंड); 2006 से 2009 तक मर्सिडीज-बेंज E550। (5.4 सेकंड); 2003 से 2006 तक मर्सिडीज-बेंज E55 (4.8 सेकेंड); 2006 से 2009 तक मर्सिडीज-बेंज E63 (4.6 सेकंड); (कैसी बकवास? VAZ भी तेज़ है, इसके सामने 9999 मिलियन कारों की सूची को छोड़कर) फिलहाल, नवीनतम मॉडल पर डेटा ज्ञात नहीं है मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास W212. इस प्रकार, बीएमडब्ल्यू 540आई टूरिंग ई39 286 एचपी अपने उत्पादन की शुरुआत से ऑडी एस6 4.2 290 एचपी मॉडल 1994 और मर्सिडीज-बेंज ई55टी 354 एचपी मॉडल 1997 के बाद दूसरे स्थान पर थी, जो त्वरण गतिशीलता के मामले में अनिवार्य रूप से तीसरा स्टेशन वैगन थी। यह दुनिया के अग्रणी वाहन निर्माताओं में से एक है!

1998 में BMW M5 का उत्पादन शुरू हुआ। यह कार फ़ोर्स्ड 5-लीटर V8 S62 इंजन से सुसज्जित थी, जो संरचनात्मक रूप से सीरियल 4.4-लीटर M62B44 यूनिट के समान थी, जो डबल-VANOS सिस्टम और आठ व्यक्तिगत से सुसज्जित थी। थ्रॉटल वाल्व. पर पहली बार उत्पादन मॉडलबीएमडब्ल्यू इंजन की शक्ति 400 एचपी तक पहुंच गई। लेकिन बीएमडब्ल्यू ई34 के विपरीत, ई39 पर आधारित कोई एम स्टेशन वैगन नहीं था। विश्व की एकमात्र आधिकारिक BMW M5 E39 टूरिंग का ऑर्डर BMW M GmbH के प्रमुख द्वारा दिया गया था।

1999 में, मॉडल में कुछ डिज़ाइन परिवर्तन हुए जिससे इंजन प्रभावित हुए और कार के डिज़ाइन पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा। मुख्य परिवर्तन यह थे कि 6-सिलेंडर इंजनों को डबल-VANOS प्रणाली के दोनों कैमशाफ्टों का नियंत्रण प्राप्त हुआ, 8-सिलेंडर इंजनों को - सेवन वाल्वों के लिए VANOS प्रणाली और निकास गैसों के दो-चरण उत्प्रेरक कन्वर्टर्स का नियंत्रण प्राप्त हुआ, जिससे यह संभव हो गया। यूरो 4 2005 की आवश्यकताओं को पूरा करें।

उसी 1999 में, एक अविभाजित दहन कक्ष, एक सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणाली, टर्बोचार्जिंग और हवा के इंटरकूलिंग के साथ 184-हॉर्स पावर का डीजल इंजन बीएमडब्ल्यू 530 डी मॉडल पर दिखाई दिया। कार 225 किमी/घंटा तक पहुंचने और मानक अतिरिक्त-शहरी चक्र में 6 लीटर/100 किमी से कम खपत करने में सक्षम है।

1999 के अंत में, पहली बीएमडब्ल्यू ई39 कारें रूसी सड़कों पर दिखाई दीं, जिन्हें कलिनिनग्राद क्षेत्र में एवोटोर जेएससी संयंत्र में इकट्ठा किया गया था। "रूसी" बीएमडब्ल्यू ई39 की कीमत "जर्मन" की तुलना में लगभग 10 हजार डॉलर कम थी।

2000 की शुरुआत में था सस्ती बीएमडब्ल्यू 520d 2-लीटर 4-सिलेंडर डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल इंजन के साथ। इसकी शक्ति (136 एचपी) 1.6-टन 5 टूरिंग को 10.9 सेकंड में शून्य से 100 किमी/घंटा तक बढ़ाने के लिए पर्याप्त थी।

अधिक शक्तिशाली बीएमडब्ल्यू 525डी ने अपने पूर्ववर्ती 525टीडीएस को 143-हॉर्सपावर के ज़ुल्फ़-चेंबर डीजल इंजन से बदल दिया। नया 2.5-लीटर 6-सिलेंडर डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन कॉमन रेल ईंधन आपूर्ति प्रणाली से लैस है और 163 एचपी विकसित करता है।

2001 में, BMW E39 को नया रूप दिया गया। बाह्य रूप से, अद्यतन पांच को सीईएलआईएस तकनीक, बंपर और अधिक गोल दर्पणों का उपयोग करके बनाई गई इसकी मूल प्रकाश तकनीक द्वारा आसानी से पहचाना जा सकता है। हालाँकि, मुख्य परिवर्तन अंदर छिपे हुए हैं - बीएमडब्ल्यू 520i, 525i और 530i मॉडल के लिए तीन नए M54 इंजन यहां दिखाई दिए हैं। ये सभी इन-लाइन, 6-सिलेंडर, डबल-VANOS सिस्टम के साथ हैं। BMW 520i का पहला इंजन, पुरानी 2-लीटर इकाई पर आधारित है। पिस्टन स्ट्रोक को 66 से 72 मिमी तक बढ़ाने से काम करने की मात्रा 1991 से 2171 सेमी³ तक और अधिकतम शक्ति 151 से 170 एचपी तक बढ़ाना संभव हो गया। 6250 आरपीएम पर. दूसरा इंजन बीएमडब्ल्यू 523i मॉडल की समान 2.5-लीटर इकाई है, लेकिन आधुनिक संस्करण में यह अब 170 नहीं, बल्कि 192 एचपी विकसित करता है। (सूचकांक 523i को सही 525i से बदल दिया गया था)। बीएमडब्ल्यू 530i का तीसरा इंजन पहली बार 2000 के मध्य में 3 सीरीज मॉडल पर दिखाई दिया - प्रभावशाली 231 एचपी वाला 3-लीटर इंजन।

मॉडल का उत्पादन 2003 तक किया गया था, जब इसे बीएमडब्ल्यू ई60 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। बीएमडब्ल्यू एम5 ई39 का उत्पादन 2004 तक किया गया था, जब इसे बीएमडब्ल्यू एम5 ई60 से बदल दिया गया। 2004 तक स्टेशन वैगनों का भी उत्पादन किया जाता था।

- बवेरियन कंपनी की एक सच्ची किंवदंती। करिश्मा, आराम और शक्ति - ये वे गुण हैं जो "पांच" को इतना आकर्षक बनाते हैं। आज भी।

शरीर और आंतरिक भाग

अपनी शुरुआत के समय, E39 उन्हीं "परी" आँखों वाली एक सुंदर सुंदरता थी। सिद्धांत रूप में, अच्छी तरह से तैयार "फाइव्स" आज मालिकों के लिए कोई विशेष समस्या पैदा नहीं करेंगे।

मॉडल को उच्च डिग्री के साथ एक कठोर, टिकाऊ शरीर प्राप्त हुआ निष्क्रिय सुरक्षाऔर संक्षारण के प्रति काफी स्पष्ट प्रतिरोध। गंभीर जंग के धब्बों वाले विकल्प केवल तभी पाए जाते हैं जब किसी दुर्घटना के परिणामों को खराब तरीके से समाप्त कर दिया गया हो। मॉडल में भी है कमजोरी– दरवाज़े का किनारा.

E39 बॉडी में पाँच चुनते समय, यह सुनिश्चित करने पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार की मूल बॉडी ज्यामिति है। यह क्षरण से भी बड़ी समस्याओं से भरा है।

मॉडल को समृद्ध उपकरण प्राप्त हुए। बेस में पहले से ही जलवायु नियंत्रण, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण और फ्रंट कंसोल पर एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर शामिल है, जो विशेष रूप से ड्राइवर की ओर थोड़ा मुड़ा हुआ है। आंतरिक शोर इन्सुलेशन अपनी श्रेणी में मानक है। फिनिशिंग सामग्री इतने वर्षों के बाद भी प्रीमियम स्तर पर है।

कई समायोजनों के साथ आरामदायक कुर्सियाँ, विशाल सैलूनयहां तक कि एक आम सेडान में भी, टूरिंग कार का तो जिक्र ही नहीं। E39 मॉडल कई आधुनिक कारों के लिए एक रोल मॉडल है।

इंजन और ट्रांसमिशन

E39 बॉडी में फाइव्स की लोकप्रियता का श्रेय मुख्य रूप से प्रसिद्ध एम सीरीज इंजनों को जाता है। अच्छे रखरखाव के साथ ये शक्तिशाली और विश्वसनीय इकाइयां बिना किसी समस्या के 300, 400 और कुछ पांच लाख किलोमीटर तक चल सकती हैं।

बीएमडब्ल्यू E39 को 6-सिलेंडर पेट्रोल इंजन की एक विस्तृत श्रृंखला प्राप्त हुई: 520i एम52 150 एचपी, 520i एम54 170 एचपी, 523i एम52 170 एचपी, 525आई एम54 192 एचपी, 528i एम52 193 एचपी, 530i एम54 231 एचपी

पेट्रोल फाइव के मालिकों की शिकायतें अत्यधिक गरम होने तक सीमित हैं। यह शीतलन प्रणाली में रिसाव या थर्मोस्टेट के काम न करने के कारण होता है। 1998 तक, गैसोलीन इंजनों को अंदर से निकोसिल से लेपित किया जाता था। समय के साथ, यह खराब हो गया, जिसके कारण सिलेंडर ब्लॉक को बदलने की आवश्यकता पड़ी। और यद्यपि डीलर वारंटी के तहत ऐसे आंतरिक दहन इंजनों को बदलने के इच्छुक थे, बिक्री पर ऐसी मोटर मिलने की संभावना है। इसलिए, खरीदते समय सिलेंडर ब्लॉक के अंदर की जांच एंडोस्कोप से करना बेहतर है, और अनावश्यक जोखिम नहीं लेना चाहिए।

जहाँ तक डीजल इंजनों की बात है, E39 के लिए 4-सिलेंडर 520d की पेशकश की गई थी एम47 136 अश्वशक्ति और संस्करण 525tds के लिए अधिक शक्तिशाली "छक्के"। एम51 143 एचपी, और वह पौराणिक एम57 525d (163 hp) और 530d (184 और 193 hp विकल्प) के लिए। सबसे लोकप्रिय संस्करण 525डी संस्करण था।

हालाँकि, विशेषज्ञ BMW E39 के गैसोलीन संस्करण खरीदने की सलाह देते हैं। कारण सरल है - अन्य सभी चीजें समान होने पर, डीजल इंजनों का माइलेज काफी लंबा होगा, और उनकी मरम्मत करना महंगा है (हर मायने में)। साथ ही घरेलू ईंधन की गुणवत्ता। प्लस संभावित समस्याएँ 1999-2000 संस्करणों के डीजल इंजनों पर टरबाइन के साथ।

E39 के पीछे के पांचों के पास टाइमिंग चेन ड्राइव के संचालन के बारे में कोई प्रश्न नहीं है: यह 250 हजार किमी की देखभाल करता है।

नियमित उच्च गुणवत्ता वाले इंजन रखरखाव और खरीदने से पहले E39 इंजन का संपूर्ण निदान आपको बहुत महंगे ओवरहाल से बचाएगा।

प्रसारण के लिए. E39 में स्वचालित ट्रांसमिशन, हर 60 हजार किमी पर तेल परिवर्तन के अधीन, दशकों तक मालिक की ईमानदारी से सेवा करता है। नजर रखने लायक एकमात्र बात यह है कि तेल सील के माध्यम से निकल रहा है या नहीं।

मालिकों को आमतौर पर मैनुअल ट्रांसमिशन के बारे में कोई शिकायत नहीं होती है। लेकिन ट्रांसमिशन संसाधन, निश्चित रूप से, सीधे ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है। औसतन, E39 पर "यांत्रिकी" बिना मरम्मत के 150-200 हजार किलोमीटर तक चलती है।

हवाई जहाज़ के पहिये

मालिक मॉडल की एक विशेषता के रूप में कम ग्राउंड क्लीयरेंस और मोड़ पर रियर सस्पेंशन "स्टीयरिंग" की सुविधा पर ध्यान देते हैं, जो मालिक को खुशी देता है।

जहाँ तक निलंबन डिज़ाइन का सवाल है, E39 में कई समाधानों को मानक माना जा सकता है, विशेष रूप से, हल्के धातु मिश्र धातुओं से कुछ भागों का कार्यान्वयन। लेकिन कार की स्पोर्टी प्रकृति सीधे भागों की सेवा जीवन में परिलक्षित होती है। और अक्सर सस्पेंशन और इसकी आने वाली महंगी मरम्मत की समस्याएं ही इस बीएमडब्ल्यू की बिक्री का कारण बनती हैं।

फ्रंट सस्पेंशन के लिए मालिक को अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। लापरवाह ड्राइविंग के साथ, एल्यूमीनियम लीवर (और प्रति पहिया उनमें से 2 हैं) केवल 15-30 हजार किमी तक चलते हैं। लेकिन कार की सावधानीपूर्वक और सावधानीपूर्वक देखभाल से सेवा जीवन काफी बढ़ जाता है और 70-80 हजार किमी तक पहुंच जाता है। साइलेंट ब्लॉक पहले खराब हो जाते हैं, लेकिन वे अपने आप बदल भी जाते हैं।

E39 में रियर सस्पेंशन जटिल है, इसकी समस्या है विशबोन्सऔर ऊँट की छड़ें। स्टेबलाइज़र स्ट्रट्स और झाड़ियों के साथ एक विशिष्ट कहानी - उनका उपयोग उपभोग्य सामग्रियों के रूप में किया जाता है। परेशानी तब होती है जब बड़े एच आकार के लीवर में साइलेंट ब्लॉक खराब हो जाता है।

मॉडल के ब्रेक संतोषजनक नहीं हैं। कभी-कभी इलेक्ट्रॉनिक्स अजीब होते हैं एबीएस सेंसरया नियंत्रण इकाई, लेकिन यह मुख्य रूप से 1999 से पहले के मॉडल पर लागू होता है। प्रयुक्त पांच चुनते समय, आपको स्टीयरिंग रैक की स्थिति पर ध्यान देने की आवश्यकता है। खेल और रिसाव की उपस्थिति बजट पर अप्रिय प्रभाव डाल सकती है, क्योंकि पूरे हिस्से को बदलना या पुनर्निर्माण करना होगा।

विशेषज्ञों का कहना है कि बीएमडब्ल्यू ई39 की एक विशेषता हमेशा इसका सबसे टिकाऊ स्टीयरिंग रैक नहीं होना रहा है। इसलिए, इस्तेमाल किए गए पांच को चुनते समय, प्ले और लीक की उपस्थिति पर पूरा ध्यान दें। एक हिस्से की औसत आयु 80 हजार किलोमीटर है, फिर मरम्मत या महंगा प्रतिस्थापन।

उल्लेखनीय है कि बीएमडब्ल्यू के लिए यहां अंतर है