रेनॉल्ट फ़्लुएंस 2010 में घरेलू बाज़ार में दिखाई दी। फ्रांसीसी सेडान को रूस में मॉस्को एव्टोफ्रामोस प्लांट और तुर्की में असेंबल किया गया था। इसके अलावा, मॉडल को अर्जेंटीना, भारत, मलेशिया आदि में असेंबल किया गया था दक्षिण कोरिया. तकनीकी रूप से, फ़्लुएंस लगभग तीसरी मेगन के समान है, इसके अलावा, वे एक ही प्लेटफ़ॉर्म - रेनेल्ट-निसान सी पर बनाए गए हैं।

इंजन

आधिकारिक रेनॉल्ट फ़्लुएंस के शस्त्रागार में केवल प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन हैं: 1.6 लीटर (106 एचपी/के4एम और 116 एचपी/एन4एम) और 2.0 लीटर (138 एचपी/एम4आर)। यूरोप में डीजल संस्करण भी उपलब्ध थे - 1.5 और 1.6 डीसीआई के साथ। द्वितीयक बाजार में कोई डीजल संशोधन नहीं हैं।

2-लीटर इंजन और 1.6-लीटर H4M में विश्वसनीय टाइमिंग चेन ड्राइव है। K4M 60,000 किमी (प्रति सेट 5,000 रूबल) के सेवा अंतराल के साथ टाइमिंग बेल्ट ड्राइव से सुसज्जित है।

1.6-लीटर K4M का सबसे अधिक उपयोग किया गया। इसका कमजोर बिंदु चरण नियामक है, जो 100-120 हजार किमी के बाद खराब हो जाता है। सबसे पहले, एक विशिष्ट कर्कश ध्वनि प्रकट होती है, और फिर - कर्षण में गिरावट और इंजन संचालन में रुकावट। एक नए चरण नियामक की लागत 5,000 रूबल है। टाइमिंग बेल्ट के दूसरे प्रतिस्थापन के साथ इसे अपडेट करने की अनुशंसा की जाती है - 120,000 किमी पर।

के साथ घटित होने वाली रहस्यमयी घटनाओं में से एक रेनॉल्ट फ़्लुएंस- लंबे समय तक पार्किंग के बाद ठंडा इंजन शुरू करने में कठिनाई। सेवा के लिए कॉल करते समय, डीलर इंजन ईसीयू को रीफ़्लैश करते हैं, थ्रॉटल वाल्व को साफ़ करते हैं, इंजेक्टर और स्पार्क प्लग बदलते हैं। लेकिन निवारक प्रक्रियाओं से हर किसी को मदद नहीं मिली।

स्टार्टर फ़्यूज़, सोलनॉइड रिले, या यहाँ तक कि स्टार्टर (6,000 रूबल) के उड़ जाने के कारण भी स्टार्टिंग समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं।

50-80 हजार किमी के बाद अक्सर थर्मोस्टेट को बदलना जरूरी हो जाता है। यह जाम हो जाता है या रिसाव करना शुरू कर देता है, जिससे तेल एंटीफ्ीज़र के साथ मिल जाता है। एक नए हिस्से की लागत लगभग 5,000 रूबल है।

कभी-कभी ईंधन स्तर सेंसर, जिसे ईंधन पंप (16,000 रूबल से) के साथ एक असेंबली के रूप में बदल दिया जाता है, खराब होना शुरू हो जाता है। इसके अलावा, क्रैंकशाफ्ट सील लीक हो सकती है।

समय के साथ, अचानक तापमान परिवर्तन के कारण (उदाहरण के लिए, गहरे पोखरों पर काबू पाने के बाद), मफलर की हीट शील्ड विकृत हो जाती है और निकास प्रणाली के तत्वों को छूने लगती है, जिससे एक अप्रिय घंटी बजती है। इस मामले में, यह थर्मल सुरक्षा को स्वीकार्य स्थिति में मोड़ने के लिए पर्याप्त है। सुबह में, मफलर स्वयं इंजन के गर्म होने के साथ धात्विक बजने वाली ध्वनि के साथ आ सकता है। और 100-120 हजार किमी तक, निकास प्रणाली ओ-रिंग अक्सर जल जाती है (150 रूबल) - एक विशिष्ट दहाड़ दिखाई देती है।

मैनुअल ट्रांसमिशन वाली प्री-रेस्टलिंग कारों में, 50-100 हजार किमी के बाद, इंजन माउंट बोल्ट अक्सर टूट जाता था, जिससे सेंसर को भी नुकसान होता था। रिवर्सऔर आंतरिक ग्रेनेड. बाद में समस्या हल हो गई - एक अधिक शक्तिशाली बोल्ट लगाया गया।

हस्तांतरण

1.6 लीटर इंजन वाला रेनॉल्ट फ़्लुएंस 5-स्पीड से लैस था हस्तचालित संचारणगियर (JH3) या 4-स्पीड ऑटोमैटिक (AL4/DP0)। पुनः स्टाइल करने के बाद, इसे CVT (JF015) से बदल दिया गया। 2-लीटर इंजन को 6-स्पीड मैनुअल या सीवीटी के साथ जोड़ा गया था।

"यांत्रिकी" के बारे में मुख्य शिकायत ट्रैफिक जाम में लंबे समय तक चलने के बाद शुरुआत के समय हिलने-डुलने की है। यदि माइलेज 30,000 किमी से अधिक न हो तो डीलरों ने वारंटी के तहत क्लच किट को अपडेट किया। उनके शब्दों में, समस्या क्लच डिस्क में है, जिसे निर्माता ने बाद में अपग्रेड किया। लेकिन प्रतिस्थापन के बाद, समस्या अक्सर फिर से उत्पन्न हो जाती है। उसी समय, ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है सबसे प्रमुख सिलेंडरक्लच या रिलीज असर.

80-100 हजार किमी के बाद, कुछ मालिक मैनुअल ट्रांसमिशन में बाहरी शोर की उपस्थिति पर ध्यान देते हैं। यांत्रिकी का दावा है कि यह इसके संचालन की एक विशेषता है - बीयरिंग हॉवेल।

सर्दियों में, रात भर पार्किंग के बाद, गियर शिफ्ट लीवर अक्सर कठोर हो जाता है या हिलता नहीं है। इसका कारण केबल जैकेट के नीचे फंसी नमी का जमना है। असेंबली को सुखाने और चिकनाई देने से समस्या थोड़े समय के लिए खत्म हो जाती है। केबल को बदलना बेहतर है - 4,000 रूबल।

मालिकों स्वचालित बक्सेशिफ्टिंग के दौरान ट्रांसमिशन अक्सर झटके की शिकायत करते हैं। समस्या 20-30 हजार किमी के बाद सामने आती है। अपराधी दबाव मॉड्यूलेशन सोलनॉइड वाल्व है। 100-150 हजार किमी तक लगभग सभी स्वचालित मशीनें इसके प्रतिस्थापन से गुजरती हैं। प्रक्रिया की लागत लगभग 15,000 रूबल है। नियमित तेल परिवर्तन के साथ, स्वचालित ट्रांसमिशन तक चलेगा ओवरहाल 300-350 हजार किमी.

वेरिएटर ने मालिकों को भी कम परेशान नहीं किया। कभी-कभी वह चरमराने लगता, घुरघुराने लगता और पीसने लगता। समस्या की जानकारी निर्माता को थी। यह सब 900-1100 आरपीएम या उससे अधिक की इंजन गति पर वेरिएटर बेल्ट की शिथिलता के कारण हुआ। वेरिएटर के संचालन को नियंत्रित करने के लिए प्रोग्राम को अपडेट करके "उपचार" किया गया।

50-100 हजार किमी के बाद समय-समय पर झटके और झटके आते रहते हैं। यह सब वेरिएटर पंप के कमजोर दबाव कम करने वाले वाल्व के बारे में है। सन गियर और बियरिंग भी विफल हो सकते हैं। मरम्मत के लिए आपको लगभग 50-60 हजार रूबल की आवश्यकता होगी। कुशल संचालन और समय पर रखरखाव के साथ, वेरिएटर बिना मरम्मत के 200-250 हजार किमी की दूरी तय कर सकता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

अधिकांश आधुनिक कारों की तरह, सस्पेंशन भी ठंड में चरमरा सकता है। अक्सर, स्टेबलाइज़र झाड़ियों को दोष दिया जाता है।

30 - 50 हजार किमी के बाद, सामने के परागकोष अक्सर फट जाते हैं शॉक अवशोषक स्ट्रट्स. डीलरों ने प्रतिस्थापन किया, बशर्ते कि आवेदन के समय माइलेज 30,000 किमी से अधिक न हो। VAZ 2110 के स्ट्रट बूट एक विकल्प के रूप में आदर्श हैं, और VAZ 2108 का एनालॉग बम्प स्टॉप के रूप में आदर्श है। शॉक अवशोषक स्वयं 100-150 हजार किमी से अधिक चलते हैं।

फ्रंट लीवर (प्रत्येक 3,000 रूबल से) को 60-100 हजार किमी के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है। मूक ब्लॉक विफल हो जाते हैं, और थोड़ी देर बाद, गेंद जोड़ विफल हो जाते हैं।

स्प्लाइन कनेक्शन के क्षेत्र में खराबी के कारण, कुछ मालिकों को असमान सतहों पर गाड़ी चलाते समय स्टीयरिंग व्हील से आने वाली खट-खट की आवाज़ का अनुभव हुआ। स्टीयरिंग रैककभी-कभी यह 100-150 हजार किमी के बाद दस्तक देना शुरू कर देता है।

यह सर्दियों में 2-लीटर फ्लुएंस के साथ होने वाली कई अप्रिय घटनाओं पर ध्यान देने योग्य है। सबसे अनुचित क्षण में, ब्रेक विफल हो गया - ब्रेक पेडल "एक दांव की तरह खड़ा हो गया।" इसका कारण वैक्यूम नली के ब्रेक वाल्व का जमना है। डीलरों ने जवाबी उपाय के रूप में नली पर एक अतिरिक्त आवरण लगा दिया। ब्रेक प्रणाली 1.6 लीटर इंजन वाला फ़्लुएंस थोड़ा अलग है - इसके साथ कोई समान घटना दर्ज नहीं की गई है।

शरीर और आंतरिक भाग

समय के साथ, ट्रंक का ढक्कन ख़राब होने लगता है पेंटवर्क पिछला बम्पर. डीलर केस को वारंटी के अंतर्गत मानते हैं और उसे दोबारा रंग देते हैं। समस्या क्षेत्र. कई लोगों को सील पर घर्षण का आभास भी होता है। पीछे के दरवाजे.

पहली सर्दी के बाद पीछे के प्रतीक पर क्रोम "सूज" सकता है। इसी तरह की समस्याएँ सामने के प्रतीक, निचले रेडिएटर ग्रिल ट्रिम और पीटीएफ ट्रिम्स पर होती हैं।

रेनॉल्ट फ़्लुएंस का इंटीरियर जल्द ही चरमराने लगता है। सीट बेल्ट और सामने के सिर पर लगे प्रतिबंध के क्षेत्र में खड़खड़ाहट की आवाज आती है। स्टीयरिंग व्हील कभी-कभी ऑपरेशन के पहले वर्ष में ही छिल जाता है। और सर्दियों में, आगे की सीटों पर लगे चमड़े के इंसर्ट अक्सर फट जाते हैं।

छत के लैंप या सामने के छज्जे से "सर्दियों की बूंदें"। आधुनिक कारअसामान्य नहीं। ऐसी ही एक घटना यहां देखने को मिली है.

अन्य समस्याएँ एवं खराबी

दौरान शीतकालीन ऑपरेशनकई लोग बाएं पैर के "जमने" की शिकायत करते हैं। में से एक संभावित कारण- वायु वाहिनी पाइपों के बीच एक गैप जिसके माध्यम से ठंडी हवा प्रवेश करती है।

हीटर पंखे की मोटर (3,500 रूबल से) 100-150 हजार किमी के बाद विफल हो सकती है। जल्द ही ट्रंक रिलीज़ बटन भी काम करना बंद कर देता है।

मानक रेडियो अक्सर "गड़बड़" होता है: यह बंद हो जाता है, सेटिंग्स रीसेट करता है, डिस्क खराब हो जाता है या नहीं पढ़ता है, या स्पीकर बंद कर देता है। वहीं, कई लोग रेडियो स्टेशनों के खराब रिसेप्शन के बारे में शिकायत करते हैं, और 5-6 वर्षों के बाद रेडियो के बटन उखड़ने लग सकते हैं।

सामान्य तौर पर, छोटी-मोटी विद्युत खराबी फ़्लुएंस के लिए कोई अजनबी बात नहीं है। अक्सर, इग्निशन को बंद करने या बैटरी टर्मिनलों को कसने से सब कुछ ठीक हो जाता है।

निष्कर्ष

इंजन और गियरबॉक्स जैसी कई इकाइयों का उपयोग दूसरी पीढ़ी के रेनॉल्ट मेगन पर किया गया था, और आधुनिकीकरण के बाद उन्हें स्थापित किया गया था नए मॉडल. जाहिरा तौर पर इकाइयों में सुधार का काम जल्दबाजी में किया गया था और पर्याप्त गहराई से नहीं, क्योंकि कुछ "घाव" वहां से चले गए थे।

इंजन रेनॉल्ट K4M 1.6 लीटर। 16 वाल्व

इंजन b रेनॉल्ट K4M विशेषताएँ

उत्पादन - वलाडोलिड मोटरेस/एव्टोवाज़
रिलीज़ के वर्ष - (1999 - हमारा समय)
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - कच्चा लोहा
बिजली आपूर्ति प्रणाली - इंजेक्टर
प्रकार - इन-लाइन
सिलेंडरों की संख्या - 4
वाल्व प्रति सिलेंडर - 4
पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी
सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
संपीड़न अनुपात - 9.5
इंजन क्षमता - 1598 सेमी3।
पावर - 102-115 एचपी। /5750 आरपीएम
टॉर्क - 145-147 एनएम/3750 आरपीएम
ईंधन - 92
पर्यावरण मानक - यूरो 4
ईंधन की खपत - शहर 11.8 लीटर। | ट्रैक 6.7 एल. | मिश्रित 8.4 लीटर/100 किमी
तेल की खपत - 0.5 लीटर/1000 किमी तक
इंजन ऑयल K4M लोगान 16 वाल्व:
5W-40
5W-30

मोटर संसाधन K4M:
1. संयंत्र के अनुसार - कोई डेटा नहीं
2. व्यवहार में - 400+ हजार किमी

ट्यूनिंग
संभावित - अज्ञात
संसाधन की हानि के बिना - +\- 120 एचपी।

इंजन स्थापित किया गया था:
रेनॉल्ट लोगन
रेनॉल्ट सैंडेरो
रेनॉल्ट कांगू 1 और 2
रेनॉल्ट डस्टर
लाडा लार्गस
रेनॉल्ट मेगन 1, 2, 3
निसान अलमेरा G11
रेनॉल्ट क्लियो 2
रेनॉल्ट लगुना 1, 2
रेनॉल्ट दर्शनीय
रेनॉल्ट फ़्लुएंस

K4M इंजन की खराबी और मरम्मत

इंजन रेनॉल्ट लोगान K4M 1.6 एल. 102 एचपी नया नहीं, पूरी लाइनइसके विभिन्न संशोधनों का उपयोग रेनॉल्ट द्वारा 1999 से रेनॉल्ट मेगन, रेनॉल्ट क्लियो II, रेनॉल्ट लगुना और अन्य पर किया गया है। विकास का प्रतिनिधित्व करता है K7Mश्रृंखला, एक नए सिलेंडर हेड के साथ, पहले से ही 16 वाल्व। कई अंतर हैं: दो कैमशाफ्ट के साथ एक अलग सिर, कैमशाफ्ट स्वयं हल्के होते हैं, अलग-अलग पिस्टन, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर, आदि। मोटर्स चरण नियामक के साथ या उसके बिना आते हैं, संपीड़न अनुपात 9.5 से 10 तक भिन्न होता है, यह और फर्मवेयर इंजन शक्ति संकेतकों में एक छोटे बदलाव के साथ जुड़े होते हैं, अन्यथा सभी K4M समान होते हैं। K4M नाम के बाद सूचकांकों की एक पूरी सूची दिखाई देती है: विषाक्तता मानक (यूरो-3\4\5), गियरबॉक्स प्रकार, एक चरण नियामक की उपस्थिति, संपीड़न अनुपात और प्रत्येक विशिष्ट कार में विशिष्ट स्थापना से संबंधित अन्य छोटी चीजें। प्रकृति में परिवर्तन हो रहा है इस मोटर का K4M RS कहा जाता है, चौड़े शाफ्ट और सॉन चैनलों पर यह 135 एचपी उत्पन्न करता है। 1.6 लीटर की मात्रा से।
16 वाल्व इंजन के नुकसान में स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत शामिल है, टाइमिंग बेल्ट K4m टूटने पर वाल्व को मोड़ देता है, इसलिए हर 60 हजार किमी पर एक बार आपको रोलर्स, बेल्ट को बदलने और ड्राइव करने की आवश्यकता होती हैशांत आत्मा के साथ रहो. इसके अलावा, संचालन में विफलताएं होती हैं; कम गुणवत्ता वाले ईंधन के कारण इंजन की गति में उतार-चढ़ाव होता है। 8 की तुलना में वाल्व इंजन, 16V शांत है, अधिक किफायती है, कोई कंपन नहीं है और कई अन्य फायदे हैं। यदि आप चुन रहे हैं कि लोगान/सैंडेरो/लार्गस के साथ कौन सा इंजन लेना है, तो 16 वाल्व K4M निश्चित रूप से आपकी पसंद है। बड़ी कारों के मामले में - डस्टर, मेगन, आदि। देखो 2.0 लीटर इंजन .
यह सामान्य खराबी का उल्लेख करने योग्य है, K4M इंजन अक्सर खराब हो जाता है, समस्या आमतौर पर इग्निशन कॉइल, इंजेक्टर, स्पार्क प्लग में होती है, संपीड़न को मापें और उससे आगे बढ़ें।
K4M लोगन 1.6 इंजन पर अस्थिर संचालन, फ्लोटिंग गति आमतौर पर क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर या इग्निशन कॉइल के कारण होती है।
2006 से, निसान मार्किंग के अनुसार, K4M का एक उत्तराधिकारी तैयार किया गया है, जिसे H4M कहा जाता है। HR16DE, इसके बारे में विवरण देखें।

रेनॉल्ट K4M 16 वाल्व इंजन को ट्यून करना।

चिप ट्यूनिंग, K4M 1.6 16 वाल्व इंजन के लिए फर्मवेयर

एक साधारण इंजन चिप, साथ ही एग्जॉस्ट को कैटलेस से बदलने के साथ, इंजन के प्रदर्शन में थोड़ा सुधार कर सकती है, +\- 120 एचपी। इसे पाना काफी संभव है. इसे ड्राइवटेक 10 चरण 270 शाफ्ट स्थापित करके पूरक किया जा सकता है, जो मानक से थोड़ा अधिक चौड़ा है, यह थोड़ा अधिक मज़ेदार होगा और थोड़ा अधिक एचपी देगा। आगे बढ़ने के लिए आपको कुछ और लेकर आना होगा।

रेनॉल्ट K4M के लिए कंप्रेसर

बिल्कुल K7M या जैसा K7J, यदि आप चाहें, तो आप इंजन में PK-23 कंप्रेसर लगा सकते हैं और लगभग 140-150 hp फुला सकते हैं। मानक K4M का संपीड़न अनुपात बहुत अधिक नहीं है, यह 0.5 बार का सामना कर सकता है। इस इंजन के लिए कोई तैयार किट नहीं हैं, लेकिन निर्माता से संपर्क करके, वे एक विशिष्ट कार के लिए आवश्यक कॉन्फ़िगरेशन को इकट्ठा करेंगे। परियोजना को लागू करने के लिए, आपको वोल्गा इंजेक्टर, डायरेक्ट-फ्लो एग्जॉस्ट, चरण 270-280 शाफ्ट की आवश्यकता होगी, और यह सब ऑनलाइन कॉन्फ़िगर करने के लिए आपको एबिट इंजन नियंत्रण इकाई की आवश्यकता होगी।

रेनॉल्ट K4M 16 वाल्व के लिए टर्बाइन

कंप्रेसर के साथ 1 इन 1 सिस्टम, केवल PC-23 के बजाय हम एक TD04 टरबाइन, सभी नोजल, शाफ्ट आदि स्थापित करते हैं। हमने वही चीज़ डाली. व्यवहार में, ऐसे कॉन्फ़िगरेशन केवल 150 एचपी से अधिक का उत्पादन करते हैं। उत्कृष्ट गतिशील प्रदर्शन हासिल करना कठिन होगा, लेकिन यह तथ्य निश्चित है कि कार तेजी से चलेगी। जहाँ तक संसाधन की बात है... जब सुपरचार्जिंग की बात आती है तो क्या कोई संसाधन के बारे में सोचता है? 🙂

नई रेनॉल्ट फ़्लुएंस खरीदने के बाद, कम ही लोग इंजन की सेवा जीवन के बारे में सोचते हैं। लेकिन अगर आप पुरानी कार खरीदते हैं तो सवाल तुरंत गंभीर हो जाता है। पहले से जानना बेहतर है कि सेकेंड-हैंड कार कितनी देर तक यात्रा कर सकती है। कई कार उत्साही मानते हैं कि प्रत्येक इंजन की माइलेज सीमा लगभग समान होती है, लेकिन यह सच नहीं है। आखिरकार, वे अद्वितीय हैं, उनकी वॉल्यूम संरचना और निश्चित रूप से विश्वसनीयता में भिन्नता है।

इंजन K4M 1.6 लीटर।

यह 1.6-लीटर इंजन रेनॉल्ट और निसान के सहयोग से बनाया गया था। इसे 1999 में रेनॉल्ट एस्पाना संयंत्र में विकसित किया गया था। हालाँकि मोटर पहले से ही अप्रचलित है, फिर भी इसकी सादगी और विश्वसनीयता के कारण यह अभी भी विभिन्न कारों पर स्थापित है।

इस रेनॉल्ट फ्लुएंस इंजन की शक्ति 115 एचपी है, निर्माता के अनुसार शहरी चक्र में ईंधन की खपत 11.7 लीटर है, राजमार्ग पर 7.1 लीटर है।

मोटर की दक्षता उच्च है कम रेव्स, जो वायुमंडलीय के लिए अजीब है पेट्रोल इंजनऔसत मात्रा के साथ. 2.0 लीटर के विपरीत, यह अधिक शांत और बिना कंपन के संचालित होता है।

नुकसान में महंगी मरम्मत शामिल है; स्पेयर पार्ट्स पर भारी रकम खर्च होगी। साथ ही बेल्ट टूटने पर वाल्व विकृत हो जाते हैं, इसलिए हर 60-70 हजार में रोलर्स बदलना चाहिए।

एक और मुद्दा यह है कि रेनॉल्ट में 1.6 इंजन अचानक शुरू हो सकता है, आमतौर पर इग्निशन कॉइल या क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर की खराबी के कारण। इसे नियमित प्रतिस्थापन के साथ ठीक किया जा सकता है, लेकिन कभी-कभी आपको केवल त्रुटि को रीसेट करने की आवश्यकता होती है और कार पहले की तरह चलने लगेगी।

K4M इंजन संसाधन 1.6 लीटर।

इस रेनॉल्ट फ़्लुएंस इंजन में टर्बोचार्जर या कंप्रेसर स्थापित करके शक्ति बढ़ाने की अच्छी विशेषताएं हैं। एकमात्र समस्या इस मोटर के लिए किट असेंबलियों की कमी है। इसका मुख्य नुकसान इसके संसाधन में कमी है। उचित देखभाल के साथ रेनॉल्ट फ़्लुएंस इंजन आसानी से कम से कम 400 हजार किमी की दूरी तय कर सकता है। प्लांट K4M 1.6 लीटर के अधिकतम माइलेज के संबंध में कोई डेटा प्रदान नहीं करता है। लेकिन मोटर ने प्रयोगात्मक रूप से अपनी विश्वसनीयता साबित कर दी है; कार मालिक इसकी उच्च विश्वसनीयता और सादगी के लिए इसकी प्रशंसा करते हैं। इंजन को 400 हजार किमी के आंकड़े तक पहुंचाने के लिए इसकी निगरानी करना जरूरी है।

मोटर के परिचालन समय को बढ़ाने वाले कई नियम:

• समय पर तेल परिवर्तन.

यदि आप इस बिंदु का पालन करते हैं, तो आपकी कार आपको अपनी गतिशीलता से लगातार प्रसन्न करेगी, क्योंकि तेल मुख्य भूमिकाओं में से एक निभाता है।

रेनॉल्ट फ़्लुएंस के नियमों के अनुसार, आपको हर 15 हजार में तेल बदलना चाहिए, लेकिन हमारे कठोर मौसम में सबसे अच्छा समाधान हर 10 हजार में होगा, क्योंकि सर्दी का मतलब स्टार्ट-अप पर और भी अधिक भार होता है, ताजा तेल इसके पहनने को कम कर देता है।

• एयर फिल्टर को बदलना।

फिल्टर भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है; जितनी अधिक और शुद्ध ऑक्सीजन इंजन में प्रवेश करती है, उसकी दक्षता और सेवा जीवन उतना ही अधिक होता है। समय के साथ, फ़िल्टर एक सुरक्षात्मक तत्व बनना बंद कर देता है और विभिन्न विदेशी निकायों और धूल को गुजरने देता है। दहन कक्ष में प्रवेश करने वाला पानी गंभीर समस्याएँ पैदा कर सकता है।

• शीतलन प्रणाली की निगरानी करें.

आपको निश्चित रूप से शीतलक स्तर की जांच करने की आवश्यकता है, क्योंकि पाइप कहीं फट सकता है, और ट्रैफिक जाम में रेनॉल्ट पर 1.6 इंजन जल्दी से गर्म हो जाएगा। इसके बाद बड़ी दिक्कतें खड़ी हो सकती हैं. आपको तरल के चुनाव को भी गंभीरता से लेना चाहिए; आपको ऐसे ब्रांड नहीं भरने चाहिए जो निर्माता द्वारा अनुशंसित नहीं हैं।

सारांश

ये मानक नियम हैं जो आपको कार की बड़ी मरम्मत के बिना कई वर्षों तक गाड़ी चलाने में मदद करेंगे। बहुत से लोग यह सोचने की गलती करते हैं कि यदि आप धीरे और शांति से गाड़ी चलाते हैं, तो रेनॉल्ट फ़्लुएंस का 1.6 इंजन अधिक समय तक चलेगा। कभी-कभी गुजरना जरूरी होता है उच्च गतिताकि सारा "कचरा" बाहर आ जाये. आख़िरकार, समय के साथ दीवारों पर तेल जमा हो जाता है, जिससे इंजन का जीवन कम हो जाता है।

कई मालिक इंजन की बिल्कुल भी देखभाल नहीं करते, बिना हुड के नीचे देखे, क्योंकि इंजन आसानी से 100 हजार का सफर तय कर लेगा, और इस पर वारंटी भी है। लेकिन डीलर इसे वारंटी के तहत तब नहीं बदलेगा, जब डायग्नोस्टिक्स और डिससेम्बली के बाद उसे पता चलेगा कि यह बिना स्नेहक के, सीमा पर काम कर रहा था, या ज़्यादा गरम हो गया था।

04.02.2018

रेनॉल्ट फ़्लुएंस रेनॉल्ट-निसान गठबंधन द्वारा निर्मित एक फ्रांसीसी कार है। यह मॉडलहमारे बाजार में बहुत समय पहले (2010 से) प्रस्तुत नहीं किया गया था, लेकिन घरेलू कार उत्साही लोगों के बीच यह पहले से ही बहुत लोकप्रिय हो गया है। इसके कई कारण हैं - कम लागत (कार की कीमत उसी लोगान की तुलना में बहुत अधिक नहीं है), अच्छे उपकरण, विशाल सैलून, प्रस्तुत करने योग्य उपस्थिति। लेकिन ऐसे कार उत्साही भी हैं जो फ्रांसीसी कारों के प्रति अविश्वास रखते हैं, उन्हें पर्याप्त विश्वसनीय नहीं मानते हैं। इसलिए, आज मैंने यह पता लगाने का फैसला किया कि इस बेस्टसेलर की विश्वसनीयता के साथ चीजें कैसी हैं और इस्तेमाल किया हुआ फ्लुएंस खरीदते समय आपको किन बातों पर ध्यान देना चाहिए। द्वितीयक बाज़ार.

थोड़ा इतिहास:

रेनॉल्ट फ़्लुएंस को पहली बार 2004 में इंग्लैंड में लुई वुइटन क्लासिक ऑटोमोबाइल फेस्टिवल में और फिर पेरिस ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था। यह कूप बॉडी में बना एक प्रदर्शनी मॉडल था, जिसे डिजाइनर पैट्रिक ले क्यूमैन ने बनाया था, जो दुनिया भर में फोर्ड सिएरा के निर्माता के रूप में जाने जाते हैं। कार का उत्पादन संस्करण शमीर शेरफान के नेतृत्व में फ्रांसीसी डिजाइनरों के एक समूह द्वारा विकसित किया गया था। फ्लुएंस के प्रोडक्शन मॉडल का प्रीमियर 2009 में फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में हुआ था, लेकिन आधिकारिक बिक्री 2010 में ही शुरू हुई। नई पालकी, रेनॉल्ट मेगन 3 के समान प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था; फ्रंट चेसिस इस मॉडल से उधार लिया गया था, लेकिन पिछला हिस्सा निसान सेंट्रा से लिया गया था। असेंबली तुर्की के बर्सा शहर में ओयाक-रेनॉल्ट संयंत्र द्वारा की गई थी, जहां रेनॉल्ट मेगन 2 (सेडान) का भी उत्पादन किया गया था। में मॉडल रेंजरेनॉल्ट कंपनी, फ़्लुएंस ने सेडान बॉडी में दूसरी पीढ़ी के मेगन को प्रतिस्थापित किया।

2012 में, रेनॉल्ट फ़्लुएंस को पुनः स्टाइल किया गया, जिसके दौरान कार को रेनॉल्ट कंपनी की कॉर्पोरेट शैली के अनुरूप एक अद्यतन डिज़ाइन प्राप्त हुआ। कार के अपडेटेड वर्जन का डेब्यू इस्तांबुल में ऑटो शो में हुआ। कार के अगले हिस्से में मुख्य बदलाव हुए - बड़े कॉर्पोरेट लोगोऔर नया फ्रंट ऑप्टिक्स। कॉन्फ़िगरेशन में भी परिवर्तन हुए - उन्होंने क्सीनन हेडलाइट्स, एक मल्टीमीडिया सिस्टम, ऑडियो सिस्टम में एक यूएसबी पोर्ट और मानक स्थापित करना शुरू किया चलने वाली रोशनी. रूस में, कार के अद्यतन संस्करण की असेंबली अप्रैल 2013 में रेनॉल्ट-रूस प्लांट (एव्टोफ्रामोस) में शुरू हुई। अगला फेसलिफ्ट 2015 में हुआ। इस बार परिवर्तनों ने कार के पिछले हिस्से को प्रभावित किया - पीछे वाले उपलब्ध हो गए एल.ई.डी. बत्तियांऔर ब्रेक लाइट. आज यह ज्ञात है कि रेनॉल्ट-निसान गठबंधन दूसरी पीढ़ी के रेनॉल्ट फ़्लुएंस को विकसित करने के अंतिम चरण में है। अनौपचारिक सूत्रों का दावा है कि सेडान चौथी पीढ़ी के मेगन के आधार पर बनाई जा रही है।

माइलेज के साथ रेनॉल्ट फ्लुएंस की कमजोरियां और नुकसान

अपवाद को छोड़कर, कार का पेंटवर्क मध्यम रूप से नरम है और अच्छी तरह से टिका रहता है प्लास्टिक तत्वशरीर तो, उदाहरण के लिए, वार्निश के साथ सामने बम्परकुछ वर्षों के उपयोग के बाद यह निकलना शुरू हो सकता है। क्रोम तत्वों (ब्रांडेड प्रतीक, निचले रेडिएटर ग्रिल ट्रिम और पीटीएफ ट्रिम्स) के साथ चीजें ज्यादा बेहतर नहीं हैं - कुछ सर्दियों के बाद वे बादल बन जाते हैं और फिर छूटने लगते हैं। समय के साथ, जहां सीलें शरीर के संपर्क में आती हैं, वहां पेंट घिसकर नंगी धातु बन जाता है। इस समस्याअप्रिय, लेकिन गंभीर नहीं - समस्या वाले क्षेत्रों को एक सुरक्षात्मक फिल्म के साथ कवर करके इसे समाप्त किया जा सकता है (मैंने लेख में लिखा है कि इसे स्वयं कैसे करें)।

वर्षों से, शरीर के संक्षारण प्रतिरोध के साथ समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं, खासकर यदि कार महानगर में संचालित होती है, जहां सर्दियों में मैं उदारतापूर्वक सड़कों पर रसायनों का छिड़काव करता हूं। इसके बावजूद, यह कहना असंभव है कि कार की बॉडी बुरी तरह सड़ रही है, और किसी ने भी इसे एक समस्या के रूप में वर्गीकृत नहीं किया है। केसर दूध की टोपी सबसे जल्दी घर के दरवाजे पर दिखाई देती है, पहिया मेहराबऔर हुड. इसके अलावा विंडशील्ड के नीचे की जगह, निचले हिस्से, साइड मेंबर्स, साइड मेंबर्स का जंक्शन और इंजन शील्ड (ये स्थान गैल्वनाइज्ड नहीं हैं) भी खतरे में हैं।

रेनॉल्ट फ़्लुएंस के साथ अन्य परेशानियों में, लॉकिंग स्विच की अविश्वसनीयता और पीछे के दरवाजे और ट्रंक के टिका की शिथिलता को नोट किया जा सकता है। समय के साथ, दरवाज़े के ताले चरमराने लगते हैं (इसे स्नेहन से समाप्त किया जा सकता है), और 60-80 हजार किमी तक दरवाज़ा खोलने की सीमा में लगे रोलर्स ख़राब हो जाते हैं (क्लिक दिखाई देते हैं)। यदि आप गाड़ी चलाते समय केबिन में एक अप्रिय घंटी सुनते हैं, तो एल्यूमीनियम अंडरबॉडी सुरक्षा की स्थिति की जांच करें; यह अक्सर झुकता है और मफलर पर दस्तक देता है। विंडशील्ड तापमान परिवर्तन के प्रति संवेदनशील है (यह फट सकता है), इसलिए बहुत ठंडागर्म ग्लास को तब तक चालू करने की अनुशंसा नहीं की जाती है जब तक कि इंटीरियर कम से कम थोड़ा गर्म न हो जाए। यदि कार रेन सेंसर से सुसज्जित है, तो ग्लास को बदलते समय एक नया सेंसर खरीदने की सलाह दी जाती है, क्योंकि प्रतिस्थापन के बाद, लेंस के नीचे हवा के बुलबुले दिखाई दे सकते हैं।

बिजली इकाइयाँ

रेनॉल्ट फ़्लुएंस के पास गैसोलीन और की एक विस्तृत श्रृंखला है डीजल इंजनअच्छी गतिशीलता और दक्षता होना: गैसोलीन - 1.6 (106 और 116 एचपी), 2.0 (138 और 143); डीजल - 1.5 (86, 105 और 110 एचपी)। इंजन 1.6 ( K4M) ब्रांड के प्रशंसकों के बीच इसके लोगान, क्लियो और मेगन मॉडल के लिए जाना जाता है। मालिकों के सामने आने वाली सबसे आम समस्या चरण नियामक की विफलता है। एक नियम के रूप में, रोग 120,000 किमी के बाद स्वयं प्रकट होता है, इसलिए टाइमिंग बेल्ट को बदलने पर हर दूसरी बार चरण नियामक को बदलने की सिफारिश की जाती है। प्रारंभिक चरण में, रोग एक विशिष्ट कर्कश ध्वनि के साथ प्रकट होता है। यदि समस्या को ठीक नहीं किया गया तो भविष्य में ट्रैक्शन खराब हो जाएगा और इंजन संचालन में रुकावट भी संभव है। इस इंजन की एक विशेषता यह है कि ठंड के मौसम में लंबे समय तक रुकने के बाद इसे चालू करना मुश्किल होता है। सेवा से संपर्क करने पर, सबसे पहले, डीलर इंजन नियंत्रण इकाई के सॉफ़्टवेयर को अपडेट करने, स्पार्क प्लग को बदलने और थ्रॉटल वाल्व को साफ़ करने की पेशकश करते हैं। दुर्भाग्य से, ये प्रक्रियाएँ हमेशा समस्या को ख़त्म करने में मदद नहीं करती हैं।

अक्सर, स्टार्टिंग कठिनाइयाँ स्टार्टर फ़्यूज़ या रिट्रेक्टर रिले की खराबी के कारण होती हैं, और कभी-कभी स्टार्टर के साथ-साथ कम गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग के कारण भी होती हैं। यह "ट्रिपल मूवमेंट" और फ्लोटिंग स्पीड जैसी सामान्य परेशानियों का उल्लेख करने लायक है। पहले मामले में, अपराधी इग्निशन कॉइल, इंजेक्टर और स्पार्क प्लग हो सकते हैं लंबी दौड़आपको संपीड़न की जांच करने की आवश्यकता है. दूसरे मामले में, क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर और इग्निशन कॉइल को सबसे अधिक दोषी ठहराया जाता है। इस बिजली इकाई पर थर्मोस्टेट शायद ही कभी 80,000 किमी से अधिक चलता है, फिर इसमें रिसाव और जाम होना शुरू हो जाता है। आपको इसे बदलने में देरी नहीं करनी चाहिए, क्योंकि इससे एंटीफ्ीज़र के साथ तेल का मिश्रण हो सकता है। ईंधन स्तर सेंसर भी अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं है - इसे ईंधन पंप के साथ बदल दिया जाता है।

इस तथ्य के बावजूद कि HR16DE-H4M इंजन (116 hp) अधिक नया है और टाइमिंग चेन ड्राइव से लैस है (सेवा की गुणवत्ता के आधार पर, टेंशनर्स के साथ चेन 120,000 से 200,000 किमी तक चलती है), यह कम विश्वसनीय है। सबसे अप्रिय समस्या तेल जलने को माना जाता है, जो 120-150 हजार किमी के माइलेज पर दिखाई देती है। इसके अलावा, गंभीर ठंढ में, इंजन को शुरू करने में समस्या होती है और निष्क्रिय होने पर रुक सकता है (सबसे अधिक संभावना है कि इग्निशन यूनिट को बदलने की आवश्यकता होगी)। ऐसे इंजन वाली कारों के अनुभवी मालिकों को पहले से ही इस समस्या की आदत हो गई है - वे स्पार्क प्लग को अधिक बार बदलते हैं, और स्टार्ट-अप के दौरान वे गैस पेडल के साथ काम करते हैं, इससे स्थिति में थोड़ा सुधार होता है, लेकिन, सामान्य तौर पर, यह है इंजन की एक अप्रिय विशेषता. कम महत्वपूर्ण परेशानियों में इंजन माउंट की अपेक्षाकृत कम सेवा जीवन (कंपन दिखाई देना) और निकास पाइप रिंग का जलना शामिल है।

रेनॉल्ट की तुलना में दो-लीटर इंजन अक्सर लोकप्रिय निसान कारों (टीना, कश्काई) पर पाया जाता है। इस इंजन की सामान्य खराबी में शामिल हैं: बढ़ी हुई खपततेल - अक्सर समस्या सिलिंडर में बड़ी मात्रा में कार्बन जमा होने या गंभीर घिसाव के कारण होती है तेल खुरचनी के छल्ले. समय श्रृंखला का जीवनकाल छोटा होता है; जब यह खिंचती है, तो अचानक त्वरण के दौरान गिरावट दिखाई देती है, गतिशीलता बिगड़ जाती है, और वे तैरने लगते हैं निष्क्रीय गति. अक्सर मालिकों को परेशान करता है और अस्थिर होता है सुस्ती- सफाई से इसे खत्म किया जा सकता है सांस रोकना का द्वार. समय के साथ, अल्टरनेटर बेल्ट सीटी बजाना शुरू कर देता है; यदि बेल्ट को बदलने का समय नहीं है, तो आप इसे कसने का प्रयास कर सकते हैं।

कम आम दोषों में से, सिलेंडर सिर के टूटने की समस्या पर ध्यान देना उचित है। यदि ब्लॉक पर दरारें पहले से ही दिखाई दे चुकी हैं, तो स्पार्क प्लग बदलते समय यह महत्वपूर्ण है कि कसने पर अधिक बल न लगाएं, अन्यथा दरारें धागों के साथ चली जाएंगी, इंजन में दरार पड़ने लगेगी और बीमारी बढ़ जाएगी। यदि स्पार्क प्लग वेल (आमतौर पर पहला वाला) में कोई समस्या है, तो बहुत सारा एंटीफ्ीज़ जमा हो जाता है। उपचार में ब्लॉक हेड को बदलना शामिल है। सामान्य तौर पर, इस इंजन को सुरक्षित रूप से विश्वसनीय कहा जा सकता है, घोषित सेवा जीवन 300-350 हजार किमी है।

डीज़ल बिजली इकाइयाँरेनॉल्ट फ़्लुएंस

ईंधन खपत के लिहाज से डीजल इंजन बेहतर दिखते हैं गैसोलीन इकाइयाँहालाँकि, रखरखाव की उच्च लागत और विशिष्ट डीसीआई ईंधन प्रणाली इन इंजनों को गैसोलीन इंजनों की तुलना में अधिक किफायती नहीं बनाती है। मुख्य नुकसानों में, 70-100 हजार किमी के माइलेज पर इंजेक्टर की विफलता की उच्च संभावना को नोट किया जा सकता है (इस्तेमाल किए गए ईंधन की गुणवत्ता जितनी खराब होगी, संसाधन उतना ही कम होगा), तत्व विशेष रूप से कमजोर हैं ईंधन प्रणालीडेफी. यदि दोषपूर्ण इंजेक्टर को लंबे समय तक नहीं बदला जाता है, तो इससे पिस्टन लाइनर के घूमने का कारण बन सकता है। टरबाइन इन इंजनों का एक और कमजोर बिंदु है; कुछ प्रतियों पर यह 60,000 किमी के बाद अनुपयोगी हो गया। इसके अलावा, यह ईजीआर वाल्व और इंजेक्शन पंप की शीघ्र विफलता की उच्च संभावना पर ध्यान देने योग्य है।

एक और समस्या जिसका कार मालिकों को सामना करना पड़ता है डीजल इंजन, यह एक छोटा संसाधन है कण फिल्टर. एक नए फ़िल्टर की कीमत अमीर मालिकों को भी डराती है, इसलिए कई लोग खराबी के पहले लक्षण दिखाई देने पर इसे हटा देते हैं। यदि आप समय पर तेल नहीं बदलते हैं, प्रतिस्थापन अंतराल को बढ़ाते हैं, तो इसका कारण हो सकता है कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग. निष्पक्षता से कहें तो, यह कहा जाना चाहिए कि ज्यादातर समस्याएं खराब गुणवत्ता वाले रखरखाव के कारण ही होती हैं। इसलिए, डीसीआई वाली कार खरीदते समय, आपको तुरंत तेल, फिल्टर आदि, सामान्य तौर पर आपकी जरूरत की सभी चीजें बदलनी चाहिए और सिद्ध गैस स्टेशनों पर ईंधन भरना चाहिए।

हस्तांतरण

रेनॉल्ट फ़्लुएंस 5 और 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और सीवीटी (दो-लीटर इंजन के साथ स्थापित और 1.6 रीस्टाइल्ड) से लैस था। यांत्रिक संचरणसामान्य तौर पर, यह विश्वसनीय है, लेकिन उत्पादन के पहले वर्षों की कुछ प्रतियों पर, मालिकों ने ट्रैफिक जाम में लंबे समय तक गाड़ी चलाने के बाद शुरुआत के समय हिलने की शिकायत की। समस्या का समाधान केवल क्लच किट को बदलकर ही किया जा सकता है। 80,000 किमी के करीब, क्लच मास्टर सिलेंडर और रिलीज़ बियरिंग पर ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है। 100,000 किमी के बाद, बीयरिंग शोर करना शुरू कर देते हैं, लेकिन इससे ट्रांसमिशन के प्रदर्शन पर कोई असर नहीं पड़ता है। यदि, पार्किंग की लंबी अवधि के बाद ठंड के मौसम के आगमन के साथ, गियरशिफ्ट लीवर कसकर चलना शुरू कर देता है, तो केबल को लुब्रिकेट करना या बदलना आवश्यक है। इसका कारण यह है कि नमी उस आवरण में चली जाती है जिसमें केबल चलती है और जम जाती है। क्लच 100,000 किमी से अधिक तक चलता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक बहुत सफल इकाई नहीं है, और इसकी सेवा का जीवन काफी हद तक ड्राइविंग शैली और सेवा अंतराल पर निर्भर करता है। मुख्य नुकसान इस प्रकार काट्रांसमिशन में गियर शिफ्ट के दौरान झटके और झटके लगते हैं। अक्सर, मशीन के इस व्यवहार के लिए दबाव मॉड्यूलेशन सोलनॉइड वाल्व का गलत संचालन जिम्मेदार होता है। यह वाल्व बॉडी के असफल डिज़ाइन पर भी ध्यान देने योग्य है। यह सब ओवरहीटिंग (कोई ओवरहीटिंग सेंसर नहीं है) और जीटीआर लॉक की कठोर सेटिंग से बढ़ जाता है।

विश्वसनीयता के मामले में, CVT (जैटको) क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से बेहतर दिखता है, लेकिन इसके बावजूद, इसे समस्या-मुक्त नहीं कहा जा सकता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, भारी भार के तहत (ठंडी दौड़, लंबे समय तक चलना अधिकतम गतिआदि) शंकु और श्रृंखला के क्षतिग्रस्त होने के कारण शीघ्र संचरण विफलता की उच्च संभावना है। कम गति (1500 तक) पर कम दूरी (100,000 किमी तक) के साथ, वेरिएटर चरमराना और पीसना शुरू कर सकता है, यह सैगिंग बेल्ट के कारण होता है। समस्या को ठीक करने के लिए, आपको ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट के सॉफ़्टवेयर को अपडेट करना होगा। साथ ही, 100,000 किमी तक के माइलेज पर भी वे विफल हो सकते हैं। दाब को कम करने वाला वाल्ववेरिएटर पंप (झटका लगता है), ग्रहीय सन गियर और बियरिंग। सावधानीपूर्वक संचालन और समय पर रखरखाव (50-60 हजार किमी) के साथ, वेरिएटर महंगी मरम्मत के बिना 200,000 किमी से अधिक चल सकता है।

रेनॉल्ट फ़्लुएंस की चेसिस, स्टीयरिंग और ब्रेक लाइफ

रेनॉल्ट फ़्लुएंस एक अर्ध-स्वतंत्र निलंबन से सुसज्जित है: सामने मैकफ़र्सन स्ट्रट और पीछे एक टॉर्सियन बीम। जहां तक ​​निलंबन की विश्वसनीयता का सवाल है, सामान्य तौर पर इसने खुद को साबित किया है सकारात्मक पक्ष, लेकिन ठंड के मौसम के आगमन के साथ यह कष्टप्रद हो सकता है बाहरी चरमराहटेंऔर दस्तक देता है. तुर्की में असेंबल की गई कारों का ग्राउंड क्लीयरेंस 125 मिमी कम है, यदि धरातलआपके लिए एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, आप बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ रेनॉल्ट लागुना से स्ट्रट्स स्थापित करके नुकसान को खत्म कर सकते हैं। यदि आप स्टेबलाइज़र स्ट्रट्स और झाड़ियों को ध्यान में नहीं रखते हैं (औसतन वे 30-50 हजार किमी तक चलते हैं), तो पहली निलंबन मरम्मत 80-100 हजार किमी से पहले नहीं करनी होगी। सस्पेंशन का मुख्य कमजोर बिंदु शॉक एब्जॉर्बर बूट है - यह 30,000 किमी के बाद नष्ट होना शुरू हो सकता है। समस्या का समाधान VAZ 2110 से बूट और VAZ 2108 से बम्प स्टॉप स्थापित करके किया जाता है। यदि इस दोष को समय पर ठीक कर लिया जाए, तो शॉक अवशोषक कम से कम 80,000 किमी तक चलेगा। सावधान ड्राइवरों के लिए, स्ट्रट्स को 120-150 हजार किमी के माइलेज पर बदल दिया जाता है।

बॉल जॉइंट, लीवर के साइलेंट ब्लॉक और अन्य रबर बैंड, एक नियम के रूप में, 90-100 हजार किमी के बाद बदल दिए जाते हैं। स्टीयरिंग सिस्टम में, पहली समस्याएं 150,000 किमी के करीब दिखाई देती हैं - रैक दस्तक देना शुरू कर देता है। यह भी संभव है कि स्प्लाइन जोड़ में समस्याओं के कारण बाहरी खट-खट की आवाजें आ सकती हैं (यह असमान सड़क पर गाड़ी चलाते समय स्टीयरिंग व्हील से टकराती है)। ब्रेक सिस्टम में एक है दिलचस्प विशेषता- रियर हब को ब्रेक डिस्क के साथ अभिन्न बनाया गया है; सौभाग्य से, इन भागों का सेवा जीवन बहुत अलग नहीं है (120-150 हजार किमी)। दो-लीटर इंजन वाली कारों पर, किसी दुर्भाग्यपूर्ण स्थान के कारण, वैक्यूम होज़ वाल्व जम सकता है, जिसके परिणामस्वरूप पेडल तंग हो जाता है या बिल्कुल भी दबाया नहीं जा सकता है। संभावित परेशानियों से खुद को बचाने के लिए, नली पर एक अतिरिक्त आवरण लगाने की सिफारिश की जाती है।

आंतरिक और विद्युत

इसके बावजूद कम लागतकार, ​​परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता कोई प्रश्न नहीं उठाती है। एकमात्र चीज जिसकी थोड़ी आलोचना की जा सकती है वह है लेदरेट जिससे स्टीयरिंग व्हील ब्रैड और सीट अपहोल्स्ट्री बनाई जाती है - यह जल्दी ही अपनी प्रस्तुति खो देती है, और समय के साथ सीटों के किनारों पर दरारें दिखाई देने लगती हैं। ध्वनिक आराम के लिए, इंटीरियर अपने सहपाठियों की तुलना में शांत लगता है। वर्षों से, आगे की सीटों के हेडरेस्ट, आर्मरेस्ट और सीट बेल्ट के क्षेत्र में ट्रिम (चरमराहट दिखाई देती है) से शांति भंग हो सकती है। ठंड के मौसम में, बहुत से लोग बाएँ पैर में "ठंड" की शिकायत करते हैं। कमी को दूर करने के लिए, आपको वायु वाहिनी पाइपों के बीच अंतराल को बंद करने की आवश्यकता है।

रेनॉल्ट फ़्लुएंस के विद्युत उपकरण के कमजोर बिंदुओं में, हम हीटर मोटर के अल्प जीवन को नोट कर सकते हैं - यह 100,000 किमी के बाद शोर करना शुरू कर देता है। मोटर की मरम्मत करना सस्ता नहीं है (मैनिफोल्ड का प्रतिस्थापन आवश्यक है), लेकिन एक नया खरीदने पर और भी अधिक खर्च आएगा - लगभग 300 रुपये। 3-5 वर्षों के ऑपरेशन के बाद, बिना चाबी के प्रवेश की ऑपरेटिंग सीमा कम हो जाती है। इसका कारण यह है कि मुख्य ऐन्टेना में संपर्क ऑक्सीकृत हो रहे हैं। बाहरी तापमान सेंसर भी अपनी विश्वसनीयता के लिए नहीं जाना जाता है। यदि सेंसर दोषपूर्ण है, तो जलवायु प्रणाली सही ढंग से काम नहीं कर सकती है। ऑडियो सिस्टम के संचालन में भी खराबी हैं - यह स्वचालित रूप से बंद हो जाता है, सेटिंग्स रीसेट करता है, स्पीकर बंद कर देता है। अगर आपकी कार अक्सर छोटी-मोटी खराबी से आपको परेशान कर देती है इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, सबसे पहले, जांचें कि क्या टर्मिनल बैटरी से अच्छी तरह से जुड़े हुए हैं, आमतौर पर यही कारण है।

परिणाम:

इसने खुद को एक विश्वसनीय, आरामदायक और सरल कार के रूप में स्थापित किया है, जो सावधानीपूर्वक संचालन के साथ 100,000 किमी के बाद भी बाहरी और तकनीकी रूप से आदर्श स्थिति के करीब हो सकती है। निष्पक्ष होने के लिए, यह कहा जाना चाहिए कि मॉडल में कई संख्याएं हैं विशिष्ट कमियाँ, लेकिन कई प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, उन्हें खत्म करने के लिए महत्वपूर्ण पूंजी निवेश की आवश्यकता नहीं होती है।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया उन समस्याओं का वर्णन करें जिनका आपको कार का उपयोग करते समय सामना करना पड़ा। शायद आपकी समीक्षा हमारी साइट के पाठकों को कार चुनते समय मदद करेगी।

सादर, संपादक ऑटोएवेन्यू

रेनॉल्ट फ़्लुएंस

सामान्य तौर पर, रेनॉल्ट फ़्लुएंस के नुकसान इसके फायदों का दूसरा पहलू हैं। अपेक्षाकृत सस्ते में (नवंबर की शुरुआत में 579,000 रूबल से) बड़ी, विशाल कार खरीदते समय, मालिक को उम्मीद है कि इसके इंटीरियर की गुणवत्ता और गतिशीलता आकार के अनुरूप होगी। हालाँकि, इसकी 4618 मिमी लंबाई के बावजूद, इंजन रेंज में कोई सुपर-शक्तिशाली इंजन नहीं हैं, और आंतरिक ट्रिम आश्चर्यजनक नहीं है। इसके अलावा, किसी भी अन्य मॉडल की तरह, फ़्लुएंस में भी डिज़ाइन संबंधी खामियां हैं कमज़ोर स्थान, जैसे बड़े पैमाने पर ट्रंक टिका और खरोंचने वाले वाइपर विंडशील्ड. लेकिन, सबसे पहली बात - नीचे कमियों के विषय पर मालिकों की समीक्षाओं का उद्धरण दिया गया है।

यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि हाई-स्पीड ड्राइविंग के प्रशंसक मॉडल की क्षमताओं से निराश होंगे, क्योंकि 1.6-लीटर सेडान इंजन रेसिंग के लिए कमजोर है। हाईवे पर गाड़ी चलाते समय ओवरटेक करते समय इसकी धीमी गति विशेष रूप से ध्यान देने योग्य होती है। शहरी सीमा के भीतर यह नुकसान दूर हो गया है।

एक महत्वपूर्ण नुकसान सर्दियों में कार का व्यवहार है। 30-डिग्री ठंढ में, कभी-कभी इंजन बिल्कुल भी शुरू नहीं होता है, इसलिए आपको इसकी तलाश करनी होगी वैकल्पिक विकल्पआंदोलन।

सुसज्जित वाहन के लिए हस्तचालित संचारण, चालू करने में अक्सर समस्याएँ आती हैं उलटी गति. इसके लिए प्रयास की आवश्यकता है, और एक से अधिक बार। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला विकल्प भी सुखद नहीं है, क्योंकि गियरबॉक्स के संचालन में स्पष्ट सुस्ती है।

कार चलते समय केबिन में होने वाली तेज आवाज से भी ड्राइवर असंतुष्ट हैं। उच्च गति, साथ ही क्षतिग्रस्त डामर फुटपाथ वाले क्षेत्रों में प्रवेश करते समय भी। इसका कारण या तो शरीर का अपर्याप्त ध्वनि इन्सुलेशन हो सकता है या सेडान के फ़ैक्टरी कॉन्फ़िगरेशन के लिए निर्माता द्वारा चुना गया बजट ब्रिजस्टोन टुरान्ज़ा हो सकता है। शोर के अलावा, इन टायरों की सड़क पकड़ भी ख़राब होती है।

बड़े ए-खंभों के कारण दृश्यता ख़राब होती है, इसलिए सड़क पर स्थिति का आकलन करने के लिए चालक को बहुत सक्रिय रूप से अपना सिर घुमाना पड़ता है। संगीत प्रेमी निराश होंगे, क्योंकि मानक "संगीत" ध्वनि की गुणवत्ता के बारे में आधुनिक विचारों को पूरा नहीं करता है। इसलिए, अतिरिक्त लागत पर उच्च गुणवत्ता वाले ऑडियो सिस्टम की स्थापना का आदेश देना आवश्यक है जिसमें उपयोगी कार्यों की विस्तारित संख्या हो।

इंटीरियर को सस्ती सामग्री से सजाया गया है। डैशबोर्ड ट्रिम भी अलग नहीं है। ड्राइवर की सीट में लम्बर और साइड सपोर्ट नहीं है, जिससे सीट पर आराम से बैठना मुश्किल हो जाता है। गैर-समायोज्य हेडरेस्ट और बहुत छोटा आर्मरेस्ट असुविधा को और बढ़ा देता है। ड्राइवर की सीट का पिछला हिस्सा समतल फर्श से नीचे नहीं जाता है, जिससे कमर के क्षेत्र में उभार पैदा होता है।

दरवाजों का मुश्किल से खुलना अस्पष्ट क्लोजर के कारण होता है। इसके अलावा, कुछ कारों के दरवाजे फटे इंसुलेटिंग रबर के लहरों के रूप में नीचे लटकने के कारण खड़खड़ा सकते हैं। इस समस्या के साथ, आप विनिर्माण दोष को खत्म करने के लिए डीलरों से सुरक्षित रूप से संपर्क कर सकते हैं। आपको उन "क्रिकेट्स" से समझौता करना होगा जो दरवाज़ों में, सामने के पैनल के नीचे, कहीं छत पर दिखाई देते हैं।

बड़ी मात्रा में सामान का डिब्बायह रेनॉल्ट फ़्लुएंस का निस्संदेह लाभ है। हालाँकि, बड़े पैमाने पर ट्रंक टिका अंदर उपयोगी जगह ले लेता है। यात्री डिब्बे से सीधे ट्रंक खोलने का कोई प्रावधान नहीं है।

विंडशील्ड वाइपर के बारे में भी कई शिकायतें हैं, जो कई हजार किलोमीटर के बाद विंडशील्ड को खरोंचने लगते हैं। वारंटी के अंतर्गत कवर नहीं किया गया. सर्दियों में गर्म वाइपर की कमी से दिक्कतें बढ़ जाती हैं।

30,000 किमी की यात्रा करने वाली कारों में कम बीम लैंप जलने के मामले सामने आए हैं। जिसमें स्व-प्रतिस्थापनलैंप मुश्किल है, खासकर बाईं ओर स्थित लैंप। बैटरी निकालने के बाद ही आप उस तक पहुंच सकते हैं।

नुकसान में तेल बदलने की सिफारिशें शामिल हैं, जो हर 7,500 किमी पर किया जाना चाहिए। लागत भी अधिक है रखरखाव 15,000 किमी की दौड़ के बाद, लगभग 10 हजार रूबल की राशि। तुलना के लिए, माज़दा 6 और के लिए सेवा लागत फोर्ड मोंडियोवे केवल 6 हजार रूबल लेते हैं। TO-60 की कीमत दोगुनी से अधिक होगी, जिसके लिए रेनॉल्ट डीलर 23 हजार रूबल की मांग करते हैं।

गाड़ी चलाते समय और पार्किंग करते समय सावधानी बरतने की आवश्यकता है, क्योंकि रेनॉल्ट फ़्लुएंस का पेंटवर्क काफी नाजुक है। यदि आप कार बेचना या एक्सचेंज करना चाहते हैं, तो बिक्री में समस्या हो सकती है, क्योंकि द्वितीयक बाजार में इस मॉडल की विशेष मांग नहीं है।