यांत्रिकी के साथ रियर व्हील ड्राइव के साथ बहाव कैसे करें। फ्रंट व्हील ड्राइव पर बहाव। मैड मैक्स और भाग्य का भाला

बहना कैसे सीखें. ड्रिफ्टिंग अपने आप में एक नियंत्रित स्किड है, यानी, जब हम जानबूझकर कार को नियंत्रित करते हुए फिसलने के लिए मजबूर करते हैं यह प्रोसेस. यह पेशा अपने आप में बेहद खतरनाक है और इसके लिए बहुत अधिक अनुभव और सावधानी की आवश्यकता होती है। वाहन को किसी भी बाधा से मुक्त समतल क्षेत्र पर ही स्किडिंग करना आवश्यक है। यह ड्राइविंग शैली कार के कई हिस्सों (विशेष रूप से रबर) पर टूट-फूट का कारण बनती है, इसलिए आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि यह पूरी तरह से काम करने की स्थिति में है।

थोड़ा सिद्धांत

शक्तिशाली बहाव के लिए सर्वश्रेष्ठ रियर व्हील ड्राइव कारतीन लीटर इंजन के साथ)))। लेकिन हम हमेशा ऐसी बेहतरीन कारों में सफर नहीं कर सकते हैं, इसलिए शुरुआत के लिए हम एक साधारण हाई-रेविंग रियर-व्हील ड्राइव कार से काम चला सकते हैं (ज़रूरत)।

बहने की प्रक्रिया:जब पीछे के पहिये सड़क पर विश्वसनीय पकड़ खो देते हैं, तो वांछित प्रकार का स्किड होता है। एक अतिरिक्त लाभ सीमित पर्ची अंतर की उपस्थिति होगी। यह दोनों पिछले पहियों को लगभग समान गति से घूमने की अनुमति देगा, जिससे और भी अधिक फिसलन होगी। कई ड्रिफ्टर्स, अपनी क्रैम्प-ड्रिफ्ट कार बनाते समय, स्टॉक डिफरेंशियल को वेल्ड कर देते हैं, जिससे यह वास्तव में अपना कार्य करना बंद कर देता है और एक साधारण क्लच में बदल जाता है (वे बस डिफरेंशियल के संचालन को अवरुद्ध कर देते हैं)।

"सही ढंग से" बहना कैसे सीखें? आइए बहना सीखें.

निकेल को रोल करना

ग्लाइडिंग के लिए एक अच्छा अभ्यास अपनी धुरी के चारों ओर ग्लाइडिंग करते समय घूमने की तकनीक में महारत हासिल करना है। या, जैसा कि इस तकनीक को कठबोली भाषा में भी कहा जाता है - "स्पिनिंग निकल्स" या "बैगल्स"। इस तकनीक में महारत हासिल करने के बाद, आपको संख्या 8 के रूप में एक प्रक्षेपवक्र के साथ फिसलने की ओर बढ़ना चाहिए, जिसे "आंकड़ा आठ" कहा जाता है। अधिकांश भाग के लिए, ऐसे उलटफेर ऊपर उठाकर हासिल किए जाते हैं उच्च गतिइंजन को पहली गति पर रखें और स्टीयरिंग व्हील को जोर से एक तरफ घुमाएँ। सही वक्तसर्दी या बरसात के मौसम में प्रशिक्षण, जब टायरों का डामर से संपर्क कम हो जाता है। समय के साथ, डामर पर स्विच करते समय, शीतकालीन बहाव का अनुभव प्रशिक्षण में बहुत लाभकारी होगा।

हैंड ब्रेक

हैंडब्रेक सीखने में एक अच्छी सहायता है। कार को फिसलाना काफी आसान है। इसके बाद, आपको हैंडब्रेक हटा देना चाहिए और गैस पेडल और स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके स्किड को नियंत्रित करना चाहिए। जब कार का पिछला हिस्सा भटकता है, तो आपको स्टीयरिंग व्हील को स्किड की दिशा में मोड़ना चाहिए। गैस पेडल की गति बढ़ाकर रियर एक्सल की अधिक स्किडिंग प्राप्त की जाती है। स्किड को रोकने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को स्किड की दिशा में तेजी से घुमाएं और जब सामने के पहिये सीधे हों तो इसे तुरंत अपनी मूल स्थिति में लौटा दें। स्टीयरिंग मोड़ बहुत जल्दी किया जाना चाहिए।

ड्रिफ्टिंग तकनीक में महारत हासिल करने के लिए प्रत्येक शुरुआती को अलग-अलग समय की आवश्यकता होती है। यह सब जन्मजात भावना और प्रतिभा पर निर्भर करता है। कुछ आसानी से और लगभग पहली बार में ही सफल हो जाते हैं, जबकि अन्य के लिए सीखने की प्रक्रिया कठिन सप्ताहों के प्रशिक्षण से गुजरती है। किसी भी मामले में, यह उचित रवैये पर निर्भर करेगा अंतिम परिणामशुरुआत में गलतियों के बावजूद.

ड्रिफ्टिंग की शुरुआत जापान में हुई और तब से इसने दुनिया भर के मोटर चालकों के दिलों पर कब्जा कर लिया है। यह एक अद्भुत खेल है जिसमें ड्राइव, एड्रेनालाईन, मनोरंजन और खतरा शामिल है। इस खेल के फायदों में से एक बड़े खर्चों की अनुपस्थिति है, जो युवा लड़कों और यहां तक कि लड़कियों को भी उत्साहित करता है। हां, कमजोर सेक्स भी पागल रास्ते, जले हुए रबर और धुएं के बादलों का पक्षधर है।

आप ऐसी कार में गाड़ी चलाना सीख सकते हैं जिसमें न्यूनतम संशोधन किया गया हो और जिसमें पुराने टायर लगे हों। यह प्रशिक्षण के लिए काफी पर्याप्त होगा. और अब हम मज़ेदार भाग पर आते हैं - हम सीखेंगे कि कार में बहना कैसे सीखें।

वैसे भी बहाव क्या है?

अनुवाद में यह शब्द है. यह आकस्मिक या जानबूझकर किया जा सकता है, ऑटोमोबाइल या मोटरसाइकिल पर किया जाता है। बहाव का लक्ष्य बहाव से गुजरते समय नियंत्रण बनाए रखना है। पिछले पहियों से ट्रैक्शन खो जाता है, और ड्राइवर को मैन्युअल नियंत्रण और गैस पेडल दिया जाता है। इससे पहले कि आप बहाव सीखना शुरू करें, आपको अपने निर्णय के बारे में ध्यान से सोचना होगा और इस खेल के नियमों का ध्यानपूर्वक अध्ययन करना होगा:

शहर की सड़कों पर युद्धाभ्यास निषिद्ध है, विशेष रूप से निर्दिष्ट स्थान पर बहाव किया जाता है, साथ ही प्रशिक्षण भी दिया जाता है;
यह खेल खतरनाक है और अक्सर मौत का कारण बनता है;
परिवहन में भारी टूट-फूट होती है और उसे लगातार मरम्मत की आवश्यकता होती है; एथलीटों के लिए खर्च आम बात है;
सही तरीके से बहाव करना सीखने के लिए, रियर-व्हील ड्राइव कार का उपयोग करना बेहतर है।

इनमें से कुछ भी आपको डराता नहीं है, क्या आप कठिनाइयों के लिए तैयार हैं और खतरे से नहीं डरते हैं? फिर हम आपको बताना शुरू करते हैं कि बहना कैसे सीखें।

सबसे पहले, आइए प्रक्रिया के सार को बेहतर ढंग से समझने के लिए स्किडिंग की भौतिकी में थोड़ा गहराई से उतरें। जिस समय स्किड शुरू होता है, पीछे के पहिये फिसलने के लिए मजबूर हो जाते हैं, यह टॉर्क में तेज वृद्धि से सुगम होता है। वाहन के प्रक्षेप पथ को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि पिछला भाग कार के अगले भाग से आगे बढ़े। यदि विशेष परिस्थितियाँ बनाई जाती हैं, तो मोड़ समाप्त होने तक कार स्किड में रहेगी। पूरा होने पर, पीछे के पहिये सतह से जुड़ जाते हैं, जो मशीन को स्थिर स्थिति लेने की अनुमति देता है।

ड्रिफ्टिंग सीखना शुरू करने के लिए, आपको यह जानना होगा कि रियर-व्हील ड्राइव वाली कार पर किए जाने वाले ड्रिफ्ट में कौन से चरण होते हैं।

कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को सामने वाले धुरी पर स्थानांतरित करके स्किड में प्रवेश किया जाता है। यह प्रभाव अल्पकालिक ब्रेकिंग के माध्यम से प्राप्त किया जा सकता है। जैसे ही वजन स्थानांतरित होता है, कार मोड़ की ओर निर्देशित हो जाती है, और पीछे के पहिये फिसलने लगते हैं। चालक को तेजी से स्टीयरिंग व्हील को मोड़ की दिशा में घुमाना चाहिए और गैस पेडल का उपयोग करके टॉर्क बढ़ाना चाहिए।
पर्याप्त गति बनाए रखते हुए इसके पूरे प्रक्षेप पथ पर स्किड समर्थन सुनिश्चित किया जाता है बिजली इकाई. इस मामले में, पीछे के पहिये लगातार स्लाइडिंग में रहेंगे। स्टीयरिंग के कारण वाहन की गति की दिशा ठीक हो जाती है। कार स्वतंत्र रूप से पैंतरेबाज़ी से बाहर निकल सकती है; इस स्थिति को रोकने के लिए, स्टीयरिंग कोण बढ़ाया जाता है और एक तीव्र कोण लिया जाता है। गैस को नियंत्रित करने की आवश्यकता है; यदि आप इसे ज़्यादा करते हैं, तो स्किड को नियंत्रित नहीं किया जा सकेगा और कार पलट जाएगी।
पैंतरेबाज़ी से बाहर निकलने के लिए गैस पेडल को सुचारू रूप से जारी करने की आवश्यकता होती है। ड्राइव पहियों को स्लिप से बाहर आना चाहिए, और कार को स्टीयरिंग द्वारा समतल किया जाएगा। गति में तेज कमी से कार में अस्थिरता आ जाएगी और उसे एक अलग दिशा में चलने के लिए मजबूर होना पड़ेगा।

यह रियर-व्हील ड्राइव ड्रिफ्टिंग की मूल बातें हैं जिन्हें अच्छी तरह से समझा जाना चाहिए। इसके बिना, बहाव करना सीखना असंभव होगा। सीखने की प्रक्रिया निम्नलिखित सिद्धांतों के अनुसार की जाती है:

लोगों या अन्य कारों के बिना बहने के लिए एक बड़ी, खुली जगह चुनें;
गति और बहाव कोण को धीरे-धीरे बढ़ाया जाना चाहिए जब तक कि कार का व्यवहार अच्छा महसूस न हो जाए।

रियर-व्हील ड्राइव में महारत हासिल हो गई है, आप खुद को परिचित कर सकते हैं कि कैसे आगे बढ़ना है फ्रंट व्हील ड्राइव. इस प्रक्रिया को कई तरीकों से क्रियान्वित किया जा सकता है। हम उनमें से प्रत्येक पर विचार करेंगे.

पहला विकल्प इस प्रकार लागू किया गया है:

पैंतरेबाज़ी से पहले, गियर कम कर दिया जाता है, गति बढ़ा दी जाती है और ब्रेक लगाने के कारण केन्द्रापसारक बल पैदा होता है;
क्लच और न्यूट्रल गियर;
दाहिने पैर की एड़ी गैस पर दबाव डालती है, और पैर का अंगूठा ब्रेक पर दबाता है, इस स्थिति में गति तुरंत सिंक्रनाइज़ हो जाएगी;
क्लच को दबाएं और डाउनशिफ्ट चालू करें;
हम मोज़े को ब्रेक से हटाते हैं और इसे गैस पर ले जाते हैं।

दूसरी विधि सभी कारों पर लागू नहीं होती है। इसे बड़ी इंजन क्षमता और हुड के नीचे प्रभावशाली संख्या में "घोड़ों" वाले कार मालिकों द्वारा अपनाया जा सकता है।

एक मोड़ दर्ज करने के लिए, चुनें;
पहियों को फिसलने की दिशा के विपरीत दिशा में अधिकतम मोड़ें, और गैस पर दबाव डालें;
यदि पिछला हिस्सा ज़ोर से फिसलता है, तो आपको तुरंत स्टीयरिंग व्हील को उस दिशा में मोड़ना होगा जिस दिशा में कार चल रही है;
गैस डालें और सही दिशा में आगे बढ़ते रहें।

सबसे आसान, शुरुआती लोगों के लिए सबसे सुलभ और सबसे आम तीसरी विधि है। इसका सार नीचे उल्लिखित है:

हम अधिकतम गति से युद्धाभ्यास में प्रवेश करते हैं;
हम एड़ी और पैर की अंगुली के साथ गति को सिंक्रनाइज़ करते हैं, इस तकनीक का पहले ही सामना किया जा चुका है;
गियर कम करें;
स्टीयरिंग व्हील को स्किड से विपरीत दिशा में जितना संभव हो सके घुमाया जाता है;
हैंडब्रेक चालू करें और जब आप अधिकतम स्किड पॉइंट पार कर जाएं तो उसे तुरंत छोड़ दें;
गति कम नहीं की जा सकती;
स्टीयरिंग व्हील को यात्रा की दिशा में संरेखित करें।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को भी ड्रिफ्ट किया जा सकता है। यहां कुछ बारीकियां होंगी. तीन तकनीकें हैं, जिनमें से प्रत्येक पर नीचे चर्चा की जाएगी।

हैंडब्रेक का उपयोग करना एक सामान्य तकनीक है जिसका उपयोग अक्सर अभ्यास में किया जाता है। इसका सार इस प्रकार है:

कार स्थिर है, बटन को लंबे समय तक दबाकर (लगभग 3-4 सेकंड) डीएससी स्थिरीकरण प्रणाली को निष्क्रिय करें;
डैशबोर्ड पर एक पीला त्रिकोण चमकना चाहिए, यह इंगित करेगा कि सिस्टम बंद हैं;
स्वचालित ट्रांसमिशन को स्थिति डी में ले जाया जाता है, और फिर लीवर को बाईं ओर डीएस में ले जाया जाता है;
जब पहिये घूमते हैं तो गियर के स्वचालित रीसेट को रोकने के लिए हम दूसरा गियर लगाते हैं;
हम मोड़ पर पहुंचते हैं और स्टीयरिंग व्हील को दूसरी दिशा में थोड़ा मोड़ते हैं, और फिर स्किड की दिशा में और भी कम मोड़ते हैं;
उसी समय, हैंडब्रेक उठाया जाता है, रिटर्न बटन दबाया जाना चाहिए;
वस्तुतः एक सेकंड के बाद हम ब्रेक छोड़ते हैं, जिससे स्किड हो जाता है;
उसी समय गैस डालें (अधिक गैस - बड़ा दायराऔर इसके विपरीत);
बाहर निकलने के समय पैंतरेबाज़ी आयोजित की जाती है, इस स्थिति में त्वरण नहीं हिलेगा;
थ्रॉटल वाल्व खुली स्थिति में होना चाहिए (पूरी तरह या आधा);
त्वरक को समतल करने के लिए, आपको गैस छोड़ते हुए इसे सुचारू रूप से छोड़ना होगा।

काउंटर-शिफ्ट में पैंतरेबाज़ी की दिशा के अलावा किसी अन्य दिशा में वाहन का प्रारंभिक विस्थापन शामिल है। ड्राइवर की हरकतें इस प्रकार होनी चाहिए:

सही पैंतरेबाज़ी करते समय, कार आसानी से आगे बढ़ती है दाहिनी ओर;
इसके बाद बाईं ओर एक तीखा मोड़ आता है, आपको पैंतरेबाज़ी के शीर्ष पर नहीं, बल्कि कोने के काटने के बिंदु पर थोड़ा सा निशाना लगाने की ज़रूरत है;
कार हिलेगी और उसके पिछले पहिये मोड़ के बाहर की ओर खिसकेंगे;
काउंटर-शिफ्ट के बाद पावर जोड़ने के लिए, डाउनशिफ्ट लगाया जाता है (रियर-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव के लिए) या फ्रंट-व्हील ड्राइव पर।

काउंटर स्किड "डायनेमिक व्हिप" पर आधारित है। यह घटना युद्धाभ्यास के अंतिम चरण के दौरान वाहन के घूर्णन को बढ़ा देती है।

पैंतरेबाज़ी में प्रवेश करने के लिए, हैंडब्रेक का उपयोग करें;
जब कार का अगला भाग पैंतरेबाज़ी की दिशा से भिन्न दिशा में मुड़ता है, तो स्टीयरिंग व्हील सक्रिय रूप से चालू हो जाता है और कर्षण देरी से बुझ जाता है;
ऐसे कार्यों के परिणामस्वरूप, कार एक अलग दिशा में फिसल जाएगी।

जैसा कि आप देख सकते हैं, आप स्वचालित रूप से बह सकते हैं। यह प्रक्रिया ऊपर चर्चा की गई प्रक्रिया से जटिलता में भिन्न नहीं है।

आप बहना सीख सकते हैं. यह आसान नहीं होगा, यह रास्ता लंबा है, लेकिन दिलचस्प, खतरनाक और वाकई रोमांचक है। आपको इस तरह के खेल को केवल सचेत रूप से, ध्यान से सोचने और हर चीज की गणना करने की आवश्यकता है।

फ़िल्मों के जटिल स्टंटों की पुनरावृत्ति खुद की कारअप्रत्याशित परिणाम हो सकते हैं. कई स्टंटमैन लंबे समय तक प्रशिक्षण के बाद ऐसे गंभीर ऑपरेशन करते हैं। इसी तरह की प्रक्रियाओं में फ्रंट-व्हील ड्राइव पर ड्रिफ्टिंग शामिल है।

निष्पादन के लिए, कुछ मामलों में पहले कार तैयार करना आवश्यक है। इससे ड्राइवर की सुरक्षा सुनिश्चित होगी और खतरनाक मोड़ लेना भी थोड़ा आसान हो जाएगा।

आमतौर पर, ड्रिफ्ट को कार पर किया जाने वाला नियंत्रित स्किड कहा जाता है। यदि कार में फ्रंट-व्हील ड्राइव है, तो यह परिस्थिति पूर्वानुमानित परिणाम प्राप्त करना मुश्किल बना देती है, खासकर शुरुआती लोगों के लिए।

अभ्यास से पता चलता है कि फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ कैसे बहाव किया जाए, इसके लिए कई विकल्प हैं।हालाँकि यह ट्रिक मूल रूप से ड्राइव पहियों की क्लासिक व्यवस्था वाली कारों के लिए बनाई गई थी, और फ्रंट एक्सल ने एक गाइड के रूप में काम किया था।

फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों की कठिनाइयाँ इस तथ्य में निहित हैं कि फ्रंट एक्सल का प्रारंभिक कार्य न केवल नियंत्रण करना है, बल्कि हर चीज को कर्षण प्रदान करना भी है। वाहन. यह स्थिति कार को "क्लासिक" की तुलना में अधिक स्थिरता प्रदान करती है।

नियंत्रित बहाव सिद्धांत

फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के साथ चाल से पहले, यह संदेह था कि क्या फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ बहाव संभव है। आखिरकार, स्किडिंग के क्षण में, पहिये सड़क की सतह से अलग हो जाते हैं, और दूसरे के सापेक्ष एक धुरी का उन्मुखीकरण भी स्थानांतरित हो जाता है।

आपको यह जानने की जरूरत है कि सफल फ्रंट ड्रिफ्टिंग की कुंजी सड़क की सतह के साथ रियर एक्सल पहियों के संपर्क पैच को कम करना है, साथ ही साथ फ्रंट जोड़ी के संपर्क पैच और पकड़ को बढ़ाना है।

यहां तक कि विशेषज्ञों का कहना है कि क्लासिक व्यवस्था के विपरीत, कार को इस स्थिति में रखना बेहद मुश्किल हो सकता है। ड्राइवर को जितना संभव हो सके रियर एक्सल की गति पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, जबकि फ्रंट एक्सल के सभी समायोजन त्वरक पेडल और स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके किए जाते हैं।

बिना तैयारी वाली मशीनें आमतौर पर केवल गर्मियों में ही यह अभ्यास करती हैं।बर्फीली सर्दियों के लिए, लागू करें सामने बहावबहुत आसान। हालाँकि, आपको सबसे पहले सफल और असफल वीडियो देखकर सैद्धांतिक रूप से तकनीक से परिचित होना होगा।

स्किड तकनीक

एक ड्राइवर जो सक्षमतापूर्वक 360 या 180 ड्रिफ्ट कर सकता है, वह उसके पेशेवर कौशल को दर्शाता है। साथ ही, पूरे सैद्धांतिक भाग को बार-बार प्रशिक्षण के साथ सुदृढ़ किया जाना चाहिए।

180 हो जाओ

आपको यह जानना होगा कि यदि कार में स्थिरीकरण प्रणाली है, तो 180 डिग्री तक बहाव संभव नहीं होगा।

सिस्टम बंद होने पर टर्न किया जाता है। इसे लागू करने के लिए, निम्नलिखित एल्गोरिदम का उपयोग किया जाता है:

आपको कार को 50-60 किमी/घंटा तक तेज करने और क्लच को दबाने की जरूरत है ("क्लासिक" में ऐसी कोई वस्तु नहीं है), फिर स्टीयरिंग व्हील तेजी से घूमता है और लगभग एक साथ हैंडब्रेक को नीचे दबाए गए बटन के साथ उठाया जाता है। नतीजा यह होता है कि गाड़ी पलट जाती है. पूरा होने पर, हैंडब्रेक अपनी पिछली स्थिति में वापस आ जाता है, और मशीन को ब्रेक पेडल का उपयोग करके बंद कर दिया जाता है। यह सब कम गति पर ही किया जाता है।
निचले चरण में, कार को एक मोड़ में बदलना चाहिए और त्वरक पेडल को नहीं छोड़ना चाहिए। उसी समय, तेज, लेकिन मजबूत गति के साथ, ब्रेक को दबाएं। सिस्टम के पास इंजन के कारण सामने वाले पैड को जकड़ने का समय नहीं है, और पीछे वाले जल्दी से अवरुद्ध हो जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप एक शानदार स्किड होता है।
कार औसत से अधिक गति से मोड़ में प्रवेश करती है, और सामने के पहियों की हल्की सी फिसलन की अनुमति होती है। इंजन से ब्रेक लगाकर तुरंत गैस छोड़नी चाहिए। इस मामले में, फ्रंट-व्हील ड्राइव लोड हो जाएगा, कार मोड़ में गोता लगाएगी, और रियर एक्सल वांछित दिशा में इंगित करेगा।

आमतौर पर वे लंबी अवधि के अभ्यास के बाद प्रस्तावित तकनीकों में से एक का उपयोग करते हैं।

90 साल के हो गए

यह ऑपरेशन 180-डिग्री मोड़ के विपरीत अधिक जटिल और जिम्मेदार माना जाता है। इस मामले में, प्रक्रिया के दौरान ड्राइव एक्सल के रोटेशन कोण को ध्यान में रखना आवश्यक है। चाल को निष्पादित करने के लिए, कार को गति पकड़नी होगी, और एक मोड़ में प्रवेश करते समय, आपको तेजी से हैंडब्रेक लगाने की आवश्यकता होगी।

इस मामले में, आपको कार को नियंत्रित करने की आवश्यकता है ताकि यह 180 मोड़ में न जाए। इस स्थिति में, फ्रंट एक्सल के रोटेशन के कोण को समायोजित किया जाता है, और हैंडब्रेक को समय पर जारी किया जाना चाहिए।

आपको यह जानना होगा कि सफलता का उच्च प्रतिशत उस गति पर निर्भर करता है जिस गति से कार एक मोड़ पर मुड़ती है।

कार को वांछित स्थिति में स्थापित करने और हैंडब्रेक को नीचे करने के बाद, हम निचले गियर पर स्विच करते हैं और सीधे ड्राइव करते हैं। उच्च गुणवत्ता वाले निष्पादन के लिए घंटों प्रशिक्षण, जला हुआ ईंधन और घिसे हुए टायरों की आवश्यकता होती है।

360 मोड़

इस तरह की चाल को निष्पादित करने की क्षमता का व्यावहारिक अनुप्रयोग होने की संभावना नहीं है, हालांकि, इसे बनाने के लिए अधिक हद तक उपयोग किया जा सकता है दृश्य प्रभावया व्यावसायिकता का प्रदर्शन.

पूर्ण मोड़ लेने के लिए, शक्तिशाली बिजली संयंत्रों वाली कार का उपयोग करने की प्रथा है।लॉकिंग फ़ंक्शन वाले गियरबॉक्स का उपयोग करना भी संभव है।

चरण-दर-चरण एल्गोरिदम में निम्नलिखित क्रियाएं शामिल हैं:

80-90 किमी/घंटा तक त्वरण किया जाता है;
त्वरक पेडल को छोड़े बिना क्लच को दबाने से पैंतरेबाज़ी शुरू होती है;
हम गियरबॉक्स को निचले गियर पर स्विच करते हैं और स्टीयरिंग व्हील को तेजी से मोड़ते हैं;
हैंडब्रेक को ऊपर उठाया जाना चाहिए, लेकिन उस पर लगे बटन को नहीं छोड़ा जाना चाहिए;
कार घूमना शुरू कर देती है, और जब कोण 180 तक पहुंच जाता है तो आपको हैंडब्रेक को वापस नीचे करना होगा, क्लच पेडल को दबाना होगा और गैस पेडल को दबाना होगा।

स्टीयरिंग व्हील और क्लच के साथ कार की मदद करते हुए, हम इसे एक सर्कल में पुनर्निर्देशित करते हैं। स्वचालितता की सीमा तक की गई कार्रवाइयाँ बहुत प्रभावशाली लगती हैं और तैयारी पर खर्च किए गए सभी घंटों के लायक होती हैं।

डामर मोड़ की कठिनाइयाँ

बह जाने का सबसे आसान समय है शीत काल. यह फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली कारों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। ग्रीष्मकालीन डामर ट्रैक के लिए, आपको अपनी कार पहले से तैयार करनी होगी।

निम्नलिखित ऑपरेशन किए जाते हैं:

निलंबन ट्यूनिंग;
हैंडब्रेक के तनाव को समायोजित करना;
इंजन की दक्षता में वृद्धि करते हुए, सबसे शक्तिशाली बिजली संयंत्र का उपयोग करना बेहतर होता है;
ड्राइव एक्सल चौड़े रबर से सुसज्जित है, जो सतह पर अधिकतम पकड़ प्रदान करता है;
सड़क से आसानी से उठाने के लिए रियर एक्सल में संकरे टायर लगे हैं।

जो लोग ऐसे स्टंट के लिए विशेष प्रतियोगिताओं में अपनी कार प्रदर्शित करने की योजना नहीं बनाते हैं, उनके लिए अपनी कार में प्रशिक्षण लेना ही पर्याप्त है। इस मामले में, न्यूनतम समायोजन किए जाते हैं।

रियर एक्सल एक विशेष बोर्ड से सुसज्जित है जो सुचारू स्लाइडिंग और पर्याप्त व्हील लॉकिंग सुनिश्चित करता है।रियर एक्सल पर "बाल्ड" टायर स्थापित करके एक समान प्रभाव प्राप्त किया जा सकता है, और साथ ही उच्च गुणवत्ता वाले टायरों के साथ ढलानों को आगे की ओर लगाया जाता है।

उचित मोड़ तकनीक का उपयोग करना

हैंडब्रेक को कड़ा कर दिया गया है और पहियों को यथासंभव घूमने से रोका गया है। आपको पहली गति से शुरू करने की आवश्यकता है, लेकिन ब्रेक लीवर ढीला नहीं होता है। ड्राइवर को कम गति पर भी स्किडिंग का सही एहसास होगा, क्योंकि रियर एक्सल वास्तव में सतह के साथ स्लाइड करता है। सही नियंत्रण त्वरक और स्टीयरिंग व्हील के संचालन पर निर्भर करता है।

आपको यह जानना होगा कि जब कार फिसलती है तो चालक को स्टीयरिंग व्हील को फिसलने की दिशा में मोड़ना चाहिए और थोड़ा गैस भी लगानी चाहिए।

गंजे स्टिंगरे के साथ, यह 60 किमी/घंटा तक पहुंचने के लिए पर्याप्त है, और फिर हैंडब्रेक बढ़ाएं, फिर कार स्किड में चली जाएगी, इसे स्टीयरिंग व्हील और गैस पेडल के साथ समतल करने की आवश्यकता होगी।

बहाव की घटना हमारे क्षेत्र में, जैसा कि ज्ञात है, जापान से आई थी। आप इंटरनेट पर पता लगा सकते हैं कि बहाव क्या है और इसे अपनी कार पर कैसे लागू किया जाए, क्योंकि इस विषय पर बहुत सारे लेख हैं। और इस लेख में आप सीखेंगे कि इसे कैसे शुरू करें, इसके लिए आपको क्या चाहिए और सबसे महत्वपूर्ण बात - इसकी लागत कितनी है, साथ ही हम ड्रिफ्टिंग के लिए शीर्ष 10 कारों की सिफारिश करेंगे।

इस खेल में अधिकांश नवागंतुक अपनी यात्रा की शुरुआत इसी से करते हैं नहीं महँगी गाड़ियाँऔर, एक नियम के रूप में, सर्दियों में प्रशिक्षण लें। रूस, यूक्रेन, कजाकिस्तान, बेलारूस और पूर्व-सोवियत अंतरिक्ष के कई अन्य देशों में, VAZ कारों का उपयोग बहाव में प्रारंभिक अनुभव प्राप्त करने के लिए किया जाता है।

लाडा (उर्फ AvtoVAZ) सबसे अधिक है उपलब्ध कारेंजिसे कम से कम बजट में बहती कार में बदला जा सकता है। अक्सर वे क्लासिक VAZ मॉडल खरीदते हैं, जैसे "छह" (VAZ 2106-07) और इसी तरह। जिनका बजट उन्हें कार खरीदने पर अधिक पैसा खर्च करने की अनुमति देता है, वे 1980 - 1990 के दशक की टोयोटा और निसान ब्रांडों की जापानी कारों को प्राथमिकता देते हैं।

टोयोटा मार्क 2 या निसान सिल्विया जैसी कारों में, शुरू में कारखाने से, रूसी (सोवियत) कारों की तुलना में बहाव के लिए अधिक उपयुक्त विशेषताएं थीं।

विंटर ड्रिफ्टिंग के लिए कार खरीदने और तैयार करने में कितना खर्च आएगा?

हम ऊपर सूचीबद्ध कारों को खरीदने के उदाहरण का उपयोग करके इस प्रश्न की जांच करेंगे। उदाहरण के लिए, आप बहाव शुरू करना चाहते हैं, लेकिन आपका बजट थोड़ी सी धनराशि तक सीमित है। इस मामले में, VAZ कार चुनना बेहतर है।

वे, एक नियम के रूप में, अपेक्षाकृत सस्ते होते हैं और, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उनके लिए स्पेयर पार्ट्स की कीमत मात्र एक पैसा होती है, अगर उन्हें बदलने की आवश्यकता होती है। तो, सबसे पहले हम एक कार की तलाश में हैं, VAZ 2105, 2106, 2107 पर अपना ध्यान केंद्रित करना सबसे अच्छा है।

ये तीन कारें शुरू करने के लिए अच्छी जगह हैं। आप प्रयुक्त कार बाजार में 30,000 से 85,000 रूबल (कार की स्थिति के आधार पर) के बीच समान कारें खरीद सकते हैं। मान लीजिए कि आपने औसत-अच्छी स्थिति में 50,000 में एक VAZ 2106 खरीदा है। शुरुआत। इसके बाद, आपको सफल शीतकालीन ड्रिफ्टिंग के लिए कार को न्यूनतम आवश्यक स्तर पर तैयार करने की आवश्यकता है। पहली चीज़ जो हमें चाहिए वह है रेसिंग ड्राइवर की सीट (जिसे बकेट कहा जाता है)। इसे नया खरीदना जरूरी नहीं है, पुराना खरीदना ही काफी होगा। प्रतिलिपि. मुख्य बात यह है कि आप इसमें बैठने में सहज महसूस करते हैं।

इसके बाद, आपको अच्छे (इस चीज़ पर पैसे न बख्शें) टायर और जड़े हुए टायर खरीदने होंगे। अच्छा सर्दी के पहियेएक VAZ के लिए इसकी लागत लगभग 13-17 हजार रूबल होगी। अगला कदम लॉकिंग रियर डिफरेंशियल खरीदना है। लेकिन जब से हम एक बजट विकल्पकार और बजट असीमित नहीं है, आप मामूली शुल्क के लिए किसी भी सर्विस स्टेशन पर मौजूदा कार को "काढ़ा" कर सकते हैं। पीछे का एक्सेलअंतर. लोकप्रिय रूप से इसे "इन्फ्यूजन" कहा जाता है। आप अनावश्यक आंतरिक हिस्सों आदि को बाहर निकालकर भी कार को और हल्का कर सकते हैं। लेकिन ये बिल्कुल भी जरूरी नहीं है.

तो, आइए कार की खरीद और तैयारी के लिए आवश्यक प्रारंभिक पूंजी का सारांश और गणना करें: VAZ 2106 (50,000), रेसिंग सीट (लगभग 2500 - 4000), टायर (13,000 - 17,000), मैकेनिक कार्य (1500-2000 रूबल)।

जैसा कि आप देख सकते हैं, लगभग 65-75 हजार रूबल का बजट होने पर, आप इस खेल को खेलना शुरू कर सकते हैं।

लेकिन यह विकल्प केवल शीतकालीन बहाव के लिए उपयुक्त है, क्योंकि सूखे, ग्रीष्मकालीन डामर पर बहने के लिए एक पूरी तरह से अलग कार, बहुत बड़े बजट की आवश्यकता होती है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि आपको अनुभव की आवश्यकता होती है। और सर्दियों में बहती हुई आप वह अनुभव प्राप्त कर सकेंगे जिसकी आपको भविष्य में आवश्यकता होगी।

गर्मियों में घूमने के लिए अपनी कार तैयार करें?

अब एक और मामले पर नजर डालते हैं. यदि आपके पास पहले से ही ड्रिफ्टिंग का कुछ बुनियादी अनुभव है, बजट सीमित नहीं है और ग्रीष्मकालीन मौसमी प्रतियोगिताओं में भाग लेना शुरू करने की इच्छा है तो क्या होगा?

गर्मियों में घूमने के लिए आपको कम से कम 200 एचपी वाली कार की आवश्यकता होगी। बेशक, आप अपनी ज़िगुली को संशोधित कर सकते हैं ताकि यह अधिक बिजली पैदा करे, लेकिन आइए ईमानदार रहें - ऐसा क्यों करें? ऐसी कार खरीदना आसान होगा और अधिक महंगा भी नहीं होगा जिसमें कारखाने से पहले से ही आवश्यक पैरामीटर हों। जैसा कि ऊपर बताया गया है, यह गर्मियों में घूमने के लिए बिल्कुल उपयुक्त है जापानी कार.

तो, आपको कौन सी कार चुननी चाहिए और इसके साथ क्या करने की आवश्यकता होगी? उदाहरण के लिए, आपकी पसंद और प्राथमिकताएं निसान ब्रांड पर निर्भर करती हैं। लेकिन इस ब्रांड की हर कार (कूप सहित) न्यूनतम निवेश के साथ गर्मियों में घूमने के लिए उपयुक्त नहीं है। इनमें से किसी एक मॉडल को चुनना सबसे अच्छा है: निसान लॉरेल 33 (34), निसान सिल्विया (s13, s14, s15)।

प्रयुक्त बाजार पर कारों के ये मॉडल 230,000 से 500,000 (फिर से, स्थिति के आधार पर) तक की राशि में मिल सकते हैं। मान लीजिए कि आपने सामान्य स्थिति में 300,000 रूबल के लिए निसान सिल्विया s13 खरीदा है, जो गर्मियों में बहाव के लिए स्वीकार्य है। एकमात्र कठिनाई ऐसी कार को दस्तावेजों के साथ अच्छी स्थिति में ढूंढना है। रूस के पूर्व (साइबेरिया, व्लादिवोस्तोक) में उन्हें ढूंढना आसान है। या सीधे जापान से ऑर्डर करें, लेकिन यह लंबा है, और पंजीकरण में बहुत समय लगेगा।

इस कार को खरीदने के बाद सबसे पहले आपको यह पता लगाना होगा कि इसमें किस तरह का इंजन है। यदि वहां एक इन-लाइन 4-सिलेंडर SR20 DE (DET) इंजन स्थापित है, तो आप बहुत भाग्यशाली हैं, क्योंकि यह इंजन बहुत विश्वसनीय है, और इसका विशिष्ट आकर्षण इसका वजन है - इकट्ठे होने पर लगभग 130 किलोग्राम। इसके कारण, निसान के इस मॉडल में कार का वजन वितरण बहुत अच्छा है, जो कार पर उत्कृष्ट नियंत्रण देता है। एक नियम के रूप में, ऐसे इंजन (लेकिन टरबाइन के साथ) के स्टॉक मॉडल में, आपके पास लगभग 250 एचपी होगा, और ये ग्रीष्मकालीन बहाव के लिए पहले से ही अच्छे संकेतक हैं।

बेशक, आप ड्रिफ्ट प्रतियोगिताओं की शीर्ष कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम नहीं होंगे, लेकिन ऐसा कार्य इसके लायक नहीं है। जहां तक ऐसी कार में निवेश की बात है, तो यहां मुख्य बात कार की देखभाल करना, उपभोग्य सामग्रियों को समय पर बदलना और टायरों पर पैसा खर्च न करना है। निसान सिल्विया कार का सस्पेंशन और बेस, फैक्ट्री से ही, ड्रिफ्टिंग के लिए बहुत उपयुक्त है, जिसका मतलब है कि आपको कोई अतिरिक्त निवेश करने की आवश्यकता नहीं होगी। परिणाम: आवश्यक बजट 340,000 - 400,000 रूबल (इस मशीन की खरीद, मामूली संशोधन और रखरखाव) है।

टॉप 10: ड्रिफ्टिंग के लिए सर्वश्रेष्ठ कारें

पहला स्थान: निसान सिल्विया (S13, S14 या S15)

निसान सिल्विया 1965 से 2002 तक जापानी वाहन निर्माता निसान द्वारा निर्मित एक स्पोर्ट्स कूप है। कूप को निसान एस प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। हालांकि बाद के मॉडलों ने इस चेसिस को अन्य निसान कारों (मुख्य रूप से एस13 और एस14 पीढ़ियों में यूरोपीय 200एसएक्स और उत्तरी अमेरिकी 240एसएक्स, और जापानी बाजार में 180एसएक्स मॉडल) के साथ साझा किया, सिल्विया नाम पर इन कारों को चेसिस कोड के साथ साझा किया गया था जो पास नहीं हुए थे।

दूसरा स्थान: निसान स्काईलाइन

निशान स्काइलाइन- (स्काई लाइन, होराइजन के रूप में अनुवादित) 1957 से जापान में उत्पादित एक कार, पहले प्रिंस मोटर द्वारा, और फिर निसान मोटर द्वारा, जिसने 1966 में प्रिंस को खरीदा था। आज तक, इस कार की 13 पीढ़ियों का उत्पादन किया जा चुका है।

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तीसरा स्थान: टोयोटा AE86

श्रृंखला AE86, AE85 - कई संशोधनों में निर्मित: कूप और तीन-दरवाजे वाली हैचबैक, ब्लाइंड और नियमित हेडलाइट्स के साथ। AE85, AE86 से मुख्य रूप से इंजन (3A-U - 1.5L, एक कैंषफ़्ट और 8 वाल्व), गियरबॉक्स (केबल क्लच रिलीज़) और रियर डिफरेंशियल (बिना लॉकिंग) में भिन्न है। AE86 लेविन और ट्रूनो का नवीनतम रियर-व्हील ड्राइव संशोधन है। AE86 में हुड के नीचे 4A-GE (ट्विन कैम) इंजन है। इसके अलावा, यह 1998 से निर्मित टोयोटा एमआर-एस कन्वर्टिबल की गिनती नहीं करते हुए आखिरी हल्का रियर-व्हील ड्राइव टोयोटा है, जिसमें मध्य-इंजन लेआउट है। जापानियों ने AE86 को "हाचिरोकू" (जापानी में "हाची" और "रोकू" संख्या 8 और 6 हैं) और AE85 को "हाचिगो" कहा।

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चौथा स्थान: निसान 180SX

निसान 180SX लिफ्टबैक बॉडी स्टाइल में आया था, जो S प्लेटफ़ॉर्म के S13 चेसिस पर आधारित था और केवल जापान में बेचा गया था (हालाँकि, कुछ देशों में इसे 240SX के नाम से बेचा गया था)। यह मॉडल 1989 से 1998 तक निसान सिल्विया के सहयोगी मॉडल के रूप में बेचा गया था। सिल्विया S13 को 1993 में बंद कर दिया गया था, जबकि 180SX उत्पादन में रहा और अगली पीढ़ी के सिल्विया को पेश किए जाने तक निसान ने इसे काफी समय तक बेचना जारी रखा। 180SX पॉप-अप हेडलाइट्स और पॉप-अप छत के साथ फास्टबैक छत के साथ सिल्विया S13 से भिन्न था। पीछे का दरवाजा. विशिष्टताएँ और उपकरण समान थे, हालाँकि CA18DET इंजन की पेशकश नहीं की गई थी।

5वां स्थान: माज़दा आरएक्स-7

माज़्दा आरएक्स-7 एक स्पोर्ट्स कार है जो 1978 से 2002 तक जापानी वाहन निर्माता माज़दा द्वारा निर्मित की गई थी। मूल RX-7 दो खंडों से सुसज्जित था रोटरी पिस्टन इंजनऔर इसमें फ्रंट-मिड-इंजन, रियर-व्हील ड्राइव लेआउट था। RX-7 ने RX-3 (दोनों जापान में सवाना ब्रांड के तहत बेचे गए) की जगह ले ली, कॉस्मो को छोड़कर अन्य सभी माज़्दा रोटरी कारों की जगह ले ली।

छठा स्थान: निसान 350Z

निसान 350Z निसान मोटर कंपनी द्वारा निर्मित एक कार है। 350Z - पांचवीं पीढ़ी निसान कारें Z सीरीज़, 1969 डैटसन 240Z से शुरू। टोयोटा सुप्रा - सीरियल स्पोर्ट कार, 1978 से 2002 तक टोयोटा द्वारा निर्मित। सुप्रा का डिज़ाइन टोयोटा सेलिका से अपनाया गया था, लेकिन शरीर लंबा और चौड़ा हो गया। 1986 के मध्य में, सुप्रा सेलिका से अलग होकर अपना स्वयं का मॉडल बन गया। इस संबंध में, टोयोटा ने सेलिका उपसर्ग का उपयोग बंद कर दिया, और कार को केवल सुप्रा कहा जाने लगा। सेलिका नाम से समानता के कारण वे अक्सर भ्रमित हो जाते हैं। सुप्रा की पहली, दूसरी और तीसरी पीढ़ी को तखर प्लांट में और चौथी पीढ़ी को टोयोटा प्लांट में असेंबल किया गया था। टोयोटा अल्टेज़ा खरीदें

नौवां स्थान: टोयोटा सोअरर

टोयोटा सोअरर जीटी (ग्रैन टूरिस्मो) श्रेणी की एक कूप-प्रकार की कार है, जिसका उत्पादन टोयोटा द्वारा 1981 से 2005 तक जापान में किया गया था।

कार को पहली बार जापान के ओसाका में एक ऑटो शो में EX-8 प्रोटोटाइप के रूप में दिखाया गया था। 1981 में, Z1 पीढ़ी का उत्पादन शुरू हुआ, जिसने कूप का स्थान ले लिया टोयोटा मार्कएलएल कूप, और एक कोणीय दो दरवाजे वाला कूप था।

1986 में, अधिक गोल टोयोटा सोअरर (Z2 पीढ़ी) जारी किया गया था। 1991 में, तीसरी पीढ़ी (30 श्रृंखला) टोयोटा सोअरर जापान में जारी की गई थी। 30 श्रृंखला के आधार पर, लेक्सस एससी बनाया गया था - टोयोटा के डिवीजन द्वारा निर्मित एक लक्जरी कूप, जिसका गठन 1990 में जापान के बाहर निर्यात के लिए अधिक महंगी कारों का उत्पादन करने के लिए किया गया था - लेक्सस। हालाँकि लेक्सस एससी और सोअरर दोनों में समानता थी उपस्थिति, और कुछ सामान्य घटक, 30 सीरीज विभिन्न ट्रांसमिशन और इंजन के साथ आए और इसमें कई अद्वितीय मॉडल शामिल थे।

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10वां स्थान: टोयोटा मार्क II

टोयोटा मार्क II टोयोटा द्वारा 1968 से 2004 तक निर्मित एक मध्यम आकार की सेडान है। मार्क II नाम का उपयोग टोयोटा द्वारा कई दशकों से किया जा रहा है और मूल रूप से टोयोटा कोरोना मार्क II नाम के हिस्से के रूप में उपयोग किया गया था। कार को मुख्य टोयोटा कोरोना प्लेटफॉर्म से अलग दिखाने के लिए II बैज पेश किया गया था। 1970 के दशक में एक बार जब प्लेटफ़ॉर्म विभाजित हो गया, तो कार को केवल मार्क II के रूप में जाना जाने लगा।

आइए घटना के भौतिक पक्ष पर विचार करें। एक्सल लोड जितना अधिक होगा, सड़क पर टायर की पकड़ उतनी ही अधिक होगी। तदनुसार, एक मोड़ के दौरान ब्रेक लगाना, जो फ्रंट एक्सल को लोड करता है, कार को "अधिक सक्रिय रूप से मोड़ने" का कारण बनता है। इस प्रकार, स्किड में प्रवेश करने का पहला चरण एक महत्वपूर्ण केन्द्रापसारक त्वरण बनाने के लिए मुड़ते समय सामने के पहियों को ब्रेक लगाना है। ब्रेक लगाने से आगे के पहियों का सड़क पर पकड़ कम नहीं होनी चाहिए। इस चरण के दौरान, पीछे के पहियों की पकड़ बहुत कम होती है और कोई भी आवेग जो इस पकड़ को तोड़ता है वह स्किड का कारण बनेगा, जो कोने में केन्द्रापसारक त्वरण जितना अधिक होगा।

सड़क के साथ पिछले पहियों के कर्षण को बाधित करने के कई तरीके हैं। कई बहती उत्साही लोग इस उद्देश्य के लिए हैंडब्रेक का उपयोग करते हैं। अपेक्षाकृत कम गति वाले कोनों पर बातचीत करने और यू-टर्न के लिए ऑटोक्रॉस में इस पद्धति का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। नौसिखिया ड्रिफ्टर के लिए, तेज़ गति के बिना कार को बहाव में ले जाने का यह सबसे अच्छा तरीका है।

एक अधिक जटिल विधि विक्षेपण क्षण के प्रभाव में गति से स्किड में प्रवेश करना है अपकेन्द्रीय बल. इस मामले में, पीछे के पहिये मुड़ते समय केन्द्रापसारक बल के प्रभाव में फिसल जाते हैं - यदि चालक ने धुरी पर भार को सही ढंग से वितरित किया है। इस पद्धति का उपयोग रैली रेसिंग में किया जाता है, जब चालक कार को एक कोने में मोड़ देता है। उच्च गतिताकि स्किड की मदद से उसे मोड़ से बाहर निकलने की दिशा मिल सके। अक्सर कार मोड़ में प्रवेश करने से पहले ही बग़ल में फिसलने लगती है। और कभी-कभी कार विपरीत दिशा में "मुड़ना" शुरू कर देती है, और तभी वह तेजी से मोड़ में प्रवेश करना शुरू कर देती है। ऐसा बड़ा स्किड कोण प्राप्त करने के लिए किया जाता है। इस मामले में, सड़क के साथ पीछे के पहियों के कर्षण को बाधित करने के लिए स्टीयरिंग व्हील को एक तरफ से दूसरी तरफ स्थानांतरित किया जाता है। इस विधि के लिए उच्च गति और नियंत्रण में उच्च परिशुद्धता की आवश्यकता होती है, क्योंकि ड्राइवर को स्टीयरिंग कोण और एक्सल लोड वितरण को बहुत तेज गति से समायोजित करना होगा। साथ ही, टायरों की रबर पर सड़क की सतह के आसंजन का गुणांक जितना अधिक होगा, उच्च गति पर कार की प्रतिक्रियाएँ उतनी ही अचानक और तेज़ होंगी। इसके अलावा, जब किसी खुरदरी सतह पर स्किडिंग होती है, तो कार तेजी से गति खो देती है, टायरों के घिसने का तो जिक्र ही नहीं। यही कारण है कि सड़क रेसिंग, या वास्तव में किसी भी डामर रेसिंग में उच्च बहाव कोणों का उपयोग नहीं किया जाता है। हालाँकि, कार चलाने के लिए भार का पुनर्वितरण और स्किडिंग हमेशा प्रभावी उपकरण बने रहते हैं, जिससे आप इसकी क्षमता का पूरी तरह से एहसास कर सकते हैं।

आइए प्रौद्योगिकी के बारे में बात करें:

एड़ी पैर की अंगुली का स्थानांतरण

स्किडिंग करते हुए कार चलाना।

1. मोड़ में प्रवेश करने से पहले, आपको फ्रंट एक्सल को लोड करने के लिए धीमा करना होगा। इसके बाद, डबल-स्क्वीज़ तकनीक का उपयोग करके डाउनशिफ्ट संलग्न करें (बिंदु 2 देखें)। इसके बाद स्टीयरिंग व्हील को (पूरी तरह) घुमाएं। स्किड को नियंत्रित करने के लिए, थ्रस्ट वेक्टर को बनाए रखना आवश्यक है।

2. क्लच को दबाएं, गियरबॉक्स को न्यूट्रल पर ले जाएं, क्लच को छोड़ दें। इसके बाद (ध्यान दें!) अपने दाहिने पैर की एड़ी को त्वरक पेडल पर ले जाएं ("री-थ्रॉटल" आपको इंजन और ट्रांसमिशन की रोटेशन गति को सिंक्रनाइज़ करने की अनुमति देगा), पैर का अंगूठा ब्रेक पेडल पर रहता है। यदि आप इंजन और ट्रांसमिशन गति को बराबर नहीं करते हैं, तो इंजन की गति बहुत कम होगी, इससे ड्राइव झटके लगेंगे, और इसलिए ड्राइव पहियों का कर्षण बाधित होगा।

3. गति बराबर करने के बाद, क्लच को फिर से दबाएं और डाउनशिफ्ट चालू करें। दोहरा निचोड़ना आवश्यक नहीं है, लेकिन वांछनीय है क्योंकि यह ट्रांसमिशन पर घिसाव को कम करता है। यदि डाउनशिफ्टिंग वांछित स्किड प्रदान नहीं करती है, तो हैंडब्रेक का उपयोग करें।

4. क्लच छोड़ें, अपना पैर ब्रेक पेडल से हटाएं और एक्सीलरेटर पेडल दबाएं। कार को फिसलते रहने के लिए गैस पेडल को दबाए रखना आवश्यक है। कभी-कभी अनियंत्रित घुमाव में रुकने से बचने के लिए गाड़ी चलाना आवश्यक होता है।

पावर ओवर ड्रिफ्ट

यह तकनीक कारों के लिए है उच्च शक्ति, और इसमें मोड़ में प्रवेश करते समय त्वरक पेडल को पूरी तरह से दबाना शामिल है।

2. पहियों को पूरा घुमाएं, फिर पूरी गति से चलाएं, इससे सड़क के साथ पहियों का कर्षण बाधित हो जाएगा। पहियों के घूमने का कोण और अत्यधिक गति यह सुनिश्चित करेगी कि कार फिसले।

3. यदि कार का पिछला हिस्सा प्रक्षेपवक्र की आवश्यकता से अधिक झुका हुआ है, तो आपको तुरंत स्टीयरिंग व्हील को यात्रा की दिशा में मोड़ना चाहिए। फिर कार आगे के पहियों की दिशा में चलेगी. इस मामले में, इंजन की गति बनाए रखना आवश्यक है, क्योंकि ऐसी स्किड स्थिति में, ब्रेक पेडल दबाने या गैस छोड़ने से अनियंत्रित घुमाव हो सकता है या ट्रैक से उड़ सकता है।

4. पार्श्व स्लाइड को पूरा करने और कार को सीधा करने के लिए, आपको गैस को सुचारू रूप से छोड़ना होगा।

ई-ब्रेक ड्रिफ्ट

यह एक बहुत ही सरल तकनीक है: हैंडब्रेक का उपयोग रुकने के लिए किया जाता है पीछे के पहिये, आप स्टीयरिंग और गैस पेडल को संचालित करके स्लाइडिंग को नियंत्रित कर सकते हैं। इस तकनीक का उपयोग प्रक्षेप पथ को सही करने के लिए सहायक तकनीक के रूप में किया जा सकता है। वाहनों के लिए सभी पहिया ड्राइवयह मुख्य है.

1. तेज गति से मोड़ में प्रवेश करना आवश्यक है (जैसे कि स्किडिंग ही कार को ट्रैक पर रखने का एकमात्र तरीका है)।

3. पहियों को उनकी चरम स्थिति में घुमाएँ। जब तक डाउनशिफ्ट चालू हो जाती है और पहियों को उनकी चरम स्थिति में लाया जाता है, तब तक कार को शीर्ष (कोने का ज्यामितीय केंद्र) नामक बिंदु पर होना चाहिए।

4.हैंडल को तेजी से ऊपर खींचें पार्किंग ब्रेक, पकड़ते समय हैंडल पर स्थित बटन दबाया। पार्किंग ब्रेक को तुरंत छोड़ें (पार्किंग ब्रेक को एक सेकंड से अधिक न रोकें)। यदि ड्राइविंग पहिये पीछे हैं, तो हैंड ब्रेक कसने के समय क्लच को दबाना आवश्यक है; चार-पहिया ड्राइव वाहन में, पार्किंग ब्रेक लगाते समय इंजन की गति बनाए रखनी चाहिए।

क्लच किक बहाव

क्लच के कारण स्किड होता है: जब कार मोड़ के करीब आ रही हो या स्लाइड की शुरुआत में ही इसे निचोड़ना चाहिए, तब क्लच को तेजी से जारी किया जाना चाहिए, इससे ड्राइव में झटका लगेगा, जो होगा पिछले पहियों के कर्षण को बाधित करें।

1. तेज गति से मोड़ में प्रवेश करना आवश्यक है (जैसे कि स्किडिंग ही कार को ट्रैक पर रखने का एकमात्र तरीका है।)

2. इस बीच गति बनाए रखते हुए, पहियों को उनकी चरम स्थिति में लाएँ।

3. जैसे ही सड़क से आगे के पहियों का कर्षण खो जाए, या ऐसा होने से ठीक पहले, गति कम किए बिना क्लच पेडल को दबाएँ।

4. इन क्रियाओं के बाद इंजन की गति तेजी से बढ़ जाएगी। जैसे ही ऐसा हो, आपको क्लच पेडल छोड़ देना चाहिए, इससे पीछे के पहिये रुक जाएंगे।

5. यदि कार का पिछला हिस्सा प्रक्षेपवक्र की आवश्यकता से अधिक झुका हुआ है, तो आपको तुरंत स्टीयरिंग व्हील को यात्रा की दिशा में मोड़ना चाहिए। फिर कार आगे के पहियों की दिशा में चलेगी. ऐसे में इंजन की स्पीड बनाए रखना जरूरी है। यह आवश्यक है क्योंकि ऐसी स्किड स्थिति में, ब्रेक पेडल दबाने या गैस छोड़ने से अनियंत्रित घुमाव हो सकता है या ट्रैक से उड़ सकता है।

6. पार्श्व स्लाइड को पूरा करने और कार को सीधा करने के लिए, आपको गैस को सुचारू रूप से छोड़ना होगा।

शिफ्ट लॉक ड्रिफ्ट

तकनीक में चालू करना शामिल है नीचा गियर(इंजन की गति बढ़ाने के लिए), इसके बाद क्लच को निचोड़ना और अचानक छोड़ना, ट्रांसमिशन पर भार बढ़ाकर पीछे के पहियों को धीमा करने के लिए डिज़ाइन किया गया। ड्राइव को नुकसान पहुंचाने से बचने के लिए, इस तकनीक का उपयोग गीली सतहों पर सबसे अच्छा किया जाता है।

2. डबल-स्क्वीज़ तकनीक का उपयोग किए बिना, जल्दी से डाउनशिफ्ट (संभवतः दूसरा) संलग्न करें।

3. डाउनशिफ्ट के तेजी से चालू होने से ड्राइव पर भार तेजी से बढ़ जाएगा और इंजन की गति भी बढ़ जाएगी।

4. स्विच करने के बाद, आपको सड़क के साथ पहियों के कर्षण पर काबू पाने के लिए और अधिक चक्कर लगाने चाहिए, और इसलिए, कार को फिसलने देना चाहिए।

गंदगी ड्रॉप बहाव

ड्राइवर, कार चलाते समय, पिछले पहिये को ट्रैक छोड़ने के लिए उकसाता है, ताकि वह कीचड़ में चला जाए (जो कम आसंजन गुणांक वाली कोटिंग है), जो आपको गति खोए बिना कार के प्रक्षेप पथ को सेट करने की अनुमति देता है। , और अगले मोड़ के लिए तैयारी करें।

1. मध्यम गति से मोड़ दर्ज करें।

2. फिर इंजन की गति बनाए रखते हुए पहियों को घुमाएं, इस बीच, सड़क को थोड़ा सा सड़क के किनारे छोड़ दें, मोड़ के बाहरी त्रिज्या के सबसे करीब (उदाहरण: बाएं मुड़ते समय, दाएं पहिये किनारे पर होने चाहिए) सड़क से बाहर)

3. जैसे ही पिछला पहिया फिसलन वाली सतह पर सड़क छोड़ता है, कर्षण खो जाएगा। इंजन की गति बरकरार रखनी चाहिए.

फ़ींट ड्रिफ्ट

1. किसी मोड़ पर पहुंचते समय, स्टीयरिंग व्हील को मोड़ के विपरीत दिशा में घुमाएं (उदाहरण के लिए, यदि आप बाएं मोड़ में प्रवेश करने जा रहे हैं, तो स्टीयरिंग व्हील को दाईं ओर मोड़ना होगा)। इन प्रारंभिक क्रियाओं के लिए दूरी का चयन उस गति के आधार पर किया जाना चाहिए जिस गति से कार चल रही है। कार को विपरीत दिशा में मोड़ने से आप कार के एक तरफ को लोड कर सकेंगे और दूसरे को उतार सकेंगे (उदाहरण के लिए, बाएं मुड़ने से पहले पहियों को दाईं ओर मोड़ने से आप दाईं तरफ को उतार सकेंगे)। जब क्लैंप हटा दिया जाएगा, तो जिस तरफ भार गिरा होगा, उसके स्प्रिंग्स कार को मोड़ की दिशा में फेंक देंगे। सभी क्रियाएं सुचारू होनी चाहिए, और जरूरी नहीं कि बहुत तेज हो। पहियों की दिशा बहुत तेजी से बदलने से सामने के सस्पेंशन पर भार कम हो जाता है और आगे के पहियों के गिरने का खतरा रहता है।

2. स्टीयरिंग व्हील को उस समय घुमाया जाना चाहिए जब वजन एक तरफ स्थानांतरित हो।

3. जैसे ही कार दिशा बदलती है, आपको गति बढ़ानी होगी। अत्यधिक गति के साथ संयुक्त घूर्णी बल वाहन को बग़ल में फिसलने का कारण बनेगा। फोर-व्हील ड्राइव वाले वाहनों में स्पीड बढ़ाने की बजाय आप हैंडब्रेक का इस्तेमाल कर सकते हैं।

4. यदि कार का पिछला हिस्सा प्रक्षेपवक्र की आवश्यकता से अधिक झुका हुआ है, तो आपको तुरंत स्टीयरिंग व्हील को यात्रा की दिशा में मोड़ना चाहिए। फिर कार आगे के पहियों की दिशा में चलेगी. ऐसे में इंजन की स्पीड बनाए रखना जरूरी है। यह आवश्यक है क्योंकि ऐसी स्किड स्थिति में, ब्रेक पेडल दबाने या गैस छोड़ने से अनियंत्रित घुमाव हो सकता है या ट्रैक से उड़ सकता है।

5. पार्श्व स्लाइड को पूरा करने और कार को सीधा करने के लिए, आपको गैस को सुचारू रूप से छोड़ना होगा।

कूदो बहाव

इस तकनीक में पिछले पहियों को पटरी से उतारने के लिए सड़क में धक्कों का उपयोग करना शामिल है। एक मोड़ के अंदर या शीर्ष पर, पीछे का भीतरी पहिया एक उभार पर उछलता है और कार फिसलने लगती है।

1. मध्यम गति से मोड़ दर्ज करें।

2. गति बनाए रखते हुए पहियों को घुमाएँ। कुचल कर निकलना पिछले पहिए, जो मोड़ के अंदर, कम उभार पर होगा।

3. जिस समय पहिया किसी उभार पर उछलता है, उस समय इंजन की गति बनाए रखना आवश्यक होता है। जब पहिया सड़क पर उछलता है, तो उसकी घूमने की गति उस गति से अधिक होगी जिस पर सड़क के साथ पकड़ मजबूत रहती है, इसलिए, सतह पर पहियों का आसंजन ख़राब हो जाएगा। जब कार फिसलने लगे तो आपको इंजन की गति बनाए रखनी होगी।

ब्रेकिंग ड्रिफ्ट

फिसलने से पहिया का कर्षण बाधित हो जाता है। पहियों को अवरुद्ध करके, यह सड़क के साथ पहियों के कर्षण को बाधित करेगा और कार को स्किड में भेज देगा, जिसे स्टीयरिंग और इंजन की गति को समायोजित करके नियंत्रित किया जा सकता है। यह तकनीक तीखे मोड़ बनाने के लिए उपयुक्त है।

1. तेज गति से मोड़ में प्रवेश करना आवश्यक है (ताकि स्किडिंग ही कार को ट्रैक पर रखने का एकमात्र तरीका रहे)।

2. टो-हील तकनीक का उपयोग करते हुए, डाउनशिफ्ट (संभवतः दूसरा) संलग्न करें, यह फिसलते समय कार को ट्रैक पर रखने में सक्षम गति प्रदान करेगा।

3. पहियों को उनकी चरम स्थिति में घुमाया जाता है। जब तक डाउनशिफ्ट चालू हो जाती है और पहियों को उनकी चरम स्थिति में लाया जाता है, तब तक कार को शीर्ष (कोण का ज्यामितीय केंद्र) नामक बिंदु पर होना चाहिए।

4. गैस पेडल दबाकर इंजन की गति बहुत बढ़ा दें, लेकिन स्किड बनाए रखने के लिए गति को लगातार समायोजित करना चाहिए।

कांसेई बहाव