यह मुख्य घटक है जिसका उपयोग हम कब करते हैं रखरखावकार। आख़िर इसके अभाव में इसके इंजन का स्थिर संचालन संभव नहीं है। सोवियत काल में, कार उत्साही एंटीफ्ीज़ का उपयोग करते थे, जो घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए था। इन दिनों, सड़कों पर बड़ी संख्या में विदेशी कारें चल रही हैं, और प्रत्येक मॉडल के लिए एक विशिष्ट एंटीफ्ीज़र होता है।
बीएमडब्ल्यू के लिए लंबे समय तक उपयोग के साथ, यह धीरे-धीरे अपने गुणों को खो देता है: इंजन प्रणाली को ज़्यादा गरम होने से और शीतलन प्रणाली को जंग से बचाना न्यूनतम हो जाता है। इसलिए विशेषज्ञ 60-80 हजार किलोमीटर के बाद इसे बदलने की सलाह देते हैं। हालाँकि, कम संख्या में कार उत्साही इस नियम का पालन करते हैं, जिससे इंजन के प्रदर्शन में कमी आती है।
स्वयं एंटीफ्ीज़र बनाने के लिए, आपको निम्नलिखित वस्तुओं की आवश्यकता होगी:
स्पैनर, हाइड्रोलिक लिफ्ट, थोड़ी मात्रा में पानी, अपशिष्ट शीतलक के लिए एक कंटेनर और एक ओ-रिंग नाली प्लगसिलेंडर ब्लॉक पर स्थित है.
यदि आप सर्विस स्टेशन पर प्रतिस्थापन करते हैं, तो कृपया ध्यान दें कि कुछ विशेषज्ञ बैरल को 50% नए तरल पदार्थ से भर देते हैं; यह गलत है और आपकी कार को नुकसान पहुंचा सकता है। इसलिए, बैरल को लगभग पूरी तरह भरने का प्रयास करें।
बीएमडब्ल्यू के लिए एंटीफ्ीज़ बदलते समय, निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा किया जाना चाहिए:
- इच्छित शीतलक को न मिलाएं विभिन्न मॉडल, चूँकि इसके बाद विनाशकारी परिणाम होंगे;
- यदि इंजन गर्म है तो बैरल कैप को खोलना मना है, आपको इसके ठंडा होने तक इंतजार करना होगा और उसके बाद ही तरल भरना होगा;
- प्रतिस्थापन शीतलक के निर्देशों में बताए गए सटीक क्रम में होना चाहिए;
- एंटीफ्ीज़र मानव स्वास्थ्य के लिए बहुत खतरनाक पदार्थ है, इसलिए मानव त्वचा के साथ इसके संपर्क को रोकना आवश्यक है। अन्यथा, प्रभावित क्षेत्रों को खूब पानी से धोएं और रोगाणुहीन पट्टी से पट्टी बांधें।
इसलिए, यदि आपने एंटीफ्ीज़ को बदल दिया है, तो एकमात्र अनसुलझा प्रश्न बना हुआ है: उपयोग किए गए तरल पदार्थ का क्या करें? किसी भी परिस्थिति में आपको इसे जमीन पर या सीवर में नहीं डालना चाहिए, बल्कि एक विशेष सेवा से संपर्क करना चाहिए जो हानिकारक पदार्थों के निपटान से संबंधित है।
बीएमडब्ल्यू के पास कूलेंट का अपना वर्गीकरण है। लेकिन चूंकि अधिकांश एंटीफ्ीज़ निर्माता संरचना, विशेषताओं और उपयोग की शर्तों (जी11 - नीला, जी12, जी12+, जी12++ लाल रंग, जी13 - पीला और नारंगी) के आधार पर आम तौर पर स्वीकृत विभाजन का उपयोग करने के लिए सहमत हुए हैं, तो कोई भी मूल एंटीफ्ीज़ इस वर्गीकरण एनालॉग में बीएमडब्ल्यू लाइन का अपना है
मूल का अपना रंग होता है बीएमडब्ल्यू एंटीफ्ीज़र- नीला रंग, लेकिन अधिकांश आधुनिक बीएमडब्ल्यू इंजन (ई, एफ, जी श्रृंखला) आम तौर पर स्वीकृत वर्गीकरण जी12+ और जी12++ (लाल रंग) के एंटीफ्ीज़ के लिए उपयुक्त हैं। लेकिन कुछ अपवाद भी हैं: उदाहरण के लिए, F01 बॉडी में G13 (पीला और नारंगी) को "सात" में डालने की अनुशंसा की जाती है। कुछ बाद के एम-पावर मॉडल (उदाहरण के लिए, एम4 या एम6) के लिए शीतलक की समान श्रेणी की सिफारिश की जाती है। इस सामग्री में हम इस बारे में बात करेंगे कि बाहरी संकेतों से कैसे बताया जाए कि एंटीफ्ीज़ को बदलने का समय आ गया है, यदि ऐसा नहीं किया गया तो क्या होगा, किन परिस्थितियों में शीतलक तेजी से खराब हो जाता है और क्यों, यदि आप विकल्प के बारे में निश्चित नहीं हैं तरल पदार्थ के मामले में, पेशेवरों की ओर रुख करना बेहतर है।
बीएमडब्ल्यू एंटीफ्ीज़र प्रतिस्थापन लागत
| एंटीफ्ीज़र प्रतिस्थापन लागत | 2000 रूबल। |
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शीतलक (एंटीफ्ीज़र) सेवा जीवन
बीएमडब्ल्यू कारों पर कूलेंट को हर 4 साल में बदला जाना चाहिए (एम-सीरीज़ कारों के लिए यह अवधि घटाकर 3 साल कर दी गई है)। कुछ मॉडलों पर, निर्माता के अनुसार, कार के पूरे सेवा जीवन के लिए एंटीफ्ीज़ (औपचारिक रूप से) भरा जाता है। लेकिन मरम्मत कार्य के दौरान तकनीक के अनुसार इसे नए से बदल दिया जाता है। साथ ही, प्रत्येक सर्दी के मौसम से पहले, एंटीफ्ीज़ की सांद्रता की जाँच की जानी चाहिए।
एंटीफ्ऱीज़ घिसाव के लक्षण
उम्र के साथ, एंटीफ्ीज़ अपने प्राकृतिक गुणों को खो देता है, और इसमें एडिटिव्स की मात्रा धीरे-धीरे कम हो जाती है। इसके कारण, शीतलक गर्मी को कम अच्छी तरह से नष्ट करता है और इंजन भागों का क्षरण बढ़ जाता है। उम्र बढ़ने के लक्षणों का अंदाजा इस बात से लगाया जा सकता है कि:
- गर्मी हस्तांतरण कम होने के कारण, इंजन ज़्यादा गरम होने लगता है (उपकरण पैनल पर संकेत);
- एंटीफ्ीज़ ने अपना मूल रंग खो दिया है (फीका);
- एंटीफ्ीज़ लाल-भूरा हो गया है (इंजन भागों के गंभीर क्षरण के संकेत);
- एंटीफ्ीज़र अलग हो जाता है और उसमें गुच्छे दिखाई देने लगते हैं;
- शीतलक में झाग बनने लगता है;
- तरल का क्वथनांक कम हो जाता है;
- रेडिएटर पंखा अधिक बार चलता है।
यदि शीतलक (एंटीफ्ीज़र) को समय पर नहीं बदला जाता है
यदि स्थिति अत्यावश्यक है और इंजन को मरम्मत की आवश्यकता है, तो सभी काम के बाद शीतलक को बदल दिया जाना चाहिए (प्रतिस्थापन को छोड़ना मुश्किल है)। और अगर हम "सिर्फ" घिसे-पिटे एंटीफ्ीज़ को बदलने की उपेक्षा करते हैं, तो यह हमारे लिए खतरा है:
- इंजन का लगातार अधिक गर्म होना (अत्यधिक अधिक गर्म होने से सिलेंडर ब्लॉक गैसकेट का जलना, सिलेंडर हेड का विरूपण आदि हो सकता है);
- इंजन के पुर्जों का बढ़ा हुआ क्षरण (इसकी सेवा जीवन में कमी);
- शीतलन प्रणाली की टूट-फूट में वृद्धि (रेडिएटर पंखा अधिक बार संचालित होता है)।
शीतलक (एंटीफ्ीज़र) का उपयोग किसके लिए किया जाता है?
हाल ही में, लगभग हर कोई बीएमडब्ल्यू इंजनपरिचालन तापमान और तापीय भार में वृद्धि हुई। ऐसी स्थितियों में, इंजन की जीवन प्रत्याशा निर्बाध शीतलन पर बहुत निर्भर है। यह एक मजबूर द्रव परिसंचरण प्रणाली द्वारा प्रदान किया जाता है। इस प्रणाली में तरल एंटीफ्ीज़र है।
हाल के वर्षों में, न केवल कारों के मालिक उच्च लाभ, बल्कि अपेक्षाकृत नई कारें भी। बढ़ी हुई खपतएंटीफ्ीज़ बंद बीएमडब्ल्यू मॉडल पर नोट किया गया है: ई46 (3 सीरीज), ई31 ग्रैन टूरिस्मो (8 सीरीज), ई38 और ई39 (5 सीरीज)। और अगर कारों का इस्तेमाल किया इस समस्याउच्च टूट-फूट से समझाया गया है, तो F10 के आधुनिक संस्करण में द्रव रिसाव स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि बीएमडब्ल्यू में कोई अपना पैसा व्यर्थ में ले रहा है।
बीएमडब्ल्यू पर कूलिंग सिस्टम क्यों खराब हो जाता है?
बीएमडब्ल्यू पर एक सेंसर बीएमडब्ल्यू कार में एंटीफ्ीज़र की बढ़ती खपत के बारे में चेतावनी देता है। डैशबोर्ड, जो इंजन के गर्म होने या टॉप अप होने के बाद बंद हो सकता है। रिसाव के अन्य लक्षण कार्यात्मक द्रवशीतलन प्रणाली से है:
- कार सड़क पर या गैरेज में गीले स्थान छोड़ती है।
- से निकास पाइपसफेद धुआं निकल रहा है.
- इंजन को चालू या बंद करते समय, "गड़गड़ाहट" की आवाजें सुनाई देती हैं।
- कार के इंटीरियर में एंटीफ्ीज़र की गंध आ रही है।
- क्रैंककेस में इंजन ऑयल का स्तर बढ़ गया है।
सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने पर, इंजन ब्लॉक पर ताजा दाग पाए जा सकते हैं, जिन्हें समय-समय पर साफ किया जाना चाहिए। शीतलक के निशान पाइपों और नली के जंक्शनों पर भी पाए जाते हैं।
शीतलक रिसाव के कारण
शीतलक खपत प्रति बीएमडब्ल्यू कारेंसिस्टम के अवसादन के कारण। लेख में उल्लिखित मॉडलों के लिए एंटीफ्ीज़ लीक के सबसे सामान्य कारण इस प्रकार हैं:
E46 - दोषपूर्ण प्लग और दरारें विस्तार टैंक.
एम60 इंजन के साथ ई31 - पंप शाफ्ट तेल सील का तेजी से घिसाव।
M62 इंजन के साथ E38 और E39 - प्रोग्रामयोग्य थर्मोस्टेट का गलत संचालन।
F10 - एल्यूमीनियम हीट एक्सचेंजर और प्लास्टिक टैंक के जंक्शन पर रेडिएटर का अवसादन।
इसके अलावा, एंटीफ्ीज़ कभी-कभी टूटे हुए सिलेंडर हेड गैसकेट से लीक हो जाता है। विनाश के स्थान के आधार पर, शीतलक इंजन की बाहरी सतह, तेल चैनल और दहन कक्ष में प्रवेश कर सकता है। जो किसी भी सूरत में अच्छा नहीं है.
निदान एवं समस्या निवारण
एंटीफ्ीज़र रिसाव का पता लगाना कोई आसान काम नहीं है। शीतलन प्रणाली का निदान अलग-अलग तरीकों से किया जाता है - उपयोग की जाने वाली विधियाँ काफी हद तक कार सेवा केंद्र (या गैरेज) के उपकरण के स्तर पर निर्भर करती हैं। पाइपों, होज़ों के जोड़ों की जाँच और गैस्केट को साफ कपड़े से पोंछकर सील करने से शुरुआत करने की सिफारिश की जाती है। इस पर एंटीफ्ीज़ के निशान बचे हैं - आपको इससे डरना नहीं चाहिए।
आप शीतलक में यूवी किरणों में दिखाई देने वाला एक रंगीन रंगद्रव्य जोड़कर, उसके बाद सिस्टम को दबाकर भी खराबी का निदान कर सकते हैं। जब इंजन डिब्बे को एक विशेष लैंप से रोशन किया जाता है तो कार्यशील तरल पदार्थ के रिसाव का पता लगाया जाता है।
आखिरी तरीका सबसे प्रभावी है - इसका उपयोग करते समय, आपको कार की स्थिति की निगरानी में बहुत समय खर्च करने की ज़रूरत नहीं है।
- अधिकांश मामलों में शीतलन प्रणाली की मरम्मत में दोषपूर्ण भागों और असेंबलियों को बदलना शामिल होता है:
- दरारें पाए जाने पर विस्तार टैंक और प्लग लगाएं।
- शीतलक पंप और सीलिंग गैस्केट।
- प्रोग्रामयोग्य थर्मोस्टेट (ईसीयू फ्लैशिंग के साथ या उसके बिना)।
- प्रारंभिक निराकरण के साथ सिलेंडर हेड गास्केट।
- मुख्य रेडिएटर, हीट एक्सचेंजर और आंतरिक हीटर वाल्व।
समस्या निवारण के दौरान, नए होज़ और पाइप स्थापित करने और सिस्टम को ताज़ा एंटीफ्ीज़ से भरने की अनुशंसा की जाती है।
बीएमडब्ल्यू कारों में, आपको केवल निर्माता द्वारा अनुशंसित कूलेंट का उपयोग करना चाहिए। निर्माता की आवश्यकताओं की अनदेखी करने से गंभीर क्षति और सेवा विफलता हो सकती है। वारंटी मरम्मतगाड़ियाँ.
शीतलन प्रणाली को साल भर पानी और एंटीफ्ीज़र के मिश्रण के साथ VW/SEAT चिंता के एंटी-जंग योजक से भरा जाता है। यह मिश्रण शीतलन प्रणाली को जमने और क्षरण, नमक जमा होने से रोकता है और इसके अलावा, शीतलक के क्वथनांक को बढ़ाता है। परिसंचरण सर्किट में, गर्म होने पर तरल के विस्तार के परिणामस्वरूप, बढ़ा हुआ दबाव बनता है, जो शीतलक के क्वथनांक में वृद्धि में भी योगदान देता है। दबाव विस्तार टैंक कैप में स्थित एक वाल्व द्वारा सीमित है, जो 1.4 - 1.6 बार के दबाव पर खुलता है। इंजन शीतलन प्रणाली को त्रुटिहीन रूप से कार्य करने के लिए, शीतलक के उच्च क्वथनांक की आवश्यकता होती है। यदि क्वथनांक बहुत कम है, तो वाष्प ताले बन सकते हैं, जिससे इंजन का ठंडा होना खराब हो सकता है। इसलिए, शीतलन प्रणाली को पूरे वर्ष पानी और एंटीफ्ीज़ के मिश्रण से भरा रहना चाहिए।
एंटीफ्ीज़ G12 प्लस (बैंगनी रंग, सटीक पदनाम G 012 A8F) या "VW/SEAT-TL-VW-774-F के अनुसार" चिह्नित किसी अन्य सांद्रण का उपयोग करना आवश्यक है, उदाहरण के लिए, ग्लाइसेंटिन-अलु-प्रोटेक्ट-प्रीमियम/ जी30.
यदि शीतलन प्रणाली G12 एंटीफ्ीज़ (लाल, सटीक पदनाम G 012 A8D) वाले मिश्रण से भरी हुई है, तो लाल G12 एंटीफ्ीज़ या "VW/AUDI-TL-VW- के अनुसार" चिह्नित किसी अन्य सांद्रण का उपयोग शीतलक को फिर से भरने के लिए भी किया जा सकता है। स्तर। 774-डी", उदाहरण के लिए ग्लाइसेंटिन-अलु-प्रोटेक्ट/जी30। नोट: G12 बैंगनी को G12 लाल के साथ मिलाया जा सकता है।
सावधानी: लाल G12 एंटीफ्ीज़ को पुराने हरे G11 एंटीफ़्रीज़ के साथ न मिलाएं, क्योंकि इससे इंजन को गंभीर क्षति हो सकती है। शीतलक भूरा है (एंटीफ्ीज़ G12 और G11 को मिलाने का परिणाम), इसे तुरंत बदलें।
टिप्पणी:यदि गलत विनिर्देश के एंटीफ्ीज़ एडिटिव वाला तरल गलती से शीतलन प्रणाली में चला जाता है, तो सिस्टम को फ्लश करना होगा। ऐसा करने के लिए, शीतलन प्रणाली से सारा तरल पदार्थ पूरी तरह से निकल जाना चाहिए और सिस्टम को साफ पानी से भर देना चाहिए। इंजन को दो मिनट के लिए चालू छोड़ दें सुस्ती. पानी को फिर से सूखा दें और विस्तार टैंक की तरफ से सिस्टम को उड़ा दें संपीड़ित हवाइसे पूरी तरह से मुक्त करने के लिए. ड्रेन प्लग को बंद करें और शीतलन प्रणाली को पानी और जी12-प्लस एंटीफ्ीज़ के मिश्रण से भरें।
ध्यान दें: शीतलन प्रणाली को फिर से भरने के लिए (गर्म मौसम में भी), केवल नरम, साफ पानी के साथ जी12-प्लस (बैंगनी) के मिश्रण का उपयोग करें। गर्मियों में भी एंटीफ्ीज़ का अनुपात 40% से कम नहीं होना चाहिए। , शीतलन प्रणाली को फिर से भरते समय एंटीफ्ीज़ को हमेशा पानी में मिलाया जाना चाहिए।
हमारे अक्षांशों में, शीतलक को -25 डिग्री सेल्सियस तक, या इससे भी बेहतर - -35 डिग्री सेल्सियस तक जमने से सुरक्षा प्रदान करनी चाहिए। एंटीफ्ीज़र का अनुपात 60% से अधिक नहीं होना चाहिए (-40 डिग्री सेल्सियस तक शीतलक की एंटीफ्ीज़र सुरक्षा), अन्यथा तरल की एंटीफ्ीज़र सुरक्षा और शीतलन प्रभाव कम हो जाता है। टिप्पणी:वाहन के उपकरण के आधार पर, भरे गए शीतलक की मात्रा तालिका में दर्शाए गए मानों से थोड़ी भिन्न हो सकती है
लीटर में शीतलक घटकों का अनुपात
