दूसरी पीढ़ी के जर्मन क्रॉसओवर की समीक्षा - बीएमडब्ल्यू एक्स1 2015-2016। उसके बारे में पढ़ें विशेष विवरणऔर पिछले मॉडल से अंतर।
पहली पीढ़ी की BMW X1 की बिक्री के पहले वर्ष में लगभग 730 हजार इकाइयाँ बिकीं। एक पुन: स्टाइलिंग थी, और अब जर्मनों ने एक नया लॉन्च करने का फैसला किया है, जो सही मायने में अगला है। अभी तक कोई आधिकारिक प्रस्तुति नहीं हुई है; यह 2015 के अंत में फ्रैंकफर्ट में होगी। यह तुरंत कहने लायक है कि नया "एक्स" नए यूकेएल प्लेटफॉर्म का उपयोग करता है, जिसका अर्थ स्थिरांक है फ्रंट व्हील ड्राइव, साथ ही अनुप्रस्थ इंजन व्यवस्था - यह सब, यह कहा जाना चाहिए, कम से कम बीएमडब्ल्यू के लिए असामान्य है।
नई BMW X1 2015 का बाहरी हिस्सा
तो चलिए एक छोटी सी समीक्षा से शुरुआत करते हैं। उपस्थिति, जिसके बाद हम अधिक विशिष्ट बिंदुओं पर आगे बढ़ेंगे। नई बीएमडब्ल्यू एक्स1 एफ48 की स्टाइलिश रेडिएटर ग्रिल, "कट-ऑफ एंजेल आइज" के साथ स्क्विंटेड हेडलाइट्स, केंद्र में एक एल्यूमीनियम बम्पर और बम्पर के किनारों के साथ चौड़ी वायु नलिकाएं मुख्य विवरण हैं जो एक नज़र में आंख को पकड़ लेती हैं। . X3 के अनुरूप, हेडलाइट्स के नीचे फॉग लाइटें लगाई गईं, और हेड ऑप्टिक्स का आकार वहीं से आया। हालाँकि, नई BMW X1 में कॉपी होने का अहसास नहीं होता है।
प्रोफ़ाइल बवेरियन लोगों के लिए विशिष्ट है। इसमें कुछ भी गलत नहीं है, क्योंकि शैली, जिसे आधी शताब्दी के लिए सम्मानित किया गया है, यहां लगभग पूर्णता तक पहुंच गई है: स्पष्ट, व्यापक रेखाएं जो चिकनी, सुरुचिपूर्ण आकृतियों, विशाल पहिया मेहराब, छत पर एक "फिन" के साथ जुड़ती हैं। बीएमडब्ल्यू एक्स1 2015-2016 17” बेस के साथ आता है, और वैकल्पिक रूप से आप 18 या 19 इंच प्राप्त कर सकते हैं। बेशक, प्रत्येक डिस्क का एक अद्वितीय डिज़ाइन होता है।
स्टर्न में एलईडी लाइटें, बम्पर पर फॉग लाइटें, साथ ही लगभग खाली पिछला दरवाजा मिला। इससे कार को एक खास खूबसूरती मिलती है। लेकिन न तो डिज़ाइनर और न ही कंस्ट्रक्टर एग्ज़ॉस्ट के बारे में कुछ लेकर आए। ये सिर्फ क्रोम युक्तियों वाले पाइप हैं। सामान्य तौर पर, किसी विशिष्ट बाहरी पर विचार करना गलत है, क्योंकि बीएमडब्ल्यू एक्स1 के लिए 4 पैकेज विकसित किए गए हैं: एम स्पोर्ट, एडवांटेज, एक्सलाइन और स्पोर्ट लाइन।
अब नई BMW X1 2015 के आयाम:
- लंबाई - 4439 मिमी
- चौड़ाई - 1821 मिमी
- ऊंचाई - 1598
- व्हीलबेस - 2670 मिमी
- फ्रंट ट्रैक - 1561 मिमी
- रियर ट्रैक - 1562 मिमी
- धरातल- 183 मिमी (हालांकि इंजन सुरक्षा के तहत मैंने केवल 165 मिमी मापा, जैसा कि उन्होंने सोचा था, अज्ञात)
- ट्रंक की मात्रा - 505/1550 एल
- कर्ब वजन - 1650 किलो
- सकल वजन - 2170 किग्रा
बीएमडब्ल्यू X1 F48 इंटीरियर
हमेशा की तरह, हम जर्मन ऑटोमोबाइल उद्योग के इंटीरियर के बारे में बहुत लंबे समय तक बात कर सकते हैं, और यदि यह बीएमडब्ल्यू है, तो कहानी का समय अनंत हो जाता है। सबसे पहले, यह आकार में परिवर्तन पर ध्यान देने योग्य है। हालांकि व्हीलबेसपैरों में घटकर 2.67 मीटर हो गया पीछे का यात्री 6.6 सेमी जोड़ा गया है, लेकिन केवल वैकल्पिक संयोजन सीटों के साथ (हम उनके बारे में थोड़ी देर बाद बात करेंगे), लेकिन यदि सोफा "बुनियादी" है, तो यह वृद्धि 37 मिमी से अधिक नहीं है। हाँ, 2-सीरीज़ से बहुत कुछ उधार लिया गया है, हालाँकि, इसके अपने कई "हाइलाइट" भी हैं।
ड्राइवर की सीट, सामने की पंक्ति
शायद इस तरह से इंटीरियर पर विचार करना उचित है, क्योंकि पीछे और सामने के यात्री कार को पूरी तरह से अलग तरह से देखते हैं। हमेशा की तरह, बीएमडब्ल्यू शैली में, केंद्र कंसोल ड्राइवर की ओर मुड़ा हुआ है, एर्गोनॉमिक्स उच्च स्तर पर है, उदाहरण के लिए, सीडी परिवर्तक एक सुखद ऊंचाई पर स्थित है, ताकि आपको उस तक पहुंचने के लिए नीचे जाने की ज़रूरत न पड़े, और मल्टीमीडिया डिस्प्ले आपको सड़क से विचलित नहीं होने देता, क्योंकि यह विंडशील्ड के स्तर तक उठा हुआ है।
केंद्रीय सुरंग कार्यों से अतिभारित नहीं है; केवल एक आईड्राइव जॉयस्टिक है, साथ ही एक हैंडब्रेक भी है। छोटी वस्तुओं के लिए जगह बड़े करीने से एक स्लाइडिंग पर्दे के पीछे छिपी हुई है, गियरशिफ्ट लीवर के बगल में ड्राइविंग मोड स्विच हैं। दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण, साथ ही सक्रिय "क्रूज़", "मेमोरी सीटों" (केवल विकल्पों में) के साथ संयुक्त - यह सब ड्राइवर को थोड़ी सी भी थकान के बिना सैकड़ों किलोमीटर सुरक्षित रूप से तय करने में मदद करेगा।
BMW X1 2015 की ड्राइवर सीट 7 समायोजनों को याद रख सकती है, जो आपको सवार के शरीर के आकार के अनुसार इसकी प्रोफ़ाइल सेट करने की अनुमति देती है। कुल मिलाकर, आप 2 स्थितियाँ याद रख सकते हैं, जो तार्किक है; शायद ही कभी 2 से अधिक लोग एक ही कार चलाते हैं। बाहरी हिस्से की तरह, पैकेज के आधार पर, इंटीरियर को अलग-अलग रंगों में बनाया जा सकता है। मानक उपकरण बहुत प्रभावशाली है: IDrive सिस्टम को पहले से ही कई क्षमताएं प्राप्त हुई हैं, जिसके बारे में निर्माता अभी भी चुप है, हालांकि, कनेक्टेड ड्राइव या इको प्रो एनालाइज़र जैसे "रहस्य" का खुलासा किया गया है।
पहला ऐड-ऑन आपको इंटरनेट से जुड़ने में मदद करता है, जैसा कि नाम से पता चलता है, उदाहरण के लिए, ट्रैफ़िक जानकारी की जाँच करना। दूसरे का नाम भी एक कारण से रखा गया है: ईंधन खपत निगरानी प्रणाली, साथ ही ड्राइविंग मोड का अनुकूलन। यह अच्छा है कि ड्राइवर यह सब नियंत्रित करता है, अजीब बात है कि यह सब ड्राइवर द्वारा किए जाने के बजाय होता है।
पीछे की सीट और यात्री
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, पीछे बैठे लोगों के लिए, 2015 बीएमडब्ल्यू एक्स1 एक पूरी तरह से अलग दुनिया है। शुरुआत इस बात से करें कि अब यहां दो वयस्क बैठ सकते हैं। बिल्कुल "शाही" नहीं, लेकिन फिर भी काफी आरामदायक है। केंद्रीय सुरंग, जो यहां से थोड़ा बाहर दिखती है, वायु नलिकाओं से सुसज्जित है, और दरवाजों में छोटी वस्तुओं के लिए जगहें हैं। यह पिछली शेल्फ की कमी का मुआवजा है। यह अच्छा है कि स्पीकर अब घुटनों के नीचे नहीं, बल्कि कंधे के ठीक नीचे स्थित हैं। साथ ही, चाइल्ड सीट लगाने की सुविधा अब सामने वाले यात्री को हस्तांतरित कर दी गई है - अब उसे अपनी सीट आगे नहीं बढ़ानी पड़ेगी।
वैकल्पिक सोफे में तीन असंबद्ध भाग होते हैं, जिनमें से प्रत्येक को केवल एक लीवर खींचकर मोड़ा जा सकता है जिसे नोटिस करना बहुत मुश्किल नहीं है। सरल, सुविधाजनक, कार्यात्मक। इसके अलावा, प्रत्येक भाग आगे/पीछे चलता है, और बैकरेस्ट झुकाव भी समायोज्य है।
पिछली पीढ़ी में अधिकतम 1350 लीटर प्रयोग करने योग्य स्थान प्राप्त करना संभव था। यदि आप उन्हें जोड़ दें तो उनकी संख्या लगभग 1550 है गौण. हालाँकि, समतल फर्श की कमी थोड़ी भ्रमित करने वाली है। कोई आश्चर्य नहीं, क्योंकि अब सीटें पहले की तुलना में 64 मिमी ऊंची हैं।
फिलहाल, यूकेएल प्लेटफॉर्म पर 4 कारें हैं, जिनमें मिनी, एक्टिव/टूरर 2-सीरीज शामिल हैं। तो, यह एक ऐसा घोड़ा है जिसे पहले ही हराया जा चुका है, अपने दुश्मनों और प्रशंसकों को प्राप्त कर चुका है। जैसा कि लेख की शुरुआत में बताया गया है, पहले लगभग सभी बीएमडब्ल्यू कारों में परमानेंट होता था रियर ड्राइव, और इंजन की अनुदैर्ध्य व्यवस्था को पारंपरिक माना जाता था। अब, इस कदम के बावजूद, धुरी के साथ वजन वितरण "बवेरियन" की भावना में बना हुआ है; स्थिर स्थितियों में यह बिल्कुल आधा है।
सामने नई कारबीएमडब्ल्यू एक्स1 2015-2016 में विद्युत रूप से समायोज्य शॉक अवशोषक कठोरता (चयनित ड्राइविंग मोड के आधार पर परिवर्तन) के साथ मैकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन प्राप्त हुआ, जबकि पिछला हिस्सा पारंपरिक है मल्टी-लिंक सस्पेंशन, जो, वैसे, समायोज्य कठोरता भी है।
इंजन
अक्टूबर तक, दो बिजली इकाइयों को लॉन्च करने की योजना बनाई गई है: एक पेट्रोल टर्बोचार्ज्ड इनलाइन चार, साथ ही अलग-अलग डिग्री के बूस्ट के साथ एक वायुमंडलीय डीजल इंजन।
आइए गैसोलीन से शुरुआत करें बीएमडब्ल्यू इंजन X1 2015. यह एक b48 है, जो उत्पादन लागत को कम करने के लिए तीन-सिलेंडर इंजन के साथ एकीकृत है। कंपनी के प्रतिनिधियों के मुताबिक उन्हें बाद में रिहा कर दिया जाएगा। तो, इस इंजन की मात्रा 2 लीटर है, और शक्ति 192 से 231 (X1 xDrive25i) हॉर्स पावर तक भिन्न हो सकती है। 350 एनएम का अधिकतम टॉर्क 1250 क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों और 4000 तक पहले से ही हासिल किया जाता है। यह इंजन को बहुत लोचदार बनाता है। एक ट्विन स्क्रॉल कंप्रेसर, थ्रॉटललेस वाल्वेट्रोनिक, चरण समायोजन के साथ संयुक्त, ऑपरेटिंग मोड को अनुकूलित करता है और संयुक्त चक्र में गैसोलीन की खपत को 6.5 लीटर तक कम कर देता है। वहीं, 231-हॉर्सपावर के इंजन को सैकड़ों तक पहुंचने में लगभग 6.5 सेकंड का समय लगता है।
युवा b48 में 280 Nm का टॉर्क है और यह BMW X1 2015 को 7.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक गति देता है। यह केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव एसड्राइव के साथ उपलब्ध है।
नई BMW X1 2015 की डीजल इकाई 150, 190 या 231 (xDrive25d) हॉर्स पावर विकसित कर सकती है। ऐसे इंजनों के लिए, गतिशीलता क्रमशः 9.2, 7.6 और 6.6 सेकंड से सैकड़ों तक होगी, और टॉर्क क्रमशः 330, 400 और 450 एनएम होगा। खपत के लिए, यह प्रति 100 किलोमीटर पर 4.1, 4.6 और 5.2 लीटर से मेल खाता है।
सभी इंजन 16-वाल्व हैं। लाइन में 4 सिलेंडर.
निर्माता का कहना है कि 1.5 लीटर तक की क्षमता वाले तीन-सिलेंडर इंजन दिसंबर तक पेश किए जाएंगे।
हस्तांतरण
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, कार को ऑल-व्हील ड्राइव या केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव से सुसज्जित किया जा सकता है। दूसरा विकल्प 192-हॉर्सपावर के गैसोलीन इंजन और 150-हॉर्सपावर के डीजल इंजन के लिए पेश किया गया है। ऑल-व्हील ड्राइव या तो 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 8-स्पीड स्टेपट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के आधार पर काम कर सकता है।
रियर एक्सल एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक हैल्डेक्स कपलिंग द्वारा जुड़ा हुआ है, जो बिल्कुल सभी कर्षण को संचारित करने में सक्षम है, यानी 100% तक, न कि 50/50 तक, जैसा कि पहले होता था। इस प्रकार बीएमडब्ल्यू 1 को फ्रंट-व्हील ड्राइव से रियर-व्हील ड्राइव में परिवर्तित किया गया है।
फोटो बीएमडब्ल्यू 1 2015-2016 का पासपोर्ट डेटा दिखाता है
बीएमडब्ल्यू एक्स1 2015 की कीमत, कॉन्फ़िगरेशन, बिक्री की शुरुआत और थोड़ी चर्चा
बेशक, अभी तक कोई आधिकारिक प्रस्तुति नहीं हुई है, और इसलिए, ट्रिम स्तरों के बारे में अनुमान लगाना व्यर्थ है, तो हमारे पास क्या है: आधार एक फ्रंट-व्हील ड्राइव बीएमडब्ल्यू 1 2015 है जिसमें अनुप्रस्थ 1.5 लीटर तीन-सिलेंडर इंजन है . दुनिया पागल हो गयी होगी. हालाँकि, इसके बावजूद, कारें स्टाइलिश, तेज़, कुछ हद तक सुंदर, बहुक्रियाशील और विश्वसनीय बनी हुई हैं, और ब्रांड के प्रशंसकों के लिए वे पहले से ही पूर्णता बन चुकी हैं।
कुछ समय पहले तक, कंपनी ने कहा था कि X1 लाइनअप का एक "अतिरिक्त" है, जिसे पहले से मौजूद चीज़ों से असेंबल किया गया था। वे इसे विकसित नहीं करने जा रहे थे क्योंकि वे X3 के लिए एक आंतरिक प्रतियोगी पाने से डरते थे, जैसा कि वे कहते हैं: "वे जिसके लिए लड़े, वही हुआ!" तीन साल पहले, बीएमडब्ल्यू एक्स1 केवल वीडब्ल्यू टिगुआन के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता था, लेकिन अब इसकी "ब्लैक लिस्ट" में दूसरी पीढ़ी के टिगुआन, जीएलए और क्यू3 जैसे "मूर्स" शामिल हैं। उल्लेखनीय है कि कार को लीपज़िग में नहीं, बल्कि रेगेन्सबर्ग में असेंबल किया जाएगा, जहां सभी सह-प्लेटफ़ॉर्मर्स इकट्ठा होते हैं।
नई 2015 बीएमडब्ल्यू एक्स1 की कीमत अभी भी अज्ञात है, पूरी संभावना है कि हम लगभग एक महीने में इसका पता लगा लेंगे, कंपनी के प्रतिनिधियों के अनुसार, यह 28,000 यूरो से कम होने की संभावना नहीं है।
वीडियो समीक्षा बीएमडब्ल्यू क्रॉसओवर X1 2015.
कीमत: 1,980,000 रूबल से।
रूस में युवाओं के बीच बहुत लोकप्रिय है बी। एम. डब्ल्यू। गाडी X1 2018-2019 F48 में गुणवत्ता और अच्छे फीचर्स का मिश्रण है। इसके फायदे और नुकसान दोनों हैं, और हम यहां बस इसी के बारे में बात करेंगे।
डिज़ाइन
2014 में बाहरी हिस्से को थोड़ा नया डिज़ाइन मिला और डेट्रॉइट ऑटो शो में इसका अनावरण किया गया। कार है नया डिज़ाइनडिस्क, और डिज़ाइन विवरण थोड़ा बदल गया है, लेकिन साथ ही इसने अपनी शैली और गतिशीलता नहीं खोई है। शरीर की सामान्य रूपरेखा इसे सड़क पर एक वास्तविक स्वामी बनाती है, लेकिन इसके आयाम स्पष्ट रूप से अन्य समान भाइयों से कमतर हैं।
चेहरा एक बड़े बम्पर से सुसज्जित है और इसे सिग्नेचर फाल्स रेडिएटर ग्रिल से सजाया गया है, जो शायद ऑटो जगत में सबसे अधिक पहचाने जाने योग्य है। हेड ऑप्टिक्स - प्रसिद्ध परी आंखें - पर बहुत अधिक ध्यान आकर्षित किया जाता है। शीर्ष पर क्रोम ट्रिम के साथ एयर इनटेक भी हैं। प्रकाशिकी पूरी तरह से एलईडी हो सकती है, लेकिन केवल अतिरिक्त शुल्क के लिए।
प्रोफ़ाइल में मॉडल को देखते हुए, आपको काफी चौड़े दरवाजे, बड़े मेहराब दिखाई देंगे जिनमें 17-पहिया ड्राइव हैं, लेकिन इससे भी बड़े दरवाजे फिट हो सकते हैं। प्रोफ़ाइल में कार वास्तव में एक प्रीमियम मॉडल की तरह दिखती है, समग्र आयाम इसे खराब कर देते हैं। पिछला हिस्सा वैकल्पिक एलईडी ऑप्टिक्स, स्टाइलिश बम्पर लाइन और एक सुविधाजनक टेलगेट से सुसज्जित है।
क्रॉसओवर आयाम:
- सामने से स्टर्न तक - 4439 मिमी;
- चौड़ाई - 1821 मिमी;
- जमीन से शीर्ष बिंदु तक - 1598 मिमी;
- व्हीलबेस - 2670 मिमी;
- ग्राउंड क्लीयरेंस - 183 मिमी।
बीएमडब्ल्यू X1 F48 2018-2019 की तकनीकी विशेषताएं
| प्रकार | आयतन | शक्ति | टॉर्कः | overclocking | अधिकतम गति | सिलेंडरों की सँख्या |
|---|---|---|---|---|---|---|
| पेट्रोल | 2.0 ली | 150 एच.पी | 330 एच*एम | 10.4 सेकंड. | 200 किमी/घंटा | 4 |
| पेट्रोल | 2.0 ली | 192 एचपी | 280 एच*एम | 7.9 सेकंड. | 215 किमी/घंटा | 4 |
| पेट्रोल | 2.0 ली | 231 एचपी | 350 एच*एम | 6.7 सेकंड. | 230 किमी/घंटा | 4 |
रूस के बाज़ार में है बड़ा विकल्पइस मॉडल के लिए इंजन. गैसोलीन इंजन 3 प्रकार के और 2 डीजल इंजन होते हैं। वे तकनीकी विशेषताओं में एक दूसरे से भिन्न होते हैं, जो शक्ति, पीक टॉर्क आदि पर निर्भर करते हैं। सभी इंजनों के लिए गियरबॉक्स 6-स्पीड मैनुअल है। इसे बदलना संभव है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 8 रेंज वाले गियर।
रूस में सबसे आम इंजन 150 एचपी तक की शक्ति वाले 4-सिलेंडर गैसोलीन इंजन का उपयोग है। ऐसी इकाई का चरम टॉर्क 3600 आरपीएम पर 200 एनएम तक पहुंच जाता है, और कार को 9.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक तेज किया जा सकता है। गैसोलीन की खपत बीएमडब्ल्यू इंजन X1 2018 F48 150 एचपी केवल 7.7 लीटर है, जो कार उत्साही लोगों के लिए अधिक रुचिकर है।
सबसे पुराने गैसोलीन इंजन की शक्ति 245 hp है। ईंधन की खपत भी कम है - 7.8 लीटर। लोग 150 एचपी को प्राथमिकता देते हैं, क्योंकि ऐसा इंजन अधिक विश्वसनीय और रखरखाव में आसान होता है। शहर के चारों ओर रफ ड्राइविंग के लिए विशेष रूप से अनुशंसित।
यू डीजल इंजन औसतन उपभोग या खपतईंधन 5.5-5.9 लीटर है, जो इन्हें काफी किफायती बनाता है। उन्हें उपयोग के लिए अनुशंसित नहीं किया जाता है क्योंकि वे बहुत शोर करते हैं, और कार में कम शोर इन्सुलेशन के कारण शोर गुंजन में बदल जाता है। पर निष्क्रीय गतिइस प्रकार का शोर गति से भी अधिक तीव्र होता है।
सभी गैसोलीन इंजन आम तौर पर ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आते हैं, सबसे कम उम्र की इकाई को छोड़कर, जिसका उपयोग रियर-व्हील ड्राइव वाहनों में किया जाता है।
बीएमडब्ल्यू X1 F48 आंतरिक समीक्षा
क्रॉसओवर के कॉम्पैक्ट आकार के बावजूद पांच सीटों वाला इंटीरियर काफी विशाल है। प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन में, इंटीरियर बहुत सुसज्जित नहीं दिखता है। बहुत सारा पैसा खर्च करने के बाद ही कार का इंटीरियर बीएमडब्ल्यू से परिचित लुक लेता है, लेकिन मजबूत कमियाँकार का इंटीरियर नहीं है.
स्पोर्टी स्टाइल के स्पर्श के साथ इंटीरियर को काफी अच्छे से सजाया गया है। यह डिज़ाइन निस्संदेह युवा कार प्रेमियों को पसंद आएगा। सब कुछ आसानी से और आराम से किया जाता है: सीटें नरम हैं, पैनल पर लगे उपकरणों को पढ़ना आसान है। स्टीयरिंग व्हील के सुचारू घुमाव के कारण कार चलाना भी मुश्किल नहीं होगा। इंटीरियर में एक खामी एक छोटा दस्ताना डिब्बे और छोटी वस्तुओं के लिए कम संख्या में जगह है।
मॉडल को नई सीटें मिलीं; अब वे अपने पार्श्व समर्थन के साथ कार की छोटी खेल क्षमताओं पर थोड़ा संकेत देते हैं। ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए पर्याप्त जगह है। पिछली पीढ़ी की तुलना में पिछली पंक्ति अधिक विशाल हो गई है; 3 लोग इसमें आसानी से फिट हो सकते हैं और फिर भी आरामदायक महसूस कर सकते हैं। में पीछे के दरवाजेइसमें 2 वक्ता हैं, उनमें से एक तथाकथित "ट्वीटर" है। यात्रियों के पास एयर डिफ्लेक्टर और 12V सॉकेट होता है।
कार का ट्रंक काफी विशाल है, इसकी मात्रा 500 लीटर से अधिक है, और यदि आप पिछली पंक्ति को मोड़ते हैं, तो मात्रा 1,500 लीटर तक बढ़ाई जा सकती है, लेकिन दुर्भाग्य से आपको सपाट फर्श नहीं मिलेगा।
में बुनियादी विन्यासखरीदार को प्राप्त होगा:
- मल्टीमीडिया सिस्टम;
- ऑडियो सिस्टम;
- डिस्प्ले 6.5 इंच;
- वर्षा संवेदक;
- एयर कंडीशनर;
- विद्युत पैकेज;
- मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील।
सशुल्क विकल्प उपकरण:
- 8.8 इंच डिस्प्ले वाला मल्टीमीडिया सिस्टम;
- रियर व्यू कैमरा;
- चमड़े का आंतरिक भाग;
- अलग जलवायु नियंत्रण;
- चढ़ाई शुरू करते समय सहायता;
- यातायात में चलते समय सहायता;
- अंकन ट्रैकिंग;
- अनुकूली क्रूज नियंत्रण;
- टकराव की संभावना ट्रैकिंग।
अपनी श्रेणी के लिए एक क्रॉसओवर बहुत महंगा नहीं है, मूल पैकेज के लिए आपको 2 मिलियन रूबल से थोड़ा कम भुगतान करना होगा, और साथ ही आपको उत्कृष्ट डिजाइन वाली एक प्रीमियम कार मिलेगी।
सस्पेंशन BMW X1 2018-2019 F48
निलंबन और न्याधारइसकी विशेषताएं बहुत आश्चर्यजनक नहीं हैं, लेकिन यह रूस में कार उत्साही लोगों के बीच कोई विशेष शिकायत पैदा नहीं करती है। क्रॉसओवर शहर और ऑफ-रोड दोनों में काफी आत्मविश्वास से व्यवहार करता है।
निलंबन में एकमात्र कमी यह है कि स्ट्रट्स कम तापमान पर जम जाते हैं और गर्म होने तक आवाज करना शुरू कर देते हैं।
मूल्य और विन्यास
| उपकरण | कीमत | उपकरण | कीमत |
|---|---|---|---|
| SDrive18i | 1 980 000 | SDrive18i लाभ | 2 150 000 |
| एक्सड्राइव18डी | 2 320 000 | XDrive20i | 2 370 000 |
| SDrive18i स्पोर्ट लाइन | 2 397 000 | XDrive18d लाभ | 2 410 000 |
| एसड्राइव18आई एक्सलाइन | 2 435 000 | XDrive20i लाभ | 2 460 000 |
| XDrive20d | 2 480 000 | एसड्राइव18आई एम स्पोर्ट | 2 571 000 |
| XDrive20d लाभ | 2 580 000 | XDrive18d स्पोर्ट लाइन | 2 657 000 |
| एक्सड्राइव18डी एक्सलाइन | 2 695 000 | XDrive20i स्पोर्ट लाइन | 2 707 000 |
| एक्सड्राइव20आई एक्सलाइन | 2 745 000 | XDrive20d स्पोर्ट लाइन | 2 827 000 |
| एक्सड्राइव18डी एम स्पोर्ट | 2 831 000 | एक्सड्राइव20डी एक्सलाइन | 2 865 000 |
| XDrive20i एम स्पोर्ट | 2 881 000 | XDrive20d एम स्पोर्ट | 3 001 000 |
बड़ी संख्या में कॉन्फ़िगरेशन हैं; प्रत्येक पर चर्चा करने का कोई मतलब नहीं है। सभी कॉन्फ़िगरेशन और उनकी कीमतें ऊपर दी गई तालिका में दर्शाई गई हैं; हम बुनियादी और टॉप-एंड पर चर्चा करेंगे। मानक संशोधन SDrive18i की लागत 1,980,000 रूबल होगी, इसकी उपस्थिति के साथ:
- स्वचालित पार्किंग सिस्टम;
- वातावरण नियंत्रण;
- इलेक्ट्रिक ट्रंक ढक्कन;
- कपड़े का आवरण;
- गर्म नोजल;
- हेडलाइट्स का ऑटो लेवलिंग;
- इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली.
XDrive20d M स्पोर्ट के टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन की कीमत 3,001,000 रूबल है, इस पैसे को जोड़ने पर:
- क्रूज नियंत्रण;
- स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम;
- खेल सीटें;
- संयुक्त सैलून;
- मल्टी-स्टीयरिंग व्हील;
- एलईडी प्रकाशिकी;
- वर्षा संवेदक।
कई विकल्प हैं, उनके साथ कीमत बढ़कर 4 मिलियन रूबल हो जाएगी। विकल्प: गर्म स्टीयरिंग व्हील, बिना चाबी वाली एंट्री, रियर व्यू कैमरा, लेदर अपहोल्स्ट्री, पैनोरमिक छत, नेविगेशन सिस्टम, 19 इंच के अलॉय व्हील, मेमोरी के साथ पावर सीटें, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और टकराव से बचाव प्रणाली।
दूसरी पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू एक्स1 2018 विभिन्न पहलुओं में बेहतर हो गई है; यह शहर के लिए काफी उत्कृष्ट कार है, लेकिन प्रतिस्पर्धियों के बारे में मत भूलिए, वहां भी अच्छे क्रॉसओवर हैं। आप इस कार के बारे में क्या सोचते हैं?
वीडियो
पहली पीढ़ी कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरमें पहले ही खड़ा हो चुका है मॉडल रेंजबवेरियन 6 साल के छोटे नहीं हैं। निर्माता ने पीढ़ियों के बदलाव में देरी नहीं की और पहले से ही जून 2015 में इंडेक्स F48 के साथ एक नई बॉडी में X1 पेश किया।
नए उत्पाद की उपस्थिति उसके पुराने "भाइयों" के और भी करीब है। पिछले मॉडल की तुलना में, नई बीएमडब्ल्यू एक्स1 अपनी कम लंबाई, लेकिन बढ़ी हुई चौड़ाई और ऊंचाई के लिए खास है। पहली नज़र में, छोटा हुड और पीछे के दरवाज़े के शीशे का सीधा कोण भी ध्यान देने योग्य है।
यदि पिछले X1 में स्पष्ट रूप से स्त्रैण, बहने वाली बॉडी लाइनें थीं, तो F48 को अधिक क्रूर बाहरी डिज़ाइन प्राप्त हुआ: आक्रामक बंपर, एक विशाल रेडिएटर ग्रिल, साथ ही उपर्युक्त क्रॉसओवर की शैली में अभिव्यंजक प्रकाशिकी।
एडवांटेज ट्रिम का मानक लुक विस्तारित स्पोर्ट लाइन, एक्सलाइन और एम स्पोर्ट ट्रिम्स में विभिन्न स्टाइलिंग संकेतों और सहायक उपकरण द्वारा पूरक है।
BMW X1 2016 के इंटीरियर को सजाते समय आदर्श वर्षजर्मन विशेषज्ञों ने अंततः अंतर्निहित असुविधाओं को त्याग दिया है आधार कारेंमॉडल रेंज में, अर्थात् अल्प तकनीकी उपकरण, बजट सामग्री और न्यूनतम डिजाइन। नया X1 F48 अब गर्व से अधिक महंगे X3 और X5 के बराबर खड़ा हो सकता है, और उनसे मुख्य अंतर अब शरीर के आयाम हैं। आइए उन्हें सूचीबद्ध करें:
- लंबाई - 4,439 मिमी;
- चौड़ाई - 1,821 मिमी;
- ऊँचाई - 1,598 मिमी।
बीएमडब्ल्यू एक्स 1 2016 मॉडल वर्ष की तकनीकी विशेषताएं
इस तथ्य के बावजूद कि कार X1 श्रृंखला का एक वैध उत्तराधिकारी है, तकनीकी दृष्टिकोण से नए उत्पाद में पिछले मॉडल के साथ व्यावहारिक रूप से कुछ भी समानता नहीं है। इसलिए, यदि पहली पीढ़ी बीएमडब्ल्यू 3-सीरीज़ टूरिंग के आधार पर बनाई गई थी, तो समीक्षाधीन मॉडल फ्रंट-व्हील ड्राइव के चेसिस पर आधारित है और (ब्रांड के परिष्कृत प्रेमी यह भी जानते हैं कि और पर बनाया गया है) वही मंच)।
नई बीएमडब्ल्यू एक्स1 के लिए बिजली इकाइयों की श्रृंखला में शामिल हैं:
- टर्बोचार्ज गैस से चलनेवाला इंजनवॉल्यूम 2 लीटर और रिकॉइल 192 घोड़े की शक्ति(280 एनएम) संशोधनों के लिए sDrive20iऔर xDrive20i;
- संस्करण के लिए गैसोलीन 231-हॉर्स पावर इंजन xDrive25i(350 एनएम);
- 150 एचपी आउटपुट के साथ 2.0-लीटर डीजल इकाई। (330 एनएम) के लिए एसड्राइव18डी;
- 190 एचपी डीजल के लिए xDrive20d(टॉर्क 400 एनएम);
- और टॉप-एंड डीजल संस्करण के लिए 231-हॉर्सपावर का इंजन xDrive25d.
सभी संस्करणों पर ट्रांसमिशन केवल 2 गियरबॉक्स से बना है - एक 6-स्पीड मैनुअल और एक 8-स्पीड मैनुअल।
लगभग अविश्वसनीय रूप से, बवेरियन निर्माता सीटों की तीन पंक्तियों के साथ एक विस्तारित "यूनिट" जारी करने के बारे में गंभीरता से सोच रहा है। जर्मनों के अनुसार, यह संशोधन संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस और मध्य साम्राज्य में अच्छी तरह से बिकेगा।
F48 बॉडी में BMW X1 कब, कहां और कितने में खरीदें
नए उत्पाद की आधिकारिक प्रस्तुति यहां होगी। परंपरागत रूप से, उत्तरी अमेरिकी बाज़ार के ग्राहक F48 बॉडी में नई BMW X1 को ऑर्डर करने और खरीदने वाले पहले व्यक्ति होंगे। थोड़ी देर बाद, कार यूरोप में दिखाई देगी, और 2015 के अंत तक, पहला बैच रूसी डीलरों के पास पहुंच जाएगा। कीमतों की अतिरिक्त घोषणा की जाएगी.
में मानकइंटीरियर में GRID फैब्रिक ट्रिम मिलता है। X1 F48 के बुनियादी उपकरणों में शामिल हैं:
- फ्रंट/साइड एयरबैग;
- पर्दे के एयरबैग की दो पंक्तियाँ;
- "कोहरा";
- हेड एलईडी ऑप्टिक्स;
- 6.5 इंच मॉनिटर और छह स्पीकर के साथ मल्टीमीडिया आई-ड्राइव;
- दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण;
- गर्म सामने की सीटें;
- गर्म बाहरी दर्पण/वॉशर नोजल;
- प्रकाश/वर्षा सेंसर;
- यूएसबी/ऑक्स इंटरफ़ेस;
- रनफ्लैट टायरों के साथ R17 हल्के मिश्र धातु के पहिये;
- ऑटो स्टॉप फ़ंक्शन;
- पुनरारंभ बटन बिजली इकाई(शुरू करें रोकें);
- पार्किंग परिचर;
- एक संकेतक जो टायर के दबाव आदि पर नज़र रखता है।
"आधार" का एक विकल्प अधिक समृद्ध कॉन्फ़िगरेशन है। उपभोक्ता को एक एयरोडायनामिक एम पैकेज, ब्लू बॉडी पेंट (एक्सक्लूसिव), आर18/19 व्हील और अधिक महंगा इंटीरियर ट्रिम मिलेगा।
एक्सलाइन। इस कॉन्फ़िगरेशन में, खरीदार को 569 स्टाइल (Y-स्पोक) में R18 हल्के मिश्र धातु के पहिये प्राप्त होंगे, लेकिन अन्य पहियों की खरीद की भी अनुमति है। रेडिएटर ग्रिल 7 वर्टिकल स्लैट्स से सुसज्जित है, जिसे एयर इनटेक और साइड ट्रिम्स के साथ जोड़ा जाएगा जो क्रॉसओवर के सिल्स/बॉटम की रक्षा करते हैं। सीटों की अपहोल्स्ट्री भूरे/काले रंग में कपड़े/चमड़े की होगी। चमकदार संस्करण में क्रोम पट्टी के साथ काली सजावटी पट्टियाँ होंगी। केबिन में ब्रेकिंग फंक्शन से लैस डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग और क्रूज़ कंट्रोल होगा।
स्पोर्ट लाइन. 568 स्टाइल (वाई-स्पोक) में आर18 हल्के मिश्र धातु के पहिये अपेक्षित हैं। रेडिएटर ग्रिल में अब आठ लंबवत स्लैट होंगे। स्पोर्ट्स सीटें लाल/ग्रे रंग के साथ चमड़े से सुसज्जित होंगी। इंटीरियर में डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग और लेदर स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील की सुविधा होगी।
एम स्पोर्ट पैकेज। क्रॉसओवर का सबसे समृद्ध विन्यास। ग्रहण मिश्र धातु के पहिए 570/572 एम शैली में आर18/19। बीएमडब्ल्यू एक्स1 एफ48 एम स्पोर्ट की आकर्षक प्रोफ़ाइल को एक वायुगतिकीय बॉडी किट द्वारा बढ़ाया गया है जो एक साथ एफ48 के शरीर के साथ वायु प्रवाह को अनुकूलित करता है। फ्रंट स्पोर्ट्स सीटों की अपहोल्स्ट्री नीले रंग के एक्सेंट के साथ अलकेन्टारा फैब्रिक से बनी होगी। इंटीरियर में "एम" लोगो और सफेद/नारंगी बैकलाइटिंग के साथ एक गियरशिफ्ट लीवर, साथ ही एक चमड़े का स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील होगा।
क्रॉसओवर की मानक हेड यूनिट एक छोटा मॉनिटर है। इसे BMW X1 F48 से वाइडस्क्रीन स्क्रीन वाले NBT में बदला जा सकता है। नए उपयोगी फ़ंक्शन जोड़े जा रहे हैं, और इसमें टचपैड के साथ एक जॉयस्टिक जोड़ा जा सकता है, जिससे नेविगेशन आसान हो जाएगा। आप अधिक गंभीर हेड यूनिट, NBT EVO X1 F48 भी स्थापित कर सकते हैं। मानक एनबीटी से मुख्य अंतर इंटरफ़ेस डिज़ाइन 5 की उपस्थिति है। ड्राइवर आईड्राइव नियंत्रक, मॉनिटर और माइक्रोफ़ोन का उपयोग करके क्रॉसओवर सिस्टम को सिंक्रनाइज़ कर सकता है।
विशेष विवरण
अब कार की तकनीकी विशेषताओं पर नजर डालते हैं।
पहले मॉडल पांच चार-सिलेंडर (2 पेट्रोल और 3 डीजल) बिजली इकाइयों से लैस थे। थोड़ी देर बाद, तीन-सिलेंडर इंजन दिखाई दिए, पेट्रोल B38 और डीजल B37। सभी इंजन यूरो-6 पर्यावरण मानकों को पूरा करते हैं।
सबसे पहले, आइए देखें कि BMW X1 F48 में कौन से गैसोलीन इंजन हैं।
18i एसड्राइव मॉडल 136-हॉर्सपावर 1.5-लीटर इंजन से लैस थे। इसने क्रॉसओवर को 9.7 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंचने की अनुमति दी। और 204 किमी/घंटा की अधिकतम गति से आगे बढ़ें। प्रति 100 किमी पर औसत ईंधन खपत 5.1 लीटर है। 1.5 पेट्रोल इंजन में ईंधन की कम खपत और अच्छी गतिशीलता है, लेकिन कार उत्साही लोगों की राय से संकेत मिलता है कि वे दो-लीटर इकाइयों को पसंद करते हैं।
BMWX1 II F48 20i xDrive/sDrive क्रॉसओवर पर दो-लीटर 192-हॉर्सपावर इकाई स्थापित की गई थी। इस इंजन से कार 7.5 सेकेंड में रफ्तार पकड़ लेती है। और साथ चल दिया अधिकतम गति 224 किमी/घंटा पर. ईंधन की खपत - 6.3 लीटर। 25i कारों पर दो-लीटर 231-हॉर्सपावर यूनिट लगाई गई है। कार के त्वरण में 6.5 सेकंड लगे, "अधिकतम गति" 235 किमी/घंटा थी। ईंधन की खपत - 6.5 लीटर।
अब डीजल इकाइयों के लिए भी।
X1 F48 16d 1.5-लीटर 116-हॉर्सपावर B37 यूनिट से लैस है। कार का त्वरण 11.1 सेकंड है, "अधिकतम गति" 190 किमी/घंटा है। ईंधन की खपत - 3.9 लीटर।
BMW X1 18d F48 150-हॉर्सपावर 2-लीटर इंजन से लैस था। इसने क्रॉसओवर को 9.2 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंचने की अनुमति दी। और 205 किमी/घंटा की अधिकतम गति से आगे बढ़ें। प्रति 100 किमी पर औसत ईंधन खपत 3.9 लीटर है। 20d क्रॉसओवर पर दो-लीटर 190-हॉर्सपावर इकाई स्थापित की गई थी। इस इंजन से कार 7.6 सेकेंड में रफ्तार पकड़ लेती है। और 219 किमी/घंटा की अधिकतम गति से चला। ईंधन की खपत - 4.5 लीटर। 25d कारों पर दो-लीटर 231-हॉर्सपावर इकाई लगाई गई है। कार के त्वरण में 6.6 सेकंड लगे, "अधिकतम गति" 235 किमी/घंटा थी। ईंधन की खपत - 4.7 लीटर।
BMW X1 ii F48 18d xDrive इंजन को 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। अन्य मॉडल 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं।
आकार ईंधन टैंक- 61 एल.
वाहन दो सस्पेंशन से सुसज्जित था: एक फ्रंट इंडिपेंडेंट (मैकफर्सन) सस्पेंशन डबल विशबोन के साथ और एक रियर मल्टी-लिंक। स्टीयरिंग व्हील में अनुकूली शक्ति सेव्रोट्रॉनिक थी। सभी चेसिस एबीएस प्रणाली के साथ हवादार डिस्क ब्रेक से सुसज्जित थे।
क्रॉसओवर ट्यूनिंग
अब तक BMW X1 F48 में कोई रेस्टलिंग नहीं की गई है। अपडेट कब होंगे यह अज्ञात है। शायद ऐसा 2019 में होगा। लेकिन आप ट्यूनिंग की मदद से अपडेटेड 2018 BMW X1 F48 पा सकते हैं। ईसीयू को पुनः प्रोग्राम किया जा सकता है। इसके ऑपरेटिंग मोड को समायोजित करें। इसे चिप ट्यूनिंग F48 X1 कहा जाता है।
अद्यतन के परिणामस्वरूप, कार में:
- टोक़ के साथ बिजली इकाई की शक्ति बढ़ जाती है;
- ईंधन की खपत कम हो गई है;
- गियरबॉक्स के संचालन में सुधार हुआ है।
चिप ट्यूनिंग X1 F48 20d 150 hp आपको इंजन की शक्ति को 40% या अधिक तक बढ़ाने की अनुमति देता है! बेशक, यहां सब कुछ फ़ैक्टरी कार्यक्रमों और अतिरिक्त उपकरणों पर निर्भर करता है। बीएमडब्ल्यू ट्यूनिंगइंजन और ईंधन आपूर्ति में अधिक सटीक समायोजन के कारण X1 F48 की शक्ति बढ़ जाती है। इसके अलावा, चेकपॉइंट ऑपरेशन का तर्क बदल रहा है। से अधिक पर स्विचिंग होती है कम रेव्सबिजली इकाई। और इंजन की गति जितनी कम होगी, ईंधन की खपत उतनी ही कम होगी।
आइए यह स्पष्ट करने के लिए कुछ संख्याएँ दें कि ट्यूनिंग क्या देती है।
मान लीजिए कि आपके पास दो-लीटर 190-हॉर्सपावर यूनिट वाला X1 F48 क्रॉसओवर है और यह आपके लिए उपयुक्त नहीं है। चिप ट्यूनिंग आपको 68 एचपी/120 एनएम की पावर/टॉर्क में वृद्धि प्राप्त करने की अनुमति देगी। यह त्वरण की गतिशीलता को बहुत प्रभावित करेगा।
फ़ैक्टरी फ़र्मवेयर निष्क्रिय/2000 आरपीएम - 8.5/7.9 सेकंड की अनुमति देता है। ट्यूनिंग के बाद नंबर 6.7/6.3 में बदल जाएंगे। यानी क्रॉसओवर 1.8/1.6 सेकेंड तेज हो जाता है।
समस्या
BMW X1 F48 में कोई गंभीर समस्या नहीं है। हालाँकि, यह कुछ नुकसानों पर ध्यान देने योग्य है। क्रॉसओवर में पहिया मेहराब और पार्किंग स्थल में खराब शोर इन्सुलेशन है भारी स्टीयरिंग व्हील, कठोर सस्पेंशन (असमान सतहों पर महसूस किया गया), गंदगी के लिए खुले थ्रेशोल्ड वाला रियर व्यू कैमरा। बूस्ट कंट्रोल वाल्व की स्क्रीन भी जल्दी बंद हो जाती है।
हालाँकि, मुख्य नुकसान कार की उच्च लागत है।
प्रतिस्पर्धियों से तुलना
बवेरियन के कई प्रतिस्पर्धी हैं। इनमें वोक्सवैगन टिगुआन भी शामिल है। यहां हम यह जानना चाहते हैं कि क्या जर्मन कारबेहतर। तुलना में गैसोलीन पर चलने वाले दो-लीटर इंजन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल शामिल होंगे।
बीएमडब्ल्यू अधिक शक्तिशाली है (192 बनाम 180 एचपी), यह तेज गति से चलती है (7.4 और 7.7 सेकंड) और 20 किलोग्राम (1615 और 1636) हल्की है। बवेरियन ईंधन खपत में भी 6.3 लीटर से आगे है। बनाम 8. इसमें 20 से अधिक प्रकार की कार बॉडी हैं, जबकि वोक्सवैगन के पास केवल 14 हैं। X1 का ट्रांसमिशन प्रकार 8-स्पीड "स्वचालित" है, टिगुआन में 7-स्पीड "रोबोट" है।
वोक्सवैगन का फायदा कीमत में है। इसकी कीमत लगभग 400 हजार सस्ती है।
➖ डायनेमिक्स (संस्करण 2.0डी 150 एचपी पर)
➖ शोर इन्सुलेशन
पेशेवरों
➕ नियंत्रणीयता
➕ समृद्ध उपकरण
➕ आरामदायक सैलून
नई बॉडी में BMW X1 2018-2019 के फायदे और नुकसान की पहचान समीक्षाओं के आधार पर की गई असली मालिक. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव और एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव के साथ बीएमडब्ल्यू एक्स1 (एफ48) के अधिक विस्तृत फायदे और नुकसान नीचे दी गई कहानियों में पाए जा सकते हैं।
मालिकों की समीक्षा
मुझे कार का स्वरूप पसंद आया... बस इतना ही! टरबाइन के साथ एक विनिर्माण दोष जुड़ा हुआ था, इसलिए मेरे पास इसे चलाने का समय नहीं था जब मुझे एहसास हुआ कि यह गति नहीं देगा...
उतने ही पैसे में मेरे पास एक अच्छी-खासी टोयोटा राव4 होती, लेकिन उसमें कोई स्वचालित चाबी नहीं थी (मुझे हर समय अपने बैग में देखना पड़ता था), और मुझे ट्रंक को भी हाथ से खोलना/बंद करना पड़ता था। केबिन से डीजल ईंधन की बदबू आ रही है। यह स्पष्ट नहीं है, क्या मैंने कामाज़ खरीदा?!
बहुत निराशाजनक। मेरी पिछली टोयोटा राव 4 के बाद, नई बीएमडब्ल्यू एक्स1 एक "गैर-घरेलू कार" जैसी लगती है!
वेरोनिका, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ बीएमडब्ल्यू एक्स1 2.0डी (150 एचपी) की समीक्षा, 2016।
वीडियो समीक्षा
आपको आश्चर्य हो सकता है, लेकिन मैंने पिछली पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू एक्स3 को छोड़कर नई बीएमडब्ल्यू एक्स1 को अपनाया है। इसके कॉम्पैक्ट आयामों के बावजूद, बीएमडब्ल्यू एक्स1 का इंटीरियर एक्स3 की तुलना में अधिक विशाल है। फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफ़ॉर्म के लिए सभी धन्यवाद। मुझे समझ नहीं आता कि बीएमडब्ल्यू इतने लंबे समय तक रियर-व्हील ड्राइव अवधारणा से क्यों चिपकी रही। controllability नई कारभी बेहतर हो गया. अब वह मेरी पुरानी बीएमडब्ल्यू एक्स3 की तरह गंदगी नहीं छानती। सवारी की गुणवत्ता में भी सुधार हुआ है।
इंटीरियर आम तौर पर आरामदायक और विशाल है, ट्रंक विशाल है। ड्राइवर की सीट थोड़ी कठोर लग रही थी, लेकिन जल्द ही मुझे इसकी आदत हो गई। बैठने की स्थिति ऊंची है, दृश्यता अच्छी है, केवल साइड मिरर थोड़े छोटे हैं। लेकिन मुझे पुराने बीएमडब्ल्यू एक्स3 की तुलना में उपकरण कम पसंद आए। यहां, कुछ जानकारी डैशबोर्ड पर प्रदर्शित होती है, और स्पीडोमीटर का डिजिटलीकरण छोटा होता है, और कुछ मल्टीमीडिया सिस्टम की केंद्रीय स्क्रीन पर प्रदर्शित होता है।
बुनियादी विन्यास के उपकरण एक सुखद आश्चर्य थे, क्योंकि पहले बीएमडब्ल्यू ने बेस में पूरी तरह से खाली कारों की पेशकश की थी। इसमें डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक इलेक्ट्रिक ट्रंक ढक्कन, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, हीटेड फ्रंट सीटें और इलेक्ट्रिकली हीटेड वॉशर नोजल हैं।
लेकिन BMW X1 की शानदारता के लिए सब कुछ माफ किया जा सकता है सवारी की गुणवत्ता. गतिशीलता बहुत अच्छी है, कार सचमुच उड़ान भरती है, ओवरटेक करना आसान और आरामदायक है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सुचारू रूप से चलता है। साथ ही, कार किफायती है, सक्रिय ड्राइविंग के साथ भी (और अन्यथा इसे चलाना मुश्किल है), औसत खपत प्रति 100 किमी पर 10-11 लीटर से अधिक नहीं होती है।
हैंडलिंग मानक है. सस्पेंशन ऊर्जा दक्षता और आराम के बीच एक इष्टतम संतुलन प्रदान करता है। हमारी सड़कों के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस काफी है, इससे बर्फीली पार्किंग में काफी मदद मिलती है चार पहियों का गमन. आप केवल इस तथ्य में दोष ढूंढ सकते हैं कि ध्वनि इन्सुलेशन पहिया मेहराबबहुत अच्छा नहीं उच्च गतिआप टायरों की आवाज़ सुन सकते हैं।
नये की समीक्षा बीएमडब्ल्यू एक्स 1 2.0 (192 एचपी) एटी एडब्ल्यूडी 2015
इसलिए, विशेष रूप से मेरे एक्स को नवंबर 2016 के अंत में कलिनिनग्राद में असेंबल किया गया था। वैसे, मैं स्थानीय क्षेत्र को लेकर बहुत चिंतित था। आख़िरकार, किसी भी रूसी की तरह, मुझे शुद्ध बवेरियन लोगों का शौक है, लेकिन मैं कहूंगा: मेरा डर व्यर्थ था।
18 इंच के पहियों पर रनफ्लैट टायर। और यहाँ सबसे कष्टप्रद बात है यह कार: डामर पर रबर का शोर! यह मेरी सनक या आत्मभोग नहीं है: पूरी यात्रा के दौरान आप टायरों की आवाज़ सुन सकते हैं! काफी अच्छे शोर की उपस्थिति में, आप सड़क की आवाज़ नहीं सुनते हैं, लेकिन फिर भी, लानत है, आप टायरों की आवाज़ सुनते हैं! हर टक्कर या असमानता, डामर में हर दरार, हर कंकड़ - मेरी किसी भी कार में ऐसा कभी नहीं हुआ! यह ध्यान देने योग्य है क्योंकि मैं बढ़ा-चढ़ाकर नहीं कह रहा हूं, बल्कि समस्या को कम करके आंक रहा हूं।
मेरे मामले में, सीटें स्पोर्टी हैं, अच्छे पार्श्व समर्थन के साथ, लेकिन काठ के समर्थन के बिना, जो मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से समस्याग्रस्त है, क्योंकि मेरी पीठ अभी भी लंबी यात्राओं पर दर्द करती है।
हेडलाइट्स: एलईडी, घूमती हुई, अंधेरे में पूरी तरह से चमकती है (बेहतर, मेरी राय में, केवल मर्सिडीज पर)। कोई धोबी नहीं! ये तो आश्चर्य था! मैंने हेडलाइट्स के धोने के लिए लंबे समय तक इंतजार किया, लेकिन वे नहीं धोए) सच कहें तो, यह ध्यान देने योग्य है कि वे विशेष रूप से गंदे नहीं होते हैं, शायद अच्छे वायुगतिकी के कारण, या शायद इसलिए क्योंकि वे गर्म नहीं होते हैं।
बॉक्स: 8-स्पीड, चंचल, कोई शिकायत नहीं। सच है, एक्स शुरू करते समय कुछ बार हिल गया, लेकिन शून्य रखरखाव ने बताया कि कोई समस्या नहीं थी। मुझे विश्वास है, लेकिन मैं सतर्क रहूंगा)
गतिशीलता: दर्द! उसके पास 150 घोड़ों की कमी है! और अगर खेल मोड में सब कुछ ठीक हो जाता है, तो आराम से मुझे आगे निकलने से डर लगता है! आप पैडल दबाते प्रतीत होते हैं, लेकिन वह हिलता नहीं है। ठीक है, अधिक सटीक रूप से, यह ड्राइव करता है, लेकिन जैसा आप उम्मीद करते हैं वैसा बिल्कुल नहीं।
बीएमडब्ल्यू एक्स1 2.0डी (150 एचपी) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 2016 की समीक्षा
इंप्रेशन अधिकतर सकारात्मक होते हैं. यह कार अपने आकार के हिसाब से किफायती, स्पोर्टी, आरामदायक और बहुमुखी है। इसके डेटाबेस में विकल्पों का पर्याप्त सेट, अच्छा मूल्य-गुणवत्ता अनुपात है।
मुख्य नुकसान पहियों से खराब शोर इन्सुलेशन है। यदि आप केवल अपने लोगों के साथ यात्रा करते हैं और इसकी आदत डाल लेते हैं, तो आप इससे उबर सकते हैं। लेकिन जैसे ही आप किसी अजनबी को अपने बगल में बैठाते हैं, यह एक अच्छी दिखने वाली कार के लिए असुविधाजनक हो जाता है।
रनफ्लैट टायर मानक आते हैं। उनके कारण, अतिरिक्त शोर, रटने के प्रति संवेदनशीलता में वृद्धि, कठोरता में वृद्धि, लगभग नए टायरों को अच्छी कीमत पर बेचने में असमर्थता...
जब कार गर्म नहीं होती है तो ट्रांसमिशन में हलचल भी होती है। गर्मियों के समय में यह शुरू होने के कुछ मिनटों के भीतर ही गुजर जाता है। -10 डिग्री तक गाड़ी चलाते समय गुंजन गायब हो जाता है। यदि -25 और उससे कम है, तो मेरे पास नहीं था लंबी दौड़गुंजन के गायब होने की प्रतीक्षा करना।
एवगेनी, बीएमडब्ल्यू एक्स1 (एफ48) 2.0 (192 एचपी) एक्सड्राइव 2016 की समीक्षा
मेरी पसंद सफेद है, 2.0डी एक्सड्राइव (ऑल-व्हील ड्राइव प्लस डीजल), 190 एचपी। और 400 एनएम. वहाँ पर्याप्त कर्षण और "घोड़ियाँ" हैं। हालाँकि, खपत थोड़ी अधिक है: शहर में 10-11 लीटर। यदि आप स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम चालू करते हैं, तो आप एक या दो लीटर बचा सकते हैं, लेकिन मैं अक्सर इसे बंद कर देता हूं क्योंकि यह कष्टप्रद है। सबसे पहले, ट्रैफिक जाम में यह धीमा हो जाता है। दूसरे, इंजन के साथ पावर स्टीयरिंग भी बंद हो जाता है, जो असुविधाजनक भी है। पैसे बचाने के लिए इको-प्रो मोड भी है, लेकिन इसके साथ ही कार बीएमडब्ल्यू नहीं रह जाती। दिलचस्पी नहीं है।
सैलून आरामदायक है. X1 के आकार के हिसाब से इसमें काफी जगह है। असबाब कपड़े/चमड़े का है, जो गर्मी में अच्छा है, क्योंकि सीटों में कोई वेंटिलेशन नहीं है। पीछे दो लोगों के लिए यह ठीक है। यदि आप बीच में तीसरे यात्री को "वेज" करते हैं, तो वह जलवायु नियंत्रण ग्रिल्स के साथ पैनल के किनारे पर अपने जूते के साथ चलेगा। मैं पहले से ही इन निशानों को साफ़ करने में झिझक रहा था...
ट्रंक बहुत बड़ा नहीं है, लेकिन सक्षम रूप से व्यवस्थित है। वहाँ एक दोहरी मंजिल है, आप वहाँ ढेर सारा सामान छिपा सकते हैं उपयोगी छोटी चीजें. पीछे की सीटें मुड़ती हैं और आगे-पीछे खिसकती हैं। सामने वाली यात्री सीट का पिछला हिस्सा भी नीचे की ओर मुड़ जाता है। मेरी टिप्पणियों के अनुसार, 2.5 मीटर तक की लंबाई आसानी से फिट हो जाती है (मैंने हाल ही में घर के लिए झालर बोर्ड का एक बैच लिया, कोई समस्या नहीं)। यदि आप बम्पर के नीचे अपना पैर ले जाते हैं तो पाँचवाँ दरवाज़ा खुल जाता है।
मेरे बूमर का उपकरण सबसे महंगे उपकरणों में से एक है। स्वचालित वैलेट पार्किंग वाली यह मेरी पहली कार है... यह एक अच्छी सुविधा है, लेकिन मेरे पास इसके पार्क होने तक इंतजार करने का धैर्य नहीं है। आगे-पीछे बहुत सारी अनावश्यक हरकतें... मैं इसे तीन गुना तेजी से करता हूं।
पावेल, बीएमडब्ल्यू एक्स1 2.0 डीजल (190 एचपी) ऑल-व्हील ड्राइव 2016 की समीक्षा
