मेरी शेवरले लैकेटी, मैंने फ्लोटिंग इंजन गति के प्रभाव से कैसे छुटकारा पाया! शेवरले लैकेट्टी की निष्क्रिय गति तैर रही है। शेवरले लैकेट्टी की निष्क्रिय गति कम क्यों है?

मुझे इंजन शुरू करते समय तेज़ गति की समस्या के बारे में मेल में पत्र मिलने लगे। तुरंत सुई लगभग 3,000 तक बढ़ जाती है और कुछ सेकंड के बाद अपनी सामान्य स्थिति में आ जाती है। आइए तार्किक रूप से सोचें। हमारे इंजन की गति क्यों निर्भर करती है? गति सीधे थ्रॉटल वाल्व के उद्घाटन कोण पर निर्भर करती है। यह जितना अधिक कोण पर खुला होगा, इंजन की गति उतनी ही अधिक होगी। जिनके पास बीसी है, उनके लिए यह और भी आसान है; वे बस आईएसी रीडिंग को देख सकते हैं और निर्धारित कर सकते हैं कि क्या यह समस्या है। जिनके पास सट्टेबाज नहीं है उन्हें किसी मित्र की सहायता की आवश्यकता होगी। आपको उसे ड्राइवर की सीट पर बिठाना होगा, स्वयं हुड खोलना होगा और थ्रॉटल अक्ष (प्लास्टिक वॉशर के केंद्र में स्थित जिस पर थ्रॉटल केबल जुड़ा हुआ है) से जुड़े धातु लीवर को देखना होगा। आप पेज पर वीडियो देख सकते हैं: . यह लीवर पूरी तरह से IAC रेगुलेटर से जुड़ा हुआ है निष्क्रिय चाल. किसी मित्र से इग्निशन चालू करने के लिए कहें। लीवर को बाईं ओर जाना चाहिए, शुरू करने के लिए डैम्पर को थोड़ा खोलना चाहिए। विचलन की मात्रा इंजन के तापमान पर निर्भर करेगी। यदि, शुरू करने के बाद, लीवर बाईं ओर और भी अधिक विचलित हो जाता है, जिससे डैम्पर अधिक खुल जाता है, केवल 3,000 आरपीएम पर, और जब गति कम हो जाती है, लीवर और डैम्पर बंद हो जाते हैं, तो समस्या आईएसी है। क्रांतियाँ रिमोट कंट्रोल की स्थिति के अनुरूप होती हैं।

चलिए दूसरे विकल्प पर नजर डालते हैं. मान लीजिए कि हमारा IAC ठीक से काम कर रहा है। रेव्स बढ़ने का क्या कारण हो सकता है? मैं अक्सर मंचों पर यह देखने के लिए जाता हूं कि हमारी कारों में कौन सी नई समस्याएं सामने आ रही हैं। और वहां एक गलत राय है. प्रश्न यह है: "कम क्रांतियाँ क्यों?" और उत्तर में वे लिखते हैं कि उन्हें यह देखने के लिए सभी होज़ों को देखने की ज़रूरत है कि कहीं कोई दरार या हवा का रिसाव तो नहीं है। वे सही ढंग से लिखते हैं, लेकिन केवल मास एयर फ्लो सेंसर वाली कारों के लिए। इसके बाद यह सेंसर लगाया गया है एयर फिल्टरऔर इससे गुजरने वाले वायु प्रवाह को ध्यान में रखता है। लेकिन इसके बाद हवा का रिसाव होता है और वह इसका पता नहीं लगा पाता। यह पता चला है कि अधिक हवा इंजन में प्रवेश करती है, और मिश्रण पतला हो जाता है, जिससे गति में कमी आती है।
. . हमारे साथ यह दूसरा तरीका है। यह डीबीपी के लिए है, और यह इनटेक मैनिफोल्ड में पूर्ण दबाव निर्धारित करता है। अगर हवा का रिसाव होगा तो यह उसे भी पकड़ लेगा। इससे पता चलता है कि डैम्पर हवा के अपने हिस्से को अंदर आने देता है, और सक्शन भी अपना हिस्सा जोड़ता है। डीबीपी हर चीज़ को ध्यान में रखता है, और गति बढ़ जाती है। और किसी भी स्थिति में, इंजेक्टर उतना ही गैसोलीन इंजेक्ट करते हैं जितना उचित इंजन संचालन के लिए आवश्यक होता है। यह हमारे लिए प्लस है. जल्द ही ईसीयू समझ जाएगा कि गति बहुत अधिक है और आईएसी को थ्रॉटल वाल्व को कवर करने का आदेश देगा, और सब कुछ व्यवस्थित हो जाएगा। अगली बार जब आप शुरू करें तो यह फिर से होना चाहिए। अब आइए सोचें कि फटी हुई नलियों के अलावा अतिरिक्त हवा कहां से आ सकती है। तीन प्रणालियाँ दिमाग में आती हैं, हालाँकि 4 भी।

यदि पिस्टन जाम हो गया है या पीसीवी वाल्व में स्प्रिंग फट गया है - क्रैंककेस गैस हटाने, तो हवा को आसानी से एक लंबी नली के माध्यम से, डैम्पर को दरकिनार करते हुए चूसा जाएगा। वाल्व कवर, एक दोषपूर्ण वाल्व के माध्यम से एयर मैनिफोल्ड में।
. . यदि एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम का ईजीआर वाल्व दोषपूर्ण है, तो गैसें धातु ट्यूब के माध्यम से कई गुना हवा में प्रवाहित होंगी। ईजीआर वाल्व को तुरंत बंद करना बेहतर है:।
. . यदि एडसॉर्बर पर्ज वाल्व दोषपूर्ण है, तो गैसोलीन वाष्प भी ट्यूब के माध्यम से मैनिफोल्ड में प्रवाहित होगी।
. . और आखिरी प्रणाली जो एयर मैनिफोल्ड से जुड़ी है वह इसकी लंबाई बदलने के लिए एक प्रणाली है। कलेक्टर के दाईं ओर एक्चुएटर ही है, काला प्लास्टिक, मशरूम कैप के समान। इसके शीर्ष पर एक फिटिंग है, और एक रबर टिप के माध्यम से एक काली ट्यूब इससे जुड़ी हुई है। इस सिस्टम की एक अन्य ट्यूब एयर मैनिफोल्ड से ही जुड़ी होती है। इस तंत्र में स्वयं एक झिल्ली होती है - एक डायाफ्राम, और यदि यह फटा हुआ है, तो हवा इन ट्यूबों के माध्यम से मैनिफोल्ड में प्रवाहित होगी जब तक कि इंजन 4,000 आरपीएम से अधिक न हो जाए। और फिर यह बस एक छोटे कलेक्टर पर स्विच हो जाएगा और इस सर्कल को ब्लॉक कर देगा। कल सोमवार है, मैं काम पर जाऊँगा। मुझे लगता है कि प्रयोग करने के लिए खाली समय होगा। मेरी फिटिंग पर बहुत सारे प्लग हैं इनटेक मैनिफोल्ड, और विभिन्न व्यास के भी। हम वायु रिसाव का अनुकरण करेंगे और देखेंगे कि इंजन कैसा व्यवहार करता है। तब हमें निश्चित रूप से पता चल जाएगा कि हमारे सैद्धांतिक निष्कर्ष और तार्किक श्रृंखला सही हैं या नहीं। ठीक है, कल मिलते हैं। मुझे लगता है कि शाम 10 बजे तक मैं ब्लॉग और यूट्यूब दोनों पर वीडियो पोस्ट कर दूंगा।
. . खैर, सब कुछ तैयार है.

मेरी शेवरले लैकेटी, मैंने फ्लोटिंग इंजन गति के प्रभाव से कैसे छुटकारा पाया।

जब गैस पेडल छोड़ा जाता है, तो DZ वामावर्त दिशा में चरम स्थिति लेता है, और DZ ड्राइव में धातु लीवर की मदद से XX मोड स्विच के संपर्कों को बंद कर देता है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई - "ईसीयू" - को 0 वोल्ट नियंत्रण संकेत प्राप्त होता है - ईसीयू का संपर्क 55 जमीन पर छोटा हो जाता है। इस कमांड के आधार पर, ईसीयू थ्रॉटल वाल्व ड्राइव "पीडीजेड" के सर्वो मोटर को वोल्टेज की आपूर्ति करता है, मोटर सभी इंजन की रीडिंग के आधार पर, इंजन को एक निश्चित निष्क्रिय गति पर संचालित करने के लिए आवश्यक कोण पर वाल्व को थोड़ा खोलता है। सेंसर. ईसीयू डीएस के निचले स्तर (इंजन नियंत्रण सेंसर सर्किट पर संपर्क 2,7,8) में स्थित वेरिएबल पोटेंशियोमीटर डीएस के वोल्टेज द्वारा डीएस की स्थिति निर्धारित करता है, जो कि स्प्रिंग-लोडेड संपर्कों की एक नियमित जोड़ी है डीएस अक्ष पर और डीएस बोर्ड पर प्रतिरोधी ट्रैक के साथ घूमना। पीडीजेड तंत्र सर्वो मोटर को निर्दिष्ट पीडीजेड स्थिति से छोटे कोणों (लगभग +_5 डिग्री) पर पीडीजेड को घुमाने की अनुमति देता है।

ईसीयू इस कोण का मान दूसरे वैरिएबल पोटेंशियोमीटर पीडीजेड के वोल्टेज द्वारा निर्धारित करता है, जिसके संपर्क पीडीजेड के ऊपरी स्तर में स्थित हैं (इंजन नियंत्रण सेंसर आरेख पर संपर्क 4,2,8) और प्लास्टिक पर तय किए गए हैं पीडीजेड सर्वो मोटर के ड्राइव गियर की धुरी। संचालन और संपर्क घर्षण के दौरान, दोनों पोटेंशियोमीटर के अवरोधक ट्रैक पतले हो जाते हैं, उनका प्रतिरोध बदल जाता है (कभी-कभी रगड़ के कारण गायब हो जाता है)। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि प्रतिरोध पीडीजेड अक्ष के घूर्णन के आनुपातिक रूप से नहीं बदलता है; ईसीयू पीडीजेड की स्थिति को सही ढंग से निर्धारित नहीं करता है। इस मामले में, पीडीजेड बोर्ड या संपूर्ण पीडीजेड असेंबली को बदलना आवश्यक है, जिसकी लागत 8,000 से 15 हजार रूबल + डायग्नोस्टिक्स और 2,500 रूबल का अनुकूलन है।
लेकिन आप पैसे बचा सकते हैं और 90,000 हजार किलोमीटर और यात्रा कर सकते हैं।
इस तथ्य के कारण कि सर्वोमोटर से पीडीजेड गियर के रोटेशन का कोण बड़ा नहीं है, आप पीडीजेड सर्वोमोटर ड्राइव गियर के प्लास्टिक अक्ष के स्प्रिंग-लोडेड संपर्कों की एक जोड़ी को एक छोटे कोण पर वामावर्त घुमा सकते हैं ताकि संपर्क घूम सकें बिना घिसे अवरोधक ट्रैक के दूसरे सेक्टर के साथ। प्रतिरोध थोड़ा बदल जाएगा, लेकिन यह सर्वो मोटर द्वारा घुमाए गए गियर के घूर्णन के आधार पर आनुपातिक रूप से आसानी से बदल जाएगा, ईसीयू रिमोट कंट्रोल ड्राइव द्वारा सही किए गए रिमोट कंट्रोल की स्थिति को सही ढंग से निर्धारित करना शुरू कर देगा।
हर चीज़ को उसकी मूल स्थिति में इकट्ठा करना, सभी सेंसर और कनेक्टर्स को कनेक्ट करना, इग्निशन चालू करना, गैस पेडल को पूरी तरह से दबाना और छोड़ना, 15 सेकंड प्रतीक्षा करना और इग्निशन बंद करना आवश्यक है। यही बात दोहराएँ, लेकिन 15 सेकंड के बाद, गैस को थोड़ा दबाते हुए स्टार्टर चालू करें। पीडीजेड को अपनी नई स्थिति को अनुकूलित करना होगा और ईसीयू निष्क्रिय स्थिति में पीडीजेड स्थिति के अनुरूप एक नया प्रतिरोध मान स्वीकार करेगा।
पीडीजेड मापदंडों को अनुकूलित करने के बाद, इंजन की गति में उतार-चढ़ाव का प्रभाव गायब हो गया, कभी-कभी यह निष्क्रिय हो जाता है, लेकिन ईसीयू द्वारा इसे आसानी से ठीक किया जाता है, मुख्य बात यह है कि इंजन की गति में सहज परिवर्तन का प्रभाव गायब हो गया है। हम स्कैनर कनेक्ट करते हैं, ईसीयू लर्निंग रीसेट बटन दबाते हैं और बस, हमारी मशीन नई जैसी हो जाती है। शेवरले लैकेटी पर, सीखना केवल स्कैनर से रीसेट किया जा सकता है। जैसा कि बाद में पता चला, बैटरी से डिस्कनेक्ट करने से केवल कुछ त्रुटियाँ रीसेट होती हैं।
भविष्य में, यदि आप ईसीयू प्रणाली के साथ कुछ भी करना चाहते हैं या किसी सेंसर को हटाना चाहते हैं, तो बैटरी से नकारात्मक को डिस्कनेक्ट करना सुनिश्चित करें।

कई कार उत्साही लोगों के सामने फ्लोटिंग इंजन आइडल स्पीड की अवधारणा आई है। लैकेट्टी के लिए, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, यह है बार-बार खराबी, जिसे आप अपने हाथों से ठीक कर सकते हैं, लेकिन कभी-कभी आपको कार सेवा का उपयोग करने की आवश्यकता होगी।

संभावित दोष

कार मालिकों के साथ-साथ कार सेवा तकनीशियनों के साथ बात करने के बाद, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि कार पर फ्लोटिंग इंजन की गति एक काफी सामान्य प्रभाव है। अधिकांश कार उत्साही आश्वासन देते हैं कि यह खराबी वारंटी सेवा के दौरान दिखाई देती है। ऐसा कई कारकों के कारण हो सकता है.

आइए फ्लोटिंग इंजन गति की घटना के मुख्य कारणों पर विचार करें:

• ईंधन प्रणाली की खराबी.
• इग्निशन की समस्या.
• ईसीयू त्रुटियाँ.
• खराब गुणवत्ता वाला ईंधन.

ये सभी कारण ऐसे प्रभाव के प्रकट होने में योगदान करते हैं। सबसे आम कारण इंजेक्शन से जुड़ी समस्याएं हैं।

मरम्मत के तरीके

इससे पहले कि हम समस्या को ठीक करने के लिए आगे बढ़ें, यह ध्यान देने योग्य है कि फ्लोटिंग स्पीड केवल शुरुआत है, क्योंकि समय पर समस्या को ठीक करने में विफलता से "स्टार्ट-स्टॉल" प्रभाव हो सकता है। तो, आइए फ्लोटिंग इंजन गति के कारणों को खत्म करने के लिए कार्यों के अनुक्रम पर विचार करें।

ईंधन प्रणाली

जैसा कि अभ्यास और अनुभव से पता चलता है, फ्लोटिंग गति दहन कक्षों में ईंधन की असमान आपूर्ति, या मात्रा में निरंतर परिवर्तन की स्थिति में दिखाई देती है। ईंधन मिश्रण. सबसे पहले, यह इंजेक्टर के कारण है, जो गंदा हो सकता है। उसी समय, यह चलते समय महसूस नहीं किया जा सकता है, लेकिन कब निष्क्रीय गतिटैकोमीटर इसे तुरंत दिखाएगा। इसलिए, एक विशेष स्टैंड पर इंजेक्टरों को विघटित करना और जांचना आवश्यक है।

इसके अलावा, खराबी गैसोलीन पंप के टूटने के कारण हो सकती है, जो समान रूप से ईंधन की आपूर्ति नहीं करता है या बंद हो जाता है ईंधन निस्यंदक. यदि आवश्यक हो, तो आपको फ़िल्टर तत्व को बदलने और ईंधन पंप की जांच करने की आवश्यकता है।

ईंधन मिश्रण की मात्रा में परिवर्तन बंद थ्रॉटल या घिसे हुए एयर फिल्टर के कारण हो सकता है। इसलिए, फ़िल्टर तत्व बदल दिया गया है, और सांस रोकना का द्वारसाफ़ किया जाना है.

इग्निशन की समस्या

इग्निशन सिस्टम के गलत संचालन के कारण निष्क्रिय गति की समस्या हो सकती है। अर्थात्, यह लॉक या वायरिंग से संबंधित हो सकता है। इसलिए, यह जांचने लायक है और यदि आवश्यक हो, तो क्षतिग्रस्त तत्वों को बदलना चाहिए। इग्निशन स्विच असेंबली को बदलना और इससे निकलने वाले तारों का परीक्षण करना सबसे अच्छा है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वे ठीक से काम कर रहे हैं।

ईसीयू त्रुटियाँ

अक्सर, कार की खराबी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई में त्रुटियों के साथ-साथ बोर्ड पर नियंत्रकों की खराबी से जुड़ी होती है। बेशक, दूसरा कारण फर्मवेयर का ख़राब होना भी हो सकता है। कई कार प्रेमी बदल जाते हैं ऑपरेटिंग सिस्टम, लेकिन यह हमेशा मदद नहीं करता है.

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, ईसीयू की खराबी कई प्रणालियों के प्रदर्शन के लिए समस्या पैदा कर सकती है। इसलिए, यदि पिछली विधियों का उपयोग करके खराबी को समाप्त नहीं किया जा सकता है, तो नियंत्रण इकाई को बदलना आवश्यक है।

खराब गुणवत्ता वाला ईंधन

कई मामलों में, कार टैंक में डाले गए ईंधन की खराब गुणवत्ता ईंधन पाइपलाइन और इंजेक्शन प्रणाली में रुकावट पैदा कर सकती है, जो बदले में असमान ईंधन आपूर्ति का प्रभाव देती है। खराबी को खत्म करने के लिए, आपको पुराने ईंधन को साफ करना चाहिए ईंधन प्रणालीऔर नए उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन से भरें।

निष्कर्ष

फ्लोटिंग इंजन निष्क्रिय गति शेवरले लैकेट्टी, अन्य, अधिक गंभीर समस्याओं को जन्म दे सकता है। इसलिए, यदि ऐसा कोई प्रभाव होता है, तो कारण का पता लगाना और उसे समाप्त करना आवश्यक है। यदि आप इसे स्वयं नहीं कर सकते हैं, तो आपको कार सेवा से संपर्क करना होगा, जहां वे समस्या का तुरंत पता लगाएंगे और उसे ठीक करेंगे। बार-बार फ्लोटिंग स्पीड के लगातार प्रभाव के कारण कार मालिकों को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को बदलना पड़ा है।