डीजल ईंधन में GOST सल्फर सामग्री। डीजल ईंधन परीक्षण: क्या डीजल जहरीला हो जाएगा? डीजल ईंधन की मुख्य विशेषताएं

डीजल ईंधन में सल्फर को सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक माना जाता है और निर्माताओं के लिए यह अन्य तत्वों की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण है। इस घटक का संपूर्ण ईंधन प्रणाली पर लाभकारी चिकनाई प्रभाव पड़ता है, लेकिन पर्यावरण पर विनाशकारी प्रभाव पड़ता है। अधिकांश देश पहले ही विशेष रूप से यूरो 5 पर स्विच कर चुके हैं, क्योंकि यह ब्रांड अपने पर्यावरणीय प्रदर्शन के मामले में अपने साथियों के साथ अनुकूल तुलना करता है, और ईंधन प्रणाली को नुकसान नहीं पहुंचाता है।

चिकनापन

• यूरो-5 - 10 मिलीग्राम\किग्रा;
• यूरो-4 - 50 मिलीग्राम\किग्रा;
• GOST 305-82 (जहाज ईंधन) - 5000 मिलीग्राम/किग्रा;
• यूरो-3 - 150 मिलीग्राम\किग्रा;
• EN-590 - 10-50 मिलीग्राम/किग्रा.

आप काफी लंबे समय तक जारी रख सकते हैं, और समय-समय पर इन मानकों को अप्रासंगिक माना जाता है और उनके स्थान पर नए मानक बनाए जाते हैं।

सल्फर के मुख्य उद्देश्य के बारे में मत भूलना, जिसके कारण इसे संरचना से पूरी तरह से हटाना अभी तक संभव नहीं हो पाया है - स्नेहक ईंधन प्रणालीऔर इसके संचालन को सुनिश्चित करना। यहां तक ​​कि निर्माताओं द्वारा उपयोग किए जाने वाले सबसे आधुनिक एडिटिव्स भी इस तत्व को पूरी तरह से बदलने में सक्षम नहीं हैं।

सल्फ्यूरिक एसिड

कई नौसिखिया रसायनज्ञ सल्फर के बारे में चिंतित हैं डीजल ईंधनठीक आंतरिक दहन इंजन में ऑक्सीकरण के दौरान सल्फ्यूरिक एसिड के निर्माण के कारण, क्योंकि वायु के साथ सीधी प्रतिक्रिया होती है। यह प्रतिक्रिया होती है, लेकिन केवल ऊपरी संपीड़न रिंग ही प्रभावित होते हैं, क्योंकि तेल फिल्म लाइनर से धुल जाती है। तब तक यह पदार्थ जलकर नष्ट हो जाता है निकास पाइपनहीं पहुंचता.

पर्यावरणीय घटक

ईंधन खरीदने से पहले आपको हमेशा यह जांचना चाहिए कि डीजल ईंधन में कितना सल्फर है। यह कदम वर्तमान पर्यावरण नियमों का पूर्ण अनुपालन सुनिश्चित करेगा और पर्यावरण नियमों का अनुपालन न करने के कारण जुर्माने की थोड़ी सी भी संभावना से बचाएगा। ज्यादातर मामलों में, केवल यूरो 4 और 5 मानकों का उपयोग करना समझ में आता है, क्योंकि केवल वे असाधारण पर्यावरणीय परिणामों की गारंटी देते हैं।

यदि पुरानी कृषि मशीनरी के साथ काम किया जाता है, तो कार्य प्रक्रिया की लागत को काफी कम करने के लिए सल्फर की मात्रा की उपेक्षा की जा सकती है। डीजल ईंधन परंपरागत रूप से ऐसे काम के लिए विशेष रूप से खरीदा जाता है।

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अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात, ईंधन के गुण प्रभावित करते हैं। आज, रूस में निर्माता डीजल ईंधन GOST 305-82 भी पेश करते हैं। राज्य मानक, जिसे 1982 में विकसित किया गया था, पहले से ही पुराना हो चुका है, साथ ही ईंधन भी, जो हाल तक इसके अनुसार उत्पादित किया जाता था।

गोस्ट 305-82

सोवियत संघ में बनाया गया यह मानक, जो डीजल ईंधन के उत्पादन को नियंत्रित करता है, अंतरराज्यीय है। यह तकनीकी उत्पादन स्थितियों और ईंधन की विशेषताओं दोनों को परिभाषित करता है, जो कारों, औद्योगिक इकाइयों और उच्च गति वाले डीजल इंजन वाले जहाजों के लिए था।

अंतरराष्ट्रीय यूरोपीय मानकों के अनुसार निर्मित आधुनिक ईंधन ने व्यावहारिक रूप से बाजार से डीजल ईंधन को विस्थापित कर दिया है, जिसके उत्पादन के लिए पुराने GOST का उपयोग किया गया था। यूरो डीजल ईंधन, काफी अधिक होने के अलावा प्रदर्शन गुण, और भी अधिक पर्यावरण के अनुकूल।

हालाँकि, आज भी यह माना जाता है (कम से कम सोवियत के बाद के क्षेत्र में) कि जिस ईंधन में विभिन्न अनुमोदित योजकों का उपयोग किया जा सकता है, उसकी बहुमुखी प्रतिभा और ऑपरेटिंग तापमान की विस्तृत श्रृंखला के कारण कुछ फायदे हैं।

आवेदन क्षेत्र

डीजल ईंधन (GOST 305-82) का उपयोग हाल तक सैन्य, कृषि उपकरण, डीजल जहाजों और पुरानी शैली के ट्रकों के लिए किया जाता था।

इस ईंधन का उपयोग केंद्रीय हीटिंग आपूर्ति से दूर स्थित कम ऊंचाई वाली इमारतों को गर्म करने के लिए किया जाता था। कम कीमत और काफी उच्च ऊर्जा दक्षता के संयोजन ने घरों के रखरखाव की लागत को बचाना संभव बना दिया।

अतीत में क्यों? 1982 के राज्य मानक को GOST 305-2013 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जो जनवरी 2015 में लागू हुआ। और यह स्पष्ट रूप से बताता है कि डीजल ईंधन GOST 305-2013 सार्वजनिक गैस स्टेशनों के माध्यम से नहीं बेचा जाता है और यह उच्च गति के लिए है और गैस टरबाइन इंजनदेश के भीतर और (कजाकिस्तान और बेलारूस) दोनों में।

मुख्य लाभ

तो, मुख्य लाभ बहुमुखी प्रतिभा और ऑपरेटिंग तापमान हैं। इसके अलावा, अच्छे पुराने डीजल ईंधन का लाभ इसकी परिचालन विश्वसनीयता माना जाता है, जो दशकों से सिद्ध है; तकनीकी विशेषताओं में गिरावट के बिना दीर्घकालिक भंडारण की संभावना; इंजन की शक्ति बढ़ाना.

डीजल ईंधन GOST 305-82 आसानी से फ़िल्टर किया जाता है, इसमें थोड़ी मात्रा में सल्फर यौगिक होते हैं और इंजन के पुर्जे नष्ट नहीं होते हैं।

डीजल ईंधन का निर्विवाद लाभ अन्य प्रकार के तरल ईंधन की तुलना में इसकी कम कीमत है।

मुख्य नुकसान

ईंधन का मुख्य नुकसान, जिसके कारण, वास्तव में, इसका उपयोग सीमित है, पर्यावरण मित्रता का निम्न वर्ग है। डीजल ईंधन GOST 305-82 (2013) वर्ग K2 से संबंधित है। और आज, पर्यावरण मित्रता वर्ग K3 और K4 वाले ईंधन भी रूसी संघ के क्षेत्र में संचलन के लिए निषिद्ध हैं।

डीजल ईंधन ब्रांड

पुराने GOST ने तीन स्थापित किए, लेकिन नए ने चार स्थापित किए। इनके उपयोग और विशेषताओं के लिए तापमान सीमा भी कुछ भिन्न होती है।

ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन (एल) के पैरामीटर (जीओएसटी): ऑपरेटिंग तापमान - माइनस 5 डिग्री सेल्सियस से, सामान्य प्रयोजन के लिए फ्लैश प्वाइंट - 40 डिग्री सेल्सियस, गैस टरबाइन, समुद्री और डीजल इंजन के लिए - 62 डिग्री सेल्सियस।

फ़्लैश बिंदु अंतर-मौसमी ईंधन (ई) के लिए समान है, जिसका ऑपरेटिंग तापमान शून्य से 15 डिग्री सेल्सियस पर शुरू होता है।

शीतकालीन ईंधन (Z) का उपयोग शून्य से 35°C तक और शून्य से 25°C तक के तापमान पर किया जाता है। और अगर 1982 की तकनीकी स्थितियों में ऑपरेटिंग तापमान की सीमा ईंधन के प्रवाह बिंदु द्वारा निर्धारित की गई थी, तो नए दस्तावेज़ में हम निस्पंदन तापमान के बारे में बात कर रहे हैं - क्रमशः शून्य से 35 डिग्री सेल्सियस और शून्य से 25 डिग्री सेल्सियस।

आर्कटिक (ए) डीजल ईंधन GOST 305-82 का उपयोग शून्य से 50°C के तापमान पर शुरू किया जा सकता है। नए दस्तावेज़ ने इस सीमा को पाँच डिग्री तक बढ़ा दिया, जिसमें 45°C और उससे अधिक के अनुशंसित तापमान की मांग की गई।

डीजल ईंधन के प्रकार

डीजल ईंधन GOST 52368-2005 (यूरो) को द्रव्यमान सल्फर सामग्री के आधार पर तीन प्रकारों में विभाजित किया गया है:

• मैं - 350 मिलीग्राम;
• द्वितीय - 50 मिलीग्राम;
• III - 10 मिलीग्राम प्रति किलोग्राम ईंधन।

GOST 305-82 में, डीजल ईंधन को सल्फर सामग्री के प्रतिशत के आधार पर प्रकारों में विभाजित किया गया है:

• मैं - सभी ब्रांडों का ईंधन, जिसमें सल्फर सामग्री 0.2% से अधिक नहीं है;
• II - ग्रेड एल और जेड के लिए सल्फर सामग्री वाला डीजल ईंधन - 0.5%, और ग्रेड ए के लिए - 0.4%।

नया GOST 305-2013, अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुरूप, ब्रांड की परवाह किए बिना, द्रव्यमान सल्फर सामग्री के आधार पर ईंधन को दो प्रकारों में विभाजित करता है। टाइप I में 2.0 ग्राम सल्फर सामग्री वाला ईंधन शामिल है, और टाइप II में 500 मिलीग्राम प्रति किलोग्राम ईंधन शामिल है।

यहां तक ​​कि टाइप II में टाइप I ईंधन की तुलना में डेढ़ गुना अधिक सल्फर होता है जो अंतरराष्ट्रीय मानकों को पूरा करता है।

बड़ी मात्रा में सल्फर वायुमंडल में हानिकारक उत्सर्जन करता है, लेकिन इसमें ईंधन के अच्छे चिकनाई गुण भी होते हैं।

दंतकथा

GOST 305-82 में, ईंधन को बड़े अक्षर L, Z या A (क्रमशः गर्मी, सर्दी या आर्कटिक), सल्फर का द्रव्यमान अंश, ग्रीष्मकालीन ईंधन का फ़्लैश बिंदु और शीतकालीन ईंधन का प्रवाह बिंदु के साथ चिह्नित किया गया था। उदाहरण के लिए, Z-0.5 माइनस 45. ईंधन की गुणवत्ता को दर्शाने वाले उच्चतम ग्रेड, पहले या बिना, बैच पासपोर्ट में दर्शाए गए हैं।

डीजल ईंधन (GOST R 52368-2005) को DT अक्षरों से चिह्नित किया गया है, ग्रेड या वर्ग को फ़िल्टर क्षमता और क्लाउड बिंदु तापमान के साथ-साथ ईंधन प्रकार I, II या III के आधार पर दर्शाया गया है।

सीमा शुल्क संघ के पास अपने प्रतीक सहित ईंधन आवश्यकताओं को विनियमित करने वाला अपना दस्तावेज़ है। इसमें अक्षर पदनाम DT, ब्रांड (L, Z, E या A) और K2 से K5 तक एक पर्यावरणीय कारक शामिल है, जो सल्फर सामग्री को दर्शाता है।

चूंकि कई दस्तावेज़ हैं, उनमें ग्रेड की अवधारणा अलग है, और विशेषताओं को गुणवत्ता पासपोर्ट में अधिक विस्तार से दर्शाया गया है, आज "पाइप डीजल ईंधन ग्रेड 1 GOST 30582005 की बिक्री" जैसे विज्ञापन देखना असामान्य नहीं है। अर्थात्, सल्फर सामग्री को छोड़कर, ईंधन के सभी पैरामीटर और गुणवत्ता निर्दिष्ट मानक का अनुपालन करते हैं।

डीजल ईंधन की मुख्य विशेषताएं

GOST 305-82 (2013) के अनुसार डीजल ईंधन की विशेषता वाले सबसे महत्वपूर्ण प्रदर्शन संकेतक हैं: सीटेन संख्या, आंशिक संरचना, घनत्व और चिपचिपाहट, तापमान विशेषताएँ, विभिन्न अशुद्धियों के द्रव्यमान अंश।

सीटेन संख्या ईंधन की ज्वलनशीलता को दर्शाती है। यह सूचक जितना अधिक होगा, कार्यशील सिलेंडर में ईंधन इंजेक्शन से लेकर उसके दहन की शुरुआत तक उतना ही कम समय लगेगा, और इसलिए, इंजन वार्म-अप की अवधि कम होगी।

ईंधन दहन की पूर्णता, साथ ही निकास गैसों की विषाक्तता, आंशिक संरचना पर निर्भर करती है। डीजल ईंधन को आसुत करते समय, ईंधन की एक निश्चित मात्रा (50% या 95%) के पूर्ण उबलने का क्षण दर्ज किया जाता है। घर्षण संरचना जितनी भारी होगी, तापमान सीमा उतनी ही संकीर्ण होगी और उबलने की सीमा उतनी ही अधिक होगी, जिसका अर्थ है कि बाद में दहन कक्ष में ईंधन स्वतः ही प्रज्वलित हो जाता है।

घनत्व और चिपचिपाहट ईंधन आपूर्ति और इंजेक्शन प्रक्रियाओं, निस्पंदन और दक्षता को प्रभावित करती है।

अशुद्धियाँ इंजन की टूट-फूट, ईंधन प्रणाली के संक्षारण प्रतिरोध और उसमें जलने वाले जमाव की उपस्थिति को प्रभावित करती हैं।

फिल्टरेबिलिटी सीमा तापमान एक ऐसा कम तापमान होता है जिस पर गाढ़ा ईंधन एक निश्चित आकार की कोशिकाओं वाले फिल्टर से गुजरना बंद कर देता है। एक अन्य तापमान संकेतक बादल बिंदु है जिस पर पैराफिन क्रिस्टलीकृत होने लगता है, यानी डीजल ईंधन बादल बन जाता है।

GOST 305-2013 सभी ब्रांडों के लिए समान विशेषताएं स्थापित करता है: सीटेन संख्या, सल्फर का द्रव्यमान अंश, अम्लता, आयोडीन संख्या, राख सामग्री, कोकिंग क्षमता, संदूषण, जल सामग्री। अंतर तापमान और ईंधन घनत्व से संबंधित हैं। GOST 305-82 में कोकिंग गुणों में भी अंतर थे।

डीजल ईंधन के लिए तकनीकी आवश्यकताएँ

तो, ईंधन के सभी ब्रांडों के लिए सीटेन संख्या 45 है, सल्फर सामग्री या तो 2.0 ग्राम या 500 मिलीग्राम प्रति किलोग्राम है। ये ईंधन की विशेषता बताने वाले सबसे महत्वपूर्ण संकेतक हैं।

GOST के अनुसार डीजल ईंधन का घनत्व 863.4 किग्रा/घन से भिन्न होता है। ईंधन ग्रेड एल और ई के लिए 833.5 किग्रा/घन मीटर तक मी। ग्रेड ए के लिए मी, गतिज चिपचिपाहट - 3.0-6.0 वर्ग से। मिमी/सेकेंड 1.5-4.0 वर्ग तक। क्रमशः मिमी/सेकेंड।

आर्कटिक ईंधन के अपवाद के साथ, सभी ग्रेड के ईंधन के लिए तापमान 280°C से 360°C तक होता है, जिसके लिए उबलने का तापमान 255°C से 360°C तक होता है।

अधिकतम फ़िल्टरेबिलिटी तापमान के अपवाद के साथ, ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन की विशेषताएं (नई GOST) ऑफ-सीजन ईंधन की विशेषताओं से भिन्न नहीं हैं।

सामान्य प्रयोजन के शीतकालीन ईंधन का फ़्लैश बिंदु क्रमशः 30°C, गैस टरबाइन, समुद्री और डीजल ईंधन के लिए - 40°C, आर्कटिक ईंधन - 30°C और 35°C है।

डीजल ईंधन GOST 305-82 (2013) और यूरो के बीच अंतर

1993 में, यूरोपीय गुणवत्ता मानकों ने कम से कम 49 की सीटेन संख्या निर्धारित की। सात साल बाद, वह मानक जो निर्धारित किया गया विशेष विवरणयूरो 3 ईंधन, अधिक कड़े संकेतक सेट करें। सीटेन संख्या 51 से अधिक होनी चाहिए, सल्फर का द्रव्यमान अंश 0.035% से कम होना चाहिए, और घनत्व 845 किलोग्राम/घन से कम होना चाहिए। एम. 2005 में मानकों को कड़ा कर दिया गया था, और आज 2009 में स्थापित अंतर्राष्ट्रीय मानक लागू हैं।

आज रूसी संघ में डीजल ईंधन का उत्पादन GOST R 52368-2005 के अनुसार 51 से ऊपर सीटेन संख्या, 10 मिलीग्राम/किलोग्राम से कम सल्फर सामग्री, 55 डिग्री सेल्सियस से फ्लैश बिंदु, 820 से 845 किलोग्राम/घन घनत्व के साथ किया जाता है। मी और फिल्टरेबिलिटी तापमान प्लस 5 से माइनस 20 डिग्री सेल्सियस तक।

पहले दो संकेतकों की तुलना करने पर भी, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि डीजल ईंधन आधुनिक पर्यावरणीय आवश्यकताओं के साथ GOST 305-2013 को पूरा नहीं करता है।

सुरक्षा आवश्यकताओं

चूंकि डीजल ईंधन एक ज्वलनशील तरल है, इसलिए सुरक्षा उपाय मुख्य रूप से अग्नि सुरक्षा से संबंधित हैं। कमरे में हवा की कुल मात्रा में इसके वाष्प का केवल 3% ही विस्फोट को भड़काने के लिए पर्याप्त है। इसलिए, उपकरणों और उपकरणों की सीलिंग पर उच्च मांग रखी जाती है। बिजली के तारों और प्रकाश उपकरणों की सुरक्षा की जाती है; केवल ऐसे उपकरणों का उपयोग किया जाता है जो गलती से भी चिंगारी पैदा नहीं करते हैं।

डीजल ईंधन GOST 305-82 (2013) के लिए सुरक्षा सावधानियों और भंडारण की स्थिति के अनुपालन के लिए दहन क्षमता के संबंध में तापमान संकेतक महत्वपूर्ण हैं।

उन स्थानों पर सुरक्षा उपायों और तापमान की स्थिति का अनुपालन करना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जहां कई हजारों टन डीजल ईंधन लंबे समय तक संग्रहीत होता है, उदाहरण के लिए बिजली संयंत्रों में।

बिजली संयंत्रों के लिए डीजल ईंधन की विशेषताएं

डीजल बिजली संयंत्र अभी भी GOST 305-82 के अनुसार ईंधन का उपयोग करते हैं। इन पर लगे उपकरण देशी और विदेशी दोनों हैं।

उदाहरण के लिए, एफ.जी. विल्सन कंपनी 45 की सीटेन संख्या, 0.2% से अधिक नहीं की सल्फर सामग्री, पानी और एडिटिव्स - 0.05%, 0.835 की घनत्व के साथ ईंधन के सभी ब्रांडों के उच्चतम और प्रथम ग्रेड के उपयोग की सिफारिश करती है। 0.855 किग्रा/घन मीटर। डी.एम. ये विशेषताएँ ईंधन प्रकार I GOST 305-82 (2013) के अनुरूप हैं।

एक बिजली संयंत्र को डीजल ईंधन की आपूर्ति के अनुबंध में इसके भौतिक और रासायनिक गुणों का संकेत होना चाहिए: सीटेन संख्या, घनत्व, चिपचिपाहट, फ्लैश बिंदु, सल्फर सामग्री, राख सामग्री। यांत्रिक अशुद्धियों और पानी की बिल्कुल भी अनुमति नहीं है।

आपूर्ति किए गए ईंधन की गुणवत्ता और राज्य मानक द्वारा स्थापित सीमाओं के साथ इसकी विशेषताओं के अनुपालन की जांच करने के लिए, अवांछित अशुद्धियों की सामग्री और फ्लैश बिंदु निर्धारित किया जाता है। यदि उपकरण के संचालन में खराबी देखी जाती है और उसके हिस्से तेजी से खराब हो जाते हैं, तो अन्य संकेतक निर्धारित किए जाते हैं।

GOST 305-82 पुराना हो चुका है और उसे बदल दिया गया है, लेकिन 2015 की शुरुआत में लागू किए गए नए दस्तावेज़ ने हाई-स्पीड इंजनों के लिए डीजल ईंधन की आवश्यकताओं में महत्वपूर्ण बदलाव नहीं किया है। शायद किसी दिन ऐसे ईंधन के उपयोग पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगा दिया जाएगा, लेकिन आज भी इसका उपयोग बिजली संयंत्रों और डीजल इंजनों, भारी सैन्य उपकरणों और दोनों में किया जाता है। ट्रक, जिसका पार्क सोवियत संघ के समय से संरक्षित है।

डीजल ईंधन का उत्पादन तेल को परिष्कृत करके किया जाता है, इसलिए इसका एक घटक सल्फर यौगिक रहता है। यद्यपि ईंधन में शुद्ध सल्फर नहीं है, फिर भी इसके व्युत्पन्न काफी बड़ी मात्रा में (7% तक) मौजूद हैं। कुछ सल्फर यौगिकों को हटाने और डीजल ईंधन की पर्यावरण मित्रता में सुधार करने के लिए उनका उपयोग किया जाता है विभिन्न प्रकारसफाई - कास्टिक सोडा के साथ हाइड्रोक्रैकिंग और क्षारीय उपचार।

ईंधन में सल्फर की मात्रा सीमित करने के कारण हैं:

1. पिस्टन तत्वों पर संक्षारक प्रभाव;
2. कालिख और जमा की उपस्थिति;
3. ईंधन और निकास प्रणाली का समय से पहले खराब होना;
4. निकास धुआं;
5. वातावरण में सल्फर यौगिकों और अन्य हानिकारक पदार्थों की रिहाई;
6. मानकों का अनुपालन न करना, जो कारों के उपयोग को सीमित करता है।

डीजल इंजनों के जीवन को बढ़ाने और पर्यावरण प्रदूषण से बचने के लिए, डीजल ईंधन में सल्फर सामग्री पर प्रतिबंध अपनाया गया है।

डीजल ईंधन में सल्फर का इंजन पर प्रभाव

वर्तमान मानक सल्फर यौगिकों सहित ईंधन की आंशिक संरचना को सख्ती से नियंत्रित करते हैं। हालाँकि, फीडस्टॉक के शुद्धिकरण और प्रसंस्करण के बावजूद, ऐसे पदार्थों का एक निश्चित प्रतिशत अभी भी बना हुआ है। सल्फाइड और अन्य सल्फर तत्वों को पूरी तरह से हटाना बहुत महंगा और लाभहीन है।

ऐसे सल्फ्यूरस पदार्थों की उपस्थिति, जब जलवाष्प के साथ क्रिया करती है, तो सल्फ्यूरस और सल्फ्यूरिक एसिड का निर्माण होता है। परिणामस्वरूप, धातु भागों का क्षरण होता है पिस्टन समूह, ईंधन और निकास प्रणाली। जमाव के गठन से गर्मी का अपव्यय कम हो जाता है, संपीड़न कम हो जाता है और छल्लों की गतिशीलता सीमित हो जाती है।

ईंधन के गुणों पर सल्फर का प्रभाव ईंधन की तकनीकी विशेषताओं को भी सीमित करता है। डीजल इंजन, अर्थात्:

• शक्ति कम हो जाती है;
• ईंधन की खपत बढ़ जाती है;
• शक्ति और त्वरण विशेषताएँ ख़राब हो जाती हैं।

समुद्री ईंधन या अन्य डीजल इंजनों के ईंधन में सल्फर की मात्रा अधिक होने के कारण मिश्रण की दहन प्रक्रिया ही बदल जाती है। परिणामस्वरूप, बिजली की हानि, दक्षता में कमी और डीजल इंजन की गतिशीलता में गिरावट संभव है।

यह ध्यान में रखना चाहिए कि कम सल्फर सामग्री भी डीजल के लिए बहुत अच्छी नहीं है। जब सल्फर यौगिक 0.035% से कम हो जाते हैं, तो ईंधन के चिकनाई गुण खराब हो जाते हैं। परिणामस्वरूप, समय से पहले घिसाव दिखाई देता है और ईंधन प्रणाली का सेवा जीवन कम हो जाता है। इस समस्या को खत्म करने के लिए विशेष एडिटिव्स का उपयोग किया जाता है।

डीजल ईंधन पर्यावरण मानक

उचित मानकों (यूरो 0-6) के आगमन के साथ सल्फर पदार्थों की सामग्री और ईंधन की पर्यावरण मित्रता के बीच एक निश्चित संतुलन हासिल किया गया था। ये मानक हानिकारक तत्वों के उत्सर्जन और डीजल ईंधन की तकनीकी विशेषताओं को नियंत्रित करते हैं। नवीनतम अपनाए गए विकल्प यूरो 5 और 6 (क्रमशः 2009 और 2015) हैं, जिसके अनुसार हानिकारक उत्सर्जन निम्नलिखित मूल्यों से अधिक नहीं होना चाहिए:

1. कार्बन मोनोऑक्साइड - 0.5;
2. नाइट्रिक ऑक्साइड - 0.18 - 0.08;
3. निलंबित कण - 0.005.

हाइड्रोकार्बन और वाष्पशील कार्बनिक पदार्थों की उपस्थिति की बिल्कुल भी अनुमति नहीं है।

डीजल ईंधन की तकनीकी विशेषताएं

यात्री कारों, ट्रकों, बसों और विशेष उपकरणों में जलवायु परिस्थितियों के अनुसार ईंधन भरा जाता है। गर्मी, सर्दी और आर्कटिक ईंधन हैं। उपयोग के तापमान के आधार पर, ईंधन को ग्रेड (ए-एफ) और वर्ग (0-4) में विभाजित किया जाता है। इस ईंधन की निम्नलिखित विशेषताएं हैं:

• सीटेन संख्या 45-51;
• डीजल ईंधन यूरो 5 और 6 में सल्फर सामग्री - 10 मिलीग्राम से अधिक नहीं;
• निस्पंदन तापमान - -55 डिग्री सेल्सियस तक;
• घनत्व 0.830-0.860 ग्राम/सेमी3 की सीमा में।

रूसी GOST के अनुसार, डीजल ईंधन में सल्फर की मात्रा भी 10 मिलीग्राम से अधिक नहीं होनी चाहिए।

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प्रौद्योगिकी में निरंतर सुधार और पर्यावरण मानकों को कड़ा करने से आवश्यकताओं में वृद्धि होती है ईंधन की गुणवत्ता . बहुत ध्यान दिया जाता है पेट्रोलियम उत्पादों और तेल में सल्फर सामग्री. यह पैरामीटर आवश्यक रूप से गुणवत्ता प्रमाणपत्र में परिलक्षित होता है।

सल्फर की अशुद्धियाँ किसी भी प्रकार के तेल और से लेकर सभी पेट्रोलियम उत्पादों में मौजूद होती हैं 0,05 पहले 6% कुल द्रव्यमान का. सल्फर यौगिक सभी अंशों में असमान रूप से वितरित होते हैं, यहां तक ​​कि गहराई से शुद्ध किए गए आसवन में भी मौजूद होते हैं। ईंधन में उच्च सल्फर सामग्री कई कारणों से अवांछनीय है:

• सल्फर विषैला होता है और पेट्रोलियम उत्पादों की अप्रिय गंध का कारण बनता है,
• विस्फोट के प्रति गैसोलीन के प्रतिरोध को कम करता है,
• क्रैकिंग के दौरान टार गठन में वृद्धि को उत्तेजित करता है,
• संक्षारण गतिविधि बढ़ जाती है,
• सल्फर यौगिकों के वाष्प मानव श्वसन पथ को परेशान करते हैं और पौधों की स्थिति खराब कर देते हैं।

हालाँकि, ईंधन से सल्फर को पूरी तरह से ख़त्म करना अभी तक संभव नहीं है। उदाहरण के लिए, यदि डीजल ईंधन में सल्फर की मात्रा 0.035% से कम है, तो इसकी चिकनाई काफी खराब हो जाती है, जिससे वाहन के ईंधन प्रणाली तत्वों में तेजी से गिरावट आती है। इसे रोकने के लिए, स्नेहन गुणों में सुधार के लिए डीजल ईंधन में एडिटिव्स मिलाए जाते हैं। लेकिन वे अभी तक व्यापक रूप से उपलब्ध नहीं हैं, क्योंकि बड़े पैमाने पर उत्पादन अभी तक स्थापित नहीं हुआ है। इसका एकमात्र उपाय सख्त मानक निर्धारित करके पेट्रोलियम उत्पादों में सल्फर की मात्रा को कम करना है।

तेल का सल्फर वर्गीकरण

गोस्ट आर 51858-2002सल्फर सामग्री के आधार पर तेल वर्ग निर्धारित करता है:

• कक्षा 1 - कम सल्फर - कुल द्रव्यमान में सल्फर 0.6% है।
• कक्षा 2 - सल्फ्यूरस - कुल द्रव्यमान में 1.8% तक सल्फर।
• कक्षा 3 - उच्च सल्फर - कुल द्रव्यमान में सल्फर 3.5% तक।
• कक्षा 4 - विशेष रूप से उच्च सल्फर - कुल द्रव्यमान में सल्फर 3.5% से ऊपर है।

तेल में आमतौर पर शुद्ध सल्फर (अधिक मात्रा में नहीं) और उसके व्युत्पन्न होते हैं। में गुणवत्ता प्रमाणपत्रकुल सल्फर का अनुपात दर्शाया गया है (शुद्ध सल्फर + सल्फर युक्त अशुद्धियाँ)। तेल में सल्फर की मात्रा जितनी अधिक होगी, उसकी लागत उतनी ही कम होगी।

पेट्रोलियम उत्पादों में सल्फर यौगिकों (50-80%) का मुख्य हिस्सा लगभग तटस्थ सल्फाइड और डाइसल्फ़ाइड हैं। सल्फर डेरिवेटिव में सबसे "अप्रिय" मर्कैप्टन हैं। वे ही हैं जो तीखी गंध पैदा करते हैं और, दूसरों की तुलना में, जंग और रेजिन के निर्माण को भड़काते हैं। मर्कैप्टन की सामग्री ईंधन के प्रकार के आधार पर प्रतिशत के कुछ सौवें हिस्से तक सीमित है और गुणवत्ता प्रमाणपत्र में अलग से दर्शाया गया है।

विभिन्न प्रकार के ईंधन के लिए सल्फर सामग्री मानक

सभी प्रकार के ईंधन के लिए सल्फर सामग्री मानक स्थापित किए गए हैं। सबसे कठोर आवश्यकताएँ लागू होती हैं मोटर गैसोलीनऔर जेट ईंधन. इनमें अनुमेय सल्फर सामग्री 0.02 से 0.1% तक है। विलायक गैसोलीन पर भी यही आवश्यकताएँ लागू होती हैं।

सल्फर सामग्री के आधार पर, डीजल ईंधन को विभाजित किया गया है पर्यावरण कक्षाएं. आज रूस में केवल रिलीज़ और उपयोग डीटी क्लास यूरो-5 10 मिलीग्राम/किग्रा से कम सल्फर सामग्री के साथ।

सल्फर की मात्रा कैसे कम करें

तेल रिफाइनरियों में ईंधन से सल्फर को दो तरीकों से हटाया जाता है:

यांत्रिक अशुद्धियों को दूर करने के लिए तेल को पहले फिल्टर से गुजारा जाता है। और फिर इसे उच्च तापमान पर उत्प्रेरक हाइड्रोजनीकरण द्वारा संसाधित किया जाता है। डीसल्फराइज्ड तेल की लागत प्रारंभिक कच्चे माल की लागत से लगभग दोगुनी है, लेकिन इस तरह 1% तक सल्फर सामग्री वाला तेल प्राप्त करना संभव है।

दूसरी विधि में वैक्यूम आसवन का उपयोग करके कुछ भारी तेल अंशों से सल्फर निकालना शामिल है। फिर इन अंशों को हाइड्रोजन से हाइड्रोजनीकृत किया जाता है। परिणामस्वरूप सल्फर मुक्त कच्चे माल को थोक के साथ मिलाया जाता है, और कुल सल्फर सामग्री 80-95% कम हो जाती है।

• गर्मी- 0 डिग्री सेल्सियस से कम नहीं हवा के तापमान पर उपयोग किया जाता है और इसके पदनाम में सल्फर और फ्लैश बिंदु की मात्रा होती है, उदाहरण के लिए, एल-0.2-40;
• सर्दी- -20 डिग्री सेल्सियस से कम तापमान पर उपयोग नहीं किया जाता है और पदनाम में सल्फर की मात्रा और डालना बिंदु होता है, उदाहरण के लिए, 3-0.05 (-25 डिग्री सेल्सियस);
• आर्कटिक- -50°C तक उपयोग किया जाता है, पदनाम में सल्फर की मात्रा और डालना बिंदु होता है, उदाहरण के लिए, A-0.05 (-50°C)।

वर्तमान में, उपरोक्त यूएसएसआर मानक पुराना है, लेकिन डीजल ईंधन के पुराने पदनाम अभी भी उपभोक्ता अनुरोधों में पाए जा सकते हैं।

यूरोपीय संघ में 1993 में, EN 590 मानक (मूल रूप से यूरो-1) पेश किया गया था, जिसमें 4 संशोधन हुए। वर्तमान में, यूरोपीय मानक EN 590-2009, जिसे यूरो-5 भी कहा जाता है, लागू है। ये मानक तापमान और अनुप्रयोग के जलवायु क्षेत्रों के अनुसार डीजल ईंधन को वर्गीकृत करते हैं: +5 से -20 डिग्री सेल्सियस के तापमान के लिए कक्षा ए - एफ, -20 से -44 डिग्री सेल्सियस के तापमान के लिए कक्षा 0 - 4।

रूस मेंसोवियत मानक छोड़ते समय, उन्होंने शुरू में यूरोपीय वर्गीकरण प्रणाली पर स्विच करने का निर्णय लिया। 2005 से, रूसी संघ में डीजल ईंधन के लिए एक नया राज्य मानक लागू है - GOST R 52368-2005। यह पूरी तरह से EN 590 विनिर्देश का अनुपालन करता है। नए मानक के अनुसार, डीजल ईंधन में सल्फर की मात्रा सीमित है, अर्थात्:

• मैं देखें- सल्फर सामग्री 350 मिलीग्राम/किग्रा से अधिक नहीं;
• द्वितीय देखें- सल्फर सामग्री 50 मिलीग्राम/किग्रा से अधिक नहीं;
• III देखें- सल्फर की मात्रा 10 मिलीग्राम/किग्रा से अधिक न हो।

नया GOST उस क्षेत्र की जलवायु परिस्थितियों के आधार पर डीजल ईंधन पर अलग से विचार करता है जहां इसका उपयोग किया जाता है। समशीतोष्ण जलवायु के लिए डीजल ईंधन को ग्रेड के अनुसार विभाजित किया जाता है, जो अधिकतम फ़िल्टरेबिलिटी तापमान को इंगित करता है:

• ग्रेड ए(+5 °С)
• ग्रेड बी(0 डिग्री सेल्सियस)
• ग्रेड सी(-5 डिग्री सेल्सियस)
• ग्रेड डी(-10 डिग्री सेल्सियस)
• ग्रेड ई(-15 डिग्री सेल्सियस)
• ग्रेड एफ(-20 डिग्री सेल्सियस)

और ठंडी जलवायु वाले क्षेत्रों के लिए डीजल ईंधन को वर्गों में विभाजित किया गया हैअधिकतम फ़िल्टरेबिलिटी तापमान के साथ:

• कक्षा 0(-20 डिग्री सेल्सियस)
• वर्ग 1(-26 डिग्री सेल्सियस)
• कक्षा 2(-32 डिग्री सेल्सियस)
• कक्षा 3(-38 डिग्री सेल्सियस)
• कक्षा 4(-44 डिग्री सेल्सियस)

गौरतलब है कि वर्तमान में (2014) का उपयोग पर्यावरण वर्ग K2 का डीजल ईंधन, 1 जनवरी 2015 से, K3 श्रेणी के ईंधन को प्रचलन से वापस लिया जा रहा है, और 1 जनवरी 2016 से, क्षेत्र में रूसी संघ K5 से कम पर्यावरण वर्ग के डीजल ईंधन के उत्पादन और संचलन की अनुमति नहीं है।

1 जुलाई 2014 से, GOST R 55475-2013 "विंटर और आर्कटिक डीवैक्सड डीजल ईंधन" रूस में लागू होगा। यह ईंधन आधुनिक कैटेलिटिक डीवैक्सिंग विधि का उपयोग करके उत्पादित किया जाता है। GOST के अनुसार, ठंडी जलवायु वाले क्षेत्रों के लिए डीजल ईंधन को निम्नानुसार निर्दिष्ट किया गया है:

• डीटी-जेड-K3(के4, के5) माइनस 32;
• डीटी-जेड-K3(के4, के5) शून्य से 38;
• डीटी-ए-K3(के4, के5) माइनस 44;
• डीटी-ए-K3(के4, के5) शून्य से 48;
• डीटी-ए-K3(K4, K5) शून्य से 52.

वहीं, GOST R 52368-2005 के अनुसार डीजल ईंधन का उत्पादन और उपयोग सीमित नहीं है।

जैसा कि देखा जा सकता है, जब डीजल ईंधन वर्गीकरणडीजल ईंधन के 2 मुख्य मापदंडों का उपयोग किया जाता है: सल्फर सामग्री और फिल्टरेबिलिटी तापमान। इस बीच, डीजल ईंधन को बड़ी संख्या में संकेतकों की विशेषता है, जिनमें से कुछ ईंधन के जारी बैच के लिए गुणवत्ता प्रमाणपत्र में दिए गए हैं।