माज़दा सीएक्स 5 की मुख्य खराबी। सकारात्मक समीक्षा। इंजनों के साथ बारीकियाँ और समस्याएँ

दुनिया भर में मशहूर एक कार जापानी कंपनीमाज़्दा सीएक्स 5 ने बिक्री के पहले दिन ब्रांड रिकॉर्ड तोड़ दिया। यह एक मध्यम आकार का क्रॉसओवर है, जो उच्च गुणवत्ता वाले विज्ञापन अभियान और निश्चित रूप से, कई स्पष्ट लाभों के कारण, विश्व बाजार और विशेष रूप से रूसी बाजार में तेजी से लोकप्रियता हासिल कर चुका है। इस बीच, लोकप्रियता का उच्च स्तर यही कारण था कि कार उत्साही लोगों ने सीएक्स 5 पर विशेष ध्यान दिया। इस मामले में, बहुत सफल इंटीरियर डिजाइन और वैचारिक रूप से नए इंजनों द्वारा संदेह नहीं उठाया गया था। हमने आपके लिए एक समीक्षा तैयार की है जिसमें हम सबसे अधिक का नाम लेंगे कमज़ोर स्थानविदेशी.

चलिए फायदे के बारे में बात करते हैं

इससे पहले कि हम इस क्रॉसओवर के कुछ तत्वों को अलग करें, हम मज़्दा सीएक्स 5 के फायदों का मूल्यांकन करने का प्रस्ताव करते हैं। सबसे पहले, यह ध्यान देने योग्य है कि यह मॉडल SKYACTIV नामक तकनीक के उपयोग में एक प्रकार का अग्रणी है उत्पादन का पैमाना. इस तकनीक ने अंततः जापानी ब्रांड की सभी ऑटोमोटिव तकनीक का आधार बनाया। इस तकनीक के हिस्से के रूप में, कंपनी ने अपनी कारों में निम्नलिखित स्थापित किए:

• वैचारिक रूप से नया मंच;
• अद्यतन गैसोलीन और डीजल इंजन, जिन्हें क्रमशः स्काईएक्टिव जी और स्काईएक्टिव डी कहा जाता है;
• नए ट्रांसमिशन - स्वचालित और 6-स्पीड मैनुअल।

इन नवाचारों ने क्रॉसओवर को पर्यावरण के अनुकूल, गतिशील और साथ ही, ईंधन की खपत के मामले में किफायती बना दिया है।

2014 में पुन: स्टाइलिंग के बाद, माज़दा सीएक्स 5 को एक अद्यतन इंटीरियर और शरीर में कुछ संशोधन प्राप्त हुए। पुनर्स्थापित संस्करण प्राप्त हुआ:

• अधिक आरामदायक और एर्गोनोमिक डिज़ाइन;
• अनुकूली प्रकाशिकी;
• एक अभिव्यंजक रेडिएटर ग्रिल, जिसे विशाल क्रॉसबार और क्रोम ट्रिम से सजाया गया है;
• एलईडी लाइटें और भी बहुत कुछ।

निर्दिष्टीकरण माज़्दा सीएक्स-5

सामान्य तौर पर, इस क्रॉसओवर के मुख्य लाभ इस प्रकार हैं:

• कम ईंधन की खपत. जापानी ब्रांड ने इस विशेषता को इस क्रॉसओवर के लिए एक प्रमुख विशेषता बनाने के लिए सब कुछ किया है।
• उच्च गुणवत्ता वाली हेड लाइट. अच्छी तरह से ट्यून किए गए प्रकाशिकी के लिए धन्यवाद, फॉगलाइट्स का उपयोग करने की व्यावहारिक रूप से कोई आवश्यकता नहीं है।
• अधिकतम बैठने का आराम. पुनः स्टाइल करने के बाद, माज़्दा को उच्च गुणवत्ता वाली सीटें प्राप्त हुईं जो मानव शरीर की प्राकृतिक रूपरेखा का अनुसरण करती हैं।
• उत्कृष्ट संचालन और गतिशीलता। केवल कठिन मोड़ों पर नियंत्रणीयता थोड़ी खो जाती है, लेकिन, सामान्य तौर पर, कार सड़क पर चलने योग्य यात्री कारों के स्तर पर व्यवहार करती है।
• गतिशीलता. एक नियम के रूप में, कार मालिक बिजली संयंत्रों के कर्षण में अंतराल देखते हैं।
• उच्च गुणवत्ता वाला निलंबन. उसके लिए धन्यवाद, क्रॉसओवर कम से कम है अच्छी स्थिरतासहायक सतह पर.

कार मालिकों के अनुभव से मुख्य नुकसान की पुष्टि हुई

बार-बार किए गए परीक्षणों और विशिष्ट मालिकों के अनुभव से इस कार की समस्याओं की पहचान करना संभव हो गया:

• कमजोर विद्युत उपकरण;
• अविश्वसनीय "मूल" बैटरी, जिसे कार खरीदने के तुरंत बाद बदलना सबसे अच्छा है;
• खराब गुणवत्ता वाला पेंटवर्क;
• इंजन बहुत शोर करता है;
• ध्वनि इन्सुलेशन का निम्न स्तर;
• प्री-रेस्टलिंग संस्करणों में फिनिशिंग की निम्न गुणवत्ता।

दुर्भाग्य से, जापानी ब्रांड के क्रॉसओवर की समस्याएं इस सूची तक सीमित नहीं हैं।

समस्या बैटरी

नए कार मालिकों को पता चल गया है कि पहले से स्थापित बैटरी का उपयोग करने से खरीदारी के बाद पहले दिनों में कई समस्याएं हो सकती हैं। विशेष रूप से आकर्षक आई-स्टॉप प्रणाली है, जो दृश्यमान समस्याओं के साथ काम करती है। यह प्रणाली स्वचालित रूप से काम शुरू करने और बंद करने के लिए जिम्मेदार है बिजली संयंत्र. इसकी कार्यक्षमता पूरी तरह से ईंधन की खपत को कम करने के उद्देश्य से है, जिसका अर्थ है कि यह ट्रैफिक जाम और ट्रैफिक लाइट में क्रॉसओवर को कम करती है। इसके अलावा, यह कार को पर्यावरण को प्रदूषित न करने में मदद करता है।

इस बीच, क्रॉसओवर के प्री-रेस्टलिंग संस्करणों में जापानी निर्मितपहले से स्थापित बैटरी सचमुच "खत्म" हो गई, और इसलिए कई कार मालिकों को इस उपकरण के वारंटी प्रतिस्थापन के लिए सेवाओं से संपर्क करना पड़ा। दरअसल, आई-स्टॉप सिस्टम के साथ समस्या सिर्फ इतनी ही नहीं थी, क्योंकि बैटरी चार्ज एक निश्चित स्तर तक गिर जाने पर यह काम करने से भी इनकार कर देता था।

घरेलू कार मालिकों को तुरंत इस समस्या का एक सरल लेकिन सामान्य समाधान मिल गया - उन्होंने उपयोग करने से ही इनकार कर दिया दी गई प्रणाली. इस बीच, इस मामले में ईंधन अर्थव्यवस्था अब महत्वपूर्ण नहीं थी, जिसका अर्थ है कि इसे काम करना आवश्यक था।

यह नहीं कहा जा सकता कि ब्रांड ने ग्राहकों द्वारा अपनी कारों में इसी तरह की समस्याओं की खोज पर बिजली की गति से प्रतिक्रिया दी। हालाँकि, एक समाधान अभी भी पाया गया था। अब ये क्रॉसओवर अलग-अलग बैटरी से लैस हैं। इसके अलावा, आई-स्टॉप सिस्टम में भी कुछ बदलाव हुए हैं - इसकी चार्जिंग आवश्यकताओं को कम कर दिया गया है। वास्तव में, डीलरशिपऐसी समस्याओं के लिए जिम्मेदारी से इनकार न करें, इसलिए यदि ऐसी ही स्थिति उत्पन्न होती है, तो आप सीधे जापानी ब्रांड के आधिकारिक प्रतिनिधियों से सुरक्षित रूप से संपर्क कर सकते हैं।

ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम: स्थापित, लेकिन समायोजित नहीं

क्रॉसओवर एक तथाकथित -सिस्टम का उपयोग करता है, जिसे सिद्धांत रूप में, मृत क्षेत्रों की प्रभावी निगरानी प्रदान करनी चाहिए। आरवीएम सेंसर बम्पर पर मौजूद होते हैं और कार के पीछे की स्थिति की निगरानी करते हैं, साइड मिरर संकेतक और एक ऑडियो संदेश के माध्यम से ड्राइवर को खतरे के बारे में सूचित करते हैं। इस प्रणाली के साथ समस्या यह है कि यह या तो अस्थिर थी या बिल्कुल भी काम करने से इनकार कर रही थी।

इस समस्या का कारण, जिसने क्रॉसओवर की सुरक्षा पर सवाल उठाया, कार का गलत सॉफ़्टवेयर था। ब्रांड ने तीसरे पक्ष की कंपनी की सेवाओं का उपयोग किया ताकि उच्च योग्य विशेषज्ञों का चयन किया जा सके सर्वोतम उपाय. इस प्रकार, पुनः स्टाइल करने के बाद, आरवीएम सिस्टम के फर्मवेयर ने ड्राइवरों के लिए कोई असुविधा पैदा नहीं की।

एक हुड जो "अपना जीवन जीता है"

जिस कार का हुड गंभीर कंपन के अधीन है, उसकी विश्वसनीयता स्पष्ट रूप से संदेह में है। पर उच्च गतिमॉडल के कई मालिकों के अनुसार, ऐसा लगता है जैसे हुड पूरी तरह से खुल जाएगा। हालाँकि, जापानी ब्रांड के प्रतिनिधि आश्वासन देते हैं कि हिस्सा अपनी उचित जगह से नहीं हिलेगा।

इस बीच, बीमारी की उपस्थिति को रद्द नहीं किया गया है। समस्या का सार हुड की डिज़ाइन विशेषताओं में निहित है। इसके बाहरी पैनल का निर्धारण मुख्य रूप से बिंदु-आधारित है, और वे सभी क्षेत्र जो वेल्डिंग द्वारा सुरक्षित नहीं हैं, उन्हें सीलेंट के साथ रखा जाता है। ब्रांड के प्रबंधन ने स्वीकार किया कि कारों की पहली श्रृंखला जारी होने के बाद उन्हें त्रुटि का पता चला। इस प्रकार, उपयोग किए गए सीलेंट की मात्रा विश्वसनीय निर्धारण के लिए अपर्याप्त थी, और इसलिए हुड के कुछ हिस्सों ने अपनी स्पष्ट स्थापना खो दी और, तदनुसार, कंपन का कारण बना।

समस्या का समाधान स्पष्ट था, इसलिए अब सीलेंट का उपयोग सही मात्रा में किया जाता है। जो कारें पहले ही बिक चुकी थीं, उनकी समस्याओं का समाधान डीलरों द्वारा निजी तौर पर किया गया था। इसके अलावा कंपनी के आधिकारिक प्रतिनिधि आज सहयोग के लिए तैयार हैं.

केबिन के अंदर ध्वनि इन्सुलेशन का निम्न स्तर

आमतौर पर केबिन में खड़खड़ाहट की समस्या काफी अमूर्त होती है, लेकिन माज़्दा क्रॉसओवर में इसकी घटना के स्रोतों की बहुत विशिष्ट रूपरेखा होती है। शोर उन बॉडी तत्वों द्वारा उत्पन्न होता है जो डैशबोर्ड के पीछे स्थित होते हैं, साथ ही उन सभी हिस्सों से जो ग्लास को घेरते हैं।

ग्लास के साथ समस्या को हल करने के लिए, निर्माता ने मॉडल के डिज़ाइन में कुछ समायोजन किए। इस प्रकार, सील का आकार, जो पहले पर्याप्त स्तर की धारण क्षमता प्रदान नहीं कर सकता था, को संशोधित किया गया, ताकि मॉडल की दूसरी श्रृंखला से उसके नव-निर्मित मालिकों को असुविधा न हो। यह ध्यान देने योग्य है कि पिछले कुछ वर्षों में, केबिन में शोर फिर से क्रॉसओवर के लिए एक गंभीर समस्या बन गया है, हालांकि, इसके पहले से ही अन्य कारण थे। ग्लास स्थापना प्रक्रिया के दौरान अनुचित प्राइमर के उपयोग के परिणामों को ठीक करने के लिए ब्रांड को एक संपूर्ण रिकॉल कंपनी का आयोजन करना पड़ा।

केबिन में शोर को कम करने के लिए, ब्रांड ने कार की असेंबली तकनीक को भी संशोधित किया। अब विंडशील्ड फ्रेम को सुरक्षित करने वाले बोल्टों को कसने का काम कहीं अधिक गंभीर है।

शोर मचाने वाला फ्रंट सस्पेंशन

प्रतीत होता है कि विश्वसनीय क्रॉसओवर कई हजार किलोमीटर के बाद फ्रंट सस्पेंशन के क्षेत्र में दस्तक देने लगा। प्रारंभ में, ब्रांड के आधिकारिक प्रतिनिधियों ने कहा कि दस्तक सदमे अवशोषक की एक विशेषता के कारण हुई थी। हालांकि, असली वजह कुछ और ही निकली. फ्रंट सस्पेंशन उस जगह से शोर करता है जहां फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर सपोर्ट बीयरिंग स्थापित होते हैं। दरअसल, इस बियरिंग का आवास पूरी तरह से अविश्वसनीय था, और यह भार के प्रभाव में बहुत जल्दी ढह गया।

2013 की रीस्टाइलिंग के हिस्से के रूप में, माज़्दा कर्मचारियों ने अधिक उन्नत बीयरिंग विकसित किए, जो अब से इस मॉडल की सभी कारों पर स्थापित किए गए थे। प्री-रेस्टलिंग संस्करण में बेयरिंग को बदलने के लिए, आपको बस आधिकारिक डीलरशिप से संपर्क करना होगा।

अस्थिर ट्रंक रिलीज़ बटन

इस मामले में हम इस तथ्य के बारे में बात करेंगे कि महल सामान का डिब्बाअक्सर खाता है. क्रॉसओवर के साथ यह समस्या इस तथ्य के कारण उत्पन्न हुई कि डेवलपर्स ने शुरू में लॉक के डिजाइन, या बल्कि, पानी के प्रवेश के प्रतिरोध को कम करके आंका था। समस्या विकराल रूप धारण करती जा रही थी, क्योंकि ताले की संरचना में नमी भरने के लिए केवल एक संपर्क रहित धुलाई ही पर्याप्त थी। लॉक के अंदर पानी की उपस्थिति के कारण संपर्कों का ऑक्सीकरण हो गया, जिसके परिणामस्वरूप तत्व पूरी तरह से अक्षम हो गया।

इस समस्या का समाधान, सबसे पहले, दोषपूर्ण तालों का वारंटी प्रतिस्थापन था। इसके अलावा, नए भागों में एक विशेष नमी प्रतिरोधी गैस्केट जोड़ा गया, जो डेवलपर्स की त्रुटि की खोज के बाद से, संपूर्ण क्रॉसओवर श्रृंखला में एक पारंपरिक तत्व बन गया है।

इस तथ्य के बावजूद कि माज़दा सीएक्स 5 की विश्वसनीयता पर बार-बार सवाल उठाए गए हैं, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि आधुनिक कार बाजार में कोई आदर्श कारें नहीं हैं। हां, यह स्पष्ट है कि कंपनी ने इस क्रॉसओवर की रिलीज़ के लिए उतनी तैयारी नहीं की जितनी उसे करनी चाहिए थी। दुर्भाग्य से, कई नए कार मालिक उत्पाद की गुणवत्ता से बेहद निराश थे और इससे जापानी वाहन निर्माता की प्रतिष्ठा को बहुत नुकसान हुआ। लेकिन जब मामला वाकई गंभीर हो गया तो कंपनी प्रबंधन ने इसका खामियाजा भुगता। सौभाग्य से, ब्रांड आज अपनी गलतियों के लिए जिम्मेदारी से इनकार नहीं करता है और अपने उत्पादों के संचालन और डिजाइन में समस्याओं को तुरंत ठीक करने के लिए तैयार है।

माज़्दा सीएक्स 5: एक क्रॉसओवर जिसमें इसकी कमियाँ नहीं हैंअद्यतन: सितम्बर 25, 2017 द्वारा: dimajp

माज़्दा सीएक्स-5 की शुरुआत हुई मोटर वाहन बाजार 2011 में। उन ड्राइवरों के लिए एक किफायती क्रॉसओवर जो आराम और संचालन में आसानी को महत्व देते हैं, इसने तुरंत कंपनी के सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडलों की रैंकिंग में प्रवेश किया। 2014 में, जापानियों ने मॉडल को फिर से स्टाइल किया। 2017 में, दूसरी पीढ़ी की कारें असेंबली लाइन से बाहर हो गईं।

वर्तमान में, माज़्दा को 6-स्पीड मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़े गए दो पेट्रोल इंजनों के साथ पेश किया गया है।

सीएक्स-5
संशोधनों	2.0 एमटी (150 एचपी)	2.0 एटी (150 एचपी)	2.5 एटी (192 एचपी)
प्रदर्शन सूचक
अधिकतम गति, किमी/घंटा	197	191	194
100 किमी/घंटा तक त्वरण, एस	41342	41342	41524
ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल	7.7 / 5.3 / 6.2	7.9 / 5.4 / 6.3	9.3 / 6.1 / 7.3
इंजन
इंजन की मात्रा, सेमी3	1997	1997	2488
इंजन का प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
ईंधन ब्रांड	ऐ-95	ऐ-95	ऐ-95
सिलेंडरों की सँख्या	4	4	4
सिलेंडर की व्यवस्था	इन - लाइन	इन - लाइन	इन - लाइन
इंजन पावर सिस्टम		दहन कक्ष में सीधा इंजेक्शन	दहन कक्ष में सीधा इंजेक्शन
इंजन का स्थान	पूर्वकाल, अनुप्रस्थ	पूर्वकाल, अनुप्रस्थ	पूर्वकाल, अनुप्रस्थ
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4	4	4
संक्षिप्तीकरण अनुपात	14.0	14.0	13.0
सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	83.5×91.2	83.5×91.2	89.0×100.0
अधिकतम शक्ति, एचपी/किलोवाट आरपीएम पर	150 / 110 / 6000	150 / 110 / 6000	192 / 141 / 5700
अधिकतम टॉर्क, आरपीएम पर एन*एम	210 / 4000	210 / 4000	256 / 4000
हस्तांतरण
पारेषण के प्रकार	यांत्रिक	मशीन	मशीन
गिअर का नंबर	6	6	6
ड्राइव का प्रकार	सामने	सामने	भरा हुआ
DIMENSIONS
लंबाई, मिमी	4555	4555	4555
चौड़ाई, मिमी	1840	1840	1840
ऊंचाई, मिमी	1670	1670	1670
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	215	215	210
पहिये का आकार	225/65/आर17 235/60/आर18	225/65/आर17 235/60/आर18	225/65/आर17 225/55/आर19
फ्रंट ट्रैक की चौड़ाई, मिमी	1585	1585	1585
रियर ट्रैक की चौड़ाई, मिमी	1590	1590	1590
व्हीलबेस, मिमी	2700	2700	2700
ट्रंक वॉल्यूम न्यूनतम/अधिकतम, एल	403 1560	403 1560	403 1560
आयतन ईंधन टैंक, एल	56	56	56
कुल वजन, किग्रा	1945	1980	2075
वजन पर अंकुश, किग्रा	1365	1400	1495
फ्रंट ब्रेक	हवादार डिस्क	हवादार डिस्क	हवादार डिस्क
रियर ब्रेक	हवादार डिस्क	डिस्क	डिस्क

सीएक्स-5 के संचालन के दौरान, कुछ घटकों और तंत्रों की विश्वसनीयता के साथ समस्याओं की खोज की गई और कमजोरियों की पहचान की गई, जिसके बारे में हम आज भविष्य के मालिकों को बताना चाहते हैं। सामान्य तौर पर, माज़्दा सीएक्स-5 की विश्वसनीयता समय पर रखरखाव और सावधानीपूर्वक संचालन पर निर्भर करेगी।

लाभ

सबसे पहले, आइए जानें कि माज़दा सीएक्स-5 ने इतनी लोकप्रियता क्यों हासिल की। फायदों के बारे में कुछ शब्द:

• अर्थव्यवस्था (8-10 लीटर/100 किमी)। जापानी इंजीनियरों ने इस सूचक को क्रॉसओवर की पहचान बनाने के लिए सबसे आधुनिक तकनीकों का उपयोग किया।
• विश्वसनीय और गतिशील इंजन। आधुनिक गैसोलीन इंजन SKYACTIV-G 14 के उच्चतम संपीड़न अनुपात के साथ।
• शानदार और स्टाइलिश उपस्थिति. माज़्दा डिजाइनरों के अभिनव विचारों ने एक ऐसी कार बनाना संभव बना दिया जो परिष्कार, सुंदरता और शक्ति को जोड़ती है।
• नियंत्रणीयता और गतिशीलता.
• उच्च स्तर की सुरक्षा और आराम। माज़्दा सीएक्स-5 जी-वेक्टरिंग कंट्रोल से लैस है, जो सुरक्षा और आराम सुनिश्चित करते हुए, कॉर्नरिंग बलों की भरपाई करता है।

कमियां

मूल रूप से, फायदों के आधार पर, मालिकों के कई परीक्षणों और परिचालन अनुभव में पहचाने गए सीएक्स-5 मॉडल के नुकसान भी सामने आते हैं।

1. शोर मचाने वाला इंजन.उच्च संपीड़न अनुपात प्राप्त करने और दक्षता सुनिश्चित करने के लिए, SKYACTIV-G इंजन परिवर्तनीय वाल्व समय के साथ प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन का उपयोग करते हैं। ठंडी शुरुआत के बाद, इंजन चलता है शोर बढ़ गया. ऐसा उत्प्रेरक को गर्म करने के लिए एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में 20 सेकंड तक जलने वाले ईंधन के कारण होता है।

जटिल तकनीकी समाधानों के लिए समय पर रखरखाव और उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और तेल के उपयोग की आवश्यकता होती है। तब इंजन 150,000 किमी के बाद भी "घड़ी की तरह" काम करेगा।

1. अविश्वसनीय विद्युत उपकरण.पर्यावरण मित्रता और कटौती के लिए, सीएक्स-5 एक आई-स्टॉप सिस्टम से सुसज्जित है। ट्रैफिक लाइट पर रुकते समय, सिस्टम इंजन बंद कर देता है और गैस पेडल दबाने पर इंजन चालू हो जाता है। सभी सिस्टम चालू रहते हैं और बैटरी खत्म होती रहती है। अपर्याप्त बैटरी पावर के कारण, एक बिंदु पर कार स्टार्ट ही नहीं होगी।

आज, क्रॉसओवर उच्च क्षमता वाली बैटरी से लैस हैं, और आई-स्टॉप सिस्टम को नया सॉफ्टवेयर प्राप्त हुआ है। यदि ऐसी समस्याएं पाई जाती हैं तो उन्हें दूर किया जाएगा आधिकारिक डीलरवारंटी के तहत। इस सिस्टम के संचालन से टूटने की शिकायतें भी जुड़ी रहती हैं। ड्राइव बेल्टजनरेटर और एयर कंडीशनर।

ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम (आरवीएम) के बारे में भी सवाल थे। बम्पर पर लगे सेंसर अक्सर अस्थिर रूप से काम करते थे। पुनः स्टाइल करने के बाद, सिस्टम फ़र्मवेयर को बदल दिया गया और असुविधा गायब हो गई।

2013 के बाद कारों पर मल्टीमीडिया हेड यूनिट ट्रैक नंबर को याद नहीं रखती है और चालू होने पर हमेशा पहले नंबर से चलती है।

1. शरीर के तत्व. पेंटवर्कमाज़्दा सीएक्स-5 की बॉडी कार का एक और कमजोर बिंदु है। इस पर चिप्स और खरोंचें जल्दी दिखाई देती हैं, लेकिन इसके अच्छे संक्षारण प्रतिरोध के कारण इन जगहों पर लंबे समय तक जंग नहीं लगती है।

100 किमी/घंटा से अधिक की गति पर, अपर्याप्त सीलेंट और नरम सील के कारण शुरुआती उत्पादन कारों पर मजबूत हुड कंपन हुआ। इसके बाद, उत्पादन में समस्या को ठीक कर दिया गया, और माज़्दा डीलर हमेशा सहयोग के लिए तैयार हैं।

1. संचरण.ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन काफी विश्वसनीय है और अगर सावधानी से इस्तेमाल किया जाए तो यह लंबे समय तक चलेगा। खराबी उन लोगों में सक्रिय ड्राइविंग के कारण होती है जो ट्रैफिक लाइट से दूर भागना पसंद करते हैं।
2. चेसिस.हैंडलिंग सुनिश्चित करने के लिए, CX-5 में एक जटिल सस्पेंशन है: सामने मैकफर्सन और पीछे एक स्वतंत्र मल्टी-लिंक है। कमजोर बिंदु फ्रंट शॉक अवशोषक समर्थन बीयरिंग की स्थापना का स्थान था। कुछ कारों पर, असमान सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, इस बेयरिंग के क्षतिग्रस्त होने के कारण खट-खट की आवाज आती थी।
   रीस्टाइलिंग के हिस्से के रूप में, फ्रंट सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर सपोर्ट बेयरिंग की सामग्री और निर्माण विधि को बदल दिया गया है।

विश्वसनीयता में कोई अंतर नहीं स्टीयरिंग रैकजो 45,000 किमी के बाद दस्तक दे सकता है। और यदि आप अक्सर उबड़-खाबड़ इलाकों से गुजरते हैं, तो पहले भी।

1. सैलून.केबिन में कई स्रोत मिले बाहरी ध्वनियाँ. संपर्क के बिंदु पर शोर डैशबोर्डऔर असमान सतहों पर गाड़ी चलाते समय विंडशील्ड, कुछ सेंटीमीटर खोलने पर साइड की खिड़कियां खड़खड़ाने लगती हैं। ऑटोमेकर ने ग्लास सील के डिजाइन में बदलाव किए हैं और विंडशील्ड माउंटिंग फ्रेम बोल्ट के कसने वाले टॉर्क को बढ़ाने के लिए असेंबली तकनीक को संशोधित किया है।

यांत्रिक समायोजन के साथ ड्राइवर की सीट के बारे में भी शिकायतें थीं - सीट अनायास गिर गई। इस समस्या को खत्म करने के लिए, वारंटी अवधि के दौरान समायोजन तंत्र के साथ पूरे सीट फ्रेम को बदल दिया गया था।

में सामान का डिब्बासीएक्स-5 में, जब कार असमान सड़क पर चल रही थी, तो आंतरिक दरवाज़े के हैंडल की स्थापना के स्थान पर एक "क्रिकेट" दिखाई दिया। डीलरों ने हैंडल के अंदर सीलेंट चिपकाना शुरू कर दिया। ताला अक्सर जाम रहता था पीछे का दरवाजाजिसका डिज़ाइन लीक से हटकर निकला। प्रत्येक धुलाई के बाद, ताले के अंदर के संपर्क ऑक्सीकृत हो जाते हैं और तत्व काम करना बंद कर देता है। डेवलपर्स का समाधान दोषपूर्ण तंत्र के प्रतिस्थापन के साथ-साथ एक विशेष सीलिंग गैस्केट था।

अंत में

बेशक, यह टिप्पणियों की पूरी सूची नहीं है। यह समझना महत्वपूर्ण है कि आदर्श कारों की तरह, आदर्श कारों का अस्तित्व नहीं होता है! मुख्य बात यह है कि मुख्य संरचनात्मक तत्वों (इंजन, ट्रांसमिशन, सीएक्स -5) की विश्वसनीयता संदेह से परे है। मौजूदा कमियां या तो असेंबली दोष या इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्स हैं। स्क्रैच से बनाए गए उन्नत क्रॉसओवर के लिए, यह एक बड़ा प्लस है।

इस मॉडल के विकास के दौरान, सभी कमियाँ समाप्त हो गईं और नवीनतम संशोधनों में अनुपस्थित हैं। और निर्माता गलतियों को स्वीकार करता है और उन्हें समय पर ठीक करने के लिए तैयार है। हम अनुशंसा करते हैं कि प्रयुक्त CX-5 के खरीदार खरीदने से पहले निदान करें और स्पष्ट करें कि वारंटी के तहत पहले से ही क्या तय किया गया है।

➖ मार्की सैलून
➖ परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता
➖ दृश्यता

पेशेवरों

➕ गतिशीलता
➕ नियंत्रणीयता
➕ शोर इन्सुलेशन
➕ लागत प्रभावी

नई बॉडी में माज़दा सीएक्स-5 2018-2019 के फायदे और नुकसान की पहचान समीक्षाओं के आधार पर की गई असली मालिक. ऑटोमैटिक, फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव AWD के साथ माज़दा CX-5 2.0 और 2.5 के अधिक विस्तृत फायदे और नुकसान नीचे दी गई कहानियों में पाए जा सकते हैं।

मालिकों की समीक्षा

पिछले CX5 (2012) को एक नए (2017) से बदलने का समय आ गया है। मैंने थोड़े समय के लिए बारीकी से देखा, और एक परीक्षण ड्राइव के बाद मैंने एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। कार का ड्राइविंग अनुभव लगभग अपरिवर्तित रहता है। आम तौर पर तेज़ गति के उतार-चढ़ावों पर गाड़ी चलाना बेहतर हो गया है।

मुख्य बात ध्वनि इन्सुलेशन है। ध्वनिक आराम का एक बिल्कुल अलग स्तर। संगीत और ब्लूटूथ समान अच्छे स्तर पर हैं। कैमरा रिवर्सयह बेहतर हो गया है - यह व्यावहारिक रूप से गंदा नहीं होता है और गतिशील निशान दिखाई देते हैं।

मैं पहले से ही गर्म स्टीयरिंग व्हील से प्रसन्न था - एक आवश्यक चीज़। इलेक्ट्रिक टेलगेट के साथ यह और भी अधिक सुविधाजनक हो गया है। सामान्य तौर पर, सभी परिवर्तन अत्यंत सकारात्मक हैं।

अलेक्जेंडर नरसीव, नए माज़दा सीएक्स-5 2.0 (150 एचपी) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 2018 की समीक्षा।

वीडियो समीक्षा

सैलून से घर तक की पहली यात्रा प्रभावशाली थी: शांति और आराम। कार के अंदर सब कुछ बहुत उचित दिखता है। उच्च गुणवत्ता और नरम प्लास्टिक, आरामदायक सीटें, गतिशील ड्राइविंग के दौरान इंजन की सुखद ध्वनि को छोड़कर कोई शोर नहीं। जी हाँ, आपने सही सुना. 2-लीटर इंजन अच्छी गतिशीलता के साथ शहर के चारों ओर 1.5 टन ले जाने के लिए पर्याप्त है।

कार का उपयोग शहर में 99% समय (महीने में एक बार 100 किमी राजमार्ग) में किया जाता है। एक क्रॉसओवर के लिए ईंधन की खपत मानवीय है: 6 लीटर राजमार्ग, 8 लीटर शहर। अब संयुक्त चक्र में 7.6 लीटर हैं। गैसोलीन 95, बिना योजक के।

पिछली पीढ़ी की तुलना में सस्पेंशन नरम हो गया है। इस ब्रांड के सभी मॉडलों की तरह नियंत्रण भी अद्भुत हैं। यह कार शहर के लिए काफी आरामदायक है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ नई माज़दा सीएक्स-5 2017 2.0 (150 एचपी) की समीक्षा

पहले 400 किलोमीटर के बाद, मैं कुछ कमियाँ बता सकता हूँ:

1. मेहराब के क्षेत्र में खराब ध्वनि इन्सुलेशन। फेंडर लाइनर और नरम टायर लगाकर इसे आंशिक रूप से ठीक किया जा सकता है, लेकिन अब हाईवे पर गाड़ी चलाते समय यह आवाज हावी हो जाती है। केबिन में कोई वायुगतिकीय शोर या झींगुर नहीं है। कभी-कभी धोने या बारिश के बाद पैड में चीख़ने की आवाज़ आने लगती है। पिछली कारों पर वे इतने स्पष्ट नहीं थे।

2. इंटीरियर बहुत गंदा है, प्लास्टिक पर खरोंच लगने का खतरा है, सीटों पर लगे कपड़े सचमुच धूल को सोख लेते हैं। निकट भविष्य में आपको इको-लेदर केस का ऑर्डर देना पड़ सकता है।

3. लेन बदलते समय ए-पिलर्स के पीछे और दाईं ओर बड़े ब्लाइंड स्पॉट - मुझे दर्पणों को समायोजित करने और लैंडिंग के लिए लंबे समय तक संघर्ष करना पड़ा। अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में संबंधित सेंसर होते हैं; मुझे लगता है कि अनुभवहीन ड्राइवरों के लिए वे बिल्कुल भी अनावश्यक नहीं हैं।

अब कार के फीचर्स और फायदों के बारे में:

माज़्दा 6 की तुलना में कोनों में रोल है, लेकिन यह आदत का मामला है। रोल और सस्पेंशन लोचदार और नरम हैं। स्टीयरिंग व्हील खाली है, और 100-120 की गति से गाड़ी चलाते समय, यह पहले कुछ हद तक कष्टप्रद होता है, लेकिन लेन बदलते समय और सिटी मोड में पैंतरेबाज़ी करते समय, यह मेरे लिए आदर्श है।

राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय अनुदैर्ध्य स्विंग भी छह की तुलना में अधिक मजबूत होती है। त्वरण की गतिशीलता, सुचारू गियरबॉक्स शिफ्टिंग और शहर में ट्रैक्शन रिजर्व अत्यधिक है। गियर बदलते समय हल्के झटके तब लगते हैं जब पैडल को जोर से दबाया जाता है, लेकिन रन-इन के दौरान मैं कोशिश करता हूं कि इसे 2,500 आरपीएम से ज्यादा न घुमाऊं।

वर्तमान ड्राइविंग मोड के साथ, राजमार्ग पर खपत 8 लीटर है, शहर में लगभग 11 लीटर है। मुझे लगता है कि अगर हम "दादाजी दचा में जाते हैं" शैली पर स्विच करते हैं तो शहरी खपत को और कम किया जा सकता है।

ऑल-व्हील ड्राइव 2018 के साथ माज़दा सीएक्स-5 2.0 की समीक्षा

मैं कहां खरीद सकता हूं?

शक्ल और शरीर: एक अभिव्यंजक सुंदर आदमी की तरह दिखता है। कार ट्रैफ़िक में इतनी पहचानने योग्य नहीं है, लेकिन शैतान विवरण में है। दरवाजे काफी भारी हैं, आप उनमें शोर महसूस कर सकते हैं, वे एक शाही पटक के साथ बंद होते हैं, न कि किसी कष्टप्रद आवाज के साथ। हर जगह ढेर सारे रबर बैंड। हम धूल भरी गंदगी वाली सड़क पर चले: मेरे दोस्त की कार में बहुत सारी धूल थी, लेकिन मेरी कार में इसका कोई संकेत नहीं था।

काला मोती पेंट वास्तव में धूप में आंख को भाता है। तुरंत तरल ग्लास या सिरेमिक कोटिंग से ढक दें! पैसे मत बचाओ! पेंटवर्क की गुणवत्ता हर किसी की तरह है। रास्ते में सिर्फ खरोंच ही आती है.

चलते समय कार नरम है, लेकिन संयमित है। यह उतना रोली नहीं है जितना टेस्ट ड्राइव के दौरान लग रहा था। हाँ स्टीयरिंगयह बहुत तेज़ नहीं है, लेकिन आप इसे नरम भी नहीं कह सकते। आप इसे एक मोड़ में भी धकेल सकते हैं। मेरी राय में, कोमलता और नियंत्रणीयता के बीच समझौता आदर्श रूप से यहां (पैसे के लिए) लागू किया गया है।

शोर इन्सुलेशन: उत्कृष्ट, बिल्कुल उत्कृष्ट! कक्षा में सबसे उत्तम! सचमुच शांत. विभिन्न समीक्षाओं में इसके बारे में बहुत कुछ कहा गया है, इसलिए मैं इस पर ध्यान केंद्रित नहीं करूंगा।

इंजन की गतिशीलता: काफी अच्छा! यकीन मानिए, ये 192 मूस किसी भी स्थिति में आपके लिए काफी हैं। आप यह नहीं कह सकते कि वह गिर रही है और उड़ रही है! वह बस गाड़ी चला रही है. त्वरण 60 किमी/घंटा और 100 किमी/घंटा से काफी तेज है। जब आप 0 किमी/घंटा से फर्श पर दबाते हैं, तो आपको पिकअप महसूस होता है, लेकिन 80-90 किमी/घंटा तक यह पहले से ही कम है और इसी तरह 160 किमी/घंटा तक, जिसके बाद यह काफी धीमी गति से गति पकड़ता है। मैंने 210 किमी/घंटा की गति पकड़ ली।

माज़दा CX-5 2.5 (192 hp) स्वचालित 4WD 2019 की समीक्षा

मैं अपने से तुलना करूंगा किआ स्पोर्टेज, जो वास्तव में यांत्रिकी पर था और था चार पहियों का गमन. यदि हम गतिशीलता की तुलना करें, तो मैं सीएक्स-5 से प्रसन्न हूं। मेरी स्पोर्टेज उसकी तुलना में सब्ज़ी साबित हुई। मैंने इसे अभी तक नहीं चलाया है, लेकिन त्वरण तुरंत और बहुत सक्रिय रूप से होता है।

ब्रेक अच्छे हैं और बहुत तेज़ नहीं हैं। बड़े ट्रैफिक जाम के बिना शहर में खपत 9 लीटर है। सीएक्स-5 में दृश्यता स्पोर्टेज की तुलना में काफी बेहतर है, चौड़ी खिड़कियां, संकरे खंभे और ऊंची बैठने की स्थिति है। कार के नीचे तुरंत एक प्लास्टिक सुरक्षा स्थापित की गई, जो स्पोर्टेज पर 7 वर्षों तक मेरे लिए काफी उपयुक्त रही, और मुझे लगता है कि यह सीएक्स-5 पर भी उतने ही समय तक चलेगी।

उन्होंने शुम्का के साथ बहुत अच्छा काम किया। कम से कम पिछली पीढ़ी के CX5 और स्पोर्टेज के साथ, अंतर बहुत बड़ा है। और यदि, समीक्षाओं को देखते हुए, पिछले CX-5 में शुमका के साथ कोई समस्या थी, तो अब इस माइनस को ठीक कर दिया गया है। एकमात्र चीज जो मुझे भ्रमित करती है वह ट्रंक है, जो किनारों पर किसी ऊनी चीज से ढकी होती है और जब पकड़ा जाता है, उदाहरण के लिए, वेल्क्रो पर, तो यह बकवास उभरना शुरू हो जाता है।

मालिक स्वचालित 2018 के साथ माज़दा सीएक्स-5 2.0 चलाता है

यह एक दुर्लभ मामला है जब नए प्लेटफॉर्म और नए इंजन वाली कार तुरंत शीर्ष दस में पहुंच जाती है। पहली पीढ़ी की माज़दा सीएक्स-5 के साथ बिल्कुल यही हुआ। हम लगभग पूर्ण रूप से प्रयुक्त क्रॉसओवर में कमजोर बिंदुओं की तलाश कर रहे हैं।

जैसा कि यह निकला, यह काम करता है। और बुरा नहीं. यहां तक ​​कि सबसे हल्के घटकों के साथ विस्फोट की दहलीज पर चलने वाले गैसोलीन इंजन भी, उचित देखभाल के साथ, 300 हजार किमी तक चल सकते हैं। प्रारंभ में उनमें से तीन थे: प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ पेट्रोल चार 2.0 (150 एचपी) और 2.5 (192 एचपी) और हमारे देश में इसकी भारी कीमत के कारण एक दुर्लभ 175-हॉर्सपावर डीजल 2.2। बाद वाला, अपनी उच्च लागत के कारण, समय के साथ इंजनों की श्रृंखला से बाहर हो गया।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए रेसिंग मौत है

हैरानी की बात यह है कि इंजनों में कोई महत्वपूर्ण "जन्म संबंधी चोटें" नहीं थीं। छोटी चीजें - उदाहरण के लिए, गैसकेट जो 60 हजार किलोमीटर के बाद अपनी जकड़न खो देते हैं वाल्व कवरया इग्निशन कॉइल्स (प्रति पीस 8,500 रूबल), जिन्हें अक्सर समान माइलेज पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, गिनती में नहीं आते हैं। केवल उच्च गुणवत्ता वाला गैसोलीन, स्पार्क प्लग को बदलना (प्रत्येक 1,000 रूबल) और तेल के स्तर की निगरानी करना, जिसे हर 15 हजार किमी पर कम से कम एक बार अपडेट करने की आवश्यकता होती है, आपको बहुत लंबे समय तक मरम्मत के बिना इंजन संचालित करने की अनुमति देता है।

माज़्दा सीएक्स-5 दक्षता और गतिशीलता के बीच एक अच्छा संतुलन है।

गियरबॉक्स के साथ भी स्थिति ऐसी ही है। 2.0 इंजन वाले सिंगल-ड्राइव क्रॉसओवर के लिए, उन्होंने परेशानी मुक्त 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन की पेशकश की। हालाँकि, अधिकांश आफ्टरमार्केट कारों में अभी भी 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हैं। यदि पिछला मालिक नियमित रूप से ट्रैफिक लाइट से दूर नहीं जाता है, तो उनके साथ कोई समस्या नहीं होगी। ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर के लिए FW6AX-EL ऑटोमैटिक को मंचों पर समीक्षाओं में सूचीबद्ध नहीं किया गया है, यहां तक ​​​​कि इसकी विशेषता के बावजूद भी - टॉर्क कनवर्टर की शुरुआती लॉकिंग जो नुकसान को कम करती है। इसलिए इन स्वचालित ट्रांसमिशन का सेवा जीवन अभी तक स्थापित नहीं किया गया है।

माज़्दा सीएक्स-5 इनोवेटिव मॉडलों में से एक है। क्रॉसओवर का गौरव नया बेहतर पावर प्लांट है, जो SKYACTIV तकनीक का उपयोग करता है। माज़दा सीएक्स-5 इंजन की उच्च विश्वसनीयता इसके कारण है प्रारुप सुविधायेऔर फ़ैक्टरी असेंबली की गुणवत्ता। इसके लिए आई.सी.ई मॉडल रेंजकई ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है, विशेष रूप से, 2.0 और 2.5 लीटर। मोटरें अलग हैं तकनीकी विशेषताओंऔर एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई।

माज़्दा सीएक्स-5 बिजली इकाइयों का संशोधन

माज़्दा सीएक्स-5 में आंतरिक दहन इंजन के तीन मुख्य संशोधन हैं, जो आधिकारिक संयंत्र में स्थापित हैं और लोकप्रिय क्रॉसओवर की सभी आवश्यकताओं के लिए अधिकतम रूप से अनुकूलित हैं। सामान्य विशेषताएँमाज़्दा सीएक्स-5 इंजन उच्च टॉर्क की अनुमति देता है, जिसका वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता पर लाभकारी प्रभाव पड़ता है। इंजन में 4 सिलेंडरों की इन-लाइन व्यवस्था और कंप्यूटर विनियमन के साथ प्रत्यक्ष इंजेक्शन है। इंजन स्थान प्रकार - सामने अनुप्रस्थ। 14 अंकों के संपीड़न अनुपात के साथ, माज़दा सीएक्स -5 इंजन को 2 लीटर की बढ़ी हुई शक्ति के साथ स्टार्टर द्वारा शुरू किया जाता है। साथ।

कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर क्रॉसओवर बिजली संयंत्र।

आयतन	पावर, एच.पी	अधिकतम टॉर्क, एन*एम	घूर्णन गति, आरपीएम
2.0	150	210	4000
	150	210	3900
2.5	192	256	4000
2.2	175	380	2300

माज़दा सीएक्स-5 कारों पर, इंजन का डिज़ाइन बिल्कुल समान है - 4-सिलेंडर ब्लॉक के साथ, लगभग समान मात्रा, टॉर्क और अनुप्रस्थ व्यवस्था। पैसे बचाने और रख-रखाव में सुधार करने के लिए, आधिकारिक डेवलपर ने एक इकाई पर सभी 3 संशोधनों का निर्माण करने का विकल्प चुना। तकनीकी सामग्री के संदर्भ में, नोड्स बहुत अलग नहीं हैं। एकमात्र अपवाद सिलेंडर के आकार में बदलाव है पिस्टन समूह. माज़दा सीएक्स-5 2.0 इंजन के लिए, सिलेंडर 83.5 मिमी है, और 2.5 इंजन वाले माज़दा सीएक्स-5 के लिए यह 89.0 मिमी है। आयतन में वृद्धि के कारण कर्षण और थ्रॉटल प्रतिक्रिया बढ़ जाती है। विभिन्न तरीकेआंदोलन। इसके अतिरिक्त, आधुनिकीकरण के उद्देश्य से, मोटर में एक बेहतर नियंत्रण कार्यक्रम पेश किया जा रहा है।

जब किसी इंजन को मरम्मत की आवश्यकता होती है: खराबी के संकेत और कारण

माज़्दा सीएक्स-5 इंजन पर भारी भार के साथ भी, इसके प्रदर्शन के साथ समस्याएं शायद ही कभी उत्पन्न होती हैं, क्योंकि उचित परिचालन स्थितियों के तहत इंजन का सेवा जीवन कम से कम 800,000 किलोमीटर है। माज़्दा सीएक्स-5 पर, किसी एक घटक की खराबी के कारण इंजन में त्रुटि हो सकती है। कंट्रोल पैनल पर इलेक्ट्रॉनिक नोटिफिकेशन के अलावा आपको इस पर भी ध्यान देना चाहिए सामान्य कामबर्फ़।

माज़्दा आंतरिक दहन इंजन की खराबी के संकेत:

1. अस्थिर मोटर संचालन
2. कंपन, हिलना
3. कम कर्षण, गतिशीलता
4. खपत में उल्लेखनीय वृद्धि
5. हुड क्षेत्र में बाहरी आवाज़ें

खराबी के सूचीबद्ध संकेतों के अलावा, उन्हें छिपाया जा सकता है और समय-समय पर कार मालिक को उनके अस्तित्व के बारे में सूचित किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, इंजन ऑयल का दबाव है निष्क्रीय गतिसामान्य रहेगा, लेकिन भारी गाड़ी चलाने पर डैशबोर्ड पर लाइट जलती है। संकेत यह संकेत दे सकते हैं कि तेल पंप भार का सामना नहीं कर सकता है और सेवा केंद्र पर सावधानीपूर्वक निदान की आवश्यकता है।

इंजन ख़राब होने का सबसे आम कारण रखरखाव पर पैसे बचाना है। सस्ते एनालॉग्स स्थापित करना सभी घटकों के दीर्घकालिक प्रदर्शन की गारंटी नहीं देता है, क्योंकि खरीदे गए उत्पाद फ़ैक्टरी प्रमाणीकरण के बिना उत्पादित किए जाते हैं। भिन्न मूल स्पेयर पार्ट्स, नकली में कम ताकत होती है, जो कार पर नकारात्मक प्रभाव डालती है।

सामान्य तौर पर, माज़्दा सीएक्स-5 इंजन का सेवा जीवन काफी लंबा है, लेकिन केवल समय पर और उचित रखरखाव के साथ।

अनुसूचित रखरखाव

सुविधा और सुरक्षा के लिए, कार मालिक को रखरखाव की आवश्यकता के बारे में एक सूचना प्राप्त होती है। डैशबोर्ड पर एक संदेश प्रदर्शित होता है. नियोजित की आवृत्ति रखरखावऔर माज़्दा सीएक्स-5 इंजन की विश्वसनीयता की जांच साल में एक बार या हर 20 हजार किलोमीटर पर की जाती है। क्रॉसओवर के 10,000 किमी की दूरी तय करने और एक नया स्थापित करने के बाद तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है एयर फिल्टर- हर 6-10 हजार किमी.

रखरखाव के दौरान निम्नलिखित वस्तुओं को बदला जाएगा:

• एयर फिल्टर
• इंजन तेल
• केबिन फ़िल्टर
• ट्रांसमिशन तेल
• शीतलक
• ब्रेक तरल पदार्थ
• तेल निस्यंदक

नियमित रखरखाव करते समय, निर्माता एक विशेष कंप्यूटर (डायग्नोस्टिक्स) से कनेक्ट करके सभी घटकों की कार्यक्षमता के लिए माज़दा सीएक्स-5 इंजन की जांच करने की सलाह देता है। कोई भी तकनीकी उपाय विशेष सर्विस स्टेशनों पर किया जाना चाहिए। कॉन्फ़िगरेशन निर्धारित करने के लिए, साथ ही आंतरिक दहन इंजन की तकनीकी सामग्री पर विस्तृत डेटा प्राप्त करने के लिए, आप माज़दा सीएक्स-5 इंजन और इसकी लाइसेंस प्लेट की तस्वीर देख सकते हैं।

मोटर निदान

जापानी क्रॉसओवर, किसी भी अन्य की तरह आधुनिक कार, बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक्स से सुसज्जित। कई सेंसर पूरे सिस्टम के उचित संचालन की निगरानी करते हैं, लेकिन कभी-कभी विफलताएं होती हैं। जब आप माज़्दा सीएक्स-5 इग्निशन चालू करते हैं, तो डैशबोर्ड पर चेक-इंजन संकेतक रोशनी करता है। यदि सिस्टम जांच सफल रही, तो कुछ सेकंड के बाद लाइट बंद हो जाती है, और यदि माज़दा सीएक्स-5 इंजन में खराबी का पता चलता है, तो यह जलती रहती है। इस मामले में, कार मालिक को निश्चित रूप से वाहन का पेशेवर निदान करना चाहिए।

माज़्दा डायग्नोस्टिक स्कैनर दिखाता है:

• प्रारंभिक स्तर सांस रोकना का द्वार(प्रतिशत में);
• इंजन की गति और तापमान;
• ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज;
• इंजन लोड;
• इंजेक्टर द्वारा व्यवस्थित ईंधन इंजेक्शन;
• मोटर को आपूर्ति की गई हवा का तापमान।

यदि मालिक के पास लाइसेंस प्राप्त सॉफ़्टवेयर का उपयोग करके कार का निदान करने का अवसर नहीं है, तो आप इसे स्वयं करने का प्रयास कर सकते हैं। यहां कुछ सिफारिशें दी गई हैं:

1. निरीक्षण इंजन डिब्बेतकनीकी द्रव रिसाव की उपस्थिति के लिए;
2. डिपस्टिक का उपयोग करके, तेल के स्तर और स्थिति की जाँच करें;
3. अपने स्पार्क प्लग की समीक्षा करें. उन पर काली कालिख समस्याओं का संकेत देती है ईंधन प्रणाली. निम्न गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक के उपयोग के कारण लाल रंग बनता है, जिससे चिंगारी की कमी हो सकती है।
4. ध्वनि द्वारा निदान. अधिकतम गति पर जोर से और लगातार वाल्व को समायोजित करने की आवश्यकता को इंगित करता है। एक समान दस्तक, जिसकी मात्रा ड्राइविंग गति बदलने पर नहीं बदलती है, तब प्रकट होती है जब वाल्व और वितरण तंत्र खराब हो जाते हैं।

इंजन प्रदर्शन मूल्यांकन

माज़्दा सीएक्स-5 कारों पर, ब्लॉक के पूर्ण पुन: पंजीकरण के साथ इंजन प्रतिस्थापन अत्यंत दुर्लभ है क्योंकि खुद आंतरिक दहन इंजन डिजाइनसामान्य तकनीकी मानदंडों और विश्व मानकों को ध्यान में रखते हुए निर्मित। अधिकतर, यह 2011-2012 में निर्मित कारों पर किया जाता है आंशिक प्रतिस्थापनघटक, विशेष रूप से, पिस्टन समूह, कैमशाफ्ट और वाल्व तंत्र. यदि माज़दा सीएक्स-5 पर चेक इंजन लाइट जलती है, तो कार मालिक को अलर्ट को गंभीरता से लेने की सलाह दी जाती है। स्काईएक्टिव इकाइयां तरल पदार्थ और अन्य की स्थिति के प्रति संवेदनशील हैं आपूर्ति. समय पर रखरखाव के साथ, आंतरिक दहन इंजन महत्वपूर्ण मरम्मत के बिना 600 - 800 हजार किलोमीटर का माइलेज आसानी से झेल सकता है। कई मालिक CX-5 इंजन को क्रॉसओवर लाइन में सबसे सफल इकाइयों में से एक बताते हैं।

निष्कर्ष

इंजन कार का दिल है. यदि बिजली संयंत्र में खराबी है, तो उन विशेषज्ञों से संपर्क करने की सिफारिश की जाती है जिनके पास अनुभव है आवश्यक उपकरणगुणवत्तापूर्ण कार रखरखाव के लिए। माज़्दा सीएक्स-5 इंजन की मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स प्रमाणित सेवा केंद्रों से या वहां से खरीदे जाने चाहिए।