कौन सा ट्रेड विंड बी 6 खरीदना बेहतर है। सेडान वोक्सवैगन Passat B8। माइलेज के साथ फ्रंट और रियर सस्पेंशन Passat B6

चार-पहिया ड्राइव, "यांत्रिकी" और बहुत कुछ

यदि आप "मशीनों" की विशेषताओं को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो संचरण विश्वसनीय से अधिक है। छोटी-मोटी कठिनाइयाँ केवल सामने वाले सीवी जोड़ों के पंखों से जुड़ी होती हैं, अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब वे ढीले या उड़ने वाले क्लैंप के कारण 50 हजार तक दौड़ते हैं। यह अनुशंसा की जाती है कि इस असेंबली की जाँच की जाए, और यदि एक गैर-फ़ैक्टरी क्लैंप स्थापित किया गया है, तो सीवी संयुक्त की स्थिति का गहन संशोधन आवश्यक है।

ड्राइव में हल्डेक्स क्लच के साथ ऑल-व्हील ड्राइव मशीनें पीछे के पहियेउत्कृष्ट प्रदर्शन करें। नवीनतम पीढ़ी का क्लच अभी भी मज़बूती से काम कर रहा है, इसमें तेल को 40-50 हज़ार के माइलेज में बदलने की सिफारिश की गई है, इससे पहले नहीं, इलेक्ट्रीशियन विफल नहीं होता है, रखरखाव न होने पर भी पंप 120-180 हज़ार किलोमीटर गुजर जाएगा , 200 से ऊपर रन के साथ, यूनिट को आमतौर पर मरम्मत की आवश्यकता होती है।

कोणीय गियरबॉक्स के साथ फिर से कोई कठिनाई नहीं है। सच है, यह सब प्रदान किया जाता है कि भारी ट्यून वाली मोटर इसके लायक नहीं है। हुड के नीचे 350-अश्वशक्ति इंजन और पटरियों पर नियमित "दौड़" के साथ, सभी संचरण तत्व जोखिम में हैं - आप "रोल अप" कर सकते हैं और कार्डन शाफ्ट, और पिछला गियर, और वस्तुतः दसियों हज़ार किलोमीटर के लिए क्लच।

साथ यांत्रिक बक्सेकोई विशेष कठिनाइयाँ नहीं हैं, बशर्ते कि . यहां स्टॉक 1.8 टीएसआई और 2.0 टीएसआई इंजन के लिए भी क्लच कमजोर है, डीजल का उल्लेख नहीं है। क्लच संसाधन औसतन लगभग 50-60 हजार किलोमीटर है, यहां तक ​​​​कि सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, और महंगा दो-द्रव्यमान चक्का अधिक समय तक नहीं रहता है, खासकर डीजल इंजनों पर।

और अगर मोटर को बढ़ावा दिया जाए, तो असली मुश्किलें शुरू हो जाती हैं। 320 एनएम से ऊपर के टॉर्क पर क्लच सचमुच 10-20 हजार में खराब हो जाता है और फिर फिसलन शुरू हो जाती है। वीआर 6 से क्लच इस जगह में फिट नहीं होता है, लेकिन सौभाग्य से, ट्यूनिंग बचाव के लिए आती है - आप एक कस्टम ब्रिस चक्का लगा सकते हैं और जो चाहें प्राप्त कर सकते हैं।

लेकिन मैनुअल ट्रांसमिशन खुद छह-स्पीड प्रीसेलेक्टिव DQ 250 की तुलना में कम मजबूत निकला और इसके अलावा, DQ 500 की तुलना में, इसलिए इस मामले में गंभीर ट्यूनिंग के लिए, "यांत्रिकी" सबसे अच्छे तरीके से उपयुक्त नहीं हैं। 450-470 एनएम के टॉर्क के साथ, नियमित मैनुअल ट्रांसमिशन लंबे समय तक नहीं चलते हैं। ठीक है, अभी तक कोई विशुद्ध रूप से संसाधन समस्याएँ नहीं हैं, सिवाय इसके कि मैनुअल ट्रांसमिशन एक्सल शाफ्ट की तेल सील उच्च माइलेज पर लीक हो सकती है।

रोबोट DSG7

सबसे सफल विकल्प जो जेनरेशन B 6 मशीनों पर पाया जा सकता है - Aisin TF 60SN - आधिकारिक तौर पर B7 पर स्थापित नहीं किया गया था। यदि आप इसे बिक्री के विज्ञापनों में देखते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि कार काफी B7 नहीं है, लेकिन इसका अमेरिकी रिश्तेदार है, जिसका यूरोपीय B7 से बहुत दूर का संबंध है।

चित्र में: वोक्सवैगन पसाट(बी7)" 2010-14

कभी-कभी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन "स्वैप" वाली कारें होती हैं, क्योंकि निर्माता ने इसके लिए सब कुछ प्रदान किया है - शाब्दिक रूप से "इसे लें और डालें", उदाहरण के लिए, Passat CC या स्कोडा ऑक्टेविया के साथ, जहां यह उपकरण सबसे आम में से एक था। एक खराब बॉक्स नहीं है, लेकिन एक मानक शीतलन प्रणाली के साथ पासाट पर, यह नियमित रूप से ज़्यादा गरम होता है और इतने लंबे समय तक नहीं रहता है। पहले से ही 100-120 हजार किलोमीटर के बाद, वाल्व शरीर के दूषित होने, गंदे तेल और गैस टरबाइन इंजन ब्लॉकिंग पैड के गहन पहनने के कारण मरोड़ संभव है, और ओवरहीटिंग ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वायरिंग को नाजुक बना देता है। सामान्य तौर पर, यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन केवल अच्छी सेवा के साथ 200-300 हजार किलोमीटर की दूरी तय करेगा, लेकिन संभावना अधिक है, और इसकी मरम्मत अपेक्षाकृत सस्ते में की जाती है।

नियमित रूप से, 1.8 TSI तक के इंजन वाली कारें सामान्य नाम DQ 200 के साथ सात-गति वाले "ड्राई" DSG ट्रांसमिशन पर निर्भर करती हैं। VW अपनी कारों के लिए एक सस्ता, तेज और किफायती ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बनाने में सफल रहा। 2013-2014 तक इन बक्सों वाली कारों के सभी उपयोगकर्ता बीटा टेस्टर के रूप में काम करते थे। 2014 के बाद, बॉक्स में सुधार का एक सेट अंत में मुख्य को कवर किया कमज़ोर स्थान, और नवीनतम पीढ़ियों के स्वत: प्रसारण के लिए इसके काम की विश्वसनीयता काफी स्वीकार्य हो गई है। अब ब्रेकडाउन से परेशान हुए बिना, 120-160 हजार शहर के माइलेज के लिए क्लच किट के नियमित पहनने के क्षण तक बॉक्स को स्थिर रूप से चलाना शुरू कर दिया।

दुर्भाग्य से, 2013 तक मशीनों पर पर्याप्त कठिनाइयाँ थीं। क्लच किट का कम संसाधन सिर्फ हिमशैल का सिरा है। कंपनी कार की गतिशीलता को बनाए रखते हुए संसाधनों को बचाने के लिए बॉक्स सॉफ्टवेयर को लगातार परिष्कृत कर रही थी, इसलिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के पहले संस्करण वर्तमान की तुलना में "अधिक हंसमुख" थे।

प्रारंभ में, क्लच संसाधन अक्सर 30 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं होता था, और उन्हें बदलने की तकनीक बहुत जटिल निकली। पहली मरम्मत के बाद, समस्याएं कई गुना बढ़ गईं - अगर तकनीक का उल्लंघन किया गया, तो बॉक्स के यांत्रिक हिस्से का सामना करना पड़ा, और चंगुल का सेट बहुत लंबे समय तक नहीं चला। अब इस प्रक्रिया को पूरा करने में सेवाएं निपुण हो गई हैं, और यहां तक ​​कि अनौपचारिक भी सफलता के अच्छे मौके के साथ चंगुल बदल लेते हैं। लेकिन दूसरी समस्याएं भी हैं।

DQ 200 बॉक्स के लिए सबसे स्पष्ट और घातक घटना एक बहुत ही कमजोर अंतर था, जिसे इंजन से 250 Nm के एक पल के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था और एक बड़ा गियर अनुपातऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का पहला चरण। गहन लॉन्च के दौरान, उपग्रहों की धुरी को सचमुच उनमें से एक में वेल्डेड किया गया था या बस शरीर छोड़ दिया गया था। बेशक, किसी भी मामले में, बॉक्स का शरीर ढह गया, पहिए गिर गए, और केवल यह तथ्य कि यह आमतौर पर कम गति से होता है, गंभीर परिणामों से बच जाता है।

चंगुल के अलावा, इंजन का चक्का भी बॉक्स में खराब हो जाता है। इसकी टूट-फूट पर ध्यान देने के लिए इसकी कीमत काफी अधिक है।

यांत्रिक भाग का टूटना भी असामान्य नहीं है, 2013 तक ऐसा अक्सर होता था, खासकर मॉस्को ट्रैफिक जाम में चलने वाली कारों के लिए। शिफ्ट फोर्क्स, क्लच रिलीज़ फोर्क्स पहनना, सीटेंछड़ें गियर के झटकेदार जुड़ाव या बॉक्स की पूर्ण विफलता का कारण बनीं। शाफ्ट और बीयरिंग भी इस तरह की खराबी के साथ टूट गए, लेकिन कभी-कभी शाफ्ट बीयरिंग अपने आप विफल हो गए।

DSG का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मेक्ट्रोनिक्स यूनिट है, जिसमें कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स और हाइड्रोलिक्स शामिल हैं। DQ 200 के मामले में, यूनिट में बाहरी कूलिंग नहीं है, जो इसे इंजन कंपार्टमेंट में तापमान और इलेक्ट्रिक पंप ड्राइव पर निर्भर करता है। पहले, वाल्व निकायों की मरम्मत नहीं की जाती थी, केवल विधानसभा प्रतिस्थापन का अभ्यास किया जाता था, लेकिन फिलहाल यह समस्या हल हो गई है।

यदि आप अभी भी DSG 7 वाली कार खरीदने का निर्णय लेते हैं, और बॉक्स "दुर्घटना" में चला गया, तो यह और भी संभव है स्वयं की मरम्मत. रॉड को सर्विस पोजीशन पर ले जाने के लिए आपको केवल एक उपयुक्त डायग्नोस्टिक स्कैनर और क्लच को ठीक करने के लिए टूल का एक सेट चाहिए। आप इसे लगभग यार्ड में हटा सकते हैं, हालांकि नए बक्से की सभी प्रणालियां सफाई पर बहुत मांग कर रही हैं, इसलिए मैं इस शैली की मरम्मत की सिफारिश नहीं कर सकता।

इसके अलावा, वाल्व बॉडी ड्राइव पंप, हाइड्रोलिक संचायक, सिस्टम सील्स, फिल्टर (जिस पर बहुत कुछ निर्भर करता है) को बदलना और सोलनॉइड्स के सेट को साफ करना या बदलना काफी सरल है। यदि बोर्ड क्षतिग्रस्त है (उदाहरण के लिए, वायरिंग का हिस्सा जल गया है या इलेक्ट्रॉनिक्स बोर्ड और मुख्य वायरिंग बोर्ड के बीच संपर्क खो गया है), तो कुछ लोग ऐसी मरम्मत करते हैं, लेकिन यह भी संभव है।

2013 और 2014 के मोड़ से बॉक्स में परिमाण कम विफलताओं का क्रम है, विशेष रूप से मेक्ट्रोनिक्स और यांत्रिकी के संदर्भ में, और अनुकूलित एल्गोरिदम क्लच की रक्षा करते हैं। वे मालिक जिन्होंने 2013 में कार खरीदी थी, वे विशेष रूप से भाग्यशाली थे - उनकी कारों की पांच साल की वारंटी है, साथ ही पहले, स्पष्ट रूप से अविश्वसनीय बॉक्स विकल्प। 2014 से, वारंटी को पिछले 2 वर्षों तक कम कर दिया गया है, लेकिन यह पूरी तरह से उचित है।

रोबोट डीएसजी 6

छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन DQ 250 अधिक दिलचस्प लगता है, जो मानक रूप से 2.0 TSI, 3.6 FSI इंजन और 2.0 TDI डीजल इंजन के साथ स्थापित किया गया था। इसका डिज़ाइन "ड्राई" बॉक्स से बहुत अलग है। उसका क्लच "गीले" क्लच के पैकेज के रूप में बनाया गया है जो इंजन के सामान्य तेल स्नान में काम करता है।

बॉक्स को विशेष रूप से अधिक टॉर्क के लिए डिज़ाइन किया गया है और ट्यूनिंग के दौरान DQ 200 के बजाय सक्रिय रूप से "स्वैप" किया जाता है। इस बॉक्स का मुख्य लाभ पुराना डिज़ाइन है, जिसका अर्थ है कि इसके सभी घटकों की विश्वसनीयता में बेहतर संतुलन।

रेडियेटर

असली कीमत

9 603 रूबल

लेकिन मूल रूप से समस्याएं वही हैं। चंगुल जलते नहीं हैं, लेकिन उनके पहनने से गियरबॉक्स तेल के संदूषण और मेक्ट्रोनिक्स के पहनने पर असर पड़ता है। बाहरी शीतलन है, और एक साधारण क्रैंककेस सुरक्षा स्थापित करने से अब बॉक्स की मृत्यु नहीं होगी। लेकिन शीतलन स्पष्ट रूप से अपर्याप्त है, थर्मोस्टैट और हीट एक्सचेंजर का डिज़ाइन तेल के तापमान को 120 डिग्री से बहुत आगे जाने की अनुमति देता है, और ऐसे तापमान पर, यांत्रिकी का पहनना बहुत बढ़ जाता है और इलेक्ट्रॉनिक्स विफल होने लगते हैं। सौभाग्य से, ज्यादातर समस्याएं बॉक्स के तेल को बार-बार बदलने से हल हो जाती हैं - यह केवल ऐसा मामला है जब अधिक बार बेहतर होता है। एक बार प्रत्येक 30-40 हजार इष्टतम होगा।

इस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सबसे आम समस्या सोलनॉइड सीटों पर घिसाव है। ऑपरेशन के दौरान तेल के भारी संदूषण के कारण, अपघर्षक सचमुच एल्यूमीनियम बोर्ड के टुकड़ों को कुतर देता है। कचरा और छीलन ऐसे बक्सों का एक सामान्य दुर्भाग्य है। फ़िल्टर को बार-बार बदलने की सलाह दी जाती है, अगर यह बहुत गंदा है तो इसे आसानी से फाड़ा जा सकता है। यह एक बाहरी रेडिएटर स्थापित करने के लायक भी है (उदाहरण के लिए, अमेरिकन पासैट सीसी से यह मूल के रूप में उठता है) और एक फिल्टर।

सील, रबर के छल्ले और बॉक्स सील चिप्स से पीड़ित हैं, इसलिए खराब रखरखाव से रिसाव और दबाव का रिसाव नियमित रूप से होता है। यांत्रिक भाग भी तेल संदूषण से ग्रस्त है, गंदगी बीयरिंग और गियर को नुकसान पहुंचाती है, और ठोस कणों के साथ संदूषण के एक निश्चित स्तर पर, हिमस्खलन की तरह क्षति बढ़ती है।

DSG 6 की मरम्मत बहुत आसान नहीं है, अकुशल हस्तक्षेप के कारण बहुत सारी समस्याएँ उत्पन्न होती हैं। हाइड्रोलिक फोर-स्टेज और मरम्मत में कुछ पांच चरणों में महारत हासिल करने वाली सेवाओं को यह जानकर आश्चर्य हो सकता है कि यूनिट की सटीक असेंबली और डिसएस्पेशन के लिए भी कारीगरों और उपकरणों की योग्यता पर्याप्त नहीं है।

दोनों "रोबोट" डीएसजी बहुत अधिक प्रदान करते हैं प्रदर्शन गुणकार, ​​लेकिन उनकी गलती के कारण महंगी मरम्मत की संख्या कम माइलेज के साथ भी बहुत अधिक है। और अगर DQ 250 बॉक्स को मूल रूप से लगातार और उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव की आवश्यकता होती है, तो 2013 तक DQ 200 में बहुत अधिक डिज़ाइन दोष हैं। उनमें से सभी तुरंत दिखाई नहीं देते हैं, कई कारें केवल ब्लॉक सॉफ्टवेयर को बदलने और 200 हजार किलोमीटर तक चलने वाले एक क्लच को बदलने में कामयाब रहीं, लेकिन इस तरह के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ गंभीर खर्च की संभावना बहुत अधिक है। विशेष रूप से कॉर्क ऑपरेशन के दौरान, और इंजन के डिब्बे में बढ़े हुए तापमान और अधिकतम भार के साथ भी।

मोटर्स को ट्यून करते समय ऐसे बॉक्स के लिए यह वास्तव में बुरा है, क्योंकि 250 एनएम की मानक सीमा के साथ, इसके लिए सॉफ्टवेयर है और यहां तक ​​​​कि क्लच किट भी एक पल के लिए डेढ़ गुना अधिक डिज़ाइन किया गया है। इस मामले में, यांत्रिकी बस "जलता है"।

मोटर्स

पेट्रोल 1.8 और 2.0

Passat B 7 के इंजन भी "सबसे उन्नत" हैं। उसके पास केवल एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन होना चाहिए, यह 3.6-लीटर वीआर 6 है, बाकी सभी आने वाली कठिनाइयों के साथ टर्बाइन से लैस हैं। मैं तुरंत परेशान हो जाऊंगा कि सभी प्रस्तावित मोटर्स यांत्रिक भाग के मामले में त्रुटिहीन नहीं हैं। लेकिन ट्यूनिंग की गुंजाइश बस कमाल है। यदि आप मेरा लेख पढ़ते हैं, तो EA888 श्रृंखला की मोटर का उपयोग एक उदाहरण के रूप में किया जाता है, जैसे कि Passat पर। 1.4 टीएसआई इंजन काफ़ी खराब हैं, लेकिन फ़ैक्टरी संस्करण की तुलना में शक्ति में वृद्धि 50% तक हो सकती है, जो बहुत, बहुत अधिक है। यह सिर्फ विश्वसनीयता के साथ है, सामान्य ऑपरेशन के दौरान भी गंभीर समस्याएं हैं।

ऑटोमोटिव मानकों के अनुसार इतनी कम उम्र में भी इंटेक सिस्टम की खराब जकड़न, रेडिएटर प्रदूषण और कूलिंग सिस्टम लीक की शिकायतें हैं। कोई भी पेट्रोल पसाट खरीदते समय आपको इस पर ध्यान देना चाहिए। एक ही समय में सेवन पाइपों को तेल लगाने से आपको पता चलेगा कि इंजन तेल का उपयोग कर रहा है, और जहां रिसाव होता है - टर्बाइन के माध्यम से या वेंटिलेशन सिस्टम के माध्यम से। सामान्य तौर पर, इंजन डिब्बे का निरीक्षण, यहां तक ​​​​कि एक नई कार पर भी, सभी सावधानी के साथ किया जाना चाहिए।

120-150 हजार किलोमीटर की दौड़ के लिए बहुत सारे इंजन पहले ही बदल दिए गए हैं पिस्टन समूहया यहां तक ​​​​कि इकाई के प्रतिस्थापन, इसलिए अयोग्य स्थापना से जुड़ी बारीकियां हो सकती हैं: वायरिंग को नुकसान, होसेस और वायरिंग के बिछाने का उल्लंघन। इसके अलावा, मालिक कारों के सही माइलेज को स्वीकार करने के लिए स्पष्ट रूप से "शर्मिंदा" हैं। कभी-कभी आप स्कैनर के साथ निदान करते समय यह जानकारी प्राप्त कर सकते हैं, विभिन्न ब्लॉकों के निशान के अनुसार, जहां "माइलेज रिवाइंडर्स" चढ़ने के लिए बहुत आलसी थे, लेकिन इंजन की स्थिति एक चौकस व्यक्ति को बहुत कुछ बताएगी।

Passat B7 के लिए सबसे अधिक चलने वाला इंजन EA 888 परिवार का 1.8 TSI है। 152-160 की शक्ति के साथ अश्व शक्तियह विशेष रूप से DSG और उच्च दक्षता के संयोजन में बहुत अच्छी गतिशीलता प्रदान करता है। दो लीटर 2.0 टीएसआई इंजन इसके डिजाइन के समान ही है, सिवाय इसके कि यह पूरी तरह से अलग बॉक्स से लैस है और टोक़ के मामले में अधिक बढ़ाया गया है। लेकिन डिजाइन की बुनियादी बारीकियां उनके पास समान हैं।

टर्बाइन 1.8 टीएसआई (के03)

असली कीमत

112 938 रूबल

1.8 इंजन मुख्य रूप से सीडीएए श्रृंखला हैं, और दो लीटर इंजन सीसीजेडबी हैं। सबसे पहले, यह प्रवृत्ति पर ध्यान देने योग्य है तेल की भूख. निर्माता ने इसके साथ गहनता से संघर्ष किया, लेकिन पिस्टन समूह के सभी प्रतिस्थापनों के परिणामस्वरूप, 2013 के बाद ही विकल्प को स्वीकार्य माना जा सकता है। यह थोड़े से अवसर पर कोकिंग के लिए प्रवृत्त नहीं है और इसके पास एक स्वीकार्य संसाधन है।

2013 तक मशीनों पर पिस्टन पिन, पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड की अलग-अलग मोटाई के कई अलग-अलग विकल्प एक-दूसरे के साथ सीमित रूप से संगत हैं, लेकिन सभी में थोड़ी सी भी अधिक गर्मी पर तेल भस्म करना शुरू करने की अप्रिय संपत्ति है या दुर्लभ प्रतिस्थापनतेल। यह पिस्टन के छल्ले के अजीब डिजाइन, अपर्याप्त तेल प्रवाह के कारण है तेल खुरचनी अंगूठीऔर उसकी कमजोरी।

नुकसान में योगदान देने वाला एक अतिरिक्त कारक क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम का संदूषण, गास्केट और सील का रिसाव, सेवन वाल्वों के कोकिंग की प्रवृत्ति, सेवन वाल्व गाइडों के बढ़ते पहनने और उनके मुहरों का कम जीवन है।

एक और परेशानी जिसका हर मालिक सामना करेगा, वह है टाइमिंग चेन और तेल पंप का छोटा और अप्रत्याशित संसाधन। औसतन, यह 120 हजार से अधिक नहीं है, हालांकि एक श्रृंखला पर 250 से अधिक चलने वाले अद्वितीय हैं। हां, पंप सर्किट में ब्रेक भी होते हैं, खासकर सर्दियों की शुरुआत के दौरान। पंप शायद ही कभी विफल हो जाता है, लेकिन किसी भी मामले में, परिणाम इंजन के लिए घातक है।

सोने पर सुहागा एक प्लास्टिक के मामले के साथ एक इकाई में पंप और थर्मोस्टेट का निष्पादन है। तीन साल की उम्र से प्लास्टिक में जंग लगने और रिसाव होने का खतरा होता है। नोड की कीमत काफी अधिक है, इसके अलावा, मोटर शीतलक लीक और अति ताप करने के प्रति बहुत संवेदनशील है।

थर्मोस्टेट 1.8/2.0 टीएसआई के साथ पंप

असली कीमत

13 947 रूबल

इस सब के साथ, इस श्रृंखला के इंजनों में पिस्टन समूह की सुरक्षा का एक बड़ा अंतर है, एक अच्छा क्रैंकशाफ्ट, एक टिकाऊ ब्लॉक और पिस्टन समूह के साथ हस्तक्षेप किए बिना डेढ़ से दो बार का बूस्ट मार्जिन, केवल प्रतिस्थापन के साथ टर्बाइन और बिजली व्यवस्था।

इसके अलावा, मध्यम बल सामान्य ऑपरेशन के दौरान संसाधन को बहुत प्रभावित नहीं करता है, कम से कम क्योंकि ट्यूनिंग फर्मवेयर सबसे पहले ऑपरेटिंग तापमान को कम करता है, जिसका इंजन की स्थिति पर अच्छा प्रभाव पड़ता है। उन्हें रखरखाव अनुसूची द्वारा निर्धारित उच्च गुणवत्ता और चिपचिपा तेल और अधिक लगातार तेल परिवर्तन के उपयोग की भी आवश्यकता होती है। रूस में बहुत महत्वपूर्ण संख्या में कारों में चिप ट्यूनिंग है, खरीदते समय इससे बहुत डरें नहीं, लेकिन इस मामले में आपको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की स्थिति पर करीब से नज़र डालनी चाहिए।

पेट्रोल 1.4

"बड़े" 1.4-लीटर इंजन का छोटा भाई काफ़ी अधिक नाजुक है। इसका पिस्टन समूह फोर्सिंग को बर्दाश्त नहीं करता है, प्रेशराइजेशन सिस्टम में लिक्विड इंटरकोलर के रूप में एक कमजोर स्थान होता है, और टाइमिंग चेन ड्राइव में बहुत कम संसाधन होते हैं और चेन जंप का खतरा होता है।

परिवार में मोटरों की चार श्रृंखलाएँ शामिल हैं। सबसे सरल 1.4 122 लीटर। साथ। - ये CAXA मोटर्स हैं, ये सबसे आम हैं। कम आम 160 hp ट्विन सुपरचार्ज्ड इंजन का वेरिएंट है। एस।, सीटीएचडी / सीकेएमए श्रृंखला। संपीड़ित गैस, 150 hp CDGA श्रृंखला पर संचालन के लिए अनुकूलित इस मोटर के वेरिएंट को खोजना बहुत दुर्लभ है। साथ।

विचित्र रूप से पर्याप्त, सबसे अच्छा विकल्प "गैस" इंजन है। इसमें एक कठोर पिस्टन समूह है, जो लगभग कोकिंग के लिए प्रवण नहीं है, एक अधिक टिकाऊ सिलेंडर हेड सामग्री और नाममात्र कम ऑपरेटिंग तापमान है। डुअल-सुपरचार्ज्ड इंजन में एक कंप्रेसर और टरबाइन के साथ एक बहुत ही जटिल सेवन प्रणाली होती है, और इसलिए वारंटी समाप्त होने के बाद रखरखाव की उच्च लागत होती है।

समय श्रृंखला 1.8/2.0 20V

असली कीमत

4 993 रूबल

यूरोप में, वे उच्च शक्ति और अद्भुत दक्षता के संयोजन की मांग में थे। राजमार्ग पर इस तरह के इंजन के साथ एक बड़ी सेडान की खपत 5 लीटर प्रति सौ से कम है, और कम गति पर - 4 से भी कम, जबकि शहरी चक्र में खपत 9 लीटर से कम हो सकती है, जो एक गंभीर उपलब्धि है गैसोलीन इंजन के साथ इस द्रव्यमान की कार के लिए।

मुख्य रूप से 2012 से पहले निर्मित कारों के लिए समय श्रृंखला के साथ समस्याएं विशिष्ट हैं, लेकिन बाद में आश्चर्य संभव है। किसी भी मामले में, संसाधन 120-150 हजार से अधिक नहीं होगा, और जब शोर प्रकट होता है, तो छलांग की प्रतीक्षा किए बिना इसे तुरंत बदलने की सिफारिश की जाती है। यदि मोटर पुरानी है, तो जांचें कि क्या इंजन का फ्रंट कवर बदल गया है - नए डिजाइन पर, चेन जंपिंग को रोकने वाले प्रोट्रूशियंस अधिक आक्रामक कॉन्फ़िगरेशन हैं।

जल-तेल हीट एक्सचेंजर की सफाई की निगरानी करना भी आवश्यक है (इसका ब्लॉक डाला गया है इनटेक मैनिफोल्डऔर क्रैंककेस गैसों से दूषित हो जाता है), इसके कूलिंग पंप की सेवाक्षमता, इंटरकूलर रेडिएटर सेक्शन की सफाई। और यहां तक ​​​​कि पूर्ण कार्य क्रम में सिस्टम के साथ, इंजन के ऑपरेटिंग तापमान और गैसोलीन की गुणवत्ता की सावधानीपूर्वक निगरानी करने की सिफारिश की जाती है। एक प्लग के बाद "बर्निंग ऑफ" से पिस्टन बर्नआउट हो सकता है, ठीक उसी तरह जैसे गर्मियों में हाईवे पर अधिकतम गति के करीब गति से "दौड़" होती है।

92-एम गैसोलीन के साथ ईंधन भरने, ईंधन उपकरण में त्रुटियों की अनदेखी करने या बंद स्थिति में टरबाइन समायोजन सर्वो ड्राइव की विफलता के कारण समान परिणाम होते हैं। 15 हजार किलोमीटर के मानक तेल परिवर्तन अंतराल पर पिस्टन समूह की कोकिंग की मौजूदा प्रवृत्ति से थोड़ी और परेशानी हो सकती है। यह 1.8 / 2.0 इंजनों की तुलना में कम बार होता है, लेकिन इतना दर्द रहित नहीं है।

122 लीटर के संस्करण में मोटर। साथ। इस मशीन के लिए बल्कि कमजोर, और 150-160 लीटर के फर्मवेयर के साथ। साथ। टर्बाइन पहले से ही पीड़ित है - यह अधिकतम 40-50 हजार किलोमीटर का सामना कर सकता है। सामान्य तौर पर, यह विकल्प बड़े इंजनों की तुलना में काफी कम विश्वसनीय है, और ईंधन की खपत और रखरखाव की लागत में कमी इस नुकसान की भरपाई करने की संभावना नहीं है।

पेट्रोल वीआर 6

शीर्ष 3.6 BWS मोटर स्पष्ट रूप से दुर्लभ है। एक बहुत ही रोचक डिज़ाइन में सामान्य रूप से एक अच्छा संसाधन होता है, लेकिन इसमें पर्याप्त कमियाँ भी होती हैं। कम से कम एक अपर्याप्त संसाधन वाली समय श्रृंखला, जिसके प्रतिस्थापन के लिए मोटर को हटाने की आवश्यकता होती है। यह चक्का की तरफ स्थित है, और निचली श्रृंखला का प्रतिस्थापन, सिद्धांत रूप में, मशीन पर असंभव है। वाल्व कोकिंग, पिस्टन समूह के कोकिंग की प्रवृत्ति भी नोट की जाती है। घने लेआउट, जटिल इनलेट, अत्यंत जटिल सिलेंडर हेड डिज़ाइन भी कम परिचालन लागत में योगदान नहीं करते हैं। सुपरचार्ज न होने के बावजूद, यह 1.8 टीएसआई से शायद ही हल्का हो।

डीजल

एचपीएफपी 1.8 टीएसआई

असली कीमत

14 215 रूबल

डीजल इंजन मुख्य रूप से दो प्रकार के इंजनों द्वारा दर्शाए जाते हैं - 2.0 TDI 140 hp के साथ। साथ। यूनिट इंजेक्टरों के साथ सीएफएफबी श्रृंखला अपेक्षाकृत पुरानी डिजाइन है, दूसरा सीबीएबी इंजन पहले से ही कॉमन रेल इंजेक्शन के साथ है।

पंप इंजेक्टरों के साथ विकल्प को असमान रूप से संसाधनपूर्ण और विश्वसनीय माना जाता है, और कैंषफ़्ट के उच्च पहनने और सिलेंडर सिर में तेल के दबाव में गिरावट से जुड़े नुकसान ज्ञात और हल किए जाते हैं। लेकिन नए इंजन के साथ इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनएक ही शक्ति के साथ, अधिक प्रतिक्रियाशील, कम खपत और कम महंगे हिस्से हैं।

बेशक, दुर्लभ शिकायतों के कारण, उन्हें यह आभास हो जाता है कि ये नए Passat पर सबसे विश्वसनीय इंजन हैं। हो सकता है कि ऐसा हो, लेकिन रूस में डीजल इंजन का संचालन हमेशा एक लॉटरी है। ईंधन की गुणवत्ता और ईजीआर जैसे घटकों पर बहुत अधिक निर्भर है कण फिल्टरट्रैफिक जाम में संचालन करते समय, वे विफलताओं की संख्या में वृद्धि करते हैं और संसाधन को कम करते हैं।

क्या यह लेने लायक है?

इस तरह के लिए नई कार Passat B 7 में काफी दिक्कतें हैं। विशेष रूप से अप्रिय इंजन और गियरबॉक्स की विफलताएं हैं जो एक ही समय में 150 हजार तक चलती हैं और महंगी मरम्मत करती हैं। लेकिन इसके अलावा यह उतना डरावना नहीं है। शरीर संपूर्ण नहीं है, लेकिन अब तक अधिकांश कारें अच्छी तरह से पकड़ बना रही हैं। सैलून अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बेहतर हो गया है। अधिकांश कारों की तुलना में इलेक्ट्रिक्स थोड़ा अधिक जटिल हैं, लेकिन यह बहुत सारे अवसर भी देता है, कई बार उपयोग के आराम को बढ़ाता है। इसके अलावा, अधिकांश मरम्मत वारंटी के तहत या निर्माता की पोस्ट-वारंटी सेवा के हिस्से के रूप में की जाती है, ताकि मालिकों को लागत का पूरा बोझ न उठाना पड़े।

यदि आप ऐसा पसाट लेते हैं, तो जितना हो सके ताजा।

यह मशीनों की नवीनतम श्रृंखला है जिसमें समस्या होने की संभावना कम है - बस सूर्यास्त के समय में, PQ 46 प्लेटफार्मों ने उन सभी समस्याओं को ठीक कर दिया है जो PQ 35 / PQ 46 प्लेटफार्मों की एक जोड़ी के लिए उनके परिचय के बाद से खींची जा रही हैं। बचपन की बीमारियों से छुटकारा पाने के बाद मोटर और गियरबॉक्स दोनों अधिक विश्वसनीय हो गए हैं। अधिक विशेष रूप से, मैं "यांत्रिकी" पर 1.8 या अच्छी तरह से बनाए रखा डीएसजी 6 के साथ 2.0 के साथ एक कार की सलाह दूंगा। लापरवाह भविष्य पर भरोसा मत करो - जल्दी या बाद में कार निवेश के लिए कहेगी, लेकिन यह बहुत संभव है कि द्वारा उस समय यह तुम्हारे हाथ में नहीं रहेगा।

B8 इंडेक्स के साथ Passat की अगली (आठवीं पंक्ति) पीढ़ी पहली बार 3 जुलाई 2014 को जनता के सामने आई - पॉट्सडैम में ब्रांड के डिज़ाइन सेंटर में एक आधिकारिक प्रस्तुति में, और कार का विश्व प्रीमियर थोड़ा सा हुआ बाद में - उसी वर्ष अक्टूबर में पेरिस मोटर शो में। लेकिन फ्रांस की राजधानी में शो से पहले ही, यह यूरोपीय बाजार पर ऑर्डर के लिए उपलब्ध हो गया, लेकिन यह 2015 की दूसरी छमाही में ही रूस पहुंच गया।

पालकी ठोस और स्क्वाट दिखती है, और इसकी कुंजी वह अनुपात है जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में नाटकीय रूप से बदल गया है। हालांकि, जर्मन बेस्टसेलर की उपस्थिति में, इतने शानदार डिजाइन समाधान नहीं हैं कि आंख पकड़ सके।

8 वीं पीढ़ी के वोक्सवैगन Passat सेडान के सामने एलईडी की लाइनों के साथ दिलचस्प रूप से पता लगाए गए हेडलाइट्स हैं चल रही रोशनीऔर हलोजन "स्टफिंग" (वैकल्पिक - पूरी तरह से एलईडी), रेडिएटर ग्रिल के क्रोम बार से जुड़े हुए हैं। वायुगतिकीय तत्वों और स्टाइलिश फॉगलाइट्स के साथ उभरा हुआ बम्पर तस्वीर को पूरा करता है।
आठवीं पीढ़ी के वोक्सवैगन Passat के प्रभावशाली सिल्हूट को एक कूप के आकार की छत, एक लंबी ढलान वाली हुड, मुद्रांकन के तेज स्ट्रोक और "पेशी" पहिया मेहराब के अंदर बड़ी डिस्क के साथ जोर दिया गया है। कार के पिछले हिस्से में ट्रिम-विशिष्ट ग्राफिक्स के साथ एलईडी टेललाइट्स के आकार और दो एकीकृत ट्रेपेज़ॉइडल टेलपाइप्स के साथ शक्तिशाली बम्पर के साथ अधिक अपमार्केट फेटन को विकसित किया गया है।

"आठवां पासाट" अभी भी एक यूरोपीय वर्ग डी खिलाड़ी है, जो 4767 मिमी लंबा, 1456 मिमी ऊंचा और 1832 मिमी चौड़ा है। आश्चर्यजनक रूप से, पहली बार, पीढ़ी को बदलते समय, "जर्मन" अपने पूर्ववर्ती की तुलना में "अधिक कॉम्पैक्ट" बन गया (इस तथ्य के बावजूद कि कार के अंदर काफ़ी अधिक विशाल हो गया)। पर व्हीलबेससेडान में 2791 मिमी है, और नीचे से सड़क तक की दूरी 145 मिमी है (रूस के लिए कारों के लिए, यह आंकड़ा 20 मिमी बढ़ाया जाएगा)।

B-8 का इंटीरियर दिलचस्प और महंगा दिखता है, और इससे भी ज्यादा - यह एक प्रीमियम-क्लास मॉडल जैसा दिखता है। खैर, इसकी सबसे यादगार विशेषता वायु नलिकाओं की रेखा है जो पूरे पैनल को पार करती है और इसके डिजाइन के साथ रेडिएटर ग्रिल को गूँजती है। मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील को नीचे की तरफ स्पोर्टी रूप से छोटा किया गया है, और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को "एनालॉग इंस्ट्रूमेंटेशन" द्वारा उथले "वेल्स" या 12.3 इंच के डिस्प्ले के साथ एक इंटरेक्टिव इलेक्ट्रॉनिक पैनल "एक्टिव इंफो डिस्प्ले" द्वारा दर्शाया जा सकता है। लेकिन इसके अलावा, मॉडल के शस्त्रागार को बहुत सारे उच्च-तकनीकी "सहायकों" (उदाहरण के लिए, "एरिया व्यू" ऑल-राउंड व्यूइंग सिस्टम) के साथ फिर से भर दिया गया था।

केंद्र कंसोल स्टाइलिश और आधुनिक दिखता है, और इसके ऊपर की घड़ी पहले से ही मॉडल का "परिवार" तत्व बन गई है। मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स का प्रदर्शन, संस्करण के आधार पर, 5, 6.5 या 8 इंच का विकर्ण हो सकता है, और तीन वाशर और सहायक बटन के साथ "माइक्रॉक्लाइमेट" नियंत्रण इकाई सातवीं पीढ़ी के "गोल्फ" से परिचित है।

अंदर सामग्री खत्म करना और विवरणों का विस्तार अधिक प्रतिष्ठित वर्गों के प्रतिनिधियों के स्तर पर है। कार के इंटीरियर में नरम प्लास्टिक, असली लेदर, असली लकड़ी और एल्यूमीनियम आवेषण का उपयोग किया जाता है। चौड़ी दूरी वाले पार्श्व समर्थन रोलर्स के साथ आगे की सीटों में एक सुखद भरने और बड़े समायोजन रेंज हैं। पिछला सोफा दो लोगों के लिए बनाया गया है, लेकिन तीसरे के लिए पर्याप्त जगह है, हालांकि बहुत लंबे सवार अपने सिर के साथ ढलान वाली छत को सहारा देंगे। वैकल्पिक रूप से, "गैलरी" के लिए एक व्यक्तिगत जलवायु इकाई की पेशकश की जाती है।

कार्गो कंपार्टमेंट "आठवें" VW Passat का ट्रम्प कार्ड है। तीन-वॉल्यूम मॉडल का ट्रंक वॉल्यूम 586 लीटर है, और यह एक आदर्श आकार और उच्च-गुणवत्ता वाले फिनिश द्वारा समर्थित है। "गैलरी" का पिछला भाग असमान भागों में मुड़ा हुआ है, जिसके कारण "होल्ड" की क्षमता बढ़कर 1152 लीटर हो जाती है। कार के भूमिगत भाग में "स्टोववे" भी नहीं है, लेकिन आला के आयाम उत्साहजनक हैं - एक पूर्ण स्पेयर व्हील भी यहां फिट हो सकता है।

विशेष विवरण।"आठवें Passat" पर तीन स्थापित हैं गैसोलीन इकाइयांसे चुनने के लिए:

• पहला विकल्प चार-सिलेंडर 1.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन है जिसमें दहन कक्ष में सीधे ईंधन इंजेक्शन होता है, जो दो बूस्ट स्तरों में उपलब्ध है। पहले मामले में, यह 5000-6000 आरपीएम पर 125 हॉर्सपावर और 1400-4000 आरपीएम पर 200 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है, और दूसरे में - 150 "घोड़ों" की समान संख्या में क्रांतियों और 1500 में 250 एनएम का जोर दिया जाता है। रेंज। -3000 आरपीएम।
  इंजन को छह-स्पीड मैनुअल या 7-स्पीड डीएसजी रोबोट के साथ जोड़ा जाता है, जिससे आगे के पहियों की पूरी क्षमता कम हो जाती है। नतीजतन, बिजली इकाई के "युवा" संस्करण वाली कार को 9.7-9.9 सेकंड में पहले सौ तक त्वरण और 206-208 किमी / घंटा की शीर्ष गति प्रदान की जाती है, जबकि ईंधन की खपत 5.3-5.5 तक सीमित है। लीटर मिश्रित मोड में। एक अधिक उत्पादक संस्करण 100 किमी / घंटा की गति के लिए 8.4-8.6 सेकंड खर्च करता है, इसकी "अधिकतम" 218-220 किमी / घंटा है, और भूख 5-5.2 लीटर से अधिक नहीं है।
• दूसरा - टीएसआई इंजन 1.8 लीटर की मात्रा के साथ, चार "बर्तन", एक टर्बोचार्जर, 16 वाल्व, एक प्रत्यक्ष "फ़ीड" प्रणाली और चर वाल्व समय से सुसज्जित, जिसकी क्षमता 5100-6200 आरपीएम पर 180 "घोड़े" और 320 एनएम का टार्क है 1450-3500 आरपीएम पर।
  प्रसारण 1.4-लीटर इकाई के लिए उपलब्ध समान हैं। 7.7-7.9 सेकेंड में स्पीडोमीटर पर पहले तीन अंकों के मूल्य के साथ इस तरह के एक सेडान "कोप्स", 232 किमी / घंटा तक बढ़ता है, और "राजमार्ग / शहर" मोड में 5.8-5.9 लीटर गैसोलीन "पीता है"।
• तीसरा एक 2.0-लीटर "चार" TSI है जिसमें ट्विन टर्बोचार्जिंग और डायरेक्ट इंजेक्शन है, जो दो संस्करणों में प्रदान किया गया है: 220 "स्टैलियंस" 4500-6200 आरपीएम पर और 350 एनएम अधिकतम रिटर्न 1500-4400 आरपीएम या 280 हॉर्सपावर 5600 -6500 पर आरपीएम और 350 एनएम 1700-5600 आरपीएम पर।
  दोनों ही मामलों में, इंजन को 6-स्पीड DSG के साथ जोड़ा जाता है, लेकिन "सीनियर" में - ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ भी। इस तरह के "दिल" के साथ कार सबसे अधिक सक्षम है: 5.5-6.7 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक त्वरण, 246-250 किमी / घंटा के स्तर पर "अधिकतम गति" और 6.2-7.1 से अधिक का "विनाश" संयुक्त चक्र में ईंधन की लीटर।

डीजल की "टीम" बिजली संयंत्रोंतीन-वॉल्यूम टैंक के लिए पेश किया गया कोई कम विविध नहीं है:

• सबसे सरल 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड TDI है, जो 3600-4000 आरपीएम पर 120 हॉर्सपावर और 1750-3500 आरपीएम पर 250 एनएम का थ्रस्ट विकसित करता है और पेट्रोल समकक्षों के समान ट्रांसमिशन से लैस है। इसका नतीजा 10.8-11 सेकेंड में पहले "सौ" की विजय है, 204-206 किमी / घंटा पर अवसरों का शिखर, संयुक्त चक्र में 4.1-4.2 लीटर के स्तर पर डीजल ईंधन की खपत।
• पदानुक्रम में अगला एक 2.0-लीटर टर्बोडीज़ल संस्करण है, जो "पंपिंग" की डिग्री के आधार पर, 3400-4000 आरपीएम पर 150 बल और 430 एनएम पीक टॉर्क या 190 "घोड़े" और 400 एनएम समान गति से उत्पन्न करता है। प्रत्येक संस्करण में मोटर के साथ एक जोड़ी 6-स्पीड डीएसजी है, और कम शक्तिशाली के साथ एक मैनुअल गियरबॉक्स भी है। ऐसा वोक्सवैगन Passat B8 7.5-8.9 सेकंड के बाद दूसरे सौ को जीतने के लिए जाता है और 216-230 किमी / घंटा की गति से रुक जाता है, औसतन 4-5.1 लीटर ईंधन "खा" जाता है।
• "शीर्ष" इकाई एक दो-लीटर ट्विन-टर्बो डीजल इंजन है, जिसका उत्पादन स्तर 4000 आरपीएम पर 240 हॉर्सपावर और 500 एनएम पर लाया जाता है, जो 1750 से 2500 आरपीएम की सीमा में प्राप्त होता है। 5वीं पीढ़ी के हल्डेक्स क्लच के साथ सात-गति वाले रोबोटिक डीएसजी और 4मोशन तकनीक के माध्यम से पहियों को गति प्रदान की जाती है, जो सामान्य मोड में सभी कर्षण को आगे के पहियों तक निर्देशित करता है, और यदि आवश्यक हो, तो 100% तक रियर एक्सल तक जा सकता है। (हालांकि, यह भी उपलब्ध है) 190 hp इंजन के लिए)। पहले सौ तक, ऐसा पसाट सचमुच 6.1 सेकंड में "शूट" करता है, और इसका चरम प्रदर्शन 240 किमी / घंटा तक सीमित है। प्रत्येक 100 किलोमीटर के लिए सेडान को केवल 5.3 लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है।

VW Passat B8 को MQB मॉड्यूलर आर्किटेक्चर पर बनाया गया है, जिसके इस्तेमाल से कार एक बार में 85 किलोग्राम तक वजन कम कर सकती है। तीन-वॉल्यूम वाले वाहन पर फ्रंट सस्पेंशन को MacPherson स्ट्रट्स द्वारा दर्शाया गया है, रियर एक चार-लिंक डिज़ाइन है जिसमें फ्रंट-व्हील ड्राइव वर्जन पर स्टील सबफ्रेम और ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों पर एल्यूमीनियम है।
स्टीयरिंग मैकेनिज्म प्रोग्रेसिव इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से लैस है, और डिस्क के साथ ब्रेकिंग सिस्टम "एक सर्कल में" से लैस है एबीएस सिस्टम, ईबीडी और अन्य इलेक्ट्रॉनिक सहायक। वैकल्पिक रूप से, एक स्पोर्ट्स चेसिस या अनुकूली निलंबनइलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सदमे अवशोषक के साथ डीसीसी।

विकल्प और कीमतें।रूस में, 2016-2017 वोक्सवैगन Passat का आठवां "रिलीज़" केवल 1.4 और 1.8-लीटर गैसोलीन इंजन और 150-हॉर्सपावर के डीजल इंजन के साथ पेश किया गया है (अंतिम दो विशेष रूप से DSG "रोबोट" के साथ मिलकर हैं) "ट्रेंडलाइन", "कम्फर्टलाइन" ट्रिम लेवल और हाईलाइन। मूल संस्करण में एक कार की कीमतें 1,489,000 रूबल से शुरू होती हैं, "मध्यवर्ती" विकल्प के लिए आपको कम से कम 1,689,000 रूबल का भुगतान करना होगा, लेकिन "पूर्ण भराई" के लिए, डीलर 1,829,000 रूबल से पूछते हैं।

विशेष रूप से हमारे देश के लिए, तीन-वॉल्यूम वाला वाहन "खराब सड़कों के लिए निलंबन" और इलेक्ट्रिक हीटिंग सहित हीटिंग उपकरणों का एक पूरा पैकेज है: स्टीयरिंग व्हील (वैकल्पिक), सामने की सीटें, विंडशील्डऔर इसके वॉशर, बाहरी दर्पणों के नोजल।

• सबसे "खाली" ट्रेंडलाइन सेडान से लैस है: छह एयरबैग, 16 इंच मिश्र धातु के पहिए, एबीएस, ईएसपी, ईबीडी, एयर कंडीशनिंग, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, रेन सेंसर, आठ-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, स्टार्ट / स्टॉप टेक्नोलॉजी और कुछ अन्य कार्य।
• "कम्फर्टलाइन" उपकरण संस्करण के साथ पूरक किया गया है: सामने एलईडी हेडलाइट्स, पार्किंग सेंसर, कम्फर्ट इंजन स्टार्ट फंक्शन, 6.5-इंच कलर एलसीडी टच स्क्रीन, ऑडियो सिस्टम के लिए USB और AUX-IN सपोर्ट, थ्री-ज़ोन "क्लाइमेट", पूरी तरह से फोल्डिंग फ्रंट पैसेंजर सीटबैक और फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर।
• ठीक है, अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन "हाइलाइन" अपने मालिक को लाड़ प्यार करेगा: एक इंटरैक्टिव प्रोग्राम करने योग्य डैशबोर्ड 12.3 इंच के डिस्प्ले के साथ, 8 इंच की टच स्क्रीन और प्रॉक्सिमिटी सेंसर के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम, वॉयस कंट्रोल, डीवीडी सपोर्ट, 64 जीबी हार्ड ड्राइव, आईपॉड / आईफोन कनेक्टिविटी, कीलेस एंट्री सिस्टम, रियर-व्यू कैमरा, फोल्डिंग एक्सटीरियर मिरर।

वोक्सवैगन Passat 2020 की आठवीं पीढ़ी आदर्श वर्ष B8 इंडेक्स है, और संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप या चीन के बाजारों के लिए व्यावहारिक रूप से कोई अंतर नहीं है। यह एक सॉलिड और स्क्वाट सेडान कार है।

नए प्लेटफॉर्म और उसके पूर्ववर्तियों (बी 7) पर सेडान के बीच मुख्य अंतर अनुपात में एक क्रांतिकारी बदलाव और हाई-टेक "सहायक" का एक सेट है जो ड्राइविंग को आसान बनाता है (उदाहरण के लिए, "एरिया व्यू" ऑल-राउंड व्यू यूनिट) . कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, मल्टीमीडिया डिस्प्ले को 5, 6 या 8 इंच के विकर्ण के साथ स्थापित किया जा सकता है।

पालकी पर बुनियादी विन्यासएक गैसोलीन इंजन स्थापित है (1.4 एल, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग, 125 या 150 एचपी)। यूरोप और यूएसए मॉडल के लिए पेट्रोल (1.8 एल और 2.0 एल) और डीजल (1.6 और 2.0 एल) इंजन का उत्पादन किया जाता है।

गैसोलीन इंजन के संयोजन में, छह-स्पीड "यांत्रिकी" गियरबॉक्स या 7-स्पीड डीएसजी "रोबोट" जा सकता है। अधिकतम चाल 1.4 लीटर इंजन (125 hp) - 208 किमी / घंटा वाले मॉडल के लिए: यह 9.9 सेकंड में पहले सौ तक पहुँचता है।

ईंधन की खपत - मिश्रित मोड में गाड़ी चलाते समय 5.3-5.5 लीटर। बड़ी मात्रा वाले इंजन 5-5.2 लीटर (संयुक्त मोड) का उपभोग करते हैं, कार को 8.6 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक गति देते हैं, और अधिकतम 220 किमी / घंटा तक त्वरण प्रदान करते हैं।

उपस्थितिवोक्सवैगन के नए Passat B8 को कई नए डिज़ाइन समाधान नहीं मिले हैं। ब्याज की हेडलाइट्स हैं - बाहरी की हाइलाइट: चलने वाली रोशनी के हलोजन "स्टफिंग" का उनका मूल चित्र एल ई डी की रेखाओं द्वारा तैयार किया गया है (एक अलग संशोधन में, पूरी तरह से एलईडी रोशनी वैकल्पिक रूप से पेश की जाती हैं)।

क्रोम ग्रिल के साथ हेडलाइट्स को जोड़ना और उभरा हुआ बम्पर के साथ फ्रंट को लैस करना कार को कुछ हद तक आक्रामक रूप देता है, लेकिन वायुगतिकीय बम्पर तत्व और स्टाइलिश फॉगलाइट्स इस छाप को "सुचारू" करते हैं।

बाहरी में असामान्य तत्व भी हैं - एक कूप के आकार की छत और मुद्रांकित हुड तत्वों के तेज स्ट्रोक।

वोक्सवैगन Passat b8 का पिछला भाग प्रतिष्ठित फेटन की याद दिलाता है: एलईडी लाइट्स का आकार (उनके ग्राफिक्स सीधे संबंधित कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करते हैं) और दो ट्रैपेज़ॉइडल ट्रेपेज़ॉइडल निकास आउटलेट के साथ एक शक्तिशाली बम्पर एक समानता देता है।

G8 वोक्सवैगन Passat 2019-2020 मॉडल वर्ष का इंटीरियर दिलचस्प और महंगा है: पिछली पीढ़ी के विपरीत, मॉडल प्रीमियम कारों के शानदार अंदरूनी जैसा दिखता है। सबसे पहले, आंतरिक हीटिंग सिस्टम के वायु नलिकाओं की रेखा खुद पर ध्यान आकर्षित करती है, जो रेडिएटर ग्रिल की नकल करती है और पूरे पैनल को पार करती है।

मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील में एक स्पोर्टी डिज़ाइन है - इसे नीचे की तरफ छोटा किया गया है, और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के बजाय, उपभोक्ता छोटे "कुओं" या डिस्प्ले के साथ एक इंटरैक्टिव इलेक्ट्रॉनिक पैनल में "एनालॉग इंस्ट्रूमेंटेशन" प्राप्त कर सकता है।

केबिन के इंटीरियर में असली लेदर और मुलायम प्लास्टिक, एल्यूमीनियम और प्राकृतिक लकड़ी से बने आवेषण होते हैं।

25.06.2017

वोक्सवैगन पसाट) दिग्गज वोक्सवैगन सेडान की सातवीं पीढ़ी है। यह कार 40 वर्षों से अधिक का एक प्रभावशाली इतिहास है। अभी हाल ही में, इस मॉडल की आठवीं पीढ़ी ने बाजार में शुरुआत की, जिसकी बदौलत पिछली पीढ़ी की कीमत में काफी गिरावट आई है और यह मोटर चालकों के एक बड़े दायरे के लिए सुलभ हो गई है। Passat एक ऐसी कार है जिसे दिमाग से चुना जाता है, दिल से नहीं, लेकिन यहाँ वो समस्याएं हैं जिनका माइलेज के साथ Volkswagen Passat B7 के भविष्य के मालिकों को सामना करना पड़ेगा, अब आइए जानने की कोशिश करते हैं।

इतिहास का हिस्सा:

वोक्सवैगन Passat पहली बार 1973 में बाजार में आया था और वास्तव में, यह एक ऑडी 80 थी (1964 में, ऑडी ब्रांड के अधिकार वोक्सवैगन द्वारा खरीदे गए थे)। प्रारंभ में, कार को तीन संस्करणों - स्टेशन वैगन, तीन- और पांच दरवाजों वाली हैचबैक में तैयार किया गया था। 1980 में, मॉडल की दूसरी पीढ़ी बाजार में दिखाई दी, जो वास्तव में पहली पीढ़ी का उन्नत संस्करण थी। और, यहाँ, तीसरी पीढ़ी अनुप्रस्थ इंजन के साथ एक पूरी तरह से नए मंच पर बनाई गई थी और केवल स्टेशन वैगन में ही उत्पादित की गई थी। नए पदनाम के बावजूद, मॉडल की चौथी पीढ़ी अपने पूर्ववर्ती की गहरी रीस्टाइलिंग का एक उत्पाद थी - एक ही पावर बॉडी फ्रेम, छत और ग्लेज़िंग के साथ, लेकिन विभिन्न बाहरी बॉडी पैनल और एक संशोधित इंटीरियर डिज़ाइन के साथ। इस पीढ़ी से शुरू होकर, ग्राहकों के लिए एक सेडान संस्करण उपलब्ध हो गया।

पांचवीं पीढ़ी का उत्पादन 1996 में शुरू हुआ। नवीनता अपने पूर्ववर्तियों से मौलिक रूप से भिन्न थी, क्योंकि इसे ऑडी A4 के प्लेटफॉर्म और इकाइयों का उपयोग करके विकसित किया गया था। कार की छठी पीढ़ी 2005 में शोरूम में दिखाई दी। पिछले संस्करण के विपरीत, इस पीढ़ी को . 2008 में, इस मॉडल के आधार पर Passat SS कूप सेडान बनाया गया था। नई वोक्सवैगन Passat B7, 2010 में पेश किया गया था, और वास्तव में B6 इंडेक्स के साथ मॉडल की एक गहरी रीस्टाइलिंग है। बाहरी रूप से, नवीनता लगभग पूरी तरह से बदल गई है, लेकिन इंटीरियर वही रहा है, केवल एक चीज जो छठी पीढ़ी से सातवीं पीढ़ी को अलग करती है वह अधिक महंगी परिष्करण सामग्री है। कार को जर्मनी (एमडेन) और रूस (कलुगा) में कारखानों में इकट्ठा किया जाता है। इस पीढ़ी का उत्पादन 2015 तक चला, उसी वर्ष मॉडल की अगली पीढ़ी बाजार में दिखाई दी।

माइलेज के साथ वोक्सवैगन Passat B7 की कमजोरियाँ और कमियाँ

सामान्य आधुनिक कारें पेंटवर्कवोक्सवैगन Passat B7 की बॉडी नहीं है अच्छी गुणवत्तानतीजतन, तीन साल से अधिक पुरानी कारों पर खरोंच और चिप्स आम हैं। शरीर के संक्षारण प्रतिरोध के लिए, सामान्य तौर पर, इसके बारे में कोई शिकायत नहीं होती है, लेकिन शरीर पर कुछ स्थानों पर अभी भी आवश्यकता होती है विशेष ध्यान- हुड के सामने, दरवाजों के किनारे और ट्रंक ढक्कन (लाइसेंस प्लेट के पास)। ज्यादातर मामलों में, इन जगहों पर जंग के धब्बे (बग) दिखाई देते हैं - यह दुर्लभ है कि अपने "देशी" पेंट में एक कार में एक सिक्के के आकार के धब्बे होते हैं। एक दुर्घटना के बाद कारों को एक अपवाद के रूप में बहाल किया जा सकता है।

इंजन

वोक्सवैगन Passat B7 के खरीदारों के लिए उपलब्ध है विशाल चयन बिजली इकाइयाँ: गैसोलीन - 3.6 (300 hp) की मात्रा के साथ वायुमंडलीय V6, प्रत्यक्ष इंजेक्शन 1.4 (122-150 hp), 1.8 (160 hp), 2.0 (210 hp) के साथ टर्बोचार्ज्ड (TSI) ; डीजल TDI इंजेक्शन प्रणाली के साथ आम रेल- 1.6 (105 hp) और 2.0 (140, 170 और 177 hp)।

पेट्रोल

मोटर चालकों के बीच सबसे लोकप्रिय 1.8 और 2.0 की मात्रा वाली टर्बोचार्ज्ड बिजली इकाइयाँ हैं। दोनों इंजनों में अच्छी गतिशीलता और मध्यम ईंधन की खपत है, कमियों के बीच तेल की खपत में वृद्धि देखी जा सकती है, 100,000 किमी से अधिक की माइलेज वाली कार के लिए, यह 2-2.5 लीटर प्रति 10,000 किमी तक पहुंच सकती है। दोनों इंजन एक टाइमिंग चेन ड्राइव से लैस हैं, जो 2011 से पहले निर्मित नमूनों पर, ज्यादातर मामलों में 60,000 किमी के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। बाद में, निर्माता ने बेहतर पुर्जे (चेन, टेंशनर) जारी करके समस्या को ठीक किया, जिससे ड्राइव सर्विस लाइन को 200,000 किमी तक बढ़ाना संभव हो गया। सर्विस में टाइमिंग और पंप को बदलने के लिए आपको लगभग 300 USD का भुगतान करना होगा।

नियमों के अनुसार, स्पार्क प्लग को हर 80-100 हजार किमी पर बदलना चाहिए, हालांकि, कई विशेषज्ञ इसे बहुत पहले (प्रत्येक 50-60 हजार किमी) करने की सलाह देते हैं। तथ्य यह है कि अपर्याप्त उच्च-गुणवत्ता वाले ईंधन के कारण, स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड जल्दी से गंदा हो जाता है, और इससे बिजली की वृद्धि हो सकती है, जिसके कारण इग्निशन कॉइल समय से पहले विफल हो सकते हैं। एक कॉइल को बदलने में करीब 50 डॉलर का खर्च आएगा। इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए धन्यवाद जो पहचानता है कि किस सिलेंडर में गलत दहन होता है और इसी को बंद कर देता है ईंधन इंजेक्टर, अधिक गंभीर परेशानियों (थर्मल लोड और उत्प्रेरक के विनाश) से बचना संभव है। इसके अलावा, सामान्य नुकसान में शामिल हैं: क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम का संदूषण, गास्केट और सील का रिसाव, वाल्वों का कोकिंग, जिसके परिणामस्वरूप वाल्व गाइड और उनकी सील समय से पहले विफल हो जाती हैं।

1.4 इंजन, अधिक शक्तिशाली बिजली इकाइयों के विपरीत, गंभीर समस्या नहीं है बढ़ी हुई खपततेल, लेकिन 30,000 किमी चलने के बाद यह विद्युत चुम्बकीय क्लच के साथ एक विफल पंप के रूप में आश्चर्यचकित कर सकता है। यदि समय रहते समस्या को ठीक नहीं किया गया, तो इससे पिस्टन जल सकता है। पंप को 150 hp संस्करण के साथ बदलना। कमजोर संस्करण के लिए 500 अमरीकी डालर खर्च होंगे, वही भाग 50-100 अमरीकी डालर खर्च करेगा। 1.4 इंजन वाली कार का संचालन करते समय, आपको समय श्रृंखला की स्थिति की लगातार निगरानी करने की आवश्यकता होती है, क्योंकि यह प्रयुक्त कारों (श्रृंखला के खिंचाव और तिरछा) पर एक अप्रिय आश्चर्य पेश कर सकती है। उचित संचालन के साथ समय सेवा लाइनें 150,000 किमी से अधिक नहीं होती हैं।

साथ ही, नुकसान यह मोटरसेवन प्रणाली की खराब जकड़न, तेजी से संदूषण और शीतलन प्रणाली के रेडिएटर्स का रिसाव शामिल है। ज्यादातर मामलों में इंजन संसाधन 150-200 हजार किमी है, जिसके बाद पिस्टन समूह को बदलना जरूरी है, यह तथ्य बेईमान विक्रेताओं को वास्तविक लाभ को मोड़ने के लिए प्रेरित करता है। यदि आप कार को 92-एम गैसोलीन से भरते हैं, तो ईंधन उपकरण के संचालन में त्रुटियां या टर्बाइन एडजस्टमेंट सर्वो ड्राइव की विफलता संभव है। सक्रिय संचालन के दौरान मशीन के भारी वजन के कारण टरबाइन 40-60 हजार किमी की सेवा करता है।

3.6 स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन परिवर्तित होता है यह कारएक रॉकेट में, लेकिन इस तरह की गतिशीलता के लिए आपको 17 लीटर प्रति 100 किमी तक की उच्च ईंधन खपत का भुगतान करना होगा। विश्वसनीयता के लिए, यहां मैं टाइमिंग चेन के छोटे संसाधन पर ध्यान देना चाहूंगा, यह तथ्य कि चेन को बदलने के लिए इंजन को हटाना होगा, परेशानी जोड़ता है। इसके अलावा, सेवादार वाल्व और पिस्टन समूहों के कोकिंग की प्रवृत्ति पर ध्यान देते हैं। यह रखरखाव और मरम्मत की जटिलता, संचालन की उच्च लागत और काफी परिवहन कर को ध्यान देने योग्य है।

डीजल वोक्सवैगन Passat B7

डीजल इंजन आम तौर पर विश्वसनीय होते हैं, लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, सीआईएस में डीजल इंजन वाली कारें खरीदना हमेशा एक लॉटरी होती है, क्योंकि उनमें से ज्यादातर को यूरोप से हमारे पास लाया गया था लंबे रन. डीजल बिजली इकाइयों की कमियों के बीच, ईंधन की गुणवत्ता पर ईंधन प्रणाली की सटीकता को नोट किया जा सकता है, और चूंकि सीआईएस में इसके साथ समस्याएं हैं, इसलिए मालिकों को अक्सर इंजेक्टर बदलने की आवश्यकता होती है (हर 80-120 हजार किमी में एक बार), इंजेक्शन पंप और ईजीआर वाल्व। भिन्न गैसोलीन इंजन, डीजल इंजन टाइमिंग बेल्ट ड्राइव से लैस हैं। इसका घोषित संसाधन लगभग 180,000 किमी है, लेकिन कई मालिक इसे हर 100-130 हजार किमी में बदलने की सलाह देते हैं। उन कारों पर जो मुख्य रूप से शहर में संचालित होती हैं, 100,000 किमी के करीब, पीडीएफ फिल्टर के साथ समस्याएं दिखाई देती हैं। खराबी गतिशीलता में गिरावट और उपकरण पैनल पर एक त्रुटि की उपस्थिति से प्रकट होती है। यदि आप समस्या पर ध्यान नहीं देते हैं, तो समय के साथ इंजन खराब हो जाएगा आपात मोडकाम। 200,000 किमी के बाद, दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का को बदलने की आवश्यकता है।

हस्तांतरण

वोक्सवैगन Passat B7 तीन प्रकार के गियरबॉक्स से लैस था - एक छह-स्पीड मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, साथ ही एक DSG रोबोटिक ट्रांसमिशन। यांत्रिकी सभी परेशानियों में सबसे कम है, यहां तक ​​​​कि क्लच किट भी सावधानीपूर्वक संचालन के साथ 200,000 किमी तक चलती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बारे में कोई विशेष शिकायत नहीं है, हालांकि, बॉक्स के जटिल डिजाइन के कारण, एक जोखिम है कि उन्हें महंगी मरम्मत का सामना करना पड़ेगा। ज्यादातर, परेशानी उन कारों पर होती है जिनके मालिक समय पर रखरखाव (तेल और फिल्टर परिवर्तन) से परेशान नहीं होते थे। वाल्व बॉडी के संदूषण के कारण 100-120 हजार किमी की दौड़ में चिकोटी दिखाई दे सकती है। उचित रखरखाव के साथ, ट्रांसमिशन 300,000 किमी के माइलेज के साथ खुश करने में सक्षम है।

एक इस्तेमाल की गई वोक्सवैगन Passat B7 को खरीदने से डीएसजी बॉक्समना करना बेहतर है, क्योंकि महानगर में ऑपरेशन के दौरान इसका संसाधन 80-130 हजार किमी है, जिसके बाद ट्रांसमिशन की महंगी मरम्मत या प्रतिस्थापन (1000 यूएसडी से) की आवश्यकता होती है। बॉक्स की विफलता और 30,000 किमी (क्लच प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी) के मामले थे। बार-बार तेल परिवर्तन (प्रत्येक 30-35 हजार किमी) सेवा लाइनों का विस्तार कर सकता है।

वोक्सवैगन Passat B7 चलाने की विश्वसनीयता

वोक्सवैगन Passat B7 लागू होता है स्वतंत्र निलंबन: फ्रंट - मैकफर्सन, रियर - मल्टी-लिंक। चेसिस आम तौर पर विश्वसनीय है, लेकिन ठंड के मौसम के आगमन के साथ, यह चलते समय विभिन्न ध्वनियों से भर जाता है। ट्राम की पटरियाँया उबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाना। बाहरी ध्वनियों का कारण मुख्य रूप से स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग हैं (उनका संसाधन शायद ही कभी 10,000 किमी से अधिक हो)। साथ ही, यह 40-60 हजार किमी के साइलेंट ब्लॉक की सर्विस लाइन को खुश नहीं करता है। आक्रामक ड्राइविंग शैली के साथ, 50,000 किमी के बाद, वे गुनगुना सकते हैं पहिया बियरिंग, बड़े व्यास के इस नोड डिस्क के जीवित रहने की संभावना कम करें। फ्रंट स्ट्रट 70,000 किमी तक थोड़ी देर तक जीवित रहने का समर्थन करता है, और सदमे अवशोषक शायद ही कभी 100,000 किमी से अधिक की देखभाल करते हैं। शेष निलंबन तत्व 100-150 हजार किमी की सेवा करते हैं।

स्टीयरिंग की विश्वसनीयता के लिए, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग यहाँ विशेष ध्यान देने योग्य है। बिजली संपर्कों के ऑक्सीकरण के कारण अक्सर एम्पलीफायर के साथ समस्याएं होती हैं। साथ ही, यूनिट के यांत्रिक भाग में समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं। रेल, एक नियम के रूप में, 120-150 हजार किमी के लिए परेशानी का कारण नहीं बनती है। ब्रेक प्रणालीविश्वसनीय और लंबे समय तक ज्यादा परेशानी नहीं देता है।

सैलून

इस वर्ग की अधिकांश कारों की तरह परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता उच्च स्तर पर है, इसके बावजूद, 100,000 किमी से अधिक के माइलेज वाली कारों पर, इंटीरियर पहनने के संकेत के बिना नहीं है। इसके अलावा, यह ध्यान देने योग्य है कि पिछले कुछ वर्षों में केबिन में क्रिकेट बस गए हैं। बहुधा बाहरी आवाजेंइंस्ट्रूमेंट पैनल, सेंटर कंसोल, रियर शेल्फ और ब्रेक लाइट कवर से आते हैं। इलेक्ट्रिक्स के लिए, सामान्य तौर पर यह विश्वसनीय है, अक्सर दोहराई जाने वाली समस्याओं की पहचान नहीं की गई है। वाहन की एक विस्तृत श्रृंखला से लैस है इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, जिसके संचालन के लिए नियंत्रण इकाइयाँ जिम्मेदार हैं - यह वह है जो अंततः "सिर" बनाना शुरू कर सकती है। ज्यादातर मामलों में, किसी विशेष समस्या को ठीक करने के लिए, संबंधित इकाई को फिर से चालू करने के लिए पर्याप्त है, लेकिन इसके लिए समय और धन की आवश्यकता होती है, इसलिए उपयोग की गई कार खरीदने से पहले त्रुटियों के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स की जांच करना सुनिश्चित करें।

नतीजा:

सामान्य तौर पर, इस्तेमाल की गई वोक्सवैगन Passat B7 काफी पर्याप्त धन (10-14 हजार USD) के लिए एक अच्छी कार है। इस मॉडल की कार चुनते समय, 2012 के बाद जारी की गई प्रतियों पर ध्यान देना बेहतर होता है, इसके दो कारण हैं: पहला यह है कि 2011 में निर्माता ने कई कमियों को दूर किया; दूसरा - ऐसे उदाहरणों का माइलेज अपेक्षाकृत कम होगा।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया उन समस्याओं का वर्णन करें जिनका आपको कार के संचालन के दौरान सामना करना पड़ा। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

ईमानदारी से, संपादकीय ऑटोवेन्यू

वोक्सवैगन Passat B7 ने व्यावहारिक रूप से अविश्वसनीय होने की प्रतिष्ठा से छुटकारा पा लिया है, जो कि छठी पीढ़ी के पूर्ववर्ती के योग्य था। V6 में कई तकनीकी नवाचारों ने न केवल मालिकों के बीच, बल्कि आधिकारिक सेवा के प्रतिनिधियों के बीच भी आक्रोश पैदा किया। आज, Passat B6 "कुलीन" कारों के एक समूह का हिस्सा है जो सेवा प्रदाताओं और ऑटो पार्ट्स डीलरों को पैसा बनाने में मदद करता है।

वोक्सवैगन Passat B7 के आगमन के साथ, कुछ "पहेलियाँ" गायब हो गईं। यह कीड़ों पर गहन कार्य का परिणाम था। उदाहरण के लिए, पार्किंग ब्रेक। पिछले B6 के तकनीकी नवाचारों में से एक छोटा बटन है पार्किंग ब्रेकसीटों के बीच पारंपरिक लीवर के बजाय। पहले से ही उसकी एक जगह, स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर, बहुत सफल नहीं थी। लेकिन यह पार्किंग ब्रेक तंत्र की नियमित खराबी की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक तिपहिया है। समस्या नियंत्रण कार्यक्रम और तंत्र के डिजाइन दोनों में थी रियर ब्रेक. V7 में, बटन का स्थान बदल गया है। अब यह हाथ में है - गियर चयनकर्ता के बाईं ओर। इसके अलावा, पूरे सिस्टम के लिए कंट्रोल यूनिट को बदल दिया गया, साथ ही रियर कैलीपर मैकेनिज्म को भी।

इंजन

शुरुआत से ही, 122-अश्वशक्ति 1.4 टीएसआई ने आधार इकाई के रूप में कार्य किया। यह एक सरलीकृत संस्करण है जो केवल टर्बोचार्जिंग का उपयोग करता है। यद्यपि यह संशोधन टरबाइन और यांत्रिक कंप्रेसर के विकल्प से अधिक विश्वसनीय माना जाता है, यह अनुशंसाओं के योग्य नहीं है। इस भिन्नता में उचित पावर रिजर्व नहीं है।

मजबूत, टर्बोचार्ज्ड, यांत्रिक रूप से सुपरचार्ज्ड रूट्स-टाइप वैरिएंट ज्यादा जीवंत है, लेकिन प्रयास के लायक भी नहीं है। और बिंदु कंप्रेसर में बिल्कुल नहीं है, लेकिन लगभग 30,000 रूबल के इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच वाले पंप में। व्यवहार में, यह अक्सर प्रवाहित होने लगता है, या प्रदर्शन खो देता है। तुलना के लिए, इंजन के 122-हॉर्सपावर वाले संस्करण के लिए एक वाटर कूलिंग पंप की कीमत 10 गुना सस्ती है - केवल लगभग 3,000 रूबल।

टाइमिंग चेन के साथ समस्याओं के कारण एक निश्चित चिंता होती है, जो छोटे पैमाने पर पाई जाती हैं वोक्सवैगन मॉडलठीक उसी इंजन के साथ (उदाहरण के लिए, गोल्फ में)। 1.4 TSI के साथ Passat में, चेन स्ट्रेचिंग और यहां तक ​​कि कई लिंक जंप करने के मामले हैं, लेकिन गंभीर परिणामों के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है।

एक नियम के रूप में, खरीदारों की पसंद Passat - 1.8 TSI और 2.0 TSI के अधिक शक्तिशाली पेट्रोल संस्करणों पर केंद्रित है। दोनों इकाइयाँ EA888 श्रृंखला के इंजनों की तीसरी पीढ़ी के प्रतिनिधि हैं। तकनीकी दृष्टि से, ये काफी जटिल मोटर हैं।

दुर्भाग्य से, वे कमियों के बिना नहीं हैं। पहले की प्रतियाँ उच्च तेल की खपत के लिए प्रवण होती हैं - 1 लीटर प्रति 1000 किमी तक। वजह है अंगूठियों का डिजाइन। रोग 50-100 हजार किमी के बाद ही प्रकट हुआ। फरवरी 2012 से, निर्माता ने मोटे छल्ले स्थापित करना शुरू किया, जिसके लिए पिस्टन के डिजाइन में बदलाव की आवश्यकता थी। बीमारी से लगभग पूरी तरह से छुटकारा पाना संभव था, हालाँकि कुछ नई प्रतियों में समस्या अभी भी देखी गई थी। पिस्टन को बदलने के लिए तेल बर्नर को खत्म करने के लिए आपको 50 से 150 हजार रूबल की आवश्यकता होगी।

EA888 टाइमिंग चेन ड्राइव में अक्सर बेल्ट ड्राइव की तुलना में कम सेवा जीवन होता है। 2011 तक, टाइमिंग ड्राइव को बदलने के लिए कभी-कभी 60,000 किमी की आवश्यकता होती थी। 2013 में, B7 को अधिक विश्वसनीय संशोधित टाइमिंग ड्राइव से सुसज्जित किया जाने लगा। एक पंप के साथ एक पूर्ण समय किट की कीमत लगभग 17,000 रूबल होगी। टाइमिंग चेन की स्थिति और टेंशनर रॉड के आउटपुट को एक विशेष विंडो के माध्यम से चेक किया जा सकता है। 1.4 टीएसआई के मामले में, यह केवल टाइमिंग कवर को हटाकर ही किया जा सकता है।

1.8 टीएसआई और 2.0 टीएसआई इंजन के लिए, निर्माता प्रत्येक 100,000 किमी पर कम से कम एक बार स्पार्क प्लग को बदलने का निर्देश देता है। अंतराल को 50-60 हजार किमी तक कम करना बेहतर है। इलेक्ट्रोड के संदूषण के कारण वोल्टेज बढ़ने की संभावना बढ़ जाती है। इससे इग्निशन कॉइल की विफलता होती है, जो सीधे मोमबत्ती पर स्थित होती है। एक कॉइल की कीमत लगभग 2,000 रूबल है। सौभाग्य से, इलेक्ट्रॉनिक्स पहचानता है कि किस सिलेंडर में गलत दहन है, और तुरंत संबंधित नोजल को बंद कर देता है। यह बढ़े हुए तापीय भार के कारण उत्प्रेरक के विनाश को रोकता है।

कई मालिक ध्यान दें अनिश्चित कार्य 1.8 टीएसआई बेकार में। 50,000 किमी की दौड़ के बाद सबसे अधिक बार यह बीमारी देखी जाती है। कोई "जादू की गोली" नहीं मिली। कोई ईंधन भरने की जगह बदलने में मदद करता है, और कोई - इंजेक्टर या इग्निशन कॉइल्स के प्रतिस्थापन।

50-100 हजार किमी के बाद, ईंधन पंप नियंत्रण इकाई (2,000 रूबल से) भी विफल हो सकती है: इंजन स्टाल करता है और शुरू नहीं होता है।

मॉडल के शस्त्रागार में, उन्होंने पुराने 6-सिलेंडर 3.6 FSI को बरकरार रखा, जो 300 hp विकसित करता है। ऐसे इंजन के साथ, वोक्सवैगन Passat एक "रॉकेट" में बदल जाता है, जिसे केवल अनिवार्य प्रणाली की मदद से सड़क पर रखा जा सकता है सभी पहिया ड्राइव 4 गति। हालांकि, आपको उच्च रखरखाव लागत और ईंधन की खपत के साथ उत्कृष्ट गतिशीलता के लिए भुगतान करना होगा - 12-13 लीटर प्रति 100 किमी के क्षेत्र में।

VW Passat B7 डीजल इंजन से लैस था। छोटे वाले की मात्रा 1.6 लीटर और बड़े वाले की मात्रा 2.0 लीटर थी। बाद वाला तीन संस्करणों में मौजूद था। CFFB वैरिएंट ने 140 hp और CFGB 170 hp की पेशकश की। बाद में 177 hp CFGC आया। वे सभी इंजेक्शन प्रणाली में भिन्न थे। छोटे ने सीमेंस इंजेक्टर का इस्तेमाल किया, और 2-लीटर बॉश का इस्तेमाल किया। पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर का संसाधन सीधे ईंधन की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। बॉश इंजेक्टर की कीमत लगभग 25,000 रूबल है। 140-अश्वशक्ति 2.0 टीडीआई के लिए, निर्माता ने दबाव बढ़ने पर अंततः कष्टप्रद "किक" से छुटकारा पा लिया है।

1.6 TDI और 2.0 TDI में एक ही रीसर्क्युलेशन सिस्टम है निकास गैसेंईजीआर (कभी-कभी जर्मन संक्षिप्त नाम एजीआर पाया जाता है)। इसमें एक रेडिएटर और वाल्व की एक जोड़ी होती है। वह जो निकास गैसों को कूलर में प्रवेश करने की अनुमति देता है, वायवीय रूप से नियंत्रित होता है। दूसरा, मुख्य एक, जो निकास गैसों को सेवन में भेजता है, में एक इलेक्ट्रिक ड्राइव है। समस्याएं केवल मुख्य स्पंज के इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ हैं। यह डगमगाता है, जिससे डम्पर को नियंत्रित करने के लिए स्टेपर इलेक्ट्रिक मोटर की विफलता होती है। एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सोलनॉइड वाल्व की लागत 2000 रूबल से है।

दोनों डीजल इंजनयूरो 5 उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करते हैं, जिसका अर्थ है कि वे कण फिल्टर के बिना नहीं कर सकते। यह उत्प्रेरक कनवर्टर के साथ अभिन्न है। अंत में, डीजल इंजनवोक्सवैगन Passat B7 B6 की तुलना में कम समस्याएं लाता है।

टाइमिंग चेन ड्राइव वाले गैसोलीन समकक्षों के विपरीत, डीजल एक दांतेदार बेल्ट का उपयोग करते हैं। 180,000 किमी के टाइमिंग बेल्ट संसाधन का दावा करने के बावजूद, इसे 90-120 हजार किमी की सीमा में बदला जाना चाहिए। धूमधाम से पूर्ण सेट के लिए आपको कम से कम 15,000 रूबल का भुगतान करना होगा।

गियरबॉक्स

Passat B7 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और एक रोबोटिक DSG: 7 और 6-स्पीड से लैस था। DSG 6 को केवल 2.0 TSI और 2.0 TDI इंजन के साथ जोड़ा गया था। व्यावहारिक रूप से इसका कोई दावा नहीं है।

DSG7 आश्चर्य के बिना नहीं था। 40-100 हजार किमी के बाद शिकायतें सामने आईं। सबसे अधिक बार, क्लच को बदल दिया गया था: कंपन और झटके थे। यदि आप क्लच के प्रतिस्थापन के साथ खींचते हैं, तो मेक्ट्रोनिक्स भी विफल हो सकता है (60,000 रूबल से)। प्रतिस्थापन वारंटी के तहत किया गया था, जो कि 5 वर्ष या 150,000 किमी था।

निर्माता ने 2013 के अंत में क्लच को अपग्रेड किया और घोषणा की कि 1 जनवरी 2014 तक, क्लच वारंटी केवल 2 वर्ष है। व्यवहार में, उन्नत क्लच को स्थापित करने के बाद, सेवा में वास्तव में कम कॉल आई। संदर्भ के लिए, एक नई क्लच किट की लागत लगभग 33,000 रूबल है, और प्रतिस्थापन कार्य 10-15 हजार रूबल है।

हवाई जहाज़ के पहिये

पीढ़ी बी 6 से बी 7 में संक्रमण के दौरान, निलंबन भी एक निश्चित आधुनिकीकरण से गुजरा है। यह अधिक टिकाऊ हो गया है। यदि पहले एल्युमिनियम से बने निचले हथियारों का इस्तेमाल फ्रंट एक्सल पर किया जाता था, तो नए वोक्सवैगन Passat में वे स्टील के बने होने लगे। लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि डिजाइन अब लीवर से अलग साइलेंट ब्लॉक और बॉल जॉइंट के प्रतिस्थापन के लिए प्रदान करता है। लीवर असेंबली की लागत 10,000 रूबल से है। बॉल जॉइंट, बुशिंग और साइलेंट ब्लॉक वाले ब्रैकेट की मरम्मत किट की कीमत लगभग 3,000 रूबल होगी।

फ्रंट सस्पेंशन में एक कमजोर बिंदु निचले हाथ का रियर साइलेंट ब्लॉक (50-100 हजार किमी के बाद) है। जब यह खराब हो जाता है, तो एक दस्तक या क्रेक दिखाई देता है। यह असेंबली में ब्रैकेट के साथ बदलता है - 1,000 रूबल से।

कुछ मामलों में, फ्रंट स्टेबलाइजर बुशिंग्स भी दस्तक दे सकते हैं। रोल स्थिरता. निर्माता 10,000 रूबल से - केवल एक स्टेबलाइजर के साथ प्रतिस्थापन के लिए प्रदान करता है। सौभाग्य से, झाड़ियों को अन्य ब्रांडों की कारों से उठाया जा सकता है (विशेष रूप से, से ओपल एस्ट्राएच) और सरल जोड़तोड़ की एक श्रृंखला के बाद बदलें।

रियर एक्सल पर इस्तेमाल किया बहु-लिंक निलंबनजिसमें कुछ बदलाव भी किए गए हैं। विशेष रूप से, ऊपरी wish. उनकी गलती के माध्यम से, बी 6 में, एक्सल ज्यामिति का अक्सर उल्लंघन किया गया था, जिससे पीछे के टायर समय से पहले खराब हो गए थे।

व्हील बेयरिंग (आमतौर पर सामने वाले) 100-150 हजार किमी के बाद गुनगुना सकते हैं। शॉक अवशोषक 150-200 हजार किमी से अधिक की सेवा करते हैं।

150,000 किमी के बाद स्टीयरिंग रैक के साथ समस्याएं हैं। और में सर्दियों की अवधिकभी-कभी इलेक्ट्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग विफल हो जाता है। कारण सॉफ्टवेयर में है। आधिकारिक सेवा से संपर्क करते समय, खराबी, एक नियम के रूप में, सॉफ़्टवेयर अद्यतन से छुटकारा पा लिया। सबसे खराब स्थिति, मुझे बदलना पड़ा स्टीयरिंग रैक(वारंटी के तहत)।

अन्य समस्याएं और खराबी

सर्दियों में, कार वॉश पर जाने के बाद, दरवाजे के ताले अक्सर जम जाते हैं। इस मामले में, कार के गर्म होने तक सामने के दरवाजे बंद होना बंद हो जाते हैं (स्लैम न करें)। खोलने की कोशिश करते समय पीछे के दरवाजे, लॉक केबल निकल सकती है।

निष्कर्ष

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में वोक्सवैगन Passat B7 की विश्वसनीयता में काफी वृद्धि हुई है। आप उच्च स्तर के आराम और उत्कृष्ट से प्रसन्न होंगे ड्राइविंग प्रदर्शन, परिष्करण सामग्री, सही एर्गोनॉमिक्स और शक्तिशाली इंजन. दोहरे सुपरचार्जिंग के साथ केवल तकनीकी रूप से जटिल और मनमौजी 1.4 टीएसआई, केबिन में कुछ प्लास्टिक की गुणवत्ता, उपयोग की गई प्रतियों के लिए उच्च कीमतें और माइलेज को घुमा देने वाले बेईमान विक्रेता खतरनाक हैं।