फ्रंट एक्सल उज़ पैट्रियट की तकनीकी विशेषताएं। उज़ पैट्रियट पर फ्रंट एक्सल कहाँ स्थित है और इसका निर्माण कैसे किया जाता है? UAZ के फ्रंट और रियर एक्सल में अक्षीय मंजूरी को समायोजित करना

ऑफ-रोड वाहन घरेलू उपभोक्ताओं के बीच अच्छी तरह से जाने जाते हैं। निर्माता उन्हें कारखाने से ड्राइव एक्सल की एक जोड़ी से सुसज्जित करता है: पीछे और सामने। उनके बीच मुख्य अंतर यह है कि सामने वाला नियंत्रणीय है और जरूरत पड़ने पर इसे चालू किया जा सकता है। इस तथ्य के बावजूद कि उज़ पैट्रियट फ्रंट एक्सल को 90 के दशक में विकसित किया गया था, इसकी तकनीकी विशेषताओं के कारण आज भी इसका सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है।

इससे पहले कि आप डिवाइस को अलग करना शुरू करें और फ्रंट एक्सल की मरम्मत के कारणों पर ध्यान दें, ऑपरेशन में इसके फायदों पर ध्यान देना आवश्यक है। आइए निम्नलिखित बिंदुओं पर ध्यान दें:

उज़ पैट्रियट के फ्रंट एक्सल डिज़ाइन की वीडियो समीक्षा:

घटकों और निर्माण आरेख का विवरण

पैट्रियट पर फ्रंट एक्सल का डिज़ाइन मुख्य तत्वों और घटकों के विवरण के साथ शुरू होना चाहिए। उनमें से:

• ड्राइव शाफ्ट और ड्राइव गियर;
• बड़ी संख्या में दांतों वाला चालित गियर;
• धुरा आवास;
• रोलर प्रकार का असर;
• निकला हुआ किनारा;
• विभेदक बीयरिंगों को समायोजित करने के लिए अखरोट।

जहाँ तक प्रत्येक ड्राइव एक्सल की संरचना के डिज़ाइन में अंतर का सवाल है, यहाँ भी कोई विशेष बुनियादी अंतर नहीं हैं। स्पाइसर पैट्रियट के फ्रंट एक्सल पर, बल और टॉर्क को अंतर और अंतिम ड्राइव के माध्यम से प्रेषित किया जाता है। बीम खोखला है, और इसमें सेमी-एक्सल की एक जोड़ी रखी गई है, जो संचालित गियर से घूमने के लिए जिम्मेदार है।

दोषों के मुख्य प्रकार एवं उनके कारण

आइए देखें संभावित खराबीपुल के डिज़ाइन से संबंधित, उज़ पैट्रियट का संचालन करते समय ड्राइवर को जो खतरे का सामना करना पड़ता है। एक नियम के रूप में, वे अत्यधिक घिसाव या कठोर परिस्थितियों में संचालन, या धातु घटकों की प्राकृतिक उम्र बढ़ने से जुड़े होते हैं और निम्नलिखित लक्षणों में व्यक्त किए जा सकते हैं:

UAZ फ्रंट एक्सल की प्रमुख प्रकार की विफलताओं की मरम्मत

पैट्रियट फ्रंट एक्सल की कई प्रकार की मरम्मत गैरेज में स्वतंत्र रूप से की जा सकती है।निम्नलिखित सरल निर्देश, जो सबसे सामान्य प्रकार के मरम्मत कार्य को कवर करते हैं, इसमें मदद करेंगे। आइए बियरिंग क्लीयरेंस को समायोजित करने पर विचार करें, जिसे सही ढंग से किया जाना चाहिए ताकि यह इकाई लंबे समय तक काम कर सके। सबसे पहले, हम रिंग के व्यास और मोटाई का चयन करते हैं, जो मुख्य गियर से ड्राइव शाफ्ट के बीयरिंग से बिल्कुल मेल खाना चाहिए।

शाफ्ट के घूमने के दौरान, एक टॉर्क मापा जाता है, जिसका मान 1-2 एनएम से अधिक नहीं होना चाहिए। लगभग उसी तरह, संचालित गियर के लिए एक समायोजन रिंग का चयन किया जाता है। डिफरेंशियल स्थापित करते समय, समायोजन नट का उपयोग करके अंतराल को सेट किया जाना चाहिए - यह एसयूवी के फ्रंट एक्सल के मरम्मत आरेख द्वारा स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया गया है। उपरोक्त जोड़तोड़ करने के बाद, जो कुछ बचा है वह बैकलैश की अनुपस्थिति की जांच करना और गियर के दांतों के संपर्क क्षेत्रों की जांच करना है।

एक अन्य सामान्य घटना अंतिम ड्राइव पर ड्राइव गियर सील को बदलना है। सबसे पहले, बढ़ते बोल्ट को खोलकर निकला हुआ किनारा मशीन से हटा दिया जाता है, जिसके बाद तेल सील तक पहुंच मुक्त हो जाती है। क्षतिग्रस्त तत्व को सॉकेट से हटा दिया जाता है और उसे उसके मूल स्थान पर दबाकर एक नए से बदल दिया जाता है।

अंतिम ड्राइव को विघटित करना अधिक कठिन है - ऐसा करने के लिए, आपको पहले वाहन के सामने वाले हिस्से को लटकाना होगा। ड्रेन नेक खोलकर, सिस्टम से चिकनाई की पूरी मात्रा हटा दें। सबसे पहले, बाएँ और दाएँ धुरी शाफ्ट को हटा दिया जाता है, और फिर टाई रॉड को समाप्त कर दिया जाता है। डिस्कनेक्ट करने के बाद कार्डन ट्रांसमिशनमुख्य आवरण को भी क्रम से हटा दिया जाता है। ड्राइव गियर के साथ-साथ डिफरेंशियल बियरिंग कैप भी अपनी जगह से हटा दिए जाते हैं। इसके बाद, शाफ्ट और बीयरिंग के साथ ड्राइव गियर को हटा दिया जाता है।

उज़ पैट्रियट के फ्रंट एक्सल असेंबली की मरम्मत पर वीडियो सलाह:

निगरानी और निर्धारित रखरखाव

अनुभवी एसयूवी मालिक तेल सील की स्थिति की नियमित जांच पर विशेष ध्यान देते हैं। यदि प्रतिस्थापन कार्य आवश्यक है, तो नए तेल सील को LITOL-24 से चिकनाई दी जानी चाहिए। फ्रंट एक्सल का डिज़ाइन ऐसे मरम्मत कार्य को आवश्यकतानुसार शीघ्र पूरा करने की अनुमति देता है।

जिस स्पाइसर ब्रिज पर स्थापित किया गया है उसका डिज़ाइन काफी सरल है।इसके लिए धन्यवाद, आप अपने शस्त्रागार में बुनियादी उपकरण रखते हुए, रखरखाव और मरम्मत दोनों स्वयं कर सकते हैं। दीर्घकालिक संचालन हमेशा नियमित रूप से निर्धारित रखरखाव पर आधारित होता है।

एक्सल गियरबॉक्स में स्नेहक स्तर की निगरानी और उसे बदलने पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। यदि आपको बाहरी शोर या अन्य लक्षणों की उपस्थिति के बारे में थोड़ा सा भी संदेह है, तो आपको यहां वर्णित मरम्मत कार्य अनुक्रम का पालन करना चाहिए।

उज़ पैट्रियट एसयूवी के फ्रंट एक्सल की वीडियो समीक्षा:

उज़ पैट्रियट और उज़ हंटर वाहन, साथ ही उन पर आधारित सभी मॉडल, परिवार के नाम के नाम पर वन-पीस क्रैंककेस के साथ फ्रंट और रियर सिंगल-स्टेज स्पाइसर-प्रकार ड्राइव एक्सल से सुसज्जित हैं। अमेरिकी इंजीनियरक्लेरेंस स्पाइसर

स्पाइसर फ्रंट एक्सल का बाहरी दृश्य

टिमकेन-डिज़ाइन किए गए पुलों के बजाय, UAZ-3160 और UAZ-3162 सिम्बीर वाहनों पर स्पाइसर प्रकार के पुल स्थापित किए जाने लगे। लेकिन ये कारें, पहले UAZ हंटर मॉडल की तरह, 1445 मिमी की चौड़ाई के साथ "संकीर्ण" एक्सल से सुसज्जित थीं।

उज़ पैट्रियट पर उन्होंने 1600 मिमी के ट्रैक के साथ "चौड़े" पुल स्थापित करना शुरू किया।

प्रारुप सुविधाये

एक्सल हाउसिंग में वन-पीस कास्ट मेन गियर हाउसिंग, उसमें दबाए गए एक्सल शाफ्ट हाउसिंग (स्टॉकिंग्स) और एक स्टैम्प्ड हाउसिंग कवर होता है।

पुल के अनुप्रस्थ तल में एक कनेक्टर की अनुपस्थिति संरचना को उच्च कठोरता प्रदान करती है, कवर और क्रैंककेस के बीच अनलोडेड कनेक्शन जोड़ में रिसाव की संभावना को कम करता है, और एक ही क्रैंककेस में मुख्य गियर और अंतर की नियुक्ति सुनिश्चित करता है जुड़ाव की उच्च परिशुद्धता और बीयरिंगों के संचालन के लिए अधिक अनुकूल परिस्थितियाँ।

इन सभी डिज़ाइन सुविधाओं के लिए धन्यवाद वास्तविक संसाधनपुलों की संख्या में काफी वृद्धि हुई है। इसके अलावा, अब मुख्य गियर और डिफरेंशियल तक पहुंचने के लिए इसे हटाने और "आधा" करने की कोई आवश्यकता नहीं है - आपको बस कवर को हटाने की आवश्यकता है।

इसके ताप उपचार के दौरान संचालित गियर की विकृति को कम करने के लिए और, परिणामस्वरूप, शोर को कम करने, मुख्य गियर की विश्वसनीयता और स्थायित्व को बढ़ाने के लिए, संचालित गियर के "सब्सट्रेट" की मोटाई 8 मिमी बढ़ा दी गई थी। हालाँकि, यह माप के कारण बाएँ अंतर कप में परिवर्तन हुआ। लेकिन, नए डिफरेंशियल का उपयोग स्प्लिट क्रैंककेस के साथ पिछले सिंगल-स्टेज एक्सल पर किया जा सकता है, बशर्ते कि कप स्टड पर एक कम्पेसाटर रिंग स्थापित हो।

स्पाइसर पुलों को कई अन्य विवरणों में पुराने डिज़ाइन के सिंगल-स्टेज पुलों के साथ एकीकृत किया गया है। ये डिफरेंशियल बियरिंग, रियर एक्सल एक्सल शाफ्ट और हब इकाइयों के लगभग सभी हिस्से हैं। डबल सील (469-2307086-03) के साथ फ्रंट बेयरिंग और ड्राइव गियर फ्लैंज की नई डबल-एज सील यूएजी ओजेएससी द्वारा निर्मित यू-आकार ("सैन्य") एक्सल के समान भागों के साथ एकीकृत है।

फ्रंट ड्राइव और स्टीयरिंग एक्सल के लिए, यहां, उपरोक्त बिंदुओं के अलावा, नए स्थिर वेग जोड़ों पर ध्यान दिया जाना चाहिए ( CV संयुक्त) प्रकार " बीरफ़ील्ड", जो पुराने डिज़ाइन के टिकाओं की तुलना में बहुत अधिक टिकाऊ हैं (" वेइस"). वर्तमान में, स्पाइसर और टिमकेन प्रकार के सभी पुल ऐसे टिका से सुसज्जित हैं। यह याद रखना उचित होगा कि बीरफील्ड टिका को लुब्रिकेट करने के लिए, एक विशेष सीवी संयुक्त ग्रीस का उपयोग किया जाता है, जिसे पहले की तरह स्टीयरिंग पोर की पूरी आंतरिक गुहा में नहीं, बल्कि केवल काज में ही रखा जाना चाहिए। पारंपरिक लिटोल-24 सहित अन्य प्रकार के स्नेहक का उपयोग अस्वीकार्य है। ऑपरेशन के दौरान, जोड़ में चिकनाई जोड़ने की आवश्यकता नहीं होती है। स्टीयरिंग पोर की आंतरिक गुहा अभी भी लिटोल-24 स्नेहक से भरी हुई है।

मुख्य गियर:
1 - बोल्ट; 2, 33 - स्प्रिंग वाशर; 3 - चालित गियर; 4, 24 - धुरी शाफ्ट; 5 - समायोजन अंगूठी; 6, 22 - बीयरिंग; 7 - स्पेसर आस्तीन; 8 - बाहरी रोलर बीयरिंग की बाहरी दौड़; 9 - रोलर बेयरिंग; 10 - जोर की अंगूठी; 11 - तेल सील; 12 - परावर्तक; 13- निकला हुआ किनारा; 14 - धोबी; 15 - अखरोट; 16 - धुरी आवास; 17 - ड्राइव गियर की समायोजन रिंग; 18 - आंतरिक रोलर बीयरिंग की बाहरी दौड़; 19 - आंतरिक रोलर बीयरिंग; 20 - तेल विक्षेपक अंगूठी; 21 - ड्राइव गियर के साथ शाफ्ट; 23 - अंतर असर समायोजन अखरोट; 25, 39 - अंतर आवास के दाएं और बाएं हिस्से; 26 - बोल्ट; 27, 40 - एक्सल गियर के लिए सपोर्ट वॉशर; 28, 43 - एक्सल गियर; 29, 45 - विभेदक उपग्रहों की धुरी; 30, 41, 44, 46 - विभेदक उपग्रह; 31, 38 - विभेदक असर कवर; 32 - अंतर असर समायोजन अखरोट के लिए अनुचर; 34, 36, 37 - बोल्ट; 35 - मुख्य गियर हाउसिंग कवर; 42 - अंतिम ड्राइव हाउसिंग कवर गैस्केट

संयंत्र द्वारा उत्पादित स्पाइसर प्रकार के पुल हैं गियर अनुपात 4.111 (37:9) या 4.625 (37:8). 4.111 के गियर अनुपात वाले एक्सल मुख्य रूप से कारों पर स्थापित किए जाते हैं गैसोलीन इंजन, और 4.625 के गियर अनुपात के साथ - डीजल इंजन वाली कारों के लिए।

फ्रंट व्हील हब

केंद्र सामने का पहियाडिस्क ब्रेक के साथ UAZ, लेकिन ABS के बिना

फ्रंट एक्सल स्टीयरिंग पोर

स्टीयरिंग पोर और हब.
1 - प्लग के साथ अग्रणी निकला हुआ किनारा; 2, 10, 25 - गास्केट; 3 - ब्रेक डिस्क के साथ हब; 4 - हब बीयरिंग; 5 - व्हील माउंटिंग बोल्ट; 6 - ब्रेक डिस्क गार्ड; 7 - गर्मी-इन्सुलेटिंग ढाल एबीएस सेंसर; 8 - धुरी; 9 - स्टीयरिंग पोर बॉडी; 11 - क्लैंपिंग झाड़ी; 12 - सरगना; 13 - किंग पिन डालें; एबीएस हार्नेस को बांधने के लिए 14-ब्रैकेट; 15 - वसंत; 16 - बाहरी सीलिंग रिंग; 17 - आंतरिक सीलिंग रिंग; 18 - काज; 19 - गेंद का जोड़; 20, 28 - थ्रस्ट वाशर; 21 - किंग पिन समर्थन; 22 - तेल सील की बाहरी दौड़; 23 - ओवरले; 24 - अखरोट; 26 - आवेग डिस्क; 27- कफ; 29 - बनाए रखने के छल्ले; 30 - लॉक वॉशर; 31 - पागल; 32 - लॉक वॉशर

उज़ स्टीयरिंग नक्कल असेंबली आरेख:

1 - ब्रेक डिस्क गार्ड; 2 - एबीएस सेंसर की गर्मी-इन्सुलेटिंग ढाल का एम्पलीफायर; 3 - एबीएस सेंसर की गर्मी-इन्सुलेटिंग ढाल; 4, 18 - बोल्ट; 5 - पल्स डिस्क; 6 - हब; 7, 12 - असर; 8 - लॉक वॉशर; 9 - अखरोट; 10 - लॉक वॉशर; 11 - ताला अखरोट; 13 - थ्रस्ट वॉशर; 14 - कफ; 15 - स्टीयरिंग नक्कल एक्सल; 16 - गैस्केट; 17 - स्टीयरिंग अंगुली काज; 19 - गेंद का जोड़; 20 - एक्सल शाफ्ट आवरण

आगे और पीछे के स्पाइसर एक्सल में अक्षीय क्लीयरेंस को समायोजित करना

मुख्य गियर के ड्राइव गियर के बीयरिंगों में अक्षीय खेल की अनुमति नहीं है, क्योंकि यदि यह मौजूद है, तो गियर के दांत तेजी से घिस जाते हैं और एक्सल जाम हो सकता है। माउंटिंग फ्लैंज द्वारा ड्राइव गियर को हिलाकर अक्षीय निकासी की उपस्थिति की जाँच की जाती है कार्डन शाफ्ट.

स्पाइसर फ्रंट एक्सल. ऊँट, पैर का अंगूठा

फ्रंट एक्सल एक स्टीयरिंग एक्सल है। ड्राइविंग को आसान बनाने के लिए, आगे के स्टीयरिंग पहियों में ऊँट है ( समायोज्य नहीं) ऊर्ध्वाधर तल में और क्षैतिज तल में अभिसरण।

वील अलाइनमेंट। ए< Б на 1,5-3 мм.

पहियों को मध्य स्थिति में वापस लाने के लिए, स्टीयरिंग पोर पिन को अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ विमानों में झुकाया जाता है।

धनात्मक ऊँट पहिये के ऊपरी भाग का ऊर्ध्वाधर तल से बाहर की ओर विचलन है।
स्पाइसर एक्सल का केम्बर कोण = 1° - 30" है। व्हील केम्बर टायर घिसाव को प्रभावित करता है। 2° तक के केम्बर के साथ, घिसाव बहुत अधिक नहीं होगा। वाहन संचालन के दौरान, पिन के घिसाव के कारण , धुरी बीम के बीयरिंग और थकान घिसाव, घिसाव सकारात्मक है, कैम्बर धीरे-धीरे शून्य हो जाता है, और फिर पहियों का विक्षेपण नकारात्मक कैमर की ओर बढ़ता है, जिससे पहियों की स्टीयरिंग खराब हो जाती है।

ऊँट के दौरान पहियों के झुकाव के परिणामस्वरूप, बल उत्पन्न होते हैं जो चलते समय उन्हें अलग-अलग दिशाओं में लौटाते हैं। पार्श्व पहिया फिसलन होता है, जो टायर घिसने में योगदान देता है और ड्राइविंग को कठिन बना देता है। ऊँट के हानिकारक प्रभावों को खत्म करने के लिए, टो-इन के साथ पहिये लगाए जाते हैं। वहीं, सामने की ओर फ्रंट एक्सल के स्तर पर व्हील रिम्स के बीच की दूरी पीछे की तुलना में कई मिलीमीटर कम है।

किंगपिन (KASTOR) के अनुदैर्ध्य झुकाव को मध्य स्थिति में स्टीयरिंग पहियों को स्थिर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन इसका प्रभाव केवल महत्वपूर्ण केन्द्रापसारक बलों के साथ उच्च गति पर ध्यान देने योग्य है। जब कार एक मोड़ से बाहर निकलती है तो पहिया स्थिरीकरण का माप स्थिरीकरण क्षण और तटस्थ स्थिति में लौटने पर पहिया के घूमने की कोणीय गति होती है।

रखरखाव

स्पाइसर एक्सल का रखरखाव क्रैंककेस में तेल के स्तर को बनाए रखने और समय-समय पर इसे बदलने, एक्सल के सभी सील और फास्टनिंग्स की स्थिति की निगरानी करने और गियर और अंतर बीयरिंग में उत्पन्न होने वाले किसी भी अक्षीय मंजूरी को समय पर समाप्त करने के लिए नीचे आता है।

स्पाइसर पुलों के रखरखाव और मरम्मत संचालन का वर्णन "उज़पैट्रियट वाहन के लिए रखरखाव और मरम्मत मैनुअल" आईआर-05808600.050-2005 में विस्तार से किया गया है। तीसरा संस्करण। 2007

फ्रंट एक्सल उज़ पैट्रियट पर स्थापित वसंत निलंबनअतिरिक्त शॉक अवशोषक के साथ, स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया स्टीयरिंग पोर. बीम डिज़ाइन में एक अंतर के साथ एक गियरबॉक्स है, जो आपको सामने के पहियों के बीच टॉर्क संचारित और वितरित करने की अनुमति देता है।

फ्रंट एक्सल एक मोनोलिथिक कास्ट गियरबॉक्स हाउसिंग (स्पाइसर डिज़ाइन) से सुसज्जित है, जिसमें एक्सल शाफ्ट स्टॉकिंग्स स्थापित हैं। विभाजन रेखा की अनुपस्थिति के कारण, संरचना की कठोरता बढ़ जाती है और गियर की परिचालन स्थितियों में सुधार होता है। गियरबॉक्स और डिफरेंशियल तक पहुंचने के लिए बोल्ट से सुरक्षित कवर का उपयोग किया जाता है। क्रैंककेस की आंतरिक मात्रा का उपयोग स्नेहक की आपूर्ति को संग्रहीत करने के लिए किया जाता है; प्लग के साथ नाली और निरीक्षण छेद प्रदान किए जाते हैं। टेंशन-माउंटेड स्टॉकिंग्स का उद्देश्य फ्रेम पर बीम को स्थापित करना और फ्रंट व्हील ड्राइव एक्सल शाफ्ट को माउंट करना है।

एक साथ टॉर्क की आपूर्ति करते हुए सामने के टायरों को मोड़ने के लिए, बिर्नफील्ड डिज़ाइन के बॉल जॉइंट्स (सीवी जॉइंट्स) का उपयोग किया जाता है। संयुक्त गुहा में विशेष स्नेहक की आपूर्ति होती है जिसे वाहन संचालन के दौरान पुनः भरने की आवश्यकता नहीं होती है। सामने के पहियों में ऊर्ध्वाधर विमान में एक निश्चित स्थापना कोण होता है; क्षैतिज दिशा में, टो-इन कोण को स्टैंड पर समायोजित किया जाता है। स्टीयरिंग पोर एक धुरी डिजाइन के हैं, धुरी अक्ष झुका हुआ है, जिससे सामने के टायरों की तटस्थ स्थिति में स्वचालित वापसी सुनिश्चित होती है।

स्पाइसर फ्रंट बीम के लाभ:

• ट्रैक को 1600 मिमी तक बढ़ाना, जिससे कार की स्थिरता बढ़ गई;
• स्टीयरिंग पहियों के घूमने का कोण 32° तक पहुँच जाता है, जिसका वाहन की गतिशीलता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है;
• स्पाइसर बीम के उपयोग ने स्प्रिंग पर निर्भर सस्पेंशन के पक्ष में लीफ स्प्रिंग्स को छोड़ना संभव बना दिया;
• स्टीयरिंग पोर के डिज़ाइन की आवश्यकता नहीं है नियमित रखरखावऔर स्नेहक परिवर्तन;
• मरम्मत के लिए तंत्र तक पहुंच एक हटाने योग्य कवर के माध्यम से प्रदान की जाती है;
• संरचना की कठोरता बढ़ाने और गियरबॉक्स और अंतर को एक ही आवास में रखने से इकाई की सेवा जीवन को बढ़ाना संभव हो गया;
• आधुनिक चालित गियर की स्थापना के कारण शोर में कमी (भाग को स्प्लिट हाउसिंग के साथ पुराने डिज़ाइन के एक्सल में स्थापित किया जा सकता है)।

पुल को सक्षम और अक्षम करना

टॉर्क को 2-स्टेज ट्रांसफर गियरबॉक्स से जुड़े स्प्लिंड कपलिंग के साथ कार्डन शाफ्ट का उपयोग करके फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स में प्रेषित किया जाता है। पैट्रियट कारों पर 2 प्रकार के स्थानांतरण मामले हैं: यांत्रिक रूप से नियंत्रित (रूसी डिजाइन) और विद्युत चालित (डायमोस गियरबॉक्स, 2013 के मध्य से उपयोग किया जाता है)।

गियरबॉक्स को नियंत्रित करने के लिए, शरीर की केंद्रीय सुरंग पर स्थित एक लीवर या रोटरी वॉशर का उपयोग किया जाता है।

1. क्लच पेडल को पूरा दबाएँ।
2. गियरबॉक्स नियंत्रण लीवर को आवश्यक स्थिति में ले जाएं; नियंत्रण एल्गोरिदम हैंडल के प्लास्टिक नॉब पर इंगित किया गया है। निर्माता 60 किमी/घंटा तक की गति पर ट्रांसफर केस में सीधे ट्रांसमिशन का उपयोग करके 2 एक्सल तक टॉर्क ट्रांसमिशन मोड में संक्रमण की अनुमति देता है।
3. क्लच पेडल छोड़ें और सक्रिय ऑल-व्हील ड्राइव के साथ गाड़ी चलाना जारी रखें। फ्रंट एक्सल को अलग करने के लिए, आपको क्लच पेडल को फिर से दबाना होगा, और फिर ट्रांसफर गियर लीवर को तटस्थ स्थिति में सेट करना होगा।

वाहनों पर फ्रंट एक्सल को संलग्न करने के लिए डायमोस बॉक्सवॉशर को आवश्यक स्थिति में घुमाना आवश्यक है। ट्रांसमिशन का डिज़ाइन ड्राइविंग करते समय ऑल-व्हील ड्राइव को चालू करने की अनुमति देता है, लेकिन यदि कम रेंज की आवश्यकता होती है, तो वाहन को रोकना होगा। फिर मुख्य बॉक्स को तटस्थ स्थिति में ले जाना आवश्यक है, जो स्थानांतरण गियरबॉक्स में निचली पंक्ति को सक्षम करेगा।

बार-बार खराबी आना

फ्रंट ड्राइव एक्सल का डिज़ाइन अत्यधिक विश्वसनीय है; संभावित खराबी रगड़ने वाले हिस्सों के प्राकृतिक घिसाव या परिचालन स्थितियों के उल्लंघन के कारण उत्पन्न होती है। गियरबॉक्स की विफलता क्रैंककेस सीलिंग के नुकसान या गियर की क्षति से जुड़ी होती है। कार मालिक स्वतंत्र रूप से खराबी का कारण ढूंढ सकता है और गैरेज में मरम्मत करा सकता है।

उच्च शोर स्तर

बढ़ा हुआ शोर स्तर मुख्य जोड़ी और अंतर के रोलिंग बीयरिंग या गियर के तेल स्तर और यांत्रिक पहनने में कमी का संकेत देता है। यदि स्नेहक जोड़ने से परिचालन शोर कम नहीं होता है, तो इकाई को अलग करना और खराब हुए तत्वों को बदलना आवश्यक है।

पुन: संयोजन और तेल स्तर की बहाली के बाद, पैट्रियट फ्रंट एक्सल की कार्यक्षमता की जाँच की जाती है।

पुल के संचालन के दौरान शोर मुख्य गियर गियर के गलत समायोजन के कारण होता है। सामान्य परिचालन स्थितियों को बहाल करने के लिए, भागों की स्थिति को समायोजित किया जाता है (स्टील स्पेसर का उपयोग करके), लेकिन यदि दांत क्षतिग्रस्त या घिसे हुए हैं, तो आवश्यक संपर्क पैच सुनिश्चित करना असंभव है। इस मामले में, गियर का पूर्ण प्रतिस्थापन किया जाता है, विभिन्न सेटों से गियर स्थापित करना सख्त वर्जित है।

रिसाव कवर और गियरबॉक्स हाउसिंग के बीच गैसकेट के साथ-साथ सीलिंग ग्रंथि के माध्यम से होता है। खराबी का कारण वाहन की स्थापना या रखरखाव के दौरान भागों का घिसना या तत्वों का क्षतिग्रस्त होना है। सामान्य परिचालन स्थितियों को बहाल करने के लिए इसे बदलना आवश्यक है क्षतिग्रस्त भाग, गैस्केट की सतह पर सीलेंट लगाने की अनुमति है। मरम्मत के बाद स्तर को बहाल करना आवश्यक है ट्रांसमिशन तेलफ्रंट एक्सल गियर हाउसिंग में।

चर्बी सूख रही है

मशीन के संचालन के दौरान, एक्सल हाउसिंग में स्थित स्नेहक का क्षरण होता है। उच्च तापमान पर, तेल वाष्पित हो जाता है, और पानी की बाधाओं पर काबू पाने पर, पानी गुहा में प्रवेश करता है। स्नेहक स्तर की जांच करने के लिए, स्क्रू प्लग से बंद नियंत्रण छेद का उपयोग करें। यदि मालिक नियमित रूप से पानी की बाधाओं पर काबू पाता है, तो वेंटिलेशन नलिकाओं पर एक्सटेंशन होसेस स्थापित करने की सिफारिश की जाती है। लाइनों को कार के हुड के नीचे से रूट किया जाता है, जिससे क्रैंककेस में पानी और गंदगी जाने का खतरा कम हो जाता है।

नोड जाम होना

गियरबॉक्स का जाम होना बेयरिंग सपोर्ट में बढ़ी हुई अक्षीय निकासी के मामले में होता है, जिस पर मुख्य जोड़ी का ड्राइव शाफ्ट घूमता है। धुरी की गति के कारण, गियर के बीच संपर्क पैच टूट जाता है, जिससे दांत घिस जाते हैं और नष्ट हो जाते हैं।

ऑपरेशन के दौरान, प्रोपेलर शाफ्ट को संलग्न करने के उद्देश्य से निकला हुआ किनारा द्वारा ड्राइव एक्सल को हिलाकर बीयरिंग की स्थिति की समय-समय पर जांच करना आवश्यक है।

एक्सल रखरखाव में समय-समय पर स्तर की जांच करना और क्रैंककेस में तेल बदलना (प्रत्येक 45 हजार किमी) शामिल है। सीलिंग तत्वों और बीम को वाहन से जोड़ने वाले हिस्सों की स्थिति की निगरानी करने की सिफारिश की जाती है। अक्षीय मंजूरी को तुरंत समायोजित करना भी आवश्यक है, जो गियर और रोलिंग बीयरिंग के प्राकृतिक पहनने के कारण बदलता है। इसके अतिरिक्त, स्टीयरिंग नकल पिन में अंतर समाप्त हो जाता है और पैर की अंगुली के कोण को समायोजित किया जाता है।

गाड़ी चलाते समय क्रैंककेस गर्म होने के बाद पुराना तेल निकल जाता है। आवास डिज़ाइन में एक थ्रेडेड प्लग शामिल है; अपशिष्ट तरल एकत्र करने के लिए छेद के नीचे एक कंटेनर रखा गया है। गियर खराब होने पर बनने वाले कणों से प्लग की सतह को पोंछना आवश्यक है (भाग के डिजाइन में एक चुंबक प्रदान किया गया है)। थ्रेडेड प्लग से बंद नियंत्रण छेद के माध्यम से तेल भरा जाता है। स्नेहक का सामान्य स्तर छेद के निचले किनारे के पास स्थित होता है।

DIY मरम्मत

फ्रंट बीम का डिज़ाइन मरम्मत कार्य को स्वयं करने की अनुमति देता है, लेकिन कुछ कार्य सेवा शर्तों के तहत किए जाते हैं। उदाहरण के लिए, एक कार मालिक सामने के पहियों के विक्षेपण कोण को सही ढंग से समायोजित नहीं कर सकता है। बीम डिज़ाइन में एक थ्रस्ट बोल्ट शामिल है जो मुट्ठी को 31-32° से अधिक के कोण से विक्षेपित करने की अनुमति नहीं देता है, लेकिन पैरामीटर का निर्धारण केवल एक बेंच पर ही संभव है।

नई ड्राइव शाफ्ट तेल सील स्थापित करते समय क्रियाओं का एल्गोरिदम:

1. वाहन को समतल सतह पर रखें और फिर कस लें पार्किंग ब्रेकऔर पहियों के नीचे चॉक्स रखें।
2. रिंच का उपयोग करके, प्रोपेलर शाफ्ट फ्लैंज को ड्राइव शाफ्ट शैंक पर स्थित काउंटर पैड पर रखने वाले 4 बोल्ट को हटा दें। प्रक्रिया को आसान बनाने के लिए, धागों को WD40 से उपचारित करने की अनुशंसा की जाती है।
3. बोल्ट हटाएं और ड्राइव शाफ्ट को किनारे पर ले जाएं।
4. फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स के ड्राइव एक्सल पर रिफ्लेक्टर के साथ फ्लैंज को पकड़ने वाले केंद्रीय नट को खोल दें।
5. घिसे हुए तेल सील को निकालने के लिए एक स्क्रूड्राइवर या सूआ का उपयोग करें, और फिर बढ़ते छेद से भाग को हटा दें।
6. बचे हुए तेल और धूल को हटाने के लिए सतह को कपड़े से पोंछ लें।
7. घिसे हुए भाग को मेन्ड्रेल के रूप में उपयोग करके, नई तेल सील को उसके मूल स्थान पर स्थापित करें।
8. वॉशर और फ्लैंज को शाफ्ट पर माउंट करें, और फिर फास्टनिंग नट को कस लें।

प्रगति पर है स्वयं सेवाआगे के पहियों और टायरों के संरेखण को समायोजित करने की आवश्यकता है। पैरामीटर बदलने के लिए, एक अनुप्रस्थ स्टीयरिंग रॉड का उपयोग करें, जो लॉक नट के साथ युग्मन से सुसज्जित है। ट्यूनिंग से पहले, स्टीयरिंग रॉड जोड़ों की जांच करें और पहिया बियरिंग, जिसमें कोई खेल नहीं होना चाहिए। कोण निर्धारित करने के लिए, आपको टायरों की साइडवॉल पर केंद्र रेखाओं के बीच की दूरी को मापने की आवश्यकता है। जब सही ढंग से कॉन्फ़िगर किया जाता है, तो सामने की ओर क्लीयरेंस पीछे के टायरों के बीच की दूरी से 0.5-1.5 मिमी अधिक होता है।

स्पाइसर प्रकार का फ्रंट एक्सल, जो उज़ पैट्रियट और उज़ हंटर संयुक्त पर स्थापित है। यह एक साथ ड्राइविंग और स्टीयरिंग का कार्य करता है, और एक कठोर खोखला बीम है, जिसके अंदर मुख्य हाइपोइड गियर और डिफरेंशियल स्थित होते हैं।

उज़ हंटर कारें और उस पर आधारित मॉडल 1445 मिमी के ट्रैक के साथ स्पाइसर फ्रंट एक्सल से लैस हैं, कैटलॉग संख्या 31605-2300011 - अंतिम ड्राइव गियर अनुपात 4.111, या 31608-2300011 गियर अनुपात 4.625 के साथ।

उज़ पैट्रियट, उज़ पिकअप और उज़ कार्गो वाहन 1600 मिमी ट्रैक, कैटलॉग नंबर 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, गियर अनुपात 4.111 या 4.625 के साथ स्पाइसर फ्रंट एक्सल से लैस हैं।

उज़ पैट्रियट और उज़ हंटर पर स्पाइसर प्रकार के फ्रंट और रियर एक्सल का मुख्य गियर और अंतर डिजाइन में समान हैं। सभी रखरखाव और मरम्मत निर्देश फ्रंट एक्सल पर भी लागू होते हैं। फ्रंट एक्सल में, स्टीयरिंग पोर का अतिरिक्त रखरखाव और मरम्मत की जाती है।

बिना ABS एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के UAZ हंटर और UAZ पैट्रियट का स्टीयरिंग नक्कल और हब।

स्टीयरिंग नक्कल और हब उज़ पैट्रियट के साथ लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणालीएबीएस ब्रेकिंग.

स्पाइसर फ्रंट एक्सल का स्टीयरिंग नक्कल बियरफील्ड-प्रकार के स्थिर वेग जोड़ों और गोलाकार धुरी इकाइयों से सुसज्जित है। पक्की सड़कों पर वाहन चलाते समय फ्रंट एक्सल भागों पर घिसाव को कम करने और ईंधन बचाने के लिए, एक्सल को अक्षम करने के साथ-साथ, क्लच का उपयोग करके फ्रंट व्हील हब को भी डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए। फ्रंट व्हील रिलीज़ क्लच को फ्रंट एक्सल पर स्थापित करें या इसे अलग स्थिति में एक्सल से हटा दें।

पर रखरखावफ्रंट ड्राइव एक्सल की जाँच की जाती है और, यदि आवश्यक हो, तो किंगपिन बीयरिंग, व्हील टो-इन और अधिकतम व्हील रोटेशन कोणों में क्लीयरेंस को समाप्त कर दिया जाता है, स्टीयरिंग नक्कल आर्म फास्टनिंग की जाँच की जाती है और कड़ा किया जाता है। स्टीयरिंग पोर का निरीक्षण करते समय, व्हील रोटेशन स्टॉप, बोल्ट की सेवाक्षमता और उनकी लॉकिंग की विश्वसनीयता पर ध्यान दिया जाता है।

ऑपरेशन के दौरान बियरफील्ड प्रकार के जोड़ों के साथ गोलाकार पिन और बॉल जोड़ों में स्नेहक जोड़ने की आवश्यकता नहीं होती है। मरम्मत के दौरान, स्नेहक को बदल दिया जाता है। केवल अनुशंसित स्नेहक का उपयोग किया जाता है। बियरफील्ड प्रकार के सीवी जोड़ों के निरंतर वेग वाले जोड़ों को लुब्रिकेट करने के लिए सीवी जोड़ों-4, सीवी जोड़ों-4एम स्नेहक या उनके आयातित एनालॉग्स का उपयोग किया जाता है।

UAZ पर स्पाइसर फ्रंट एक्सल के स्टीयरिंग पोर के बॉल पिन के कसने को समायोजित करना।

स्टीयरिंग नकल बॉल पिन के कसने को कारखाने में पिन की सामान्य धुरी के साथ प्रीलोड के साथ समायोजित किया जाता है। वाहन चलाते समय आपको अवश्य ध्यान देना चाहिए विशेष ध्यानस्टीयरिंग नकल पिन की कसने की स्थिति पर। जब लाइनर या पिन की रगड़ने वाली गोलाकार सतहें खराब हो जाती हैं, तो प्रीलोड गायब हो जाता है और पिन की सामान्य धुरी के साथ एक गैप बन जाता है। क्लैम्पिंग स्लीव को कसने से यह अंतर समाप्त हो जाता है।

किंगपिन असेंबलियों में अंतराल के साथ स्पाइसर फ्रंट ड्राइव एक्सल के संचालन से ऊपरी किंगपिन लाइनर की समय से पहले विफलता हो जाती है। परिचालन स्थितियों के तहत, निचले किंग पिन की क्लैंपिंग आस्तीन को कसना सबसे सुविधाजनक है:

- नट को खोलें और गैसकेट के साथ अस्तर को हटा दें
- किंगपिन के थ्रेडेड सिरे को तांबे के हथौड़े से मारने के बाद, गैप खत्म होने तक क्लैम्पिंग स्लीव को कसने के लिए एक विशेष रिंच का उपयोग करें।
- कुंजी को 10-20 डिग्री घुमाकर, पिन की सामान्य धुरी के साथ प्रीलोड बनाने के लिए इस झाड़ी को खींचें
- गैसकेट के साथ अस्तर स्थापित करें और 80-100 एनएम का टॉर्क लगाकर अखरोट को कस लें।

बॉल जॉइंट या स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग का टर्निंग टॉर्क, यदि बॉल जॉइंट्स को एक्सल हाउसिंग से अलग नहीं किया गया है, तो बाहरी और आंतरिक सीलिंग रिंगों और स्टीयरिंग नक्कल हिंज को किंगपिन के सामान्य अक्ष के सापेक्ष किसी भी दिशा में हटा दिया जाना चाहिए। 10-25 एनएम (1.0-2.5 किलोग्राम सेमी) के भीतर हो।

यदि नियंत्रण पैरामीटर प्राप्त नहीं हुआ है, तो रिंच को 10-20 डिग्री घुमाकर क्लैंपिंग स्लीव को फिर से कस लें और नट को निर्दिष्ट टॉर्क तक कस दें। यदि स्टीयरिंग पोर को अलग कर दिया गया है, तो इसे दोबारा जोड़ते समय, गेंद के जोड़ के विस्थापन को रोकने के लिए पिन के सामान्य अक्ष के साथ प्रीलोड को समायोजित करना और स्टीयरिंग पोर बॉडी के साथ गेंद के जोड़ की सही सापेक्ष स्थिति को समायोजित करना आवश्यक है।

क्लैम्पिंग स्लीव की शंक्वाकार सतह और धागा, धुरी और लाइनर की गोलाकार गोलाकार सतहों को इकाई में स्थापना से पहले LITOL-24 ग्रीस से चिकनाई दी जाती है। क्लैंपिंग बुशिंग को तब तक कसें जब तक कि पिन दोनों तरफ के लाइनर में बंद न हो जाएं, यह सुनिश्चित करते हुए कि आयाम ए और बी स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग के सिरों से बॉल जॉइंट क्षेत्र तक बराबर हैं। आकार ए और बी की असमानता 0.2 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है। पर्याप्त सटीकता प्राप्त करने के लिए, आयाम ए और बी का माप विमान बी में किया जाना चाहिए।

बारी-बारी से टॉर्क को 20-30 एनएम तक बढ़ाते हुए, 200-250 एनएम के अंतिम टॉर्क के साथ क्लैंपिंग बुशिंग को कस लें। क्लैम्पिंग बुशिंग के ऊपर की गुहाओं को LITOL-24 स्नेहक से भरें। गैस्केट के साथ लाइनिंग स्थापित करें और बाहरी नट को 80-100 एनएम के टॉर्क के साथ कस लें। आयाम ए और बी की जांच करें। पिवट असेंबली में कोई क्लीयरेंस नहीं है।

बॉल जॉइंट या स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग का टर्निंग टॉर्क, यदि बॉल जॉइंट्स को एक्सल हाउसिंग से अलग नहीं किया गया है, तो पिवट पिन की सामान्य धुरी के सापेक्ष किसी भी दिशा में 10-25 एनएम (1.0-2.5 किलोग्राम सेमी) के भीतर होना चाहिए। इन मापदंडों को हासिल नहीं किया जाता है, तो समायोजन को दोहराया जाना चाहिए, क्लैंपिंग स्लीव्स को नीचे और ऊपर से समान मात्रा में कसना या छोड़ना होगा।

UAZ पर स्पाइसर फ्रंट एक्सल में अधिकतम व्हील रोटेशन कोण की जाँच करना और समायोजित करना।

अधिकतम व्हील रोटेशन कोणों की जाँच एक विशेष स्टैंड पर की जाती है। दाहिने पहिये का दाहिनी ओर और बाएँ पहिये का बायीं ओर घूमने का कोण 31-32 डिग्री के भीतर होना चाहिए। समायोजन रोटेशन सीमा बोल्ट के साथ किया जाता है।

पहियों के टो-इन को अनुप्रस्थ छड़ की लंबाई को बदलकर समायोजित किया जाता है। समायोजन करने से पहले, सुनिश्चित करें कि स्टीयरिंग रॉड जोड़ों और व्हील बेयरिंग में कोई अंतराल नहीं है। दाएं और बाएं धागों से लॉक नट को ढीला करने के बाद, आवश्यक व्हील टो वैल्यू सेट करने के लिए समायोजन फिटिंग को घुमाएं।

प्रत्येक पहिये के लिए एक विशेष स्टैंड पर पहिया संरेखण की जाँच और समायोजन किया जाना चाहिए। आगे के पहियों का टो-इन, प्रत्येक पहिये के लिए अलग-अलग - 0°1'32" - 0°4'36", कुल - 0°3'04" - 0°9'12"। स्टैंड की अनुपस्थिति में, आंतरिक सतहों पर पहिया संरेखण की जांच और समायोजन करने की अनुमति है।

सामान्य टायर दबाव पर पहिया संरेखण ऐसा होना चाहिए कि आयाम ए, सामने टायर की साइड सतह की केंद्र रेखा के साथ मापा जाता है, पीछे के आयाम बी से 0.5 - 1.5 मिलीमीटर छोटा है। समायोजन पूरा होने पर, लॉक नट को 105 - 130 एनएम के टॉर्क तक कस दिया जाता है।

UAZ पर स्पाइसर फ्रंट एक्सल की संभावित खराबी।

व्हील कैमर एंगल का उल्लंघन, गाड़ी चलाते समय डगमगाना और असमान टायर घिसाव।

- फ्रंट व्हील हब बियरिंग में बड़ा गैप
- किंग पिन, किंग पिन लगाना

कार सड़क पर ठीक से काम नहीं करती.

- फ्रंट एक्सल एक्सल हाउसिंग का विक्षेपण

गेंद के जोड़ की सील से लुब्रिकेंट का रिसाव।

- तेल सील का घिस जाना

टायर घिसाव में वृद्धि.

- गलत पहिया संरेखण, मुड़ी हुई या गलत तरीके से समायोजित टाई रॉड।

उज़ पैट्रियट कार में उच्च ऑफ-रोड प्रदर्शन है सभी पहिया ड्राइव. उज़ पैट्रियट का फ्रंट एक्सल प्लग-इन है।

ट्रांसफर केस का उपयोग करके टॉर्क को पुल तक प्रेषित किया जाता है।

उज़ पैट्रियट की फ्रंट एक्सल संरचना

उज़ पैट्रियट कार के फ्रंट एक्सल में निम्न शामिल हैं:

• गियरबॉक्स;
• आवास;
• दो धुरा शाफ्ट;
• एक्सल शाफ्ट हाउसिंग;
• स्टीयरिंग पोर;
• स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक लगाने के लिए ब्रैकेट।

GearBox

कार के फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स में एक मुख्य गियर और एक क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल होता है। मुख्य गियर दो गियर के रूप में बना होता है। ड्राइव गियर छोटा है और ड्राइव शाफ्ट पर लगा हुआ है। चालित गियर का आकार बढ़ा दिया गया है, जिससे पहिया तंत्र में संचारित टॉर्क कम हो जाता है। गियर के दाँत कोणयुक्त होते हैं। जब इकाई संचालित होती है, तो गियर के दांत एक दूसरे से नहीं टकराते। इससे वाहन चलते समय शोर का स्तर कम हो जाता है।

फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स के संचालित गियर के अंदर एक इंटर-एक्सल डिफरेंशियल स्थापित किया गया है। कार को मोड़ते समय, यह एक ही धुरी के पहियों को अलग-अलग गति से घूमने की अनुमति देता है। क्रॉस-व्हील डिफरेंशियल दो एक्सल पर लगे बेवल गियर के रूप में बनाया गया है। एक्सल शाफ्ट का विभाजित भाग क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल तंत्र में शामिल है।

स्टीयरिंग पोर

फ्रंट एक्सल की एक विशिष्ट विशेषता स्टीयरिंग पोर की उपस्थिति है। कार चलाने के लिए ये जरूरी हैं. पहिया तंत्र में टॉर्क संचारित करने के लिए, उनके घूर्णन के कोण की परवाह किए बिना, निर्माता ने एक्सल शाफ्ट को सीवी जोड़ों से सुसज्जित किया।

संदर्भ: उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट के पिछले मॉडलों के विपरीत, उज़ पैट्रियट में पहिया तंत्र के रोटेशन का एक बड़ा कोण है। यह पिन तंत्र के बजाय बॉल जोड़ों को स्थापित करके प्राप्त किया जाता है।

चौखटा

उज़ पैट्रियट के फ्रंट एक्सल का डिज़ाइन एक ऑल-मेटल हाउसिंग की उपस्थिति का तात्पर्य है जो गियरबॉक्स हाउसिंग बनाता है। जकड़न सुनिश्चित करने के लिए, गियरबॉक्स हाउसिंग को ढक्कन से बंद कर दिया जाता है। इसे बोल्ट के साथ स्थापित किया गया है। कवर और गियरबॉक्स हाउसिंग के जंक्शन पर एक गैस्केट स्थापित किया गया है। पहिया तंत्र के किनारे पर, एक्सल शाफ्ट हाउसिंग को गियरबॉक्स हाउसिंग में दबाया जाता है।

ध्यान दें: बढ़े हुए तापमान, स्नेहन के परिणामस्वरूप फ्रंट एक्सल क्रैंककेस में अतिरिक्त दबाव की घटना से बचने के लिए, निर्माता ने एक ब्रीथ वाल्व स्थापित किया है। यह धुरी आवास को वायुमंडल के साथ संचार करता है, धूल और दूषित पदार्थों को तंत्र में प्रवेश करने से रोकता है।

उज़ पैट्रियट पर फ्रंट एक्सल को कैसे चालू और बंद करें

उज़ पैट्रियट पर फ्रंट एक्सल चालू है स्थानांतरण मामला. निर्माता ने मॉडल पर दो प्रकार के स्थानांतरण मामले स्थापित किए। पुराने संस्करण यंत्रवत् नियंत्रित वाल्वों से सुसज्जित हैं।

फ्रंट एक्सल ड्राइवर और के बीच कार के इंटीरियर में स्थापित लीवर का उपयोग करके यांत्रिक रूप से नियंत्रित ट्रांसफर केस पर लगा हुआ है यात्री सीट. लीवर यांत्रिक रूप से ट्रांसफर केस की छड़ों को घुमाता है।

कार के नए संस्करण इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ट्रांसफर केस से सुसज्जित हैं।

ट्रांसफर केस कंट्रोल यूनिट इलेक्ट्रिक मोटरों को चालू करती है। विद्युत मोटर्सछड़ों को आवश्यक स्थान पर ले जाएँ।

उज़ पैट्रियट पर फ्रंट एक्सल चालू करने के लिए आपको यह करना होगा:

• क्लच को अलग करो. ऐसा करने के लिए, केबिन में स्थापित क्लच पेडल को दबाएं;
• क्लच को अलग करने के बाद, लीवर या रेगुलेटर को आवश्यक स्थिति में सेट करें;
• क्लच पेडल जारी करने के बाद, कार का फ्रंट एक्सल चालू हो जाएगा। एक्सल ड्राइव को अक्षम करना उल्टे क्रम में किया जाना चाहिए।

संभावित खराबी और उनके कारण

फ्रंट एक्सल का डिज़ाइन परिचालन स्थितियों के लिए विश्वसनीय और सरल है। कार के संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाली अधिकांश खराबी को न्यूनतम तकनीकी ज्ञान वाला व्यक्ति ही ठीक कर सकता है। नीचे सबसे आम खराबी हैं जिनके लिए यूनिट की मरम्मत की आवश्यकता होती है। के बारे में भी पढ़ सकते हैं.

ग्रीस ड्रिप की उपस्थिति क्रैंककेस सील के उल्लंघन का संकेत देती है। स्नेहक रिसाव का कारण गैस्केट की विफलता या सील का घिसना हो सकता है। यदि खराबी का पता चलता है, तो घिसे हुए गास्केट या सील को बदलना आवश्यक है।

स्थापित करते समय, गास्केट को सीलेंट के साथ इलाज किया जाना चाहिए।

शोर बढ़ गया

यूनिट के संचालन के दौरान तेज शोर गियर या बेयरिंग के खराब होने का संकेत दे सकता है। समस्याओं के निवारण के लिए, आपको इकाई को अलग करना होगा। ख़राब हिस्सों को नये से बदला जाना चाहिए।

स्नेहक की गुणवत्ता में गिरावट

इकाई के संचालन के दौरान तेज शोर का कारण स्नेहक की खराब गुणवत्ता हो सकती है। गियरबॉक्स हाउसिंग में स्नेहक को नियमित रूप से बदलना आवश्यक है। ऑफ-रोड ड्राइविंग या फ़ोर्डिंग के लिए वाहन के नियमित उपयोग से क्रैंककेस में पानी प्रवेश कर सकता है। पानी तंत्र के घूमने वाले हिस्सों को चिकनाई देने से रोकता है, जिससे पूरी तरह से जाम हो सकता है।

संपूर्ण असेंबली की विफलता से बचने के लिए, स्नेहक की गुणवत्ता की नियमित जांच करना आवश्यक है। फोर्ड के लिए कार का उपयोग करते समय, श्वास वाल्व एक रबर नली से सुसज्जित होता है, जिसका दूसरा सिरा हुड के नीचे होता है।

उज़ पैट्रियट के फ्रंट एक्सल की मरम्मत और रखरखाव

इकाई के सामान्य संचालन के लिए नियमित रखरखाव करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, स्नेहक रिसाव के लिए आवास का दृश्य निरीक्षण करना आवश्यक है।

यदि उज़ पैट्रियट के फ्रंट एक्सल की मरम्मत करना आवश्यक है, तो यूनिट को अलग किया जाना चाहिए। आप फ्रंट एक्सल को कार से हटाए बिना अलग कर सकते हैं। निराकरण इस प्रकार किया जाता है:

• कार ओवरपास, निरीक्षण छेद या लिफ्ट स्थापित करें;
• स्थिर वाहनपहियों के नीचे एंटी-रोल उपकरणों की स्थापना;
• अपशिष्ट को बहा दें चिकनाईक्रैंककेस से. ऐसा करने के लिए, आपको एक चौड़ी गर्दन वाला एक कंटेनर तैयार करना होगा;
• फ्रंट एक्सल को जैक करें और इसे विशेष सपोर्ट पर स्थापित करें;
• हाउसिंग कवर और ड्राइवशाफ्ट को हटा दें;
• एक्सल शाफ्ट कहाँ स्थापित करें;
• ड्राइव शाफ्ट फ्लैंज को सुरक्षित करने वाले नट को खोल दें;

इन चरणों को पूरा करने के बाद, फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स घटक प्रतिस्थापन के लिए उपलब्ध होंगे। यूनिट की असेंबली उल्टे क्रम में की जाती है। मरम्मत प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने के लिए, उज़ पैट्रियट फ्रंट एक्सल के डिज़ाइन आरेख का उपयोग करना आवश्यक है।

ऊपर से यह पता चलता है कि UAZ पैट्रियट का फ्रंट एक्सल वाहन के ऑफ-रोड प्रदर्शन में सुधार करता है। यूनिट का डिज़ाइन इसे उपयोग की शर्तों के प्रति विश्वसनीय और सरल बनाता है। तंत्र के सामान्य संचालन के लिए नियमित रखरखाव आवश्यक है।