कार के फ्रंट ऑप्टिक्स (हेडलाइट्स)। वह सब कुछ जो एक कार मालिक को जानना आवश्यक है। कार हेडलाइट्स के संचालन का सिद्धांत कार हेडलाइट लाइटिंग

हेडलाइट्स के मुख्य संरचनात्मक तत्व हैं: आवास; समायोजन तंत्र; एक ऑप्टिकल तत्व जिसमें एक परावर्तक होता है; विसारक; प्रत्यक्ष किरण स्क्रीन; सिंगल या डुअल मोड प्रकाश स्रोत। हेडलाइट की महत्वपूर्ण डिज़ाइन विशेषताओं में से एक इसका आकार है - गोल या आयताकार। लगभग 40 वर्षों तक, मुख्य हेडलाइट का आकार ऑप्टिकल तत्व के मानकीकृत आयामों के साथ गोल था - दो-हेडलाइट प्रणाली के लिए Ø 178 मिमी और चार-हेडलाइट प्रणाली के लिए Ø 146 मिमी।

चावल। 4.5. गोल हेडलाइट डिज़ाइन:

गोल हेडलाइट का डिज़ाइन चित्र में दिखाया गया है। 4.5. यह होते हैं: 1 - ऑप्टिकल तत्व; 2- हेडबैंड; 3 - समायोजन पेंच; 4 -धारक; 5 - चौखटा; 6- प्रकाश स्रोत; 7 - वर्तमान आपूर्ति ब्लॉक; 8 - रिम माउंटिंग पेंच। ऑप्टिकल तत्व 1 गोल हेडलाइट एक ग्लास लेंस और एक धातु परावर्तक को एक साथ चिपकाकर बनाई जाती है, जिसके अंधे छेद में एक या दो (ऑपरेटिंग मोड के आधार पर) फिलामेंट बॉडी वाला एक प्रकाश स्रोत स्थापित होता है। स्प्रिंग क्लिप के साथ एक दबाया हुआ निकला हुआ किनारा गर्दन के निकला हुआ किनारा पर स्थापित किया जाता है, जो परावर्तक के समर्थन छोर पर लैंप समर्थन निकला हुआ किनारा दबाता है।

प्रकाश स्रोत 6 इस तरह से स्थापित किया गया है कि हाई बीम फिलामेंट बॉडी रिफ्लेक्टर के फोकस पर स्थित है, और लो बीम फिलामेंट बॉडी रिफ्लेक्टर फोकस के सापेक्ष आगे और ऊपर की ओर डीफोकस हो गई है। आधुनिक डिज़ाइन पारंपरिक ई-प्रकार लैंप का उपयोग करते हैं, उदाहरण के लिए ए12-45+40, और एच-प्रकार हलोजन प्रकाश स्रोत: एच1, एनजेड, एच4, एच7, एच9, एच11, एच13।

लैंप से सीधी किरणों की एक स्क्रीन ब्रैकेट पर रिफ्लेक्टर पर लगाई जाती है, जो आपको आने वाली कारों (कम बीम में) के ड्राइवरों की चमक को कुछ हद तक कम करने और पारदर्शिता कम होने पर वातावरण की चमक को कम करने की अनुमति देती है। स्क्रीन एक पतली गोलाकार धातु की पट्टी से बनी है। गोल हेडलाइट्स के रिफ्लेक्टर में एक पैराबोलॉइड आकार होता है, जिसकी फोकल लंबाई 19 से 28.5 मिमी तक विभिन्न डिज़ाइनों में भिन्न होती है।

धारक 4 हेडलाइट हाउसिंग में गतिशील रूप से स्थापित किया गया है और संपीड़न स्प्रिंग्स और दो स्क्रू के साथ स्पेसर के साथ लोचदार निलंबन के कारण 3 , दो विमानों में घूमने की क्षमता है - ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज, जिससे सड़क के सापेक्ष प्रकाश किरण का समायोजन सुनिश्चित होता है।

ऑप्टिकल तत्व का विसारक एक गोल या आयताकार कांच होता है, जिसकी आंतरिक सतह पर अपवर्तक तत्व होते हैं: बेलनाकार और गोलाकार लेंस, प्रिज्म और प्रिज्मोलेंस। हेडलाइट लेंस आमतौर पर रंगहीन सिलिकेट ग्लास से बने होते हैं। हाल ही में, कांच को घर्षण-प्रतिरोधी प्लास्टिक से बदलने के लिए काम किया गया है, लेकिन इसे प्राप्त करने के सस्ते तरीके अभी तक नहीं खोजे जा सके हैं।

चौखटा 5 गोल हेडलाइटें धातु से बनी होती हैं जिनमें कार की बॉडी से जुड़ने के लिए एक निकला हुआ किनारा होता है और रिम स्थापित करने के लिए एक ब्रैकेट होता है 2, ऑप्टिकल तत्व की सतह पर दबाया गया। केस के पिछले हिस्से में दोनों सिरों पर प्लग-इन करंट-ले जाने वाले कनेक्टर के साथ वायरिंग हार्नेस स्थापित करने के लिए एक छेद होता है, एक प्रकाश स्रोत से कनेक्ट करने के लिए, दूसरा वाहन नेटवर्क से कनेक्ट करने के लिए।

पारंपरिक हेडलाइट डिज़ाइन की एक और विविधता आयताकार हेडलाइट है, जो 60 के दशक में लोकप्रिय हो गई। इसकी विशिष्ट विशेषता एक बड़े व्यास वाले प्रकाश छेद (250 मिमी तक) के साथ एक काटे गए पैराबोलॉइड का उपयोग है, जो क्षैतिज दिशा में कार्य क्षेत्रों में वृद्धि सुनिश्चित करता है, जो कम बीम मोड में प्रकाश वितरण में काफी सुधार करता है। इसके अलावा, यह आकार हेडलाइट के ऊर्ध्वाधर आयाम को कम करना संभव बनाता है और इस प्रकार वायु प्रवाह के लिए वायुगतिकीय प्रतिरोध के गुणांक को कम करने के लिए आवश्यक शर्तें प्रदान करता है, जिससे कार की ईंधन दक्षता में वृद्धि होती है।

आयताकार हेडलाइट्स के नुकसान में उनकी खराब विनिर्माण क्षमता, उच्च लागत और प्लेसमेंट के लिए अधिक इंजन डिब्बे की जगह की आवश्यकता शामिल है।

इन हेडलाइट्स के प्रकाश-ऑप्टिकल सर्किट के संचालन का सिद्धांत, और इसलिए इसके तत्वों की आवश्यकताएं, गोल हेडलाइट्स के समान हैं, और उनके आकार की ख़ासियत के कारण उनके डिज़ाइन में कई महत्वपूर्ण अंतर हैं। बड़े क्षैतिज आकार के कारण, 4° द्वारा समायोजित किए जाने पर ऐसे हेडलाइट के ऑप्टिकल तत्व का घूर्णन लेंस के किनारे के किनारों के एक बड़े रैखिक आंदोलन और सजावटी रिम के पीछे से 15...20 मिमी तक उनके फलाव के साथ होता है। . यह परिस्थिति लेंस को स्थिर रखने के लिए मजबूर करती है, और प्रकाश किरण की दिशा को केवल हेडलाइट आवास के अंदर परावर्तक को घुमाकर समायोजित किया जाता है।

चित्र में. चित्र 4.6 एक आयताकार हेडलाइट का एक विशिष्ट डिज़ाइन दिखाता है। इमारत में 2, प्लास्टिक से बना, डिफ्यूज़र रिम के माध्यम से स्क्रू से सुरक्षित 1. (अन्य विकल्पों में, डिफ्यूज़र को शरीर से चिपकाया जा सकता है, फ्लैट स्प्रिंग्स या क्लैंप से दबाया जा सकता है।) परावर्तक 3 तीन सहायक बॉल जोड़ों पर आवास के अंदर गतिशील रूप से स्थापित किया गया 10.

संयुक्त गेंद 4 एक निश्चित समर्थन है. पेंच को घुमाकर क्षैतिज तल में परावर्तक का घूमना सुनिश्चित किया जाता है 6, काज हिलाना 7 ; परावर्तक टिका के केंद्रों से गुजरने वाली एक ऊर्ध्वाधर धुरी के चारों ओर घूमता है 4 और 5 . परावर्तक की चरम स्थिति चित्र में दिखाई गई है। 4.6 धराशायी रेखा के साथ।

चरण प्रकाश किरण के झुकाव का समायोजन दो स्क्रू द्वारा किया जाता है 8 और 9. प्रारंभिक (स्थापना) समायोजन एक स्क्रू के साथ किया जाता है 9, परावर्तक टिका के केंद्रों से गुजरने वाली एक क्षैतिज धुरी के चारों ओर घूमता है 4 और 7 . चरण प्रकाश किरण के झुकाव के कोण को समायोजित करना (उदाहरण के लिए, जब वाहन का भार बदलता है), अर्थात। ऊर्ध्वाधर तल में बीम की स्थिति को बदलने का काम एक पेंच का उपयोग करके किया जाता है 8, जिससे ड्राइवर के केबिन तक ड्राइव किया जा सकता है।

चित्र में दिखाए गए के आधार पर। डिज़ाइन के 4.6 में, आवास के अंदर निर्मित आवश्यक प्रकाश उपकरणों के साथ एक हेडलाइट इकाई (चित्र 4.7,ए) या किनारे पर स्थापित (चित्र 4.7,बी) आसानी से निर्मित की जाती है।

1980 के दशक में प्रकाश उपकरणों के एक सेट की लागत में मामूली कमी और कार के सामने के अधिक जैविक सौंदर्य डिजाइन के कारण ब्लॉक हेडलाइट्स व्यापक हो गईं।

संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान और कई अन्य देशों में, पारंपरिक हेडलाइट डिज़ाइन के ऑप्टिकल तत्व, दोनों गोल और आयताकार, वन-पीस हेडलाइट लैंप के रूप में बनाए जाते हैं। इन उपकरणों के डिफ्यूज़र और रिफ्लेक्टर कांच के बने होते हैं, जिसके बाद रिफ्लेक्टर को एल्युमिनाइज किया जाता है, इसमें फिलामेंट्स की एक प्रणाली लगाई जाती है, रिफ्लेक्टर को डिफ्यूज़र में वेल्ड किया जाता है, परिणामी फ्लास्क से हवा को बाहर निकाला जाता है और फ्लास्क को अंत में तैयार किया जाता है। वेल्डेड.

लगातार बढ़ती ईंधन की कमी ने कार के चलने पर वायु प्रवाह के वायुगतिकीय प्रतिरोध के गुणांक में कमी की दिशा में एक स्थिर प्रवृत्ति को पूर्व निर्धारित किया, जिसके कार्यान्वयन के लिए कार के सामने के हिस्से की एक संकीर्ण प्रोफ़ाइल के प्रावधान की आवश्यकता थी, और, परिणामस्वरूप , हेडलाइट की ऊंचाई को 120...150 मिमी के बजाय 60...90 मिमी तक सीमित करना। ये आवश्यकताएं व्यावहारिक रूप से हेडलाइट डिज़ाइन में पारंपरिक प्रकाश-ऑप्टिकल सर्किट का उपयोग करने की संभावना को बाहर करती हैं, क्योंकि इस मामले में आवश्यक चमकदार प्रवाह को बनाए रखने के लिए, परावर्तक की गहराई में उल्लेखनीय वृद्धि की आवश्यकता होती है, जो तकनीकी कठिनाइयों का कारण बनती है। इसके अलावा, पारंपरिक प्रकाश-ऑप्टिकल योजनाएं, जिसमें प्रकाश प्रवाह को पुनर्वितरित करने का कार्य गहरे प्रिज्म वाले विसारक द्वारा किया जाता है, इसे 25 डिग्री से अधिक कोण पर ऊर्ध्वाधर विमान में झुकाने की अनुमति नहीं देता है। इन्हीं परिस्थितियों के कारण मौलिक रूप से नए समाधानों का विकास हुआ।

लुकाक कंपनी (ग्रेट ब्रिटेन) ने एक हेडलाइट डिज़ाइन का प्रस्ताव रखा जिसमें रिफ्लेक्टर को उनके फॉसी की संयुक्त स्थिति में 20 और 40 मिमी की विभिन्न फोकल लंबाई के साथ कई (दो या तीन) काटे गए पैराबोलॉइड तत्वों के संयोजन के रूप में बनाया गया है। मल्टीफोकल रिफ्लेक्टर के संयोजन के इस सिद्धांत को कहा जाता है होमोफ़ोकल.इस सिद्धांत का उपयोग करने से मल्टीफोकल रिफ्लेक्टर के अलग-अलग क्षेत्रों से एक रिफ्लेक्टर का चयन करना और व्यवस्थित करना संभव हो जाता है ताकि रिफ्लेक्टर की कीमत पर व्यावहारिक रूप से कम और उच्च बीम मोड के दिए गए प्रकाश वितरण का गठन सुनिश्चित किया जा सके।

इस प्रकाश-ऑप्टिकल योजना के कार्यान्वयन से एक हेडलाइट डिजाइन करना संभव हो गया जो वाहन निर्माताओं की आधुनिक वायुगतिकीय आवश्यकताओं को पूरी तरह से संतुष्ट करता है। चित्र में. चित्र 4.8 ऐसी हेडलाइट्स वाली कार का प्रोफ़ाइल दिखाता है।

होमोफ़ोकल डिज़ाइन के व्यावहारिक कार्यान्वयन के लिए विनिर्माण तकनीक में संशोधन की आवश्यकता होती है, क्योंकि उच्च सटीकता वाला एक जटिल परावर्तक प्रोफ़ाइल केवल आसानी से ढाले गए सामग्रियों से प्राप्त किया जा सकता है, अर्थात, प्लास्टिक जिसमें उच्च गर्मी प्रतिरोध भी होता है, जो यह सुनिश्चित करता है कि हेडलाइट हैलोजन के साथ काम करता है लैंप. सामग्रियों की लागत अभी भी बहुत अधिक है, और उन्हें ढालने की तकनीकी प्रक्रिया काफी श्रम-गहन है, जो इस प्रकार की संरचना के व्यापक उपयोग में एक सीमित कारक है।

हेला द्वारा प्रस्तावित दीर्घवृत्ताकार हेडलाइट्स डिजाइन विकास में एक अलग दिशा का प्रतिनिधित्व करती हैं। उनकी विशिष्ट विशेषता कम बीम में लैंप के चमकदार प्रवाह का अधिक संपूर्ण उपयोग है, यानी अपेक्षाकृत उच्च दक्षता। ऐसे हेडलाइट के डिज़ाइन (चित्र 4.9) में एक दीर्घवृत्ताकार परावर्तक होता है 2, इनमें से एक फोकस में प्रकाश स्रोत स्थापित है 1. ऐसे परावर्तक द्वारा परावर्तित संपूर्ण प्रकाश प्रवाह इसके दूसरे फोकस में केंद्रित होता है, जहां कम बीम मोड में इसे आंशिक रूप से स्क्रीन किया जाता है, जो आपको एक स्पष्ट कट-ऑफ लाइन बनाने की अनुमति देता है। फिर इस्तेमाल की गई किरण को काफी सरल लेंस 3 का उपयोग करके ठीक किया जाता है। प्रकाश विशेषताओं के आवश्यक मूल्यों को प्राप्त करने के लिए, परावर्तक एक दीर्घवृत्ताकार और अपवर्तक संकेंद्रित प्रिज्मीय तत्वों से जुड़े पैराबोलॉइडल सतहों के तत्वों से सुसज्जित है।

इस प्रकार के प्रकाश-ऑप्टिकल सर्किट के मुख्य नुकसान में तकनीकी कठिनाइयाँ, उच्च लागत और केवल चार-हेडलाइट प्रकाश व्यवस्था में उनका सीमित उपयोग शामिल है।

स्वाभाविक रूप से, इन क्षेत्रों में सुधार के तरीके समाप्त नहीं होते हैं: ऑप्टिकल तत्वों के प्रकाश-ऑप्टिकल सर्किट और सामान्य रूप से प्रकाश व्यवस्था। ध्रुवीकृत प्रकाश प्रणाली में सुधार जारी है, और प्रकाश प्रणालियों में फाइबर ऑप्टिक्स का उपयोग करने के प्रयास चल रहे हैं।

जब हेडलाइट्स की बात आती है तो कई गलतफहमियां होती हैं। यह मानते हुए कि हेडलाइट्स कारों की सबसे महत्वपूर्ण विशेषताओं में से एक हैं, कई लोग सोचते हैं कि फ्रंट हेडलाइट्स के बारे में कोई गलत जानकारी नहीं है। आख़िरकार, ऐसा लगा कि कार के फ्रंट ऑप्टिक्स का डिज़ाइन सरल और समझने योग्य था। हालाँकि, ऑटो उद्योग में कई प्रकार के हेडलाइट डिज़ाइन हैं, जो भ्रम पैदा करते हैं। इस लेख में, मैं किसी भी ग़लतफ़हमी को दूर करना चाहता हूँ और आजकल विभिन्न हेडलाइट्स के डिज़ाइन के बारे में बताना चाहता हूँ।

और इसलिए मैंने लेख को तीन भागों में विभाजित किया:

- हेडलाइट्स का आवास और डिजाइन

- लैंप

- अन्य प्रासंगिक जानकारी/विविध

खंड 1: हेडलाइट आवास और डिज़ाइन

हेडलाइट हाउसिंग प्रकाशिकी का वह भाग है जिसके भीतर प्रकाश लैंप स्थापित होता है। जैसा कि आप जानते हैं, आधुनिक कार बाजार में पारंपरिक हैलोजन से लेकर लेजर तकनीक तक कई अलग-अलग लाइटिंग लैंप उपलब्ध हैं। हेडलाइट हाउसिंग का डिज़ाइन इस बात पर भी निर्भर करता है कि फ्रंट ऑप्टिक्स में किस प्रकार का लाइटिंग लैंप स्थापित किया गया है।

प्रतिक्षेपक

फ्रंट ऑप्टिक्स हाउसिंग में स्थापित रिफ्लेक्टर के साथ हेडलाइट्स आज ऑटोमोटिव उद्योग में सबसे आम हैं। हालाँकि फिलहाल हेडलाइट्स को लेंसयुक्त ऑप्टिक्स वाले रिफ्लेक्टर से बदलने की प्रवृत्ति है। मैं आपको कार हेडलाइट कैसे काम करता है इसके विज्ञान से बोर नहीं करने जा रहा हूँ। संक्षेप में, एक प्रकाश लैंप आमतौर पर परावर्तक के बगल में हेडलाइट के अंदर स्थापित किया जाता है। हेडलाइट से निकलने वाली रोशनी रिफ्लेक्टर पर लगाए गए क्रोम पेंट से परावर्तित होती है। परिणामस्वरूप, लैंप की रोशनी क्रोम सतह से परावर्तित होकर सड़क पर आती है।

आमतौर पर, हैलोजन कार लैंप में क्रोम या अन्य सुरक्षात्मक सामग्री का एक छोटा क्षेत्र भी होता है (आमतौर पर लैंप के सामने के छोर पर स्थित होता है) जो सीधे प्रकाश को आने वाले ड्राइवरों की आंखों में जाने से रोकता है। नतीजतन, लैंप सीधे सड़क पर प्रकाश उत्सर्जित नहीं करता है, बल्कि एक परावर्तक से टकराता है, जो प्रकाश किरणों को बिखेरता है और उन्हें सड़क पर भेजता है।

हाल ही में ऐसा लगा कि इस प्रकार का लैंप जल्द ही ऑटो उद्योग से गायब हो जाएगा। खासकर उनके सामने आने के बाद. लेकिन लब्बोलुआब यह है कि आज भी ऑटोमोटिव जगत में हैलोजन कार बल्ब सबसे आम हैं।

लेंस

अंदर लेंस वाले हेडलाइट्स वर्तमान में रिफ्लेक्टर वाले ऑप्टिक्स की तुलना में धीरे-धीरे लोकप्रियता खो रहे हैं। आपको याद दिला दें कि लेंस वाली हेडलाइट्स सबसे पहले महंगी लग्जरी कारों में दिखाई देती थीं। लेकिन फिर, जैसे-जैसे तकनीक सस्ती होती गई, फ्रंट लेंस ऑप्टिक्स सामान्य, सस्ते वाहनों पर दिखाई देने लगे।

लेंसयुक्त फ्रंट ऑप्टिक्स क्या हैं? एक नियम के रूप में, इस प्रकार की हेडलाइट्स रिफ्लेक्टर के बजाय लेंस का उपयोग करती हैं (एक विशेष ऑप्टिकल बल्ब जो सड़क पर लैंप से उत्सर्जित प्रकाश को प्रतिबिंबित नहीं करता है, लेकिन वास्तव में, सड़क पर रोशनी संचारित करने के लिए प्रक्षेपण का उपयोग करता है)।

वर्तमान में, बड़ी संख्या में विभिन्न प्रकार के लेंस और लेंसयुक्त हेडलाइट्स के डिज़ाइन उपलब्ध हैं।

लेकिन लेंसयुक्त प्रकाशिकी का अर्थ वही है। हेडलाइट में लेंस क्या है और यह कैसे काम करता है?

तथ्य यह है कि रिफ्लेक्टर वाले प्रकाशिकी के विपरीत, लिक हेडलाइट्स सड़क को पूरी तरह से अलग तरीके से रोशन करने के लिए प्रकाश की किरण बनाती हैं।

उदाहरण के लिए, लेंस के अंदर एक क्रोम-प्लेटेड रिफ्लेक्टर भी है जो लैंप से प्रकाश को प्रतिबिंबित करता है। लेकिन एक पारंपरिक परावर्तक के विपरीत, एक लेंसयुक्त परावर्तक की संरचना इस तरह से बनाई जाती है कि प्रकाश को सड़क पर निर्देशित न किया जाए, बल्कि इसे हेडलाइट के अंदर एक विशेष स्थान पर - एक विशेष धातु की प्लेट पर इकट्ठा किया जाए। यह प्लेट, संक्षेप में, प्रकाश को एक किरण में एकत्रित करती है और इसे लेंस में पुनर्निर्देशित करती है, जो बदले में सड़क पर प्रकाश की एक निर्देशित किरण को प्रोजेक्ट करती है।

आमतौर पर, एक लेंस हेडलाइट एक तेज कटऑफ लाइन और केंद्रित बीम के साथ बेहतर प्रकाश आउटपुट प्रदान करता है।

खंड 2: लैंप

जैसा कि हमने पहले ही कहा है, किसी भी हेडलाइट में सबसे महत्वपूर्ण चीज प्रकाश स्रोत है। कार हेडलाइट्स में सबसे आम प्रकाश स्रोत हैलोजन तापदीप्त लैंप हैं।

कुछ मामलों में, आपको नए प्रकाशिकी खरीदने होंगे। लेकिन चूंकि एलईडी की सेवा जीवन बहुत लंबी है, इसलिए आज भी एलईडी रोड लाइटिंग का उपयोग आर्थिक रूप से उचित है।

लेजर (भविष्य)

फिलहाल, कई ऑटोमोबाइल कंपनियों ने पहले से ही कुछ महंगे मॉडलों पर नई पीढ़ी के ऑप्टिक्स को पेश करना शुरू कर दिया है, जो प्रकाश स्रोतों के रूप में अभिनव लेजर से लैस हैं।

सच है, ऐसे ऑप्टिक्स के निर्माण की उच्च लागत के कारण लेजर ऑप्टिक्स अभी भी ऑटोमोटिव उद्योग में दुर्लभ है।

तो लेजर ऑप्टिक्स कैसे काम करते हैं? वास्तव में, लेजर हेडलाइट्स में एलईडी का भी उपयोग किया जाता है, जो लेजर के संपर्क में आने पर अधिक समान और चमकदार चमक पैदा करता है। इस प्रकार, पारंपरिक एलईडी का चमकदार प्रवाह 100 लुमेन है, जबकि लेजर ऑप्टिक्स में एलईडी 170 लुमेन का उत्पादन करता है।

लेजर हेडलाइट्स का मुख्य लाभ उनकी ऊर्जा खपत है। इसलिए, एलईडी ऑटोमोटिव ऑप्टिक्स की तुलना में, एलईडी के साथ लेजर हेडलाइट्स आधी ऊर्जा की खपत करते हैं।

लेजर हेडलाइट्स का एक अन्य लाभ उपयोग किए गए डायोड का आकार है। उदाहरण के लिए, एक लेज़र एलईडी, जो पारंपरिक एलईडी से सौ गुना छोटी होती है, समान स्तर की चमक पैदा करती है। नतीजतन, यह वाहन निर्माताओं को सड़क प्रकाश की गुणवत्ता को खोए बिना हेडलाइट्स के आकार को कम करने की अनुमति देता है।

दुर्भाग्य से, ऑटोमोटिव उद्योग में लेजर प्रकाश स्रोत इन दिनों बहुत महंगे हैं। इसलिए निकट भविष्य में लेजर ऑप्टिक्स का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाएगा। लेकिन भविष्य में, सबसे अधिक संभावना है, लेजर हेडलाइट्स धीरे-धीरे सभी पारंपरिक कार प्रकाश स्रोतों को बदल देंगी।

अनुभाग 3: अन्य महत्वपूर्ण जानकारी/विविध

अब जब हमने सभी विभिन्न प्रकार की ऑटोमोटिव फ्रंट ऑप्टिक्स प्रौद्योगिकियों को कवर कर लिया है, तो अब कुछ मुद्दों पर बात करने का समय आ गया है। तो, उदाहरण के लिए, आइए जानें कि क्या हैलोजन हेडलाइट्स में क्सीनन लैंप का उपयोग करना संभव है और इसके विपरीत?

एक नियम के रूप में, क्सीनन लैंप का उपयोग करने के लिए, फ्रंट ऑप्टिक्स को एक लेंस से सुसज्जित किया जाना चाहिए जो सड़क पर प्रकाश डालता है। इसके अलावा, क्सीनन ऑप्टिक्स की आवश्यकता होती है; एक नियम के रूप में, वे हेडलाइट रेंज नियंत्रण से सुसज्जित हैं।

आजकल ज्यादातर स्वचालित हेडलाइट लेवलिंग का उपयोग किया जाता है, जो आने वाले ड्राइवरों को क्सीनन हेडलाइट्स की उज्ज्वल दिन की रोशनी से बचाने के लिए लेंस के कोण को बदलता है। अंदर यात्रियों की संख्या के आधार पर कोण बदलता है। इसके अलावा, सभी क्सीनन हेडलाइट्स को ऑप्टिक्स वॉशर से सुसज्जित किया जाना चाहिए, क्योंकि गंदे हेडलाइट्स के साथ क्सीनन प्रकाश स्रोत प्रभावी नहीं है।

जहां तक ​​हैलोजन लैंप का सवाल है, क्सीनन लैंप के विपरीत, उन्हें लेंसयुक्त प्रकाशिकी में स्थापित किया जा सकता है। एलईडी के बारे में क्या? चूंकि एलईडी लैंप में, एक नियम के रूप में, एक दिशात्मक प्रकाश स्रोत होता है, उन्हें पारंपरिक रिफ्लेक्टर के साथ हेडलाइट में स्थापित करना सुरक्षित नहीं है, क्योंकि इस मामले में सड़क रोशनी की दक्षता कम होगी। इसलिए, अधिकांश वाहन निर्माता एलईडी ऑप्टिक्स को लेंस से लैस करते हैं जो एलईडी से सड़क पर प्रकाश डालते हैं। इसके बारे में नीचे अधिक जानकारी दी गई है:

क्या रिफ्लेक्टर के साथ नियमित हेडलाइट्स में क्सीनन लैंप स्थापित करना संभव है?

सिद्धांत रूप में, यह संभव है, लेकिन इससे कुछ भी अच्छा नहीं होगा। सबसे पहले, रूसी कानून के अनुसार, रिफ्लेक्टर के साथ हेडलाइट्स में क्सीनन लैंप का उपयोग सख्त वर्जित है, क्योंकि इससे सड़क पर आने वाले ड्राइवरों के लिए खतरा पैदा होता है, जो हेडलाइट रिफ्लेक्टर द्वारा बिखरे हुए क्सीनन लैंप से प्रकाश के उज्ज्वल स्रोत से अंधे हो सकते हैं। .

नतीजतन, रिफ्लेक्टर के साथ हेडलाइट्स में क्सीनन लैंप स्थापित करने से आपको केवल बाहरी रूप से सुंदर चमक मिलेगी। लेकिन हैलोजन लैंप का उपयोग करने की तुलना में सड़क की रोशनी बहुत खराब होगी, क्योंकि क्सीनन प्रकाश स्रोतों के लिए लेंसयुक्त प्रकाशिकी की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, रिफ्लेक्टर में स्थापित क्सीनन लैंप बरसात के मौसम में सड़क पर घृणित रोशनी प्रदान करते हैं।

विशेष रूप से, हम यह नोट करना चाहेंगे कि क्सीनन लैंप आपके रिफ्लेक्टर की क्रोम कोटिंग को जल्दी से जला देंगे। परिणामस्वरूप, भले ही आप बाद में फिर से हैलोजन लैंप स्थापित करें, आपकी हेडलाइट्स पहले की तरह कुशलता से नहीं चमकेंगी।

रिफ्लेक्टर के साथ हेडलाइट्स में क्सीनन लैंप स्थापित करने की जिम्मेदारी क्या है?

जैसा कि हमने पहले ही कहा है, हैलोजन लैंप के लिए रिफ्लेक्टर से सुसज्जित कार हेडलाइट्स में क्सीनन प्रकाश स्रोतों की स्थापना निषिद्ध है।

इस प्रकार, रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के अनुच्छेद 12.5 के भाग 3 के अनुसार, एक वाहन चलाना जिसके सामने लाल बत्ती या लाल परावर्तक उपकरणों के साथ प्रकाश उपकरण स्थापित हैं, साथ ही प्रकाश उपकरण, रोशनी का रंग और संचालन मोड जो वाहनों के संचालन में प्रवेश के लिए बुनियादी नियमों की आवश्यकताओं का अनुपालन नहीं करते हैं और सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए अधिकारियों के कर्तव्यों में क्सीनन उपकरण और लैंप को जब्त करने के साथ 6 महीने से 1 वर्ष की अवधि के लिए ड्राइवर के लाइसेंस से वंचित करना शामिल है।

अर्थात्, दूसरे शब्दों में, यदि आप अवैध रूप से अपनी कार में हेडलाइट्स में क्सीनन लैंप स्थापित करते हैं जो इस प्रकार के प्रकाश स्रोत के लिए नहीं हैं, तो आप पर जुर्माना नहीं लगाया जाएगा, लेकिन तुरंत आपके ड्राइवर के लाइसेंस से वंचित कर दिया जाएगा, और समाप्ति के बाद अभाव अवधि के दौरान आपको सैद्धांतिक परीक्षा दोबारा देनी होगी।

क्या क्सीनन हेडलाइट लेंस में एलईडी बल्ब लगाना संभव है?

सैद्धांतिक तौर पर यह संभव है. लेकिन आपको या तो चीनी संस्करण खरीदना और स्थापित करना होगा, जो आपको सड़क की रोशनी और स्थायित्व की गुणवत्ता से खुश करने की संभावना नहीं है, या आपको हेडलाइट को अलग करना होगा और एक और ब्लॉक लेंस स्थापित करना होगा। बाद वाले विकल्प में, प्रकाश की गुणवत्ता वास्तव में बेहतर होगी और शायद क्सीनन प्रकाश स्रोतों से भी अधिक कुशल होगी। लेकिन फिर, यदि आप उनके लिए उच्च गुणवत्ता वाले एलईडी लैंप और एक ब्लॉक लेंस खरीदते हैं, जिसकी कीमत बहुत अधिक है।

जहां तक ​​कानून की बात है, फिलहाल पारंपरिक हेडलाइट्स में एलईडी लो और हाई बीम लैंप के इस्तेमाल पर कोई सीधा प्रतिबंध नहीं है। अभी तक कोई समान मानक या GOST नहीं हैं जो वाहनों पर एलईडी कम और उच्च प्रकाश स्रोतों की स्थापना और उपयोग के लिए नियम निर्धारित करेंगे।

फिलहाल, नियम और मानक अभी विकसित किए जा रहे हैं। तो निकट भविष्य में, सबसे अधिक संभावना है, सब कुछ बिल्कुल वैसा ही होगा जैसा क्सीनन लैंप के साथ होता है। याद रखें कि 10 साल पहले रूसी सड़कों पर क्या हो रहा था, जब हर दूसरी कार गैर-फ़ैक्टरी क्सीनन से सुसज्जित थी। आज भी यही तस्वीर है.

हर दिन सड़क पर गैर-फ़ैक्टरी एलईडी लो और हाई बीम लैंप वाली अधिक से अधिक कारें दिखाई देती हैं, जबकि पारंपरिक रिफ्लेक्टर के साथ हेडलाइट्स से लैस कारों के अधिकांश मालिक अब अपना लाइसेंस खोने के डर से क्सीनन प्रकाश स्रोतों का उपयोग नहीं करते हैं (हालांकि कई पहले ही कर चुके हैं) एहसास हुआ कि "सामूहिक फार्म" क्सीनन वास्तव में सड़क सुरक्षा को कम करता है)।

इसलिए क्सीनन के लिए रिफ्लेक्टर या लेंस में एलईडी लैंप का उपयोग करना "सामूहिक फार्म" क्सीनन का उपयोग करने जितना ही खतरनाक है, क्योंकि एक एलईडी लैंप क्सीनन लैंप के लिए डिज़ाइन किए गए रिफ्लेक्टर या लेंस में सड़क को प्रभावी ढंग से रोशन नहीं करेगा।

याद रखें कि एलईडी को एक विशेष स्पॉटलाइट (विशेष उपकरण वाली एक लेंस इकाई जो एलईडी लैंप से प्रकाश को एक बीम में एकत्र करती है और इसे ग्लास लेंस में निर्देशित करती है) की भी आवश्यकता होती है।

बाई-क्सीनन क्या है?

Bi-Xenon शब्द का अर्थ है कि कार एक एकल क्सीनन लैंप से सुसज्जित है जो कम बीम स्रोत और उच्च बीम स्रोत दोनों का काम करती है। वे कारें जो द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स से सुसज्जित नहीं हैं, वे आमतौर पर हैलोजन लैंप या संयुक्त प्रकाश स्रोतों (कम बीम: क्सीनन लैंप, उच्च बीम: पारंपरिक गरमागरम हलोजन लैंप) से सुसज्जित हैं।

ऑटोमोटिव उद्योग में दो प्रकार के बाई-क्सीनन हेडलाइट्स आम हैं।

पहला प्रकार क्सीनन लैंप बल्ब के बाहर स्थित लेंस में एक विशेष शटर का उपयोग करता है। परिणामस्वरूप, जब हाई बीम चालू होता है, तो पर्दा प्रकाश स्रोत को परावर्तक की ओर निर्देशित करता है, जो फिर हाई बीम स्पेक्ट्रम में लेंस को प्रकाश भेजता है।

दूसरे प्रकार के Bi-xenon हेडलाइट्स के साथ, एक विशेष Bi-xenon लैंप का उपयोग किया जाता है, जो, उदाहरण के लिए, जब उच्च बीम चालू होता है, तो लेंस में निर्मित परावर्तक के सापेक्ष लैंप बल्ब को स्वतंत्र रूप से घुमाता है। परिणामस्वरूप, प्रकाश को निम्न-बीम स्पेक्ट्रम में सड़क पर प्रक्षेपित किया जाता है।

कौन सी हेडलाइट्स बेहतर हैं: हैलोजन, क्सीनन या एलईडी?

इसे लेकर इस वक्त काफी विवाद चल रहा है। जैसा कि वे कहते हैं, कितने लोग, कितनी राय। हालाँकि, आज यह पहले से ही ज्ञात है कि हैलोजन लैंप क्सीनन और एलईडी कृत्रिम प्रकाश स्रोतों की तुलना में किसी भी प्रतिस्पर्धा का सामना नहीं कर सकते हैं।

आधुनिक कारों में, हेडलाइट्स को पारंपरिक रूप से कई अलग-अलग प्रकारों में विभाजित किया जाता है - ये कम या उच्च बीम के लिए फॉग लाइट्स, साथ ही विशेष अतिरिक्त हेडलाइट्स हैं।

अतिरिक्त हेडलाइट्स में स्पॉटलाइट्स शामिल हैं, जो रात में राजमार्ग पर सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित करती हैं, और ऑफ-रोड या पार्किंग स्थल में अधिक आरामदायक संचालन के लिए साइड या रियर लाइटिंग शामिल हैं। एक विशेष प्रकार की हेडलाइट से निकलने वाली रोशनी की विशिष्टता कांच पर उसके पैटर्न और हेडलाइट के स्थान के संबंध में लैंप के स्थान से मेल खाती है।

कोहरे लैंप

किसी भी कोहरे, बारिश या बर्फबारी में, सड़क को ठीक से रोशन करने में लो-बीम हेडलाइट की प्रभावशीलता कम होने लगती है।

दृश्यता में स्पष्ट गिरावट की पहली प्रतिक्रियाओं में से एक शक्तिशाली उच्च बीम का समावेश होगा। हालाँकि, ऐसा करने पर, ड्राइवर को तुरंत समझ आ जाएगा कि स्थिति और भी खराब हो गई है, क्योंकि एक अंधा प्रभाव हुआ है। इसके लिए स्पष्टीकरण काफी सरल है - उच्च बीम पर कोई प्रतिबंध नहीं है और बीम के ऊपरी हिस्से में भी कटौती नहीं की जाती है। हाई बीम से किरण बर्फ के टुकड़ों या कोहरे की बूंदों से परावर्तित होती है और बैकलाइट से चालक को अंधा करना शुरू कर देती है।

स्थिर बाहरी प्रकाश व्यवस्था के साथ, एक निश्चित समय में सीधे आंख में प्रवेश करने वाली प्रकाश की मात्रा पुतली के कुल क्षेत्रफल के समानुपाती होगी। बाहरी रोशनी के प्रति आंख की प्रतिक्रिया पुतली के पलटा फैलाव या संकुचन में व्यक्त होती है, जबकि प्रतिक्रिया बिना रोशनी वाली आंख की पुतली में भी होती है। इस प्रभाव को प्रकाश के प्रति मैत्रीपूर्ण प्रतिक्रिया कहा जाता है।

प्रकाश के प्रति आंख की प्रतिक्रिया एक उपयोगी नियामक तंत्र है, क्योंकि तेज रोशनी रेटिना पर सीधे पड़ने वाले प्रकाश की मात्रा को कम कर देती है। इस प्रकार, हेडलाइट्स से प्रकाश की किरण, जो सड़क को रोशन करती है, लगभग अप्रभेद्य या पूरी तरह से अदृश्य हो जाती है - यह तथाकथित चमक प्रभाव है।

खराब मौसम की स्थिति के लिए, एक फॉग लैंप विशेष रूप से विकसित किया गया है, जो शुरू में संकीर्ण रूप से लक्षित उपयोग प्रदान करता है। इन हेडलाइट्स में एक विस्तृत क्षैतिज प्रकाश वितरण पैटर्न, साथ ही एक बहुत ही संकीर्ण ऊर्ध्वाधर बीम है। फ़ॉग लाइटों का मुख्य कार्य बारिश, कोहरे या बर्फ़ में चमकने की क्षमता है और इस प्रकार उनके परावर्तित प्रकाश से चालक को अंधा नहीं होना पड़ता है, जैसा कि आमतौर पर उच्च बीम का उपयोग करते समय होता है।

ऐसी हेडलाइट्स के लिए आवश्यकताएँ: प्रकाश की ऊपरी सीमा बेहद तेज होनी चाहिए, ऊर्ध्वाधर फैलाव कोण जितना संभव हो उतना छोटा होना चाहिए - अधिमानतः लगभग 5 डिग्री, और क्षैतिज रूप से, इसके विपरीत, जितना संभव हो - लगभग 60 डिग्री, और अधिकतम प्रकाश शीर्ष सीमा के करीब होना चाहिए।

कोहरे की रोशनी में शक्तिशाली क्सीनन लैंप स्थापित करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। इस मामले में, हेडलाइट का फोकस बाधित हो जाएगा, क्योंकि क्सीनन लैंप में एक निश्चित प्रकाश स्रोत नहीं होता है, बल्कि इसके बजाय एक घूर्णन उच्च-वोल्टेज चाप होता है जो एक चमकदार गेंद बनाता है। एक विशिष्ट प्रकार के लैंप के लिए डिज़ाइन किया गया ऐसा हेडलाइट, उज्ज्वल प्रकाश के एक नए स्रोत का सामना नहीं करेगा और परिणामस्वरूप, परावर्तक में पारस्परिक एकाधिक अपवर्तन और प्रतिबिंब घटित होंगे, जिससे आवश्यक कट-ऑफ सीमाएं धुंधली हो जाएंगी। और बाद में गुजरने वाले और आने वाले ड्राइवरों को अंधा कर देता है। इसके अलावा, कठिन मौसम की स्थिति में फॉग लैंप सड़क पर रोशनी और दृश्यता प्रदान करने की अपनी क्षमता खो देगा।

आगे के अलावा, पीछे की फॉग लाइटें भी हैं। उन्हें ऐसा इसलिए कहा जाता है क्योंकि वे कम दृश्यता की स्थिति और आपके पीछे गाड़ी चलाने वाले ड्राइवरों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उन्हें ब्रेक लाइट के साथ एक साथ जोड़ना और कोहरे के बिना, साफ रात में उन्हें चालू करना निषिद्ध है। उदाहरण के लिए, ट्रैफिक जाम में, बहुत शक्तिशाली 21W लैंप वाली ऐसी लाइटें स्पष्ट रूप से, यदि चकाचौंध नहीं करेंगी, तो निश्चित रूप से आपके पीछे चल रहे ड्राइवरों को परेशान करेंगी। और सामान्य स्टॉप सिग्नल उनकी पृष्ठभूमि के विरुद्ध बस खो जाएंगे। दूसरे शब्दों में, गलत तरीके से चालू की गई फॉग टेल लाइटें मदद नहीं करेंगी, बल्कि नुकसान ही पहुंचाएंगी।

हल्क किरण पुंज

लो बीम हेडलाइट एक प्रकाश उपकरण है जिसे किसी दिए गए वाहन के आगे के रास्ते को रोशन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इन हेडलाइट्स के तकनीकी मापदंडों को इस तरह से चुना जाता है ताकि कम से कम 60 मीटर तक सड़क की विश्वसनीय दृश्यता सुनिश्चित हो सके और आने वाले ड्राइवरों को चकाचौंध किए बिना एक संकीर्ण सड़क पर सुरक्षित ड्राइविंग सुनिश्चित हो सके।

सभी आधुनिक प्रकाश प्रणालियों को दो प्रकार के प्रकाश वितरण में विभाजित किया जा सकता है - अमेरिकी और यूरोपीय।

ये प्रकाश प्रणालियाँ निर्मित प्रकाश किरण की संरचना और इसके गठन के भौतिक सिद्धांतों दोनों में भिन्न हैं। यह बिंदु ऑटोमोबाइल यातायात के संगठन की विशिष्ट विशेषताओं और सड़क सतहों की गुणवत्ता दोनों के कारण है। प्रत्येक सिस्टम में चार और दो हेडलाइट डिज़ाइन होते हैं।

अमेरिका में निर्मित कारों में हेडलाइट्स होती हैं, और इससे भी अधिक, हेडलाइट लैंप होते हैं, जहां कम बीम के लिए फिलामेंट क्षितिज के साथ थोड़ा ऊपर स्थानांतरित होता है। इस स्थान के कारण, निम्न बीम प्रवाह सड़क के किनारे के दाईं ओर थोड़ा स्थानांतरित हो जाता है और साथ ही नीचे की ओर झुक जाता है। हेडलाइट रिफ्लेक्टर की संपूर्ण परावर्तक सतह उच्च और निम्न बीम प्रकाश किरणों के निर्माण में भाग लेती है।

यूरोपीय प्रणाली को संरचनात्मक रूप से पूरी तरह से अलग तरीके से डिजाइन किया गया है, कम बीम फिलामेंट को परावर्तक के फोकस के सापेक्ष थोड़ा ऊपर की ओर स्थानांतरित किया जाता है और इसके अलावा, फिलामेंट को निचले गोलार्ध से एक विशेष धातु स्क्रीन द्वारा कवर किया जाता है।

यहां, हेडलाइट रिफ्लेक्टर का केवल ऊपरी हिस्सा ही लो बीम बनाने में भाग लेता है। बाईं ओर की स्क्रीन को केवल 15 डिग्री के कोण पर काटा जाता है, यह समाधान आपको एक असममित और स्पष्ट कम बीम प्राप्त करने की अनुमति देता है। प्रकाश क्षेत्र की सीमा स्पष्ट होगी, सड़क का दाहिना भाग चमकदार रोशनी वाला हो जाएगा, और बीम का बायाँ भाग आने-जाने वाले ड्राइवरों को चकाचौंध नहीं करेगा। लो बीम रेंज 60 मीटर से अधिक नहीं होगी। अधिकांश आधुनिक लो-बीम हेडलाइट्स, हाई-बीम हेडलाइट्स की तरह, पारदर्शी ग्लास का उपयोग करके बनाई जाती हैं, और एक असममित बीम का निर्माण परावर्तक की सतह पर ही होता है, जिसमें एक स्पष्ट राहत होती है। यह डिज़ाइन आपको प्रकाश धारा की चमक को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाने की अनुमति देता है, क्योंकि मुख्य किरण हेडलाइट के विशेष नालीदार ग्लास की विशेष सतह पर बिखरी नहीं होगी और, आमतौर पर, पूरे प्रबुद्ध विमान पर समान चमक होती है। इस तकनीक को फ्री फॉर्म कहा जाता है, और इसका उपयोग लगभग सभी आधुनिक कारों पर, अतिरिक्त और मुख्य प्रकाशिकी दोनों में किया जाता है।

हाई बीम (मेन बीम या हाई बीम)

हाई बीम के लिए उपयोग की जाने वाली हेडलाइट एक प्रकाश उपकरण है जिसे आने वाले यातायात की अनुपस्थिति में वाहन के सामने सड़क को रोशन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 100-150 मीटर तक की दूरी पर उच्च बीम के साथ सड़क की रोशनी प्रदान की जाती है, यह पर्याप्त उच्च शक्ति के प्रकाश की एक सपाट और उज्ज्वल किरण का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है।

हाई बीम के लिए उपयोग की जाने वाली हेडलाइट्स को मोटे तौर पर दो अलग-अलग श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है। पहली श्रेणी में उच्च बीम के लिए मानक हेडलाइट्स शामिल हैं, जो शुरू में किसी भी वाहन में शामिल होते हैं, और दूसरी श्रेणी में विभिन्न आकृतियों और आकारों की अतिरिक्त हेडलाइट्स शामिल होती हैं, जिनमें अलग-अलग लैंप शक्तियाँ और प्रकाश किरण की विभिन्न विशेषताएं होती हैं।

आम तौर पर, नई कारों पर मानक हेडलाइट्स, डिजाइन के लिए, अपेक्षाकृत मामूली परावर्तक आकार होते हैं और तदनुसार, सर्वोत्तम विशेषताएं नहीं होती हैं। दुर्लभ रात्रि यात्राओं के लिए, मानक हेडलाइट्स काफी पर्याप्त होंगी। हालाँकि, यदि रात में और यहां तक ​​कि लंबी दूरी की यात्रा करना आपके लिए एक महत्वपूर्ण आवश्यकता बन गई है, तो उच्च बीम के लिए अतिरिक्त हेडलाइट्स स्थापित करके, आप रात में ड्राइविंग की सुरक्षा में काफी सुधार कर सकते हैं।

वर्तमान में, हेडलाइट्स की पसंद इतनी विविध है कि यह एक छोटी यात्री कार और एक विशाल एसयूवी दोनों के लिए माउंटेड हेडलाइट्स खरीदने का व्यापक अवसर प्रदान करती है। हेडलाइट्स के डिज़ाइन और उनके आयामों पर निर्णय लेने के बाद, उनकी मुख्य तकनीकी विशेषताओं, अर्थात् हेडलाइट की शक्ति और उसके बीम के आकार का चयन करना भी आवश्यक है।

रात में राजमार्ग पर तेज़ गति से चलने वाली बाधा पर पूर्ण प्रतिक्रिया के लिए अधिकतम बीम रेंज की आवश्यकता होती है। इस उद्देश्य के लिए, सर्वोत्तम हेडलाइट्स वे हैं जिनमें प्रकाश की एक संकीर्ण किरण होती है, जहां हेडलाइट की सारी शक्ति अधिकतम अधिकतम सीमा प्राप्त करने पर केंद्रित होगी। इस प्रकार की हेडलाइट को स्पॉटलाइट कहा जाता है। यह एक संकीर्ण और साथ ही अत्यधिक संकेंद्रित किरण बनाता है और एक किलोमीटर तक की दूरी पर किसी भी वस्तु को पूरी तरह से रोशनी प्रदान करता है।

यदि आप देश की सड़कों या गैर-मुख्य सड़कों पर बहुत यात्रा करते हैं, तो इस मामले में बीम की चौड़ाई, जो सड़क के दोनों किनारों और उसके आस-पास के पूरे क्षेत्र को रोशन करती है, बहुत अधिक महत्वपूर्ण होगी। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि अंधेरे में सड़क का किनारा कई तरह के आश्चर्यों से भरा होता है। इन स्थितियों के लिए, हम अनुशंसा करते हैं कि आप चौड़े बीम के साथ उच्च बीम के लिए बिल्कुल सही हेडलाइट्स लें। इस तरह की हेडलाइट्स, उदाहरण के लिए, स्पॉटलाइट्स की तरह "लंबी दूरी" की नहीं हो सकती हैं, लेकिन वे सामने आने वाली बाधा पर समय पर और त्वरित प्रतिक्रिया के लिए काफी पर्याप्त होंगी।

और कृपया यह न भूलें कि आने वाले ड्राइवरों की चकाचौंध से बचने के लिए, उनके पास आने से पहले कार में हाई बीम को लो बीम में बदल देना चाहिए। आमतौर पर, लो बीम पर स्विच करने के लिए सही दूरी 150 मीटर मानी जाती है, या यदि आने वाला ड्राइवर समय-समय पर अपनी हेडलाइट्स की रोशनी स्विच करता है तो ऐसा स्विच अधिक दूरी पर किया जा सकता है। इसके अलावा, पीछे के दृश्य दर्पण के माध्यम से भी चमक आ सकती है। ट्रैक के अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में मोड़ के आसपास या ब्रेक के पीछे चल रही आने वाली कारों की अप्रत्याशित चकाचौंध को काफी खतरनाक माना जाता है। ऐसे कठिन मामलों में पहले से ही हाई बीम से लो बीम पर स्विच करना बेहद जरूरी है।

हेडलाइट्स काम नहीं करतीं? क्या आपको अपनी कार के हेडलाइट बल्ब बदलने की ज़रूरत है? आइए इसका पता लगाएं।

सबसे पहले, आइए देखें कि हेडलाइट बल्ब किस प्रकार के होते हैं।

सबसे पहले, कार लैंप को 2 मुख्य प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:

हेडलाइट्स- कार की हेडलाइट्स में स्थापित।

अतिरिक्त प्रकाश लैंप- इनमें साइड लाइट, पार्किंग और इंटीरियर लैंप, ब्रेक लाइट शामिल हैं।

प्रत्येक प्रकार के लैंप के अपने पदनाम और कनेक्शन मानक होते हैं (उदाहरण के लिए, H1, H3, H4 - हैलोजन गैसों वाले लैंप के लिए पदनाम)।

दूसरे, उनके उद्देश्य के अनुसार, फ्रंट लैंप को विभाजित किया गया है:

उच्च/निम्न बीम बल्ब- कार के सामने सड़क की सतह की बुनियादी रोशनी। वे घटक हेडलाइट्स हैं जिन्हें सड़क के दूर/आस-पास के हिस्सों को रोशन करने के लिए आवश्यक होने पर स्विच किया जा सकता है।

कोहरे का लैंप- हेड ऑप्टिक्स में स्थापित। ऐसा लगता है कि हेडलाइट्स की रोशनी सड़क पर फैल रही है, ऊंचाई पर कोहरे को रोशन नहीं कर रही है। गंभीर मौसम स्थितियों (कोहरा, बारिश, बर्फबारी) में उपयोग किया जाता है। वे न केवल ड्राइवर को खराब मौसम में सड़क पर बेहतर ढंग से नेविगेट करने में मदद करते हैं, बल्कि अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए वाहन की दृश्यता भी बढ़ाते हैं।

तीसरा, डिज़ाइन द्वारा विभाजन:

ऑटोमोटिव गरमागरम लैंप- दीपक का सबसे पुराना प्रकार। कोई कह सकता है पुराना।

हलोजन (हलोजन) लैंप- एक गरमागरम लैंप है जिसके बल्ब में एक बफर गैस (हैलोजन वाष्प - ब्रोमीन या आयोडीन) होती है। उनके पास एक लंबी सेवा जीवन है। कार हेडलाइट्स में उपयोग किए जाने वाले सबसे आम प्रकार के लैंप। अधिक प्रकाश तीव्रता प्राप्त करने और कार के सामने रोशनी की त्रिज्या बढ़ाने के लिए उनमें लगातार सुधार किया जा रहा है।

क्सीनन लैंप- गैस (क्सीनन) और इलेक्ट्रोड के साथ एक फ्लास्क से मिलकर बनता है। वे वोल्टेज की आपूर्ति के कारण होने वाले विद्युत चाप के कारण चमकते हैं। क्सीनन लैंप जो प्रकाश उत्सर्जित करता है वह सफेद होता है, दिन के उजाले के स्पेक्ट्रम के करीब होता है, और उज्ज्वल होता है (तीव्रता हैलोजन लैंप की तुलना में 3 गुना अधिक होती है)। उज्ज्वल, ऊर्जा कुशल और लंबे समय तक चलने वाले लैंप। चालक की आँखों के लिए आरामदायक, लेकिन अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए अत्यधिक उज्ज्वल हो सकता है।

एल ई डी- कई प्रकाश उत्सर्जक डायोड (एलईडी) से मिलकर बनता है। उत्सर्जित प्रकाश दिन के उजाले के करीब है। वे हैलोजन लैंप की तुलना में कम बिजली की खपत करते हैं और उनका सेवा जीवन बहुत लंबा होता है। उपयोग के लंबे समय तक बिना घिसे काम करें। अपने छोटे आकार के कारण, वे व्यापक डिज़ाइन संभावनाओं को खोलते हैं। हालाँकि, सर्दियों में, एलईडी लैंप का चमकदार प्रवाह काफी कम हो जाता है।

हेडलाइट बल्बों को बदलने से पहले आपको उनके बारे में क्या जानना चाहिए

1. यदि आप हेडलाइट बल्ब बदलने की योजना बना रहे हैं तो याद रखने का मूल नियम यह है कि हेडलाइट बल्बों को जोड़े में बदलना होगा।

इस के लिए अच्छे कारण हैं:

• प्रकाश बल्ब एक ही समय में एक साथ लगाए गए थे, जिसका अर्थ है कि एक बार जब एक जल गया, तो दूसरे की मृत्यु दूर नहीं थी।
• यदि आप पैसे बचाने के लिए दूसरे को छोड़ने और केवल एक को बदलने का निर्णय लेते हैं, तो आप प्रकाश वितरण चित्र को बाधित कर देंगे, क्योंकि एक नया लैंप हमेशा लंबे समय से काम कर रहे लैंप की तुलना में अधिक चमकीला होगा।

2. नए हेडलाइट बल्ब खरीदने के लिए स्टोर पर जाते समय, अपने पुराने बल्ब अपने साथ ले जाएं। इससे आपके लिए समान चीजें चुनना आसान हो जाएगा और अनुपयुक्त चीजें खरीदने का जोखिम खत्म हो जाएगा। हालाँकि, पैकेजों पर लेबल का अध्ययन करना न भूलें।

3. पैकेजिंग के विषय को जारी रखते हुए: जांचें कि क्या उस पर अनुरूपता चिह्न है। यदि उत्पाद उच्च गुणवत्ता का है (जो बिल्कुल आवश्यक है) तो यह एक शर्त है। यदि आप "केवल ऑफरोड उपयोग" या "यूरोप में उपयोग के लिए नहीं" शब्द देखते हैं, तो हम ऐसे लैंप को छोड़ देते हैं - वे रूस में उपयोग के लिए निषिद्ध हैं।

4. पैकेजिंग पर शिलालेख +50% प्रकाश या बीम प्रदर्शन +60% आपको वादा करता है कि पारंपरिक लैंप की क्षमताओं की तुलना में कार के सामने कुछ बिंदुओं को बेहतर ढंग से रोशन किया जाएगा। हालाँकि, याद रखें कि अतिरिक्त प्रभाव बल्बों के जीवन को कम कर देते हैं, जिसका अर्थ है कि उन्हें तेजी से बदलना।

5. 2600 K प्रकार के सफेद और पीले लैंप और शिलालेख। यहां तुलना के लिए मानक दिन का रंग तापमान है, जो 4000-6500 K की सीमा में है।

पैकेजिंग पर मूल्य इसके करीब है - दीपक द्वारा उत्सर्जित प्रकाश दिन के उजाले के समान है। यह आरामदायक और परिचित है, आंखों पर कम तनाव पैदा करता है और इसमें वस्तुएं अधिक स्पष्ट होती हैं। हालाँकि, बरसात के मौसम या कोहरे में, दृश्यता तेजी से कम हो जाती है, क्योंकि... सफेद रोशनी पानी की बूंदों से परावर्तित होती है।

पैकेज पर मूल्य 3000 K से कम है - आपको पीले लैंप दिखाई देते हैं। वे खराब मौसम में प्रभावी होते हैं, हालांकि अच्छे मौसम की स्थिति में उतने आरामदायक नहीं होते हैं। इस संबंध में, उन्हें हेडलाइट्स में नहीं, बल्कि फॉग लाइट्स में स्थापित किया जाता है।

यदि लैंप बल्ब रंगीन है, तो संभवतः यह विशुद्ध रूप से सौंदर्य संबंधी निर्णय है - प्रकाश सफेद होगा। कुछ मामलों में, रंग का तापमान बढ़ाने के लिए फ्लास्क को नीले रंग में रंगा जाता है।

6. क्या हेडलाइट बल्ब के जीवनकाल का कोई संकेत नहीं है? 13.2 V के वोल्टेज पर मानक जीवनकाल माना जाता है:

• हलोजन लैंप के लिए - 600 घंटे,
• गैस-डिस्चार्ज (क्सीनन) लैंप के लिए - लगभग 3000 घंटे,
• प्रकाश उत्सर्जक डायोड (एलईडी) के लिए - 10,000 घंटे,
• जैविक प्रकाश उत्सर्जक डायोड (ओएलईडी) के लिए - 30,000 घंटे।

अत्यधिक वोल्टेज प्रकाश बल्ब की सेवा जीवन को कम कर देता है (उदाहरण के लिए, वोल्टेज में 5% की वृद्धि से लैंप की सेवा जीवन में 40% की कमी हो जाती है)। हालाँकि, चमकदार प्रवाह अधिक मजबूत होगा। कम वोल्टेज पर स्थिति उलट जाती है।

7. मूल लैंप 60/55 वॉट का था, लेकिन केवल अधिक शक्तिशाली लैंप उपलब्ध है - 100/90 वॉट। क्या इसे खरीदना उचित है और क्या यह अधिक रोशनी प्रदान करता है? नहीं, बड़े का मतलब बेहतर नहीं है। यदि आप नहीं चाहते कि तारों पर अतिरिक्त भार के कारण प्रयोग का अंत आग के रूप में हो।

8. क्या गैस-डिस्चार्ज (क्सीनन) लैंप और हैलोजन हेडलाइट बल्ब पर तीव्र सफेद क्सीनन प्रभाव समान है? दोनों शुद्ध सफेद रोशनी उत्सर्जित करते हैं, लेकिन वे अभी भी भिन्न हैं - HID बल्ब बेहतर चमकते हैं।

हेडलाइट बल्ब बदलना

यदि आपकी हेडलाइटें चालू नहीं होती हैं, तो आपको आमतौर पर उन्हें फिर से काम करने के लिए अपनी हेडलाइट्स को पूरी तरह से हटाने या बदलने की आवश्यकता नहीं होती है। हेडलाइट बल्ब को बदलने की प्रक्रिया और चरणों का क्रम कार मॉडल के आधार पर भिन्न हो सकता है, लेकिन अक्सर यह कुछ माउंटिंग बोल्ट को खोलने और थोड़े समय के लिए पर्याप्त होता है। उदाहरण के लिए, हेडलाइट बल्ब को बदलना इस प्रकार है:बोल्ट को खोलें, हेडलाइट को हटाएं (आप इसे कनेक्टर को बाहर निकाले बिना हटा सकते हैं) या प्रकाश बल्ब तक पहुंचने के लिए पूरी इकाई को पूरी तरह से हटाए बिना हेडलाइट को बाहर निकालें, लैंप को अलग करने के लिए विशेष प्लग को सावधानीपूर्वक खोलें या दबाएं, और स्थापित करें एक नया प्रकाश तत्व.

हेडलाइट बल्ब को बदलने में मुख्य कठिनाई कार का डिज़ाइन है, जो माउंट और बल्ब तक आसान पहुंच की अनुमति नहीं देता है। कभी-कभी प्रतिस्थापन के लिए कार के अन्य भागों को हटाने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, कुछ हिस्से बहुत तंग हैं, इसलिए हर कोई इस कार्य का सामना नहीं कर सकता (यह मुख्य रूप से लड़कियों पर लागू होता है) या अत्यधिक बल के साथ भागों को नुकसान पहुंचाने का जोखिम होता है (विशेषकर यदि इस बल की वहां आवश्यकता नहीं है)। इस संबंध में, प्रक्रिया की बारीकियों को समझने में समय बर्बाद करने की तुलना में कार सेवा केंद्र से संपर्क करना कभी-कभी आसान होता है; इसके अलावा, सेवा सस्ती है और पेशेवरों से इसमें थोड़ा समय लगेगा।

हेडलाइट्स को रंगने का तरीका पढ़ें।

आज इस पर विश्वास करना कठिन है, लेकिन पहली कारों में कोई उपकरण नहीं थे, जिन्हें अब आधिकारिक तौर पर "प्रकाश उपकरण" कहा जाता है! गॉटलीब डेमलर और कार्ल बेंज के समय में दिन के उजाले के दौरान भी "भगोड़ी गाड़ियों" में गाड़ी चलाना बहुत जोखिम भरा काम था। और बहुत कम लोग रात में गाड़ी चलाने के बारे में सोचते थे।

फोटो: Oldmotor.com; Media.daimler.com

हालाँकि, कारों के बड़े पैमाने पर वितरण के युग की शुरुआत के साथ, चलती कार के ठीक सामने सड़क पर रोशनी की समस्या को हल करना आवश्यक था!

"केरोसिंकी"

पहली कार हेडलाइट्स केवल मिट्टी के तेल के लैंप थे। उस समय उनका मुख्य लाभ उनका सरल डिज़ाइन था, साथ ही रोजमर्रा की जिंदगी में व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले लैंप के साथ अधिकतम एकीकरण की संभावना थी।

हालाँकि, यहीं पर मोटर चालक के लिए "केरोसिन लैंप" के सभी फायदे समाप्त हो गए, क्योंकि ऐसी हेडलाइट्स अपने मुख्य कार्य के साथ घृणित रूप से मुकाबला करती थीं। उन्होंने कार के सामने के रास्ते को उतना रोशन नहीं किया जितना उन्होंने सड़क पर उसकी उपस्थिति का संकेत दिया। उन वर्षों की कारों में भी तेल लैंप का उपयोग किया जाता था, और दक्षता के मामले में वे "केरोसिन स्टोव" के अनुरूप थे। एक प्रतिस्थापन बहुत तेजी से विकसित किया गया था।

भाप इंजन से लेकर कार तक

1896 में, कार्ल बेंज को अपनी पहली कार के लिए पेटेंट मिलने के ठीक 10 साल बाद, विमान डिजाइनर लुईस ब्लेरियट ने कारों पर एसिटिलीन हेडलाइट्स का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। समान डिज़ाइन के स्पॉटलाइट उस समय भाप इंजनों पर सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते थे!

फोटो: टोमिस्लाव मेडक/विकिपीडिया.ओआरजी

इस तरह की हेडलाइट्स सड़क को काफी अच्छी तरह से रोशन करती थीं, लेकिन उनका सक्रिय उपयोग ड्राइवर के लिए "टैम्बोरिन के साथ नृत्य" के साथ होता था। हेडलाइट्स चालू करने के लिए, आपको एसिटिलीन आपूर्ति वाल्व खोलना होगा, फिर हेडलाइट्स के ग्लास कवर को स्वयं खोलना होगा और अंत में, बर्नर को माचिस से जलाना होगा। उसी समय, एसिटिलीन का उत्पादन सीधे चलते-फिरते किया जाता था: एक अलग टैंक में, दो डिब्बों में विभाजित, जिसमें कैल्शियम कार्बाइड डालना होता था और यात्रा से पहले पानी भरना होता था।

वैसे, एसिटिलीन लैंप का उपयोग आज भी किया जाता है। उदाहरण के लिए, दूरदराज के क्षेत्रों में स्थित प्रकाशस्तंभों पर - यदि उनके लिए एक अलग बिजली लाइन चलाना या एक स्वायत्त जनरेटर स्थापित करना असंभव या लाभहीन है।

साथ ही सभी कारों का विद्युतीकरण

इलेक्ट्रिक हेडलाइट्स, जिनके बारे में हम अच्छी तरह से जानते हैं, 20वीं सदी के शुरुआती 20 के दशक से कारों में व्यापक रूप से उपयोग की जाने लगी हैं। हालाँकि, इनका उपयोग लक्ज़री मॉडलों पर पहले भी किया जाने लगा था: 10 के दशक के मध्य से। - इसके आविष्कार के लगभग तुरंत बाद। कैडिलैक मॉडल 30 और प्रसिद्ध रोल्स-रॉयस सिल्वर घोस्ट मानक के रूप में इलेक्ट्रिक हेडलाइट्स प्राप्त करने वाले पहले लोगों में से थे।

वास्तव में, पहली ऐसी हेडलाइट्स इलेक्ट्रिक स्पॉटलाइट्स थीं, और वे स्वाभाविक रूप से अपने मुख्य कार्य को धमाके के साथ पूरा करते थे। हालाँकि, एक और समस्या उत्पन्न हुई: रात में विपरीत दिशाओं में गाड़ी चलाने वाले ड्राइवरों ने बेरहमी से एक-दूसरे को अंधा कर दिया। इस प्रकार विभिन्न प्रकार के पहले हेडलाइट सुधारक दिखाई दिए: लीवर, केबल, हाइड्रोलिक। कुछ निर्माताओं ने फ्रंट पैनल पर एक रिओस्टेट लीवर लगाया, जिसके साथ ड्राइवर लैंप की चमक को समायोजित कर सकता था।

क्या प्रगति हुई है...

पहली नज़र में, आधुनिक कार हेडलाइट्स 20 के दशक की शुरुआत की स्पॉटलाइट्स से काफी आगे निकल चुकी हैं। यह आंशिक रूप से सच है, लेकिन... जैसा कि वे ओडेसा में कहते हैं, आप हंसेंगे: सामान्य तौर पर, हेडलाइट्स का डिज़ाइन आज भी वैसा ही है! आज तक उनमें एक बॉडी, एक रिफ्लेक्टर, एक डिफ्यूज़र और एक लैंप - एक प्रकाश स्रोत शामिल है।

हालाँकि, प्रगति अभी भी स्थिर नहीं है, और इस सरल अवधारणा के ढांचे के भीतर, कार हेडलाइट के डिज़ाइन को नियमित रूप से महत्वपूर्ण तत्वों के साथ पूरक किया गया था जिसने इसे अधिक से अधिक कार्यात्मक, टिकाऊ, सुविधाजनक और उपयोग में सुरक्षित बना दिया।

इस प्रकार, 1919 में, बॉश ने दो फिलामेंट वाला एक लैंप पेश किया। उस समय आविष्कार किए गए डिफ्यूज़र के साथ, यह उस समस्या को हल करने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम था जिससे डिजाइनर पिछले सभी दशकों से जूझ रहे थे: आने वाले लोगों को अंधा किए बिना सड़क को प्रभावी ढंग से कैसे रोशन किया जाए?

50 के दशक के मध्य में, फ्रांसीसी कंपनी सिबी ने उस समय के लिए एक क्रांतिकारी समाधान प्रस्तावित किया, जिसका उपयोग आज भी किया जाता है। विचार यह था कि प्रकाश की एक असममित किरण बनाई जाए ताकि चालक की ओर की हेडलाइटें यात्री की ओर की तुलना में अधिक निकट चमकें। 1957 से, बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहनों के लिए सभी यूरोपीय तकनीकी नियमों में इस तरह के प्रकाश वितरण को शामिल किया गया है।

1962 में, हेला ने पहला ऑटोमोटिव हैलोजन लैंप पेश किया। ऐसे लैंप का बल्ब हैलाइड्स से भरा होता है - आयोडीन या ब्रोमीन के गैसीय यौगिक, जो फिलामेंट से टंगस्टन के सक्रिय वाष्पीकरण को रोकते हैं। परिणामस्वरूप, पिछली पीढ़ियों के लैंप की तुलना में हैलोजन लैंप का प्रकाश उत्पादन डेढ़ गुना बढ़ गया है, सेवा जीवन दोगुना हो गया है, गर्मी उत्पादन कम हो गया है, और लैंप स्वयं बहुत अधिक कॉम्पैक्ट हो गया है! ऑटोमोटिव लाइटिंग के क्षेत्र में हैलोजन लैंप अभी भी "स्वर्ण मानक" हैं।

लगभग उसी वर्ष, आयताकार हेडलाइट्स वाली कारों का उत्पादन शुरू हुआ। फिर, कंप्यूटर मॉडलिंग प्रौद्योगिकियों की शुरूआत के साथ, डिजाइनर जटिल आकार के संयुक्त रिफ्लेक्टर बनाने में सक्षम हुए: खंडों में विभाजित, जिनमें से प्रत्येक प्रकाश किरण को अलग तरह से केंद्रित करता है।

1993 में, ओपेल बड़े पैमाने पर उत्पादित कार (ओमेगा मॉडल) पर प्लास्टिक पॉली कार्बोनेट लेंस का उपयोग करने वाला पहला था। इससे हेडलाइट के प्रकाश संचरण में सुधार हुआ और इसका कुल वजन मौलिक रूप से कम हो गया: लगभग एक किलोग्राम।

90 के दशक के अंत और 2000 के दशक की शुरुआत में, तथाकथित कॉर्नरिंग हेडलाइट्स का व्यापक उपयोग शुरू हुआ, जिसमें स्टीयरिंग व्हील के संबंधित मोड़ के बाद प्रकाश किरण को दाएं/बाएं निर्देशित किया जाता था। इस दिशा में पहला प्रयोग इलेक्ट्रिक हेडलाइट्स के आविष्कार के लगभग तुरंत बाद शुरू हुआ। हालाँकि, वे जल्द ही लगभग कानूनी प्रतिबंध के अधीन आ गए: उस समय की तकनीक ने कार चलते समय प्रकाश प्रवाह की दिशा को उतनी तेज़ी से बदलने की अनुमति नहीं दी जितनी जल्दी आवश्यक थी।

Citroen पहले उल्लेखित कंपनी Cibie के तकनीकी सहयोग से इस विचार को साकार करने वाले पहले लोगों में से एक थी। पहली कॉर्नरिंग हाई बीम हेडलाइट्स 1968 में प्रसिद्ध डीएस मॉडल पर दिखाई दीं।

वैसे, आज एक मोड़ में गति के प्रक्षेप पथ को रोशन करने का कार्य हमेशा एक घूर्णन स्पॉटलाइट के माध्यम से महसूस नहीं किया जाता है। सस्ती कारों पर, यह कार्य अतिरिक्त साइड लाइट या "फॉग लाइट" को सौंपा गया है।

हालाँकि, टर्निंग लाइट का सबसे "उन्नत" संस्करण भी - संयुक्त संस्करण, जिसमें साइड लैंप कम गति पर चालू होते हैं, और उच्च गति पर घूमने वाले स्पॉटलाइट - लक्जरी क्लास मॉडल के बहुत सारे नहीं रह गए हैं। ऐसी हेडलाइट्स गोल्फ़ कारों पर भी उपलब्ध हैं। हालाँकि यह विकल्प किसी भी तरह से सस्ता नहीं है...

वर्तमान समय में, हम अनिवार्य रूप से कार हेडलाइट्स में प्रकाश के मुख्य स्रोत के रूप में गरमागरम लैंप के "कैरियर" में गिरावट देख रहे हैं। गैस-डिस्चार्ज लैंप को इसमें एक शानदार बिंदु डालने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आम जनता क्सीनन के नाम से बेहतर जानी जाती है।

यहां तक ​​कि क्सीनन का उपयोग करने के सबसे सरल मामले में - एक गरमागरम लैंप बल्ब के लिए एक भराव के रूप में - प्रकाश दक्षता काफी बढ़ जाती है, और चमकदार प्रवाह सौर विकिरण के स्पेक्ट्रम के करीब पहुंच जाता है।

पारंपरिक हेडलाइट्स की अधिकतम परिचालन दक्षता क्सीनन गैस-डिस्चार्ज लैंप का उपयोग करके प्राप्त की जा सकती है, जिसमें टंगस्टन फिलामेंट नहीं चमकता है, बल्कि उच्च वोल्टेज लागू होने पर गैस ही चमकती है। ज़ेनॉन काफी कम ऊर्जा की खपत करता है, पारंपरिक हैलोजन की तुलना में दोगुना चमकता है, और नाजुक फिलामेंट की मौलिक अनुपस्थिति के कारण अधिक समय तक चलता है।

दीपक रहित भविष्य

लेकिन, कोई फर्क नहीं पड़ता कि क्सीनन लैंप कितने प्रभावी हैं, विशेषज्ञों के अनुसार, भविष्य एलईडी-आधारित हेडलाइट्स का है। उदाहरण के लिए, फिलिप्स इंजीनियरों का कहना है कि निकट भविष्य में ऐसी हेडलाइट्स न केवल क्सीनन, बल्कि हैलोजन लैंप की भी जगह ले लेंगी।

एल ई डी पारंपरिक लैंप की तुलना में कम ऊर्जा की खपत करते हैं और लगभग लंबे समय तक चलते हैं। लेकिन मुख्य बात यह है कि एलईडी हेडलाइट्स का डिज़ाइन क्सीनन हेडलाइट्स की तुलना में सरल है, और इसके अलावा, चालू होने पर उनमें व्यावहारिक रूप से क्सीनन की जड़ता विशेषता नहीं होती है।

ऐसा लगता है कि ज्यादा समय नहीं लगेगा जब ऐसी हेडलाइट्स आज के हैलोजन की तरह बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों में आम हो जाएंगी...

एक और "भविष्य का मानक" जिसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है: जर्मन निर्माताओं ऑडी और बीएमडब्ल्यू की अवधारणाएं पहले से ही लेजर हेडलाइट्स का उपयोग कर रही हैं।

और अगर ऑडी, कार्यकारी निदेशक रूपर्ट स्टैडलर के अनुसार, उत्पादन मॉडल को लेजर ऑप्टिक्स से लैस करने जा रही है, लेकिन किसी विशेष तारीख का नाम नहीं बताती है, तो बीएमडब्ल्यू पहले से ही i8 स्पोर्ट्स हाइब्रिड के विकल्प के रूप में लेजर हेडलाइट्स की पेशकश कर रहा है, जिसका धारावाहिक उत्पादन है 2014 के लिए निर्धारित.

इस साल जनवरी में, लास वेगास में सीईएस उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स शो में, अभिनव हेडलाइट्स से लैस ऑडी स्पोर्ट क्वाट्रो कॉन्सेप्ट कार के प्रदर्शन के दौरान, निर्माता ने प्रकाश रेंज का उल्लेख करते हुए पारंपरिक लेजर डायोड की विशिष्ट विशेषताओं के बारे में बात की - एक शानदार 500 मीटर!

लागत-प्रभावशीलता, सघनता और शक्तिशाली प्रकाश तीव्रता लेजर ऑप्टिक्स के पूर्ण लाभ हैं। स्वाभाविक रूप से, कोई भी आने वाले ट्रैफ़िक की आंखों में लेजर नहीं डालेगा, खासकर जब से ऐसे तत्वों के संचालन को सुरक्षित बनाने का समाधान पहले से ही मौजूद है... आइए भविष्य से मिलते हैं!