एक यात्री ट्रेलर पर घर का बना हाइड्रोलिक ब्रेक। ट्रेलर जड़ता ब्रेक. ब्रेक के साथ ट्रेलर को उलटना

उपयोग: सामग्री बचाने और यातायात सुरक्षा में सुधार के लिए ट्रेलर जड़ता ब्रेक में। आविष्कार का सार: जड़त्वीय ब्रेक में एक रॉड 2, एक मुख्य ब्रेक सिलेंडर 7, एक विद्युत चुम्बकीय वाल्व 11 होता है, जिसका आउटपुट मुख्य ब्रेक सिलेंडर 7. 1 या के जलाशय 10 से जुड़ा होता है।

यह आविष्कार ब्रेक से संबंधित है वाहनों, अर्थात् ट्रेलर ब्रेक के लिए। यह जड़त्वीय ट्रेलर ब्रेक को डिज़ाइन करने के लिए जाना जाता है जिसमें एक रॉड होती है जो ड्रॉबार के गाइड में स्लाइड करती है, जिसका एक सिरा ट्रैक्टर से धुरी से जुड़ा होता है, और दूसरा लीवर की प्रणाली के माध्यम से या सीधे मुख्य ब्रेक सिलेंडर के पिस्टन पर कार्य करता है। ट्रेलर का, उप-पिस्टन गुहा ब्रेक तंत्र के एक्चुएटर सिलेंडर से जुड़ा हुआ है। इस डिज़ाइन का नुकसान यह है कि गाड़ी चलाते समय ट्रेलर ब्रेक की सक्रियता समाप्त हो जाती है उलटे हुए ड्रॉबार गाइड में रॉड के फिसलने को रोकना या ट्रेलर पर स्थित संबंधित फ्लाईव्हील या हैंडल को घुमाकर मुख्य ब्रेक सिलेंडर से ब्रेक तंत्र के एक्चुएटर सिलेंडर तक तरल पदार्थ के मार्ग को अवरुद्ध करना आवश्यक है, जिसमें ड्राइवर को ट्रैक्टर से बाहर निकालना शामिल है। कैब। आगे बढ़ने से पहले, ड्राइवर को हैंडल को पीछे घुमाकर ट्रेलर के ब्रेक को ठीक करने के लिए भी बाहर निकलना होगा। असुविधा के अलावा, इससे ड्राइवर के "भूलने" की स्थिति में रोड ट्रेन की ब्रेकिंग दक्षता में कमी आ सकती है, जिससे यातायात सुरक्षा कम हो जाती है। एक डिज़ाइन भी ज्ञात है, जिसमें यातायात सुरक्षा में सुधार और नियंत्रण में आसानी के लिए, मास्टर ब्रेक सिलेंडर का आउटपुट सामान्य रूप से खुले सोलनॉइड वाल्व के माध्यम से ब्रेक तंत्र के एक्चुएटर सिलेंडर से जुड़ा होता है, जिसकी वाइंडिंग इससे जुड़ी होती है ट्रैक्टर के रिवर्स गियर सेंसर के माध्यम से बिजली का स्रोत। जब रिवर्स गियर लगाया जाता है, तो वाल्व मुख्य ब्रेक सिलेंडर से ब्रेक तंत्र के एक्चुएटर सिलेंडर तक तरल पदार्थ के मार्ग को अवरुद्ध कर देता है, जो बाद में दबाव में वृद्धि को रोकता है। लेकिन, यदि रिवर्स गियर लगाने से पहले कम से कम मध्यम तीव्रता की ब्रेकिंग की गई थी, जो अक्सर व्यवहार में होती है, तो ब्रेकिंग के दौरान उत्पन्न होने वाले ब्रेक तंत्र के एक्चुएटर सिलेंडर में द्रव का दबाव सोलनॉइड वाल्व बंद होने के बाद भी बना रहता है। इससे ट्रेलर को रिवर्स करना मुश्किल हो जाता है और सड़क ट्रेन "फोल्डिंग" हो जाती है। इसके अलावा, इस डिज़ाइन में, मास्टर सिलेंडर के हिस्सों और हाइड्रोलिक लाइन के हिस्से को रिवर्स में चलते समय ट्रैक्टर से ट्रेलर तक अड़चन के माध्यम से प्रेषित बल के साथ लोड किया जाता है, जिसका मूल्य ढलान पर या किसी बाधा को पार करने पर हो सकता है अड़चन में बल की तुलना में कई गुना अधिक होना, ब्रेकिंग मोड में अधिकतम संभव होना, जिसमें इन संरचनात्मक तत्वों की बढ़ी हुई सामग्री खपत शामिल है। आविष्कार का उद्देश्य ट्रेलर ब्रेकिंग सिस्टम की सामग्री की खपत को कम करना और ट्रेलर ब्रेक में अतिरिक्त दबाव से राहत और पलटते समय सड़क ट्रेन को "फोल्डिंग" से रोककर यातायात सुरक्षा में वृद्धि करना है। यह लक्ष्य इस तथ्य से प्राप्त होता है कि मास्टर ब्रेक सिलेंडर के आउटपुट को उसके जलाशय से जोड़ने वाली हाइड्रोलिक शाखा में, एक सामान्य रूप से बंद सोलनॉइड वाल्व स्थापित किया जाता है ताकि इसका इनपुट मास्टर ब्रेक सिलेंडर के आउटपुट से जुड़ा हो, और आउटपुट हो इस मास्टर ब्रेक सिलेंडर के जलाशय से जुड़ा हुआ है। चित्र प्रस्तावित ब्रेक का एक आरेख दिखाता है। स्टॉप 3 के साथ ड्रॉबार के गाइड 1 में फिसलने वाली एक रॉड 2 ट्रैक्टर 4 से और लीवर 5 के माध्यम से मुख्य ब्रेक सिलेंडर 7 के पिस्टन 6 से जुड़ी हुई है। मुख्य ब्रेक सिलेंडर की उप-पिस्टन गुहा 8 ब्रेक तंत्र के एक्चुएटर सिलेंडर 9 (एक दिखाया गया है) और सोलनॉइड वाल्व 11 के माध्यम से मुख्य ब्रेक सिलेंडर के जलाशय 10 से जुड़ा हुआ है, जिसमें से घुमावदार 12 संलग्न करने के लिए सेंसर 14 के माध्यम से पावर स्रोत 13 से जुड़ा हुआ है ट्रैक्टर का रिवर्स गियर. डिवाइस का संचालन इस प्रकार है. आगे बढ़ते समय, वाल्व 11 बंद हो जाता है और जब ट्रैक्टर ब्रेक लगाता है, तो युग्मन में उत्पन्न बल रॉड 2 को स्थानांतरित करता है, जो लीवर 5 की प्रणाली के माध्यम से, मुख्य ब्रेक सिलेंडर 7 के पिस्टन 6 पर दबाव डालता है। इस प्रकार उप-पिस्टन गुहा 8 में बनाया गया ब्रेक तंत्र के एक्चुएटर सिलेंडर 9 में प्रेषित होता है, जो ट्रेलर ब्रेक को सक्रिय करता है। जब रिवर्स गियर लगाया जाता है, तो इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व 11 की वाइंडिंग 12 को ट्रैक्टर के रिवर्स गियर को लगाने के लिए सेंसर 14 के माध्यम से पावर स्रोत 13 से संचालित किया जाता है और वाल्व 11 खुलता है, जो पिस्टन कैविटी 8 और एक्चुएटिंग सिलेंडर 9 को जोड़ता है। जलाशय 10 के साथ ट्रेलर ब्रेक तंत्र, जो यह सुनिश्चित करता है कि हाइड्रोलिक ब्रेक ड्राइव में कोई दबाव न हो और पीछे मुड़ते समय ट्रेलर ब्रेक का प्रभाव न हो। धक्का देने वाला बल ट्रैक्टर से ट्रेलर ड्रॉबार तक रॉड 2 के माध्यम से प्रेषित होता है, जो सबसे पीछे की स्थिति (वाहन की दिशा में) और स्टॉप 3 पर चला गया है।

दावा

ट्रेलर इनर्टिया ब्रेक, जिसमें एक मास्टर ब्रेक सिलेंडर होता है जो हाइड्रॉलिक रूप से एक जलाशय से जुड़ा होता है, जिसका पिस्टन लीवर की एक प्रणाली के माध्यम से या सीधे ड्रॉबार गाइड में फिसलने वाली रॉड से जुड़ा होता है, जो ट्रैक्टर के एक छोर पर जुड़ा होता है, एक विद्युत चुम्बकीय वाल्व, जिसका इनपुट मास्टर ब्रेक सिलेंडर के आउटपुट से जुड़ा होता है, और ट्रैक्टर के रिवर्स गियर सेंसर के माध्यम से पावर स्रोत से जुड़ी एक वाइंडिंग होती है, जो कि हाइड्रोलिक शाखा में मास्टर ब्रेक सिलेंडर के आउटपुट को उसके जलाशय से जोड़ती है, एक सामान्य रूप से बंद सोलनॉइड वाल्व स्थापित किया जाता है, जिसका इनपुट मास्टर ब्रेक सिलेंडर के आउटपुट से जुड़ा होता है, और आउटपुट इस मास्टर ब्रेक सिलेंडर के जलाशय से जुड़ा होता है।

यह न केवल सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक है ब्रेक प्रणालीट्रेलर, बल्कि समग्र रूप से ट्रेलर के डिज़ाइन में भी, एक बार फिर इसके डिज़ाइन और संचालन सिद्धांत को याद करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।

इनर्शियल ओवररन ब्रेक का डिज़ाइन काफी सरल है। लेकिन इसके लिए धन्यवाद, साथ ही इसके घटकों की उच्च गुणवत्ता, विश्वसनीयता और विश्वसनीयता का अधिकतम स्तर हासिल किया जाता है।

ऐसे ब्रेक के संचालन का मुख्य सिद्धांत इसके नाम - "जड़त्वीय ओवररन ब्रेक" से संकेत मिलता है। के साथ ड्रॉबार पर होना युग्मन उपकरण, ओवररन ब्रेक वाहन और ट्रेलर के बीच की कनेक्टिंग कड़ी है। इसके माध्यम से, प्रभाव ट्रैक्टर से ट्रेलर तक और इसके विपरीत प्रसारित होता है। यह वह बल है जिसका उपयोग ब्रेक को संचालित करने के लिए किया जाता है।

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यह इस तरह दिख रहा है। ट्रैक्टर के ब्रेक लगाने के समय, ट्रेलर, जड़ता से, अपने प्रक्षेप पथ के साथ आगे बढ़ना जारी रखता है, इस प्रकार कार पर लुढ़क जाता है। दबाव से, ओवररन ब्रेक रॉड ब्रेक बॉडी के अंदर शिफ्ट होना ("दबाना") शुरू कर देती है, जिससे ट्रांसमिशन तंत्र संचालित होता है। बदले में, वह कर्षण के माध्यम से ब्रेक केबल खींचता है, जिससे पैड अंदर फैल जाते हैं ब्रेक ड्रम. ट्रेलर ब्रेक लगा रहा है.

आइए अब जड़त्वीय ब्रेक के डिज़ाइन और इसमें शामिल मुख्य घटकों को देखें।

1) चौखटा. ब्रेक के मुख्य घटक इस पर लगे होते हैं। यह आंतरिक घटकों को बाहरी प्रभावों से सुरक्षा भी प्रदान करता है। ये दो प्रकार के होते हैं - स्टील और कच्चा लोहा। प्रत्येक प्रकार के अपने फायदे और नुकसान हैं। कच्चे लोहे की तुलना में स्टील में अधिक लचीलापन और लोच होती है। कच्चा लोहा, बदले में, उच्च कठोरता, शक्ति और विशालता रखता है, लेकिन सदमे भार के प्रभावों के कारण "कुछ कमजोरी का अनुभव करता है"। सामान्य तौर पर, यदि आप ब्रेकिंग डिवाइस को निर्माता द्वारा निर्धारित सीमा के भीतर लंबे समय तक संचालित करने की योजना बनाते हैं, तो कच्चा लोहा शरीर अधिक टिकाऊ होगा और, परिणामस्वरूप, विश्वसनीय होगा।

2) आघात अवशोषक. इसका एक सिरा शरीर से जुड़ा होता है, दूसरा रॉड के अंदर। यह ओवररन ब्रेक डिज़ाइन का एक महत्वपूर्ण घटक है। यह वह है जो दबाव उत्पन्न होने पर आपको आवश्यक प्रतिरोध सेट करने की अनुमति देता है। इसके लिए धन्यवाद, रॉड आसानी से चलती है, जिससे ट्रेलर को आसानी से ब्रेक मिलती है। उचित संचालन के साथ, यह विश्वसनीय रूप से और लंबे समय तक कार्य करता है, लेकिन निरंतर अधिभार के तहत यह मुख्य बन सकता है उपभोग्यओवररन ब्रेक के दौरान।

3) भंडार. इसका विस्थापन संचरण तंत्र को सक्रिय करता है। ओवररन ब्रेक का सबसे विशाल और टिकाऊ हिस्सा। लेकिन लंबे समय तक उपयोग या अनुचित संचालन के साथ, यह खराब हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप रॉड और झाड़ियों के बीच कुछ खेल दिखाई देता है, जिससे घिसाव बढ़ सकता है और यहां तक कि अन्य घटकों को भी नुकसान हो सकता है - मुख्य रूप से सदमे अवशोषक।

4) फिसलती झाड़ियाँ. अक्सर फ्लोरोप्लास्टिक से बनाया जाता है। उनमें उच्च शक्ति होती है, वे रॉड के सुचारू संचालन और सटीक निर्देशित गति को सुनिश्चित करते हैं। वे समय के साथ खराब हो जाते हैं, जिससे पिछले पैराग्राफ (खंड 3) में वर्णित परिणाम हो सकते हैं।

5) नियमावली पार्किंग ब्रेक . आपको ठीक करने की अनुमति देता है वाहनपार्किंग के दौरान अनधिकृत आवाजाही से बचने के लिए। इसके अलावा, गाड़ी चलाते समय अनजाने में ट्रेलर ट्रैक्टर से अलग हो जाने की स्थिति में यह सुरक्षा जाल के रूप में काम करता है। यह इस प्रकार बहुत सरलता से काम करता है: हैंडब्रेक लीवर से जुड़ी एक सुरक्षा केबल को कार के टो बार पर फेंका जाता है; टोबार से गिरने की स्थिति में, हैंडब्रेक एक केबल द्वारा सक्रिय हो जाता है, जिससे ट्रेलर रुक जाता है।

6) संचरण तंत्र. यह एक जिब-प्रकार का लीवर है जो बीच में धुरी पर लगा होता है। इसके एक तरफ रॉड का दबाव पड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप दूसरी तरफ रॉड और केबल पर तनाव पैदा होता है।

महत्वपूर्ण भार के लिए डिज़ाइन किए गए जड़त्वीय ब्रेक के कुछ मॉडलों पर, हैंडब्रेक लीवर को कॉक करने और इसे एक निश्चित स्थिति में रखने में मदद करने के लिए एक अतिरिक्त स्प्रिंग (ऊर्जा संचायक) स्थापित किया जाता है।

इसके अलावा, रिवर्सिंग ब्रेक का डिज़ाइन डैम्पर रिंग (सुरक्षा) जैसे अनिवार्य घटकों का उपयोग करता है पीछे की चक्रनाभिरॉड से टूटने से) और एक डस्टप्रूफ गलियारा, रॉड के बाहरी सामने वाले हिस्से पर लगाया जाता है (नाम खुद ही स्पेयर पार्ट के कार्यों के बारे में बताता है)।

ओवररन ब्रेक के महत्व को अधिक महत्व देना कठिन है। सड़क पर ट्रेन चलाते समय जो आराम प्रदान करने में मदद मिलेगी, उसके अलावा परिवहन किए गए माल की सुरक्षा के अलावा, लोगों का जीवन भी इस पर निर्भर करता है।

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सभी के लिए यात्री कारेंरूसी और यूरोपीय उत्पादन के ट्रेलरों के साथ, एक यांत्रिक जड़त्वीय ब्रेकिंग सिस्टम स्थापित किया गया है। यह विश्वसनीय, कुशल, किफायती, मरम्मत योग्य और किसी भी खींचे जाने वाले वाहन के साथ संगत है।

हमारे ऑनलाइन स्टोर में आप ट्रेलर ब्रेक खरीद सकते हैं, जो सिस्टम के तत्वों में से एक है। इसका कार्य ब्रेकिंग को नियंत्रित करना है। परिचालन सिद्धांत:

कार रोकते समय, जड़त्व बल का उपयोग करके ट्रेलर व्हील ब्रेक सक्रिय हो जाता है;
एकसमान गति से कपलिंग डिवाइस पर कोई दबाव नहीं पड़ता है और ट्रेलर स्वतंत्र रूप से चलता है।

आप हमसे ओवररन ब्रेक खरीद सकते हैं:

स्टील और कच्चा लोहा शरीर के साथ;
वी-आकार या चौकोर ड्रॉबार पर स्थापना के लिए। कैटलॉग में ऊपर और नीचे माउंटिंग वाले विकल्प शामिल हैं;
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किसी यूनिट को ऑर्डर करने से पहले, आपको उसके संशोधन की तुलना ट्रेलर के सकल वजन से करनी होगी। 1 टन से अधिक होने पर डिवाइस की स्थापना आवश्यक है, लेकिन ऐसे मामले भी हैं जब इसे हल्के ट्रेलरों पर भी लगाया जाता है।

ओवररन ब्रेक के मुख्य तत्व बुशिंग, रॉड, शॉक अवशोषक हैं। इन भागों के खराब होने से पूरी असेंबली को बदलने की आवश्यकता होती है। लंबे समय तक उपयोग के लिए इसकी अनुशंसा की जाती है:

रॉड को नियमित रूप से चिकनाई दें, झाड़ी के डैम्पर रिंग की स्थिति की निगरानी करें;
निर्माता की सिफारिशों के अनुसार ट्रेलर का उपयोग करें;
ओवरलोडिंग से बचें, जिससे शॉक एब्जॉर्बर खराब हो जाएंगे।

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हाल के वर्षों में, ब्रेक वाले ट्रेलर रूस में तेजी से लोकप्रिय हो गए हैं। हालाँकि, कई संभावित और मौजूदा दोनों मालिक हैं ब्रेक ट्रेलर्सकेवल ट्रेलर पर ब्रेक के बारे में जानें सामान्य रूपरेखा. इस लेख में, हमने ट्रेलरों के ब्रेकिंग सिस्टम के डिज़ाइन का पर्याप्त विस्तार से विश्लेषण करने का प्रयास किया है।

ट्रेलर ब्रेकिंग सिस्टम के प्रकार

3.5 टन से अधिक वजन वाले कार्गो ट्रेलरों के लिए, ट्रेलर और ट्रक पर वायवीय ब्रेकिंग सिस्टम की स्थापना आवश्यक है; इस लेख में इस पर चर्चा नहीं की जाएगी।

3500 किलोग्राम तक के सकल वजन वाले ट्रेलरों के लिए, दुनिया में दो प्रकार के ट्रेलर ब्रेकिंग सिस्टम व्यावसायिक रूप से उत्पादित किए जाते हैं: जड़त्वीय और गैर-जड़त्वीय इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक। गैर-जड़त्वीय इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सिस्टम में, ब्रेक को ट्रेलर पर एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक उपकरण द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो वाहन पर लगे नियंत्रण उपकरण से सिग्नल प्राप्त करता है। ऐसी प्रणाली महंगी है और इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती। रहने की स्थिति, और सबसे महत्वपूर्ण बात, ट्रैक्टर पर अतिरिक्त उपकरण स्थापित किए बिना काम नहीं करेगा। यह ब्रेकिंग सिस्टम संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है, इसलिए हम इसके डिज़ाइन पर भी विचार नहीं करेंगे, लेकिन सबसे लोकप्रिय मैकेनिकल जड़त्वीय ब्रेकिंग सिस्टम के डिज़ाइन का विश्लेषण करेंगे।

यांत्रिक के लाभ जड़त्वीय प्रणालीसादगी, विश्वसनीयता, रख-रखाव, कम लागत, टोइंग वाहन के लिए आवश्यकताओं की अनुपस्थिति और सबसे महत्वपूर्ण, उच्च दक्षता में। इन गुणों के संयोग से ही वह संसार में सबसे अधिक व्यापक हुई है। ऐसा ब्रेकिंग सिस्टम लगभग सभी रूसी और यूरोपीय ब्रेक वाले ट्रेलरों पर स्थापित किया गया है (और यूरोप में बिना ब्रेक वाले केवल 30% ट्रेलरों पर)। इसे जड़त्वीय कहा जाता है क्योंकि यह ओवररन ब्रेक द्वारा रिकॉर्ड की गई ट्रेलर की गति की जड़ता है जो ट्रेलर पर ब्रेक को "चालू" करती है। रूस में, सबसे आम ट्रेलर AL-KO और ऑटोफ्लेक्स-नॉट द्वारा निर्मित जड़त्वीय यांत्रिक ब्रेकिंग सिस्टम वाले हैं। आप BPW, Peitz और अन्य के घटक शायद ही कभी पा सकते हैं।

यांत्रिक जड़त्वीय ब्रेकिंग सिस्टम के अलावा, हाइड्रोलिक जड़त्वीय ब्रेकिंग सिस्टम भी हैं। हाइड्रोलिक जड़त्वीय ब्रेकिंग प्रणाली यांत्रिक के समान है, लेकिन ओवररन ब्रेक, कर्षण के बजाय, मुख्य हाइड्रोलिक सिलेंडर पर कार्य करता है - आगे कारों की तरह।

यांत्रिक जड़त्व ब्रेकिंग प्रणाली का सामान्य संचालन सिद्धांत

मैकेनिकल ट्रेलर ब्रेक सिस्टम में तीन मुख्य भाग होते हैं:

ओवररन ब्रेक तंत्र
ब्रेक ड्राइव (रॉड, रॉड एंड, इक्वलाइज़र, ब्रेक केबल माउंटिंग ब्रैकेट, ब्रेक केबल, कभी-कभी रॉड और केबल ब्रैकेट)
पहिये के ब्रेक

जब वाहन ब्रेक लगा रहा होता है, तो टोबार बॉल पर एक धक्का देने वाला बल कार्य करता है। दूसरे शब्दों में, ब्रेक लगाने वाले वाहन द्वारा ट्रेलर को आगे बढ़ाया जाता है। इस "पुशिंग फोर्स" की संवेदनशीलता की सीमा तक पहुंचने पर, ओवररन ब्रेक रॉड, जिससे ट्रेलर लॉकिंग डिवाइस जुड़ा हुआ है, एक विशेष ट्रांसमिशन लीवर के खिलाफ टिकी हुई है, जो लीवर के दूसरे छोर से जुड़े ब्रेक रॉड को खींचती है। ब्रेक रॉड, इक्वलाइज़र और ब्रेक केबल के माध्यम से, ड्रम में ब्रेक शूज़ को संचालित करता है।

योजनाबद्ध रूप से, ओवररन ब्रेक के साथ ब्रेकिंग सिस्टम के संचालन के सिद्धांत को निम्नानुसार चित्रित किया जा सकता है:

ओवररन ब्रेक मैकेनिज्म (MTB) का डिज़ाइन

ओवररन ब्रेक मैकेनिज्म (एमटीबी) या बस "ओवररन ब्रेक" एक उपकरण है जो ट्रेलर की ब्रेकिंग को नियंत्रित करता है।

ओवररन ब्रेक तंत्र के मुख्य घटक:

1. वाहन को जोड़ने के लिए हिच (जिसे कभी-कभी हिच हेड, ट्रेलर हिच या ट्रेलर लॉक भी कहा जाता है) का उपयोग किया जाता है। अक्सर ब्रेकिंग सिस्टम वाले ट्रेलरों पर, पारंपरिक लॉकिंग डिवाइस के बजाय, स्टेबलाइजर लॉकिंग डिवाइस स्थापित किया जाता है। लॉकिंग डिवाइस-स्टेबलाइजर का उपयोग करते समय, आपके टो बार की गेंद ग्रीस से बिल्कुल साफ होनी चाहिए, अन्यथा लॉकिंग डिवाइस-स्टेबलाइजर की घर्षण लाइनिंग काम करना बंद कर देती है और उसे बारीक सैंडपेपर से साफ करने की आवश्यकता होती है। बिना ब्रेक वाले ट्रेलरों के लिए लॉकिंग डिवाइस ड्रॉबार से जुड़ा होता है, और ब्रेक वाले ट्रेलर में यह ओवररन ब्रेक रॉड से जुड़ा होता है।

2. रॉड (जिसे कभी-कभी पुश रॉड, ओवररन ब्रेक ड्रॉबार या कभी-कभी प्लंजर भी कहा जाता है) एक गोल स्टील ट्यूब है जो ओवररन ब्रेक बॉडी के अंदर चलती है। इसके सामने एक लॉकिंग डिवाइस और एक शॉक एब्जॉर्बर लगा होता है; पीछे की ओर, ब्रेक लगाने पर रॉड ट्रांसमिशन लीवर पर लुढ़क जाती है। मुक्त गति (संवेदनशीलता सीमा) है, अर्थात। केवल महत्वपूर्ण नकारात्मक त्वरण के तहत ट्रांसमिशन लीवर तक बल संचारित करता है। इसमें वीटी हाउसिंग के सामने वाले हिस्से में एक ट्रैवल लिमिटर भी है, क्योंकि जब सड़क पर चलने वाली ट्रेन आगे बढ़ती है, तो रॉड ओवररन ब्रेक हाउसिंग के सामने वाले हिस्से पर टिक जाती है और ट्रेलर को अपने साथ खींच लेती है। रॉड का अधिकतम अनुमेय बैकलैश 1.5 मिमी है। इसके लिए नियमित स्नेहन की आवश्यकता होती है (दोनों मैन्युअल रूप से गलियारे की ओर से और एचपी बॉडी के शीर्ष पर विशेष वाल्व (ग्रीस फिटिंग, ग्रीस फिटिंग) के माध्यम से प्लंजर सिरिंज या ब्लोअर के साथ इंजेक्शन द्वारा)।

3. ओवररन ब्रेक शॉक अवशोषक - रॉड पर लगने वाले जड़त्वीय बल की भरपाई करता है। इसका कार्य ब्रेकिंग बल को नियंत्रित करना और ब्रेक लगाने से पहले रॉड को उसकी मूल स्थिति में दबाकर ब्रेकिंग प्रक्रिया को सुचारू रूप से रोकना है। शॉक अवशोषक सामने की ओर रॉड और लॉकिंग डिवाइस से जुड़ा होता है, और पीछे ओवररन ब्रेक हाउसिंग से जुड़ा होता है। यदि आपको ब्रेक लगाते समय झटके (प्रभाव) महसूस होने लगते हैं, तो इसका मतलब है कि ओवररन ब्रेक शॉक अवशोषक दोषपूर्ण है। शॉक एब्जॉर्बर में एक निश्चित संसाधन होता है, जो बार-बार तेज ब्रेक लगाने, पहाड़ी इलाकों में गाड़ी चलाने और ट्रेलर के ओवरलोड होने की स्थिति में कम हो जाता है।

4. ट्रांसमिशन लीवर (जिसे कभी-कभी रॉकर आर्म भी कहा जाता है) ओवररन ब्रेक मैकेनिज्म और ब्रेक रॉड के बीच कनेक्टिंग लिंक है। रॉड पुशिंग को ब्रेक रॉड पुलिंग में परिवर्तित करता है। ब्रेक रॉड के लिए माउंटिंग भाग (विभिन्न व्यासों में उपलब्ध) एक अलग बाली के रूप में बनाया गया है और ट्रांसमिशन लीवर पर लटका दिया गया है। निर्भर करना कुल वजनएक ही प्रकार के एमटीएन पर ट्रेलर का आकार अलग होता है। इंजेक्शन के लिए ग्रीस फिटिंग हो सकती है।

5. आवास - ओवररन ब्रेक का शरीर, मजबूत स्टील या कच्चा लोहा से बना एक "रिक्त", जिससे एमटीएन के शेष हिस्से जुड़े होते हैं। पुराने ओवररन ब्रेक मैकेनिज्म पर, आप रिवर्सिंग के लिए बॉडी पर ब्रेक लॉकिंग ब्रैकेट पा सकते हैं। आधुनिक ब्रेक सिस्टम कई वर्षों से स्वचालित रिवर्स लॉकिंग का उपयोग कर रहे हैं, जो व्हील ब्रेक के एक विशेष डिजाइन द्वारा प्रदान किया जाता है, इसलिए आधुनिक एमटीएन के शरीर पर ऐसा कोई ब्रैकेट नहीं है। एमटीएन बॉडी पर आप रॉड को चिकनाई देने के लिए दो ग्रीस फिटिंग भी देखेंगे।

6. सुरक्षा केबल - सड़क ट्रेन के अनकपल होने की स्थिति में ट्रेलर की आपातकालीन ब्रेकिंग को सक्रिय करता है (हैंडब्रेक खींचता है)। इसे कभी-कभी बचाव रस्सी भी कहा जाता है। नीचे हैंडब्रेक से जुड़ा हुआ है। यह टोबार की आंख पर कैरबिनर के साथ या गेंद के चारों ओर एक लूप के साथ कार से जुड़ जाता है।

7. रबर गलियारा (जिसे कभी-कभी नालीदार आवरण, बूट या तेल सील भी कहा जाता है) रॉड को धूल, पानी और रॉड पर स्नेहक के रिसाव से बचाता है। गलियारे की अखंडता और लॉकिंग डिवाइस और बॉडी पर इसके बन्धन की निगरानी करना आवश्यक है।

8. पार्किंग में हैंडब्रेक ("हैंडब्रेक") ट्रांसमिशन लीवर की स्थिति को मैन्युअल रूप से बदलना संभव बनाता है, जिससे पहिये अवरुद्ध हो जाते हैं। ट्रेलर को पार्क करने के लिए उपयोग किया जाता है। ट्रांसमिशन लीवर से जुड़ा हुआ। सबसे उन्नत संस्करणों में, एमटीएन में एक शॉक अवशोषक होता है, जिसका उद्देश्य आपको हैंडल को उसकी अधिकतम ऊंचाई तक उठाने में मदद करना है (अधिकतम ब्रेकिंग दक्षता प्राप्त करने के लिए)। सड़क ट्रेन के आपातकालीन रिलीज की स्थिति में इस शॉक अवशोषक की सेवाक्षमता विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। हैंडब्रेक को ऊपर उठाकर (पहियों को लॉक करके) गाड़ी चलाना अस्वीकार्य है और इससे ब्रेक पैड और ड्रम घिस जाते हैं और गर्म हो जाते हैं।

9. स्प्रिंग ऊर्जा संचायक (या बस स्प्रिंग सिलेंडर) - एक बेलनाकार कैप्सूल (कप) में एक संपीड़न स्प्रिंग, जिसके माध्यम से ब्रेक रॉड गुजरती है, एक वॉशर और नट के साथ सामने स्प्रिंग के खिलाफ आराम करती है। पीछे की ओर, ऊर्जा संचायक का शरीर हैंडब्रेक गियर से जुड़े एक विशेष ब्रैकेट पर टिका होता है। जब ब्रेक रॉड चलती है, तो स्प्रिंग ऊर्जा संचायक किसी भी तरह से सक्रिय नहीं होता है और ट्रेलर के कार्यशील ब्रेकिंग सिस्टम में भाग नहीं लेता है। स्प्रिंग ऊर्जा संचायक हैंडब्रेक शॉक अवशोषक का विरोधी है, और इसका कार्य आपको शॉक अवशोषक के बल पर काबू पाने और हैंडब्रेक को पूरी तरह से नीचे करने में मदद करना है। जब आप हैंडब्रेक उठाते हैं, तो आपके बल और हैंडब्रेक शॉक अवशोषक के प्रभाव में, स्प्रिंग संपीड़ित होता है, और जब आप हैंडब्रेक नीचे करते हैं, तो यह निकल जाता है। स्प्रिंग ऊर्जा संचायक मुख्य रूप से बड़े सकल भार वाले ट्रेलरों के लिए ओवररन ब्रेक पर पाए जा सकते हैं। कुछ पुराने एमटीएच पर, स्प्रिंग का उपयोग बाहरी आवास के बिना किया जाता है और इसे अलग तरीके से जोड़ा जाता है। हैंडब्रेक पर कुछ एमटीएन पर, एक स्प्रिंग संचायक को शॉक अवशोषक के साथ नहीं, बल्कि इसके बजाय स्थापित किया जाता है - इस मामले में यह शॉक अवशोषक के रूप में कार्य करता है।

आरेख में दिखाई न देने वाले एमटीएन भागों में से, फ्लोरोप्लास्टिक स्लाइडिंग बुशिंग को नोट किया जा सकता है। वे एमटीएच आवास के अंदर रॉड की सटीक दिशा और सुचारू गति सुनिश्चित करते हैं। बढ़ी हुई रॉड प्ले आमतौर पर झाड़ियों के घिसाव से जुड़ी होती है। झाड़ियों को ओवररन ब्रेक तंत्र में दबाने के बाद, ग्रीस निपल्स के लिए झाड़ियों में दो छेद ड्रिल करना आवश्यक है; एक नियम के रूप में, 7 मिमी ड्रिल का उपयोग किया जाता है। ग्रीस निपल्स स्थापित करने के बाद, झाड़ियों को आवश्यक आकार में बोर किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, एक विशेष कार्यशाला में, विशेष महंगे दिशात्मक रीमर का उपयोग किया जाता है, जो दो झाड़ियों के गलियारे में एक मिलीमीटर के आवश्यक अंशों को निकालना संभव बनाता है। घर पर, बोरिंग के लिए, आप ड्रिल या गोल फ़ाइल के लिए ग्राइंडिंग रेडियल फ्लैप व्हील का उपयोग कर सकते हैं, जो झाड़ियों को बहुत कम सावधानी से व्यवहार करता है। घरेलू उपकरणों के साथ काम करते समय, यदि रॉड के व्यास और झाड़ी के आकार के बीच बड़ा अंतर है, तो दबाने से पहले ही झाड़ियों को बोर करना शुरू करना उचित है। बुशिंग की सही स्थापना का परिणाम दोनों दिशाओं में बुशिंग के अंदर रॉड की मुक्त आवाजाही होना चाहिए, ताकि रॉड को बुशिंग में किसी भी तरह से दबाने या चलाने से बाहर रखा जा सके। झाड़ियों के अंदर रॉड का अधिकतम कार्यशील खेल 1.5 मिमी है। यदि अधिक खेल हो तो झाड़ियों को बदला जाना चाहिए।

ब्रेक ड्राइव डिवाइस

ब्रेक रॉड, ओवररन ब्रेक ट्रांसफर लीवर के हथकड़ी से जुड़ी हुई, एक लंबी स्टील स्क्रू पिन है। पीछे की ओर, ब्रेक रॉड को ब्रेक केबल इक्वलाइज़र (कभी-कभी क्रॉसबार या रॉकर आर्म भी कहा जाता है) से बांधा जाता है। ब्रेक केबल भी इक्वलाइज़र से जुड़े होते हैं, और केबल जैकेट एक निश्चित (ट्रेलर के एक्सल या फ्रेम पर वेल्डेड या स्क्रू किए गए) ब्रेक केबल माउंटिंग ब्रैकेट से जुड़े होते हैं।

जब ब्रेक रॉड को खींचा जाता है, तो इक्वलाइज़र और ब्रेक केबल माउंटिंग ब्रैकेट के बीच की दूरी बढ़ जाती है, और ब्रेक केबल अपने जैकेट के अंदर चले जाते हैं, जिससे व्हील ब्रेक में ड्रम जूते सक्रिय हो जाते हैं। इक्वलाइज़र डिज़ाइन सभी ब्रेक केबलों पर एक समान तनाव सुनिश्चित करता है।

अधिकांश ट्रेलरों पर निम्नलिखित भाग भी पाए जा सकते हैं:

ब्रेक रॉड ब्रैकेट (धारक)। जब ट्रेलर को दूर खींचा जाता है, तो ब्रेक रॉड घूम सकती है, जिससे ट्रेलर को अनावश्यक ब्रेक लग सकता है। ब्रेक रॉड होल्डर ट्रेलर के निचले हिस्से के नीचे रॉड को सुरक्षित करता है और इस तरह के झटके को रोकता है। ऊपरी बाएँ कोने में ब्रेक रॉड टिप की छवि वाला एक इनसेट है।

ब्रेक रॉड एंड (प्लास्टिक गाइड) एक नट है जिसमें एक चिकनी प्लास्टिक पिन लगी होती है। पहली नज़र में, यह एक अनावश्यक विवरण जैसा लग सकता है। हालाँकि, यदि ब्रेक रॉड सीधे इक्वलाइज़र के पीछे समाप्त होती है, तो रॉड के वजन के कारण इक्वलाइज़र शिथिल हो जाएगा, और परिणामस्वरूप, ट्रेलर धीमा हो जाएगा। यदि ब्रेक रॉड लंबी होती और ब्रेक केबल माउंटिंग ब्रैकेट के पीछे समाप्त होती, तो ब्रेक रॉड के धागे ब्रैकेट से चिपक जाते और ब्रेक लगाने से रोकते और ब्रेक लगाना बंद कर देते।

ब्रेक केबल धारक। वे ब्रेक केबल को एक्सल पर सुरक्षित करते हैं, ब्रेक केबल को क्षति से बचाने का काम करते हैं, और यह भी सुनिश्चित करते हैं कि कोई सैगिंग न हो और केबल में नमी के संचय (और इसलिए जंग और ठंड) को रोकें। कभी-कभी धारकों के स्थान पर साधारण केबल संबंधों का उपयोग किया जाता है।

व्हील ब्रेक डिवाइस

व्हील ब्रेक लंबे समय में विकसित हुए हैं। हम वर्तमान में AL-KO और Knott-Autoflex के सबसे सामान्य प्रकार के व्हील ब्रेक को देखेंगे, जो पीछे की ओर जाने पर स्वचालित ब्रेक रिलीज के साथ होते हैं, लेकिन स्वचालित क्लीयरेंस समायोजन के बिना।

व्हील ब्रेक में एक ब्रेक शील्ड, हब के साथ संयुक्त एक ब्रेक ड्रम, दो ब्रेक जूते, एक विस्तार लॉक (कभी-कभी स्पेसर लॉक कहा जाता है), एक समायोजन तंत्र, एक फ्री रिवर्स लीवर, साथ ही स्प्रिंग्स, प्लग, एक आवास होता है। और एक ब्रेक केबल अंत।

ब्रेक शील्ड एक टिकाऊ धातु डिस्क है। यह धुरी पर बोल्ट या वेल्डेड होता है और घूमता नहीं है। पैड और तंत्र इससे जुड़े होते हैं, और धुरी धुरी इसके माध्यम से गुजरती है, जिस पर घूर्णन ब्रेक ड्रम-हब रखा जाता है।

ब्रेक शील्ड में दो गोल छेद (खिड़कियाँ) हैं जो प्लास्टिक प्लग से बंद हैं। नियंत्रण (निरीक्षण) विंडो के माध्यम से आप ब्रेक पैड के घिसाव को देख सकते हैं (2 मिमी से कम घर्षण अस्तर वाले पैड को बदला जाना चाहिए), और समायोजन विंडो समायोजन तंत्र तक पहुंच प्रदान करती है, जिसके साथ आप संपर्क को समायोजित कर सकते हैं ब्रेक ड्रम के साथ ब्रेक पैड का बल। समायोजन विंडो के बगल में एक तीर लगा होता है, जो उस दिशा को दर्शाता है जिसमें ड्रम और पैड के बीच के अंतर को कम करने के लिए समायोजन तंत्र को घुमाया जाना चाहिए।

AL-KO ब्रेक शील्ड का बाहरी भाग। ऊपर बाईं ओर प्लग हैं: किनारे के करीब ब्रेक पैड वियर विंडो के लिए एक प्लग है, केंद्र के करीब समायोजन विंडो के लिए एक प्लग है। केंद्र में एक्सल के लिए एक छेद और एक्सल को ढाल से जोड़ने के लिए 4 बोल्ट हैं। किनारों पर ब्रेक पैड को पकड़ने वाली प्लेटें और स्प्रिंग्स के सिरे होते हैं। नीचे ब्रेक केबल हाउसिंग है।

ब्रेक केबल एक विशेष ब्रेक आवरण के माध्यम से व्हील ब्रेक में प्रवेश करती है और एक टिप का उपयोग करके विस्तार जोड़ से जुड़ी होती है। जब ब्रेक केबल खींचा जाता है, तो काज ब्रेक पैड को ड्रम के खिलाफ दबाता है, और ट्रेलर को ब्रेक लग जाता है। समायोजन तंत्र आपको पैड के बीच की दूरी बढ़ाने की अनुमति देता है, जिससे ब्रेक ड्रम के साथ घिसे हुए पैड के संपर्क का बल बढ़ जाता है।

AL-KO ढाल का आंतरिक भाग। शीर्ष पर एक निःशुल्क रिवर्स लीवर और एक समायोजन तंत्र है। नीचे एक ब्रेक केबल माउंट और एक विस्तार जोड़ है।

AL-KO व्हील ब्रेक के मुख्य घटक

टिप्पणी! ब्रेक को सही ढंग से सेट करने के लिए अकेले एडजस्टर का उपयोग करना पर्याप्त नहीं है - इक्वलाइज़र पर ब्रेक रॉड और ब्रेक केबल को भी समायोजन की आवश्यकता होती है। प्लग की उपस्थिति और स्थिति की निगरानी करना भी आवश्यक है - प्लग के खो जाने से व्हील ब्रेक दूषित हो जाता है। ब्रेक पैड की तरह, सभी स्प्रिंग्स का अपना सेवा जीवन होता है और इसलिए उन्हें प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए; रिवर्स लीवर और विस्तार जोड़ को स्नेहन की आवश्यकता होती है। देर से प्रतिस्थापनझरने, साथ ही अनुपस्थिति भी रखरखावव्हील ब्रेक से व्हील ब्रेक को नुकसान होता है।

नॉट व्हील ब्रेक को इसी तरह से डिज़ाइन किया गया है। AL-KO व्हील ब्रेक की तुलना में मुख्य अंतर समायोजन तंत्र का रूप है। यहां यह एक बोल्ट, एक वेज नट और दो वेजेज हैं। जब एडजस्टिंग बोल्ट को ब्रेक शील्ड के बाहर से घुमाया जाता है, तो वेज के आकार का नट ब्रेक शील्ड के पास पहुंचता है, जिससे एडजस्टिंग वेजेज अलग हो जाते हैं।

दूसरा महत्वपूर्ण अंतर यह है कि फ्री रिवर्स लीवर एक अलग हिस्से के रूप में नहीं बनाया गया है, बल्कि ब्रेक पैड का हिस्सा है।

नॉट व्हील ब्रेक के मुख्य घटक

ब्रेक के साथ ट्रेलर को उलटना

जब ट्रेलर वाली कार विपरीत दिशा में चलती है, तो ओवररन ब्रेक रॉड ट्रांसमिशन लीवर के खिलाफ टिकी होती है, रॉड ब्रेक केबल को खींचती है, और जूते ड्रम को अवरुद्ध कर देते हैं। ढोल के साथ घूमते हुए, सामने ब्रेक शूमुक्त रिवर्स लीवर के विरुद्ध टिकी हुई है, इसे अंदर की ओर "धकेलती" है। फ्रंट ब्लॉक, रिवर्स लीवर के साथ, ड्रम में गहराई तक जाता है, जिससे उसका अपना घर्षण और फैलने वाला बल दोनों कम हो जाता है। पिछला पैड. इस प्रकार, ड्रम पर दोनों जूतों का घर्षण बल न्यूनतम हो जाता है और कोई ब्रेक नहीं लगता है, हालांकि ब्रेक केबल अभी भी तनावग्रस्त हैं और विस्तार जोड़ पूरी तरह से मुक्त हो गया है।

यदि रिवर्स में चलते समय ट्रेलर धीमा होने लगता है, तो संभवतः इसका कारण यह है कि व्हील ब्रेक ठीक से बनाए नहीं रखा गया था और रिवर्स लीवर ख़राब हो गया था। दूसरा संभावित कारण- अव्यवसायिक ब्रेक समायोजन (समायोजन तंत्र इष्टतम से अधिक पैड जारी करता है)। दूसरा मामला तो और भी बुरा है, क्योंकि... इससे ज़्यादा गर्मी हो सकती है और पैड और ड्रम को बदलने की आवश्यकता पड़ सकती है।

चूँकि यह न केवल ट्रेलर ब्रेकिंग सिस्टम में, बल्कि संपूर्ण ट्रेलर के डिज़ाइन में भी सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक है, इसलिए एक बार फिर इसके डिज़ाइन और संचालन सिद्धांत को याद करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।

ऐसे ब्रेक के संचालन का मुख्य सिद्धांत इसके नाम - "जड़त्वीय ओवररन ब्रेक" से संकेत मिलता है। कपलिंग डिवाइस के साथ ड्रॉबार पर स्थित, ओवररन ब्रेक वाहन और ट्रेलर के बीच कनेक्टिंग लिंक है। इसके माध्यम से, प्रभाव ट्रैक्टर से ट्रेलर तक और इसके विपरीत प्रसारित होता है। यह वह बल है जिसका उपयोग ब्रेक को संचालित करने के लिए किया जाता है।

यह इस तरह दिख रहा है। ट्रैक्टर के ब्रेक लगाने के समय, ट्रेलर, जड़ता से, अपने प्रक्षेप पथ के साथ आगे बढ़ना जारी रखता है, इस प्रकार कार पर लुढ़क जाता है। दबाव से, ओवररन ब्रेक रॉड ब्रेक बॉडी के अंदर शिफ्ट होना ("दबाना") शुरू कर देती है, जिससे ट्रांसमिशन तंत्र संचालित होता है। वह, बदले में, कर्षण के माध्यम से ब्रेक केबल खींचता है, जो ब्रेक ड्रम में पैड फैलाता है। ट्रेलर ब्रेक लगा रहा है.

आइए अब जड़त्वीय ब्रेक के डिज़ाइन और इसमें शामिल मुख्य घटकों को देखें।

2) आघात अवशोषक. इसका एक सिरा शरीर से जुड़ा होता है, दूसरा रॉड के अंदर। यह ओवररन ब्रेक डिज़ाइन का एक महत्वपूर्ण घटक है। यह वह है जो दबाव उत्पन्न होने पर आपको आवश्यक प्रतिरोध सेट करने की अनुमति देता है। इसके लिए धन्यवाद, रॉड आसानी से चलती है, जिससे ट्रेलर को आसानी से ब्रेक मिलती है। उचित संचालन के साथ, यह विश्वसनीय रूप से और लंबे समय तक कार्य करता है, लेकिन लगातार ओवरलोड के तहत यह संपूर्ण ओवररन ब्रेक में मुख्य उपभोग्य वस्तु बन सकता है।

5) मैनुअल पार्किंग ब्रेक. आपको पार्क करते समय अनधिकृत आवाजाही से बचने के लिए वाहन को सुरक्षित करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, गाड़ी चलाते समय अनजाने में ट्रेलर ट्रैक्टर से अलग हो जाने की स्थिति में यह सुरक्षा जाल के रूप में काम करता है। यह इस प्रकार बहुत सरलता से काम करता है: हैंडब्रेक लीवर से जुड़ी एक सुरक्षा केबल को कार के टो बार पर फेंका जाता है; टोबार से गिरने की स्थिति में, हैंडब्रेक एक केबल द्वारा सक्रिय हो जाता है, जिससे ट्रेलर रुक जाता है।

इसके अलावा, बैक-अप ब्रेक का डिज़ाइन डैम्पर रिंग (रॉड द्वारा पीछे की झाड़ी को टूटने से बचाता है) और धूल-रोधी गलियारे जैसे अनिवार्य घटकों का उपयोग करता है, जो रॉड के बाहरी सामने वाले हिस्से पर रखा जाता है। नाम स्वयं ही स्पेयर पार्ट के कार्यों के बारे में बताता है)।

आसान विकल्प और सुखद यात्रा!!

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