उज़ पैट्रियट पुल। उज़ पैट्रियट के फ्रंट एक्सल की डिज़ाइन सुविधाएँ। गियर अवरोधन. एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS के साथ स्टीयरिंग नक्कल और हब UAZ पैट्रियट

उज़ पैट्रियट और उज़ हंटर वाहन, साथ ही उन पर आधारित सभी मॉडल, वन-पीस क्रैंककेस के साथ फ्रंट और रियर सिंगल-स्टेज स्पाइसर-प्रकार ड्राइव एक्सल से सुसज्जित हैं, जिसका नाम उनके उपनाम के नाम पर रखा गया है। अमेरिकी इंजीनियरक्लेरेंस स्पाइसर

स्पाइसर फ्रंट एक्सल का बाहरी दृश्य

टिमकेन-डिज़ाइन किए गए पुलों के बजाय, UAZ-3160 और UAZ-3162 सिम्बीर वाहनों पर स्पाइसर प्रकार के पुल स्थापित किए जाने लगे। लेकिन ये कारें, पहले UAZ हंटर मॉडल की तरह, 1445 मिमी की चौड़ाई के साथ "संकीर्ण" एक्सल से सुसज्जित थीं।

उज़ पैट्रियट पर उन्होंने 1600 मिमी के ट्रैक के साथ "चौड़े" पुल स्थापित करना शुरू किया।

प्रारुप सुविधाये

एक्सल हाउसिंग में वन-पीस कास्ट हाउसिंग होती है अंतिम ड्राइव, एक्सल शाफ्ट हाउसिंग (स्टॉकिंग्स) को इसमें दबाया गया और एक स्टैम्प्ड क्रैंककेस कवर।

पुल के अनुप्रस्थ तल में एक कनेक्टर की अनुपस्थिति संरचना को उच्च कठोरता प्रदान करती है, कवर और क्रैंककेस के बीच अनलोडेड कनेक्शन जोड़ में रिसाव की संभावना को कम करता है, और एक ही क्रैंककेस में मुख्य गियर और अंतर की नियुक्ति सुनिश्चित करता है जुड़ाव की उच्च परिशुद्धता और बीयरिंगों के संचालन के लिए अधिक अनुकूल परिस्थितियाँ।

इन सभी डिज़ाइन सुविधाओं के लिए धन्यवाद वास्तविक संसाधनपुलों की संख्या में काफी वृद्धि हुई है। इसके अलावा, अब मुख्य गियर और डिफरेंशियल तक पहुंचने के लिए इसे हटाने और "आधा" करने की कोई आवश्यकता नहीं है - आपको बस कवर को हटाने की आवश्यकता है।

इसके ताप उपचार के दौरान संचालित गियर की विकृति को कम करने के लिए और, परिणामस्वरूप, शोर को कम करने, मुख्य गियर की विश्वसनीयता और स्थायित्व को बढ़ाने के लिए, संचालित गियर के "सब्सट्रेट" की मोटाई 8 मिमी बढ़ा दी गई थी। हालाँकि, यह माप के कारण बाएँ अंतर कप में परिवर्तन हुआ। लेकिन, नए डिफरेंशियल का उपयोग स्प्लिट क्रैंककेस के साथ पिछले सिंगल-स्टेज एक्सल पर किया जा सकता है, बशर्ते कि कप स्टड पर एक कम्पेसाटर रिंग स्थापित हो।

स्पाइसर पुलों को कई अन्य विवरणों में पुराने डिज़ाइन के सिंगल-स्टेज पुलों के साथ एकीकृत किया गया है। ये डिफरेंशियल बियरिंग, एक्सल शाफ्ट हैं पीछे का एक्सेलऔर हब इकाइयों के लगभग सभी भाग। डबल सील (469-2307086-03) के साथ फ्रंट बेयरिंग और ड्राइव गियर फ्लैंज की नई डबल-एज सील यूएजी ओजेएससी द्वारा निर्मित यू-आकार ("सैन्य") एक्सल के समान हिस्सों के साथ एकीकृत है।

फ्रंट ड्राइव और स्टीयरिंग एक्सल के लिए, यहां, उपरोक्त बिंदुओं के अलावा, नए स्थिर वेग जोड़ों पर ध्यान दिया जाना चाहिए ( CV संयुक्त) प्रकार " बीरफ़ील्ड", जो पुराने डिज़ाइन के टिकाओं की तुलना में बहुत अधिक टिकाऊ हैं (" वेइस"). वर्तमान में, स्पाइसर और टिमकेन प्रकार के सभी पुल ऐसे टिका से सुसज्जित हैं। यह याद रखना उचित होगा कि बीरफील्ड टिका को लुब्रिकेट करने के लिए, एक विशेष सीवी संयुक्त ग्रीस का उपयोग किया जाता है, जिसे पहले की तरह स्टीयरिंग पोर की पूरी आंतरिक गुहा में नहीं, बल्कि केवल काज में ही रखा जाना चाहिए। पारंपरिक लिटोल-24 सहित अन्य प्रकार के स्नेहक का उपयोग अस्वीकार्य है। ऑपरेशन के दौरान, जोड़ में चिकनाई जोड़ने की आवश्यकता नहीं होती है। स्टीयरिंग पोर की आंतरिक गुहा अभी भी लिटोल-24 स्नेहक से भरी हुई है।

मुख्य गियर:
1 - बोल्ट; 2, 33 - स्प्रिंग वाशर; 3 - चालित गियर; 4, 24 - धुरी शाफ्ट; 5 - समायोजन अंगूठी; 6, 22 - बीयरिंग; 7 - स्पेसर आस्तीन; 8 - बाहरी रोलर बीयरिंग की बाहरी दौड़; 9 - रोलर बेयरिंग; 10 - जोर की अंगूठी; 11 - तेल सील; 12 - परावर्तक; 13- निकला हुआ किनारा; 14 - धोबी; 15 - अखरोट; 16 - धुरी आवास; 17 - ड्राइव गियर की समायोजन रिंग; 18 - आंतरिक रोलर बीयरिंग की बाहरी दौड़; 19 - आंतरिक रोलर बीयरिंग; 20 - तेल विक्षेपक अंगूठी; 21 - ड्राइव गियर के साथ शाफ्ट; 23 - अंतर असर समायोजन अखरोट; 25, 39 - अंतर आवास के दाएं और बाएं हिस्से; 26 - बोल्ट; 27, 40 - एक्सल गियर के लिए सपोर्ट वॉशर; 28, 43 - एक्सल गियर; 29, 45 - विभेदक उपग्रहों की धुरी; 30, 41, 44, 46 - विभेदक उपग्रह; 31, 38 - विभेदक असर कवर; 32 - अंतर असर समायोजन अखरोट के लिए अनुचर; 34, 36, 37 - बोल्ट; 35 - मुख्य गियर हाउसिंग कवर; 42 - अंतिम ड्राइव हाउसिंग कवर गैसकेट

संयंत्र द्वारा उत्पादित स्पाइसर प्रकार के एक्सल का गियर अनुपात 4.111 (37:9) या 4.625 (37:8) है। 4.111 के गियर अनुपात वाले एक्सल मुख्य रूप से कारों पर स्थापित किए जाते हैं गैसोलीन इंजन, और 4.625 के गियर अनुपात के साथ - डीजल इंजन वाली कारों के लिए।

फ्रंट व्हील हब

केंद्र सामने का पहियाडिस्क ब्रेक के साथ UAZ, लेकिन ABS के बिना

फ्रंट एक्सल स्टीयरिंग पोर

गोल मुट्ठीऔर हब.
1 - प्लग के साथ अग्रणी निकला हुआ किनारा; 2, 10, 25 - गास्केट; 3 - ब्रेक डिस्क के साथ हब; 4 - हब बीयरिंग; 5 - व्हील माउंटिंग बोल्ट; 6 - ब्रेक डिस्क गार्ड; 7 - गर्मी-इन्सुलेटिंग ढाल एबीएस सेंसर; 8 - धुरी; 9 - स्टीयरिंग पोर बॉडी; 11 - क्लैंपिंग झाड़ी; 12 - सरगना; 13 - किंग पिन डालें; एबीएस हार्नेस को बांधने के लिए 14-ब्रैकेट; 15 - वसंत; 16 - बाहरी सीलिंग रिंग; 17 - आंतरिक सीलिंग रिंग; 18 - काज; 19 - गेंद का जोड़; 20, 28 - थ्रस्ट वाशर; 21 - किंगपिन समर्थन; 22 - तेल सील की बाहरी दौड़; 23 - ओवरले; 24 - अखरोट; 26 - आवेग डिस्क; 27- कफ; 29 - बनाए रखने के छल्ले; 30 - लॉक वॉशर; 31 - पागल; 32 - लॉक वॉशर

उज़ स्टीयरिंग नक्कल असेंबली आरेख:

1 - ब्रेक डिस्क गार्ड; 2 - एबीएस सेंसर की गर्मी-इन्सुलेटिंग ढाल का एम्पलीफायर; 3 - एबीएस सेंसर की गर्मी-इन्सुलेटिंग ढाल; 4, 18 - बोल्ट; 5 - पल्स डिस्क; 6 - हब; 7, 12 - असर; 8 - लॉक वॉशर; 9 - अखरोट; 10 - लॉक वॉशर; 11 - ताला अखरोट; 13 - थ्रस्ट वॉशर; 14 - कफ; 15 - स्टीयरिंग नक्कल एक्सल; 16 - गैस्केट; 17 - स्टीयरिंग अंगुली काज; 19 - गेंद का जोड़; 20 - एक्सल शाफ्ट आवरण

आगे और पीछे के स्पाइसर एक्सल में अक्षीय क्लीयरेंस को समायोजित करना

मुख्य गियर के ड्राइव गियर के बीयरिंगों में अक्षीय खेल की अनुमति नहीं है, क्योंकि यदि यह मौजूद है, तो गियर के दांत तेजी से घिस जाते हैं और एक्सल जाम हो सकता है। उपलब्धता जांच अक्षीय निकासीमाउंटिंग फ्लैंज द्वारा ड्राइव गियर को हिलाने से उत्पन्न होता है कार्डन शाफ्ट.

स्पाइसर फ्रंट एक्सल. ऊँट, पैर का अंगूठा

सामने का धुराएक चलाने योग्य पुल है. ड्राइविंग को आसान बनाने के लिए, आगे के स्टीयरिंग पहियों में ऊँट है ( समायोज्य नहीं) ऊर्ध्वाधर तल में और क्षैतिज तल में अभिसरण।

वील अलाइनमेंट। ए< Б на 1,5-3 мм.

पहियों को मध्य स्थिति में वापस लाने के लिए, स्टीयरिंग पोर पिन को अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ विमानों में झुकाया जाता है।

धनात्मक ऊँट पहिये के ऊपरी भाग का ऊर्ध्वाधर तल से बाहर की ओर विचलन है।
स्पाइसर एक्सल का केम्बर कोण = 1° - 30" है। व्हील केम्बर टायर घिसाव को प्रभावित करता है। 2° तक के केम्बर के साथ, घिसाव बहुत अधिक नहीं होगा। वाहन संचालन के दौरान, पिन के घिसाव के कारण , धुरी बीम के बीयरिंग और थकान घिसाव, घिसाव सकारात्मक है, कैम्बर धीरे-धीरे शून्य हो जाता है, और फिर पहियों का विक्षेपण नकारात्मक कैमर की ओर बढ़ता है, जिससे पहियों की स्टीयरिंग खराब हो जाती है।

ऊँट के दौरान पहियों के झुकाव के परिणामस्वरूप, बल उत्पन्न होते हैं जो चलते समय उन्हें अलग-अलग दिशाओं में लौटाते हैं। पार्श्व पहिया फिसलन होता है, जो टायर घिसने में योगदान देता है और ड्राइविंग को कठिन बना देता है। ऊँट के हानिकारक प्रभावों को खत्म करने के लिए, टो-इन के साथ पहिये लगाए जाते हैं। वहीं, सामने की ओर फ्रंट एक्सल के स्तर पर व्हील रिम्स के बीच की दूरी पीछे की तुलना में कई मिलीमीटर कम है।

किंगपिन (KASTOR) के अनुदैर्ध्य झुकाव को मध्य स्थिति में स्टीयरिंग पहियों को स्थिर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन इसका प्रभाव केवल महत्वपूर्ण केन्द्रापसारक बलों के साथ उच्च गति पर ध्यान देने योग्य है। जब कार एक मोड़ से बाहर निकलती है तो पहिया स्थिरीकरण का माप स्थिरीकरण क्षण और तटस्थ स्थिति में लौटने पर पहिया के घूमने की कोणीय गति होती है।

रखरखाव

स्पाइसर एक्सल का रखरखाव क्रैंककेस में तेल के स्तर को बनाए रखने और समय-समय पर इसे बदलने, एक्सल के सभी सील और फास्टनिंग्स की स्थिति की निगरानी करने और गियर और अंतर बीयरिंग में उत्पन्न होने वाले किसी भी अक्षीय मंजूरी को समय पर समाप्त करने के लिए नीचे आता है।

स्पाइसर पुलों के रखरखाव और मरम्मत संचालन का वर्णन "उज़पैट्रियट वाहन के लिए रखरखाव और मरम्मत मैनुअल" आईआर-05808600.050-2005 में विस्तार से किया गया है। तीसरा संस्करण। 2007

उज़ पैट्रियट से सुसज्जित है सभी पहिया ड्राइव, जिससे इसे एसयूवी कहना संभव हो जाता है। इंजन से चारों पहियों तक टॉर्क पीछे के माध्यम से प्रसारित होता है। UAZ पैट्रियट, UAZ-3160 की तरह, सिंगल-स्टेज ड्राइव एक्सल से सुसज्जित है। इस लेख में हम उस पुल पर करीब से नज़र डालेंगे, जिसे स्पाइसर कहा जाता है। आगे और पीछे के एक्सल का डिज़ाइन समान है।

रियर एक्सल डिज़ाइन को कठोर स्टील खोखले पाइप के रूप में प्रस्तुत किया गया है। इस पाइप के सिरे सुसज्जित हैं पहिया बियरिंगहब के साथ. डिफरेंशियल (गियरबॉक्स) भी ड्राइव व्हील संरचना के अंदर स्थित है। इस मामले में, टॉर्क क्रमशः ट्रांसफर केस से, कार्डन के माध्यम से गियरबॉक्स तक, एक्सल शाफ्ट के माध्यम से हब और पहियों तक प्रेषित होता है। इस प्रकार, UAZ-3160 और UAZ-3163 वाहनों की आवाजाही होती है। इस सामग्री में हम रियर एक्सल के डिज़ाइन, इसकी खराबी और मरम्मत के तरीकों जैसे विषयों पर ध्यान देंगे।

उत्पाद की डिज़ाइन विशेषताएँ

संरचनात्मक रूप से, UAZ पैट्रियट एसयूवी के रियर एक्सल का निम्नलिखित रूप है:

स्पाइसर ब्रिज में निम्नलिखित मुख्य भाग शामिल हैं:

• अंतर;
• दो धुरा शाफ्ट;
• मुख्य युगल.

रियर एक्सल, या बल्कि इसके गियरबॉक्स की आंतरिक संरचना का निम्न रूप है, जो नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है।

ये सभी भाग पुल संरचना में स्थित हैं। गैस्केट 42 के साथ क्रैंककेस कवर 35 मजबूती सुनिश्चित करते हैं आंतरिक संरचनाइस डिज़ाइन का. उपकरण के अंदर स्नेहक - तेल भरा होता है। गियर के घूमने और बेयरिंग के घर्षण के लिए सावधानीपूर्वक उपचार की आवश्यकता होती है, जिसे धन्यवाद द्वारा सुनिश्चित किया जाता है चिकनाई. एसयूवी का मालिक केवल एक्सल में तेल के स्तर की निगरानी कर सकता है, जो जकड़न बिगड़ने के कारण कम हो सकता है। UAZ-3163 गियरबॉक्स का डिज़ाइन विशेष रूप से कठिन नहीं है और आपको घर पर उत्पाद की मरम्मत करने की अनुमति देता है।

खराबी एवं उन्हें दूर करने के उपाय

यदि गियरबॉक्स विफल हो जाता है, तो वाहन का उपयोग नहीं किया जा सकता है और उचित मरम्मत की आवश्यकता होती है। फ्रंट एक्सल कनेक्ट करके कार चलाने की अनुमति केवल तभी दी जाती है जब वह किसी भी बाधा को पार कर लेती है, और डामर सड़क पर ड्राइविंग के लिए स्थापित हब कपलिंग का उपयोग करके इसे अक्षम करना आवश्यक होता है।

क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल की अनुपस्थिति से रियर-व्हील ड्राइव यूनिट पर टूट-फूट बढ़ जाती है, यही वजह है कि अक्सर मामलों में, UAZ-3160 और 3163 के मालिक वाहन के स्वतंत्र आधुनिकीकरण का सहारा लेते हैं।

UAZ पैट्रियट एसयूवी पर स्पाइसर रियर एक्सल की निम्नलिखित प्रकार की खराबी और उन्हें खत्म करने के तरीके हैं।

• उपकरण में भरने वाले तेल रिसाव का पता लगाना, जिसके परिणामस्वरूप सील या गैसकेट को बदलने के लिए मामूली मरम्मत की आवश्यकता होती है।
• गियरबॉक्स अत्यधिक शोर और खटखटाहट पैदा करता है, जिसके कारण मरम्मत की आवश्यकता होती है। इस मामले में, बेयरिंग के घिसने या ब्रिज टैंक में तेल की अनुपस्थिति के कारण बाहरी शोर उत्पन्न हो सकता है। स्नेहन इस प्रकार की समस्याओं को खत्म कर सकता है।
• कॉर्नरिंग करते समय शोर और खट-खट की आवाजें उपग्रहों या अर्ध-अक्षीय गियर के दांतों के घिसने के कारण होती हैं, जिसके लिए अंतराल के समायोजन या दोषपूर्ण भागों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

दरअसल, रियर एक्सल गियरबॉक्स में और भी कई खामियां हैं, जिनका पता अक्सर क्रैंककेस कवर खोलने के बाद ही लगाया जा सकता है। अक्सर मामलों में, ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय किसी बाधा से टकराने के कारण क्रैंककेस कवर विकृत हो जाता है। इस मामले में, कवर की अखंडता से समझौता किया जाता है, जिससे विभिन्न तृतीय-पक्ष पदार्थ, जैसे धूल और पानी, डिवाइस में, या अधिक सटीक रूप से, गियरबॉक्स में प्रवेश हो जाता है। इस मामले में, ये नकारात्मक तृतीय-पक्ष पदार्थ कई खराबी का कारण बनते हैं: तेल रिसाव से लेकर गियरबॉक्स गियर के जाम होने तक। कई मालिक, कठोर ऑफ-रोड परिस्थितियों में वाहन चलाते समय, मानक क्रैंककेस कवर को एक विशेष प्रबलित कवर के साथ बदलने का सहारा लेते हैं। प्रबलित ढक्कन कच्चा लोहा और कांस्य मिश्र धातु से बना है। इस मामले में, एक्सल हाउसिंग कवर की ताकत दसियों गुना बढ़ जाती है। गियरबॉक्स को कवर करने वाले प्रबलित क्रैंककेस कवर का स्वरूप निम्न है।

ऐसे उपकरण की लागत लगभग 5 हजार रूबल है, जिसे हर पूर्णकालिक ड्राइवर वहन नहीं कर सकता। कवर को बदलने के लिए, आपको तेल निकालना होगा और मानक भाग को प्रबलित हिस्से से बदलना होगा, गैस्केट को बदलना नहीं भूलना होगा।

अक्सर, पुल संरचना में दस्तक विफलता की घटना का मुख्य कारक है, और यह इंगित करता है कि उत्पाद को मरम्मत की आवश्यकता है। यदि एक्सल में खट-खट की आवाज आती है, तो जब तक शोर का कारण समाप्त नहीं हो जाता या योग्य रखरखाव नहीं किया जाता, तब तक वाहन चलाना निषिद्ध है। यदि दस्तक का निर्धारण स्वयं नहीं किया जा सकता है, तो इसे किसी अनुभवी विशेषज्ञ को सौंपना बेहतर है जो कुछ ही मिनटों या घंटों में समस्या को ठीक कर सकता है।

अक्सर मामलों में, दस्तक उज़ पैट्रियट के रियर एक्सल में खराबी के निम्नलिखित कारणों को इंगित करती है:

1. मुख्य गियर के बीच क्लीयरेंस बढ़ा दिया गया है।
2. बोल्टों को ढीला करना पीछे का सस्पेंशन.
3. ड्राइव गियर और फ्लैंज के बीच बढ़ी हुई निकासी।
4. एक दस्तक यह भी संकेत दे सकती है कि ड्राइवशाफ्ट में खराबी है, विशेष रूप से, क्रॉसपीस में खेल दिखाई दिया है।

यदि उज़ पैट्रियट एसयूवी को उबड़-खाबड़ इलाके में चलाया जाता है, तो अगली दौड़ के बाद एक्सल में दस्तक की आवाज से ज्यादा परेशानी नहीं होनी चाहिए, क्योंकि यह एक सामान्य घटना है जिसके लिए गियरबॉक्स के डिजाइन में एक अनुभवी कारीगर के हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है।

संरचना की अखंडता के खराब होने या क्षतिग्रस्त होने की स्थिति में स्पाइसर रियर एक्सल को हटाना और स्थापित करना किया जाता है। लेकिन, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, UAZ-3160 और 3163 पर रियर एक्सल काफी लंबे समय तक चलता है, जिसे गियरबॉक्स के बारे में नहीं कहा जा सकता है, हालांकि एक्सल गियरबॉक्स का आवधिक रखरखाव भी आपको उत्पाद के सेवा जीवन को बढ़ाने की अनुमति देता है। घूमने वाले भागों का स्नेहन विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। देर से प्रतिस्थापनस्नेहन या इसकी अनुपस्थिति के बहुत सुखद परिणाम नहीं होते हैं, जिसके लिए पूंजी के महत्वपूर्ण निवेश के साथ मरम्मत कार्य की आवश्यकता होती है। इसलिए, ऐसी अप्रत्याशित परेशानियों से बचने के लिए, आपको समय-समय पर स्नेहन की उपस्थिति की जांच करनी चाहिए और इकाई की पूरी संरचना पर निवारक रखरखाव करना चाहिए।

इस स्तर पर, हम किसी भी कार की तरह इसका सारांश और निष्कर्ष निकाल सकते हैं रियर व्हील ड्राइव, उज़ पैट्रियट एसयूवी को समय पर देखभाल और समस्या निवारण की आवश्यकता है, और केवल इस मामले में सड़क पर गंभीर खराबी को रोकना संभव होगा।

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उज़ पैट्रियट ऑल-व्हील ड्राइव वाहन में दो ड्राइव एक्सल होते हैं, और सामने वाला कपलिंग के माध्यम से जुड़ा नहीं होता है या इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम. डिज़ाइन टॉर्क चयन के लिए प्रदान करता है स्थानांतरण मामलाऔर फिर पुल के मुख्य गियर तक। फ्रंट और रियर दोनों एक्सल की विभिन्न तस्वीरें और आरेख न केवल कैटलॉग में, बल्कि इंटरनेट पर वेबसाइटों पर भी देखे जा सकते हैं।

डिज़ाइन सुविधाएँ, उपकरण

लिफ्ट पर कार

ड्राइव एक्सल के डिज़ाइन में कोई बड़ा अंतर नहीं है। उज़ पैट्रियट के फ्रंट एक्सल में सिंगल-स्टेज डिज़ाइन है।यह मुख्य गियर और अंतर के माध्यम से टोक़ के संचरण में व्यक्त किया गया है।

सामने के खोखले बीम में दो एक्सल शाफ्ट होते हैं, जो मुख्य ड्राइव के संचालित गियर से रोटेशन प्राप्त करते हैं और इसे हब तक पहुंचाते हैं। एक्सल शाफ्ट सीवी जोड़ों के माध्यम से रोटेशन संचारित करते हैं।

फ्रंट एक्सल का उपयोग करते समय आप विशेष कपलिंग, जिन्हें हब भी कहा जाता है, चालू करके पहियों को संलग्न कर सकते हैं।

संभावित खराबी और उनकी अभिव्यक्तियाँ

इसकी सादगी के बावजूद, उच्च भार या संचालन नियमों के उल्लंघन के कारण ऐसी समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं जिनका निदान करना आसान है।

निम्नलिखित खराबी फ्रंट एक्सल के लिए विशिष्ट हैं:

1. पुल संचालन के दौरान शोर बढ़ना। यह डिवाइस समस्या निम्न कारणों से हो सकती है:
   • अंतर बीयरिंगों के समायोजन और घिसाव का उल्लंघन;
   • बीयरिंगों का अनुचित समायोजन, अंतिम ड्राइव गियरबॉक्स डिज़ाइन में घिसे हुए गियर;
   • एक्सल हाउसिंग में कम तेल का स्तर।
2. कार के त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान शोर का स्तर बढ़ने का कारण है:
   • मुख्य गियर गियर के जुड़ाव या निकासी का उल्लंघन;
   • समायोजन की कमी या घिसाव के परिणामस्वरूप बीयरिंगों में क्लीयरेंस बढ़ना।
3. जब कार चलना शुरू करती है तो खट-खट की आवाज डिफरेंशियल मैकेनिज्म में पिनियन शाफ्ट पर घिसाव के कारण होती है।
4. तेल का स्तर कम करना:
   • फ्रंट एक्सल तेल सील द्वारा लोच का नुकसान;
   • आंतरिक संयुक्त सील का घिसाव;
   • ब्रिज कवर का ख़राब बन्धन।
5. वाहन चलाते समय कॉर्नरिंग करते समय होने वाला शोर एक या अधिक स्थिर वेग वाले जोड़ों के हिस्सों पर घिसाव के कारण होगा।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि खराबी उन्हीं के समान है जो रियर एक्सल भागों में हो सकती हैं। पुल की सरल संरचना को देखते हुए, मरम्मत में कठिनाइयाँ, एक नियम के रूप में, उत्पन्न नहीं होती हैं।

विभिन्न प्रकार की मरम्मत के लिए क्रियाओं का क्रम

असर समायोजन

उज़ पैट्रियट पुल को लंबे समय तक विश्वसनीय रूप से संचालित करने के लिए, आवश्यक मरम्मत चरणों को पूरा करने के बाद, असर निकासी को सही ढंग से समायोजित करना आवश्यक है। संचालन एक विशिष्ट क्रम में किया जाता है।

1. मुख्य गियर ड्राइव शाफ्ट के असर के लिए एक समायोजन रिंग का चयन किया जाता है। रिंग की मोटाई एक्सल शाफ्ट के केंद्र की काल्पनिक रेखा से लेकर बेयरिंग के बाहरी किनारे तक बेयरिंग की मोटाई के साथ लंबाई में अंतर से निर्धारित होती है।
2. एडजस्टिंग रिंग और ड्राइव गियर स्थापित करने के बाद, शाफ्ट को घुमाते समय टॉर्क की जांच करें। यह 1.0-2.0 एनएम से अधिक नहीं होना चाहिए।
3. एक समान एल्गोरिदम का उपयोग करके, संचालित गियर के लिए एक समायोजन रिंग का चयन किया जाता है।
4. डिफरेंशियल स्थापित करते समय, एडजस्टिंग नट्स का उपयोग करके एक्सल शाफ्ट के बेयरिंग क्लीयरेंस को समायोजित करें।
5. तंत्र स्थापित करने के बाद, ड्राइव गियर द्वारा घूमते समय आउटपुट टॉर्क 0.42 एनएम से अधिक नहीं होना चाहिए।
6. किए गए समायोजनों की शुद्धता की निगरानी के लिए एक आवश्यक ऑपरेशन बैकलैश की अनुपस्थिति की जांच करना है, साथ ही संपर्क पैच के साथ तंत्र के गियर की व्यस्तता की जांच करना है। ऐसा करने के लिए, दांतों के संपर्क बिंदु को नियंत्रित करते हुए, संचालित गियर को घुमाएं।

ब्रिज ट्यूनिंग

जुड़ाव सतही या अत्यधिक गहरा नहीं होना चाहिए, जिसके लिए बीयरिंग के नीचे आवश्यक मोटाई के समायोजन छल्ले स्थापित किए जाते हैं।

ऑफ-रोड वाहन घरेलू उपभोक्ताओं के बीच अच्छी तरह से जाने जाते हैं। निर्माता उन्हें कारखाने से ड्राइव एक्सल की एक जोड़ी से सुसज्जित करता है: पीछे और सामने। उनके बीच मुख्य अंतर यह है कि सामने वाला नियंत्रणीय है और जरूरत पड़ने पर इसे चालू किया जा सकता है। इस तथ्य के बावजूद कि उज़ पैट्रियट फ्रंट एक्सल को 90 के दशक में विकसित किया गया था, इसकी तकनीकी विशेषताओं के कारण आज भी इसका सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है।

इससे पहले कि आप डिवाइस को अलग करना शुरू करें और फ्रंट एक्सल की मरम्मत के कारणों पर ध्यान दें, ऑपरेशन में इसके फायदों पर ध्यान देना आवश्यक है। आइए निम्नलिखित बिंदुओं पर ध्यान दें:

उज़ पैट्रियट के फ्रंट एक्सल डिज़ाइन की वीडियो समीक्षा:

घटकों और निर्माण आरेख का विवरण

पैट्रियट पर फ्रंट एक्सल का डिज़ाइन मुख्य तत्वों और घटकों के विवरण के साथ शुरू होना चाहिए। उनमें से:

• ड्राइव शाफ्ट और ड्राइव गियर;
• बड़ी संख्या में दांतों वाला चालित गियर;
• धुरा आवास;
• रोलर प्रकार का असर;
• निकला हुआ किनारा;
• विभेदक बीयरिंगों को समायोजित करने के लिए अखरोट।

जहाँ तक प्रत्येक ड्राइव एक्सल की संरचना के डिज़ाइन में अंतर का सवाल है, यहाँ भी कोई विशेष बुनियादी अंतर नहीं हैं। स्पाइसर पैट्रियट के फ्रंट एक्सल पर, बल और टॉर्क को अंतर और अंतिम ड्राइव के माध्यम से प्रेषित किया जाता है। बीम खोखला है, और इसमें सेमी-एक्सल की एक जोड़ी रखी गई है, जो संचालित गियर से घूमने के लिए जिम्मेदार है।

दोषों के मुख्य प्रकार एवं उनके कारण

आइए देखें संभावित खराबीपुल के डिज़ाइन से संबंधित, उज़ पैट्रियट का संचालन करते समय ड्राइवर को जो खतरे का सामना करना पड़ता है। एक नियम के रूप में, वे अत्यधिक घिसाव या कठोर परिस्थितियों में संचालन, या धातु घटकों की प्राकृतिक उम्र बढ़ने से जुड़े होते हैं और निम्नलिखित लक्षणों में व्यक्त किए जा सकते हैं:

UAZ फ्रंट एक्सल की प्रमुख प्रकार की विफलताओं की मरम्मत

पैट्रियट फ्रंट एक्सल की कई प्रकार की मरम्मत गैरेज में स्वतंत्र रूप से की जा सकती है।निम्नलिखित सरल निर्देश, जो सबसे सामान्य प्रकार के मरम्मत कार्य को कवर करते हैं, इसमें मदद करेंगे। आइए बियरिंग क्लीयरेंस को समायोजित करने पर विचार करें, जिसे सही ढंग से किया जाना चाहिए ताकि यह इकाई लंबे समय तक काम कर सके। सबसे पहले, हम रिंग के व्यास और मोटाई का चयन करते हैं, जो मुख्य गियर से ड्राइव शाफ्ट के बीयरिंग से बिल्कुल मेल खाना चाहिए।

शाफ्ट के घूमने के दौरान, एक टॉर्क मापा जाता है, जिसका मान 1-2 एनएम से अधिक नहीं होना चाहिए। लगभग उसी तरह, संचालित गियर के लिए एक समायोजन रिंग का चयन किया जाता है। डिफरेंशियल स्थापित करते समय, समायोजन नट का उपयोग करके अंतराल को सेट किया जाना चाहिए - यह एसयूवी के फ्रंट एक्सल के मरम्मत आरेख द्वारा स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया गया है। उपरोक्त जोड़तोड़ करने के बाद, जो कुछ बचा है वह बैकलैश की अनुपस्थिति की जांच करना और गियर के दांतों के संपर्क क्षेत्रों की जांच करना है।

एक अन्य सामान्य घटना अंतिम ड्राइव पर ड्राइव गियर सील को बदलना है। सबसे पहले, बढ़ते बोल्ट को खोलकर निकला हुआ किनारा मशीन से हटा दिया जाता है, जिसके बाद तेल सील तक पहुंच मुक्त हो जाती है। क्षतिग्रस्त तत्व को सॉकेट से हटा दिया जाता है और उसे उसके मूल स्थान पर दबाकर एक नए से बदल दिया जाता है।

अंतिम ड्राइव को विघटित करना अधिक कठिन है - ऐसा करने के लिए आपको पहले सामने वाले हिस्से को लटकाना होगा वाहन. ड्रेन नेक खोलकर, सिस्टम से चिकनाई की पूरी मात्रा हटा दें। सबसे पहले, बाएँ और दाएँ धुरी शाफ्ट को हटा दिया जाता है, और फिर टाई रॉड को समाप्त कर दिया जाता है। डिस्कनेक्ट करने के बाद कार्डन ट्रांसमिशनमुख्य आवरण को भी क्रम से हटा दिया जाता है। ड्राइव गियर के साथ-साथ डिफरेंशियल बियरिंग कैप भी अपनी जगह से हटा दिए जाते हैं। इसके बाद, शाफ्ट और बीयरिंग के साथ ड्राइव गियर को हटा दिया जाता है।

उज़ पैट्रियट के फ्रंट एक्सल असेंबली की मरम्मत पर वीडियो सलाह:

निगरानी और निर्धारित रखरखाव

अनुभवी एसयूवी मालिक तेल सील की स्थिति की नियमित जांच पर विशेष ध्यान देते हैं। यदि प्रतिस्थापन कार्य आवश्यक है, तो नए तेल सील को LITOL-24 से चिकनाई दी जानी चाहिए। फ्रंट एक्सल का डिज़ाइन ऐसे मरम्मत कार्य को आवश्यकतानुसार शीघ्र पूरा करने की अनुमति देता है।

जिस स्पाइसर ब्रिज पर स्थापित किया गया है उसका डिज़ाइन काफी सरल है।इसके लिए धन्यवाद, आप अपने शस्त्रागार में बुनियादी उपकरण रखते हुए, रखरखाव और मरम्मत दोनों स्वयं कर सकते हैं। दीर्घकालिक संचालन हमेशा नियमित रूप से निर्धारित रखरखाव पर आधारित होता है।

एक्सल गियरबॉक्स में स्नेहक स्तर की निगरानी और उसे बदलने पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। यदि आपको बाहरी शोर या अन्य लक्षणों की उपस्थिति के बारे में थोड़ा सा भी संदेह है, तो आपको यहां वर्णित मरम्मत कार्य अनुक्रम का पालन करना चाहिए।

उज़ पैट्रियट एसयूवी के फ्रंट एक्सल की वीडियो समीक्षा:

उज़ पैट्रियट और हंटर एसयूवी कारखाने से दो ड्राइव एक्सल से सुसज्जित हैं: आगे और पीछे। उज़ पैट्रियट एसयूवी पर दो एक्सल की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता अद्वितीय है। पिछला धुरा, पीछे के विपरीत, चलाने योग्य है। यह इंगित करता है कि फ्रंट एक्सल केवल आवश्यक होने पर ही लगाया जाता है। उज़ पर जो पुल स्थापित किया गया है उसे स्पाइसर कहा जाता है। इसे 90 के दशक में विकसित किया गया था, और हर साल इसमें सुधार और पूरक किया गया था। आज ऐसी खबर है कि स्पाइसर जल्द ही "रोटियों" और "बकरियों" पर स्थापित इकाइयों के पुराने डिजाइनों को हटा देगा। आज हम UAZ पैट्रियट एसयूवी के स्पाइसर फ्रंट एक्सल पर ध्यान देंगे। यह क्या है, उत्पाद की विशेषताएं, फायदे और समायोजन की विधि।

फ्रंट एक्सल विशेषताएं

स्पाइसर एक्सल हाउसिंग में एक कास्ट सामग्री होती है जिसमें एक्सल शाफ्ट दबाए जाते हैं। एक्सल हाउसिंग को क्रैंककेस कवर का उपयोग करके बंद किया जाता है। डिवाइस के अनुप्रस्थ तल में कोई कनेक्टर नहीं है, जो विश्वसनीयता बढ़ाता है और संरचना में कठोरता जोड़ता है। इसके अलावा, स्पाइसर ब्रिज का अंतर और मुख्य गियर एक आवास में स्थित हैं, जो डिवाइस के जुड़ाव और संचालन की उच्च परिशुद्धता निर्धारित करता है। इन सभी विशेषताओं से उत्पादों के प्रदर्शन में वृद्धि होती है। अब, डिवाइस की सेवा के लिए, क्रैंककेस कवर को हटाने और उत्पादों की आवश्यक मरम्मत या प्रतिस्थापन करने के लिए पर्याप्त है। सिस्टम में तेल के स्तर की आवधिक निगरानी, ​​सील और बीयरिंग के समय पर प्रतिस्थापन, साथ ही गियर और अंतर में खेल को खत्म करना - यह सब यूनिट की सर्विसिंग के लिए मुख्य मानदंड है। स्पाइसर ब्रिज नए प्रकार के जोड़ों (सीवी जोड़ों) से सुसज्जित है, जिसकी विशेषता स्थायित्व है। इन टिकाओं को संरचना के आवधिक स्नेहन की आवश्यकता होती है, जिसके लिए सीवी संयुक्त -4 सामग्री का उपयोग किया जाता है। जोड़ों को चिकनाई देने के लिए लिटोल-24 का उपयोग अस्वीकार्य है। कम नहीं महत्वपूर्ण बिंदुस्पाइसर ब्रिज का गियर अनुपात भी यही है। डिवाइस दो मानों के साथ उपलब्ध हैं गियर अनुपातउज़ पैट्रियट पर फ्रंट एक्सल: 4.11 और 4.62। ZMZ 409 गैसोलीन इंजन के साथ UAZ पैट्रियट एसयूवी पर 4.11 के मान वाले एक्सल स्थापित किए गए हैं, और 4.62 पर डीजल इकाइयाँजेडएमजेड 514.

स्पाइसर फ्रंट एक्सल का डिज़ाइन और आरेख

नीचे दी गई तस्वीर डिजिटल प्रतीकों के साथ स्पाइसर फ्रंट एक्सल का आरेख दिखाती है। आइए उन मुख्य तंत्रों पर नज़र डालें जो स्पाइसर फ्रंट एक्सल बनाते हैं।

1 - बोल्ट; 2, 33 - स्प्रिंग वाशर; 3 - चालित गियर; 4, 24 - धुरी शाफ्ट; 5 - समायोजन अंगूठी; 6, 22 - बीयरिंग; 7 - स्पेसर आस्तीन; 8 - बाहरी रोलर बीयरिंग की बाहरी दौड़; 9 - रोलर बेयरिंग; 10 - जोर की अंगूठी; 11 - तेल सील; 12 - परावर्तक; 13- निकला हुआ किनारा; 14 - धोबी; 15 - अखरोट; 16 - धुरी आवास; 17 - ड्राइव गियर की समायोजन रिंग; 18 - आंतरिक रोलर बीयरिंग की बाहरी दौड़; 19 - आंतरिक रोलर बीयरिंग; 20 - तेल विक्षेपक अंगूठी; 21 - ड्राइव गियर के साथ शाफ्ट; 23 - अंतर असर समायोजन अखरोट; 25, 39 - अंतर आवास के दाएं और बाएं हिस्से; 26 - बोल्ट; 27, 40 - एक्सल गियर के लिए सपोर्ट वॉशर; 28, 43 - एक्सल गियर; 29, 45 - विभेदक उपग्रहों की धुरी; 30, 41, 44, 46 - विभेदक उपग्रह; 31, 38 - विभेदक असर कवर; 32 - अंतर असर समायोजन अखरोट के लिए अनुचर; 34, 36, 37 - बोल्ट; 35 - मुख्य गियर हाउसिंग कवर; 42 - मुख्य गियर हाउसिंग कवर गैसकेट।

स्पाइसर ब्रिज के लाभ

UAZ पैट्रियट एसयूवी एक विस्तृत प्रकार के फ्रंट डिवाइस से सुसज्जित है। इस डिज़ाइन के फायदे निम्नलिखित हैं: ट्रैक को बढ़ाना, जिसका ऑन-रोड और ऑफ-रोड दोनों पर वाहन की स्थिरता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। ट्रैक को 160 सेमी तक बढ़ा दिया गया। इससे आगे के पहियों के स्टीयरिंग कोण को 32 डिग्री तक बढ़ाने की संभावना पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ा। इस मामले में, एसयूवी को सड़क और विदेश में बेहतर गतिशीलता प्राप्त हुई। स्टीयरिंग पोर की शक्ति वर्ग को बढ़ा दिया गया है, जिससे स्नेहन और मरम्मत कार्य की आवृत्ति कम हो गई है। उपलब्धता के लिए धन्यवाद नया निलंबन, उज़ पैट्रियट को बेहतर हैंडलिंग और स्थिरता प्राप्त हुई।

इस प्रकार, इन फायदों से संकेत मिलता है कि एसयूवी में उच्च ऑफ-रोड स्थिरता है, साथ ही क्रॉस-कंट्री क्षमता भी है, जो ऐसी इकाई के लिए महत्वपूर्ण है।

संभावित दोष

स्थिर शोर बढ़ गयाजब फ्रंट एक्सल काम कर रहा हो। 1 . घिसे हुए या गलत तरीके से समायोजित अंतर बीयरिंग। 2 . ग़लत समायोजन. गियरबॉक्स के गियर या बेयरिंग की क्षति या घिसाव। 3 . एक्सल हाउसिंग में तेल की अपर्याप्त मात्रा। 1.1 . घिसे हुए हिस्सों को बदलें, अंतर बीयरिंग को समायोजित करें। 2.2 . गियरबॉक्स की खराबी का पता लगाएं, उसकी मरम्मत करें या उसे बदलें। 3.3 . तेल के स्तर को बहाल करें, फ्रंट एक्सल क्रैंककेस सील के माध्यम से तेल के रिसाव की जाँच करें। कार को तेज करने और ब्रेक लगाने पर शोर 1 . मुख्य गियर गियर जुड़ाव का गलत समायोजन। 2 . अंतिम ड्राइव गियर की मेशिंग में गलत साइड क्लीयरेंस। 3 . ढीले फ्लैंज नट या घिसे हुए बियरिंग के कारण ड्राइव गियर बियरिंग में क्लीयरेंस बढ़ गया। 1.1 . सहभागिता समायोजित करें. 2.2 . अंतर को समायोजित करें. 3.3 . क्लीयरेंस को समायोजित करें और यदि आवश्यक हो तो बीयरिंग बदलें। कार चलाना शुरू करते समय दस्तक दें 1 . डिफरेंशियल बॉक्स में पिनियन एक्सल के लिए छेद का घिसना 1.1 . डिफरेंशियल बॉक्स और, यदि आवश्यक हो, पिनियन शाफ्ट को बदलें।

फ्रंट एक्सल रिड्यूसर के ड्राइव गियर शाफ्ट सील को बदलना

यदि गियरबॉक्स फ्लैंज के नीचे से तेल रिसाव का पता चलता है तो तेल सील बदलें।

क्रैंककेस में अतिरिक्त तेल या बंद ब्रीथ के कारण भी तेल रिसाव हो सकता है।

आपको चाहिये होगा: 27 मिमी सॉकेट, रिंच, फ्लैट ब्लेड स्क्रूड्राइवर, टॉर्क रिंच। 1 . कार को ब्रेक लगाओ पार्किंग ब्रेक, नीचे स्टॉप स्थापित करें पीछे के पहियेकार। कार के अगले हिस्से को उठाएँ और सपोर्ट पर रखें। 2 . बोल्ट को मुड़ने से रोकते समय, प्रोपेलर शाफ्ट को फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स फ्लैंज पर सुरक्षित करने वाले चार नटों को खोल दें, बोल्ट हटा दें और शाफ्ट को साइड में ले जाएं। 3 . फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट फ्लैंज को सुरक्षित करने वाले नट को खोलें और रिफ्लेक्टर के साथ फ्लैंज को हटा दें। 4 . एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, एक्सल हाउसिंग से तेल सील हटा दें। 5 . एक उपयुक्त आकार के मेन्ड्रेल का उपयोग करके, नई तेल सील को उसकी जगह पर दबाएं। 6 7 . बेयरिंग के बैठने तक शाफ्ट को फ्लैंज से आगे घुमाकर फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट फ्लैंज नट को कस लें।

व्हील रिलीज़ क्लच को हटाना और स्थापित करना

इसे बदलने या अन्य इकाइयों तक पहुंच प्राप्त करने के लिए व्हील रिलीज़ क्लच को हटा दिया जाता है। आपको चाहिये होगा: 14 मिमी रिंच, फ्लैट-ब्लेड स्क्रूड्राइवर, बाहरी सर्क्लिप रिमूवर। 1 . तीन बढ़ते पेंच हटा दें। 2 . और कपलिंग कवर हटा दें। 3 . व्हील रिलीज क्लच को सुरक्षित करने वाले छह बोल्ट हटा दें और इसे हटा दें। 4 . फ़्लैंज पर कपलिंग कवर को सुरक्षित करने वाले तीन स्क्रू निकालें... 5 . और ढक्कन हटा दें. 6 . बाहरी रिटेनिंग रिंगों के लिए एक पुलर का उपयोग करके, रिटेनिंग रिंग को स्क्रूड्राइवर से ऊपर उठाकर ढीला करें। 7 . रिटेनिंग रिंग और उसके नीचे लगे वॉशर को हटा दें। 8 . और फ्लैंज से तख़्ता झाड़ी को हटा दें। 9 . भागों को हटाने के विपरीत क्रम में स्थापित करें।

एक्सल शाफ्ट को हटाना और स्थापित करना

क्षति, स्थिर वेग जोड़ों (सीवी जोड़ों) की विफलता या अन्य इकाइयों तक पहुंच प्राप्त करने के मामले में प्रतिस्थापन के लिए सामने के पहियों के एक्सल शाफ्ट को हटा दिया जाता है। 1 2 . ब्रेक डिस्क निकालें. 3 . व्हील स्पीड सेंसर हटा दें। 4 . स्टीयरिंग पोर पर एक्सल को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें और हब और व्हील रिलीज क्लच के साथ एक्सल असेंबली को हटा दें। 5 . एक्सल हाउसिंग से सीवी जोड़ के साथ एक्सल शाफ्ट असेंबली को हटा दें। 6 . एक्सल शाफ्ट स्थापित करने से पहले, स्थिर वेग वाले जोड़ों पर साफ सीवी जॉइंट-4 ग्रीस लगाएं। 7 . भागों को हटाने के विपरीत क्रम में स्थापित करें। फ्रंट एक्सल एक्सल सील को बदलनायदि स्टीयरिंग पोर से तेल रिसाव का पता चलता है तो तेल सील बदलें। आपको एक फ्लैट ब्लेड स्क्रूड्राइवर की आवश्यकता होगी.

क्रैंककेस में अतिरिक्त तेल या बंद ब्रीथ के कारण भी तेल रिसाव हो सकता है।

1 . कार को पार्किंग ब्रेक से ब्रेक दें और कार के पिछले पहियों के नीचे चॉक्स लगाएं। कार के अगले हिस्से को उठाकर सपोर्ट पर रखें और पहिया हटा दें। 2 . स्टीयरिंग पोर निकालें और इसे एक वाइस में सुरक्षित करें। 3 . एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, स्टीयरिंग नकल बॉल जोड़ से तेल सील हटा दें। 4 . नई तेल सील को एक मेन्ड्रेल का उपयोग करके गेंद के जोड़ में सावधानीपूर्वक दबाकर स्थापित करें उपयुक्त व्यास, और तेल सील के कामकाजी किनारे को लिटोल-24 ग्रीस से चिकना करें।

आप एक पुरानी तेल सील को खराद का धुरा के रूप में उपयोग कर सकते हैं।

5 . भागों को हटाने के विपरीत क्रम में स्थापित करें।

फ्रंट एक्सल फाइनल ड्राइव को हटाना और स्थापित करना

मरम्मत या प्रतिस्थापन के लिए मुख्य गियर हटा दिया जाता है। आपको आवश्यकता होगी: कुंजियाँ "10", सॉकेट "19", "27"। 1 . कार को पार्किंग ब्रेक से ब्रेक दें और कार के पिछले पहियों के नीचे चॉक्स लगाएं। कार के अगले हिस्से को उठाएं और सपोर्ट पर रखें, पहियों को हटा दें। 2 . प्लग निकालें और फ्रंट एक्सल से तेल निकाल दें। 3 . दोनों एक्सल शाफ्ट को हटा दें। 4 . बाएँ टाई रॉड सिरे को स्टीयरिंग आर्म से अलग करें और टाई रॉड को किनारे पर ले जाएँ। 5 . बोल्टों को मुड़ने से रोकते हुए, प्रोपेलर शाफ्ट को फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स फ्लैंज से सुरक्षित करने वाले चार नटों को खोल दें और इसे साइड में ले जाएं। 6 . अंतिम ड्राइव हाउसिंग कवर को सुरक्षित करने वाले दस बोल्ट हटा दें। 7 . और ढक्कन हटा दें. 8 . पुराने गैसकेट से संभोग सतह को साफ करें। 9 . फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट फ्लैंज को सुरक्षित करने वाले नट को खोल दें। 10 . परावर्तक के साथ निकला हुआ किनारा हटा दें। 11 . डिफरेंशियल बियरिंग कैप को सुरक्षित करने वाले दो बोल्ट निकालें, कैप हटाएं और संचालित गियर के साथ डिफरेंशियल असेंबली को हटा दें, और फिर ड्राइव गियर के साथ शाफ्ट को रियर बियरिंग के साथ असेंबल करें। 12 . निकला हुआ किनारा सील हटा दें. 13 . फ्रंट एक्सल हाउसिंग से फ्रंट पिनियन शाफ्ट बेयरिंग को हटा दें। 14 . क्रैंककेस के सामने और पीछे के पिनियन शाफ्ट बीयरिंग की बाहरी रेस को दबाएं। 15 . भागों को हटाने के विपरीत क्रम में स्थापित करें। 16 . मुख्य गियर को समायोजित करें. 17 . फ्रंट एक्सल हाउसिंग को तेल से भरें।

फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल को हटाना और असेंबल करना

आपको आवश्यकता होगी: कुंजियाँ "14", "17"। 1 . डिफरेंशियल और संचालित गियर असेंबली को हटा दें। 2 . डिफरेंशियल केस एक्सल से बेयरिंग को दबाएं। 3 . चालित गियर को डिफरेंशियल तक सुरक्षित करने वाले दस बोल्ट हटा दें और चालित गियर को हटा दें। 4 . आठ डिफरेंशियल केस कप बोल्ट निकालें और कपों को अलग करें। 5 . एक्सल के साथ डिफरेंशियल गियर और पिनियन को हटा दें। 6 . हटाने के विपरीत क्रम में अंतर को फिर से इकट्ठा करें।

अंतर को इकट्ठा करने से पहले, चिकनाई करें ट्रांसमिशन तेलएक्सल गियर, सैटेलाइट, थ्रस्ट वॉशर और सैटेलाइट एक्सल।

7 . डिफरेंशियल बॉक्स चालित गियर माउंटिंग बोल्ट को समान रूप से कसें, प्रत्येक बोल्ट को एक मोड़ में पेंच करें, बारी-बारी से व्यास के साथ बोल्ट से बोल्ट तक घुमाएँ।