ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन "कैसे मर जाता है": मुख्य लक्षण और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की जाँच। स्वचालित ट्रांसमिशन विफलता - क्या यह हमेशा एक आपदा है? ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का सही संचालन

हर साल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों की संख्या बढ़ती जा रही है। इसके कुछ कारण हैं. मैन्युअल ट्रांसमिशन की तुलना में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करना अधिक सुविधाजनक है। इससे ट्रैफिक जाम में ड्राइवर को थकान नहीं होती और सही तरीके से इस्तेमाल करने पर क्लच में भी दिक्कत नहीं होती। लेकिन डिवाइस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनथोड़ा अधिक जटिल यांत्रिकी। किसी भी स्वचालित ट्रांसमिशन के मुख्य घटकों में से एक टॉर्क कनवर्टर (आम बोलचाल में, "डोनट") है। समय के साथ, यह विफल हो सकता है. ऐसा क्यों होता है और दोषपूर्ण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कनवर्टर के लक्षण क्या हैं? आइए आज हमारे लेख में इसे देखें।

डिज़ाइन के बारे में

टॉर्क कनवर्टर का उपयोग इंजन से गियरबॉक्स तक जाने वाले टॉर्क को बदलने और संचारित करने के लिए किया जाता है। तत्व के डिज़ाइन में शामिल हैं:

• पम्प पहिया.
• टरबाइन.
• रिएक्टर पहिया.
• फ़्रीव्हील.
• लॉक-अप क्लच.

गैस टरबाइन इंजन को एक अलग आवास में रखा गया है, जो एटीपी तरल से भरा है। उत्तरार्द्ध न केवल स्नेहक के रूप में कार्य करता है, बल्कि "गीले" क्लच के रूप में भी कार्य करता है (क्योंकि स्वचालित ट्रांसमिशन में कोई टोकरी या डिस्क नहीं होती है)।

"बैगेल" एक बंद चक्र में काम करता है। सबसे पहले, एटीपी तरल टरबाइन व्हील में और फिर रिएक्टर व्हील में प्रवेश करता है। उत्तरार्द्ध के ब्लेड की गति बढ़ने लगती है। द्रव प्रवाह को पंप व्हील की ओर निर्देशित किया जाता है। परिणामस्वरूप, टॉर्क की मात्रा बढ़ जाती है। जैसे-जैसे क्रैंकशाफ्ट की घूर्णन गति बढ़ती है, टरबाइन और पंप पहियों की कोणीय गति बराबर हो जाती है। एटीपी द्रव का प्रवाह अपनी दिशा बदलने लगता है। उसी समय, फ़्रीव्हील सक्रिय हो जाता है। रिएक्टर का पहिया घूमने लगता है।

रोटेशन की गति में और वृद्धि के साथ, टॉर्क कनवर्टर अवरुद्ध हो जाता है (एक विशेष क्लच सक्रिय होता है)। इस प्रकार, टॉर्क सीधे इंजन से गियरबॉक्स तक प्रेषित होता है। ऐसा तब तक होता है जब तक अगली बार ट्रांसमिशन चालू या बंद न हो जाए।

टॉर्क कनवर्टर का संचालन एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह "डोनट" में स्थित सभी सेंसरों से जानकारी प्राप्त करता है और एक आउटपुट सिग्नल उत्पन्न करता है। यदि कोई समस्या आती है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स तुरंत त्रुटि की सूचना देगा। व्यवहार में, स्वचालित ट्रांसमिशन टॉर्क कनवर्टर अवरुद्ध है। खराबी के लक्षण भिन्न-भिन्न हो सकते हैं। यह इलेक्ट्रॉनिक्स और मैकेनिकल दोनों पार्ट है। लेकिन अगर बॉक्स अंदर है आपात मोड, इसका निदान अवश्य होना चाहिए।

यह कितने समय तक सेवा करता है?

आमतौर पर, टॉर्क कन्वर्टर को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पूरी सेवा अवधि तक चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह 250-300 हजार किलोमीटर है। पुराने मर्सिडीज टॉर्क कन्वर्टर्स (4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) 500 हजार तक चल सकते हैं। 80 के दशक के टोयोटा मार्क-2 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के टॉर्क कन्वर्टर की खराबी भी कम ही होती है। लेकिन किसी भी अन्य तंत्र की तरह, यह जल्दी विफल हो सकता है। गंभीर मरम्मत को रोकने के लिए, आपको समय पर खराबी की पहचान करने और स्वचालित ट्रांसमिशन टॉर्क कनवर्टर की खराबी के संकेतों को जानने की आवश्यकता है। हम उनमें से सबसे विशिष्ट को नीचे सूचीबद्ध करते हैं।

ध्वनियाँ, कंपन

दोषपूर्ण स्वचालित ट्रांसमिशन टॉर्क कनवर्टर के संकेतों को स्वतंत्र रूप से कैसे निर्धारित करें? सबसे पहले, आपको बॉक्स के संचालन को ही सुनना होगा। इस प्रकार, गियर बदलते समय, एक यांत्रिक ध्वनि (सरसराहट) उत्पन्न हो सकती है। पहले तो यह बमुश्किल ध्यान देने योग्य होता है। और जब इंजन की गति बढ़ जाती है, तो यह पूरी तरह से गायब हो जाता है। इसका अर्थ क्या है? ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कनवर्टर की खराबी के ऐसे संकेत सुई-प्रकार के थ्रस्ट बीयरिंग के साथ एक समस्या का संकेत देते हैं। तत्व टॉर्क कनवर्टर कवर और टरबाइन (या रिएक्टर) व्हील के बीच स्थित है।

यदि 60-90 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पर हल्का कंपन होता है, तो यह जाम होने का संकेत देता है तेल निस्यंदक. इसके अलावा, खराब गुणवत्ता या पुराने एटीपी द्रव के कारण भी इसी तरह के लक्षण उत्पन्न होते हैं। समस्या का समाधान फ़िल्टर और तेल को बदलना है। ज्यादातर मामलों में, मरम्मत वहीं समाप्त हो जाती है।

बहुत से लोग आंशिक तेल परिवर्तन का उपयोग करते हैं - कुछ पुराना तेल निकाल दें और नया तेल डालें, चरणों को 2-3 बार दोहराएँ। लेकिन विशेषज्ञ एटीपी द्रव को पूरी तरह से बदलने पर बचत न करने की सलाह देते हैं। इसे दबाव में स्टैंड पर तैयार किया जाता है।

ऐसी प्रक्रिया का क्या फायदा है? तेल परिवर्तन 100 प्रतिशत पूरा हो जाएगा, और बॉक्स से गंदगी पूरी तरह से धुल जाएगी। गैरेज में इसे दोहराना असंभव है - केवल एक स्टैंड के साथ।

आपात मोड

इसका मतलब यह है कि ट्रांसमिशन केवल पहली तीन गति पर ही संचालित होता है। दोषपूर्ण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कनवर्टर का निर्धारण कैसे करें? पर आधुनिक कारेंउपकरण पैनल पर एक अतिरिक्त चेतावनी प्रदर्शित होती है। बॉक्स विभिन्न कारणों से आपातकालीन मोड में जा सकता है:

• गियरबॉक्स हाउसिंग को नुकसान।
• एटीपी द्रव में चिप्स की उपस्थिति।
• टरबाइन से धातु के मलबे की उपस्थिति।
• घर्षण समूह और क्लच की खराबी।

उल्लेखनीय बात यह है कि बॉक्स केवल समय-समय पर आपातकालीन मोड में प्रवेश कर सकता है। उदाहरण के लिए, एटीपी तरल को निश्चित तापमान तक गर्म करने के बाद। कारण सेंसर (वायु प्रवाह, कैंषफ़्ट और यहां तक ​​​​कि) में खोजा जाना चाहिए एबीएस सिस्टम). यदि बॉक्स अप्रत्याशित रूप से विफल हो जाता है, तो विद्युत तारों की अखंडता का निरीक्षण करना उचित है।

पहले से दूसरे गियर में स्विच करते समय, "डी" मोड में एक धीमी गड़गड़ाहट महसूस हो सकती है। दोषपूर्ण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कनवर्टर के ये संकेत कंपन के साथ भी हो सकते हैं। इस मामले में, इनपुट और आउटपुट सेंसर को स्कैन करके समस्या का समाधान किया जाता है। दोषपूर्ण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कनवर्टर के अन्य लक्षण भी हैं। हम उनके बारे में आगे बात करेंगे.

गतिशीलता के साथ समस्याएँ

हो सकता है कि कार की गति ठीक से न हो. इसके कई कारण हैं, लेकिन अगर हम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (बीएमडब्ल्यू, अन्य के बीच) के टॉर्क कनवर्टर में खराबी के संकेतों पर विचार करें, तो यह ओवररनिंग क्लच है। यदि यह विफल हो जाता है, तो गैस टरबाइन इंजन को अलग कर दिया जाना चाहिए और टूटे हुए हिस्से को बदल दिया जाना चाहिए।

कई बार ऐसा होता है कि गाड़ी रुकने के बाद चल ही नहीं पाती. यह टरबाइन व्हील पर स्प्लाइन को नुकसान का संकेत देता है। स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता नई स्प्लिन स्थापित करना है। उन्नत मामलों में, पूरे टरबाइन व्हील को बदलना आवश्यक है।

प्लास्टिक जलने की गंध

इस पर घटित हो सकता है खड़ी कार. गियरबॉक्स क्षेत्र में जले हुए प्लास्टिक की गंध महसूस की जा सकती है। इसका अर्थ क्या है? ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर (टोयोटा सहित) की खराबी के समान लक्षण डोनट के पॉलिमर भागों के अधिक गर्म होने और पिघलने के कारण उत्पन्न होते हैं। यह तेल कूलर के बंद होने का परिणाम है। इसे या तो बॉक्स में ही या उससे अलग से स्थित किया जा सकता है। एक ठीक से काम करने वाला ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कूलिंग सिस्टम टॉर्क कनवर्टर के विश्वसनीय संचालन की कुंजी है।

इंजन रुक जाता है

जब ट्रांसमिशन ऊंचे या निचले गियर पर जाने की कोशिश करता है, तो इंजन रुकना शुरू हो जाता है। यह इलेक्ट्रॉनिक्स में खराबी के कारण होता है जो टॉर्क कनवर्टर को संचालित होने से रोकता है। अक्सर समस्या का दोषी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई होती है। लेकिन हम इसके बारे में नीचे और अधिक बात करेंगे।

गैस टरबाइन इंजन की खराबी के कारण

विशेषज्ञ कई कारकों की पहचान करते हैं जो हाइड्रोलिक ट्रांसफार्मर के संचालन को प्रभावित कर सकते हैं:

• स्वचालित ट्रांसमिशन लीवर लिंक।
• तेल (एटीपी तरल)।
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई।

आइए इन समस्याओं को अधिक विस्तार से देखें।

नेपथ्य

वर्षों से, पुराने प्रकार के स्वचालित ट्रांसमिशन में, गेट विफल हो सकता है। ऐसी इकाइयों में चयनकर्ता और बॉक्स के बीच एक यांत्रिक संबंध होता है। इससे वांछित गियरबॉक्स मोड को संलग्न करना मुश्किल हो जाता है। चयनकर्ता एक ही स्थिति में रहता है. स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता चयनकर्ता और दृश्यों को बदलना है। कुछ कारों में, यह ऑपरेशन गियरबॉक्स को तोड़े बिना ही किया जा सकता है।

तेल

स्वचालित ट्रांसमिशन की सेवा जीवन और सेवाक्षमता काफी हद तक एटीपी द्रव की स्थिति पर निर्भर करती है। विशेषज्ञ इसे हर 40-50 हजार किलोमीटर पर बदलने की सलाह देते हैं। हालाँकि, समय पर प्रतिस्थापन टॉर्क कनवर्टर के दीर्घकालिक संचालन की कुंजी नहीं है। रिसाव और एटीपी द्रव के निम्न स्तर के मामले में, डोनट बहुत जल्दी विफल हो जाएगा।

त्वरित निदान कैसे करें? आपको इंजन शुरू करने, हुड खोलने और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑयल डिपस्टिक को हटाने की जरूरत है। इस पर "ठंडा" या "नोट" लिखा हुआ है। पहले मामले में, बॉक्स को गर्म करना आवश्यक नहीं है। यदि स्तर सामान्य से नीचे है, तो इसे तत्काल फिर से शुरू करने की आवश्यकता है। डिपस्टिक के लिए तरल को उसी छेद के माध्यम से डाला जाता है।

तेल की स्थिति पर भी ध्यान दें। इस तरह आप समय रहते टॉर्क कनवर्टर से संबंधित दोषों की पहचान कर सकते हैं और उन्हें रोक सकते हैं। जांच पर चिप्स की उपस्थिति को बाहर रखा गया है। यदि यह मामला है, तो इसका मतलब है कि या तो टरबाइन या रिएक्टर पहिया विफल हो गया है, या अंतिम वॉशर खराब हो गया है।

टिप्पणी! स्वचालित ट्रांसमिशन का संचालन करते समय कम स्तरएटीपी तरल पदार्थ, गैस टरबाइन इंजन का अधिक गर्म होना संभव है।

समय-समय पर कार की अंडरबॉडी, यानी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के कवर (पैन) का निरीक्षण करें। कभी-कभी गैस्केट लीक हो सकते हैं। ऐसी खराबी वाली कार चलाना उचित नहीं है, क्योंकि तेल का स्तर किसी भी समय गिर सकता है।

विद्युत नियंत्रण इकाई

यह मुख्य इकाई है जो स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन को नियंत्रित करती है। यदि इकाई खराब हो जाती है, तो यह गियर बदलने के लिए गलत गति का चयन कर सकती है या ट्रांसमिशन के संचालन को पूरी तरह से अवरुद्ध कर सकती है। ईसीयू एक काफी विश्वसनीय तंत्र है, लेकिन कुछ कारकों के संपर्क में आने पर यह विफल हो जाता है। यह हो सकता है:

• ऑन-बोर्ड नेटवर्क वोल्टेज में अचानक परिवर्तन।
• यांत्रिक झटके, कंपन.
• बुखार।
• उच्च आर्द्रता।
• संपर्कों के इन्सुलेशन और ऑक्सीकरण को नुकसान।

इलेक्ट्रॉनिक इकाई से जुड़ी विफलताओं को इसे पूरी तरह से बदलकर या नए अलग नियंत्रण लूप स्थापित करके हल किया जा सकता है।

वाल्व बॉडी के साथ समस्याएँ

वाल्व बॉडी के कारण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कनवर्टर की खराबी भी हो सकती है। बाह्य रूप से, यह एक प्रकार का स्लैब है और इस तरह दिखता है:

वाल्व बॉडी का उपयोग किसी विशिष्ट गियर को चालू या बंद करने के लिए कुछ चैनलों के माध्यम से दबाव में एटीपी द्रव को संचारित करने के लिए किया जाता है। यदि कोई खराबी है, तो ट्रांसमिशन के ऑपरेटिंग मोड को बदलते समय यह प्लेट कंपन और झटके पैदा कर सकती है। ये दोषपूर्ण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कनवर्टर के मुख्य संकेत हैं। आधुनिक कारों पर, वाल्व बॉडी की खराबी प्रदर्शित होती है चलता कंप्यूटर. इसके अलावा, स्लैब उच्च और लंबे समय तक भार सहन नहीं करता है। इसमें भारी सामान खींचना शामिल हो सकता है वाहनया दो पैडल से शुरू करें।

सर्दियों में अक्सर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर में खराबी आ जाती है। यह ठंडे एटीपी तरल वाले बॉक्स का उपयोग करने का परिणाम है। -5 डिग्री से नीचे के तापमान पर, स्वचालित ट्रांसमिशन को गर्म करने की आवश्यकता होती है। यह सरलता से किया जाता है. आपको 5-10 सेकंड के अंतराल पर बिना हिले-डुले सभी मोड (पार्किंग, न्यूट्रल और ड्राइव) को एक-एक करके चालू करना होगा। इससे तेल गर्म हो जाएगा और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कनवर्टर को होने वाले नुकसान से बचाया जा सकेगा। एटीपी तरल के लिए ऑपरेटिंग तापमान 75-80 डिग्री सेल्सियस है।

निष्कर्ष

इसलिए, हमने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कनवर्टर की खराबी के मुख्य संकेत और कारणों का पता लगा लिया है। ज्यादातर मामलों में, ब्रेकडाउन के साथ डैशबोर्ड पर त्रुटियां और बॉक्स की विशिष्ट ध्वनि भी होती है। यदि किक और कंपन होता है, तो विस्तृत निदान का उपयोग किया जाना चाहिए। समस्या के पैमाने के आधार पर, इसे तेल या टॉर्क कनवर्टर के कुछ हिस्सों (टरबाइन व्हील, बियरिंग्स) को बदलकर हल किया जा सकता है। दोषों की समय पर पहचान आपको गंभीर मरम्मत से बचने की अनुमति देगी।

सभी आधुनिक कारेंस्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित होना चाहिए। इस तरह के उपकरण के कई फायदे हैं, लेकिन हर कोई नहीं जानता कि उनका सही तरीके से उपयोग कैसे किया जाए। परिणामस्वरूप, देर-सबेर ऐसा समय आ सकता है जब स्वचालित ट्रांसमिशन हिलना बंद कर देता है या गलत तरीके से काम करना शुरू कर देता है। बेशक, अगर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चालू नहीं होता है, तो ऐसी कार चलाना बहुत खतरनाक हो जाता है।

इसलिए, खराबी के पहले संकेत पर, आपको कार का गहन निरीक्षण करना चाहिए और न केवल खराबी का कारण जानने का प्रयास करना चाहिए, बल्कि इसे तुरंत ठीक करने का भी प्रयास करना चाहिए। आज के लेख में हम ठीक इसी बारे में बात करेंगे, जिसमें हम आपको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विफलता के सबसे सामान्य कारणों और उनसे छुटकारा पाने के बारे में विस्तार से बताएंगे। हम आपको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संचालन के नियमों के बारे में भी बताएंगे।

1. स्वचालित ट्रांसमिशन की विशेषताएं और उनकी सबसे आम खराबी।

स्वचालित ट्रांसमिशन, जिसे आमतौर पर क्या कहा जाता है? इस डिवाइस का मुख्य कार्य ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में टॉर्क को बदलना और नियंत्रित करना है। वास्तव में, यह स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए धन्यवाद है कि इंजन एक संकीर्ण गति सीमा में काम करने में सक्षम है, और कार स्वयं आउटपुट गति की एक बहुत विस्तृत श्रृंखला में काम करने में सक्षम है।

हालाँकि, जब स्वचालित ट्रांसमिशन चालू नहीं होता है तो यह खराबी कार मालिकों के लिए सबसे आम सिरदर्द है। और इस तथ्य के बावजूद कि यह उपकरण लंबे समय से अपने सभी फायदों को साबित और पुष्टि कर चुका है, यह अभी भी विफल है, और इससे निपटना अभी तक संभव नहीं है। विशेष रूप से, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार चलाना ड्राइवर के लिए अधिक आरामदायक होता है; उसके लिए पार्किंग, असमान सड़कों पर काबू पाना और सामान्य तौर पर ट्रैफ़िक में गाड़ी चलाना आसान होता है। आइए स्पष्ट बात को न छिपाएं - इस उपकरण में अपनी कमियां हैं, हालांकि अक्सर गैर-व्यावसायिक उपयोग के कारण इसका परिणाम खराब हो जाता है।

जब गियरबॉक्स चालू नहीं होता है, यानी यह गियर नहीं बदलता है, तो इसका कारण निर्धारित करना बहुत मुश्किल होगा। यह मत भूलिए कि ऐसी स्थिति में खराबी का कारण डिवाइस में नहीं, बल्कि अनगिनत अन्य कार प्रणालियों में हो सकता है। विशेष रूप से, स्वचालित ट्रांसमिशन का निदान शुरू करने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि कार का इंजन अच्छे कार्य क्रम में है, ईंधन प्रणाली, इग्निशन स्विच और यहां तक ​​कि गैस वितरक भी।

यदि आपकी सभी खोजें एक ही परिणाम देती हैं - खराबी वास्तव में गियरबॉक्स में छिपी हुई है - तो आपके पास इस उपकरण की मरम्मत शुरू करने के अलावा कोई अन्य विकल्प नहीं होगा।

हम आपको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ होने वाली सबसे आम खराबी से परिचित कराना चाहते हैं। उन सभी को सूचीबद्ध करना बिल्कुल असंभव है, इसलिए हम इसकी गारंटी नहीं देते हैं कि हमारा लेख समस्या को हल करने में आपकी 100% मदद करेगा। लेकिन फिर भी, नीचे प्रस्तुत ब्रेकडाउन की सूची घरेलू और विदेशी उत्पादन के स्वचालित प्रसारण के लिए सबसे विशिष्ट है।

बाहरी संकेत और कारण विशिष्ट दोषऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

1. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चालू होता है, लेकिन केवल काम करता है वापसी मुड़ना- गाड़ी आगे न बढ़े, फिसल सकती है। ऐसी स्थिति उत्पन्न होने के कारणों में आगे के क्लच पर स्थित डिस्क का घिसना, उसी क्लच पर कफ का टूटना, या तेल के छल्ले का टूटना हो सकता है।अक्सर, स्वचालित ट्रांसमिशन पर गियर बंद वाल्वों के कारण संलग्न नहीं होते हैं, जो स्विचिंग प्रक्रिया के लिए जिम्मेदार होते हैं।

2. केवल पहले दो फॉरवर्ड गियर लगे हुए हैं और रिवर्स गियर काम नहीं करता है। कारण वही हो सकते हैं जो हमने पिछले पैराग्राफ में बताए थे। लेकिन इसके अलावा, स्प्लाइन जोड़ की खराबी के कारण गियर संलग्न नहीं हो सकते हैं, जो सन गियर ड्रम में स्थित है।

3. जब आगे का गियर सामान्य रूप से काम कर रहा होता है, तो रिवर्स गियर चालू नहीं होता है। समान स्थितिब्रेक बैंड की घर्षण परत के घिसने, कफ के घिसने या टूटने के परिणामस्वरूप हो सकता है, जो इसके पिस्टन पर स्थित होता है। ब्रेक बैंड पिस्टन रॉड का टूटना कोई असामान्य बात नहीं है।

4. स्वचालित ट्रांसमिशन बिल्कुल भी संलग्न नहीं होता है। जब ड्राइवर गियरबॉक्स लीवर को एक स्थान से दूसरे स्थान पर ले जाता है, तो यह एक विशेष क्लिक नहीं करता है। इस स्थिति के कई कारण हो सकते हैं:

- ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कनवर्टर का टूटना;

फिल्टर पर स्थापित जाल का संदूषण;

निम्न तेल स्तर;

ब्रेक बैंड/क्लच में डिस्क का घिस जाना;

टूटे हुए सीलिंग छल्ले.

5. लंबी चढ़ाई पर, डाउनशिफ्ट स्वचालित रूप से लगे होते हैं। इसका कारण, फिर से, गियरबॉक्स सिस्टम में तेल की कमी, या घिसे हुए डिस्क और कफ में हो सकता है। ओ-रिंग्स की स्थिति की जांच करना एक अच्छा विचार होगा।

6. सामान्य तौर पर, स्वचालित ट्रांसमिशन सामान्य रूप से काम करता है, स्टार्ट-अप पर केवल स्लिपिंग देखी जाती है। इसका कारण अक्सर हब का घिसाव होता है, जो टरबाइन व्हील पर स्थित होता है। यही कारण है कि गियरबॉक्स शाफ्ट फिसल जाता है। दो अन्य कारण घर्षण डिस्क और पिस्टन कफ का घिसाव हैं।

7. लीवर न्यूट्रल में होने पर भी वाहन आगे/पीछे चलता रहता है। ऐसी स्थिति में, यह जांचना उचित है कि केबल और ड्राइव लीवर को कैसे समायोजित किया जाता है, और यह निर्धारित किया जाता है कि क्लच डिस्क और प्लेट एक दूसरे के संपर्क में हैं या नहीं।

हमें लगता है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विफलता के मुख्य कारणों से संक्षेप में परिचित होने के बाद भी, आप संभवतः जाना चाहेंगे विशेष कार सेवामरम्मत स्वयं करने के बजाय। इसके अलावा, प्राथमिक "निदान" हमेशा सही और एकमात्र नहीं हो सकता है।

इसलिए, आदर्श रूप से, जब ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चालू नहीं होता है, तो पूरी कार का कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स किया जाना चाहिए। इस मामले में, यह पता चल सकता है कि कार की खराबी न केवल गियरबॉक्स में छिपी हुई है। और यदि आप अभी भी इस डिवाइस की कार्यक्षमता को स्वयं पुनर्स्थापित करने का प्रबंधन करते हैं, तो स्थिति जल्द ही दोहराई जा सकती है।

2. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में ट्रांसमिशन फ्लुइड की कमी: लक्षण और समस्या का समाधान।

ट्रांसमिशन द्रव वह तेल है जो सभी गियरबॉक्स भागों के सुचारू कामकाज को सुनिश्चित करता है। सबसे पहला संकेत कि गियरबॉक्स में पर्याप्त तेल नहीं है, लीवर को अलग-अलग स्थिति में ले जाने पर ध्यान देने योग्य झटके और कार के आगे या पीछे की किसी भी गति का अभाव है। यह स्थिति मुख्यतः टॉर्क कन्वर्टर में लीक या खराबी के कारण उत्पन्न होती है। सभी लीक को ख़त्म करके (कुछ मामलों में, अलग-अलग हिस्सों को बदलना भी आवश्यक हो सकता है) और आवश्यक स्तर को बहाल करके स्थिति को ठीक किया जा सकता है पारेषण तरल पदार्थ. तेल फिल्टर को साफ करना या बदलना भी एक अच्छा विचार होगा।

अलावा, तेल की कमी हाइड्रोलिक बल को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करती है, जिससे यह काफी कम हो जाता है।जैसा कि हमने ऊपर कहा, ऐसे मामलों में फिसलन हो सकती है या कार अपने आप निचले गियर पर स्विच कर सकती है। समस्या का समाधान है पूर्ण प्रतिस्थापनतेल और आवश्यक स्तर की अनिवार्य बहाली।

अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब पानी तेल लाइन में चला जाता है। इससे लाइन में दबाव कम हो जाता है और तेल में झाग बनने लगता है। नतीजा ये होता है कि गाड़ी फिसल जाती है. स्थिति को ठीक करने के लिए, तेल बदलने के अलावा, आपको संदूषण के लिए वाल्व बॉडी की जांच करनी होगी, और यह भी देखना होगा कि ऑपरेशन के दौरान तेल पंप में दबाव राहत वाल्व चिपक जाता है या नहीं। तो, सामान्य तौर पर, स्वचालित ट्रांसमिशन में ट्रांसमिशन तरल पदार्थ की कमी को बहुत जल्दी ठीक किया जा सकता है और विशेषज्ञ सेवाओं की लागत को ध्यान में रखते हुए, सस्ते में ठीक किया जा सकता है।

3. यदि घर्षण डिस्क खराब हो जाए तो क्या करें

हमने पहले ही ऊपर उल्लेख किया है कि घर्षण डिस्क के गलत संचालन के कारण, कार आगे बढ़ने और एक स्थान पर खींचने से "मना" कर सकती है। हम क्या कर रहे हैं? हम डिस्क बदलते हैं, और उनके साथ सीधे क्लच के कफ और रिंग बदलते हैं, जो अक्सर एक ही समय में खराब हो जाते हैं। यदि आपके कार्य स्थिति को ठीक नहीं करते हैं, तो समस्या वाल्व बॉडी वाल्वों में से किसी एक के जाम होने में छिपी हो सकती है।

घर्षण डिस्क के खराब होने से कार पूरी तरह खराब हो सकती है रिवर्स, यह फिसलता है और केवल पहले और दूसरे गियर में ही आगे बढ़ता है। ऐसी स्थिति में यह आवश्यक है:

- घिसे हुए डिस्क और पिस्टन कप को बदलें यदि उनमें भी टूट-फूट हो;

कपलिंग ओ-रिंग्स बदलें;

क्लच ड्रम की जाँच करें और, यदि आवश्यक हो, स्प्लाइन कनेक्शन को पुनर्स्थापित करें;

फ़िल्टर जाल को साफ़ करें या बदलें, जो घर्षण धूल (एक उत्पाद जो घर्षण डिस्क के घिसाव के परिणामस्वरूप बनता है) से भरा हुआ है।

इनमें ब्रेक बैंड के साथ समय-समय पर होने वाली खराबी भी शामिल है। सबसे पहले, अन्य सभी हिस्सों की तरह, यह समय के साथ खराब हो जाता है। इसलिए, यदि ट्रांसमिशन में गंभीर समस्या है, तो ब्रेक बैंड को बदलने की आवश्यकता होगी। लेकिन स्वयं के अलावा, पिस्टन कफ खराब हो सकता है। टूटी हुई रॉड के कारण, गियरबॉक्स आमतौर पर चालू नहीं होता है, या यूं कहें कि कार रिवर्स नहीं होती है। इसकी अखंडता को बहाल किया जाना चाहिए या एक नया भाग स्थापित किया जाना चाहिए।

जब स्वचालित ट्रांसमिशन बिल्कुल चालू नहीं होता है, तो स्तर पर, या इसके ड्राइव गियर पर ब्रेकडाउन हो सकता है। कार के अत्यधिक गहन उपयोग और अंतिम गियर में गाड़ी चलाने के परिणामस्वरूप, यह गियर आसानी से टूट सकता है।

लेकिन, टूटने का कारण जो भी हो, आप इससे बचने का प्रयास कर सकते हैं और करना भी चाहिए। और यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के सही संचालन के संबंध में विशेषज्ञों की सिफारिशों का पालन करके किया जा सकता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का सही उपयोग कैसे करें?

1. यह उपकरण बहुत नाजुक है, इसलिए आपको इसे सावधानी से संभालना चाहिए और इसके सभी विवरणों पर ध्यान देना चाहिए। सबसे महत्वपूर्ण बात जो ड्राइवर से अपेक्षित है वह है तंत्र को ओवरलोड न करना और साथ ही इसे ज़्यादा गरम होने से बचाना। तथ्य यह है कि ओवरहीटिंग के परिणामस्वरूप, स्वचालित ट्रांसमिशन के सभी यांत्रिक हिस्से विकृत हो सकते हैं और अपनी ताकत खो सकते हैं, जो अंततः, निश्चित रूप से डिवाइस की विफलता का कारण बनेगा।

2. आप इंजन चालू करने के तुरंत बाद उड़ान नहीं भर सकते। स्वचालित ट्रांसमिशन को परिचालन स्थिति तक पहुंचने के लिए, आपको कुछ मिनट इंतजार करना होगा। इस बात का प्रमाण कि चलना शुरू करना पहले से ही संभव है, एक विशिष्ट धक्का है - गियरबॉक्स को जोड़ने का परिणाम।

3. जब थर्मामीटर 20°C से नीचे चला जाता है, तो धीरे-धीरे गाड़ी चलाते हुए गियरबॉक्स को गर्म करना आवश्यक होता है। वहीं, ऐसी सवारी 5-10 मिनट से कम नहीं चलनी चाहिए।

4. स्वचालित ट्रांसमिशन की खराबी को रोकने के लिए, छोटे स्टॉप के दौरान - ट्रैफिक जाम में या ट्रैफिक लाइट पर - न्यूट्रल पर स्विच करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

5. पहियों को फिसलने न दें। यह प्रोसेसनकारात्मक प्रभाव डालता है अंतिम ड्राइवऔर समग्र रूप से गियरबॉक्स। ऐसी स्थिति में, निचले गियर पर स्विच करने और क्लच पेडल की तरह "ब्रेक" को संचालित करने की सिफारिश की जाती है। इसके कारण, पहियों का घूमना धीमा हो जाएगा और संबंधित प्रणालियों पर कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा।

6. यदि आप बैक अप लेने और फिर आगे बढ़ने का निर्णय लेते हैं, तो लीवर को स्विच करने की अनुमति केवल तभी दी जाती है जब कार पूरी तरह से रुक जाती है।

7. संचरण द्रव की स्थिति की लगातार निगरानी करें। यह सदैव स्वच्छ एवं चमकदार रहना चाहिए। केवल हल्का सा अंधेरा करने की अनुमति है। यदि तेल गहरा भूरा हो जाता है, एक अप्रिय जलने की गंध और तरल में बहुत सारे कण होते हैं, तो विशेषज्ञों से संपर्क करना बेहतर होता है जो स्वचालित ट्रांसमिशन को गंभीर क्षति से बचने में मदद करेंगे।एक साधारण तेल परिवर्तन यहां पर्याप्त नहीं है, क्योंकि यदि यह पहले से ही इस स्थिति में पहुंच गया है, तो सिस्टम में अभी भी अगोचर खराबी हैं।

8. गैरेज या पार्किंग स्थल में प्रवेश करते समय युद्धाभ्यास करते समय, गैस पेडल को दबाए बिना आगे बढ़ना बेहतर होता है। ब्रेक पैडल का उपयोग करके गति को भी समायोजित किया जा सकता है।

स्वचालित ट्रांसमिशन का संचालन करते समय, किसी भी परिस्थिति में आपको इसकी अनुमति नहीं देनी चाहिए:

- ब्रेक और गैस को एक साथ दबाना;

जोड़ों में खराबी और इंजन में खराबी जैसी खराबी की उपस्थिति में स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग करना;

टॉप गियर में प्रारंभ करें;

टॉप गियर लगाए बिना लंबे समय तक गाड़ी चलाना;

दोषपूर्ण स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग करें, भले ही चमकता संकेतक आपको ऐसा बताए।

हमें उम्मीद है कि आप हमारी सिफारिशों को सुनेंगे और अब ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की खराबी से जूझना नहीं पड़ेगा। किसी भी स्थिति में, किसी भी खराबी को तुरंत हल किया जाना चाहिए, और मामले को गंभीर स्थिति तक विलंबित नहीं करना चाहिए।

इनमें से 50% से अधिक का उत्पादन विश्व में होता है यात्री कारेंऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं, यह एक सच्चाई है, इसलिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की खराबी की स्थिति में सही निर्णय लेने का मुद्दा आज बहुत प्रासंगिक है।

यह लेख आपको यह समझने में मदद करेगा कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कैसे काम करता है और खराबी होने पर क्या करना चाहिए।

कार में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कैसे काम करता है - संचालन के सिद्धांत

आधुनिक स्वचालित ट्रांसमिशन में, गियर शिफ्टिंग के सभी यांत्रिक जोड़-तोड़ आपके लिए हाइड्रोलिक्स द्वारा किए जाते हैं, अर्थात। -स्वचालित प्रसारण के लिए तरल पदार्थ. सभी "मानसिक" कार्य (कब और कहाँ स्विच करना है) नियंत्रण और निगरानी इकाई द्वारा किया जाता है।

ये कैसे होता है ये समझने के लिए ये जानना ज़रूरी है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तीन मुख्य भाग होते हैं:

1. टोर्क परिवर्त्तक।
2. ग्रहीय गियरबॉक्स।
3. हाइड्रोलिक नियंत्रण प्रणाली।

टॉर्क कनवर्टर (जीडीटी), अपने उद्देश्य में, मैनुअल ट्रांसमिशन पर क्लच तंत्र के समान है - इसकी मदद से, इंजन से टॉर्क बाकी ट्रांसमिशन तक प्रेषित होता है। हालाँकि, संरचनात्मक रूप से, ये पूरी तरह से अलग इकाइयाँ हैं। एक यांत्रिक क्लच के विपरीत, एक हाइड्रोलिक क्लच तरल पदार्थ का उपयोग करके टॉर्क संचारित करता है (और बढ़ाता है)।

ग्रहीय गियरबॉक्स (पीआर)गैस टरबाइन इंजन से टॉर्क प्राप्त करता है और इसे वाहन की ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर कम या ज्यादा करते हुए ड्राइव पहियों तक पहुंचाता है।

हाइड्रोलिक नियंत्रण प्रणाली (एचसीएस)सोलनॉइड्स का उपयोग करके, यह गियर शिफ्ट वाल्व को खोलता या बंद करता है। इसके कारण, ट्रांसमिशन द्रव पीआर में कुछ ब्रेक और क्लच पर कार्य करता है। कुछ गियर अवरुद्ध या अनलॉक हैं। इस प्रकार, वांछित गियर पर स्विच होता है।

पहले के मॉडल में, गियर बदलने के "निर्णय" के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी जिम्मेदार था हाइड्रोलिक प्रणाली , अर्थात। - ट्रांसमिशन पूरी तरह से हाइड्रोलिक था। आधुनिक इकाइयों में, नियंत्रण और निगरानी इकाई द्वारा सोलनॉइड्स को वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है, जो वाहन की गति, इंजन की गति, स्वचालित ट्रांसमिशन तापमान और अन्य संकेतकों पर डेटा प्राप्त करती है।

इस डेटा के आधार पर, एक गियर या दूसरे पर स्विच करने का "निर्णय लिया जाता है"। ऐसे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को आमतौर पर कहा जाता है इलेक्ट्रोनिक .

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन क्यों चालू नहीं होता है और क्या करना है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की खराबी और विशेषज्ञ की सलाह के बारे में कार उत्साही लोगों के लगातार सवाल

वाहन के संचालन के दौरान, विभिन्न स्वचालित ट्रांसमिशन समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं। हालाँकि, कुछ दोष दूसरों की तुलना में अधिक सामान्य हैं। उन पर नीचे चर्चा की जाएगी।

• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पहले, तीसरे, चौथे गियर या स्पीड पर क्यों नहीं चलता - क्या करें?

तो, आइए प्रत्येक ट्रांसमिशन को क्रम से समझें।

1. अगर आपकी कार का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पहला गियर नहीं लगाता है , और कार दूसरे से धीमी गति से चलना शुरू कर देती है, सबसे अधिक संभावना है कि स्विचिंग सोलनॉइड या नियंत्रण इकाई (सीयू) से उस तक जाने वाला तार विफल हो गया है। दोषपूर्ण हिस्से को बदलने से यह समस्या हल हो जाती है।
2. दूसरे मामले में, कार सामान्य रूप से शुरू होती है, लेकिन तीसरे गियर में नहीं जाती है। रिवर्स गियर ठीक काम करता है. इसका कारण सबसे अधिक संभावना एक अटका हुआ वाल्व है, जो इस गियर पर स्विच करने के लिए जिम्मेदार है। इसे ठीक करने के लिए आपको इसे अलग करना होगा वाल्व तंत्रऔर वाल्व साफ़ करें.
3. चौथे गियर के साथ स्थिति अलग है। यदि स्वचालित ट्रांसमिशन आवश्यक गति और इंजन गति पर चौथी गति संलग्न नहीं करता है, तो सबसे पहले आपको यह जांचना होगा कि ओवरड्राइव मोड बंद है या नहीं। इस मामले में, पर डैशबोर्ड"ओ/डी ऑफ" संकेतक आमतौर पर जलता है। दूसरा कारण एक भरा हुआ वाल्व है, जो ओवरड्राइव में संक्रमण के लिए जिम्मेदार है। वाल्व की सफाई से स्थिति ठीक हो जाएगी। हालाँकि, यह सब नहीं है. जब तक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तरल आवश्यक तापमान तक गर्म नहीं हो जाता, तब तक चौथे गियर में कोई बदलाव नहीं होगा। इसलिए, यदि स्वचालित ट्रांसमिशन में सब कुछ ठीक से काम कर रहा है, लेकिन कोई चौथी गति नहीं है, तो आपको ट्रांसमिशन द्रव तापमान सेंसर और उस पर जाने वाले तार की जांच करनी चाहिए।

• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन रिवर्स गियर क्यों नहीं लगाता है या झटके से क्यों जुड़ता है - कारण और समस्या निवारण के तरीके

अगर उलटी गतिसबसे अधिक ध्यान देने योग्य प्रभाव के साथ चालू होता है संभावित कारणऐसा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन व्यवहार - घर्षण डिस्क का घिसाव . घर्षण डिस्क ग्रहीय गियरबॉक्स के सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक है। उनका घिसाव यह दर्शाता है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को बड़ी मरम्मत की आवश्यकता है।

यदि रिवर्स गियर बिल्कुल भी काम नहीं करता है, तो समस्या ब्रेक बैंड या उससे जुड़े हिस्सों में है - ब्रेक बैंड पिस्टन, पिस्टन कप या पिस्टन रॉड। सभी मामलों में, दोषपूर्ण हिस्से को बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है।

• पार्किंग ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से क्यों नहीं जुड़ती - समस्या को कैसे ठीक करें?

ऐसा भी होता है कि कार को पार्किंग मोड में नहीं डाला जा सकता। इस वजह से, इग्निशन से चाबी निकालना असंभव है। और अगर आप इसे हटाने में कामयाब भी हो जाते हैं, तो भी आप उसके बाद इंजन शुरू नहीं कर पाएंगे।

खराबी का कारण जानने के लिए सबसे पहले जांच लें कि आपकी कार में ब्रेक लाइट काम कर रही है या नहीं। यह सलाह चाहे कितनी भी भोली क्यों न लगे, यह बिल्कुल सही है विद्युत नक़्शाब्रेक लाइट, चयनकर्ता लीवर लॉक चालू है (आप ड्राइविंग शुरू करने से पहले इस लीवर को स्विच करते हैं), जो ब्रेक पेडल दबाने पर सक्रिय होता है। यदि यह अवरोधक काम नहीं करता है, तो आप इसे पार्किंग से नहीं हटा पाएंगे या कार को इस मोड में नहीं डाल पाएंगे।

इस मामले में, आपको खराबी की जांच करने की आवश्यकता है

• ब्रेक पेडल।
• पैडल से लॉक तक विद्युत वायरिंग।
• अवरोधक स्वयं.

एक और कारण - केबल की खराबी स्वचालित ट्रांसमिशन पर लीवर को चयनकर्ता से जोड़ना। सबसे सरल मामले में, यह केबल को समायोजित करने के लिए पर्याप्त है। अन्यथा, इसे प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है.

खराबी का एक अन्य स्रोत हो सकता है स्वचालित ट्रांसमिशन पैन पर मजबूत यांत्रिक प्रभाव (उदाहरण के लिए, प्रभाव)। . इस मामले में, पार्किंग तंत्र विफल हो सकता है। इस तरह की खराबी की मरम्मत में पार्किंग तंत्र के दोषपूर्ण हिस्से या पूरे तंत्र को बदलना शामिल होगा।

• स्वचालित ट्रांसमिशन ड्राइव में संलग्न नहीं होता है - इसका कारण क्या है और क्या करना है?

1. "ड्राइव" मोड (चयनकर्ता लीवर पर "डी" चिह्नित करें) - मुख्य ड्राइविंग मोड. यदि किसी कारण से यह काम नहीं करता है, या काम करता है लेकिन खराबी करता है, तो इससे स्वचालित ट्रांसमिशन और कार इंजन दोनों खतरे में पड़ जाते हैं। क्योंकि ड्राइविंग मोड चालू हैं निचला गियर("एल", "2") रोजमर्रा के उपयोग के लिए नहीं हैं।
2. यदि ड्राइव चालू होने पर कार नहीं चलती है - इसका मतलब है कि इस मोड में गति के लिए जिम्मेदार घर्षण डिस्क खराब हो गई हैं, या क्लच पिस्टन कफ फट गए हैं। आमतौर पर, ऐसी खराबी की स्थिति में, पहला और दूसरा गियर सामान्य रूप से काम करते हैं। समस्या को ठीक करने का स्पष्ट तरीका घर्षण डिस्क और फटे कफ को बदलना है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, पहली नज़र में, समस्याओं का समाधान काफी सरल है... यदि आप प्रौद्योगिकी में पारंगत हैं और मरम्मत के लिए सभी आवश्यक उपकरण हैं।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लंबे समय तक बिना ब्रेकडाउन के काम करने के लिए यह आवश्यक है।

लेकिन, किसी भी मामले में, कोशिश करने के बाद अपने वफादार सहायक को पेशेवरों को सौंपना बेहतर है स्व मरम्मत"अतिरिक्त" भागों को आश्चर्य से और काम न करने वाली कार को अफसोस की दृष्टि से न देखें।

आज ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की खराबी के बारे में बहुत सारे मिथक हैं। किसी न किसी रूप में, बहुत से लोग कुछ प्रकार के स्वचालित ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता पर संदेह करते हैं। ऐसे कई कारक हैं जो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संचालन को प्रभावित करते हैं - अनुचित उपयोग, शिफ्टिंग त्रुटियाँ, खराब सड़कों के कारण भारी-भरकम संचालन, आदि।

इस सामग्री में हम डिज़ाइन, मशीन की खराबी के मुख्य प्रकारों को देखेंगे, आपको बताएंगे कि कौन से संकेत इन खराबी का संकेत देते हैं और उन्हें कैसे खत्म किया जाए।

स्वचालित गियरबॉक्स डिज़ाइन

के बारे में विस्तार से बात करें प्रारुप सुविधायेहम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बारे में बात नहीं करेंगे, लेकिन हम सिर्फ सबसे महत्वपूर्ण बात का उल्लेख करेंगे।

स्वचालित ट्रांसमिशन में ऐसे तत्व शामिल हैं:

1. शुरुआत के लिए, यह गियरबॉक्स ही गियरबॉक्स के एक सेट के साथ है।

2. हाइड्रोलिक ट्रांसफार्मर (पारंपरिक क्लच के बजाय)

3. गियर शिफ्ट डिवाइस (घर्षण क्लच, ब्रेक बैंड और अन्य भाग)।

4. वितरण ब्लॉक (हाइड्रोलिक पुशर्स में तेल स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक, जो गियर इकाई को "पुश" करता है)।

5. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट कार का मुख्य कंप्यूटर है। यह मशीन सेंसर की रीडिंग के आधार पर हाइड्रोलिक भाग को गति में सेट करने का कार्य करता है।

मुख्य स्वचालित ट्रांसमिशन खराबी और उन्हें ठीक करने के तरीके

खराबी के कई संकेत हैं:

1. आगे कोई गति नहीं है, कार स्थिर खड़ी है, रिवर्स गियर काम कर रहा है।

संभावित कारण:

आगे के क्लच C1 की घर्षण डिस्क खराब हो गई हैं। इस मामले में, उन्हें प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है।

आगे के क्लच C1 के पिस्टन कफ टूट गए हैं या घिस गए हैं। समस्या का समाधान कफ को बदलना है।

सीधे क्लच C1 में तेल सीलिंग के छल्ले खराब हो गए हैं। समस्या के समाधान के लिए ओ-रिंग्स को बदलना जरूरी है।

पहले से दूसरे गियर में शिफ्ट वाल्व अटक गया है। इस मामले में, वाल्व डिवाइस को अलग करना और वाल्व को साफ करना आवश्यक है।

2. कोई विपरीत गति नहीं है, पहली और दूसरी गति हैं, लेकिन कोई तीसरी नहीं है।

इस खराबी के कारण ये हो सकते हैं:

आगे के क्लच C2 की घर्षण डिस्क खराब हो गई हैं। समस्या का समाधान घर्षण डिस्क को बदलना है।

आगे के क्लच C2 के पिस्टन कफ फटे या घिसे हुए हैं। इस मामले में, हम कफ बदलते हैं।

आगे के क्लच C2 के ऑयल सीलिंग रिंग टूट गए हैं या खराब हो गए हैं। फिर आपको इन छल्लों को बदलने की जरूरत है।

सन गियर ड्रम हाउसिंग में तख़्ता जोड़ काट दिया गया है। समस्या का समाधान टूटे हुए तत्व को एक नए से बदलना है।

3. कोई रिवर्स मूवमेंट नहीं है और सभी आगे की शिफ्ट काम करती हैं।

संभावित कारण:

ब्रेक बैंड पर घर्षण परत खराब हो गई है। ब्रेक बैंड को बदलने की जरूरत है.

इस क्लच के पिस्टन कफ का घिस जाना या टूट जाना। ऐसी खराबी की स्थिति में, हम पिस्टन पर लगे कफ को बदल देते हैं।

ब्रेक बैंड पिस्टन रॉड टूट गया है. इस तरह की खराबी को दोषपूर्ण हिस्से को बदलकर ठीक किया जा सकता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट की खराबी

इस खराबी का निर्धारण आपातकालीन मोड लाइट की निरंतर रोशनी से किया जा सकता है। इसे सत्यापित करने के लिए, आपको कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स आयोजित करने की आवश्यकता है। अक्सर यूनिट को बदलने की आवश्यकता होती है।

यदि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट टूट गई है, तो सही समाधान यूनिट को बदलना होगा, लेकिन इसे बदलने के लिए आपको बहुत अधिक मेहनत करनी होगी। कभी-कभी मरम्मत कार्य से मदद मिल सकती है, लेकिन यह हमेशा काम नहीं करता है।

सेंसर की खराबी

निम्नलिखित सेंसर विफल हो सकते हैं: एबीएस, कैंषफ़्ट, वायु प्रवाह।ऐसी खराबी की स्थिति में, आपातकालीन लाइट हर समय नहीं जलती है, बल्कि केवल तभी जलती है जब कार तेज हो रही हो और जब कार ब्रेक लगा रही हो।

कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स द्वारा खराबी का पता लगाया जाता है।दोषपूर्ण सेंसर की मरम्मत करके समस्या को हल करना हमेशा संभव नहीं होता है, इसलिए सेंसर को बदलना सबसे अच्छा विकल्प होगा, लेकिन ध्यान रखें कि सेंसर महंगे हैं।

संपर्कों या वायरिंग में समस्याएँ

संपर्कों या वायरिंग में समस्याओं के कई कारण हो सकते हैं - या तो टूटे हुए तार, या संपर्कों का ऑक्सीकरण, या शॉर्ट सर्किट, इत्यादि। यदि सारी समस्या यहीं है, तो आपातकालीन लाइट बेतरतीब ढंग से, अव्यवस्थित रूप से जल उठेगी। यह हर समय चालू रह सकता है, या यह बिल्कुल भी नहीं जल सकता है।

इस खराबी का कारण जानने के लिए, आपको खराब संपर्क या टूटे हुए तारों को देखना होगा, जिसके लिए आपको सभी तारों को देखना होगा। यह काम बहुत कठिन, समय लेने वाला और महंगा है। कार सेवा में, आपको कुछ पैसे खर्च करने पड़ेंगे, क्योंकि कभी-कभी आपको सभी वायरिंग हटाने की आवश्यकता होती है।

स्वचालित शाफ्ट रोटेशन सेंसर की खराबी

मशीन के शाफ्ट रोटेशन सेंसर (या तो इनपुट या आउटपुट) की खराबी का निर्धारण करना आसान है। जब स्वचालित ट्रांसमिशन हैंडल को स्थिति डी में ले जाया जाता है तो आपातकालीन लाइट जलती है। ऐसा संकेत तब भी दिखाई दे सकता है जब हैंडल को किसी भी स्थिति में ले जाया जाता है। आप कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स की ओर रुख करके इस तरह की खराबी की पहचान कर सकते हैं।

इस सेंसर की मरम्मत नहीं की जा सकती. इसलिए, इसे एक नए से बदलने की जरूरत है। सेंसर को बदलने में बहुत कम समय लगेगा। इस कार्य की लागत उचित होगी.

स्वचालित सोलनॉइड या इलेक्ट्रॉनिक दबाव नियामकों में कोई समस्या है

यदि ऐसा कोई ब्रेकडाउन होता है, तो आपातकालीन लाइट बिल्कुल भी नहीं जल सकती है या हर मोड में नहीं, बल्कि केवल कुछ स्विचिंग ऑपरेशन के दौरान जल सकती है। लेकिन मैकेनिकल पक्ष से सब कुछ स्पष्ट हो जाएगा. गियर शिफ्टिंग नहीं होगी और गंभीर फिसलन या टक्कर हो सकती है।

कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स द्वारा अधिक सटीक डेटा प्राप्त किया जा सकता है। यदि आप कार्य को गंभीरता से लेते हैं, तो कुछ बुनियादी मापदंडों को मापना आवश्यक है, उदाहरण के लिए, सर्किट के अधिष्ठापन या प्रतिरोध को मापें।

समस्या का समाधान टूटे हुए सोलनॉइड या दबाव नियामक को बदलना है। पूरी असेंबली को बदलने की आवश्यकता कम ही होती है, और यह महंगा काम है। यूनिट की मरम्मत करना अक्सर व्यावहारिक नहीं होता है क्योंकि कभी-कभी इसकी लागत नई यूनिट खरीदने से अधिक हो सकती है।

तेल तापमान सेंसर की खराबी की घटना

यदि ऐसी कोई खराबी होती है, तो स्वचालित ट्रांसमिशन या तो तेल गर्म होने के बाद, या कार शुरू करने के तुरंत बाद आपातकालीन मोड में प्रवेश कर सकता है। इससे ऐसी खराबी की पहचान करने में मदद मिलेगी कंप्यूटर निदान. स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता उपर्युक्त सेंसर को बदलना है।

स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता स्थिति सेंसर की खराबी

ऐसी खराबी का संकेत गियर आइकन का प्रदर्शन होगा जो हैंडल की वास्तविक स्थिति के अनुरूप नहीं होगा। कभी-कभी ऐसा नहीं हो सकता है, और बॉक्स हमेशा की तरह काम करेगा। और केवल कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स ही आपको इस खराबी को देखने में मदद करेगा।

ऐसी खराबी की पहचान करने का एक और तरीका है - यह बारी-बारी से हैंडल को स्विच करना और प्रकाश बल्बों का निरीक्षण करना है। इस सेंसर को बदलने की लागत बहुत अधिक नहीं है। कुछ मामलों में, सेंसर को अलग किया जा सकता है और टूटे हुए हिस्से को बदला जा सकता है। केवल इस मामले में यह जांचना आवश्यक है कि संपर्कों पर ऑक्सीकरण है या नहीं।

यदि आपको स्वचालित ट्रांसमिशन में किसी भी खराबी का पता चलता है, तो तुरंत सेवा केंद्र से संपर्क करना सबसे अच्छा है।

एक नियम के रूप में, गंभीर खराबी शायद ही कभी अप्रत्याशित रूप से और बिना लक्षणों के होती है। दूसरे शब्दों में, अधिकांश मामलों में, गाड़ी चलाते समय ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में शोर होता है, ट्रांसमिशन झटके और झटके, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन स्लिप आदि के साथ शिफ्ट हो सकता है।

उसी समय, विशेष रूप से एक प्रयुक्त कार खरीदने से पहले, यह जानना महत्वपूर्ण है कि कैसे समझें कि एक स्वचालित ट्रांसमिशन मर रहा है, जैसा कि इसकी उपस्थिति के कारणों से संकेत मिलता है। इसके बाद, हम देखेंगे कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की जांच कैसे करें, साथ ही किन संकेतों और लक्षणों पर ध्यान देना चाहिए।

इस लेख में पढ़ें

स्वचालित ट्रांसमिशन की खराबी: लक्षण और संकेत

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि मैन्युअल ट्रांसमिशन के अनुरूप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की जाँच करना पूरी तरह से सही नहीं होगा। अक्सर, मैनुअल ट्रांसमिशन के शोर, पीसने, खटखटाने, चीख़ने और कंपन की अनुपस्थिति, साथ ही गियर शिफ्ट करते समय चिकनाई और स्पष्टता, ट्रांसमिशन की सेवाक्षमता को इंगित करती है।

अगर हम हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बारे में बात करते हैं, तो इस मामले में बॉक्स को अधिक विस्तृत जांच की आवश्यकता है। सबसे पहले, भले ही इकाई वर्तमान में कमोबेश सामान्य रूप से काम कर रही हो, इसका मतलब यह नहीं है कि कुछ सौ किलोमीटर के बाद बॉक्स विफल नहीं होगा।

अधिकांश कारों में, स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ समस्याओं का एक निश्चित संकेत तब होता है जब डैशबोर्ड पर "एटी" चिन्ह जलता है। यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन () का एक प्रकार का "चेक" है। उसी समय, बेईमान विक्रेता अक्सर कार बेचने से पहले त्रुटियों को रीसेट कर देते हैं, और कुछ मामलों में संकेतक को भौतिक रूप से बंद कर देते हैं।

• सबसे पहले, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की जाँच तेल से शुरू होनी चाहिए, जो कि है कार्यात्मक द्रवऔर कार के मालिक, रखरखाव और बॉक्स की स्थिति के बारे में बहुत कुछ बता सकता है।

विशेष ध्यान दें (सपाट सतह पर जाँच करें, गियरबॉक्स को गर्म करने के बाद, गियर चयनकर्ता को "एन" में रखा जाता है, कुछ स्वचालित ट्रांसमिशन मॉडल पर "पी" में)। एटीएफ का स्तर "गर्म" पर "गर्म" और "ठंडा" के बीच होना चाहिए।

तेल की स्थिति की जांच करने के लिए, ज्यादातर मामलों में स्वचालित ट्रांसमिशन तेल डिपस्टिक को हटाने के लिए पर्याप्त है, और फिर स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल के रंग, एटीएफ की गंध, तरलता की डिग्री आदि का मूल्यांकन करें। आम तौर पर, तेल पारदर्शी और यथासंभव साफ होना चाहिए, और उसमें जली हुई गंध नहीं होनी चाहिए।

यदि ऐसा है, तो तेल की पारदर्शिता इंगित करती है कि मालिक ने बहुत समय पहले बॉक्स की सर्विस नहीं की है, तरल ताजा है और इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि बॉक्स में क्लच फिसल नहीं रहे हैं, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल है ज़्यादा गरम नहीं हो रहा है, आदि वैसे, माइलेज के साथ तरल गहरा हो सकता है, लेकिन एटीएफ बादलदार, गाढ़ा या स्पष्ट अशुद्धियों वाला नहीं होना चाहिए।

गुणों में परिवर्तन और संदूषण को साफ कागज की एक शीट का उपयोग करके आसानी से निर्धारित किया जा सकता है। यह पत्ती पर कुछ बूँदें डालने के लिए पर्याप्त है। तेल के दाग में स्टील की छीलन, स्पष्ट अशुद्धियाँ आदि नहीं होनी चाहिए।

ऐसे मामलों में जहां तेल गंदा है, धातु की छीलन दिखाई दे रही है, और जलने की गंध भी है, तो यह स्पष्ट रूप से पहनने, स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ गंभीर समस्याओं और इस तथ्य का संकेत देता है कि मालिक ने मरम्मत नहीं की, और करता भी है इकाई के रखरखाव के मुद्दे पर उचित ध्यान न देना। टोबार की उपस्थिति अनुमान की पुष्टि कर सकती है, क्योंकि यह वाहन की कठिन परिचालन स्थितियों को इंगित करता है।

• अगला कदम आगे बढ़ना है. सबसे पहले, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि कोई बाहरी शोर, दस्तक या तेज़ कंपन न हो। यात्रा शुरू करने से पहले, आपको ट्रांसमिशन की गुणवत्ता "ठंडा" और "गर्म" जांचनी होगी, स्थिर खड़े रहना होगा और ब्रेक पेडल को दबाए रखना होगा।

निःसंदेह, सभी मोड सही ढंग से और शीघ्रता से चालू होने चाहिए। स्विचिंग के दौरान देरी की अनुमति नहीं है. इसके अलावा, यदि स्वचालित ट्रांसमिशन ठंडा है, तो "पी" से "डी" या "आर" मोड पर स्विच करते समय, आपको हल्का और ध्यान देने योग्य झटका, साथ ही हल्का कंपन भी महसूस हो सकता है। तो, यह आदर्श है. यदि एक स्पष्ट झटका देखा जाता है, तो यह विभिन्न टूटने का संकेत दे सकता है (उदाहरण के लिए, गियरबॉक्स माउंट दोषपूर्ण हैं, स्वचालित ट्रांसमिशन खराब हो रहा है, आदि)।

• फिर आप चलना शुरू कर सकते हैं. जबकि बॉक्स ठंडा है, पहले किलोमीटर में गियर शिफ्ट के क्षण "ऊपर" और "नीचे" को हल्के धक्का के रूप में अधिक स्पष्ट रूप से महसूस किया जा सकता है। फिर, यूनिट के गर्म होने के बाद (इसके लिए आपको कार को लगभग 10-15 किमी तक चलाने की आवश्यकता है), संकेतित स्विचिंग समय आमतौर पर लगभग ध्यान देने योग्य नहीं होते हैं।

साथ ही, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के गर्म होने के बाद कार को फिर से रोकना होगा। आम तौर पर, स्विच इन करते समय "गर्म" झटके लगते हैं विभिन्न तरीकेलगभग पूरी तरह से गायब हो जाना चाहिए. यदि कोई टिप्पणी नहीं आती है, तो आप सभी स्वचालित ट्रांसमिशन मोड का उपयोग करके गाड़ी चलाते समय जाँच जारी रख सकते हैं।

सबसे पहले आपको कार को सड़क के समतल हिस्से पर रखना होगा, "ड्राइव" मोड चालू करना होगा या रिवर्स (रिवर्स आर) करना होगा, और फिर गैस पेडल को दबाए बिना ब्रेक पेडल को छोड़ना होगा। कार को आसानी से आगे या पीछे चलना शुरू कर देना चाहिए। फिर आपको कार को एक ढलान पर रखना होगा, ब्रेक को "ड्राइव" मोड में छोड़ना होगा और गैस नहीं डालना होगा। जिस कार की नाक ऊपर की ओर हो, उसे पीछे नहीं हटना चाहिए।

इसके बाद, एक ठहराव से त्वरण की जाँच की जाती है, सुचारू और सक्रिय दोनों। सुचारू त्वरण के दौरान, कार को गैस पेडल पर सामान्य रूप से प्रतिक्रिया देनी चाहिए, बिना किसी विफलता, झटके या देरी के सक्रिय रूप से गति बढ़ानी चाहिए। गियर को स्पष्ट रूप से और समय पर स्विच किया जाना चाहिए (टैकोमीटर द्वारा निर्धारित किया जा सकता है)।

सक्रिय त्वरण "पेडल से फर्श तक" के दौरान, गियरबॉक्स को इंजन को घूमने की अनुमति देनी चाहिए उच्च गतियानी पहले और दूसरे गियर में स्पीड रेड जोन तक पहुंच सकती है। साथ ही, इस मोड में पहली से दूसरी पर स्विच करते समय, एक स्पष्ट धक्का ध्यान देने योग्य हो सकता है, जो कई स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए आदर्श है, खासकर माइलेज के साथ।

यदि, सक्रिय त्वरण के बाद, आप गैस पेडल छोड़ते हैं, तो जैसे ही कार धीमी हो जाती है, गियर को पहली गति तक सभी तरह से "नीचे" स्थानांतरित करना चाहिए। तेजी से ब्रेक लगाने पर, स्वचालित ट्रांसमिशन को झटके, धक्कों या देरी के बिना, सभी गियर को धीरे से और जल्दी से पहली गति पर रीसेट करना चाहिए।

• ऐसे मामले में जहां मशीन ने निर्दिष्ट जांच पास कर ली है, इस संभावना को बाहर करना भी आवश्यक है। यह खराबी हमेशा पहली नज़र में ध्यान देने योग्य नहीं होती है, लेकिन मशीन में गंभीर समस्याओं का संकेत दे सकती है।

इसलिए, किसी विशेष कार के व्यवहार के अभ्यस्त होने के बाद, आपको फिर से टैकोमीटर पर ध्यान देने की आवश्यकता है। स्वचालित ट्रांसमिशन का फिसलना वास्तव में एक तथ्य है, लेकिन वे संलग्न नहीं होते हैं। बॉक्स में गियर के बारे में भी यही कहा जा सकता है। इससे पता चलता है कि ड्राइवर गैस दबाता है, इंजन की गति बढ़ जाती है, लेकिन कार ठीक से गति नहीं पकड़ पाती है।

फिसलन को "जंपिंग" टैकोमीटर सुई द्वारा देखा जा सकता है, जब इंजन बहुत आसानी से घूमता है, तो गति बढ़ जाती है, लेकिन समय पर गियर शिफ्टिंग नहीं होती है (स्वचालित ट्रांसमिशन फिसल जाता है)।

पहले तो समस्या बहुत ध्यान देने योग्य नहीं है, लेकिन जैसे-जैसे खराबी बढ़ती है, देरी बहुत लंबी हो जाती है, गियर झटके के साथ शिफ्ट होने लगते हैं, और शिफ्ट होने पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन किक और झटके मारता है।

नतीजा क्या हुआ?

जैसा कि आप देख सकते हैं, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली पुरानी कार का चयन करते समय, यह महत्वपूर्ण है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन त्रुटिपूर्ण ढंग से काम करे। आम तौर पर, स्वचालित ट्रांसमिशन बिना फिसले नरम और सुचारू रूप से संचालित होता है। इंजन से निकलने वाले जोर को अनुमानित रूप से पहियों तक प्रेषित किया जाना चाहिए, स्पष्ट नुकसान के बिना, कार को ईंधन का अत्यधिक उपयोग नहीं करना चाहिए (बशर्ते इंजन, बिजली प्रणाली, आदि के साथ कोई अन्य समस्या न हो)।

यद्यपि ठंडे बॉक्स पर छोटे झटके की अनुमति है, गर्म होने के बाद, एक कार्यशील स्वचालित ट्रांसमिशन को शांत ड्राइविंग के दौरान यथासंभव सुचारू रूप से काम करना चाहिए। तेज त्वरण के साथ कार को आगे की ओर अधिक ध्यान देने योग्य धक्का दिया जा सकता है, खासकर जब पहले गियर से दूसरे गियर में जा रहे हों, लेकिन कोई झटका या झटका नहीं होना चाहिए।

अंत में, हम ध्यान दें कि भले ही पहली नज़र में गियरबॉक्स का संचालन संदेह या आलोचना का कारण नहीं बनता है, स्वचालित ट्रांसमिशन और पूरी कार के पेशेवर निदान के लिए कार खरीदने से पहले सर्विस स्टेशन का दौरा करना इष्टतम है। यह दृष्टिकोण अपेक्षाकृत कम लागत पर, उनकी उपलब्धता के अधीन, मशीन, इंजन और अन्य घटकों और असेंबलियों के छिपे हुए दोषों और टूटने का पता लगाना संभव बनाता है।

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