बीएमडब्ल्यू S62 इंजन
S62B50 इंजन विशेषताएँ
| उत्पादन | डिंगोल्फिंग प्लांट |
| इंजन बनाना | S62 |
| निर्माण के वर्ष | 1998-2003 |
| सिलेंडर ब्लॉक सामग्री | अल्युमीनियम |
| आपूर्ति व्यवस्था | INJECTOR |
| प्रकार | वी के आकार का |
| सिलेंडरों की सँख्या | 8 |
| वाल्व प्रति सिलेंडर | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 89 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 94 |
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | 11.0 |
| इंजन क्षमता, सीसी | 4941 |
| इंजन की शक्ति, एचपी/आरपीएम | 400/6600 |
| टॉर्क, एनएम/आरपीएम | 500/3800 |
| ईंधन | 95 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 2 |
| इंजन का वजन, किग्रा | ~158 |
| ईंधन खपत, एल/100 किमी (ई39 एम5 के लिए) - शहर - रास्ता - मिश्रित। |
21.1 9.8 13.9 |
| तेल की खपत, ग्राम/1000 किमी | 1500 तक |
| इंजन तेल | 10W-60 |
| इंजन में कितना तेल है, एल | 6.5 |
| तेल परिवर्तन किया गया, किमी | 7000-10000 |
| इंजन ऑपरेटिंग तापमान, डिग्री। | ~100 |
| इंजन जीवन, हजार किमी - पौधे के अनुसार - अभ्यास पर |
— 250+ |
| ट्यूनिंग, एच.पी - संभावना - संसाधन की हानि के बिना |
600+ रा। |
| इंजन स्थापित किया गया था | बीएमडब्ल्यू एम5 ई39 बीएमडब्ल्यू Z8 |
| गियरबॉक्स, 6 मैनुअल ट्रांसमिशन | गेट्रैग टाइप-डी |
| गियर अनुपात, 6 मैनुअल ट्रांसमिशन | 1 — 4.23
2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83 |
BMW M5 E39 S62 इंजन की विश्वसनीयता, समस्याएँ और मरम्मत
1998 में रिलीज़ हुई और एम5 ई34 की जगह लेने वाली नई बीएमडब्ल्यू एम5 ई39 का आकार सभी मोर्चों पर बढ़ गया और, उच्च गतिशील प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए, एक सीधा छक्का पर्याप्त नहीं था, खासकर जब से बीएमडब्ल्यू एस38 गंभीर रूप से पुराना हो गया था। V8 कॉन्फ़िगरेशन वाले इंजन का उपयोग करने का निर्णय लिया गया और अगले एम-इंजन के आधार के रूप में मौजूदा बीएमडब्ल्यू 540i E39 से एलुसिल M62B44 लिया गया।
सिलेंडर ब्लॉक को संशोधित किया गया था: सिलेंडर का व्यास 92 मिमी से बढ़ाकर 94 मिमी कर दिया गया था, 89 मिमी (82.7 मिमी था) के पिस्टन स्ट्रोक के साथ एक जाली क्रैंकशाफ्ट स्थापित किया गया था, कनेक्टिंग रॉड की लंबाई 141.5 मिमी थी, संपीड़न अनुपात के साथ संशोधित पिस्टन 11।
शीर्ष पर, तीन-परत सिलेंडर हेड गास्केट पर, स्वयं S62B50 सिलेंडर हेड हैं (यह M5 E39 इंजन का नाम है)। वे M62B44 का एक संशोधित संस्करण हैं। एम62 की तुलना में, एस62 में बड़े इनटेक और एग्जॉस्ट पोर्ट हैं, नए वाल्व स्प्रिंग्स और हल्के वाल्व का उपयोग किया गया है: 35 मिमी इनटेक, 30.5 मिमी एग्जॉस्ट। M5 E39 के कैमशाफ्ट में निम्नलिखित विशेषताएं हैं: चरण 252/248, लिफ्ट 10.3/10.2 मिमी। VANOS वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम को डबल-VANOS (सेवन और निकास कैमशाफ्ट) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। M5 E39 हाइड्रोलिक कम्पेसाटर का उपयोग करता है और वाल्वों को समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है। M62 के विपरीत, S62 एक डबल-पंक्ति टाइमिंग श्रृंखला का उपयोग करता है।
पूरे इनटेक सिस्टम को फिर से डिज़ाइन किया गया है: एक बड़े इनटेक रिसीवर का उपयोग किया गया है, और 8 थ्रॉटल बॉडी का उपयोग किया गया है, प्रत्येक में एक सांस रोकना का द्वारप्रत्येक सिलेंडर के लिए. प्रत्येक का व्यास 48 मिमी है. नोजल क्षमता - 257 सीसी। निकास प्रणाली को दो उत्प्रेरकों के साथ संशोधित किया गया है। दिमाग - सीमेंस एमएस S52।
इस सबने एक नियमित 4.4 लीटर इंजन को लगभग 5 लीटर इंजन में बदलना और 286 एचपी से बिजली बढ़ाना संभव बना दिया। 400 एचपी तक 6600 आरपीएम पर.
BMW S62 इंजन E39 M5 और दुर्लभ Z8 रोडस्टर में लगाया गया था।
2003 में E39 बॉडी में M5 के उत्पादन की समाप्ति के साथ ही इंजन का उत्पादन बंद कर दिया गया था, लेकिन 2 साल बाद और भी अधिक शक्तिशाली S85B50 के साथ एक नया M5 E60 सामने आया।
बीएमडब्ल्यू S62 इंजन की समस्याएं और नुकसान
मुख्य रोग बीएमडब्ल्यू इंजन M5 E39 M62B44 के समान हैं। अधिकतम सिलेंडर व्यास (सिलेंडर हेड गैसकेट जल जाता है) और वाहन के सक्रिय उपयोग के कारण अंतर S62B50 की कम सेवा जीवन में निहित है। इसके अलावा, M5 E39 अच्छी मात्रा में तेल की खपत करता है, इस पर कंजूसी न करें और इसे अपेक्षा से अधिक बार बदलें (7000-10000 किमी इष्टतम है)। शीतलन प्रणाली की स्थिति की भी निगरानी करें और उच्च गुणवत्ता वाला 98 गैसोलीन डालें, फिर आपकी S62 एक पुरानी कार के लिए यथासंभव परेशानी मुक्त चलेगी।
बीएमडब्ल्यू एम5 ई39 इंजन ट्यूनिंग
S62 एटमो
आप 4-2-1 मैनिफोल्ड, कोल्ड इनटेक और चिप ट्यूनिंग के साथ उत्प्रेरक के बिना एक स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम खरीदकर सुपरचार्जिंग का उपयोग किए बिना बीएमडब्ल्यू एम5 ई39 की शक्ति बढ़ा सकते हैं। ये छोटे परिवर्तन आपको लगभग 430 एचपी निकालने की अनुमति देंगे। परिणाम को अधिक कुशल कैमशाफ्ट (272/272, लिफ्ट 11.3/11.3), बोर चैनलों के साथ सिलेंडर हेड पोर्टिंग और 1 मिमी बढ़े हुए वाल्व के साथ बेहतर बनाया जा सकता है। उचित मस्तिष्क ट्यूनिंग के साथ, S62 की शक्ति 480+ hp तक बढ़ जाएगी। आप 52 मिमी थ्रॉटल बॉडी, 12.5 के संपीड़न अनुपात वाले पिस्टन और उच्चतम संभव कैमशाफ्ट भी स्थापित कर सकते हैं, लेकिन आप आरामदायक संचालन के बारे में भूल सकते हैं।
S62 कंप्रेसर
हाई-रेविंग नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन के विकल्प के रूप में, आप एक कंप्रेसर स्थापित कर सकते हैं और तुरंत बहुत अधिक शक्ति प्राप्त कर सकते हैं। बीएमडब्ल्यू एम5 ई39 के लिए बहुत सारे तैयार कंप्रेसर किट हैं, आपको उनमें से एक खरीदना होगा और मोटर को स्टॉक में रखना होगा। लोकप्रिय कंप्रेसर किट ESS VT1 0.4 बार चलती है और 560 hp प्रदान करती है। और 625 एनएम. अधिक शक्तिशाली किट (0.7 बार) भी हैं, लेकिन उनकी लागत ईएसएस से 2 गुना अधिक है।
पहली बार, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज़ की चौथी पीढ़ी को सितंबर 1995 में जिनेवा मोटर शो में जनता के सामने पेश किया गया था। टूरिंग स्टेशन वैगन की शुरुआत कुछ समय बाद - 1997 में हुई।
बीएमडब्ल्यू ई34 की तुलना में, ई39 के इंटीरियर में ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार हुआ है, और परिष्करण सामग्री और कारीगरी की गुणवत्ता में काफी वृद्धि हुई है। स्पष्ट विशालता और ठोस उपस्थिति के बावजूद, E39 अंदर से इतना विशाल नहीं है। अपने पूर्ववर्ती की तरह, नया "फाइव" ड्राइवर के इर्द-गिर्द डिज़ाइन किया गया था। पिछला सोफा बहुत विशाल नहीं है और स्पष्ट रूप से तीन लोगों के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। अपने जर्मन सहपाठियों की तुलना में यहाँ पैर रखने की जगह कम है, हालाँकि पीछे के दो यात्री आरामदायक होंगे। छत काफी नीची है, और केबिन में प्रवेश बहुत आरामदायक नहीं है - बड़े पहिया स्थान के कारण, द्वार संकीर्ण है।
इस वर्ग की कार के लिए ट्रंक बहुत बड़ा नहीं लगता - "केवल" 460 लीटर। स्टेशन वैगन का लगेज कंपार्टमेंट भी अपने सहपाठियों से हार जाता है - 410 लीटर बनाम लगभग 600 लीटर मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास. अतिरिक्त शुल्क के लिए, टूरिंग एक वापस लेने योग्य फर्श से सुसज्जित था सामान का डिब्बा. फ्रेम जिसमें कांच लगा हो पीछे का दरवाजास्टेशन वैगन दरवाजे से ही अलग से ऊपर की ओर खुल सकता है।
"फाइव" का "चार्ज" संस्करण - बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट जीएमबीएच के स्पोर्ट्स डिवीजन से एम5 मॉडल अक्टूबर 1998 में जारी किया गया था। बवेरियन "भेड़िया" खरीदने के इच्छुक लोगों को यह याद रखना होगा कि M5 एक मूल मॉडल है पूरी लाइननियमित E39 से अंतर, और यह न केवल "भरने" पर लागू होता है। शरीर के कुछ अंग भी बदल गए हैं, यहां तक कि रियर-व्यू मिरर भी अलग हो गए हैं। कार 400 एचपी की शक्ति के साथ 4.9-लीटर वी8 इंजन, एक स्पोर्ट्स सस्पेंशन, एक प्रबलित ट्रांसमिशन, साथ ही एक विशेष वायुगतिकीय बॉडी किट से सुसज्जित थी, जो, हालांकि, पारंपरिक संशोधनों पर वैकल्पिक रूप से स्थापित की गई थी।
लेकिन सबसे खास था बी10 5.7 मॉडल, जिसे 1997 में बीएमडब्ल्यू एल्पिना ट्यूनिंग कंपनी द्वारा जारी किया गया था। कार में स्थापित 5.7-लीटर 12-सिलेंडर पावर यूनिट 387 एचपी की शक्ति विकसित करती है। और अधिकतम टॉर्क 560 एनएम जितना है! कुल मिलाकर, लगभग 500 कारों का उत्पादन किया गया।
1999 के अंत में, बीएमडब्ल्यू E39 523i और 528i की असेंबली कलिनिनग्राद के एवोटोर प्लांट में शुरू हुई रूसी बाज़ार. ये कारें "खराब" सड़कों और उत्प्रेरक की अनुपस्थिति के लिए विशेष पैकेज में अपने जर्मन समकक्षों से भिन्न थीं।
2000 के पतन में, बीएमडब्ल्यू "फाइव" का आधुनिकीकरण किया गया।
नवीनीकृत संस्करण अपनी विशेषताओं के साथ नई हेडलाइट्स द्वारा पिछली कारों से भिन्न हैं साइड लाइटेंएल ई डी से बने छल्लों के रूप में (तथाकथित "परी आँखें")। सामने की फ़ॉग लाइटों ने अपना आकार समलम्बाकार से गोल में बदल लिया। बंपर, टर्न सिग्नल और गाड़ी की पिछली लाइट. साँचे को शरीर के रंग में रंगा जाने लगा। बिजली इकाइयों की श्रेणी को भी अद्यतन किया गया है।
तकनीकी विशिष्टताएँ BMW 5 सीरीज E39 2000 - 2003 सेडान
इंजन की विशेषताएँ
| संशोधनों | इंजन क्षमता, सेमी3 | पावर, किलोवाट (एचपी)/रेव | सिलेंडर | टॉर्क, एनएम/(आरपीएम) | ईंधन प्रणाली का प्रकार | ईंधन प्रकार |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520डी | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (इन-लाइन) | 280/1750 | आम रेल | डीज़ल |
| 525डी | 2497 | 120(163)/4000 | पंक्ति व्यवस्था - L6 | 350/2000 | आम रेल | डीज़ल |
| 530डी | 2926 | 142(193.1)/4000 | पंक्ति व्यवस्था - L6 | 410/1750 | आम रेल | डीज़ल |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | पंक्ति व्यवस्था - L6 | 210/3500 | मल्टीपॉइंट इंजेक्शन | पेट्रोल |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | पंक्ति व्यवस्था - L6 | 245/3500 | मल्टीपॉइंट इंजेक्शन | पेट्रोल |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | पंक्ति व्यवस्था - L6 | 300/3500 | मल्टीपॉइंट इंजेक्शन | पेट्रोल |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V-आकार: V8 | 345/3800 | मल्टीपॉइंट इंजेक्शन | पेट्रोल |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | V-आकार: V8 | 440/3600 | मल्टीपॉइंट इंजेक्शन | पेट्रोल |
ड्राइव और ट्रांसमिशन
| संशोधनों | ड्राइव का प्रकार | ट्रांसमिशन प्रकार (बुनियादी) | ट्रांसमिशन प्रकार (वैकल्पिक) |
|---|---|---|---|
| 520डी | रियर ड्राइव | 5-स्पीड मैनुअल | 5-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, |
| 525डी | रियर ड्राइव | 5-स्पीड मैनुअल | 5-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, |
| 530डी | रियर ड्राइव | 5-स्पीड मैनुअल | 5-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, |
| 520i | रियर ड्राइव | 5-स्पीड मैनुअल | 5-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, |
| 525i | रियर ड्राइव | 5-स्पीड मैनुअल | 5-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, |
| 530i | रियर ड्राइव | 5-स्पीड मैनुअल | 5-स्वचालित स्टेपट्रॉनिक, |
| 535i | रियर ड्राइव | 5-स्वचालित | |
| 540i | रियर ड्राइव | 5-स्वचालित |
ब्रेक सिस्टम और पावर स्टीयरिंग
| संशोधनों | फ्रंट ब्रेक प्रकार | रियर ब्रेक प्रकार | पॉवर स्टियरिंग |
|---|---|---|---|
| 520डी | हवादार डिस्क | हवादार डिस्क | वहाँ है |
| 525डी | हवादार डिस्क | हवादार डिस्क | वहाँ है |
| 530डी | हवादार डिस्क | हवादार डिस्क | वहाँ है |
| 520i | हवादार डिस्क | हवादार डिस्क | वहाँ है |
| 525i | हवादार डिस्क | हवादार डिस्क | वहाँ है |
| 530i | हवादार डिस्क | हवादार डिस्क | वहाँ है |
| 535i | हवादार डिस्क | हवादार डिस्क | वहाँ है |
| 540i | हवादार डिस्क | हवादार डिस्क | वहाँ है |
टायर आकार
| संशोधनों | आकार |
|---|---|
| 520डी | 205/65 आर15 94 वी |
| 525डी | 205/65 आर15 94 वी |
| 530डी | 225/55 आर16 95 डब्ल्यू |
| 520i | 205/65 आर15 94 वी |
| 525i | 225/60 आर15 96 डब्ल्यू |
| 530i | 225/55 आर 16 95 डब्ल्यू |
| 535i | 225/55 आर16 95डब्ल्यू |
| 540i | 225/55 आर16 95डब्ल्यू |
DIMENSIONS
| संशोधनों | लंबाई, मिमी | चौड़ाई, मिमी | ऊंचाई, मिमी | आगे/पीछे का ट्रैक, मिमी | व्हीलबेस, मिमी | धरातल(निकासी), मिमी | ट्रंक वॉल्यूम, एल |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520डी | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525डी | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530डी | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
वाहन का वजन
| संशोधनों | वजन पर अंकुश, किग्रा | अधिकतम वजन, किग्रा | भार क्षमता, किग्रा |
|---|---|---|---|
| 520डी | 1565 | 2000 | 435 |
| 525डी | 1670 | 2135 | 465 |
| 530डी | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
गतिकी
| संशोधनों | अधिकतम गति, किमी/घंटा | 100 किमी/घंटा तक त्वरण समय, एस | सीडी (खींचें गुणांक) |
|---|---|---|---|
| 520डी | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525डी | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530डी | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
ईंधन की खपत
| संशोधनों | शहर में, एल/100 कि.मी | राजमार्ग पर, एल/100 किमी | औसत खपत, एल/100 किमी | CO2 उत्सर्जन, जी/किमी | ईंधन प्रकार |
|---|---|---|---|---|---|
| 520डी | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | डीज़ल |
| 525डी | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | डीज़ल |
| 530डी | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | डीज़ल |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | पेट्रोल |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | पेट्रोल |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | पेट्रोल |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | पेट्रोल |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | पेट्रोल |
रूस में बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज ई39 2000 - 2003 की कीमतें (अद्यतन 22 अप्रैल, 2016)
| निर्माण के वर्ष के अनुसार संशोधन | बिक्री पर कुल कारें (रूसी संघ में) | औसत मूल्य, रूबल |
से औसत कीमत ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, रूबल |
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ बिक्री पर कुल | से औसत कीमत मैनुअल ट्रांसमिशन, रूबल |
कुल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
शरीर और उपकरण
बीएमडब्ल्यू 5 ई39 का इतिहास 1995 में शुरू हुआ और 2003 में समाप्त हुआ, 2000 के अंत में एक बार पुनः स्टाइल किया गया। परंपरागत रूप से बवेरियन निर्माता के लिए, पूरी मशीन चारों ओर बनाई जाती है चालक की सीट. इसका मतलब यह नहीं है कि यात्रियों के साथ भेदभाव किया गया, बस ड्राइवर पर अधिकतम ध्यान दिया गया। कार के प्रभावशाली आयामों के बावजूद, इंटीरियर उतना विशाल नहीं है जितना बाहर से दिखता है, लेकिन 190 सेमी तक की ऊंचाई के साथ, यह सभी के लिए आरामदायक होगा, यहां तक कि ड्राइवर के पीछे बैठे लोगों के लिए भी।
फिनिशिंग सामग्री और असेंबली की गुणवत्ता उत्कृष्ट है; डोर कार्ड क्षति के प्रति सबसे अधिक संवेदनशील हैं। "पांच" का शोर इन्सुलेशन पांच (5.5 बिंदु पैमाने पर) है, इसके अलावा दरवाजे को "मौन" करने की सलाह दी जाती है, खासकर यदि आपको कार में उच्च गुणवत्ता वाली ध्वनि पसंद है। मानक संगीतयह भी सही नहीं है, अक्सर पैकेज में कैसेट रेडियो शामिल होते हैं, अगर सीडी चेंजर है, तो भी आपको एमपी3 नहीं दिखेगा, लेकिन इसे आसानी से ठीक किया जा सकता है (यदि खरीदारी के बाद आपके पास पैसे बचे हैं)।
लेकिन कार के उपकरण अक्सर सुखदायक होते हैं, क्योंकि "बेस" में भी पहले से ही शामिल है: पावर सहायक उपकरण (दर्पण, खिड़कियां), एयर कंडीशनिंग, 6 एयरबैग, पावर स्टीयरिंग, एबीएस (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम), एएससी + टी (ट्रैक्शन कंट्रोल) ) और डीएससी III ( इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीस्थिरीकरण)। इसके अलावा, बेहतर उपकरण वाली कारों को अक्सर बिक्री के लिए पेश किया जाता है, उदाहरण के लिए, दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण लगभग आदर्श है।
पुन: स्टाइलिंग के बाद सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन फ्रंट ऑप्टिक्स था, और फिर प्रसिद्ध "एंजेल आंखें" का जन्म हुआ। पीछे की लाइटें और दिशा संकेतक भी बदल गए, फॉग लाइटें गोल हो गईं और बंपर पर मोल्डिंग को शरीर के रंग में रंगा जाने लगा। सजावटी रेडिएटर ग्रिल बदल गई है और स्टीयरिंग व्हील का डिज़ाइन एम-स्टाइल बन गया है। इंजनों की रेंज को भी अपडेट किया गया है।
यदि कोई क्षति न हो तो BMW 5 E39 की बॉडी जंग के प्रति बहुत प्रतिरोधी है। यहां तक कि उच्चतम गुणवत्ता वाली पुनर्स्थापना मरम्मत भी धातु के पूर्व प्रतिरोध को बहाल नहीं करेगी। और वर्तमान शहरी यातायात व्यवस्था के साथ-साथ आवाजाही की गति को भी ध्यान में रखते हुए, यह है बीएमडब्ल्यू के मालिक, बहुत सारी अखंडित प्रतियाँ नहीं बची हैं। परन्तु जो कोई खोजेगा वह पाएगा।
बीएमडब्ल्यू 5 ई39 इंजन
इंजन किसी भी कार का दिल होता है और बीएमडब्ल्यू के मामले में यह अभिव्यक्ति और भी अधिक प्रासंगिक हो जाती है। एक भारी E39 के लिए, कई लोग 2.8-लीटर इंजन (193 hp) को इष्टतम शक्ति/लागत संयोजन मानते हैं; पुनः स्टाइल करने के बाद, इसे 3-लीटर (231 hp) से बदल दिया गया। यदि हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि सभी 6-सिलेंडर इंजनों के लिए ईंधन की खपत और रखरखाव की कुल लागत लगभग समान है, तो 2-लीटर बीएमडब्ल्यू 5 ई39 खरीदने का कोई मतलब नहीं है। अंतिम उपाय के रूप में, यदि आपको "फाइव" की अच्छी तरह से तैयार प्रति मिलती है तो आप 2.5-लीटर इंजन ले सकते हैं।
निम्नलिखित गैसोलीन इंजन बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज़ पर E39 के पिछले हिस्से में स्थापित किए गए थे:
एम52 -विश्वसनीय इन-लाइन छह-सिलेंडर इंजन। विस्थापन: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) लीटर। 1999 के बाद से, वे मरम्मत योग्य हो गए हैं; उस समय से पहले, सिलेंडर की दीवारों की निकासिल कोटिंग के साथ इंजन का उत्पादन किया जाता था। यह कोटिंग गैसोलीन में सल्फर सामग्री के प्रति बहुत संवेदनशील है (और हमारे ईंधन में यह गुण प्रचुर मात्रा में है)। सल्फर इस कोटिंग को नष्ट कर देता है, जिसके बाद इंजन को बहाल या मरम्मत नहीं किया जा सकता है। 1998 के अंत से, आधुनिकीकरण किया गया; M52 इंजन कच्चा लोहा आवेषण (आस्तीन) से सुसज्जित था। संशोधित इंजनों को M52TU नामित किया गया है।
M54- R6 इंजन, जिसे पुनः स्टाइल करने के बाद स्थापित किया जाना शुरू हुआ। विस्थापन: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) लीटर। यह M52 से अधिक शक्ति (2.5 लीटर M54 192 hp, और 2.8 लीटर M52 - 193 hp) में भिन्न है, अन्य इनटेक मैनिफोल्ड, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल और गैस पेडल, साथ ही एक अन्य इंजन नियंत्रण इकाई।
M62-वी-आकार का आठ-सिलेंडर इंजन। विस्थापन: 3.5 (530i), 4.4 (540i) लीटर। M62 के उत्पादन में, निकासिल कोटिंग का भी उपयोग किया गया था, लेकिन इसके समानांतर, एलुसिल कोटिंग का भी उपयोग किया गया था - एक मजबूत और अधिक विश्वसनीय सामग्री जो सल्फर से प्रभावित नहीं थी। मार्च 1997 के बाद, बवेरियन निर्माता ने केवल एलुसिल कोटिंग का उपयोग करना शुरू किया। अद्यतन मोटरचिह्नित M62TU को "वानोस" वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम भी प्राप्त हुआ, जिसके बारे में नीचे बताया गया है।
में बीएमडब्ल्यू इंजन 5 E39 ने उस समय के क्रांतिकारी, कैंषफ़्ट को समायोजित करने के लिए प्रणाली का उपयोग करना शुरू किया जो सेवन और निकास वाल्व को नियंत्रित करता था। इस प्रणाली के लिए धन्यवाद, कम रेव्सटॉर्क बहुत बढ़ गया है, और कार बिल्कुल नीचे से पूरी तरह से तेज हो जाती है। एक "जस्ट वैनोस" है जो केवल इनटेक वाल्वों को नियंत्रित करता है; इन्हें पुनः स्टाइल करने से पहले M52 पर, साथ ही M62TU पर स्थापित किया गया था। और "डबल वैनोस" (डबल वैनोस), जो निकास वाल्वों को भी नियंत्रित करता है, जो आपको लगभग संपूर्ण रेव रेंज पर समान कर्षण प्राप्त करने की अनुमति देता है। इसे M52TU और M54 पर स्थापित किया गया था।
इस प्रणाली के नुकसान में केवल मरम्मत शामिल है। उचित रखरखाव के साथ औसत सेवा जीवन 250 हजार किमी है, जो मुख्य रूप से तेल की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। पूरे सिस्टम को बदलने में 1000 डॉलर का खर्च आएगा, हालांकि ऐसे मरम्मत किट हैं जो बहुत सस्ते हैं ($40-60 बिना प्रतिस्थापन कार्य के, "सिंगल-वैनिटी इंजन" के लिए)। कुछ मामलों में, मरम्मत किट अब मदद नहीं करेगी, केवल प्रतिस्थापन से मदद मिलेगी। "मरने वाले वैनोस" के लक्षण: 3000 आरपीएम तक खराब (सुस्त) कर्षण, इंजन के सामने खड़खड़ाहट या खटखटाहट और बढ़ी हुई खपतईंधन।
BMW 5 सीरीज पर, E39 के पिछले हिस्से में, इन्हें स्थापित किया गया था डीजल इंजन:
M51S और M51TUS -ईंधन इंजेक्शन पंप के साथ डीजल इंजन। कार्यशील मात्रा - 2.5 लीटर (525tds)। काफी विश्वसनीय (में अच्छे हाथ), टाइमिंग चेन 200-250 हजार किमी चलती है, जो टर्बोचार्जर के लिए भी समान है। 200,000 किमी के बाद, ईंधन इंजेक्शन पंप की भी मरम्मत (महंगी) की आवश्यकता होगी। इंजन नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स में अक्सर खराबी आ जाती है।
M57-अधिक आधुनिक टर्बोडीज़ल, पहले से ही प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन (कॉमन रेल) के साथ। कार्य मात्रा - 2.5 लीटर (525डी), 3.0 लीटर (530डी)। सामान्य तौर पर, M57, M51 की तुलना में अधिक विश्वसनीय और अधिक शक्तिशाली है, बशर्ते कि उच्च गुणवत्ता हो डीजल ईंधन(हमारी वास्तविकताओं में यह एक कठिन स्थिति है)। इंजन हाइड्रोलिक माउंट बहुत जटिल डिज़ाइन के होते हैं और इनमें बहुत पैसा खर्च होता है। सभी डीजल इंजनों में से, 530D (184 hp - M57, 193 hp - M57TU) सबसे पसंदीदा विकल्प है, लेकिन यह आवश्यक है बहुतखरीद से पहले संपूर्ण निदान।
एम47 -संपूर्ण E39 श्रृंखला में एकमात्र चार-सिलेंडर इंजन। विस्थापन - 2.0 लीटर (520डी)। टरबाइन, इंटरकूलर और कॉमन रेल सिस्टम के साथ - 136 एचपी विकसित करता है। पुन: स्टाइलिंग के बाद दिखाई दिया, अनिवार्य रूप से एक छोटा M57।
सभी इंजनों के लिए सामान्य समस्याएँ जिनका सामना BMW E39 मालिकों को करना पड़ सकता है: 
कमजोर शीतलन प्रणाली, जिसकी उपेक्षा से इंजन की "मृत्यु" हो सकती है। मुख्य दोषी अतिरिक्त पंखे की इलेक्ट्रिक मोटर, थर्मोस्टेट, गंदगी से भरे रेडिएटर और शीतलक को नियमित रूप से बदलने की उपेक्षा है। वर्ष में कम से कम एक बार (यदि माइलेज कम है, तो हर दो साल में एक बार) रेडिएटर्स को (डिससेम्बली के साथ) साफ करने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है। V8 इंजन पर, शीतलक विस्तार टैंक अक्सर फट जाते हैं, और शीतलन प्रशंसकों का औसत "जीवन" 5-6 वर्ष है।
एक और समस्या इग्निशन कॉइल्स है, जो वास्तव में गैर-मूल स्पार्क प्लग को पसंद नहीं करते हैं, लेकिन हमारे ईंधन के साथ मूल स्पार्क प्लग 30-40 हजार माइलेज तक चलते हैं। लेकिन एक कॉइल की लागत $60 है, और प्रत्येक सिलेंडर एक अलग कॉइल पर निर्भर करता है। इलेक्ट्रॉनिक्स से, लैम्ब्डा जांच (ऑक्सीजन सेंसर, E39 पर पहले से ही उनमें से 4 हैं), एक वायु प्रवाह मीटर और एक क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर भी चिंता का विषय हो सकते हैं। यह आवश्यक नहीं है कि यह सारी "खुशी" आप पर पड़े, और ठीक उसी समय, लेकिन ऐसा होने से रोकने के लिए, E39 खरीदने से पहले डायग्नोस्टिक्स पर पैसा न खर्च करें।
बीएमडब्ल्यू ई39 गियरबॉक्स
बीएमडब्ल्यू 5 ई39 पर लगाए गए मैनुअल और स्वचालित दोनों गियरबॉक्स काफी विश्वसनीय हैं, लेकिन "मानव" कारक हमेशा मौजूद रहता है। मैनुअल गियरबॉक्सअधिकतर 5-स्पीड इकाइयाँ स्थापित की गईं; केवल M5 संस्करण और कुछ 540i छह चरणों के साथ तैयार किए गए थे। 150,000 किमी के बाद, शिफ्ट लीवर की प्लास्टिक बुशिंग अक्सर खराब हो जाती है (यह लटकने लगती है), और तेल सील भी लीक हो सकती है। मैनुअल ट्रांसमिशन सर्विस शेड्यूल 60,000 किमी है, उसी समय गियरबॉक्स में तेल बदलना आवश्यक है। तेल खरीदने से पहले, बॉक्स और गियरबॉक्स पर स्टिकर की उपस्थिति की जांच करें, क्योंकि वे आवश्यक तेल के प्रकार को इंगित करते हैं। "डेड" क्लच वाली कार खरीदने की अत्यधिक अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि क्लच को बदलते समय, आपको अक्सर दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील को बदलना पड़ता है, जो महंगा है। शांत संचालन के दौरान, क्लच 200,000 किमी तक "प्रस्थान" कर सकता है, लेकिन वास्तव में औसत सेवा जीवन लगभग 100,000 किमी है। 
अगर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनखरीदने से पहले, इसका सावधानीपूर्वक निदान करें (कोई झटके, झटके नहीं होने चाहिए, स्विचिंग अदृश्य होनी चाहिए), फिर भविष्य में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। E39 पर अधिकांश स्वचालित ट्रांसमिशन में, वाहन के पूरे सेवा जीवन के लिए तेल भरा जाता है, अर्थात इसे बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है। और यह विशेष बीएमडब्ल्यू मंचों पर शाश्वत बहस का विषय है। एक पक्ष का मानना है कि अगर सब कुछ ठीक रहा तो तेल बदलने की जरूरत नहीं है. दूसरे पक्ष का तर्क है कि निर्माता औसत सेवा जीवन 250-300 हजार किमी निर्धारित करता है। और यदि आप हर 80-100,000 किमी पर तेल नहीं बदलते हैं, तो तेल अपने गुण खो देगा, और क्लच के घिसने से फिल्टर धूल से भर जाएगा, जिससे गियरबॉक्स की विफलता हो जाएगी। सभी सर्विस स्टेशन नियमित तेल परिवर्तन का समर्थन करते हैं।
चेसिस और स्टीयरिंग
बीएमडब्ल्यू 5 ई39 का सस्पेंशन स्पष्ट रूप से जर्मन ऑटोबान के लिए डिज़ाइन किया गया है; हमारी कठोर वास्तविकताओं में, सामने और दोनों की सेवा जीवन पीछे का सस्पेंशनयह बहुत लंबे समय तक नहीं रहता. कुछ लोगों का मानना है कि यह एल्यूमीनियम सस्पेंशन के कारण है, लेकिन धातु का इससे कोई लेना-देना नहीं है। एल्यूमीनियम का उपयोग वजन कम करने के लिए किया जाता है, और यह निलंबन जीवन को प्रभावित नहीं करता है, बल्कि लागत को प्रभावित करता है। साइलेंट ब्लॉक, बॉल जॉइंट, शॉक एब्जॉर्बर और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स विफल हो जाते हैं। साइलेंट ब्लॉकों को अलग से बदला जाता है, लेकिन बॉल ब्लॉकों को केवल लीवर के साथ एक साथ बदला जाता है, लेकिन वे लगभग 100,000 किमी तक "चलते" हैं। स्टेबलाइज़र स्ट्रट्स लगभग उपभोग योग्य हैं, आप उन्हें सुरक्षित रूप से रिजर्व में ले सकते हैं, क्योंकि उन्हें हर 20-30 हजार किमी पर बदलना होगा। R6 और V8 इंजन वाले E39 पर, फ्रंट सस्पेंशन में अलग-अलग हथियार, शॉक अवशोषक और हैं स्टीयरिंग पोर, वे विनिमेय नहीं हैं, और आठ सिलेंडर वाले संस्करणों पर चेसिस अधिक टिकाऊ है।
V8 वाले संस्करणों पर, स्टीयरिंग भी अधिक विश्वसनीय है; ऐसे भारी इंजनों के साथ विश्वसनीय वर्म गियरबॉक्स स्थापित किए गए थे। और R6 पर उन्होंने साधारण स्टीयरिंग रैक लगाए, जो विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं हैं। कुछ समय के लिए, समायोजन, फिर बहाली या प्रतिस्थापन द्वारा दस्तक को हटाया जा सकता है। स्टीयरिंग सिस्टम में दो प्रकार के तरल पदार्थ होते हैं; मिश्रण से रिसाव होता है और पावर स्टीयरिंग की "मृत्यु" हो जाती है।
आप रियर सस्पेंशन के बारे में भी नहीं भूल पाएंगे। आप सामने की तरह ही स्टेबलाइजर स्ट्रट्स से शुरुआत कर सकते हैं। प्रतिस्थापन आवृत्ति के मामले में दूसरे स्थान पर "फ्लोटिंग" साइलेंट ब्लॉक हैं, उनमें से 4 ऐसे हैं जिनका औसत माइलेज 50,000 किमी है (चीनी-पोलिश वाले 20,0000 किमी से अधिक नहीं हैं)। रियर सस्पेंशन आर्म्स केवल असेंबल किए गए हिस्सों के रूप में आते हैं। सामने पहिया बियरिंगवैसे, ये भी हब के साथ ही बदलते हैं।
बीएमडब्ल्यू 5 ई39 की चेसिस की सर्विसिंग करते समय, व्यक्तिगत ब्रेकडाउन या नॉक को खत्म करने में देरी न करने की सिफारिश की जाती है; ऐसी कार के साथ समस्याओं को खत्म करने से बेहतर है कि जिसका सस्पेंशन पूरी तरह से "मारा गया" हो। एक टूटा हुआ साइलेंट ब्लॉक शेष निलंबन तत्वों के विनाश को कई गुना तेज कर सकता है।
BMW M5 E39 का उत्पादन केवल एक सेडान के रूप में किया गया था। कंपनी ने टूरिंग संस्करण का उत्पादन नहीं करने का निर्णय लिया। कई रूसी फिल्मों को धन्यवाद यह मॉडलरूस में इसके प्रशंसक पाए गए, यहां तक कि उत्पादन का कुछ हिस्सा कलिनिनग्राद क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया।
कहानी
E39 के एम संस्करण का इतिहास 1998 में शुरू होता है। इस संस्करण को पिछली पीढ़ियों (400) की तुलना में अधिक शक्तिशाली मोटर प्राप्त हुई अश्व शक्ति). M5 की पिछली पीढ़ियों को असेंबली लाइन पर नहीं, बल्कि हाथ से इकट्ठा किया गया था। बीएमडब्ल्यू एम5 ई39 की नई पीढ़ी को पारंपरिक उत्पादन में "रोबोट हाथों से" असेंबल किया गया है।
फोटो "बीएमडब्ल्यू एम5 ई39" नीचे प्रस्तुत किया गया है। आप हेडलाइट्स से देख सकते हैं कि यह संस्करण एक नया संस्करण है।
"बीएमडब्ल्यू एम5 ई39" की तकनीकी विशेषताएं
तालिका में आपको बुनियादी जानकारी मिलेगी.
समीक्षा
बीएमडब्ल्यू एम5 ई39 प्रसिद्ध एम लाइन की चौथी पीढ़ी है। 1998 में, जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किए जाने के तुरंत बाद इसने अपनी यात्रा शुरू की। उत्पादन के 4 वर्षों में, बीएमडब्ल्यू एम5 ई39 की 200 हजार से अधिक प्रतियां तैयार की गईं। इन्हें तीन संशोधनों में तैयार किया गया था: दाएँ हाथ की ड्राइव यूरोपीय, बाएँ हाथ की ड्राइव यूरोपीय और अमेरिकी।
नई पीढ़ी के लिए - नया इंजन. स्थापित किया गया था गैस से चलनेवाला इंजनवॉल्यूम 5000 सेमी 3 और पावर 400 हॉर्स पावर।
ट्रांसमिशन छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स था। वही बॉक्स नियमित 540 "पांच" में मौजूद है। लेकिन बिलकुल वैसा नहीं. चूँकि इंजन अधिक शक्तिशाली हो गया है, ट्रांसमिशन को नए भागों से भर दिया गया है।
0 से 100 किमी/घंटा की गति केवल पांच सेकंड से कम है, और अधिकतम गति 250 किमी/घंटा है। लेकिन चिप ट्यूनिंग के उपयोग से इस सीमा को हटाया जा सकता है, तो अधिकतम गति लगभग 300 किमी/घंटा तक बढ़ जाएगी।
स्टेशन वैगन बॉडी के लिए, इसे केवल एक प्रति, बीएमडब्ल्यू एम5 ई39 टूरिंग में तैयार किया गया था, जिसे 2010 में प्रस्तुत किया गया था। वित्तीय कारणों से, कंपनी ने स्टेशन वैगन संस्करण का उत्पादन नहीं करने का निर्णय लिया।
सस्पेंशन लगभग पूरी तरह से एल्यूमीनियम से बना था। इसे बीएमडब्ल्यू पांचवीं श्रृंखला के नियमित संस्करणों की तुलना में संशोधित किया गया है। ग्राउंड क्लीयरेंस 2 सेंटीमीटर कम कर दिया गया है। साथ ही, निलंबन की कठोरता और विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए लीवर को मोटा बनाया गया। यह कम चिकनी सड़कों पर गाड़ी चलाते समय विश्वसनीयता प्रदान करता है।
पांचवीं श्रृंखला की तुलना में स्टीयरिंग व्हील भी बदल गया है। इसके आधुनिकीकरण के कारण नियंत्रणीयता में वृद्धि हुई है। आप दो स्टीयरिंग मोड में से एक का भी उपयोग कर सकते हैं जो इसकी कठोरता के स्तर को समायोजित करता है। उन्होंने एक "स्पोर्ट" मोड भी जोड़ा, जिसने बटन चालू करने के बाद कार को अधिक शक्ति और, तदनुसार, गति दी।
डिस्क का व्यास अन्य सभी के समान ही है स्पोर्ट कार, - अलग। यह सामने से बड़ा है. इसके अलावा, बीएमडब्ल्यू एम5 ई39 के मालिक इसकी कार्यक्षमता, अर्थात् एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम की उपस्थिति की प्रशंसा करते हैं।
तीन साल के बाद, कंपनी ने कार को फिर से डिज़ाइन करने का फैसला किया, जिसके बाद हेडलाइट्स का डिज़ाइन बदल दिया गया, यानी हेडलाइट्स की रूपरेखा खुद ही जोड़ दी गई। सामने की तरफ पार्किंग सेंसर भी हैं। प्री-रेस्टलिंग मॉडल में इन्हें केवल पीछे की तरफ स्थापित किया गया था।
सेंट्रल पैनल में भी बदलाव किया गया है. इसमें नेविगेशन सिस्टम के साथ एक बिल्ट-इन मॉनिटर था। कार के ऑडियो सिस्टम को भी अपडेट किया गया: दो सबवूफ़र्स जोड़े गए, और आउटपुट ध्वनि शक्ति बढ़ा दी गई।
250 किमी/घंटा की सीमा हटने के बाद, बीएमडब्ल्यू एम5 ई39 उस समय की सबसे तेज़ उत्पादन सेडान बन गई।
मॉडल रेंज में कई संशोधन शामिल हैं, जैसे:
- पेट्रोल: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
- डीजल: 520, 525, 525td, 525tds, 530।
सभी बीएमडब्ल्यू कारों की तरह, इंटीरियर उच्चतम स्तर पर है। प्री-रीस्टाइलिंग संस्करण और रीस्टाइलिंग संस्करण के बीच अंतर महत्वपूर्ण है। पुराने संस्करण में, मॉनिटर थोड़ा छोटा था और केंद्र पैनल के दाईं ओर स्थित था। नए वर्जन में यह बीच में है और थोड़ा बड़ा हो गया है.
M5 में दो आंतरिक ट्रिम विकल्प थे - लकड़ी या एल्यूमीनियम आवेषण। पुनर्निर्मित संस्करण में एल्यूमीनियम आवेषण का उपयोग किया गया। स्टीयरिंग व्हील में भी बदलाव आया है, जिसका अंदरूनी हिस्सा थोड़ा छोटा हो गया है और बीएमडब्ल्यू के नए संस्करणों के करीब है।
एम संस्करणों की एक विशिष्ट विशेषता पूरे केबिन में एम5 प्रतीकों की उपस्थिति है। वे मिलों पर, स्टीयरिंग व्हील के केंद्रीय स्पोक के नीचे और गियर लीवर पर स्थित होते हैं। जब मॉनिटर बूट होता है, तो तीन बहु-रंगीन धारियों और "बीएमडब्ल्यू" वाला एक बड़ा एम लोगो दिखाई देता है।
बेशक, सीटें चमड़े की हैं। फिलहाल, सही स्थिति में मूल सीटों वाली कारों को ढूंढना लगभग असंभव है।
बिक्री बाज़ार: रूस.
2000 में मॉडल लाइन बीएमडब्ल्यू सेडान E39 को परिवर्तनों की एक विस्तृत सूची प्राप्त हुई। अद्यतन "फाइव" ने अपनी प्रकाश तकनीक को बदल दिया है - नए हेडलाइट्स में अब प्रकाश के छल्ले (तथाकथित "एंजेल आंखें") हैं, फॉगलाइट्स (सभी मॉडलों के लिए मानक) ने आकार बदल दिया है और अब गोल हैं, एलईडी ब्रेक लाइट के साथ संशोधित संयोजन रोशनी हैं पीछे दिखाई दिया. कार में नए बंपर और साइड मिरर और एक नया वाइडस्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम भी है। अपडेटेड इंजन रेंज में आधुनिक और नए पेट्रोल और शामिल हैं डीजल इकाइयाँ, जिसकी शक्ति 136-286 hp की सीमा में है। रूसी बाजार के लिए, कलिनिनग्राद में एवोटोर संयंत्र 2.5 या 3.0 लीटर संस्करणों में नए एम-54 इंजन के साथ 525i और 530i सेडान मॉडल का उत्पादन करता है।
BMW E39 के इंटीरियर में मुख्य बदलाव 16:9 आस्पेक्ट रेशियो वाली 6.5 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन है, जिसे पिछली 4:3 स्क्रीन की जगह पर लगाया गया है। "मल्टीमीडिया" के लिए सॉफ़्टवेयर बदल दिया गया है - अब और अधिक फ़ंक्शन हैं। सामान्य तौर पर, "फाइव" के उपकरण उत्कृष्ट हैं: पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, एयर कंडीशनिंग, चलता कंप्यूटर. अतिरिक्त शुल्क के लिए, कार को एक प्रभावशाली सूची से कई विकल्पों से लैस करना संभव था, जिसमें प्रीमियम वाले भी शामिल थे: चमड़े का इंटीरियर या संयुक्त असबाब, जलवायु नियंत्रण, मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, गर्म स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक सीटें, स्पोर्ट्स सीटें या लक्जरी सीटें मालिश. अपडेट की गई कारों में अब वायरलेस हैंडसेट, ब्लूटूथ इंटरफ़ेस और अन्य विकल्प हैं।
बीएमडब्ल्यू ई39 मॉडल रेंज 2000-2003 में कई प्रकार के संशोधन बरकरार रखे गए हैं। 2000 की शुरुआत में, बीएमडब्ल्यू 520डी के नए मूल संस्करण के हुड के नीचे 2-लीटर 4-सिलेंडर इंजन दिखाई दिया। डीजल इंजनप्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ M47। 525tds मॉडल को 2.5-लीटर 163-हॉर्सपावर 6-सिलेंडर M57 टर्बोडीज़ल के साथ 525d संशोधन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और 530d मॉडल में उसी श्रृंखला की 2.9-लीटर इकाई का आउटपुट 184 से बढ़कर 193 hp हो गया। पेट्रोल लाइन शामिल है नई शृंखलाडबल-VANOS सिस्टम के साथ इनलाइन छह M54, जिसे बीएमडब्ल्यू 520i (2.2 लीटर, 170 hp), 525i (2.5 लीटर, 192 hp) और 530i (3.0 लीटर, 231 hp) प्राप्त हुआ। सेडान के शीर्ष संस्करणों के हुड के नीचे 535i (3.5 लीटर, 245 एचपी) और 540i (4.4 लीटर, 286 एचपी) अभी भी स्थापित हैं गैसोलीन इकाइयाँ V8 श्रृंखला M62TU। इस पीढ़ी के हिस्से के रूप में, 5.0-लीटर वी8 के साथ 400 एचपी उत्पन्न करने वाले एम5 सेडान के स्पोर्ट्स मॉडल का उत्पादन जारी रहा।
बीएमडब्ल्यू ई39 का फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र है, रबर माउंट के माध्यम से शरीर से जुड़े एक सबफ्रेम के साथ डबल विशबोन पर है। रियर सस्पेंशन स्वतंत्र चार-लिंक है, जिसमें फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक हैं। मुख्य गियर के साथ, इसे एक सबफ्रेम पर भी इकट्ठा किया जाता है, जो शरीर से मजबूती से जुड़ा होता है। E39 की सस्पेंशन संरचना नियंत्रण हथियारों, टाई रॉड्स, फ्रंट और रियर सस्पेंशन सबफ्रेम, शॉक स्ट्रट माउंट और बाहरी शॉक अवशोषक ट्यूबों में एल्यूमीनियम का व्यापक उपयोग करती है। इसके अतिरिक्त, E39 को इलेक्ट्रॉनिक शॉक एब्जॉर्बर कंट्रोल (EDC) सिस्टम के साथ-साथ राइड हाइट कंट्रोल के साथ रियर एक्सल एयर शॉक एब्जॉर्बर के साथ पेश किया गया था, जिसे एक सेडान के लिए बहुत दुर्लभ माना जाता है (E39 टूरिंग स्टेशन वैगन अक्सर रियर एयर से लैस होता था) निलंबन)। स्टीयरिंग E39 में दो वेरिएंट शामिल हैं: बुनियादी मॉडलरैक-एंड-पिनियन तंत्र (5 सीरीज़ के लिए पहली बार) का उपयोग करें, जबकि V8 मॉडल पिछली पीढ़ियों के पारंपरिक बॉल-एंड-पिनियन डिज़ाइन को बरकरार रखते हैं। बीएमडब्ल्यू ई39 सेडान के बॉडी आयाम: लंबाई 4775 मिमी, चौड़ाई 1800 मिमी, ऊंचाई 1435 मिमी। व्हीलबेस 2830 मिमी। न्यूनतम मोड़ त्रिज्या 5.65 मीटर है। "यूरोपीय लोगों" के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस 120 मिमी था, लेकिन रूसी बाजार के लिए इसे बढ़ाकर 155 मिमी कर दिया गया था। ट्रंक की मात्रा 460 लीटर है।
बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ ई39 सेडान की बॉडी को उच्च मरोड़ वाली कठोरता की विशेषता है। 2000 से मानक उपकरणों में फ्रंट, साइड और हेड एयरबैग, हेड रेस्ट्रेंट और सभी सीटों के लिए तीन-पॉइंट बेल्ट, एंटी-लॉक ब्रेकिंग और शामिल हैं। कर्षण नियंत्रण प्रणाली, वैकल्पिक DSC स्थिरता नियंत्रण (V8 पर मानक)। अतिरिक्त शुल्क के लिए रियर साइड एयरबैग की पेशकश की गई थी - अब उन्हें रियर हेड एयरबैग के साथ स्थापित किया गया था, इस प्रकार एयरबैग की कुल संख्या बढ़कर दस हो गई। 2001 से, DSC प्रणाली को 520d को छोड़कर सभी संस्करणों में मानक उपकरण के रूप में शामिल किया गया है, जहां इसे अतिरिक्त कीमत पर पेश किया गया था। "फाइव" E39 को चार यूरोएनसीएपी स्टार प्राप्त हुए।
बीएमडब्ल्यू ई39 के फायदे थे: शानदार डिजाइन, उच्च प्रदर्शन वाले इंजन, उत्कृष्ट हैंडलिंग, आराम का पहले से अनुपलब्ध स्तर (कार के डेवलपर्स 7 सीरीज ई38 पर बहुत अधिक भरोसा करते थे)। कार को उच्च निर्माण गुणवत्ता द्वारा भी पहचाना जाता है। ये भी हैं नुकसान- महँगा रखरखाव, मनमौजी इलेक्ट्रॉनिक्स, कम ग्राउंड क्लीयरेंस, सस्पेंशन जिस पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है। इसके अलावा, इस पीढ़ी के नुकसानों में से एक ऑल-व्हील ड्राइव संशोधनों की कमी है जो E34 में था (यह दोष केवल अगली पीढ़ी E60 में ठीक किया गया था)।
पूरा पढ़ेंयहां सब कुछ एकत्रित है विशेष विवरण E39 के पिछले हिस्से में BMW 5 सीरीज। कार का उत्पादन 1995 से 2003 तक चला। तालिकाओं से आप अपनी कार के समग्र आयामों, इंजन की तकनीकी विशेषताओं, ट्रांसमिशन, ब्रेक सिस्टम, ईंधन की खपत, स्टीयरिंग, पहिया और टायर के आकार और त्वरण गतिशीलता के बारे में अपनी रुचि की सभी जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।
बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज की अन्य पीढ़ियां देखें
| 520डी | 1951 | 100(136)/4000 | 4, इन-लाइन व्यवस्था | 280/1750 | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण | डीज़ल |
| 525डी | 2497 | 120(163)/4000 | 6, इन-लाइन व्यवस्था | 350/2000 | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण | डीज़ल |
| 525td | 2498 | 85(115)/4800 | 6, इन-लाइन व्यवस्था | 230/1900 | अप्रत्यक्ष इंजेक्शन | डीज़ल |
| 525tds | 2498 | 105(143)/4600 | 6, इन-लाइन व्यवस्था | 280/2200 | अप्रत्यक्ष इंजेक्शन | डीज़ल |
| 530डी | 2926 | 135(184)/4000 | 6, इन-लाइन व्यवस्था | 390/1750 | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण | डीज़ल |
| 520i | 1991 | 110(150)/5900 | 6, इन-लाइन व्यवस्था | 190/3500 | मल्टीपॉइंट इंजेक्शन | पेट्रोल |
| 523i | 2495 | 125(170)/5500 | 6, इन-लाइन व्यवस्था | 245/3500 | मल्टीपॉइंट इंजेक्शन | पेट्रोल |
| 528i | 2793 | 142(193)/5500 | 6, इन-लाइन व्यवस्था | 280/3500 | मल्टीपॉइंट इंजेक्शन | पेट्रोल |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | 8, वी-आकार | 345/3800 | मल्टीपॉइंट इंजेक्शन | पेट्रोल |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | 8, वी-आकार | 440/3600 | मल्टीपॉइंट इंजेक्शन | पेट्रोल |
| 520डी | रियर ड्राइव | 5-स्पीड मैनुअल | 5-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, |
| 525डी | रियर ड्राइव | 5-स्पीड मैनुअल | 4-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, |
| 525td | रियर ड्राइव | 5-स्पीड मैनुअल | |
| 525tds | रियर ड्राइव | 5-स्पीड मैनुअल | 4-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, |
| 530डी | रियर ड्राइव | 5-स्पीड मैनुअल | 5-स्वचालित, 4-स्वचालित, |
| 520i | रियर ड्राइव | 5-स्पीड मैनुअल | 5-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, |
| 523i | रियर ड्राइव | 5-स्पीड मैनुअल | 5-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, |
| 528i | रियर ड्राइव | 5-स्पीड मैनुअल | 5-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, |
| 535i | रियर ड्राइव | 5-स्वचालित | |
| 540i | रियर ड्राइव | 5-स्वचालित | 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन |
| 520डी | हवादार डिस्क | डिस्क | वहाँ है |
| 525डी | हवादार डिस्क | डिस्क | वहाँ है |
| 525td | हवादार डिस्क | डिस्क | वहाँ है |
| 525tds | हवादार डिस्क | डिस्क | वहाँ है |
| 530डी | हवादार डिस्क | डिस्क | वहाँ है |
| 520i | हवादार डिस्क | डिस्क | वहाँ है |
| 523i | हवादार डिस्क | डिस्क | वहाँ है |
| 528i | हवादार डिस्क | हवादार डिस्क | वहाँ है |
| 535i | हवादार डिस्क | हवादार डिस्क | वहाँ है |
| 540i | हवादार डिस्क | हवादार डिस्क | वहाँ है |
| 520डी | 225/65वीआर15 |
| 525डी | 225/65वीआर15 |
| 525td | 205/65VR15 |
| 525tds | 205/65VR15 |
| 530डी | 225/65वीआर15 |
| 520i | 205/65VR15 |
| 523i | 205/65VR15 |
| 528i | 225/60 डब्लूआर15 |
| 535i | 225/60 डब्लूआर15 |
| 540i | 225/55 डब्लूआर16 |
| 520डी | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525डी | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525td | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525tds | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 530डी | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 523i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 528i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 535i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 540i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520डी | 1465 | 2000 | 535 |
| 525डी | 1550 | 2115 | 565 |
| 525td | 1480 | 2015 | 535 |
| 525tds | 1485 | 2020 | 535 |
| 530डी | 1550 | 2115 | 565 |
| 520i | 1445 | 1980 | 535 |
| 523i | 1450 | 1985 | 535 |
| 528i | 1475 | 2040 | 565 |
| 535i | 1630 | 2195 | 565 |
| 540i | 1635 | 2200 | 565 |
| 520डी | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525डी | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 525td | 198 | 11.9 | 0.29 |
| 525tds | 211 | 10.4 | 0.29 |
| 530डी | 225 | 8 | 0.29 |
| 520i | 220 | 10.2 | 0.29 |
| 523i | 228 | 8.5 | 0.29 |
| 528i | 236 | 7.5 | 0.29 |
| 535i | 247 | 7.4 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.4 | 0.29 |
thcar.ru
BMW E39 520i सेडान की तकनीकी विशिष्टताएँ
| आम हैं | |
| शरीर क्रमांक | E39 |
| उपकरण | विशिष्ट, विलासितापूर्ण, गतिशील |
| निर्माता देश | जर्मनी |
| के साथ जारी किया गया | सितंबर 1995 से अगस्त 2000 तक | शरीर |
| शरीर के प्रकार | पालकी |
| स्थानों की संख्या | 5 |
| दरवाज़ों की संख्या | 4 | इंजन |
| इंजन का प्रकार | एल6 |
| इंजन क्षमता, घन मीटर सेमी | 1991 |
| पावर, एचपी/आरपीएम | 150/5900 |
| टॉर्क, एनएम/आरपीएम | 190/4200 |
| सुपरचार्जिंग | टर्बोचार्जिंग |
| वाल्व प्रति सिलेंडर | 4 |
| इंजन लेआउट | सामने, अनुदैर्ध्य |
| आपूर्ति व्यवस्था | |
| रफ़्तार | |
| 220 | |
| 100 किमी/घंटा तक त्वरण, सेकंड | 10,2 |
| ड्राइव इकाई | |
| ड्राइव का प्रकार | पिछला |
| चेकप्वाइंट | |
| यांत्रिकी | 5 |
| मशीन | 5 |
| निलंबन | |
| सामने | |
| पिछला | |
| ब्रेक | |
| सामने | हवादार डिस्क |
| पिछला | डिस्क |
| ईंधन | |
| ईंधन ब्रांड | ए 95 |
| 13,0 | |
| - | |
| 6,8 | |
| - | |
| - | |
| - | |
| DIMENSIONS | |
| लंबाई, मिमी | 4775 |
| चौड़ाई, मिमी | 1800 |
| ऊंचाई, मिमी | 1435 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2830 |
| फ्रंट व्हील ट्रैक, मिमी | 1516 |
| रियर व्हील ट्रैक, मिमी | 1530 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 120 |
| टायर आकार | 205/65 आर15 |
| वजन पर अंकुश, किग्रा | 1410 |
| कुल वजन, किग्रा | 1945 |
| ट्रंक की मात्रा, लीटर | 460 |
| 70 | |
सितंबर 2000 से जुलाई 2003 तक उत्पादित बीएमडब्ल्यू ई39 520आई सेडान की तकनीकी विशेषताएं।
| आम हैं | |
| शरीर क्रमांक | ई39 (2000) |
| उपकरण | एक्सक्लूसिव, लक्ज़री, डायनामिक, एडिशन लाइफस्टाइल, एडिशन एक्सक्लूसिव, एडिशन स्पोर्ट |
| निर्माता देश | जर्मनी |
| के साथ जारी किया गया | सितम्बर 2000 से जुलाई 2003 | शरीर |
| शरीर के प्रकार | पालकी |
| स्थानों की संख्या | 5 |
| दरवाज़ों की संख्या | 4 | इंजन |
| इंजन का प्रकार | एल6 |
| इंजन क्षमता, घन मीटर सेमी | 2171 |
| पावर, एचपी/आरपीएम | 170/6250 |
| टॉर्क, एनएम/आरपीएम | 210/3500 |
| सुपरचार्जिंग | - |
| वाल्व प्रति सिलेंडर | 4 |
| वाल्व और कैंषफ़्ट का स्थान | कैंषफ़्ट के साथ ओवरहेड वाल्व |
| इंजन लेआउट | सामने, अनुदैर्ध्य |
| आपूर्ति व्यवस्था | वितरित ईंधन इंजेक्शन |
| रफ़्तार | |
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 226 |
| 100 किमी/घंटा तक त्वरण, सेकंड | 9,1 |
| ड्राइव इकाई | |
| ड्राइव का प्रकार | पिछला |
| चेकप्वाइंट | |
| यांत्रिकी | 5 |
| मशीन | 5 |
| निलंबन | |
| सामने | शॉक अवशोषक अकड़, विशबोन, संकर्षण, अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर |
| पिछला | अनुगामी भुजा, विशबोन, विकर्ण भुजा, अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर, कुंडल स्प्रिंग, टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक |
| ब्रेक | |
| सामने | हवादार डिस्क |
| पिछला | डिस्क |
| ईंधन | |
| ईंधन ब्रांड | ए 95 |
| खपत, लीटर प्रति 100 किमी (शहरी चक्र) | 12,2 |
| खपत, लीटर प्रति 100 किमी (शहर चक्र, स्वचालित) | - |
| खपत, लीटर प्रति 100 किमी (अतिरिक्त-शहरी चक्र) | 7,1 |
| खपत, लीटर प्रति 100 किमी (अतिरिक्त-शहरी चक्र, स्वचालित) | - |
| खपत, लीटर प्रति 100 किमी (संयुक्त चक्र) | 9,0 |
| खपत, लीटर प्रति 100 किमी (संयुक्त चक्र, स्वचालित) | - |
| DIMENSIONS | |
| लंबाई, मिमी | 4775 |
| चौड़ाई, मिमी | 1800 |
| ऊंचाई, मिमी | 1435 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2830 |
| फ्रंट व्हील ट्रैक, मिमी | 1512 |
| रियर व्हील ट्रैक, मिमी | 1526 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 120 |
| टायर आकार | 205/65 आर15; 225/55 आर16; 235/45 आर17; 255/40 आर17 |
| वजन पर अंकुश, किग्रा | 1495 |
| कुल वजन, किग्रा | 2005 |
| ट्रंक की मात्रा, लीटर | 460 |
| ईंधन टैंक की मात्रा, लीटर | 70 |
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बीएमडब्ल्यू 528i/530i: तकनीकी विशिष्टताएँ
BMW e39 528i भी काफी लोकप्रिय कार मॉडल है बीएमडब्ल्यू ब्रांडएक e39 के पीछे. वॉल्यूम अधिक सामान्य 525i की तुलना में थोड़ा बड़ा है, इसलिए, तेज़ और अधिक पेटू। कितना? आइए तुलना करें.
1995 से 2003 तक BMW e39 528i कारें M52B28 (दिसंबर 1995 - अगस्त 1997), M52TUB28 (सितंबर 1997 - अगस्त 2000) और M54B530 (सितंबर 2000 - 2003) इंजन से लैस थीं। बीएमडब्ल्यू 525i के अनुरूप, मॉडल ने, इंजन को M52 से M54 में बदलने के साथ, इसका नाम भी बदल दिया: 528i से 530i तक। मैं 90 के दशक की निकासिल समस्या के बारे में पढ़ने की सलाह देता हूँ।
यह तालिका M52B28 इंजन के साथ BMW 528i, M52TUB28 इंजन के साथ BMW 528i और M54B30 इंजन के साथ BMW 530i की विशेषताओं को दर्शाती है। तुलना करना आसान बनाने के लिए.
| बीएमडब्ल्यू e39 528i/530i इंजन की तकनीकी विशेषताएं |
||||||||||||
| 528i मैनुअल ट्रांसमिशन (M52B28) | 528i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52B28) | 528i मैनुअल ट्रांसमिशन (M52TUB28) | 528i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52TUB28) | 530i मैनुअल (M54B30) | 530i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M54B30) | |||||||
| गुलाम। आयतन, सेमी3 | 2793 | 2793 | 2793 | 2793 | 2979 | 2979 | ||||||
| सिलेंडरों की सँख्या | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | ||||||
| अधिकतम. पावर, एच.पी | 193 | 193 | 193 | 193 | 231 | 231 | ||||||
| अधिकतम के लिए गति. शक्ति, | 5300 | 5300 | 5500 | 5500 | 5900 | 5900 | ||||||
| अधिकतम. आरपीएम पर टॉर्क | 280/3950 | 280/3950 | 280/3500 | 280/3500 | 300/3500 | 300/3500 | ||||||
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | ||||||
| इंजन प्रबंधन प्रणाली | एमएस41 | एमएस41 | एमएस42 | एमएस42 | एमएस43 | एमएस43 | ||||||
| अनलेडेड | सुपर 95 | सुपर 95 | एस प्लस 98 | एस प्लस 98 | एस प्लस 98 | एस प्लस 98 | ||||||
| ईंधन की खपत बीएमडब्ल्यू e39 528i / 530i | ||||||||||||
| 528i मैनुअल ट्रांसमिशन (M52B28) | 528i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52B28) | 528i मैनुअल ट्रांसमिशन (M52TUB28) | 528i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52TUB28) | 530i मैनुअल (M54B30) | 530i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M54B30) | |||||||
| शहर में, एल/100 कि.मी | 14,2 | 15,6 | 14,2 | 15,6 | - | - | ||||||
| राजमार्ग पर, एल/100 किमी | 7,4 | 7,9 | 7,4 | 7,9 | - | - | ||||||
| मिश्रित मोड, एल/100 किमी | 9,9 | 10,7 | 9,9 | 10,7 | - | - | ||||||
| बीएमडब्ल्यू आयाम e39 528i/530i |
||||||||||||
| 528i मैनुअल ट्रांसमिशन (M52B28) | 528i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52B28) | 528i मैनुअल ट्रांसमिशन (M52TUB28) | 528i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52TUB28) | 530i मैनुअल (M54B30) | 530i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52B30) | |||||||
| लंबाई, मिमी | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | ||||||
| चौड़ाई, मिमी | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | ||||||
| ऊँचाई (कोई भार नहीं), मिमी | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | ||||||
| व्हीलबेस, मिमी | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | ||||||
| फ्रंट व्हील ट्रैक, मिमी | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | ||||||
| रास्ता पीछे के पहिये, मिमी | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | ||||||
| न्यूनतम मोड़ व्यास, मी | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | ||||||
| वज़न बी। एम. डब्ल्यू। गाडी e39 528i/530i |
||||||||||||
| 528i मैनुअल ट्रांसमिशन (M52B28) | 528i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52B28) | 528i मैनुअल ट्रांसमिशन (M52TUB28) | 528i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52TUB28) | 530i मैनुअल (M54B30) | 530i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52B30) | |||||||
| अपना (चालू क्रम में, पूर्ण ईंधन भरने के साथ, बिना अतिरिक्त उपकरण के), किग्रा | 1515 | 1545 | 1515 | 1545 | - | - | ||||||
| स्वीकार्य पूर्ण द्रव्यमान, किलोग्राम | 1975 | 2005 | 1975 | 2005 | - | - | ||||||
| बीएमडब्ल्यू e39 528i / 530i की गतिशील विशेषताएं |
||||||||||||
| 528i मैनुअल ट्रांसमिशन (M52B28) | 528i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52B28) | 528i मैनुअल ट्रांसमिशन (M52TUB28) | 528i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52TUB28) | 530i मैनुअल (M54B30) | 530i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52B30) | |||||||
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 236 | 234 | 236 | 234 | - | - | ||||||
| 100 किमी/घंटा तक त्वरण समय, एस | 7,5 | 8,8 | 7,5 | 8,5 | - | - | ||||||
| टैंक फिर से भरनाकार बीएमडब्ल्यू e39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i मैनुअल ट्रांसमिशन (M52B28) | 528i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52B28) | 528i मैनुअल ट्रांसमिशन (M52TUB28) | 528i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52TUB28) | 530i मैनुअल (M54B30) | 530i ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (M52B30) | |||||||
| ईंधन टैंक, एल | लगभग 70 ली | |||||||||||
| रिजर्व, एल | लगभग 8 | |||||||||||
| विंडशील्ड वॉशर सिस्टम, हेडलाइट वॉशर सिस्टम सहित गहन सफाई प्रणाली, एल | लगभग 3.5 | |||||||||||
| शीतलन प्रणाली सहित। हीटर, एल | 10,5 | |||||||||||
| प्रतिस्थापन योग्य के साथ इंजन स्नेहन प्रणाली तेल निस्यंदक, एल | 6,5 | |||||||||||
| हस्तचालित संचारण ट्रांसमिशन तेल(एटीएफ), एल | 1,2 | |||||||||||
| ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन | प्रतिस्थापन की आवश्यकता के बिना जीवन भर के लिए पुनः भरें | |||||||||||
| GearBox पीछे का एक्सेलहाइपोइड गियर्स के लिए ब्रांडेड तेल, एल | 1,0 |
e39by.ru
बीएमडब्ल्यू 530आई ई39 (2002)
बीएमडब्ल्यू 530आई - सेडान, दरवाजों की संख्या - 4, सीटों की संख्या - 5, ड्राइव - आरडब्ल्यूडी (पीछे)। बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत - 2002. कुल आयाम (LxWxH) - 4776.00 मिमी x 1799.00 मिमी x 1435.00 मिमी। व्हीलबेस 2830.00 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1511.00 मिमी और पिछला ट्रैक 1527.00 मिमी है। बिना लदे कर्ब का वजन 1604 किलोग्राम है। बीएमडब्ल्यू 530i के हुड के नीचे 2979 सीसी के विस्थापन के साथ एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है। गैस वितरण तंत्र का प्रकार देखें - डीओएचसी (सिलेंडर हेड में दो कैमशाफ्ट)। इंजन सिलेंडरों की संख्या 6 है, प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या 4 है। सिलेंडरों को इन-लाइन व्यवस्थित किया गया है। इंजन सामने स्थित है, और इसका अभिविन्यास अनुदैर्ध्य है। बोर/स्ट्रोक: 84.00 मिमी/89.60 मिमी। संपीड़न अनुपात - 10.20:1. इंजन अधिकतम 170 किलोवाट/232 एचपी की शक्ति पैदा करता है। 5900 आरपीएम पर, अधिकतम टॉर्क - 3500 आरपीएम पर 299 एनएम। ईंधन प्रणाली- ईएफआई (ईंधन इंजेक्शन) इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित). इंजन स्नेहन प्रणाली - गीला नाबदान। 100 किमी/घंटा की गति तक त्वरण 7.10 सेकेंड में होता है। एक कार 27.20 सेकेंड में 1 किमी की दूरी तय करती है। वायुगतिकीय ड्रैग गुणांक 0.3 है, कार का ललाट सतह क्षेत्र 2.1700 एम 2 है, ड्रैग क्षेत्र 0.6510 एम 2 है। गियरबॉक्स: मैनुअल, 5 चरण। गियर अनुपातअंतिम गियर - 1.00:1. गियर अनुपात अंतिम ड्राइव- 2.93:1. शहर में ईंधन की खपत (शहरी चक्र) - 13.10 लीटर/100 किमी। उपनगरीय मोड में, ईंधन की खपत लगभग 13.10 लीटर/100 किमी है। संयुक्त चक्र - 9.49 लीटर/100 किमी. ईंधन टैंक की मात्रा - 70.00 लीटर। कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन की मात्रा 229 ग्राम/किमी है। बाहरी मोड़ व्यास - 11.30 मीटर। सामने का आकार आरआईएमएस- 7J x 16. पिछले पहिये का आकार - 7J x 16. आगे के टायर का आकार - 225/55 R 16 95W। रियर टायर का आकार - 225/55 R 16 95W। फ्रंट ब्रेक - हवादार डिस्क, सर्वो बूस्टर, एबीएस (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम)। रियर ब्रेक- हवादार पहिये, सर्वो एम्पलीफायर, एबीएस (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम)। फ्रंट ब्रेक डिस्क - 324.00 मिमी। रियर ब्रेक डिस्क - 298.00 मिमी।
| कार निर्माता इस कार के निर्माता का नाम. | बीएमडब्ल्यू |
| उस श्रृंखला के बारे में सीरीज़डेटा, जिससे वाहन संबंधित है। | 5er |
| कार मॉडल का मॉडलनाम. | 530i |
| कोड मॉडल पहचान कोड. | - |
| पीढ़ी वह पीढ़ी जिससे यह मॉडल संबंधित है। | E39 |
| उत्पादन की शुरुआत इस मॉडल के उत्पादन की शुरुआत के बारे में जानकारी। | 2002 |
| बॉडी टाइपइस वाहन का बॉडी टाइप। | पालकी |
| ड्राइवइस मॉडल के लिए ड्राइव सिस्टम का प्रकार (फ्रंट-व्हील ड्राइव, रियर ड्राइव, चार पहियों का गमन)। | आरडब्ल्यूडी (पीछे) |
| सीटों की संख्याइस वाहन के लिए सीटों की संख्या। | 5 |
| दरवाजों की संख्याइस कार के दरवाजों की संख्या। | 4 |
| लंबाई - वाहन के आगे और पीछे के सबसे बाहरी बिंदुओं के बीच की दूरी। अधिकतर यह बंपरों के बीच की दूरी होती है। | 4776.00 मिमी (मिलीमीटर) 188.0315 इंच (इंच) 15.6693 फीट |
| बाईं ओर शरीर के चरम बिंदुओं के बीच की चौड़ाई और दाहिनी ओरकार। दर्पण, दरवाज़े के हैंडल, मडगार्ड, आदि। ध्यान में नहीं रखा जाता. | 1799.00 मिमी (मिलीमीटर) 70.8268 इंच (इंच) 5.9022 फीट |
| ऊँचाई कार के उच्चतम बिंदु और उस तल के बीच की दूरी जिस पर पहिए टिके हैं। | 1435.00 मिमी (मिलीमीटर) 56.4961 इंच (इंच) 4.7080 फीट |
| व्हीलबेस, आगे और पीछे के पहियों के केंद्रों के बीच की दूरी, आगे और पीछे के एक्सल के बीच की अनुदैर्ध्य दूरी। | 2830.00 मिमी (मिलीमीटर) 111.4173 इंच (इंच) 9.2848 फीट |
| फ्रंट ट्रैक: सामने के पहियों के केंद्रों के बीच की दूरी। | 1511.00 मिमी (मिलीमीटर) 59.4882 इंच (इंच) 4.9573 फीट |
| पिछला ट्रैक: पिछले पहियों के केंद्रों के बीच की दूरी। | 1527.00 मिमी (मिलीमीटर) 60.1181 इंच (इंच) 5.0098 फीट |
| ग्राउंड क्लीयरेंस/क्लीयरेंस, चेसिस को छोड़कर, सहायक सतह और वाहन के सबसे निचले बिंदु के बीच की दूरी। अक्सर, सबसे निचला हिस्सा ड्राइव एक्सल हाउसिंग, क्रैंककेस होता है स्थानांतरण मामला, गुंजयमान यंत्र, आदि | - |
| वजन पर अंकुश - कार्गो, यात्रियों, सामान और ड्राइवर के वजन के बिना पूरी तरह से ईंधन से चलने वाले और सुसज्जित वाहन का वजन। | 1604 किग्रा (किलोग्राम) 3536.21 पौंड (पाउंड) |
| वजन वितरण वाहन के वजन का आगे/पीछे के पहियों पर वितरण। | - |
| इंजन निर्माता इस इंजन के निर्माता का नाम. | बीएमडब्ल्यू |
| इंजन कोडइस वाहन के लिए इंजन पहचान कोड। | - |
| इंजन विस्थापन इंजन विस्थापन/विस्थापन सभी इंजन सिलेंडरों के विस्थापन के योग के बराबर है। एक सिलेंडर का आयतन सिलेंडर के क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र और पिस्टन स्ट्रोक की लंबाई के उत्पाद के रूप में परिभाषित किया गया है। | ~3.0 लीटर (लीटर) 2979 सीसी सेमी (घन सेंटीमीटर) |
| सिलेंडरों की संख्या, बेलनाकार दहन कक्षों की संख्या कार इंजिन. | 6 |
| सिलेंडरों की व्यवस्था कार के इंजन में सिलेंडरों की व्यवस्था (इन-लाइन/वी-आकार/विपरीत)। | इन - लाइन |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या अधिकांश के लिए प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या आधुनिक कारेंदो (एक इनलेट और एक आउटलेट), तीन (एक इनलेट और दो आउटलेट) और चार (दो इनलेट और दो आउटलेट) के बराबर हो सकता है। | 4 |
| सिलेंडर व्यास इंजन सिलेंडर व्यास डेटा आंतरिक जलन. | 84.00 मिमी (मिलीमीटर) 3.3071 इंच (इंच) 0.2756 फीट |
| पिस्टन स्ट्रोक, पिस्टन द्वारा ऊपर से नीचे मृत केंद्र तक तय की गई दूरी। | 89.60 मिमी (मिलीमीटर) 3.5276 इंच (इंच) 0.2940 फीट |
| संपीड़न अनुपातसिलेंडर की कुल मात्रा और दहन कक्ष की मात्रा का अनुपात। संपीड़न अनुपात दर्शाता है कि जब पिस्टन निचले मृत केंद्र से शीर्ष मृत केंद्र की ओर जाता है तो वायु-ईंधन मिश्रण कितनी बार संपीड़ित होता है। | 10.20:1 |
| BMEPइंजन पिस्टन पर औसत प्रभावी दबाव। पिस्टन पर दबाव जितना मजबूत होगा, टॉर्क उतना ही अधिक होगा और इंजन उतना ही अधिक कुशल होगा। | 183.52 पीएसआई (पाउंड प्रति वर्ग इंच) 1265.33 केपीए (किलोपास्कल) 12.65 बार |
| सिलेंडर को ताजा चार्ज से भरने की विधि सिलेंडर को ताजा चार्ज से भरने की विधि के अनुसार, इंजन या तो प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड होते हैं या सुपरचार्ज होते हैं। सुपरचार्जिंग का उपयोग सेवन दबाव को बढ़ाकर इंजन सिलेंडर में प्रवेश करने वाले दहनशील मिश्रण के ताजा चार्ज की मात्रा को बढ़ाने के लिए किया जाता है। प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों को वायुमंडलीय कहा जाता है। | वायुमंडलीय |
| गैस वितरण तंत्र गैस वितरण तंत्र का प्रकार, इंजन में कैमशाफ्ट की संख्या और स्थान। | डीओएचसी (डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट) |
| स्नेहन प्रणाली स्नेहन प्रणाली/स्नेहन प्रणाली संभोग इंजन भागों के बीच घर्षण को कम करती है और भागों को ठंडा करने, जंग से भागों की सुरक्षा, कार्बन जमा और घिसाव को हटाने की सुविधा प्रदान करती है। | गीला नाबदान |
| मुख्य बियरिंग्स मुख्य बियरिंग्स की संख्या क्रैंकशाफ्ट. | - |
| शीतलन प्रणाली आंतरिक दहन इंजन (वायु/तरल/संकर) के लिए शीतलन प्रणाली का प्रकार। | तरल |
| हवा के इंटरकूलर संपीड़न से उसके तापमान में वृद्धि होती है। इंटरकूलर का उपयोग टर्बोचार्जर से आने वाली हवा को ठंडा करने और दहन में सुधार के लिए इसका घनत्व बढ़ाने के लिए किया जाता है। | नहीं |
| इंजन स्थान बॉडी में इंजन स्थान पर डेटा | आगे |
| वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष इंजन के अभिविन्यास के बारे में इंजन ओरिएंटेशन डेटा। | अनुदैर्ध्य |
| विद्युत प्रणाली विद्युत प्रणाली/ईंधन प्रणाली को ईंधन को संग्रहीत करने, ईंधन को शुद्ध करने और आपूर्ति करने, हवा को शुद्ध करने, एक दहनशील मिश्रण तैयार करने और दहनशील मिश्रण को इंजन सिलेंडरों तक पहुंचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। | ईएफआई (इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईंधन इंजेक्शन) |
| उत्प्रेरक कनवर्टरउत्प्रेरक कनवर्टर (उत्प्रेरक) निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की मात्रा को कम करता है। | वहाँ है |
| अधिकतम शक्ति वह उच्चतम शक्ति जो इंजन उत्पन्न कर सकता है। शक्ति कार्य और उसके पूरा होने के समय अंतराल का अनुपात है। | 170 किलोवाट (किलोवाट) 232 एचपी (अश्वशक्ति - जर्मन) 228 एचपी (अश्वशक्ति - अंग्रेजी) |
| आरपीएम पर अधिकतम शक्ति प्रति मिनट क्रांतियों की संख्या जिस पर एक कार इंजन अपनी अधिकतम शक्ति उत्पन्न करता है। | 5900 आरपीएम (प्रति मिनट क्रांतियाँ) |
| अधिकतम टॉर्क उच्चतम टॉर्क जो इंजन विकसित कर सकता है। किसी कठोर पिंड पर बल की टॉर्क विशेषता घूर्णी क्रिया। | 299 एनएम (न्यूटन मीटर) 220 फीट-पाउंड (फुट-पाउंड) 30 किलोग्राम (किलोग्राम मीटर) |
| आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क प्रति मिनट क्रांतियों की संख्या है जिस पर कार का इंजन अपना अधिकतम टॉर्क विकसित करता है। | 3500 आरपीएम (प्रति मिनट क्रांतियाँ) |
| अधिकतम गति वह अधिकतम गति जिसे कार प्राप्त करने में सक्षम है। | 250 किमी/घंटा (किलोमीटर प्रति घंटा) 155.34 मील प्रति घंटे (प्रति घंटे) |
| अधिकतम क्रांतियाँ प्रति मिनट क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों की अधिकतम अनुमेय संख्या। | - |
| 0 - 60 मील प्रति घंटे किसी वाहन को 0 से 60 मील प्रति घंटे की गति पकड़ने में सेकंडों में समय लगता है। | - |
| 0 - 100 किमी/घंटा सेकंड में वह समय जिसके दौरान कार 0 से 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है। | 7.10 सेकेंड (सेकेंड) |
| क्वार्टर मील समय वह समय जो सेकंड में एक कार एक ठहराव से एक चौथाई मील की दूरी तय कर सकती है। | - |
| वायुगतिकीय ड्रैग गुणांक (Cd/Cx/Cw) एक आयामहीन गुणांक जो एक कार के वायुगतिकीय ड्रैग और समान क्षेत्र के सिलेंडर के अनुपात को दर्शाता है। यह जितना छोटा होगा, कार चलाते समय वायुगतिकीय खिंचाव उतना ही कम होगा। अधिकांश आधुनिक कारों के लिए Cd/Cx/Cw 0.30 - 0.35 के ऑर्डर पर है। | 0.3 |
| ललाट सतह क्षेत्र (ए) वाहन की ललाट सतह का क्षेत्र जो वायु प्रवाह के संपर्क में है। | 2.1700 एम2 (वर्ग मीटर) 3363.5067 इंच2 (वर्ग इंच) 23.3577 फीट2 (वर्ग फुट) |
| ड्रैग एरिया (सीडीए) किसी वाहन की वायुगतिकीय दक्षता को व्यक्त करता है - ड्रैग गुणांक (सीडी) और फ्रंटल सतह क्षेत्र (ए) को गुणा करके प्राप्त किया जाता है। | 0.6510 एम2 (वर्ग मीटर) 1009.0520 इंच2 (वर्ग इंच) 7.0073 ft2 (वर्ग फुट) |
| ईंधन टैंक क्षमता ईंधन की अधिकतम मात्रा जिसे संग्रहीत किया जा सकता है ईंधन टैंककार। | 70.00 लीटर (लीटर) 18.49 अमेरिकी गैलन 15.40 यूके गैलन |
| ईंधन की खपत - शहरी चक्र ईंधन की वह मात्रा (लीटर) जो एक कार शहरी परिस्थितियों में प्रति 100 किलोमीटर पर खपत करती है। | 13.10 लीटर (लीटर) 3.46 अमेरिकी गैलन 2.88 यूके गैलन |
| ईंधन की खपत - अतिरिक्त-शहरी चक्र ईंधन की वह मात्रा (लीटर) जो एक कार अतिरिक्त-शहरी परिस्थितियों में प्रति 100 किलोमीटर पर खपत करती है। | 7.36 लीटर (लीटर) 1.94 अमेरिकी गैलन 1.62 यूके गैलन |
| ईंधन की खपत - संयुक्त ईंधन की वह मात्रा (लीटर) जो एक कार शहरी और उपनगरीय परिस्थितियों में प्रति 100 किलोमीटर पर खपत करती है। | 9.49 लीटर (लीटर) 2.51 अमेरिकी गैलन 2.09 यूके गैलन |
| एक कार द्वारा वायुमंडल में उत्सर्जित CO2 की मात्रा पर CO2 उत्सर्जन डेटा। | 229 ग्राम/किमी (ग्राम प्रति किलोमीटर) |
| फ्रंट सस्पेंशनइस वाहन में प्रयुक्त फ्रंट सस्पेंशन तंत्र के बारे में जानकारी। | - |
| रियर सस्पेंशनइस वाहन में प्रयुक्त रियर सस्पेंशन तंत्र के बारे में जानकारी। | - |
| गियरबॉक्स/ट्रांसमिशन गियरबॉक्स का प्रकार। गियरबॉक्स इंजन क्रैंकशाफ्ट से ड्राइव पहियों तक प्रेषित टॉर्क को बदलता है। | यांत्रिक |
| गियर की संख्या इस कार के गियरबॉक्स में गियर की संख्या। | 5 |
| अंतिम गियर का गियर अनुपात: गियर की एक जोड़ी का गियर अनुपात ड्राइव व्हील के दांतों की संख्या और संचालित व्हील के दांतों की संख्या के अनुपात के बराबर होता है। | 1.00:1 |
| मुख्य जोड़ी का गियर अनुपात घुमावों की संख्या के बीच संबंध को व्यक्त करता है कार्डन शाफ्टपहिए के एक चक्कर के लिए. | 2.93:1 |
| फ्रंट ब्रेक अगले पहियों के ब्रेकिंग सिस्टम के बारे में जानकारी। ब्रेकिंग सिस्टम वाहन की गति को कम कर देता है और उसे पूरी तरह रोक देता है। | हवादार पहिये |
| रियर ब्रेककार के पिछले पहियों के ब्रेकिंग तंत्र के बारे में जानकारी। | हवादार डिस्कसर्वो एम्पलीफायर एबीएस (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) |
| फ्रंट ब्रेक डिस्कफ्रंट ब्रेक डिस्क के व्यास के बारे में जानकारी। ब्रेक डिस्क डिस्क का मुख्य तत्व है ब्रेकिंग सिस्टम. यह एक धातु डिस्क है जिसके विरुद्ध ब्रेक पैड रगड़ते हैं। | 324.00 मिमी (मिलीमीटर) 12.7559 इंच (इंच) 1.0630 फीट |
| रियर ब्रेक डिस्करियर ब्रेक डिस्क के व्यास के बारे में जानकारी। | 298.00 मिमी (मिलीमीटर) 11.7323 इंच (इंच) 0.9777 फीट |
| फ्रंट व्हील रिम्स फ्रंट व्हील रिम्स का प्रकार - ऊंचाई, मनका चौड़ाई, बोर व्यास, ऑफसेट, आदि। | 7जे x 16 |
| रियर रिम्स रियर रिम्स का प्रकार - ऊंचाई, मनका चौड़ाई, बोर व्यास, ऑफसेट, आदि। | 7जे x 16 |
| सामने के टायरकार के सामने के टायरों के बारे में जानकारी - प्रोफ़ाइल की चौड़ाई, प्रतिशत के रूप में प्रोफ़ाइल की ऊंचाई और उसकी चौड़ाई का अनुपात, प्रकार, लैंडिंग व्यास। | 225/55 आर 16 95डब्ल्यू |
| कार के पिछले टायरों के बारे में जानकारी - प्रोफ़ाइल की चौड़ाई, प्रतिशत के रूप में प्रोफ़ाइल की ऊंचाई और उसकी चौड़ाई का अनुपात, प्रकार, बढ़ते व्यास। | 225/55 आर 16 95डब्ल्यू |
| न्यूनतम मोड़ व्यास, सबसे तेज़ संभव मोड़ बनाते समय कार के बाहरी पहियों द्वारा वर्णित न्यूनतम वृत्त का व्यास। | 11.30 मीटर (मीटर) 444.8819 इंच (इंच) 37.0735 फीट |
| स्टीयरिंग सिस्टम किसी दिए गए वाहन में उपयोग किया जाने वाला स्टीयरिंग सिस्टम। | - |
| स्टीयरिंग मोड़: लॉक से लॉक तक स्टीयरिंग व्हील के घुमावों की संख्या। | - |
