शीतलन प्रणाली को फिर से काम करते समय, VAZ से एक तीन-तरफ़ा थर्मोस्टेट (टीसी) स्थापित किया जाता है और शीतलक परिसंचरण का एक पूर्ण "छोटा चक्र" बनाया जाता है, जो तेजी से गर्म होने और सर्दियों में इंजन के इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखने में योगदान देता है। शीतलन प्रणाली को बदलने के लिए दो योजनाएं हैं - "ऊपरी" (वाहन को पंप और ऊपरी रेडिएटर पाइप के बीच रखा गया है) और वाहन के "निचले" स्थान के साथ (उन्हें क्रमशः "उज़ करता है" लेखों में वर्णित किया गया है) एक कंबल की आवश्यकता है" और "बिहाइंड द व्हील" वेबसाइट पर "एक अनुभवी की ठंडक में सुधार")।
जैसा कि मैं इसे समझता हूं, एक छोटे सर्किट का लाभ यह है कि इसके साथ थर्मोस्टेट तरल पदार्थ में हस्तक्षेप नहीं करता है और तापमान के आधार पर, यह या तो सीधे ब्लॉक में या रेडिएटर के माध्यम से ब्लॉक में प्रवाहित होता है। एक छोटे सर्किट की अनुपस्थिति में, मूल थर्मोस्टेट पंप द्वारा रेडिएटर में संचालित (दबाव में) पूरे शीतलक प्रवाह को बंद करने का प्रयास करता है। खैर, वह (थर्मॉट) शायद इसे अच्छी तरह से नहीं करता है। तदनुसार, शीतलक रेडिएटर के माध्यम से बहता है, चाहे उसका अपना तापमान कुछ भी हो।
जो कुछ कहा गया है, उसके अलावा, मैं यह भी जोड़ूंगा कि गर्म होने पर, छोटे सर्किट के लिए धन्यवाद, थोड़ा गर्म एंटीफ्ीज़ इंजन में प्रवेश करता है। और वहां प्रक्रिया शुरू हुई - इसीलिए यह तेजी से गर्म होती है। दूसरा प्लस स्टार्टअप पर सिस्टम में कम अतिरिक्त एंटीफ्ीज़र दबाव है। रोमन (ओम्स्क) उर्फ ओवरहेड थर्मोस्टेट वाले शीतलन प्रणाली के नुकसान
ऊपरी थर्मोस्टेट वाली योजना, इसके स्पष्ट लाभों के बावजूद - संशोधन में आसानी और वाहन प्रतिस्थापन में आसानी, इसके महत्वपूर्ण नुकसान भी हैं:
1) सिस्टम को भरते समय (VAZ क्लासिक की तरह) हवा को ब्लीड करने की आवश्यकता "छोटे सर्कल" के शीर्ष बिंदु पर एक एयर ब्लीडर फिटिंग स्थापित करने से समाप्त हो जाती है (उदाहरण के लिए, मोटरसाइकिल या साइकिल ट्यूब के लिए एक वाल्व, लेकिन आपको एक क्लैंपिंग (वल्केनाइज्ड नहीं, बल्कि "पुन: प्रयोज्य") स्पूल के बिना चैम्बर वाल्व की आवश्यकता है)।
अंतिम उपाय के रूप में, भरते समय, बस क्लैंप को ढीला कर दें और ऊपर (पाइप और नली के बीच) एक पतला पेचकस डाल दें।
2) जब थर्मोस्टेट बंद स्थिति में फंस जाता है (एक छोटा वृत्त काम कर रहा है), तो विस्तार टैंक में और फिर जमीन पर बड़ी मात्रा में शीतलक की तत्काल और अनियंत्रित रिहाई होती है। इस मामले में, आपातकालीन सेंसर के पास, एक नियम के रूप में, प्रतिक्रिया देने का समय नहीं होता है।
दो निकास हैं:
1) थर्मोस्टेट आपूर्ति नली में एक बड़े-व्यास (जैसे वीएजेड पर) भाप निकास ट्यूब डालना, जो करना मुश्किल है क्योंकि वहां "बहुत कम जगह" है।
2) थर्मोस्टेट को नीचे की ओर स्थापित करना, जो "ऊपरी" स्थापना की तुलना में अधिक कुशल और अधिक कठिन नहीं है। एक राय है कि ऐसी योजना प्रतिस्थापन की गति के मामले में अधिक जटिल है, लेकिन, मेरी राय में, 5 लीटर शीतलक को एक कनस्तर में डालना और इसे वापस भरने से बेहतर है कि इसे बाहर फेंकने की संभावना न हो। डामर पर वही 5 लीटर और गार्डन रिंग पर भीड़-भाड़ वाले समय में शीतलक की तलाश। [मखनो] शीतलन प्रणाली संशोधनों के उदाहरण
वाहन की ऊपरी स्थिति के लिए शीतलन प्रणाली को रीमेक करने के लिए, आपको एक टी, ज़िगुली होसेस (जितना अधिक, उतना बेहतर, ताकि आप सही चुन सकें), एक धातु ट्यूब (शायद वैक्यूम क्लीनर से, मेरे पास है) की आवश्यकता होगी एक GAZ-53 शीतलन प्रणाली से) और थर्मोस्टेट स्वयं। इसमें कुछ भी जटिल नहीं है, पूरे परिवर्तन में (इत्मीनान से) डेढ़ घंटे का समय लगता है।
VAZ 01-07 से थर्मोस्टेट की आवश्यकता है! अन्य पाइपों के स्थान और तापमान के संदर्भ में अनुपयुक्त हैं!
यदि आप ज़िगोव्स्की का उपयोग करते हैं, तो केवल इतालवी, या पोलिश, लेकिन हमारा नहीं (बहुत अविश्वसनीय)!!!
थर्मोस्टेट, ज़िगुली, निवा से सर्वश्रेष्ठ। इसका ऊँट कोण सही नहीं है, लेकिन कम से कम किसी तरह। नीचे की टी फिर से बनाई गई - दो ट्यूब - ड्रिल की गई और वेल्ड की गई। ऑडी के पतले होज़ उपयुक्त थे - वे स्टोर में सस्ते निकले और सभी मोड़ में हैं - संयोजन करना आसान है। और GAZ 31029 से मोटा वाला - यह नीचे से ठोस है और आराम से फिट बैठता है। ऊपरी शाखा - थर्मोस्टेट से टी तक तय होनी चाहिए - सिद्धांत रूप में, पंखे तक पहुंच सकती है।
मेरे रेडिएटर में ओवरहीटिंग सेंसर 100 डिग्री पर बंद हो जाता है। (एक सॉस पैन में), लेकिन मैं वास्तव में नहीं जानता कि यह कैसा होना चाहिए। मैंने इसे कार पर चालू होते नहीं देखा।
सिस्टम वाकई डरावना है :-)। सभी प्रकार की नली, ट्यूब, इंजन नए क्लैंप (शायद 10-15 टुकड़े) के एक समूह के साथ चमक रहा है। असेंबली के बाद, यह केवल 70 तक गर्म हुआ - पर्याप्त नहीं। खैर, हमने जाकर देखने का फैसला किया कि आगे क्या होता है। मैंने एक सप्ताह तक गाड़ी चलाई और तापमान को 85-90 पर बनाए रखने के लिए पर्दों का उपयोग किया। दोष बड़ा रेडिएटर, शीतलक की भारी मात्रा आदि था। फिर उन्होंने इसे थर्मामीटर से मापा और पता चला कि मेरा संकेतक 20-22 डिग्री पर पड़ा हुआ था। उसे बदल दिया। नया (खैर, वास्तव में नहीं) डिस्प्ले मीटर 77-79 डिग्री दिखाता है। लगता है वह भी झूठ बोल रहा है. खैर, सामान्य तौर पर, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि तापमान 60 से 90 तक की छलांग गायब हो गई है। भार की परवाह किए बिना यह बिल्कुल वैसा ही रहता है। बहुत तेजी से गर्म होता है.
मैं अपना खुद का अनुभव साझा करना चाहता हूं... आइए इस तथ्य से शुरू करें कि, अपने पुराने साथियों (देखें) की राय सुनने के बाद, मैंने कम थर्मोस्टेट वाले एक सर्किट का उपयोग किया। पहले ही परीक्षण में यह लगभग तुरंत ही उबलने लगा। यह काफी देर तक खड़ा रहा, एंटीफ्रीज की तेज गड़गड़ाहट और भाप के बड़े बादल से राहगीरों को डराता रहा। इस तथ्य के बावजूद कि ठंढ -20C थी, मैंने वहां से गुजरने वाले ड्राइवरों की हैरानी भरी निगाहों को देखा।
जब भावनाएँ ख़त्म हो गईं, तो मैंने हर चीज़ को तर्कसंगत रूप से समझने की कोशिश की। यहां मैंने जो खोजा है: नीचे का थर्मोस्टेट (छोटे सर्कल मोड में) रेडिएटर से शीतलक सेवन को अवरुद्ध करता है और, सिद्धांत रूप में, पंप से निकलने वाले शीतलक (मानक थर्मोस्टेट के कवर से) को पंप सेवन में जाना चाहिए . लेकिन!!! संपूर्ण मुद्दा यह निकला कि टी का आउटलेट पाइप रेडिएटर में प्रवेश करने वाले पाइप के समान स्तर पर था। इसलिए, छोटे घेरे में जाने वाले पाइप में हवा (भाप) लगातार मौजूद थी, जिसके साथ पंप ने इंजन को ठंडा करने की कोशिश की। समस्या आंशिक रूप से हल हो गई जब मैंने प्लग के ठीक नीचे रेडिएटर में शीतलक डाला (जो, निश्चित रूप से, कोई समाधान नहीं है)।
शाम के दौरान मैंने बड़े कष्ट से एक ऐसा समाधान खोजने की कोशिश की जो मुझे शीतलन प्रणाली को ऊपरी थर्मोस्टेट स्थान में परिवर्तित किए बिना स्थिति से निपटने की अनुमति देगा। यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मेरा 469 मुझसे ज्यादा छोटा नहीं है और शायद इसी वजह से डिजाइन में कुछ विशेषताएं हैं: रेडिएटर न केवल इंजन के बहुत करीब स्थित है (पैंतरेबाज़ी के लिए न्यूनतम जगह), बल्कि बहुत नीचे भी स्थित है ( जैसा कि मैंने पहले ही कहा, ब्लॉक से आउटलेट पाइप और आने वाले रेडिएटर लगभग एक ही स्तर पर स्थित हैं)।
अंत में, मैंने थर्मोस्टेट को नीचे से ऊपर की ओर ले जाने का निर्णय लिया। परीक्षणों ने इस योजना की 100% दक्षता दिखाई है। "जैमिंग" के संबंध में - आईएमएचओ यह इतनी सामान्य घटना नहीं है, और एक अच्छे आयातित थर्मोस्टेट को ध्यान में रखते हुए, यह आम तौर पर असंभव है।
पी.एस. सभी अपेक्षित लाभ होते हैं. कार में - "ताशकंद"। मुझे खर्च किए गए समय और पैसे का बिल्कुल भी अफसोस नहीं है। आर्थर.
कल किसी कारण से मैं शाम को घर पर नहीं बैठा था। मैं मेवे छांटने के लिए गैरेज में गया। यह सब शीतलन प्रणाली को फिर से काम करने के साथ समाप्त हुआ।
अब मेरे रेड में दो सर्कुलेशन सर्किट और एक ज़िगुलेव्स्की (लेकिन बुर्जुआ) दो-वाल्व थर्मोस्टेट हैं।
प्रक्रिया इतनी सरल निकली कि 2 घंटे में पूरी हो गयी.
मेरे पास क्या है? सुबह इंजन चालू करने के बाद सात मिनट में कार ऑपरेटिंग तापमान (थर्मामीटर के अनुसार 80 डिग्री सेल्सियस) तक गर्म हो गई! बाहर तापमान लगभग +2 +4 डिग्री है। लेकिन इससे पहले यह बिल्कुल भी गर्म नहीं हुआ था! मैं हैरान हूँ! हीटर चालू था! मैं पहले ही सुबह थोड़ा घूम चुका हूँ ("पत्नी किंडरगार्टन, बच्चे काम पर"), कार अभी भी 80°C रखती है! ना ज्यादा ना कम। या तो पूरी तरह से धक्का लगाओ, या स्थिर खड़े रहो। इसके अलावा, पर्दों को हिलाने से कुछ भी हासिल नहीं हुआ। 80°C और बस इतना ही! रास्ते में, मुझे पता चला कि UAZ कार में टॉर्की रिस्पॉन्स है। स्टार्टअप पर "प्लग" गायब हो गए। वार्मअप करना बहुत अच्छी बात है!
आइए आधुनिकीकरण प्रक्रिया पर वापस लौटें। मुझे पत्रिका "बिहाइंड द व्हील" से "क्या उज़ को कंबल की आवश्यकता है?" लेख में जानकारी मिली। सच है, लेखक ने पाइपों और धातु ट्यूबों के चयन के विवरण के साथ कई पेचीदा चीजें की हैं। मैंने (मेरी राय में) हर चीज़ को सरल और बेहतर बना दिया।
- VAZ थर्मोस्टेट (क्लासिक्स से), निश्चित रूप से आयातित।
- सीलेंट की छोटी ट्यूब.
- 32-50 मिमी के व्यास के साथ क्लैंप "नोर्मा"। 10 टुकड़े।
- 32 मिमी व्यास वाली धातु ट्यूब। (बाहरी व्यास) लंबाई 70 मिमी। (मैंने इसे एल्यूमीनियम फावड़े के हैंडल से खुद काटा:-))))) सभी मामलों में, व्यास बड़ा लिया जा सकता है, लेकिन छोटा नहीं!
- टी का मुख्य व्यास 45 मिमी. एम्बेडेड 32 मिमी. मुख्य लंबाई 100 मिमी. एंबेडेड 45 मिमी. एक स्थानीय प्लंबर द्वारा, मेरी आंखों के सामने और 30 रूबल में बनाया गया। हालाँकि मैंने पहले प्लंबिंग फिक्स्चर से एक टी लेने के बारे में सोचा था (आंतरिक धागा चोट नहीं पहुँचाएगा)
- VAZ 2101 के लिए प्रबलित रबर पाइप। एक विस्तार (रेडिएटर तक) के साथ 32 मिमी के व्यास के साथ छोटा।
- पीतल रेडिएटर VAZ 2101 के लिए प्रबलित पाइप "बड़ा"।
- एल्यूमीनियम रेडिएटर VAZ 2101 के लिए प्रबलित पाइप "बड़ा" (ये दो बड़े पाइप दो जुड़वां भाइयों की तरह झुकते हैं, उनमें से केवल एक लंबा है)
- तो, निम्नलिखित "अड़चन" खरीदी गई है:
यहाँ एक सरल सहारा है.
- एंटीफ्ीज़र को सूखा दें।
- हम मानक होसेस की पूरी प्रणाली को अलग करते हैं।
- मानक थर्मोस्टेट का कवर खोलें और UAZ थर्मोस्टेट को हटा दें।
- हम एक VAZ थर्मोस्टेट लेते हैं और आउटलेट पर सीलेंट पर संकीर्ण पक्ष के साथ एक छोटा पाइप लगाते हैं जो "अंधा" छोर के करीब होता है।
- हम इसे एक क्लैंप से कसते हैं।
- अपनी आँखें सिकोड़ने और निशाना लगाने के बाद, हमने "बिग-शॉर्ट" साइड से चाकू से काट दिया, एक छोटा मोड़ इतना कि यह VAZ थर्मोस्टेट के दूसरे साइड आउटलेट और UAZ थर्मोस्टेट के कवर को जोड़ने के लिए पर्याप्त हो। जगह में।
- हम पहले कटे हुए छोटे मोड़ को थर्मोस्टेट कवर पर रखते हैं, इसे सीलेंट के साथ पूर्व-चिकनाई करते हैं, और इसे एक क्लैंप के साथ थोड़ा कस देते हैं।
- हमने मोड़ के दूसरे छोर को सीलेंट के साथ चिकनाई करके VAZ थर्मोस्टेट के दूसरे साइड आउटलेट पर रखा।
- क्लैंप से थोड़ा कस लें।
- इस प्रकार, थर्मोस्टेट से जुड़े कवर को सीलेंट से चिकना करें, इसे जगह पर स्थापित करें और नट्स को कस लें।
- ऊपरी रेडिएटर आउटलेट को सीलेंट से चिकना करें।
- हम थर्मोस्टेट के साथ छोटे पाइप के चौड़े सिरे को आउटलेट पर खींचते हैं।
- हम इसे एक क्लैंप से कसते हैं।
- थर्मोस्टेट स्थिति का इष्टतम कोण स्थापित करने और मोड़ों और सिलवटों को सुचारू करने के लिए, थर्मोस्टेट बॉडी को पकड़ें और इसे अंतरिक्ष में घुमाएँ।
- स्थिति स्थापित करने के बाद, क्लैंप को कस लें।
- 45 मिमी के आंतरिक व्यास वाले मानक "एल" आकार के पाइपों में। सीलेंट के साथ पहले से चिकनाईयुक्त टीईई डालें।
- स्थापना स्थल को वांछित ज्यामितीय अभिविन्यास देने के बाद, क्लैंप को कस लें।
- हम मानक स्थापना के स्थान पर टी के साथ बंधे "45" पाइप स्थापित करते हैं और उन्हें क्लैंप के साथ कसते हैं।
- कटे हुए हिस्से से "बड़े" छोटे पाइप में हम सीलेंट के साथ चिकनाई वाली 32 मिमी लंबी ट्यूब डालते हैं।
- हम इसे एक क्लैंप से कसते हैं।
- हम "बिग-लॉन्ग" पाइप लेते हैं और एक मोड़ (जो चपटा होता है) को चाकू से काट देते हैं।
- ट्यूब के शेष छोर पर "32 पर" हम "बिग-लॉन्ग" को शेष मोड़ के किनारे पर रखते हैं, और इसे एक क्लैंप के साथ कस देते हैं।
- हम दो पाइपों के परिणामी युग्मक को शेष थर्मोस्टेट आउटलेट (अंत में) पर और दूसरे छोर को टी आउटलेट पर स्थापित करते हैं।
- हम उन्हें क्लैंप से कसते हैं।
- हम पाइप के बचे हुए टुकड़े को ड्राइवर की तरफ "स्टोव" नोजल पर फैलाते हैं। (क्या, क्या गायब हो जाना अच्छा है?)
- सीलेंट की तैयार ट्यूब को कूड़ेदान में फेंक दें।
- एंटीफ्ीज़र भरें।
- हम कार स्टार्ट करते हैं और उसे तब तक चलाते हैं जब तक कि सिस्टम से हवा पूरी तरह से निकल न जाए।
- किए गए कार्य से हमें गहरी संतुष्टि का एहसास होता है।
- स्थापना प्रक्रिया।
अलेक्जेंडर उर्फ [चराई] टूमेन
उज़ शीतलन प्रणाली
मैं ऊपरी रेडिएटर टैंक
2. रेडिएटर कैप
3. जोड़ने वाली नली
विस्तार टैंक
4. कनेक्टिंग नली
ठंडा करने वाला रेडिएटर
5. फैन बेल्ट
6. थर्मोस्टेट बोतल
7. आउटलेट पाइप
8. टैंक कवर
9. विस्तार टैंक
10. माउंटिंग ब्रैकेट
विस्तार टैंक
सी सिस्टम पंप गैस्केट
ठंडा
12 वितरण पाइप
शीतलन प्रणाली
13. आस्तीन
आर कूलिंग जैकेट
एंजिन ब्लॉक
15. शीतलन प्रणाली जैकेट
इंजन ब्लॉक प्रमुख
16. प्ररित करनेवाला
17. सिस्टम पंप ब्रैकेट
ठंडा
18. टीपी>फिया कनेक्टिंग
19. कनेक्टिंग नली
भगा रहा है
20. ब्रैकेट
2एल रेडिएटर वाल्व
22. सस्पेंशन कुशन
रेडियेटर
23. फ़्रेम क्रॉस सदस्य
24. क्रेन नियंत्रण रॉड
रेडियेटर
25. पंखा कफन
26. कूलिंग रेडिएटर
27. नियंत्रण रॉड खोल
अंधा
28. रेडिएटर शटर
29. नियंत्रण ब्रैकेट
परदे
30. माउंटिंग साइड
पर्दे के पर्दे
3एल ब्लाइंड पर्दा
32. ब्लाइंड कंट्रोल हैंडल
33. पंखा चरखी
34. सिस्टम पंप हाउसिंग
ठंडा
35. पंखा
36. तापमान सूचक सेंसर
शीतलक
37.
38.
39.
40.
4L
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5L
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
मैं।
37. संकेतक लैंप (लाल)
आपातकालीन अति ताप
शीतलक
38.तापमान सूचक
ब्लॉक में शीतलक
इंजन सिलेंडर
39. चेतावनी लैंप सेंसर
ठंडा करने का तापमान
रेडिएटर में तरल पदार्थ
40. रेडिएटर माउंटिंग ब्रैकेट
41. रेडिएटर माउंटिंग रॉड
42.रॉड को बांधने के लिए ब्रैकेट
हुड के किनारे
43. निकास वाल्व
44.इनटेक वाल्व
45. थर्मोस्टेट बाईपास चैनल
46.थर्मोस्टेट आवास
47.थर्मोस्टेट वाल्व
48.हब
49. जल पंप रोलर
50. सामने का असर
51. स्पेसर आस्तीन
52. नियंत्रण छिद्र
53. रियर बियरिंग
54. प्रेस - तेल लगाने वाला
55.वसंत
56. कफ अंगूठी
57. कफ
58.कफ़ क्लिप
59. सीलिंग वॉशर
60. रिटेनिंग रिंग
I. रेडिएटर निलंबन आरेख
ठंडा
द्वितीय. रेडिएटर माउंट
शरीर पर ठंडक
तृतीय. शीतलक पंप
चतुर्थ. शीतलक परिसंचरण आरेख
तरल अजर
थर्मोस्टेट वाल्व
वी. शीतलक परिसंचरण आरेख
बंद होने पर तरल
थर्मोस्टेट वाल्व
VI. प्लग वाल्व ऑपरेशन आरेख
रेडिएटर:
ए - उच्च रक्तचाप के साथ
सिस्टम में तरल पदार्थ
बी - जब सिस्टम में वैक्यूम हो
/एलेक्सीएनएन/
मूल खोलें
एल्बम पर लौटें
फ़ोरम में सम्मिलित करने के लिए कोड:
टैग: उज़ शीतलन प्रणाली
टिप्पणियाँ (1)
रेडिएटर……………………………………………………………….. ट्यूबलर-रिबन ट्यूबों की तीन पंक्तियों के साथ
थर्मोस्टेट……………………………………………………………….. एक ठोस भराव के साथ एक गैर-वियोज्य, गर्मी-संवेदनशील तत्व।
68-72 डिग्री सेल्सियस पर वाल्व खोलने की शुरुआत पूर्ण वाल्व खोलना
81-85°C पर
शीतलक……………………………………………… कम जमने वाला तरल एंटीफ्ीज़र A-40M, एंटीफ्ीज़र A-65M या पानी
रखरखाव
सिर हटाते समय या अन्य कारणों से तेल में शीतलक जाने से बचें, क्योंकि इससे तेल का राल बन जाता है, जो
कोकिंग और पुशर्स की गतिशीलता की हानि, राल जमा होने और स्नेहक की आपूर्ति करने वाले छोटे छिद्रों के अवरुद्ध होने का कारण बन सकता है
सतहों को रगड़ना।
शीतलन प्रणाली के रखरखाव में स्केल और तलछट को हटाना, पंखे के बेल्ट के तनाव को समायोजित करना शामिल है
शीतलन प्रणाली पंप के बीयरिंगों को चिकनाई देना, साथ ही रेडिएटर को बाहर से फ्लश करना।
गर्मियों के परिचालन मौसम से पहले साल में एक बार कूलिंग सिस्टम को फ्लश करें।
शीतलन प्रणाली को साफ पानी की तेज धारा से धोकर स्केल को हटा दें। इंजन को अलग से धोएं
रेडिएटर ताकि इंजन कूलिंग जैकेट से जंग, स्केल और तलछट रेडिएटर को अवरुद्ध न करें। इंजन को फ्लश करने से पहले हटा दें
थर्मोस्टेट को हटा दें और रेडिएटर से होसेस को अलग कर दें।
जनरेटर को घुमाकर पंखे के बेल्ट के तनाव को समायोजित करें। इसे दबाते समय बेल्ट का सामान्य विक्षेपण 8 - 14 मिमी होना चाहिए
लगभग 4 kgf के बल के साथ।
शीतलन प्रणाली को फ्लश करने के साथ-साथ इंजन के व्यवस्थित रूप से गर्म होने की स्थिति में थर्मोस्टेट के संचालन की जाँच करें
(बिजली आपूर्ति और इग्निशन सिस्टम के उचित संचालन के साथ)।
जाँच करने के लिए, थर्मोस्टेट को थर्मामीटर के साथ एक बर्तन में 90 - 100 'C के तापमान पर गर्म पानी के साथ रखें। फिर, धीरे-धीरे
पानी को ठंडा करते समय, थर्मोस्टेट वाल्व के शुरुआती (80 ± 2 डिग्री सेल्सियस) और समापन तापमान (70 ± 2 *सी) की निगरानी करें। दोषपूर्ण थर्मोस्टेट
एक नये से बदलें.
थर्मोस्टेट की जांच करते समय वाल्व डिस्क की सफाई पर ध्यान दें। थर्मोस्टेट की सतह से स्केल और गंदगी को लकड़ी से हटा दें
स्पैचुला, फिर पानी से धो लें।
इंजन गर्म होने पर आप ऊपरी रेडिएटर टैंक के इनलेट पाइप को गर्म करके थर्मोस्टेट की सेवाक्षमता की जांच भी कर सकते हैं। पीएफआई
यदि थर्मोस्टेट ख़राब है, तो इंजन शुरू करने के तुरंत बाद पाइप गर्म हो जाता है; यदि थर्मोस्टेट ठीक से काम कर रहा है, तो ब्लॉक में पानी का तापमान बढ़ने के बाद पाइप गर्म हो जाता है
60 - 70'C (उपकरण पैनल पर शीतलक तापमान संकेतक के अनुसार) तक पहुंच जाएगा।
16,000 किमी (लिटोल-24, लिटा, लिटोल-24आरके) के बाद शीतलन प्रणाली पंप के बीयरिंगों को लुब्रिकेट करें।
ग्रीस निपल के माध्यम से बियरिंग्स को तब तक चिकना करें जब तक कि निरीक्षण छेद से ग्रीस बाहर न आ जाए। जितना हो सके अतिरिक्त ग्रीस हटा दें
पंखे की बेल्ट पर चढ़ें और उसे नुकसान पहुंचाएं।
ड्राइव हैंडल को पूरी तरह से धकेल कर ब्लाइंड्स के खुलने की पूर्णता की जाँच करें।
इंजन कूलिंग सिस्टम से दो नलों के माध्यम से तरल पदार्थ निकालें। उनमें से एक निचले रेडिएटर टैंक पर स्थित है, दूसरा पर
सिलेंडर ब्लॉक। जल निकासी करते समय, रेडिएटर कैप हटा दें और ब्लॉक हेड पर स्थित हीटर शट-ऑफ वाल्व खोलें
सिलेंडर
UAZ-3741 परिवार के वाहनों पर, एक नाली वाल्व के साथ एक उच्च प्रदर्शन हीटर स्थापित किया जा सकता है
हीटिंग सिस्टम से तरल पदार्थ. जल निकासी करते समय, हीटर नाली नली पर वाल्व खोलना आवश्यक है।
उज़ पैट्रियट की शीतलन प्रणाली तरल, बंद है, शीतलक के मजबूर परिसंचरण के साथ। UAZ शीतलन प्रणाली को कम जमने वाले तरल Tosol-A40M, OZh-40 "Lena" या से भरा होना चाहिए। शून्य से 40 डिग्री नीचे परिवेश के तापमान पर, टॉसोल-ए65एम कम-फ्रीजिंग तरल का उपयोग करना आवश्यक है।
ZMZ-409 इंजन, डिज़ाइन और डिज़ाइन सुविधाओं के साथ UAZ पैट्रियट की शीतलन प्रणाली।
यूएजी कूलिंग सिस्टम में एक इंजन कूलिंग जैकेट, एक रेडिएटर, एक वॉटर पंप, एक थर्मोस्टेट, एक विस्तार टैंक, एक चिपचिपा पंखा ड्राइव कपलिंग, एक इलेक्ट्रिक पंखा, कनेक्टिंग होसेस और ट्यूब शामिल हैं। शीतलन प्रणाली हीटर रेडिएटर्स और अतिरिक्त आंतरिक हीटर के लिए एक इलेक्ट्रिक पंप से भी जुड़ी हुई है। सिस्टम में दबाव एक पानी पंप द्वारा बनाया जाता है, जो क्रैंकशाफ्ट से एक बेल्ट द्वारा संचालित होता है।
ZMZ-409 यूरो-2 और ZMZ-40904 यूरो-3 इंजन के साथ UAZ पैट्रियट की शीतलन प्रणाली।
ZMZ-40905 यूरो-4 इंजन के साथ उज़ पैट्रियट की शीतलन प्रणाली।
पंप से, तरल को इंजन कूलिंग जैकेट में आपूर्ति की जाती है, और जैकेट से यह 82+-2 डिग्री के मुख्य वाल्व के उद्घाटन तापमान के साथ दो-वाल्व थर्मोस्टेट में प्रवेश करता है। तापमान के आधार पर, शीतलक फिर पानी पंप में, कम तापमान पर, या रेडिएटर में, उच्च तापमान पर गुजरता है, और फिर, ठंडा होने के बाद, पानी पंप में प्रवेश करता है।
शीतलन प्रणाली का रेडिएटर ट्यूबलर-बैंड या क्षैतिज ट्यूब, एल्यूमीनियम के साथ होता है, जिसमें रेडिएटर को बॉडी रेडिएटर लाइनिंग से जोड़ने के लिए ब्रैकेट होते हैं। विस्तार टैंक प्लास्टिक का होता है, जो रेडिएटर पाइप द्वारा थर्मोस्टेट से जुड़ा होता है और एक वाल्व के साथ स्क्रू प्लग के साथ बंद होता है जो सिस्टम में अतिरिक्त दबाव बनाए रखता है।
कूलेंट ड्रेन वाल्व या प्लग इंजन ब्लॉक के बाईं ओर स्थित है। हीटर सहित शीतलन प्रणाली की क्षमता: एक ट्यूबलर बैंड रेडिएटर के साथ - 12.0 लीटर, क्षैतिज ट्यूब वाले रेडिएटर के साथ - 14.0 लीटर।
उज़ पैट्रियट शीतलन प्रणाली में शीतलक का ऑपरेटिंग तापमान।
इंजन शीतलक ऑपरेटिंग तापमान ZMZ-409 यूरो-2 और ZMZ-40904 यूरो-3 80-105 डिग्री के बीच होना चाहिए. जब शीतलक तापमान 109 डिग्री तक बढ़ जाता है, तो अल्पकालिक इंजन संचालन, 5 मिनट से अधिक नहीं की अनुमति दी जाती है।
इंजन शीतलक ऑपरेटिंग तापमान ZMZ-40905 यूरो-4 80-110 डिग्री के बीच होना चाहिए. जब शीतलक तापमान 120 डिग्री तक बढ़ जाता है, तो अल्पकालिक इंजन संचालन, 5 मिनट से अधिक नहीं की अनुमति दी जाती है। यदि शीतलक के ज़्यादा गरम होने की चेतावनी देने वाली लाइट जलती है, तो आपको तुरंत इंजन बंद करना होगा और ज़्यादा गरम होने के कारण को ख़त्म करना होगा।
इंजन तापमान नियंत्रण वाहन उपकरण क्लस्टर में स्थित एक तापमान संकेतक और एक ओवरहीटिंग संकेतक (नियंत्रण लैंप) का उपयोग करके किया जाता है। शीतलक तापमान गेज को थर्मोस्टेट आवास में स्थित तापमान सेंसर से मिली जानकारी के आधार पर नियंत्रण इकाई द्वारा उत्पन्न सिग्नल द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
इंजन ऑयल और ऑयल फिल्टर ZMZ-409 को बदलना...
इंजेक्शन इंजन ZMZ-4091 यूरो-3 और ZM Z के साथ UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 के लिए कूलिंग और हीटिंग सिस्टम - 40911 यूरो-4, तरल, बंद, शीतलक के मजबूर परिसंचरण के साथ।
गाड़ी-प्रकार के वाहनों UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 की शीतलन प्रणाली में शामिल हैं:
ऑपरेटिंग मैनुअल के अनुसार, ZMZ-4091 यूरो-3 और ZMZ-40911 यूरो-4 इंजन वाले UAZ वैगन-माउंटेड वाहनों की शीतलन प्रणाली को साल भर कम-फ्रीजिंग शीतलक TOSOL-A40M या OZh-40 से भरा जाना चाहिए। लीना” जब परिवेश का तापमान शून्य से 40 डिग्री नीचे हो, तो शीतलन प्रणाली को कम-ठंड तरल TOSOL-A65M या OZH-65 "लेना" का उपयोग करना चाहिए।
हीटिंग सिस्टम सहित ZMZ-4091 यूरो-3 और ZMZ-40911 यूरो-4 इंजन की शीतलन प्रणाली की क्षमता है:
UAZ-374195 और UAZ-330395 कारों के लिए: 12.7 लीटर।
- कारों के लिए UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-220695: 13.7 लीटर।
- UAZ-330365 और UAZ-390945 कारों के लिए: 13.6 लीटर।
शीतलन प्रणाली में शीतलक का ऑपरेटिंग तापमान 80-105 डिग्री के बीच होना चाहिए। अल्पकालिक, पांच मिनट से अधिक नहीं, शीतलक तापमान 109 डिग्री तक बढ़ने पर ZMZ-4091 यूरो-3 और ZMZ-40911 यूरो-4 इंजन के संचालन की अनुमति है। यदि शीतलक ओवरहीटिंग संकेतक लाइट जलती है, तो ओवरहीटिंग का कारण तुरंत निर्धारित किया जाना चाहिए और समाप्त किया जाना चाहिए।
ZMZ-4091 यूरो-3 और ZMZ-40911 यूरो-4 इंजन के साथ कैरिज लेआउट का UAZ हीटिंग सिस्टम।
इंजन शीतलन प्रणाली के साथ संयुक्त UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 वाहनों की तरल हीटिंग प्रणाली में शामिल हैं:
केबिन हीटर रेडिएटर.
- आंतरिक हीटर रेडिएटर, UAZ-374195, UAZ-330395, UAZ-330365 वाहनों को छोड़कर।
- अतिरिक्त हीटिंग पंप.
- आंतरिक हीटर से शीतलक आपूर्ति कनेक्शन।
- नियंत्रण के साथ हीटर वाल्व।
- हीटिंग सिस्टम का ड्रेन वाल्व या प्लग।
ZMZ-4091 यूरो-3 इंजन वाली कारों पर हीटिंग सिस्टम सिस्टम के अतिरिक्त इलेक्ट्रिक पंप के स्थान पर ZMZ-40911 यूरो-4 इंजन वाली कारों के हीटिंग सिस्टम से भिन्न होता है। पहले मामले में, यह केबिन हीटर रेडिएटर लाइन में शामिल है, और दूसरे मामले में, केबिन हीटर रेडिएटर लाइन में शामिल है।
केबिन और आंतरिक हीटर के सामान्य संचालन के लिए, इंजन शीतलन प्रणाली में शीतलक का तापमान कम से कम 80 डिग्री होना चाहिए। दोनों हीटरों को चालू करने के लिए, आपको हीटर स्विच को केबिन से दूर से या मैन्युअल रूप से खोलना होगा और यदि आवश्यक हो, तो अतिरिक्त हीटिंग सिस्टम पंप चालू करना होगा।
केबिन और इंटीरियर की हीटिंग तीव्रता को बढ़ाने के लिए, दोनों हीटर ब्लेड पंखे के साथ 25-वाट ME236 इलेक्ट्रिक मोटर से लैस हैं। इन्हें उपकरण पैनल पर अलग-अलग स्विच का उपयोग करके चालू और बंद किया जाता है। कैब हीटर रेडिएटर से गुजरने वाले बाहरी वायु प्रवाह की ताकत को फ्रंट एंड वेंटिलेशन फ्लैप कवर की स्थिति को बदलकर समायोजित किया जा सकता है।
कम हवा के तापमान पर, आप कार पर इन्सुलेशन स्थापित कर सकते हैं, जो स्क्रू के साथ रेडिएटर ट्रिम से जुड़ा होता है। इस मामले में, इन्सुलेशन वाल्व को बंद या खोलकर इंजन कूलिंग और हीटिंग सिस्टम में तरल के तापमान को नियंत्रित करना संभव होगा।
