UAZ-469 और UAZ-452 कारें UMZ 414 इंजन से लैस थीं। सीरियल उत्पादन 1978 में शुरू हुआ, जबकि UMZ-451M इंजन का उत्पादन जारी रहा। 1986 से, UMZ-4146 का उत्पादन किया गया है। ख़ासियतें. UMZ 414 मोटर UMZ-451 मोटर का एक और विकास था। 414वें इंजन के मुख्य मापदंडों में 21वें इंजन से कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। GAZ-21 इंजन से इसका मुख्य अंतर बढ़ी हुई कठोरता के साथ सिलेंडर ब्लॉक का नया डिज़ाइन है।
इसके अलावा, सामने की सील क्रैंकशाफ्टएक बाहरी संरचना प्राप्त की. ज़िगुली प्रथम मॉडल से तेल फ़िल्टर। स्नेहन प्रणाली स्वयं 451 इंजन से भिन्न होती है - तेल मुख्य बीयरिंग के स्नेहन चैनल से सीधे एक फिल्टर के माध्यम से तेल शीतलन रेडिएटर में प्रवेश करता है। इंजन क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के लिए एक तेल जाल से सुसज्जित है। हम कह सकते हैं कि 414 इंजन 451 और 417 इंजन के बीच एक संक्रमणकालीन मॉडल है। इंजन पर संपीड़न अनुपात 6.7:1 है। बिजली प्रणाली एकल-कक्ष K-131 कार्बोरेटर का उपयोग करती है। पानी का पंप सिलेंडर हेड से जुड़ा होता है। इस इंजन का सेवा जीवन 120 से 150 हजार किमी तक बढ़ाया गया था। UMZ 414 ने बाद में UMZ 417 के लिए आधार के रूप में कार्य किया, जिसमें एक अलग सिलेंडर हेड (GAZ-24 के समान) और 7.0:1 का संपीड़न अनुपात प्राप्त हुआ। यह मोटर 92 एचपी विकसित करता है
यूएमजेड 414 इंजन की विशेषताएं
| पैरामीटर | अर्थ |
|---|---|
| विन्यास | एल |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| वॉल्यूम, एल | 2,445 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 92,0 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 92,0 |
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | 6,7 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 2 (1-इनलेट; 1-आउटलेट) |
| गैस वितरण तंत्र | ओएचवी |
| सिलेंडर परिचालन आदेश | 1-2-4-3 |
| रेटेड इंजन शक्ति/इंजन की गति पर | 56.6 किलोवाट - (77 एचपी) / 4000 आरपीएम |
| अधिकतम टॉर्क/इंजन की गति पर | 172 एनएम/2200 आरपीएम |
| आपूर्ति व्यवस्था | कार्बोरेटर K-129V, K-131, K-131A |
| गैसोलीन की अनुशंसित न्यूनतम ऑक्टेन संख्या | 76 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 0 |
| वजन (किग्रा | 165 |
डिज़ाइन
एक संपर्क इग्निशन वितरक के साथ चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर गैसोलीन कार्बोरेटर, एक निचले कैंषफ़्ट के साथ, एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट को घुमाने वाले सिलेंडर और पिस्टन की इन-लाइन व्यवस्था के साथ। इंजन है तरल प्रणालीमजबूरन परिसंचरण के साथ बंद प्रकार का शीतलन। स्नेहन प्रणाली - दबाव और छींटे के तहत। गीले कच्चे लोहे के लाइनर के साथ एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक। GAZ-24 इंजन से क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट। अंतिम मुख्य बियरिंग कैप से अलग पैकिंग होल्डर के साथ एक पिछली पैकिंग का भी उपयोग किया जाता है। सेवन वाल्व का व्यास 44 मिमी, निकास वाल्व - 36 मिमी है। एकल-कक्ष कार्बोरेटर के लिए गोलाकार क्रॉस-सेक्शन चैनलों और चिकने मोड़ वाला एक मैनिफोल्ड। यह ध्यान देने योग्य है कि, कार्बोरेटर मॉडल और निकास सेटिंग के आधार पर, इंजन ने 77-80 एचपी की सीमा में शक्ति विकसित की।
1 - चक्का; 2 - बढ़ती आँख; 3 - हीटर नल; 4 - सिलेंडर हेड कवर; 5 - इनलेट पाइपलाइन; 6 - सिलेंडर सिर को सुरक्षित करने वाले स्टड के नट; 7 - वाल्व रॉकर आर्म; 8 - घुमाव अक्ष; 9 - क्रैंककेस वेंटिलेशन पाइप; 10 - सिलेंडर सिर; 11 - वाल्व स्प्रिंग्स; 12 - तेल विक्षेपक टोपी; 13 - वाल्व झाड़ी; 14 - तेल भराव टोपी; 15 - वाल्व; 16 - सिलेंडर हेड गैसकेट; 17 - शीतलक पंप; 18 - छड़ी; 19 - ढकेलनेवाला; 20 - पंखा चरखी; 21 - कैंषफ़्ट; 22 - कैंषफ़्ट ड्राइव का चालित गियर; 23 - मरोड़ कंपन स्पंज; 24 - चरखी हब; 25 - चरखी; 26 - चरखी बोल्ट; 27 - कफ; 28 - कैंषफ़्ट ड्राइव गियर; 29 - क्रैंकशाफ्ट; 30 - तेल पैन; 31 - सिलेंडर लाइनर; 32 - पिस्टन; 33 - तेल नाली प्लग; 34 - कनेक्टिंग रॉड; 35 - तेल का सेवन; 36 - तेल पंप; 37 - सिलेंडर ब्लॉक; 38 - निकास कई गुना; 39 - क्लच हाउसिंग।
क्रैंक तंत्र
सिलेंडर ब्लॉककास्ट, एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना, बदले जाने योग्य "गीले" कच्चा लोहा आस्तीन, मोलिब्डेनम के अतिरिक्त आस्तीन के साथ। एल्यूमीनियम क्रैंकशाफ्ट समर्थन कवर, लॉक जहां कवर ब्लॉक 4 मिमी पर हैं और ओवीएएल विंडो और एम 11 स्टड के साथ एक हेड है। सिलेंडर हैडकास्ट एल्यूमीनियम मिश्र धातु, डालने योग्य सीटों और वाल्व गाइड के साथ, सभी सिलेंडरों के लिए सामान्य। दहन कक्षफ्लैट-अंडाकार, सिलेंडर हेड में स्थित है। पिस्टनकास्ट, एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना, टिनयुक्त, स्टील थर्मोस्टेटिक आवेषण के साथ उनमें डाला गया, टिनड। पिस्टन के छल्ले: संपीड़न: 2, कच्चा लोहा: ऊपरी क्रोम-प्लेटेड, निचला टिनडेड। तेल खुरचनी: 1, स्टील, समग्र। पिस्टन पिनस्टील, खोखला, तैरता हुआ, दो लॉकिंग रिंगों से सुरक्षित। जोड़ने वाले डण्डेस्टील, जाली, आई-सेक्शन, ऊपरी सिर में दबाई गई कांस्य झाड़ी के साथ। क्रैंकशाफ्टकच्चा, कच्चा लोहा, 5-सपोर्ट, काउंटरवेट के साथ। मुख्य जर्नल का व्यास 64 मिमी है, कनेक्टिंग रॉड जर्नल 58 मिमी है। मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंगबदली जाने योग्य पतली दीवार वाले स्टील-एल्यूमीनियम लाइनर के साथ मोटाई, मिमी: मुख्य लाइनर - 2.25; कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग- 1.75; घर्षणरोधी परत - 0.33. चक्कास्टार्टर के साथ इंजन शुरू करने के लिए कास्ट, कास्ट आयरन, प्रेस-ऑन रिंग गियर के साथ।गैस वितरण तंत्र (जीआरएम)
कैंषफ़्ट 5-पोस्ट, स्टील, जाली। कैंषफ़्ट ड्राइवक्रैंकशाफ्ट से पेचदार गियर की एक जोड़ी द्वारा गियर किया गया। कैंषफ़्ट झाड़ियाँबैबिट से भरी स्टील की पट्टी से लुढ़का हुआ। वाल्वसिलेंडर अक्ष के समानांतर स्थित है प्रवेशगर्मी प्रतिरोधी स्टील 40Х9С2 से बना ट्यूलिप के आकार का। डिस्क व्यास 44 मिमी, सीट चैम्बर कोण 45°, वाल्व लिफ्ट ऊंचाई 9.5 मिमी स्नातक EP616A मिश्र धातु के साथ काम करने वाली सतह की सतह के साथ गर्मी प्रतिरोधी स्टील 55Kh20G9AN4 से डिस्क के आकार का, डिस्क व्यास 36 मिमी, सीट चैम्बर कोण 45°, वाल्व लिफ्ट ऊंचाई 9.5 मिमी। वाल्व समय, डिग्री:टीडीसी के लिए इनटेक वाल्व खोलना 12 आईडी के बाद इनटेक वाल्व बंद करना 60 बी.एम.टी. के लिए निकास वाल्व का उद्घाटन। 54 टी.एम.टी. के बाद निकास वाल्व बंद करना। 18 धातु-सिरेमिक वाल्व गाइड वाल्व टैपटेटस्टील, प्लंजर प्रकार, विशेष कच्चा लोहा से बनी सतह के साथ। छड़ें दबाओदबाए गए स्टील टिप के साथ एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। वाल्व रॉकरस्टील, कांस्य झाड़ी के साथ डाला गया।GAZ-21A (GAZ-21, GAZ-22) - 1957-1970।
GAZ-21 क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट - विभिन्न लंबाई के मुख्य बीयरिंग और बुशिंग, एल्यूमीनियम मुख्य बीयरिंग कैप, पैकिंग। शुरुआती इंजनों में दूसरों की तुलना में व्यापक रियर क्रैंक जर्नल था
संपीड़न अनुपात 6.6/6.73 (70/72 गैसोलीन के लिए)। A-76 और A-80 (AI-80 नहीं!!!) के लिए 7.15-7.3 और 7.4-7.65 (विभिन्न स्रोतों के अनुसार) के संपीड़न अनुपात वाले संस्करण निर्यात करें।
फ्लैट-अंडाकार दहन कक्ष
पेपर आंशिक प्रवाह तेल फ़िल्टर
वितरक ड्राइव "स्क्रूड्राइवर"
सिर पर पंप
वाल्व इनलेट 44, आउटलेट 36 मिमी
आयताकार चैनलों के साथ मैनिफोल्ड और समकोण पर झुकता है
स्टीलबैबिट लाइनर
एकल-कक्ष कार्बोरेटर (K-22, K-105, K-124)
सिलेंडर हेड स्टड 11 मिमी
पावर 70-72 एचपी, फिर (संपीड़न अनुपात बढ़ाने और कैंषफ़्ट को बदलने के बाद) - 75 एचपी। ए-76 और ए-80 के लिए निर्यात विकल्प - 80 और 85 एचपी। क्रमशः (GAZ-21AE)
आस्तीन के नीचे रबर के छल्ले
फ्लाईव्हील का वजन 12.5 किलोग्राम है
GAZ-21 क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट, पैकिंग, एल्यूमीनियम मुख्य असर कैप, शरीर के साथ एकीकृत रियर कवर कास्ट रियर ऑयल सील
कैंषफ़्ट ZMZ-21
मुख्य अंतर (बाहरी रूप से UMZ-451 GAZ-21A के साथ एक से एक है, केवल यह बताता है): एक पूर्ण-प्रवाह ("ज़िगुली") तेल फ़िल्टर। यह इंजन के दाहिने सामने एक विशेष एल्यूमीनियम भाग से क्षैतिज रूप से जुड़ा हुआ था जिसे "गिटार" कहा जाता था। उसी समय, स्नेहन योजना की एक ख़ासियत थी - तेल फ़िल्टर के माध्यम से तेल कूलर में चला गया
सिर पर पंप
वाल्व इनलेट 44 आउटलेट 36 मिमी
एकल कक्ष कार्बोरेटर (K-129)
इसमें क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट की आवश्यकता 24 वोल्गा से होती है, अर्थात। सभी मुख्य बीयरिंग बिल्कुल एक जैसे हैं
सैन्य उज़ के लिए। अंतर क्या हैं यह अज्ञात है। UMZ-451MIE - एक परिरक्षित इग्निशन सिस्टम के साथ।
यूएमजेड-414 (यूएजेड-469)
GAZ-24 क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट, पैकिंग; संभवतः कच्चा लोहा मुख्य बियरिंग कैप, साथ ही अंतिम मुख्य बियरिंग कैप से अलग एक पैकिंग होल्डर (आपको क्रैंकशाफ्ट को हटाए बिना और पैकिंग को छुए बिना सभी मुख्य बियरिंग्स को बदलने की अनुमति देता है)
कैंषफ़्ट ZMZ-24
संपीड़न अनुपात 6.7
नाशपाती के आकार का दहन कक्ष
ज़िगुलेव्स्की फ़िल्टर
स्नेहन योजना भी बदल गई है - अब तेल भी मुख्य बीयरिंगों के स्नेहन चैनल से सीधे एक फिल्टर के माध्यम से तेल कूलर में प्रवेश करता है।
सिर पर पंप
वाल्व इनलेट 44 आउटलेट 36 मिमी
गोल चैनलों और चिकने मोड़ों के साथ कई गुना
एकल-कक्ष कार्बोरेटर (K-129V, K-131)
एयर फिल्टर, जड़ता-तेल
स्टिफ़नर से ब्लॉक करें
यूएमजेड-417 (यूएजेड-3151)
GAZ-24 क्रैंकशाफ्ट, पैकिंग
संपीड़न अनुपात 7.0
UMZ-417 कच्चा लोहा कैंषफ़्ट
ज़िगुली फ़िल्टर सीधे ऊपर की ओर झुके हुए "गिटार" के बिना ब्लॉक से जुड़ा होता है
सिर पर पंप
दो-कक्ष कार्बोरेटर के लिए मैनिफोल्ड
सूखा कागज एयर फिल्टर
क्रैंकशाफ्ट यूएमजेड-421, पैकिंग के बजाय तेल सील 2108। तदनुसार, GAZ-24 क्रैंकशाफ्ट को विदाई। ऐसे ब्लॉक में क्रैंकशाफ्ट की जरूरत तेल सील के लिए भी होती है, पैकिंग के लिए नहीं। खैर, इस क्रैंकशाफ्ट के लिए एक विशेष फ्लाईव्हील होना चाहिए
संपीड़न अनुपात 7.0
ज़िगुलेव्स्की फ़िल्टर
वाल्व इनलेट 47, आउटलेट 36 मिमी
जल वितरण पाइप के बिना (यदि पंप हेड पर है, तो जल वितरण पाइप की आवश्यकता होती है। लेकिन 2000 के बाद से, 417 पर, पंप भी ब्लॉक में चला गया। इसलिए, इसका उपयोग सभी UMZ-421 सिलेंडर हेड इंजनों पर किया जाता है। और इसमें जल वितरण पाइप नहीं है)
उपरोक्त सभी इंजनों में पिस्टन स्ट्रोक 92 और सिलेंडर बोर 92 मिमी (410 को छोड़कर), वेट लाइनर हैं। सभी इंजनों के सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम के हैं। GAZ-21 से UMZ-417 तक के इंजनों के हेड विनिमेय हैं, ZMZ-402 को छोड़कर, GAZ-21 पर स्टड की दाहिनी पंक्ति छोटी है। कैंषफ़्ट, पिस्टन, रिंग, पुशर और छड़ें समान हैं; कनेक्टिंग छड़ें समान नहीं हैं, लेकिन विनिमेय हैं। UMZ और ZMZ के बीच का अंतर लाइनर्स में है (केवल ब्लॉक में फिट होने के लिए आकार; वैसे, UMZ CPG GAZ-21A के समान है), फ्लाईव्हील में (ZMZ-402 में यह व्यास में छोटा है) , और तदनुसार घंटी भी छोटी है और क्लच में - ZMZ में अस्तर क्षेत्र छोटा है (यह बदतर है))। पैकिंग की स्थापना: ZMZ के लिए इसे ब्लॉक और क्रैंकशाफ्ट कवर में एक खांचे में रखा जाता है, जबकि GAZ-21A और UMZ के लिए इसे स्टैम्प्ड स्टील प्लेटों के साथ पेंच और दबाया जाता है, जो स्वयं पैकिंग को सुरक्षित रूप से नहीं पकड़ते हैं। ZMZ पैकिंग स्थापित करने में बेहतर है। जेडएमजेड पर, पंप ब्लॉक को शीतलक की आपूर्ति करता है और इसे सिर से लेता है; यूएमपी पर, पंप सिर को शीतलक की आपूर्ति करता है और इसे सिर से लेता है। पहला विकल्प बेहतर है; वास्तव में, GAZ ने सभी सिलेंडरों की एक समान शीतलन हासिल की। (गज़ेल्स और वोल्गास पर इन इंजनों के लगातार ओवरहीटिंग के लिए, यह केवल GAZ इंजीनियरों की मूर्खता के कारण है - सिंगल और डबल-पंक्ति रेडिएटर स्थापित करना मौत के समान है। सामान्य तौर पर, UAZ तीन-पंक्ति रेडिएटर के साथ, ओवरहीटिंग होती है बहिष्कृत)। (सी)
उत्पादित वोल्गा एम-21 और जीएजेड-21 का मुख्य भाग जेडएमजेड-21 इंजन से सुसज्जित था।
यह 2.445 लीटर की कार्यशील मात्रा वाला एक पूर्ण-एल्यूमीनियम ओवरहेड वाल्व इंजन था। चूँकि इसका डिज़ाइन कई मायनों में ZMZ-402.10 प्रकार के इंजनों (वोल्गा, GAZelle) के समान है जो हमारे समय में व्यापक रूप से जाने जाते हैं, इसके डिज़ाइन की विशेषताओं का वर्णन करने का सबसे आसान तरीका इस विशेष परिवार के साथ विरोधाभास है।
GAZ-21 इंजन को उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया था स्नेहकअति के साथ कम स्तरयूएसएसआर में उस समय उपलब्ध गुणवत्ता - निर्देशों में "औद्योगिक तेल -50, एसयू मशीन तेल, एम 8 बी ऑटोमोबाइल तेल या एएस-9.5 ऑटो-ट्रैक्टर तेल" का उपयोग करने की सिफारिश की गई थी, जो विदेशी मॉडल से एक लाभप्रद अंतर था। साथ ही, कम गुणवत्ता वाले स्नेहक के उपयोग से सेवा अंतराल में कमी आई (कठिन परिचालन स्थितियों के तहत महत्वपूर्ण कमी के साथ हर 3,000 किमी पर तेल परिवर्तन) और इंजन स्थायित्व में कमी आई। यूरोपीय मानकों के अनुसार, गैसोलीन का उपयोग बहुत कम ग्रेड पर किया जाता था - कम से कम 70 की मोटर ऑक्टेन संख्या के साथ (घरेलू बाजार के लिए संस्करण में)।
उसी समय, स्थायित्व के मामले में, वोल्गा इंजन कम से कम समान विस्थापन के विदेशी इंजनों से नीच नहीं था - पहले बड़े ओवरहाल से पहले कारखाने द्वारा गारंटीकृत सेवा जीवन 200 हजार किमी था, लेकिन व्यवहार में, उचित और सावधानीपूर्वक संचालन के साथ , इंजन 500 हजार तक चल सकता है। तुलना, संयुक्त राज्य अमेरिका में बहुत अधिक के लिए यात्री इंजनएक अच्छा संकेतक 140 हजार मील (~250 हजार किमी) की बड़ी मरम्मत से पहले का माइलेज माना जाता था, और एक हेवी-ड्यूटी ट्रक के लिए डीजल इंजन उत्कृष्ट सूचक 400 हजार किमी थे। उच्च रख-रखाव, अनुमति देता है प्रमुख नवीकरणजटिल उपकरणों की आवश्यकता वाले सिलेंडर की दीवारों को उबाऊ किए बिना, अस्थायी परिस्थितियों में इंजन ने अनिवार्य रूप से वोल्गा इंजन को व्यावहारिक रूप से "अनन्त" बना दिया।
"402" परिवार की तुलना में ZMZ-21 की मुख्य विशेषताएं हैं: छोटे व्यास के वाल्व वाला एक सिलेंडर हेड और पानी पंप का एक अलग स्थान (पंप को एंटीफ्ीज़ के साथ नहीं, बल्कि एक ग्रीस गन के साथ चिकनाई किया गया था) लिथॉल के साथ एक ग्रीस निपल); गैसोलीन ब्रांड A-72 या A-80 के लिए संपीड़न अनुपात (बाद वाले को आधुनिक AI-80/A-76 के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए; संशोधन के आधार पर - नियमित या निर्यात के लिए); दो-चरणीय तेल शोधन प्रणाली (दो कम-प्रवाह फिल्टर - मोटे और बढ़िया सफ़ाई); इनटेक मैनिफोल्डएकल-कक्ष कार्बोरेटर के लिए माउंटिंग के साथ आयताकार क्रॉस-सेक्शन; संपर्क प्रणालीइग्निशन यह आवश्यक है कि सिलेंडर ब्लॉक पर एक ऊपरी तल हो जो लाइनर्स को सुरक्षित करता है (ZMZ-402 पर लाइनर्स को एक खुले ब्लॉक में रखा गया है)। अन्य, कम ध्यान देने योग्य अंतर भी थे। उपरोक्त से यह निष्कर्ष निकलता है कि, सामान्य तौर पर, ZMZ-21 और ZMZ-402 परिवारों के इंजनों के बीच अंतर महत्वहीन है। कार्बोरेटर इंजन 406वें परिवार के इंजनों को छोड़कर सभी परिवारों (-21, −24, −31xx) और GAZelles के वोल्गा, सिद्धांत रूप में, विनिमेय असेंबली हैं, लेकिन क्रैंककेस, ट्रांसमिशन और के कुछ मामूली संशोधनों को ध्यान में रखते हुए संलग्नक. विस्तृत विनिमेयता की संभावनाएँ बहुत कम हैं। यूएमजेड इंजनों की स्थिति दोनों मामलों में काफी बेहतर है।
ब्लॉक एल्यूमीनियम था, जिसे ठंडे सांचे में डाला गया था। स्लीव्स गीली हैं, बदली जा सकती हैं, ग्रे कास्ट आयरन से बनी हैं, इंटरफेरेंस फिट के साथ एक ब्लॉक में फिट की गई हैं। सिलेंडर हेड कास्ट एल्यूमीनियम है, जिसमें डालने योग्य कास्ट आयरन वाल्व सीटें हैं। इसमें बायीं ओर से मोमबत्तियाँ लगी हुई थीं। इंजन के दाहिनी ओर एक एकल-कक्ष कार्बोरेटर और एक निकास मैनिफोल्ड, एक जनरेटर के साथ एक इनटेक मैनिफोल्ड था एकदिश धारा, मोटे तेल फिल्टर और नाली वाल्व। बाईं ओर स्टार्टर, वितरक-वितरक, तेल डिपस्टिक और ईंधन पंप स्थित थे। पिस्टन - टिनयुक्त एल्यूमीनियम, तीन के साथ पिस्टन के छल्ले- दो संपीड़न और एक तेल खुरचनी। इंजन के शोर को कम करने के लिए पिस्टन पिन को 1.5 मिमी दाईं ओर स्थानांतरित किया जाता है। क्रैंकशाफ्ट पांच असर वाला, कच्चा लोहा, पतली दीवार वाला, द्विधात्विक (स्टील-बैबिट) लाइनर है। वाल्व व्यास: सेवन - 44 मिमी, निकास - 36 मिमी।
कार्बोरेटर का उपयोग K-22I (पहली और दूसरी श्रृंखला की सभी कारों पर और 1960 के दशक के अंत तक तीसरी श्रृंखला के हिस्से पर), K-105 (प्रारंभिक तीसरी श्रृंखला के एक छोटे से हिस्से पर - 1962-1965) और K-124 (तीसरी श्रृंखला के अंत में), सभी एकल-कक्ष प्रकार। GAZ-21 का उत्पादन समाप्त होने के बाद, K-129 को इसके लिए एक स्पेयर पार्ट के रूप में तैयार किया गया था, जो K-124 से बहुत थोड़ा अलग था। कार्बोरेटर के सभी चार मॉडल पूरी तरह से विनिमेय असेंबली हैं, और K-124 और K-129 भी अधिकांश भागों में विनिमेय हैं।
पावर 70 एचपी से भिन्न है। और 80 एच.पी (प्रारंभिक संशोधन, नियमित और निर्यात कॉन्फ़िगरेशन) 75 एचपी तक। और 85 एचपी (विलंबित संशोधन) ~4000 आरपीएम पर। विदेशों में उपलब्ध उच्च ऑक्टेन ईंधन के उपयोग के अधीन, सिलेंडर हेड की ऊंचाई को कम करके निर्यात संस्करणों पर शक्ति में वृद्धि हासिल की गई थी। बेस संस्करण पर टॉर्क 166.7 एनएम था और ~2200 आरपीएम के आसपास हासिल किया गया था। इस प्रकार, अपनी विशेषताओं के संदर्भ में, इंजन गैसोलीन इंजन के बजाय आधुनिक यात्री डीजल इंजन के करीब है।
संक्षिप्त तकनीकी विवरण:
इंजन का प्रकार: फोर-स्ट्रोक, कार्बोरेटर, गैसोलीन, ओवरहेड वाल्व, फोर-सिलेंडर
सिलेंडर व्यवस्था: लंबवत, एक पंक्ति में
सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक मिमी में: 92Х92
एल में सिलेंडर विस्थापन: 2.445
सिलेंडर फायरिंग क्रम: 1-2-4-3
संपीड़न अनुपात: 6.7
ईंधन: गैसोलीन ए-72 (ए-76, ए-80)
एचपी में 4000 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति। पीपी.: 75 (80, 85)
केजीएम में 2000 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क: 17 (18, 19)
गियरबॉक्स, सेंट्रल ब्रेक और सभी उपकरण (तेल और पानी के बिना) सहित इंजन का वजन किलो में: 20
1 - गैसोलीन की मैन्युअल पंपिंग के लिए लीवर
2 - तेल स्तर सूचक
3 - ईंधन पंप
4 - क्रैंककेस वेंटिलेशन निकास पाइप
5 - जल पंप इनलेट पाइप
4 - बढ़िया ईंधन फिल्टर
7 - इग्निशन वितरक
8 - इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर ऑक्टेन करेक्टर के लिए नट को समायोजित करना
9 - स्टार्टर
10 - मोटे तेल फिल्टर
11 - सिलेंडर ब्लॉक के वॉटर जैकेट का ड्रेन वाल्व
12 - बॉडी हीटर रेडिएटर टैप
13 - इनलेट पाइप
14 - एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड
15 - कार्बोरेटर
16 - एयर फिल्टर
17 - कार्बोरेटर सुरक्षा कवच
18 - जनरेटर माउंटिंग प्लेट
19 - जनरेटर
20 - तेल दबाव सेंसर
ZMZ-21A इंजन का उपयोग RAF मिनीबस और एराज़ वैन पर किया गया था; बाद वाले का उत्पादन 1980 के दशक में किया गया था। इसके आधार पर, उल्यानोवस्क इंजन प्लांट ने UMZ-451 इंजन का अपना संस्करण बनाया, जो लंबे समय तक UAZ वाहनों पर स्थापित किया गया था। UMZ-451 और ZMZ-21A के बीच अंतर न्यूनतम हैं, खासकर पहली रिलीज़ में: पहली नज़र में, ये एक ही इंजन हैं।
सहपाठियों
UMZ 451 इंजन का उद्देश्य UAZ ऑफ-रोड वाहनों को शक्ति प्रदान करना था कुल वजन 3.5 टन, जैसे UAZ-469 और UAZ-452, और ट्रकउठाने की क्षमता 1.5 टन तक।
ख़ासियतें.यूएमजेड 451 इंजन व्यावहारिक रूप से मामूली बदलाव वाला इंजन है। क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट GAZ-21 से हैं, मुख्य असर वाले कैप एल्यूमीनियम हैं, पिछला कवर रियर ऑयल सील हाउसिंग के साथ एकीकृत रूप से डाला गया है (पैकिंग का उपयोग किया जाता है)। पानी का पंप सिलेंडर हेड पर स्थापित किया गया है। इनटेक वाल्व कैप का व्यास 44 मिमी है, निकास वाल्व 36 मिमी है। UMZ-451M पहले से ही GAZ-24 इंजन (समान मुख्य बीयरिंग) से क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट का उपयोग करता है।
इसके विपरीत, UMZ 451 में सिलेंडर हेड में आयताकार चैनल हैं, और कलेक्टर स्वयं भी "वर्ग" हैं। एकल कक्ष कार्बोरेटर का उपयोग किया जाता है। सभी यूएमजेड इंजनों की तरह, इंजन पर एक "ज़िगुली" तेल फ़िल्टर स्थापित किया गया है। UMZ-451MIE एक परिरक्षित इग्निशन सिस्टम वाला इंजन है।
UMZ 451 मोटर का सेवा जीवन लगभग 150-200 हजार किमी है।
इंजन UMZ 451/451M UAZ-469, बुकानका की विशेषताएं
| पैरामीटर | अर्थ |
|---|---|
| विन्यास | एल |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| वॉल्यूम, एल | 2,445 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 92,0 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 92,0 |
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | 6,7 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 2 (1-इनलेट; 1-आउटलेट) |
| गैस वितरण तंत्र | ओएचवी |
| सिलेंडर परिचालन आदेश | 1-2-4-3 |
| रेटेड इंजन शक्ति/इंजन की गति पर | 51.5-55.0 किलोवाट - (70-75 एचपी) / 4000 आरपीएम |
| अधिकतम टॉर्क/इंजन की गति पर | 170 एनएम/2200 आरपीएम |
| आपूर्ति व्यवस्था | कार्बोरेटर K-129V |
| गैसोलीन की अनुशंसित न्यूनतम ऑक्टेन संख्या | 72, 76 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 0 |
| वजन (किग्रा | - |
डिज़ाइन
एक संपर्क इग्निशन वितरक के साथ चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर गैसोलीन कार्बोरेटर, एक निचले कैंषफ़्ट के साथ, एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट को घुमाने वाले सिलेंडर और पिस्टन की इन-लाइन व्यवस्था के साथ। इंजन में मजबूर परिसंचरण के साथ एक बंद प्रकार की तरल शीतलन प्रणाली है। स्नेहन प्रणाली - दबाव और छींटे के तहत।
सिलेंडर ब्लॉक को एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनाया गया है जिसमें गीले प्रकार के कच्चे लोहे के लाइनर लगाए गए हैं।
सेवा
UMZ 451 इंजन में तेल बदलना।तेल परिवर्तन अंतराल - 10 हजार किमी. तेलयुक्त रेडिएटर वाले सूखे इंजन की तेल की मात्रा UMZ-451 और UMZ-451M के लिए भिन्न होती है! पहले में 6.2 लीटर है, दूसरे में - 5.8। कृपया ध्यान दें कि स्नेहन प्रणाली और रेडिएटर में हमेशा 0.5 से 1 लीटर तेल शेष रहता है। UMZ-451M पर तेल फ़िल्टर VAZ 2101 से है, UMZ-451 पर यह GAZ-21 (रैचेट) के समान है। निर्माता द्वारा अनुशंसित तेल M-8-V SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30 है।
वाल्वों का समायोजनप्रत्येक 15 हजार किमी पर अंतराल को समायोजित करना आवश्यक है।
इंजन 414, UMZ 451 पावर यूनिट की अगली पीढ़ी है। इंजन UAZ-469 और UAZ-452 वाहनों पर स्थापित किया गया था। गर्म और उष्णकटिबंधीय देशों में आयात के लिए इरादा।
विशेष विवरण
जैसा कि पहले निर्दिष्ट किया गया है, बिजली इकाई 414 को यूएमजेड 451 के आधार पर विकसित किया गया था। इसका आधुनिकीकरण और सुधार किया गया है, और तदनुसार इसमें अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक तकनीकी विशेषताएं हैं।
इंजन का उपयोग करता है: एक नया डिज़ाइन इनटेक पाइप, बेहतर इनलेट और निकास चैनलों के साथ एक सिलेंडर हेड, एक बेहतर प्रदर्शन तेल पंप, एक बंद क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम, बढ़ी हुई विश्वसनीयता और पहनने के प्रतिरोध के हिस्से और घटक।
उत्पाद को पुरस्कृत किया गया राज्य बिल्लागुणवत्ता। UMZ-414 इंजन का उत्पादन 1986 तक किया गया था।
चलो गौर करते हैं विशेष विवरणयूएमजेड 414:
मोटर उपकरण
मोटर की डिज़ाइन विशेषताएँ UMZ-451 से थोड़ी भिन्न हैं। इकाइयों और भागों का स्थान समान है। आइए मोटर डिज़ाइन पर नज़र डालें:
1 - चक्का; 2 - बढ़ती आँख; 3 - हीटर नल; 4 - सिलेंडर हेड कवर; 5 - इनलेट पाइपलाइन; 6 - सिलेंडर सिर को सुरक्षित करने वाले स्टड के नट; 7 - वाल्व रॉकर आर्म; 8 - घुमाव अक्ष; 9 - क्रैंककेस वेंटिलेशन पाइप; 10 - सिलेंडर सिर; 11 - वाल्व स्प्रिंग्स; 12 - तेल विक्षेपक टोपी; 13 - वाल्व झाड़ी; 14 - तेल भराव टोपी; 15 - वाल्व; 16 - सिलेंडर हेड गैसकेट; 17 - शीतलक पंप; 18 - छड़ी; 19 - ढकेलनेवाला; 20 - पंखा चरखी; 21 - कैंषफ़्ट; 22 - कैंषफ़्ट ड्राइव का चालित गियर; 23 - मरोड़ कंपन स्पंज; 24 - चरखी हब; 25 - चरखी; 26 - चरखी बोल्ट; 27 - कफ; 28 - कैंषफ़्ट ड्राइव गियर; 29 - क्रैंकशाफ्ट; 30 - तेल पैन; 31 - सिलेंडर लाइनर; 32 - पिस्टन; 33 - तेल नाली प्लग; 34 - कनेक्टिंग रॉड; 35 - तेल का सेवन; 36 - तेल पंप; 37 - सिलेंडर ब्लॉक; 38 - निकास कई गुना; 39 - क्लच हाउसिंग।
संशोधनों
मूल बिजली इकाई के अलावा, संशोधनों के साथ कई संशोधन भी थे:
| डिज़ाइन दस्तावेज़ीकरण के अनुसार इंजन पदनाम | अंकन का वीडीएस-वर्णनात्मक भाग | इंजन की पूर्णता और डिज़ाइन की विशेषताएँ | कार पर प्रयोज्यता |
| कार्बोरेटर के साथ उपकरण | |||
| 414-1000400 | 1-कक्ष कार्बोरेटर वाला कार इंजन | उज़ | |
| 41417-1000400 | निर्यात संस्करण में संरक्षित विद्युत उपकरण और 1-कक्ष कार्बोरेटर के साथ ऑटोमोटिव इंजन | ||
| 4141-1000400 | घरेलू आपूर्ति के लिए परिरक्षित विद्युत उपकरण और 1-कक्ष कार्बोरेटर के साथ ऑटोमोटिव इंजन | ||
| 4142-1000400 | 2-कक्ष कार्बोरेटर वाला कार इंजन | ||
| 41436-1000400 | निर्यात संस्करण में परिरक्षित विद्युत उपकरण और 2-कक्ष कार्बोरेटर के साथ ऑटोमोटिव इंजन | ||
| 4143-1000400 | घरेलू आपूर्ति के लिए परिरक्षित विद्युत उपकरण और 2-कक्ष कार्बोरेटर के साथ ऑटोमोटिव इंजन | ||
| 4144-1000400 | 2-कक्ष कार्बोरेटर वाला कार इंजन (संपीड़न अनुपात 8.2) | ||
उत्पादन तिथियाँ:
- यूएमजेड-414, 4141, 4142, 4143, 4144 का उत्पादन प्रारंभ 01/16/1980
- UMZ-4147 का उत्पादन 10/14/1985 से 03/12/1993 तक शुरू हुआ
- UMZ-4146 का उत्पादन प्रारंभ 05/11/1986 से 03/12/1993
- UMZ-4149 का उत्पादन प्रारंभ 08/19/1987 से 08/30/1989
सेवा
इंजन की सर्विसिंग काफी सरल है. इस प्रकार, प्रत्येक 15,000 किमी पर निर्धारित रखरखाव किया जाता है। रखरखाव में तेल और फ़िल्टर बदलना शामिल है। तेल बदलने के लिए आपको स्क्रू खोलना होगा नाली प्लगऔर उसके भाग जाने का इंतज़ार करो चिकनाई देने वाला तरल पदार्थ. फिर, प्लग को पेंच कर दिया जाता है और भराव गर्दन के माध्यम से तेल डाला जाता है। तेल निस्यंदकइंजन में तेल न होने पर परिवर्तन।
मे भी रखरखावइसमें तेल रिसाव और खराबी के लिए सभी प्रणालियों की जाँच करना शामिल है। हर 30,000 किमी पर वाल्वों को समायोजित किया जाना चाहिए, और हर 20,000 किमी पर एयर फिल्टर तत्व को बदला जाना चाहिए।
निष्कर्ष
यूएमजेड 414 इंजन को घरेलू बाजार में व्यापक उपयोग नहीं मिला, क्योंकि यह आयात-उन्मुख था। कम तकनीकी आवश्यकताएँ और डिज़ाइन की सरलता आपको बिजली इकाई की सेवा और मरम्मत स्वयं करने की अनुमति देती है।
