डीजल इंजन निसान एक्स ट्रेल 2 लीटर। निसान एक्स-ट्रेल इंजन प्रकार। गैसोलीन इंजन QR25DE

इंजन निसान एक्स‑ट्रेल 2 लीटरएसयूवी की दो पीढ़ियों में सबसे लोकप्रिय बिजली इकाइयों में से एक बन गई है। MR20DE श्रृंखला का प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन न केवल निसान मॉडल पर पाया जा सकता है, बल्कि कई रेनॉल्ट कारों के हुड के नीचे भी पाया जा सकता है, जहां इंजन को रेनॉल्ट M4R कहा जाता है। इन-लाइन 4-सिलेंडर 16 वाल्व इंजन के फायदे और नुकसान दोनों हैं। आज हम हर चीज़ के बारे में अधिक विस्तार से बात करेंगे।

एक्स-ट्रेल 2 लीटर इंजन डिज़ाइन

इन-लाइन 4-सिलेंडर 16-वाल्व पेट्रोल इंजन एक्स-ट्रेल में एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक है। टाइमिंग चेन ड्राइव इनटेक कैंषफ़्ट पर एक चरण शिफ्टर के साथ एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम से लैस है। सिलेंडर हेड में कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं। विभिन्न मोटाई के पुशर-वॉशर का चयन करके वाल्वों को मैन्युअल रूप से समायोजित किया जाना चाहिए। 140,000 - 150,000 किलोमीटर के बाद, कुछ इंजनों में पिस्टन रिंग होती है और तेल की खपत प्रति हजार किलोमीटर पर एक लीटर से अधिक हो जाती है। अंगूठियाँ बदलना काफी है महँगा सुख, इसलिए ईंधन की गुणवत्ता की सावधानीपूर्वक निगरानी करें और उच्च गुणवत्ता वाला चुनें इंजन तेल.

निसान एक्स ट्रेल 2 लीटर इंजन सिलेंडर हेड

निसान एक्स-ट्रेल ब्लॉक हेडएल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। दो कैमशाफ्ट असर वाले आवास में घूमते हैं, जो विशेष पुशर के माध्यम से अपने कैम को सीधे वाल्व पर दबाते हैं। कैंषफ़्ट को अलग-अलग कवर से नहीं, बल्कि एक सामान्य पेस्टल से सुरक्षित किया गया है। स्पार्क प्लग कुओं की दीवारें बहुत पतली होती हैं; स्पार्क प्लग को कसने पर अत्यधिक बल लगाने से सिलेंडर हेड में दरारें आ जाती हैं। और यह, बदले में, एंटीफ्ीज़ का रिसाव है। ऐसे सिर की मरम्मत संभव नहीं है, केवल प्रतिस्थापन संभव है। इनटेक शाफ्ट पर वाल्व समय बदलने की व्यवस्था का उपयोग करके कार्यान्वित किया जाता है हाइड्रोलिक प्रणाली. दबाव में वृद्धि से वाल्व अक्षों के सापेक्ष नाममात्र स्थिति से कैंषफ़्ट के विचलन में वृद्धि होती है। तेल के दबाव का स्तर एक्स-ट्रेल इंजन के इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित सोलनॉइड वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

टाइमिंग ड्राइव निसान एक्स ट्रेल 2 लीटर

टाइमिंग ड्राइव एक्स‑ट्रेल 2.0 चेन. दो शृंखलाएँ हैं। एक बड़ा वाला कैंषफ़्ट स्प्रोकेट को घुमाता है, दूसरा छोटा वाला तेल पंप स्प्रोकेट को घुमाता है। गहन उपयोग के साथ, श्रृंखला 100,000 मील के बाद खिंचनी शुरू हो जाती है। इससे चरण परिवर्तन होता है, जिसे चरण शिफ्टर को नियंत्रित करने वाला स्वचालन भी ठीक नहीं कर सकता है। जब चेन बहुत अधिक खींची जाती है, तो चरण शिफ्टर के संचालन में त्रुटि दिखाई देती है, और ठंड होने पर कार शुरू करना काफी मुश्किल हो जाता है। टाइमिंग आरेख फोटो में आगे है।

निसान एक्स-ट्रेल 2 लीटर इंजन की विशेषताएं

• कार्य की मात्रा - 1997 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 84 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 90 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव - चेन (डीओएचसी)
• पावर एचपी (किलोवाट) - 144 (106) 6000 आरपीएम पर। प्रति मिनट
• टॉर्क - 4000 आरपीएम पर 200 एनएम। प्रति मिनट
• अधिकतम गति– 183 किमी/घंटा
• पहले सौ तक त्वरण - 11.1 सेकंड
• ईंधन प्रकार - गैसोलीन AI-95
• शहर में ईंधन की खपत - 11.2 लीटर
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 8.3 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 6.6 लीटर

पिछली पीढ़ी के क्रॉसओवर के "स्क्वायर" T31 बॉडी में, इंजन 137 hp विकसित करता है। वर्तमान संस्करण निसान एक्स-ट्रेल T32 बॉडी में समान इंजन के साथ यह 144 hp विकसित करता है।

ठंढ और पिघलना की अवधि का विकल्प, जो मध्य रूस की विशेषता है, अक्सर यही कारण बनता है कि विंडशील्ड वाइपर के रबर बैंड अक्सर ठंढ के कारण जमे हुए हो जाते हैं।

आप ऐसी समस्याओं से कैसे बच सकते हैं?

इस घटना का यथासंभव कम सामना करने के लिए, कार चालक विभिन्न तरीकों का उपयोग करते हैं। सबसे लोकप्रिय तरीका अभी भी उनके पट्टे को ऊपर उठाना और उन्हें पार्क किए जाने के पूरे समय के लिए इसी अवस्था में छोड़ना है। इस तथ्य के बावजूद कि इससे यह सुनिश्चित करना संभव हो जाता है कि रबर बैंड विंडशील्ड पर जम न जाएं, एक और नकारात्मक बिंदु है - स्प्रिंग्स का खिंचाव।

विंडशील्ड वाइपर के जमने के कारण।सबसे संभावित कारण खराब मौसम है, जिसमें ओलावृष्टि या बारिश के रूप में वर्षा होती है। जब हवा का तापमान शून्य से नीचे होता है, तो बर्फ गिरती है विंडशील्डमशीन के कारण बर्फ बनती है। इसका परिणाम ग्लास वाइपर का अवरुद्ध होना है।

रोकथाम के तरीके.इस स्थिति को उत्पन्न होने से रोकने के लिए कई विकल्प हैं।

विकल्प 1. सिलिकॉन ग्रीस से उपचार।

यह विधि सबसे सस्ती, लेकिन काफी प्रभावी में से एक है। अधिकांश ड्राइवर जानते हैं कि सिलिकॉन में जल-विकर्षक गुण होते हैं। इसका मतलब यह है कि इसका प्रयोग विंडशील्ड वाइपर के जमने और ब्लेड के विंडशील्ड पर जमने की समस्या के समाधान के रूप में काम कर सकता है। अधिकांश सबसे बढ़िया विकल्पविकल्प एक डिस्पेंसर के साथ स्प्रे के रूप में स्नेहक होगा, जो आवश्यक क्षेत्रों के सबसे तेज़ और उच्चतम गुणवत्ता वाले उपचार को सक्षम करेगा।

इस उत्पाद का उपयोग करने से पहले, आपको विंडशील्ड और वाइपर से बर्फ को पूरी तरह से हटाना होगा और उन्हें एंटी-फ़्रीज़ से पोंछना होगा। इसके बाद ब्रश के रबर-लेपित हिस्से पर उत्पाद की एक पतली परत लगानी चाहिए और सूखे कपड़े का उपयोग करके उसकी पूरी लंबाई पर फैलाना चाहिए।

विकल्प 2. हीटिंग स्ट्रिप्स की स्थापना।

एक और काफी प्रभावी विकल्प जो बजट श्रेणी में आता है। इसमें छोटी-छोटी पट्टियाँ होती हैं जिन्हें विंडशील्ड पर उस स्थान पर चिपकाया जाना चाहिए जहाँ विंडशील्ड वाइपर आमतौर पर समाप्त होते हैं। वे केबिन में सिगरेट लाइटर से काम करते हैं, और गर्म होने के बाद, बर्फ की परत लगभग 5 मिनट में हटा दी जाएगी।

विकल्प 3. ब्रशों को कांच से अलग करना।

जिस स्थान पर वाइपर और कांच संपर्क में आते हैं, उन्हें सूखे कपड़े से पोंछना चाहिए। इसके बाद उन पर विशेष रूप से तैयार कवर चढ़ाना चाहिए. जब आप सुबह अपनी कार स्टार्ट करने के लिए तैयार होते हैं, तो आपको उन्हें काम के लिए तैयार करने के लिए बस वाइपर से कवर हटाने की जरूरत होती है।

विकल्प 4. शराब का उपयोग करना।

काफी सरल और प्रभावी तरीका. अल्कोहल को 2:1 के अनुपात में पानी के साथ पतला करना आवश्यक है, और फिर परिणामी तरल को विंडशील्ड पर स्प्रे करें। यह ब्रश के रबर बैंड को जमने से रोकेगा

11.07.2018

निसान एक्स-ट्रेल इंजन की कई पीढ़ियाँ और संशोधन हैं। इस कार को खरीदने से पहले और बाद में भी कार उत्साही लोगों के लिए ये इकाइयाँ काफी रुचि रखती हैं। सबसे अधिक चर्चा वाले मुद्दे हैं विश्वसनीयता, संसाधन, तकनीकी विशेषताओंऔर दक्षता. 2000 में शुरू हुए अपने इतिहास में, मोटरों ने विश्वसनीय, सरल और मरम्मत में आसान के रूप में ख्याति अर्जित की है। एक्स-ट्रेल के अलावा, उन्हें निसान टीना, प्रीमियर, कश्काई और अन्य पर स्थापित किया गया था।

क्रॉसओवर इंजनों की श्रृंखला को तीन पीढ़ियों में विभाजित किया जा सकता है। QR इंडेक्स के साथ संशोधन T30 बॉडी में पहली पीढ़ी के एक्स-ट्रेल पर स्थापित किए गए थे। अपने उत्पादन के समय, यह इकाई एक काफी आधुनिक इंजन थी जिसमें सबसे आवश्यक और सिद्ध प्रौद्योगिकियों को शामिल किया गया था। अगले में मॉडल रेंज T31 बॉडी के लिए एक संशोधन MR20DE दिखाई दिया, जिसे प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ MR20DD द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जो पर्यावरण मित्रता, बिजली और ईंधन की खपत के लिए आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करता है।

अलग से, लाइन में दो डीजल इंजन हैं, जो कुछ विशेषताओं के साथ कार उत्साही लोगों को आकर्षित करते हैं, लेकिन कमियों के बिना नहीं हैं, और उनके गैसोलीन समकक्षों की तुलना में बहुत कम आम हैं।

QR20DE

दो-लीटर QR20DE इंजन अक्सर निसान एक्स-ट्रेल T30 पर पाया जाता है। इसे उत्पादन की शुरुआत से ही कारों पर स्थापित किया गया था और पुराने SR20DE को प्रतिस्थापित किया गया था। चार-सिलेंडर इंजन क्लासिक डीओएचसी लेआउट के अनुसार दो ओवरहेड कैमशाफ्ट और प्रति सिलेंडर 4 वाल्व के साथ बनाया गया है। इनटेक शाफ्ट पर एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम है, जो पिछले मॉडल से इसके अंतरों में से एक बन गया है। कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं। यह डिज़ाइन निर्माण के लिए सरल, सस्ता माना जाता है और कम ईंधन खपत के साथ पर्याप्त शक्ति और टॉर्क प्रदान करता है।

इंजन में ऑल-एल्युमीनियम सिलेंडर ब्लॉक है और ईंधन इंजेक्शन, जो 2000 के दशक की शुरुआत में एक चलन बन गया। उस समय, ऑटोमोटिव उद्योग बिजली इकाइयों की ओर रुख कर रहा था, जो अपने सेवा जीवन के दौरान समय पर रखरखाव के साथ अपने मालिकों के लिए न्यूनतम परेशानी लाए और काफी विश्वसनीय हो। इसके लिए रख-रखाव का बलिदान दिया गया, जबकि पिस्टन के प्रतिस्थापन और सिलेंडरों की बोरिंग के साथ एक बड़े ओवरहाल ने इंजन को गति प्रदान की नया जीवनअतीत की बात बन गई है, इसलिए क्यूआर श्रृंखला और उससे ऊपर की ऐसी मरम्मत के मामले दुर्लभ हैं और वास्तविक उत्साही लोगों द्वारा किए जाते हैं।

इंजन 2.0 निसान एक्स-ट्रेल QR20DE

निसान एक्स-ट्रेल पर 2.0 इंजन की शक्ति 140 है अश्व शक्ति, टॉर्क - 192 एनएम। ये विशेषताएँ, सिद्धांत रूप में, शहर और राजमार्ग दोनों में क्रॉसओवर के लिए पर्याप्त हैं, लेकिन यह अच्छी गतिशीलता और थ्रॉटल प्रतिक्रिया का दावा नहीं कर सकती हैं। उच्च गति पर ओवरटेक करना काफी आश्वस्त है, लेकिन उन्हें पहले से गणना करने की आवश्यकता है; यदि 10 किमी / घंटा की गति से तेजी से बढ़ने की आवश्यकता है, तो कार गैस पेडल को पूरी तरह से दबाए जाने पर भी ऐसा नहीं करेगी। टॉर्क का चरम.

कम गति पर, 2.0 QR20DE इंजन आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह खींचता है; यह स्पष्ट रूप से कार के कुल कम वजन, केवल डेढ़ टन के कारण है। यह द्रव्यमान निसान इंजीनियरों के केंद्रित कार्य का परिणाम था, जिसका उद्देश्य कार की दक्षता बढ़ाना था।

90 के दशक के उत्तरार्ध की भारी और बिजली की भूख वाली एसयूवी के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए कम ईंधन की खपत एक आवश्यकता थी, खासकर जब से क्रॉसओवर यूरोपीय और एशियाई देशों के बाजारों पर अधिक केंद्रित था, जहां उच्च शक्ति के बजाय दक्षता और कार्यक्षमता को महत्व दिया जाता है। पहले से ही निचले गियर में 1500 आरपीएम पर, स्थिर कर्षण महसूस होता है, जो कार को लोड होने पर भी आत्मविश्वास से चलने की अनुमति देता है। इसकी कमी ऑफ-रोड सड़कों पर और धक्कों पर काबू पाने के दौरान महसूस की जाती है, जब आपको बहुत कम गति बनाए रखने की आवश्यकता होती है और भार महत्वपूर्ण होता है। जोड़कर इस कमी को आसानी से दूर किया जा सकता है नीचा गियर, लेकिन एक्स-ट्रेल में यह नहीं है।

कुछ लोग तेल की खपत, रिंग चिपकने, वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता आदि के तर्कों का हवाला देते हुए QR20DE इंजन को असफल मानते हैं। यहां यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि इन इंजनों में अधिकांश तकनीकी समस्याएं खराब रखरखाव, तेल बदलने में देरी और संदिग्ध कार्यशालाओं में अयोग्य मरम्मत के परिणामस्वरूप दिखाई देती हैं, जो अब आम है। सबसे पहले, इंजन सेवा अंतराल, खराब तेल, प्रतिस्थापन में वृद्धि को माफ कर देता है ईंधन निस्यंदककेवल वारंटी अवधि के दौरान, लेकिन समय के साथ, समस्याएं सामने आती हैं, और खराब विश्वसनीयता, 200,000 किमी की कम सेवा जीवन इत्यादि के बारे में बातचीत शुरू हो जाती है। वास्तव में, उचित ध्यान देने और सरल संचालन और रखरखाव नियमों का पालन करने से, निसान 2.0 क्यूआर श्रृंखला इंजन तकनीकी भाग में किसी भी हस्तक्षेप के बिना आसानी से 200,000 किमी की यात्रा कर सकता है।

QR25DE

2.5-लीटर QR25DE चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन 2003 में निसान एक्स-ट्रेल पर दिखाई दिया। यह तब था जब टी-30 बॉडी में एक नया डिज़ाइन किया गया क्रॉसओवर बिक्री पर दिखाई दिया। यूनिट को कार को दूसरी हवा देने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जैसा कि वे कहते हैं, प्रकाश और नियंत्रणीय एक्स-ट्रेल में जो कमी थी - गतिशीलता। और डेवलपर्स सफल हुए। इंजन और उसके छोटे दो-लीटर भाई के बीच अंतर न्यूनतम हो गया है - छोटी कनेक्टिंग छड़ें और एक नया क्रैंकशाफ्ट, जो पिस्टन स्ट्रोक को 100 मिमी तक बढ़ा देगा। परिणामस्वरूप, कार्यशील मात्रा 2 से 2.5 लीटर तक बढ़ गई।

परिणामस्वरूप, क्रॉसओवर ने अधिक जीवंत चरित्र प्राप्त कर लिया और अधिक हर्षित हो गया। ओवरटेकिंग की गतिशीलता में सुधार हुआ है, और गैस पेडल दबाने की प्रतिक्रिया अधिक स्पष्ट हो गई है। 2.5 इंजन की पावर 171 hp है। साथ। टॉर्क - 4000 आरपीएम पर 233 एनएम। कार्य मात्रा में वृद्धि का कर्षण पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा कम रेव्स. निसान को वैसे भी इसकी कमी का सामना नहीं करना पड़ा, लेकिन अब यह एक वास्तविक एसयूवी की तरह कम गति पर व्यवहार करने लगा। जैसा कि ऊपर बताया गया है, वाहन के कम वजन से यह सुगम हुआ।

निसान एक्स-ट्रेल गैसोलीन इंजन के नीचे से अच्छा कर्षण न केवल कार में क्षमताएं जोड़ता है, बल्कि अनुचित तरीके से संभाले जाने पर समस्याएं भी पैदा कर सकता है। चूंकि कार लगभग एक हजार चक्कर लगाती है, इसलिए कुछ मालिक इंजन को सामान्य गति में नहीं बदलते हैं, और यह आधी-अधूरी अवस्था में काम करता है। गति की कमी के कारण, ShPG पर भार बढ़ जाता है, जिसके परिणामस्वरूप 100,000 किमी के बाद तेल की खपत आदि से जुड़ी कुछ समस्याएं हो सकती हैं। यह याद रखना चाहिए कि इष्टतम गति 80% है जिस पर इंजन अधिकतम टॉर्क दिखाता है। एक्स-ट्रेल गैसोलीन इंजन के लिए, यह लगभग 3,000 है।

मोटर एक्स-ट्रेल T31 QR25DE

पासपोर्ट के अनुसार ईंधन खपत QR25DE:

• मार्ग - 8.4;
• मिश्रित चक्र - 10.7;
• शहर - 13 लीटर।

वास्तव में, ऐसे आंकड़े संभवतः केवल कारखाने में ही देखे गए थे। हम अक्सर एक्स-ट्रेल मालिकों से ऐसा सुनते हैं वास्तविक खपतये कारें बहुत अधिक हैं; समीक्षाएँ 15-20 लीटर या उससे अधिक के आंकड़े दिखाती हैं। इसके अलावा, विभिन्न गैसोलीन इंजनों के मालिक इस बारे में शिकायत करते हैं। यहां 2.0 और 2.5 इंजन के बीच महत्वपूर्ण अंतर का पता लगाना संभव नहीं था, लेकिन कुछ का कहना है कि 2.5 संस्करण में शांत ड्राइविंग मोड में थोड़ी कम खपत है, लेकिन स्पोर्टियर ड्राइविंग मोड में यह कम भारी QR20DE की तुलना में अधिक प्रचंड है। .

निसान क्यूआर श्रृंखला के इंजन आमतौर पर डिज़ाइन की खामियों के कारण शायद ही कभी विफल होते हैं, लेकिन कुछ सबसे आम इंजनों का नाम दिया जाना चाहिए:

कभी-कभी, विशेष रूप से स्पोर्ट्स ड्राइविंग के शौकीनों के बीच, टाइमिंग चेन खिंच जाती है। ऐसा 100-150 हजार किलोमीटर के बाद होता है। इंजन में एक विशिष्ट रिंगिंग दिखाई देती है, गति में उतार-चढ़ाव होने लगता है, और गाड़ी चलाते समय गिरावट और झटके महसूस होते हैं।

प्रति हजार किलोमीटर पर 1 लीटर तक या उससे अधिक तेल की खपत दिखाई देती है।
समस्या अक्सर घटना से जुड़ी होती है पिस्टन के छल्लेके कारण असामयिक प्रतिस्थापनतेल और उसकी निम्न गुणवत्ता।

200,000 किमी तक के माइलेज वाले क्यूआर इंजनों पर किसी अन्य खराबी को दूर करने के लिए आपको कड़ी मेहनत करनी होगी।

सामान्य तौर पर, QR25DE इंजन सफल रहा, इसलिए इसका उत्पादन कुछ संशोधनों के साथ T30 बॉडी से T31 और T32 कारों में स्थानांतरित किया गया, जिसमें निकास शाफ्ट पर वाल्व समय बदलना और इनटेक मैनिफोल्ड की ज्यामिति को बदलना शामिल था।

MR20DE

2007 में, नई T31 बॉडी के जारी होने के साथ, निसान एक्स-ट्रेल की स्थापना शुरू हुई नया इंजनवॉल्यूम 2.0 - MR20DE। यह इंजन अपने पूर्ववर्ती के समान ही है, हालाँकि, इसमें कुछ बदलाव हैं जो इसे थोड़ा अधिक शक्तिशाली और टॉर्कयुक्त बनाते हैं। वॉल्यूम और लेआउट वही रहे, सिलेंडर का व्यास और पिस्टन स्ट्रोक बदल गया, संपीड़न अनुपात 9.9 से बढ़कर 10.2 हो गया, इससे शक्ति और टॉर्क बढ़ाना संभव हो गया। अब 2.0 इंजन 141 एचपी उत्पन्न करता है। साथ। और 196 एनएम. पीक टॉर्क 800 आरपीएम - 4800 बनाम 4000 तक स्थानांतरित हो गया है।

निसान एक्स-ट्रेल T31 (2007-2014) MR20DE

इकाई, पहले की तरह, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से सुसज्जित नहीं है, इसलिए, जब एक विशिष्ट ध्वनि दिखाई देती है, तो आपको वाल्वों को समायोजित करने के लिए जाने की आवश्यकता होती है, और हर 90,000 किलोमीटर पर लगभग एक बार ऐसा करना बेहतर होता है।

आप अक्सर यह सवाल सुन सकते हैं कि निसान एक्स-ट्रेल इंजन में बेल्ट या चेन का उपयोग किया जाता है या नहीं। इस कार पर क्यूआर और एमआर श्रृंखला के इंजन टाइमिंग तंत्र के लिए ड्राइव के रूप में एक चेन का उपयोग करते हैं, जिसकी सेवा जीवन लगभग 200,000 किमी है, इसलिए निसान को हर 60,000 किमी पर बेल्ट प्रतिस्थापन के रूप में रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है।

MR20DE मोटर की मुख्य समस्याएं हैं:

• उच्च तेल की खपत एक लीटर प्रति सौ किलोमीटर या उससे अधिक तक। 100,000 किमी से अधिक की दूरी पर होता है। इसका कारण आमतौर पर टूट-फूट है। तेल खुरचनी के छल्लेया सिलेंडर की कामकाजी सतह;
• गतिशील ड्राइविंग के प्रेमियों के लिए टाइमिंग चेन का खिंचाव और शोर। चेन को बदलकर हटा दिया गया।

सिलेंडर हेड स्पार्क प्लग कुओं का टूटना अक्सर एक समस्या के रूप में उद्धृत किया जाता है। स्पार्क प्लग बदलने के बाद प्रकट होता है। इस बिंदु को इंजन की कमियों के लिए जिम्मेदार ठहराना शायद ही उचित है, क्योंकि यह पूरी तरह से मरम्मत तकनीक के उल्लंघन के परिणामस्वरूप प्रकट होता है। इससे बचने के लिए, आपको स्पार्क प्लग को केवल ठंडे इंजन पर बदलना चाहिए, टॉर्क रिंच के साथ आवश्यक बल से कसना चाहिए।

जैसा कि ऊपर से देखा जा सकता है, एक्स-ट्रेल इंजन के संचालन के दौरान आने वाली समस्याएं काफी गंभीर हैं और इन्हें हल करने के लिए बहुत समय और धन की आवश्यकता हो सकती है। हालाँकि, आपको इस तथ्य पर ध्यान देना चाहिए कि उनके कारण, ज्यादातर मामलों में, अनुचित रखरखाव, अकुशल मरम्मत, कठिन परिस्थितियों में संचालन हैं; इकाइयाँ स्वयं काफी विश्वसनीय हैं और, आधुनिक मानकों के अनुसार, टिकाऊ हैं।

MR20DD

इस पदनाम में नया निसान इंजन है, जिसका उपयोग T32 बॉडी में तीसरी पीढ़ी के एक्स-ट्रेल पर किया जाता है। यह इंजन पुराने, लेकिन संशोधित, QR25DE और R9M टर्बोडीज़ल के साथ लाइनअप में मौजूद है।

दो-लीटर MR20DE से मुख्य अंतर एक के बजाय दोनों शाफ्ट पर प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली और परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग की उपस्थिति थी। नई दक्षता और उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए ये संशोधन आवश्यक हैं। इसके अलावा, संपीड़न अनुपात बढ़कर 11.2 हो गया, जिससे इंजन में कुछ अतिरिक्त घोड़े जुड़ गए। समान डिज़ाइन समाधानों का व्यापक रूप से वाहन निर्माताओं द्वारा अपनी कारों पर उपयोग किया जाता है, विशेष रूप से यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में (किआ पर जीडीआई, वीडब्ल्यू, स्कोडा और अन्य पर एफएसआई)।

प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाला 2.0 एक्स-ट्रेल टी32 इंजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक टॉर्कयुक्त हो गया है, गैस दबाने और उठाने की प्रतिक्रिया में सुधार हुआ है उच्च गति. यूनिट की शक्ति अब 144 एचपी है। एस., 4400 आरपीएम पर टॉर्क 200।

प्रदर्शन में सुधार के साथ-साथ, इंजन को प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ डिजाइन में निहित कुछ नुकसान भी प्राप्त हुए:

1. ईंधन और उपभोग्य सामग्रियों की गुणवत्ता पर उच्च मांग;
2. कम सेवा अंतराल;
3. मरम्मत की उच्च लागत;
4. इस इकाई पर काम करने वाले उच्च योग्य कर्मचारियों की आवश्यकता है।

अपेक्षाकृत हाल ही में उत्पादन शुरू होने के कारण सामान्य खराबी और इंजन की विश्वसनीयता के बारे में अभी भी बहुत कम जानकारी है, लेकिन, जाहिर है, वे पिछले MR20DE मॉडल की तुलना में बहुत कम भिन्न होंगे। समस्याओं में सिलेंडरों को सीधी आपूर्ति प्रणाली के लिए ईंधन उपकरण की खराबी और टाइमिंग चेन को बदलते समय शाफ्ट की सही स्थिति निर्धारित करने में त्रुटियों की उच्च संभावना शामिल हो सकती है।

2.0 इंजन के साथ निसान एक्स-ट्रेल के लिए ईंधन खपत के संदर्भ में, निर्माता सिटी मोड में 9.4 लीटर प्रति सौ, संयुक्त चक्र में 7.5, नए आठ-स्पीड सीवीटी के साथ शहर के बाहर 6.4 लीटर का वादा करता है। वास्तव में, ऐसे आंकड़े निश्चित रूप से प्राप्त करना बेहद कठिन हैं; यह अज्ञात है कि किस सुपर-शांत ड्राइविंग मोड में इंजीनियर उन्हें प्राप्त करने में सक्षम थे, लेकिन, मालिकों की समीक्षा और वास्तविक खपत के माप के अनुसार, आंकड़े अधिक हैं प्रशंसनीय: शहरी मोड में कम से कम दो से तीन लीटर अधिक। और सबसे दिलचस्प बात है खपत दो लीटर इंजनप्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ यह अक्सर लाइन में किसी अन्य गैसोलीन इंजन की तुलना में अधिक होता है - उन्नत QR25DE, 2.5 लीटर। इस विषय पर चर्चा जारी है, लेकिन अभी तक इस स्थिति का स्पष्ट स्पष्टीकरण नहीं हो पाया है।

निसान एक्स-ट्रेल की कोणीय बॉडी हर किसी को पसंद नहीं आएगी। इसके अलावा, क्रॉसओवर अपने पूर्ववर्ती जैसा दिखता है, जो आंतरिक स्थान और एर्गोनॉमिक्स में शामिल नहीं था। दूसरी पीढ़ी की जापानी एसयूवी अधिक सफल है। और सिल्हूट इसके मुख्य लाभ - कार्यक्षमता पर जोर देता है।

2007 में पेश की गई यह कार पहली एक्स-ट्रेल से काफी मिलती-जुलती है। हालाँकि, यह केवल एक भ्रम है। क्रॉसओवर अपने बड़े भाई से काफी अलग है। पिछला एक्स-ट्रेल प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था निसान अलमेरा. दूसरी पीढ़ी निसान काश्काई प्लेटफॉर्म पर आधारित है।

कम से कम आकारों की तुलना करें. लंबाई 4630 मिमी - बनाम 4511, चौड़ाई 1796 मिमी - बनाम 1765 मिमी, और ऊंचाई 1770 मिमी - बनाम 1750 मिमी।

सबसे स्पष्ट परिवर्तन अंदर दिखाई दे रहे हैं। उपकरण पैनल के केंद्र से अपने सामान्य स्थान - स्टीयरिंग व्हील के पीछे चले गए। प्लास्टिक की गुणवत्ता में निश्चित रूप से सुधार हुआ है। सीटें आरामदायक हैं, लेकिन उनमें अधिक स्पष्ट पार्श्व समर्थन का अभाव है।

ऑफर के बीच द्वितीयक बाज़ारचमड़े के असबाब और एक उपग्रह नेविगेशन प्रणाली के साथ पूरी तरह सुसज्जित मॉडल हैं। इसके अलावा, पैनोरमिक ग्लास छत वाले मॉडल भी हैं।

निसान एक्स-ट्रेल का सबसे बड़ा फायदा 603 लीटर का ट्रंक वॉल्यूम है। तुलना में, प्रतिस्पर्धी होंडा सीआर-वीकेवल 524 लीटर प्रदान करता है। इसमें पर्याप्त भंडारण डिब्बे और एक व्यावहारिक भंडारण डिब्बे के साथ एक कार्यात्मक छत जोड़ें।

2010 में, एक कॉस्मेटिक फेसलिफ्ट किया गया, जिससे बंपर और प्रकाश उपकरण प्रभावित हुए। विशेष रूप से, गाड़ी की पिछली लाइटएलईडी बन गया, और आयाम थोड़ा बढ़ गया।

2013 की शरद ऋतु में, तीसरी पीढ़ी के निसान एक्स-ट्रेल को पेश किया गया, जिसने 2014 में बाजार में प्रवेश किया।

2007 में आयोजित यूरो एनसीएपी क्रैश टेस्ट में, एसयूवी ने संभावित पांच में से चार स्टार हासिल किए।

इंजन

गैसोलीन:

2.0 आर4 (140-141 एचपी) एमआर20डीई

2.5 आर4 (169 एचपी) क्यूआर25डीई

डीजल:

2.0 डीसीआई आर4 (150 एचपी और 173 एचपी) एम9आर

शासक निसान इंजनदूसरी पीढ़ी का एक्स-ट्रेल मामूली है, लेकिन काफी सफल है। सभी बिजली इकाइयों में एक टिकाऊ टाइमिंग चेन ड्राइव होती है।

2.0 और 2.5 लीटर के विस्थापन वाले दो गैसोलीन इंजन ध्यान देने योग्य हैं - उन्हें विश्वसनीय, सरल माना जाता है और नियमित रखरखाव को छोड़कर, सेवा यात्रा की आवश्यकता नहीं होती है।

सबसे शक्तिशाली इकाई लम्बे और भारी (डेढ़ टन से अधिक) एक्स-ट्रेल के साथ बेहतर ढंग से मुकाबला करती है। QR25DE में अनुकरणीय विश्वसनीयता है।

MR20DE का परिष्कृत लेआउट स्पार्क प्लग को बदलना कठिन बना देता है। उन तक पहुंचने के लिए आपको हटाना होगा सांस रोकना का द्वारऔर इनटेक मैनिफोल्ड. महत्वपूर्ण बिंदु! नए स्पार्क प्लग स्थापित करते समय, आपको 20 एनएम के कसने वाले टॉर्क के लिए तकनीकी सिफारिशों का पालन करना चाहिए। व्यवहार में, ऐसे कई मामले हैं जब मोमबत्तियाँ "जब तक पर्याप्त ताकत थी" खींची जाती थीं। इससे धागे में माइक्रोक्रैक दिखाई देने लगते हैं। नतीजतन, इंजन रुक-रुक कर काम करना शुरू कर देता है, और एंटीफ्ीज़ स्पार्क प्लग कुओं में या सीधे सिलेंडर में चला जाता है। एक नए सिर की लागत लगभग 50,000 रूबल है।

गैसोलीन संस्करणों के मालिक अक्सर 100-150 हजार किमी के बाद तेल की खपत में वृद्धि देखते हैं। कुछ के लिए यह 1 लीटर प्रति 1000 किमी तक पहुँच जाता है। प्रतिस्थापन के बाद तेल बर्नर से छुटकारा पाना संभव है वाल्व स्टेम सील(काम के साथ 10,000 रूबल से)।

उनकी उच्च विश्वसनीयता के बावजूद, वर्षों से टर्बोडीज़ल को अपने गैसोलीन समकक्षों की तुलना में अधिक ध्यान और वित्तीय लागत की आवश्यकता होगी। उदाहरण के लिए, 150-200 हजार किमी तक प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी कण फिल्टरडीपीएफ और फ्युल इंजेक्टर्स(19,000 रूबल से)।

हस्तांतरण

एक्स-ट्रेल को 6-स्पीड के साथ पेश किया गया था हस्तचालित संचारणगियर, साथ ही जटको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ: एक निरंतर परिवर्तनशील वेरिएटर (केवल गैसोलीन संस्करणों में) और एक 6-स्पीड ऑटोमैटिक (केवल डीजल संस्करणों में)।

JF011E वेरिएटर को 150-200 हजार किमी के बाद मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। विशिष्ट उपभोग्य सामग्रियों की सूची में शामिल हैं: बेल्ट, स्टेप मोटर और शाफ्ट बीयरिंग। इसके अलावा, पंप वाल्व विफल हो सकता है। उच्च दबाव(तेल भुखमरी होती है) या सोलनॉइड्स।

बाद में, अगली पीढ़ी के सीवीटी स्थापित किए जाने लगे - JF016E (2013 से) और JF017E (2014 से, लेकिन केवल QR25 के साथ)। कई सुधारों के बावजूद, पंप की समस्याएं दूर नहीं हुईं। इसके अलावा, गास्केट, सील और शंकु बीयरिंग को बदलना होगा (JF017E में उन्हें प्रबलित किया गया है)।

सभी मामलों में, बहाली की लागत लगभग 60-100 हजार रूबल होगी। बाद पेशेवर मरम्मतवेरिएटर 80-100 हजार किमी से अधिक चलेगा। सौभाग्य से, ऐसे कई उदाहरण हैं जहां एक सीवीटी ने कठिन सेवा दौरों के बिना 250,000 किमी से अधिक की दूरी तय की है।

किसी भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तरह, वेरिएटर का मुख्य दुश्मन गंदा तेल है। इसलिए, नियमित अपडेट कार्यात्मक द्रव(प्रत्येक 60,000 किमी पर कम से कम एक बार) महत्वपूर्ण है।

JF613E ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन व्यवस्थित तेल परिवर्तन (प्रत्येक 60,000 किमी) के साथ काफी टिकाऊ है। एक गतिशील ड्राइविंग शैली टॉर्क कनवर्टर लॉकिंग घर्षण अस्तर के तेजी से घिसाव में योगदान करती है, जिससे तेल संदूषण होता है। गंदा तेल, बदले में, सोलनॉइड्स की विफलता, वाल्व बॉडी और टॉर्क कनवर्टर पंप की सील के माध्यम से तेल रिसाव में योगदान देता है। सौम्य संचालन में, बॉक्स काफी लंबे समय तक चलेगा।

मैनुअल ट्रांसमिशन शायद सबसे विश्वसनीय है। इससे जुड़ी समस्याओं के बारे में कुछ भी पता नहीं है. केवल फ़ैक्टरी क्लच किट बार-बार लोड होने पर - फिसलने या खींचने के दौरान जल्दी से ख़राब हो जाती है। अन्य मामलों में, क्लच जीवन 200,000 किमी से अधिक है।

निसान एक्स-ट्रेल, पारंपरिक एसयूवी के विपरीत, डामर पर आत्मविश्वास से चलने के लिए तैयार है, लेकिन यह मत भूलो कि यह सिर्फ एक क्रॉसओवर है। ड्राइवर को एक ऐसी प्रणाली द्वारा सहायता प्रदान की जाएगी जो खड़ी चढ़ाई या ढलान पर शुरू करने की सुविधा प्रदान करती है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम केवल अगले पहियों पर टॉर्क भेजता है। में स्वचालित मोडयह थोड़े समय के लिए 50 प्रतिशत तक कर्षण को रियर एक्सल में स्थानांतरित करता है, और लॉक का उपयोग करते समय - स्थायी रूप से।

100,000 किमी के बाद, क्रॉसपीस अक्सर खराब हो जाते हैं कार्डन शाफ्ट. झटके और कंपन दिखाई देते हैं। कार्डन को संतुलित करने सहित मरम्मत के लिए, सेवा केंद्र 10-12 हजार रूबल मांगेगा। इसके अलावा, फ्रंट इंटरमीडिएट ड्राइव शाफ्ट बेयरिंग गुनगुना सकती है (3,000 रूबल और श्रम के लिए समान)।

हवाई जहाज़ के पहिये

फ्रंट एक्सल मैकफ़र्सन स्ट्रट्स का उपयोग करता है, रियर एक्सल टॉर्शन बीम (फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए) या मल्टी-लिंक डिज़ाइन (के लिए) का उपयोग करता है ऑल-व्हील ड्राइव वाहन). इनमें से किसी भी संस्करण की सेवा बहुत महंगी नहीं है।

100-150 हजार किमी के बाद फ्रंट सस्पेंशन पर ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है। सामने की भुजाओं के साइलेंट ब्लॉक और बॉल भी घिस जाते हैं पहिया बियरिंग. नया लीवर 3-5 हजार रूबल के लिए उपलब्ध है, और हब असेंबली का मूल्य टैग 4,000 रूबल से शुरू होता है। 150-200 हजार किमी के बाद सबफ़्रेम साइलेंट ब्लॉक्स की बारी आती है।

कभी-कभी इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के संचालन में खराबी आ जाती है (अधिक बार)। बहुत ठंडा). स्टीयरिंग रैकयह 150-180 हजार किमी के बाद दस्तक देना शुरू कर सकता है। एक मरम्मत किट की लागत 3-4 हजार रूबल है, और बहाली कार्य 7-10 हजार रूबल है। एक नई रेल की लागत कम से कम 15,000 रूबल होगी।

शरीर

शरीर में क्षरण की कोई समस्या नहीं होती है। कभी-कभी जंग टेलगेट पर, छत पर (छत की रेलिंग के क्षेत्र में) या सिल ट्रिम के नीचे पाई जाती है। यदि आप जंगल की यात्रा की योजना बनाते हैं, तो इसे ध्यान में रखें पेंटवर्कबहुत नाजुक और आसानी से खरोंच जाता है।

अन्य समस्याएँ एवं खराबी

एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को 150-200 हजार किमी (47,000 रूबल से) के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है। हालाँकि, कुछ सेवाएँ इसे फिर से बनाने का कार्य करती हैं, जिसके लिए वे लगभग 10,000 रूबल लेते हैं। कुछ समय पहले, विद्युत चुम्बकीय क्लच किराए पर उपलब्ध है (12,000 रूबल से)।

140-180 हजार किमी के बाद, तथाकथित "घोंघा" (6,000 रूबल से) में स्थित एयरबैग प्लम टूट जाता है। 150-200 हजार किमी के बाद, हीटर का पंखा शोर करना शुरू कर देता है (3,000 रूबल से)।

समय के साथ, एंटीना के आधार पर स्थित एम्पलीफायर ऑक्सीकरण हो जाता है, जिससे रेडियो स्टेशनों का रिसेप्शन ख़राब हो जाता है। और ईंधन स्तर सेंसर कभी-कभी रीडिंग को काफी कम आंकता है (पोटेंशियोमीटर के संपर्कों को मोड़ना आवश्यक है)। कभी-कभी बाहरी दरवाज़े के हैंडल काम करना बंद कर देते हैं - केबल निकल जाती है।

निष्कर्ष

निसान एक्स-ट्रेल II का डिज़ाइन शैलीगत प्रभावों से रहित है। हालाँकि, क्रॉसओवर अच्छी तरह से संभालता है और इसमें अच्छी ऑफ-रोड क्षमताएं हैं। इसके अलावा, यह जगहदार है, और यदि आप सीवीटी को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो यह काफी विश्वसनीय भी है। शून्य से एक कम। प्रयुक्त प्रतियों की अपेक्षाकृत उच्च लागत।

इंजन निसान एक्स‑ट्रेल 2.5 QR25DE श्रृंखला के लीटर एसयूवी की सभी पीढ़ियों पर स्थापित किए गए थे। सच है, अलग-अलग सेटिंग्स और कुछ विशेषताओं के साथ, बिजली इकाई अलग-अलग वर्षों में गैसोलीन पर चलती है विभिन्न बाज़ार 152 से 178 एचपी तक उत्पादित। निसान एक्स ट्रेल के वर्तमान संस्करण पर 2.5 लीटर। रूसी विनिर्देश में यह 171 एचपी उत्पन्न करता है। सुविधाओं के बारे में अधिक जानकारी बिजली इकाई.

निसान एक्स-ट्रेल 2.5 इंजन डिज़ाइन

एक काफी शक्तिशाली 2.5 लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन 2 लीटर QR20DE श्रृंखला पावर यूनिट का एक संशोधन है। जापानी डिजाइनरों ने एक ही सिलेंडर ब्लॉक का उपयोग करने का फैसला किया, लेकिन कनेक्टिंग रॉड्स को छोटा कर दिया और एक अलग क्रैंक त्रिज्या के साथ क्रैंकशाफ्ट का उपयोग किया। परिणामस्वरूप, पिस्टन स्ट्रोक 100 मिमी तक बढ़ गया, लेकिन कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह पर भार काफी बढ़ गया। विशेष संतुलन शाफ्ट पेश करना आवश्यक था, जो गंभीर कंपन से बचने और महत्वपूर्ण को स्थिर करने में मदद करता है केन्द्रापसारक बल, जो अब अधीन है क्रैंकशाफ्ट.

निसान एक्स-ट्रेल के इन-लाइन 4-सिलेंडर 16 वाल्व इंजन में एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक और एक टाइमिंग चेन ड्राइव है। एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग प्रणाली है। चरण शिफ्टर इनटेक कैंषफ़्ट पर स्थापित किया गया है। आधुनिक संस्करण में, चरण शिफ्टर मोटर्स पहले से ही दोनों शाफ्ट पर स्थापित हैं। इंजन के अधिक शक्तिशाली संस्करण प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन का उपयोग करते हैं। बिजली इकाई के नवीनतम संशोधनों में परिवर्तनीय ज्यामिति के साथ इनटेक मैनिफोल्ड है।

एक्स ट्रेल 2.5 इंजन का सिलेंडर हेड

सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। सिलेंडर हेड में दो कैमशाफ्ट और वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम के एक्चुएटर के तत्व स्थापित होते हैं। वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम सिलेंडर हेड और कैंषफ़्ट पर स्थापित भागों के कारण संचालित होता है जो सभी तत्वों के संचालन के लिए आवश्यक तेल दबाव प्रदान करते हैं। इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंजन नियंत्रण तेल आपूर्ति सोलनॉइड वाल्व को बंद या खोलता है, जिससे वाल्व अक्ष के सापेक्ष कैंषफ़्ट को एक निश्चित डिग्री तक स्थानांतरित किया जाता है। मोटर में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं है। वाल्व मंजूरीविभिन्न मोटाई के वॉशर का चयन करके समायोज्य।

टाइमिंग ड्राइव निसान एक्स ट्रेल 2.5 लीटर।

समय श्रृंखला ड्राइव. 130-150 हजार किलोमीटर के बाद श्रृंखला खिंच सकती है। चेन घिसने के पहले लक्षण न केवल बढ़ा हुआ शोर है, जिसे आप नोटिस नहीं कर सकते हैं, बल्कि इंजन शुरू करने में समस्याएँ भी हैं। यदि इंजन खराब से बदतर शुरू होता है, तो यह पहला संकेत है कि चरण परिवर्तन प्रणाली भी इसका सामना नहीं कर रही है और सर्किट को बदलने का समय आ गया है। मुख्य श्रृंखला के अलावा, एक और छोटी श्रृंखला है जो नाबदान में स्थित तेल पंप की ड्राइव को घुमाती है। समय आरेख चित्र में आगे है।

इंजन विशेषताएँ निसान एक्स‑ट्रेल 2.5

• कार्य की मात्रा - 2488 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर का व्यास - 89 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 100 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव - चेन (डीओएचसी)
• पावर एच.पी (किलोवाट) - 171 (126) 6000 आरपीएम पर। प्रति मिनट
• टॉर्क - 4000 आरपीएम पर 233 एनएम। प्रति मिनट
• अधिकतम गति - 190 किमी/घंटा
• पहले सौ तक त्वरण - 10.5 सेकंड
• ईंधन प्रकार - गैसोलीन AI-95
• शहर में ईंधन की खपत - 11.3 लीटर
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 8.3 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 6.6 लीटर

पर रूसी बाज़ार यह मोटरएक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ संयोजन में स्थापित और सभी पहिया ड्राइवसभी पहियों पर, इसलिए वास्तविक ईंधन खपत निर्माता द्वारा बताई गई खपत से काफी अधिक हो सकती है। खासकर यदि आप अचानक क्रॉसओवर ऑफ-रोड का परीक्षण करने का निर्णय लेते हैं।