आश्रित और स्वतंत्र निलंबन क्या है और कौन सा बेहतर है? स्वतंत्र निलंबन. प्रकार, डिज़ाइन और संचालन का सिद्धांत विशबोन क्या है

स्वतंत्र सस्पेंशन वाली कारों की काफी मांग है रूसी खरीदार- यह चेसिस डिज़ाइन हैंडलिंग, सूचना सामग्री में सुधार करता है और कार के बेहतर नियंत्रण की अनुमति देता है। इसलिए, इस लेख में हम इस प्रकार के सस्पेंशन की डिज़ाइन विशेषताओं के बारे में बात करेंगे और आपको बताएंगे कि कौन सी उपलब्ध कारों में यह है।

स्वतंत्र वाहन निलंबन डिजाइन: पीछे और सामने

सबसे पहले, आइए यह निर्धारित करें कि इस प्रकार की चेसिस डिज़ाइन कैसे भिन्न होती है: जब इसका उपयोग किया जाता है, तो एक धुरी के पहिये या तो एक दूसरे से बिल्कुल भी जुड़े नहीं होते हैं, या कठोरता से जुड़े नहीं होते हैं, इसलिए एक पहिये की गति का लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ता है अन्य। आगे और पीछे के लिए स्वतंत्र सस्पेंशन का उपयोग किया जाता है अलग - अलग प्रकारडिज़ाइन: पहले मामले में, एक नियम के रूप में, मैकफ़र्सन योजना का उपयोग किया जाता है, दूसरे में - लीवर। सर्वोत्कृष्ट समाधानबाद वाले मामले में यह बन जाता है मल्टी-लिंक सस्पेंशन- यह दूसरों की तुलना में अधिक आरामदायक है, और उत्कृष्ट हैंडलिंग प्रदान करता है। मुख्य विशेषताइसका डिज़ाइन यह है कि प्रत्येक लीवर सड़क पर पहिये के व्यवहार के अपने पैरामीटर के लिए ज़िम्मेदार है। इसके लिए धन्यवाद, कार बेहतर व्यवहार करती है: पीछे का धुरा मुड़ते समय "चलता" है और सक्रिय युद्धाभ्यास के दौरान कार की स्थिरता बढ़ जाती है। इस प्रकार का रियर इंडिपेंडेंट सस्पेंशन डिवाइस मुख्य रूप से क्लास डी और उससे ऊपर की कारों में पाया जाता है, लेकिन कुछ निर्माता अधिक कॉम्पैक्ट सी-क्लास कारों को भी इस डिजाइन से लैस करते हैं।

लाभ

• controllability
  स्वतंत्र संरचनाओं का संचालन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है - कार की स्थिरता बढ़ जाती है, यह धक्कों पर कम खराब प्रतिक्रिया करती है, जो विशेष रूप से महत्वपूर्ण है उच्च गति.
• जानकारी सामग्री
  ड्राइवर को अधिक मिलता है प्रतिक्रियाऔर स्थिति के आधार पर पाठ्यक्रम और गति को समायोजित कर सकता है।
• आराम
  स्वतंत्र पहिया संचलन सुनिश्चित करता है बढ़ा हुआ स्तरचालक और यात्रियों का आराम - प्रभावों से कंपन अधिक प्रभावी ढंग से अवशोषित होते हैं और चेसिस के अन्य तत्वों तक प्रेषित नहीं होते हैं।

फ्रंट सस्पेंशन के लिए, लगभग कोई भी कार MacPherson डिज़ाइन का उपयोग करती है, लेकिन पीछे के सस्पेंशन के लिए विकल्प संभव हैं। बहुमत उपलब्ध कारेंरूसी बाजार में वे अर्ध-स्वतंत्र रियर सस्पेंशन से लैस हैं। हम आपको सबसे लोकप्रिय मॉडलों के बारे में बताएंगे।

अर्ध-स्वतंत्र रियर सस्पेंशन वाले वाहन

यह चेसिस डिज़ाइन काफी सरल डिज़ाइन के साथ अच्छा ड्राइविंग आराम प्रदान करता है, इसलिए इसका उपयोग अधिकांश सस्ती कारों में किया जाता है।

वोक्सवैगन पोलो

इस जर्मन सेडान की हैंडलिंग के लिए काफी सराहना की जाती है। इस घटक का मूल्यांकन करते समय, अधिकांश श्रेणी बी कारों की तुलना इसके साथ की जाती है। उसी समय, इंजीनियर रियर चेसिस के पारंपरिक अर्ध-स्वतंत्र डिजाइन का उपयोग करके ऐसे परिणाम प्राप्त करने में सक्षम थे। हालाँकि, कई खरीदार किसी भी महत्वपूर्ण अनियमितता पर गाड़ी चलाते समय सवारी की सुगमता के साथ छोटी समस्याओं की शिकायत करते हैं। कार के अन्य फायदों में अच्छे उपकरण और व्यावहारिकता शामिल हैं। मुख्य नुकसान उच्च कीमत टैग है। कार 95 और 110 एचपी वाले 1.6 इंजन द्वारा संचालित है।

हुंडई सोलारिस

शीर्ष बेस्टसेलर रूसी बाज़ारएक स्वतंत्र रियर सस्पेंशन (एक टोरसन बीम पीछे स्थित है) का दावा नहीं कर सकता है, लेकिन साथ ही यह शहर के चारों ओर घूमने के लिए पर्याप्त आराम का स्तर प्रदान करता है। हालाँकि, हैंडलिंग आलोचना का एक स्रोत है: चेसिस और स्टीयरिंग व्हील को पर्याप्त रूप से ट्यून नहीं किया गया है। सोलारिस के अन्य नुकसानों में मध्यम और अधिकतम ट्रिम स्तरों की अपेक्षाकृत उच्च लागत और तंग इंटीरियर शामिल हैं। कारें 1.4 (107 एचपी) और 1.6 (123 एचपी) इंजन से लैस हैं। उत्तरार्द्ध सोलारिस के लाभों में अच्छी ओवरक्लॉकिंग गतिशीलता जोड़ता है।

लाडा वेस्टा

वेस्टा को पहले से उल्लेखित पोलो और सोलारिस के रूसी प्रतियोगी के रूप में तैनात किया गया है। और AvtoVAZ इंजीनियरों ने आराम और हैंडलिंग के मामले में अपने दिमाग की उपज को अपने प्रतिस्पर्धियों के करीब लाने के लिए काफी कुछ किया है। विशेषज्ञ और खरीदार ध्यान दें कि लाडा वास्तव में अच्छी तरह से संभालता है - निलंबन सेटिंग्स काफी अच्छी तरह से चुनी गई हैं, और स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास काफी स्वाभाविक है। वहीं, कार सेमी-इंडिपेंडेंट रियर चेसिस डिज़ाइन का भी उपयोग करती है। कार की कमियाँ रूसी ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए पारंपरिक हैं: असेंबली खामियाँ, आंतरिक सामग्री की गुणवत्ता। केवल एक इंजन उपलब्ध है - एक 1.6-लीटर इकाई जो 106 एचपी उत्पन्न करती है।

स्वतंत्र रियर सस्पेंशन वाली कार

जैसा कि हमने पहले कहा, यह डिज़ाइन कार को बेहतर आराम और अच्छी हैंडलिंग प्रदान करता है। इसलिए, क्लास सी के कुछ प्रतिनिधि इस विशेष प्रकार के चेसिस डिवाइस से लैस हैं। हालाँकि, उनमें से अधिकांश सस्ती नहीं हैं और उनकी तुलना पहले से समीक्षा की गई कारों से नहीं की जा सकती।

रेवन जेंट्रा

"रेवन जेंट्रा" एक पूर्ण श्रेणी सी सेडान है, जो मल्टी-लिंक डिज़ाइन के साथ एक स्वतंत्र रियर सस्पेंशन से सुसज्जित है। यह अच्छी हैंडलिंग और आराम प्रदान करता है: ड्राइवर सड़क पर कार को अच्छी गुणवत्ता के साथ नियंत्रित कर सकता है, जबकि यात्रियों को कम कंपन महसूस होता है। सामने लागू होता है क्लासिक योजनामैकफर्सन. "जेंट्रा" का मुख्य लाभ संयोजन है सस्ती कीमत, उपकरण का अच्छा स्तर, आराम और नियंत्रणीयता। विभिन्न प्रकार के ट्रिम स्तर और विकल्प आपको अपनी आवश्यकताओं के अनुरूप कार चुनने में मदद करेंगे। रेवन में केवल एक इंजन है, लेकिन यह बहुत दिलचस्प है। यह 107 एचपी की शक्ति वाला एक तकनीकी रूप से उन्नत और विश्वसनीय 1.5 इंजन है, जिसे 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या आधुनिक 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। उत्तरार्द्ध प्रतिस्पर्धियों द्वारा पेश किए गए समान गियरबॉक्स की तुलना में अधिक किफायती है, इसलिए इस ट्रांसमिशन को चुनने से आपको एक विश्वसनीय और आरामदायक सिटी कार मिलेगी। "जेंट्रा" स्वतंत्र सस्पेंशन वाली एक किफायती और उच्च गुणवत्ता वाली कार है, इसलिए यह शहर में संचालन और शहर के बाहर यात्रा दोनों को संभाल सकती है। "रेवन" आराम से असमान सतहों पर काबू पा लेता है और साथ ही उच्च गति और सक्रिय युद्धाभ्यास के दौरान स्थिर रहता है।

निष्कर्ष

का चयन नई कार, इसकी हैंडलिंग और आराम मापदंडों पर विचार करें। स्वतंत्र निलंबन रूसी सड़कों पर आरामदायक आवाजाही और कठिन परिस्थितियों में भी कार पर नियंत्रण सुनिश्चित करेगा। इस तरह के फायदे मशीन को संचालित करना आसान और अधिक मनोरंजक बना देंगे। साथ ही, अन्य पहलुओं के बारे में मत भूलना: कार की लागत, उपकरण का स्तर, विश्वसनीयता, गतिशीलता और दक्षता। ऐसी कार चुनें जिसमें ये सभी गुण हों - ऐसी कार का मालिक होना एक महंगी, लेकिन "खाली", सख्त और रखरखाव-गहन वाहन की तुलना में कहीं अधिक सुखद है।

एक स्वतंत्र निलंबन में, एक धुरी के पहियों में कठोर संबंध नहीं होता है, और उनमें से एक की गति या तो दूसरे को बिल्कुल भी प्रभावित नहीं करती है, या उस पर केवल थोड़ा सा प्रभाव डालती है। साथ ही, ट्रैक, व्हील कैमर और कुछ प्रकारों में व्हीलबेस जैसे इंस्टॉलेशन पैरामीटर तब बदलते हैं जब सस्पेंशन संपीड़ित होता है और पलटाव होता है, कभी-कभी बहुत महत्वपूर्ण सीमाओं के भीतर।

स्विंग एक्सल के साथ

स्विंग एक्सल शाफ्ट वाले सस्पेंशन में प्रत्येक पर एक काज होता है। यह उनके स्वतंत्र निलंबन को सुनिश्चित करता है, लेकिन इस प्रकार के निलंबन का संचालन करते समय, पहियों का ट्रैक और ऊँट दोनों बड़ी सीमा के भीतर बदल जाते हैं, जो ऐसे निलंबन को गतिक रूप से अपूर्ण बना देता है। इसकी सादगी और कम लागत के कारण, इस तरह के सस्पेंशन को एक समय में ड्राइविंग रियर एक्सल के रूप में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था रियर व्हील ड्राइव कारें. हालाँकि, जैसे-जैसे गति और हैंडलिंग आवश्यकताओं में वृद्धि हुई, एक नियम के रूप में, अधिक जटिल, लेकिन अनुगामी या तिरछी भुजाओं पर अधिक उन्नत निलंबन के पक्ष में, उन्हें हर जगह छोड़ दिया जाना शुरू हो गया। उदाहरण के लिए, ZAZ-965 में स्विंगिंग एक्सल शाफ्ट थे पीछे का सस्पेंशन, लेकिन इसके उत्तराधिकारी ZAZ-966 को पहले से ही प्रत्येक पर दो टिका के साथ तिरछे लीवर और एक्सल शाफ्ट प्राप्त हुए। अमेरिकी शेवरले कॉरवायर की दूसरी पीढ़ी के रियर सस्पेंशन में बिल्कुल वैसा ही परिवर्तन हुआ।

पर सामने का धुराइस तरह के सस्पेंशन का उपयोग बहुत ही कम किया जाता था, और लगभग विशेष रूप से कम गति वाली, हल्के रियर-इंजन वाली कारों (उदाहरण के लिए, हिलमैन इम्प) पर किया जाता था। इस निलंबन के उन्नत संस्करण भी थे। उदाहरण के लिए, साठ के दशक के कुछ मर्सिडीज-बेंज मॉडल में बीच में एक जोड़ के साथ एक रियर एक्सल का उपयोग किया जाता था, जिसके आधे हिस्से स्विंग एक्सल शाफ्ट के रूप में काम करते थे। सस्पेंशन के इस संस्करण की विशेषता ऑपरेशन के दौरान इसके सेटिंग मापदंडों में कम बदलाव है। पुल के हिस्सों के बीच एक अतिरिक्त वायवीय लोचदार तत्व स्थापित किया गया था, जिससे सड़क के ऊपर कार बॉडी की ऊंचाई को समायोजित करना संभव हो गया।

1960 के दशक के मध्य के फोर्ड पिकअप जैसे कुछ वाहनों में स्विंग एक्सल के साथ नॉन-ड्राइव एक्सल का उपयोग किया जाता था, जिसके माउंटिंग पॉइंट विपरीत पहियों के करीब स्थित होते थे। इस मामले में, धुरी शाफ्ट बहुत लंबे हो गए, कार का लगभग पूरा ट्रैक, और पहियों के ट्रैक और ऊँट में परिवर्तन इतना ध्यान देने योग्य नहीं था।

अनुगामी भुजाओं पर

इस सस्पेंशन में, एक एक्सल का प्रत्येक पहिया एक अनुगामी भुजा से जुड़ा होता है, जो फ्रेम या बॉडी पर गतिशील रूप से लगा होता है। इस प्रकार का स्वतंत्र निलंबन सरल है, लेकिन अपूर्ण है। जब ऐसा सस्पेंशन संचालित होता है, तो कार का व्हीलबेस काफी बड़ी सीमा के भीतर बदल जाता है, हालांकि ट्रैक स्थिर रहता है। मुड़ते समय, पहिए अन्य सस्पेंशन डिज़ाइनों की तुलना में शरीर के साथ काफी अधिक झुकते हैं। अनुगामी भुजाएँ सभी दिशाओं में कार्य करने वाली शक्तियों को समझती हैं, जिसका अर्थ है कि वे बड़े मरोड़ने वाले और झुकने वाले भार के अधीन हैं, जिसके लिए उन्हें बहुत कठोर और, तदनुसार, भारी होना आवश्यक है।

इसके अलावा, यह सड़क की सतह के पास बहुत कम रोल सेंटर स्थान की विशेषता है, जो पीछे के सस्पेंशन के लिए एक नुकसान है। सादगी के अलावा, इस तरह के निलंबन का एक फायदा यह है कि भुजाओं के बीच का फर्श पूरी तरह से सपाट हो सकता है, जिससे यात्री डिब्बे या ट्रंक के लिए उपलब्ध मात्रा बढ़ जाती है। यह विशेष रूप से तब महसूस होता है जब मरोड़ सलाखों को लोचदार तत्वों के रूप में उपयोग किया जाता है, जिसके कारण अनुप्रस्थ मरोड़ बार शाफ्ट के साथ अनुगामी बांह निलंबन एक बार फ्रांसीसी कारों पर व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था।

एक समय में (मुख्य रूप से 1970-1980 के दशक में), पारंपरिक स्प्रिंग या (सिट्रोएन, ऑस्टिन) हाइड्रोन्यूमेटिक लोचदार तत्वों के साथ इस तरह के निलंबन का उपयोग फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के रियर एक्सल पर काफी व्यापक रूप से किया जाता था। हालाँकि, बाद में ऑडी द्वारा विकसित लिंक्ड आर्म्स के साथ अर्ध-स्वतंत्र सस्पेंशन द्वारा इस भूमिका में इसकी जगह ले ली गई, जो एक अधिक कॉम्पैक्ट और तकनीकी रूप से उन्नत मैकफर्सन प्रकार है (अंग्रेजी भाषी देशों में रियर एक्सल पर ऐसे सस्पेंशन को "चैपमैन" कहा जाता है) या (पहले से ही 1980 के दशक के अंत में...1990 के दशक में) सबसे गतिज रूप से परिपूर्ण डबल विशबोन

फ्रंट सस्पेंशन के रूप में, इस तरह के सस्पेंशन का उपयोग 1950 के दशक से पहले विकसित डिज़ाइनों पर शायद ही कभी किया जाता था, और बाद में, इसकी खामियों के कारण, लगभग विशेष रूप से सस्ती कम गति वाली कारों (उदाहरण के लिए, Citroen 2CV) पर किया जाता था। इसके अलावा, हल्के ट्रेलरों पर ट्रेलिंग आर्म सस्पेंशन का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

तिरछे लीवर पर

यह मूलतः एक प्रकार का ट्रेलिंग आर्म सस्पेंशन है, जो इसकी अंतर्निहित कमियों से छुटकारा पाने के प्रयास में बनाया गया है। इसका उपयोग लगभग हमेशा रियर ड्राइव एक्सल पर किया जाता है। इसमें लीवर की स्विंग कुल्हाड़ियाँ एक निश्चित कोण पर स्थित होती हैं। इसके कारण, पिछली भुजाओं पर निलंबन की तुलना में व्हीलबेस में परिवर्तन कम हो जाता है, और पहियों के झुकाव पर बॉडी रोल का प्रभाव भी कम हो जाता है (लेकिन ट्रैक में बदलाव दिखाई देता है)।

ऐसे पेंडेंट दो प्रकार के होते हैं

पहला प्रत्येक एक्सल शाफ्ट पर एक काज का उपयोग करता है, जैसे कि स्विंग एक्सल शाफ्ट के साथ एक निलंबन में (कभी-कभी इसे बाद वाले का एक रूप माना जाता है), जबकि लीवर की स्विंग धुरी को एक्सल शाफ्ट टिका के केंद्र से गुजरना चाहिए (में स्थित) वह क्षेत्र जहां वे अंतर से जुड़े होते हैं), यानी, वाहन के अनुप्रस्थ अक्ष से 45 डिग्री के कोण के नीचे स्थित होता है। इससे निलंबन की लागत कम हो जाती है, लेकिन जब यह काम करता है, तो पहियों का ऊँट और पंजा बहुत बदल जाता है; मुड़ते समय, बाहरी पहिया शरीर के नीचे "टूट" जाता है, और रोल केंद्र बहुत ऊंचा हो जाता है (वही नुकसान स्विंग एक्सल शाफ्ट पर निलंबन के लिए विशिष्ट हैं)। इस विकल्प का उपयोग लगभग विशेष रूप से सस्ती, हल्की और कम गति वाली, आमतौर पर रियर-इंजन कारों (ZAZ-965, फिएट 133, और इसी तरह) पर किया जाता था।

दूसरे विकल्प में (यह चित्रण में दिखाया गया है), प्रत्येक धुरी शाफ्ट में दो टिका होते हैं - आंतरिक और बाहरी, जबकि लीवर की स्विंग धुरी आंतरिक काज से नहीं गुजरती है, और इसका कोण अनुप्रस्थ धुरी के साथ होता है कार 45 नहीं, बल्कि 10-25 डिग्री है, जो सस्पेंशन किनेमेटिक्स के दृष्टिकोण से अधिक लाभप्रद है। यह व्हील ट्रैक और कैमर में परिवर्तन को स्वीकार्य मूल्यों तक कम कर देता है।

1970 के दशक में दूसरा विकल्प... 1980 के दशक में रियर-व्हील ड्राइव कारों पर बहुत व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था, आमतौर पर पिछली पीढ़ियों पर उपयोग किए जाने वाले निरंतर धुरी के साथ आश्रित निलंबन को सीधे प्रतिस्थापित किया जाता था। आप ऐसे मॉडलों को "ज़ापोरोज़ेट्स" ज़ाज़-966 और -968, बीएमडब्ल्यू 3री...7वीं श्रृंखला, कुछ मर्सिडीज-बेंज मॉडल, फोर्ड ग्रेनाडा, फोर्ड सिएरा, फोर्ड स्कॉर्पियो, ओपल सीनेटर, पोर्श 911 इत्यादि नाम दे सकते हैं। दोनों पारंपरिक कुंडल स्प्रिंग्स और मरोड़ शाफ्ट, कभी-कभी वायवीय सिलेंडर, लोचदार तत्वों के रूप में उपयोग किए जाते थे। इसके बाद, जैसे-जैसे कार सस्पेंशन में सुधार हुआ और स्थिरता और हैंडलिंग की आवश्यकताएं बढ़ीं, इसकी जगह या तो सस्ते और अधिक कॉम्पैक्ट मैकफर्सन (चैपमैन) सस्पेंशन, या अधिक उन्नत डबल विशबोन सस्पेंशन ने ले ली, और आज इसका उपयोग बहुत कम किया जाता है।

फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों पर, इस तरह के सस्पेंशन का उपयोग शायद ही कभी किया जाता था, क्योंकि उनके लिए इसके गतिज फायदे बहुत कम महत्व रखते हैं (उनमें रियर सस्पेंशन की भूमिका आमतौर पर रियर-व्हील ड्राइव कारों की तुलना में बहुत कम होती है)। उदाहरणों में शामिल हैं, उदाहरण के लिए, ट्रैबैंट, जिसमें तिरछी भुजाओं पर निलंबन में लोचदार तत्व शरीर पर इसके केंद्र में तय किया गया एक अनुप्रस्थ स्प्रिंग था, जिसके सिरे ए-आकार की तिरछी स्थित भुजाओं के सिरों से जुड़े थे।

अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ भुजाओं पर

यह एक जटिल और बहुत ही दुर्लभ प्रकार का निलंबन है

वास्तव में, यह मैकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन का एक प्रकार था, लेकिन विंग के मडगार्ड को उतारने के लिए, स्प्रिंग्स को लंबवत नहीं, बल्कि क्षैतिज रूप से अनुदैर्ध्य रूप से स्थित किया गया था, और इंजन डिब्बे और यात्री डिब्बे के बीच विभाजन के खिलाफ उनके पीछे के छोर को आराम दिया गया था ( सामने का हिस्सा)। से बल स्थानांतरित करना शॉक अवशोषक अकड़स्प्रिंग्स के लिए, प्रत्येक तरफ एक ऊर्ध्वाधर विमान में झूलते हुए एक अतिरिक्त अनुगामी भुजा को शामिल करना आवश्यक था, जिसका अगला सिरा रैक के शीर्ष पर टिका हुआ था, पिछला सिरा भी सामने के पैनल पर टिका हुआ था, और इसके मध्य भाग में झरने के अगले सिरे के लिए एक पड़ाव था। अपनी तुलनात्मक जटिलता के कारण, इस तरह के निलंबन ने मैकफर्सन प्रणाली के मुख्य लाभ खो दिए हैं - कॉम्पैक्टनेस, तकनीकी सादगी, कम संख्या में टिका और कम लागत, जबकि इसके सभी गतिज नुकसान बरकरार हैं।

इंग्लिश रोवर्स 2200 टीएस और 3500 वी8, साथ ही जर्मन ग्लास 700, एस1004 और एस1204 में ऐसा निलंबन था। इसी तरह की अतिरिक्त अनुगामी भुजाएँ पहले मर्सिडीज एस-क्लास के फ्रंट सस्पेंशन में मौजूद थीं, लेकिन स्प्रिंग्स अभी भी पारंपरिक रूप से शरीर और निचली विशबोन के बीच एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में स्थित थीं, और छोटी अनुगामी भुजाएँ स्वयं केवल गतिकी में सुधार करने के लिए काम करती थीं।

दोहरी अनुगामी भुजाओं पर

इस निलंबन में प्रत्येक तरफ दो अनुवर्ती भुजाएँ हैं। एक नियम के रूप में, इस तरह के सस्पेंशन का उपयोग अपेक्षाकृत कम गति वाली रियर-इंजन कारों के फ्रंट एक्सल पर किया जाता था; इसके उपयोग के विशिष्ट उदाहरण वोक्सवैगन बीटल और वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर की पहली पीढ़ी, पोर्श स्पोर्ट्स कारों के शुरुआती मॉडल भी हैं। S3D और Zaporozhets मोटर चालित घुमक्कड़ के रूप में।

उन सभी में अनिवार्य रूप से एक सामान्य डिज़ाइन था (तथाकथित "पोर्श सिस्टम", आविष्कारक के सम्मान में) - एक के ऊपर एक स्थित अनुप्रस्थ मरोड़ शाफ्ट को लोचदार तत्वों के रूप में इस्तेमाल किया गया था, जो लीवर की एक जोड़ी को जोड़ता था, और मरोड़ सलाखों को लोचदार तत्वों के रूप में उपयोग किया जाता था। पाइपों में संलग्न जो निलंबन के क्रॉस सदस्य का निर्माण करते थे (बाद के मॉडल "ज़ापोरोज़ेट्स" में, मरोड़ सलाखों के अलावा, सदमे अवशोषक के चारों ओर स्थित बेलनाकार कुंडल स्प्रिंग्स को अतिरिक्त लोचदार तत्वों के रूप में भी इस्तेमाल किया गया था)।

इस तरह के निलंबन का मुख्य लाभ अनुदैर्ध्य और ऊर्ध्वाधर दिशाओं में इसकी अधिक कॉम्पैक्टनेस है। इसके अलावा, सस्पेंशन क्रॉस सदस्य सामने के पहियों की धुरी से बहुत आगे स्थित है, जिससे केबिन को आगे की ओर ले जाना संभव हो जाता है, जिससे चालक और सामने वाले यात्री के पैरों को सामने के पहियों के आर्च के बीच रखा जाता है, जिससे यह संभव हो जाता है। पिछले इंजन वाली कार की लंबाई को काफी हद तक कम करना संभव है। हालाँकि, उसी समय, सामने स्थित ट्रंक का आयतन बहुत मामूली निकला, जिसका कारण सस्पेंशन क्रॉस सदस्य को बहुत आगे रखा जाना था।

किनेमेटिक्स के दृष्टिकोण से, यह सस्पेंशन अपूर्ण है: यह एकल अनुगामी भुजाओं की तुलना में छोटा होने के बावजूद, रिबाउंड और कम्प्रेशन स्ट्रोक के दौरान व्हीलबेस में महत्वपूर्ण परिवर्तन करता है, और बॉडी रोल के दौरान व्हील कैमर में भी एक मजबूत बदलाव होता है। . यह जोड़ा जाना चाहिए कि इसमें लगे लीवरों को ऊर्ध्वाधर और पार्श्व दोनों बलों से बड़े झुकने और मरोड़ वाले भार को अवशोषित करना चाहिए, जो उन्हें काफी विशाल बनाता है।

डबल विशबोन

इस सस्पेंशन में, कार के प्रत्येक तरफ दो विशबोन होते हैं, जिनमें से आंतरिक छोर शरीर, क्रॉस सदस्य या फ्रेम से गतिशील रूप से जुड़े होते हैं, और बाहरी छोर एक स्ट्रट से जुड़े होते हैं जो पहिया को ले जाता है - आमतौर पर घूमता है फ्रंट सस्पेंशन और रियर में फिक्स्ड। आम तौर पर ऊपरी नियंत्रण हथियारनिचले वाले की तुलना में छोटा, जो निलंबन के संपीड़न स्ट्रोक के दौरान पहियों के ऊँट में अधिक नकारात्मक परिवर्तन की ओर गतिज रूप से लाभप्रद परिवर्तन प्रदान करता है। लीवर या तो एक दूसरे के समानांतर हो सकते हैं या अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ विमानों में एक निश्चित कोण पर एक दूसरे के सापेक्ष स्थित हो सकते हैं। अंत में, एक या दोनों भुजाओं को अनुप्रस्थ स्प्रिंग से बदला जा सकता है (इस प्रकार के निलंबन के लिए नीचे देखें)।

इस तरह के निलंबन का मौलिक लाभ डिजाइनर के लिए लीवर की एक निश्चित ज्यामिति का चयन करके, निलंबन की सभी मुख्य सेटिंग्स को कठोरता से सेट करने की क्षमता है - संपीड़न और रिबाउंड स्ट्रोक के दौरान व्हील कैमर और ट्रैक को बदलना, की ऊंचाई अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ रोल केंद्र, और इसी तरह। इसके अलावा, ऐसा निलंबन अक्सर पूरी तरह से शरीर या फ्रेम से जुड़े क्रॉस सदस्य पर लगाया जाता है, और इस प्रकार एक अलग इकाई का प्रतिनिधित्व करता है जिसे मरम्मत या प्रतिस्थापन के लिए वाहन से पूरी तरह से हटाया जा सकता है।
किनेमेटिक्स और नियंत्रणीयता के दृष्टिकोण से, डबल विशबोन को सबसे उन्नत प्रकार का गाइड वेन माना जाता है, जो इस तरह के सस्पेंशन को स्पोर्ट्स और रेसिंग कारों पर बहुत व्यापक बनाता है। विशेष रूप से, सभी आधुनिक फॉर्मूला 1 कारों में आगे और पीछे दोनों तरफ ऐसा ही सस्पेंशन होता है। बहुमत स्पोर्ट कारऔर आजकल एक्ज़ीक्यूटिव सेडान भी दोनों एक्सल पर इस प्रकार के सस्पेंशन का उपयोग करते हैं।

यदि विशबोन सस्पेंशन का उपयोग घूमने वाले पहियों को निलंबित करने के लिए किया जाता है, तो इसके डिज़ाइन को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि वे आवश्यक कोणों पर घूमें। ऐसा करने के लिए, या तो लीवर को जोड़ने वाले स्टैंड को ही रोटरी बना दिया जाता है, इसे लीवर से जोड़ने के लिए दो डिग्री की स्वतंत्रता के साथ विशेष बॉल जोड़ों का उपयोग किया जाता है (उन्हें अक्सर "कहा जाता है") गोलाकार जोड़", लेकिन वास्तव में, उनका समर्थन केवल निचला काज है, जिस पर रैक वास्तव में टिकी हुई है), या रैक गैर-घूर्णन है और स्वतंत्रता की एक डिग्री के साथ साधारण बेलनाकार टिका पर झूलता है (उदाहरण के लिए, थ्रेडेड बुशिंग), और पहियों का घूमना एक ऊर्ध्वाधर धुरी रॉड के घूर्णन बीयरिंग द्वारा सुनिश्चित किया जाता है, जो पहियों के वास्तविक जीवन स्टीयरिंग अक्ष की भूमिका निभाता है।

भले ही सस्पेंशन संरचनात्मक रूप से किंगपिन से रहित हो, और स्ट्रट को बॉल जोड़ों पर घूमते हुए बनाया गया हो, फिर भी वे अक्सर किंगपिन ("वस्तुतः") के बारे में पहियों के घूर्णन की धुरी के साथ-साथ इसके झुकाव के कोण के बारे में बात करते हैं- अनुदैर्ध्य ("ढलाईकार") और अनुप्रस्थ। वर्तमान में, किंगपिन का उपयोग आमतौर पर ट्रकों, बसों, भारी पिकअप और एसयूवी के सस्पेंशन में और यात्री कारों के सस्पेंशन में किया जाता है, जब पहिया रोटेशन सुनिश्चित करना आवश्यक होता है, बॉल जोड़ों के साथ स्ट्रट्स का उपयोग किया जाता है, क्योंकि उन्हें लगातार स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है .

जिस तरह इंजन के बिना कार की कल्पना करना असंभव है, उसी तरह सस्पेंशन के बिना ऐसा करना असंभव है - कार के आराम, सुरक्षा और स्थायित्व के लिए जिम्मेदार सबसे महत्वपूर्ण प्रणाली। कार के डिज़ाइन में इस तत्व पर इंजीनियरों का बहुत ध्यान गया है, जो अभी भी इसे बेहतर बनाने के लिए नए अवसर ढूंढ रहे हैं। प्रदर्शन गुण, इसे और अधिक उत्तम बना रहा है।

निलंबन के प्रकार के बावजूद, उनमें से लगभग सभी में स्प्रिंग्स होते हैं, जो खराब गुणवत्ता वाली सड़क सतहों पर गाड़ी चलाते समय झटके और कंपन को अवशोषित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। आधुनिक स्प्रिंग सस्पेंशन को दो मुख्य प्रकारों में विभाजित किया गया है - आश्रित और स्वतंत्र, जिन्हें हाल ही में अक्सर उनके मध्यवर्ती संस्करण - अर्ध-स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। उनमें से प्रत्येक के कुछ नुकसान, फायदे और विशिष्ट विशेषताएं हैं।

आश्रित डिज़ाइन

यह सबसे पुरानी किस्म है वसंत निलंबनएक वाहन, जो पहियों की एक जोड़ी का एक दूसरे से एक सरल कठोर संबंध है। वर्तमान में, इस प्रकार का उपयोग जारी है, जो बाजार में दो डिज़ाइनों में प्रस्तुत किया गया है: अनुदैर्ध्य स्प्रिंग्स पर और गाइड भुजाओं पर। स्प्रिंग का डिज़ाइन काफी सरल है। पुल को विशेष तत्वों - स्प्रिंग्स पर शरीर से निलंबित कर दिया गया है, जो एक स्टेपलडर के साथ शरीर से जुड़े लोचदार स्टील प्लेट हैं।

लीवर-आधारित डिज़ाइन को अलग तरह से डिज़ाइन किया गया है। यहां मुख्य तत्व लीवर हैं, जिनमें से एक डिज़ाइन में कई हो सकते हैं। वे स्प्रिंग्स के समान कार्य करते हैं, और अक्सर चार अनुदैर्ध्य और एक अनुप्रस्थ लीवर का उपयोग करते हैं। इस डिज़ाइन के काफी पुराने होने के बावजूद इसकी संख्या पर्याप्त है सकारात्मक पहलुओं- स्थायित्व, सादगी और रखरखाव की कम लागत। इस प्रकार के सस्पेंशन वाली कार के नुकसानों में कम स्थिरता और अधिक कठिन हैंडलिंग शामिल हैं।

दिलचस्प! कमियों के बावजूद, अत्यधिक परिस्थितियों में संचालित भारी एसयूवी के लिए निर्भर निलंबन आदर्श है। ऐसा होने पर भी वे आगे बढ़ना जारी रख सकेंगे। यदि पिछला धुरा क्षतिग्रस्त हो गया है, उदाहरण के लिए, मुड़ा हुआ।

स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन

यह एक ऐसी प्रणाली है जिसमें पहिये एक दूसरे पर निर्भर नहीं होते हैं, प्रत्येक अपनी लय में चलते हैं, जो सतह की विशेषताओं से प्रभावित होता है। सीधी या पिछली भुजाओं के आधार पर एक स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन बनाया जा सकता है, जिसका एक हिस्सा कार बॉडी से निश्चित रूप से जुड़ा होता है। स्वतंत्र निलंबन में सीधे नियंत्रण हथियार हमेशा बहुत बड़े बनाए जाते हैं क्योंकि उन्हें बहुत अधिक भार उठाना पड़ता है। इसके अलावा, ऐसी प्रणाली का नुकसान कम ग्राउंड क्लीयरेंस माना जा सकता है।

स्प्रिंग इंडिपेंडेंट सस्पेंशन में अनुगामी भुजाएँ अधिकतर रियर ड्राइव एक्सल के लिए उपयोग की जाती थीं। ऊपर वर्णित तंत्र के अंतर के रूप में, यह एक काज की उपस्थिति पर ध्यान देने योग्य है। इस तरह के निलंबन से निर्माता को कम लागत आती है, लेकिन इसमें एक गंभीर खामी भी है - परिवर्तनीय पहिया संरेखण, जिसके लिए बहुत अधिक दर्द की आवश्यकता होती है। इस प्रकार के सस्पेंशन का उपयोग केवल कार के पिछले एक्सल पर ही प्रभावी होता है - इसका उपयोग फ्रंट एक्सल पर नहीं किया जाता है।

अर्ध-स्वतंत्र निलंबन

अर्ध-स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन ऊपर वर्णित दो प्रणालियों के बीच एक मध्यवर्ती लिंक रखता है और सबसे अधिक है सबसे बढ़िया विकल्पअधिकांश रियर एक्सल के लिए आधुनिक कारेंफ्रंट-व्हील ड्राइव से सुसज्जित। बाह्य रूप से, ऐसी प्रणाली सरल है - दो अनुगामी भुजाएँ अनुप्रस्थ स्थित बीम द्वारा सुरक्षित रूप से तय की जाती हैं। संपूर्ण डिज़ाइन सरल और विश्वसनीय है, लेकिन इसका उपयोग केवल इसी पर किया जा सकता है पीछे का एक्सेलइस घटना में कि वह नेता नहीं है.

जब कार चलती है, और विशेष रूप से त्वरण/तेज ब्रेकिंग के दौरान, मरोड़ सहित विभिन्न बल, अर्ध-स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन के बीम पर कार्य करते हैं। बीम की कठोरता को समायोजित करने में सक्षम होने के लिए, उस पर एक इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित की जा सकती है - इस मामले में, ड्राइवर के पास अपने विवेक पर निलंबन की कठोरता को बदलने का अवसर होता है। अर्ध-स्वतंत्र निलंबन के ऐसे डिज़ाइन कई लोगों पर सफलतापूर्वक स्थापित किए गए हैं आधुनिक कारेंविभिन्न प्रकार के वर्गों से संबंधित।

अर्ध-स्वतंत्र निलंबन के फायदे और नुकसान

किसी भी अन्य ऑटोमोटिव घटक की तरह, अर्ध-स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन के डिज़ाइन के अपने फायदे और कुछ नुकसान दोनों हैं। इसकी शक्तियों में निम्नलिखित शामिल हैं:

• इष्टतम आयाम और कम वजन, अनस्प्रंग द्रव्यमान के प्रतिशत को कम करना;
• स्थापना में आसानी या स्व मरम्मत;
• कम लागत;
• विशेषताओं को बदलने की क्षमता;
• व्हीलसेट की इष्टतम गतिकी।

मुख्य नुकसानों में से, जो लगभग किसी भी डिज़ाइन में अपरिहार्य हैं, केवल रियर एक्सल पर उपयोग की संभावना है, जो एक ही समय में, ड्राइव एक्सल नहीं हो सकता है। इस तरह का सस्पेंशन कार की निचली बॉडी पर सख्त मांग रखता है, जिसमें कड़ाई से परिभाषित ज्यामिति होनी चाहिए। हालाँकि, यह अर्ध-स्वतंत्र स्प्रिंग सिस्टम है जो अधिकांश कारों के लिए इष्टतम बन जाता है। वीडियो में निलंबन विकल्पों का पर्याप्त विस्तार से वर्णन किया गया है:

कार बॉडी के सस्पेंशन के लिए दो विकल्प हैं - आश्रित और स्वतंत्र सस्पेंशन। मॉडर्न में यात्री कारेंएक नियम के रूप में, स्वतंत्र निलंबन का उपयोग किया जाता है। इसका तात्पर्य यह है कि एक धुरी पर पहियों का एक-दूसरे के साथ कठोर संबंध नहीं होता है, और एक की कार बॉडी के सापेक्ष स्थिति में बदलाव का दूसरे की स्थिति पर कोई या लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। इस मामले में, पहियों के ऊँट और पंजे के कोण काफी महत्वपूर्ण सीमाओं के भीतर भिन्न हो सकते हैं।

स्विंग एक्सल के साथ सस्पेंशन

यह सबसे सरल और सस्ते प्रकार के सस्पेंशन में से एक है। इसका मुख्य तत्व धुरी शाफ्ट है, जिसके आंतरिक सिरों पर टिका होता है, जिसके माध्यम से वे अंतर से जुड़े होते हैं। बाहरी सिरे हब से मजबूती से जुड़े हुए हैं। स्प्रिंग्स या लीफ स्प्रिंग्स लोचदार तत्वों के रूप में कार्य करते हैं। डिज़ाइन की ख़ासियत यह है कि किसी भी बाधा से टकराते समय, धुरी शाफ्ट के सापेक्ष पहिया की स्थिति हमेशा लंबवत रहती है।

इसके अतिरिक्त, डिज़ाइन में सड़क प्रतिक्रिया बलों को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए अनुदैर्ध्य या अनुप्रस्थ हथियार शामिल हो सकते हैं। पिछली शताब्दी के मध्य में निर्मित कई रियर-व्हील ड्राइव कारों के रियर सस्पेंशन में ऐसा उपकरण था। यूएसएसआर में, ZAZ-965 कार के निलंबन को एक उदाहरण के रूप में उद्धृत किया जा सकता है।

ऐसे स्वतंत्र निलंबन का नुकसान इसकी गतिज अपूर्णता है। इसका मतलब यह है कि असमान सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, व्हील कैमर और ट्रैक की चौड़ाई व्यापक सीमा के भीतर बदल जाती है, जो हैंडलिंग को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है। यह 60 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हो जाता है। फायदों में एक साधारण उपकरण, सस्ता रखरखाव और मरम्मत शामिल हैं।

ट्रेलिंग आर्म सस्पेंशन

स्वतंत्र ट्रेलिंग आर्म सस्पेंशन दो प्रकार के होते हैं। पहले में, स्प्रिंग्स का उपयोग लोचदार तत्वों के रूप में किया जाता है, और दूसरे में, मरोड़ सलाखों का उपयोग किया जाता है। कार के पहिये पिछली भुजाओं से जुड़े होते हैं, जो बदले में, फ्रेम या बॉडी के साथ गतिशील रूप से जुड़े होते हैं। इस प्रकार के सस्पेंशन का उपयोग 70 और 80 के दशक में निर्मित कई फ्रांसीसी फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के साथ-साथ स्कूटर और मोटरसाइकिलों में भी किया जाता था।


इस डिज़ाइन के फायदों में सरल डिज़ाइन, सस्ता निर्माण, रखरखाव और मरम्मत के साथ-साथ कार के फर्श को बिल्कुल सपाट बनाने की क्षमता भी शामिल है। इसके और भी कई नुकसान हैं: ड्राइविंग करते समय, व्हीलबेस में काफी बदलाव होता है, और कॉर्नरिंग करते समय, कार जोर से लुढ़कती है, जिसका मतलब है कि हैंडलिंग आदर्श से बहुत दूर है।

तिरछा विशबोन सस्पेंशन

इस तरह के निलंबन का डिज़ाइन कई मायनों में पिछले वाले के समान है, एकमात्र अंतर यह है कि लीवर की स्विंग कुल्हाड़ियाँ एक तिरछे कोण पर स्थित होती हैं। इसके लिए धन्यवाद, कार के व्हीलबेस में परिवर्तन कम से कम हो जाता है, और बॉडी रोल का कार के पहियों के झुकाव के कोण पर लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, हालांकि, असमान सतहों पर, ट्रैक की चौड़ाई बदल जाती है, और पैर की अंगुली और ऊँट के कोण बदल जाते हैं , जिसका अर्थ है कि हैंडलिंग ख़राब हो जाती है। लोचदार तत्वों के रूप में मुड़ स्प्रिंग्स, मरोड़ सलाखों या वायवीय सिलेंडर का उपयोग किया गया था। स्वतंत्र सस्पेंशन का यह संस्करण अक्सर कारों के रियर एक्सल के लिए उपयोग किया जाता था, एकमात्र अपवाद चेक ट्रैबेंट था, जिसका फ्रंट सस्पेंशन इस डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया था।


ट्रेलिंग आर्म सस्पेंशन दो प्रकार के होते हैं:

1. एकल-काज वाला;
2. दोहरा टिका हुआ.

पहले मामले में, एक्सल शाफ्ट में एक काज होता है, और लीवर का स्विंग अक्ष काज से होकर गुजरता है और मशीन के अनुदैर्ध्य अक्ष से 45 डिग्री के कोण पर स्थित होता है। यह डिज़ाइन सस्ता है, लेकिन गतिज रूप से उत्तम नहीं है, इसलिए इसका उपयोग केवल हल्की और धीमी कारों (ZAZ-965, फिएट-133) पर किया जाता था।

दूसरे मामले में, धुरी शाफ्ट में दो टिकाएं होती हैं, बाहरी और आंतरिक, और लीवर की स्विंग धुरी स्वयं आंतरिक काज से नहीं गुजरती है। यह कार के अनुदैर्ध्य अक्ष पर 10-25 डिग्री के कोण पर स्थित है; यह सस्पेंशन कीनेमेटिक्स के लिए बेहतर है क्योंकि ट्रैक, व्हीलबेस और कैमर में विचलन सामान्य सीमा के भीतर रहता है। ZAZ-968, फोर्ड सिएरा, ओपल सीनेटर और कई अन्य के रियर सस्पेंशन में ऐसा उपकरण था।

अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ भुजाओं पर निलंबन

एक बहुत ही जटिल और इसलिए दुर्लभ डिज़ाइन। इसे मैकफ़र्सन सस्पेंशन का एक प्रकार माना जा सकता है, लेकिन विंग के मडगार्ड को राहत देने के लिए, स्प्रिंग्स को कार के साथ क्षैतिज रूप से स्थित किया गया था। स्प्रिंग का पिछला सिरा इंजन डिब्बे और यात्री डिब्बे के बीच विभाजन पर टिका होता है। बल को शॉक अवशोषक से स्प्रिंग तक स्थानांतरित करने के लिए, प्रत्येक तरफ एक ऊर्ध्वाधर अनुदैर्ध्य विमान में झूलते हुए, एक अतिरिक्त लीवर लगाना आवश्यक था। लीवर का एक सिरा शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट के शीर्ष से धुरी रूप से जुड़ा हुआ है, और दूसरा भी बल्कहेड से धुरी से जुड़ा हुआ है। बीच में लीवर में स्प्रिंग के लिए एक स्टॉप होता है।


कुछ रोवर मॉडलों का फ्रंट सस्पेंशन इसी डिज़ाइन के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। मैकफ़र्सन की तुलना में इसका कोई विशेष लाभ नहीं है, और इसने सभी गतिज हानियों को बरकरार रखा है, लेकिन इसके मुख्य लाभ, जैसे कॉम्पैक्टनेस, तकनीकी सादगी और कम संख्या में काज जोड़ों को खो दिया है।

डबल विशबोन सस्पेंशन

इसका दूसरा नाम आविष्कारक के नाम पर "पोर्श सिस्टम" है। इस तरह के निलंबन में, कार के प्रत्येक तरफ दो अनुदैर्ध्य भुजाएँ होती हैं, और लोचदार तत्वों की भूमिका एक के ऊपर एक स्थित मरोड़ शाफ्ट द्वारा निभाई जाती है। इस तरह के उपकरण का उपयोग उन कारों के फ्रंट सस्पेंशन में किया जाता था जिनका इंजन पीछे स्थित होता था (प्रारंभिक पोर्श स्पोर्ट्स कारों, वोक्सवैगन बीटल और पहली पीढ़ी के वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर के मॉडल)।


पिछली भुजाओं पर स्वतंत्र निलंबन कॉम्पैक्ट है; इसके अलावा, यह आपको यात्री डिब्बे को आगे ले जाने की अनुमति देता है, और सामने वाले यात्री और चालक के पैरों को एक दूसरे के बीच रखता है पहिया मेहराब, जिसका अर्थ है मशीन की लंबाई कम करना। नुकसान के बीच, हम बाधाओं से टकराते समय व्हीलबेस में बदलाव और बॉडी के लुढ़कने पर व्हील कैमर में बदलाव को नोट कर सकते हैं। इसके अलावा, इस तथ्य के कारण कि लीवर लगातार मजबूत झुकने और मरोड़ वाले भार के अधीन हैं, उन्हें मजबूत करना पड़ता है, जिससे उनका आकार और वजन बढ़ जाता है।

डबल विशबोन सस्पेंशन

इस प्रकार के स्वतंत्र निलंबन की संरचना इस प्रकार है: कार के दोनों किनारों पर दो लीवर अनुप्रस्थ रूप से स्थित होते हैं, जिनमें से एक पक्ष शरीर, क्रॉस सदस्य या फ्रेम से गतिशील रूप से जुड़ा होता है, और दूसरा सदमे अवशोषक अकड़ से जुड़ा होता है। यदि यह फ्रंट सस्पेंशन है, तो स्ट्रट घूम रहा है, बॉल जोड़ों में दो डिग्री की स्वतंत्रता है; यदि यह रियर सस्पेंशन है, तो स्ट्रट स्थिर है, बेलनाकार टिका में एक डिग्री की स्वतंत्रता है।

विभिन्न लोचदार तत्वों का उपयोग किया जाता है:

• कोइल स्प्रिंग्स;
• मरोड़ पट्टियाँ;
• स्प्रिंग्स;
• जलवायवीय तत्व;
• वायवीय सिलेंडर.

कई कारों पर, निलंबन तत्व एक क्रॉस सदस्य से जुड़े होते हैं, जो शरीर से मजबूती से जुड़ा होता है। इसका मतलब है कि आप पूरी संरचना को हटा सकते हैं, जैसे अलग नोड, और अधिक सुविधाजनक परिस्थितियों में मरम्मत करें। इसके अलावा, निर्माता के पास लीवर लगाने का सबसे इष्टतम तरीका चुनने का अवसर होता है, जिससे आवश्यक पैरामीटर सख्ती से निर्धारित होते हैं। यह अच्छी हैंडलिंग सुनिश्चित करता है। इस कारण रेसिंग कारों में डबल विशबोन सस्पेंशन का उपयोग किया जाता है। किनेमेटिक्स के दृष्टिकोण से, इस निलंबन का कोई नुकसान नहीं है।

मल्टी-लिंक सस्पेंशन

सबसे जटिल डिवाइस में मल्टी-लिंक सस्पेंशन है। यह संरचना में डबल विशबोन सस्पेंशन के समान है और मुख्य रूप से क्लास डी और उच्चतर कारों के रियर एक्सल पर उपयोग किया जाता है, हालांकि यह कभी-कभी क्लास सी की कारों पर पाया जाता है। प्रत्येक हथियार व्यवहार के एक निश्चित पैरामीटर के लिए जिम्मेदार है सड़क पर पहिया.


मल्टी-लिंक सस्पेंशन कार को बेहतरीन हैंडलिंग प्रदान करता है। इसके लिए धन्यवाद, आप स्टीयरिंग प्रभाव प्राप्त कर सकते हैं पीछे के पहिये, जो आपको कार के मोड़ त्रिज्या को कम करने की अनुमति देता है, और आपको मोड़ों में प्रक्षेपवक्र को बेहतर बनाए रखने की अनुमति देता है।

मल्टी-लिंक सस्पेंशन के नुकसान भी हैं, हालांकि, वे परिचालन प्रकृति के नहीं हैं - डिजाइन की लागत अधिक है, डिजाइन और मरम्मत की जटिलता है।

मैकफ़र्सन प्रकार का निलंबन

क्लास ए-सी की अधिकांश आधुनिक कारों का फ्रंट सस्पेंशन मैकफर्सन प्रकार से बना है। मुख्य डिज़ाइन तत्व - शॉक अवशोषक स्ट्रट्सऔर एक लोचदार तत्व के रूप में एक कुंडलित स्प्रिंग। MacPherson सस्पेंशन के डिज़ाइन, इसके फायदे और नुकसान पर एक अलग लेख में अधिक विस्तार से चर्चा की गई है।

एक उपसंहार के बजाय

आधुनिक ऑटोमोटिव उद्योग में, आश्रित और स्वतंत्र निलंबन का उपयोग किया जाता है। यह नहीं मानना ​​चाहिए कि उनमें से एक दूसरे से बेहतर है, क्योंकि उनका उद्देश्य और दायरा अलग-अलग है। एक पक्के पुल के नीचे धरातलहमेशा अपरिवर्तित रहता है, और यह उस कार के लिए एक मूल्यवान गुण है जो मुख्य रूप से ऑफ-रोड चलती है। इसीलिए एसयूवी निरंतर एक्सल के साथ स्प्रिंग या स्प्रिंग रियर सस्पेंशन का उपयोग करते हैं। कार का स्वतंत्र निलंबन यह प्रदान नहीं कर सकता, और वास्तविक ग्राउंड क्लीयरेंसयह जितना कहा गया है उससे कमतर हो सकता है, लेकिन इसका तत्व डामर सड़कें हैं, जिन पर यह निस्संदेह हैंडलिंग और आराम में पुल से बेहतर प्रदर्शन करती है।

यह कार का एक महत्वपूर्ण कॉम्प्लेक्स है, इसे दोबारा कहने की जरूरत नहीं है. आख़िरकार, यह सस्पेंशन ही है जो कार बॉडी (फ़्रेम) और सड़क को जोड़ने का कार्य करता है।

मुख्य निलंबन तत्व

निलंबन के मुख्य कार्य हैं:

• किसी पहिये का किसी बॉडी या फ़्रेम से कनेक्शन;
• वाहन के भार वहन करने वाले हिस्से के सापेक्ष आवश्यक चिकनाई और पहियों की आवश्यक गति प्रदान करता है;
• जब पहिये सड़क से टकराते हैं तो उत्पन्न होने वाले बलों और क्षणों को कार के बैठने वाले हिस्से में स्थानांतरित करता है।

निलंबन तत्व:

• गाइड बिल्कुल वही हैं जो पहियों की गति की प्रकृति निर्धारित करते हैं;
• इलास्टिक - ऊर्ध्वाधर प्रतिक्रिया बलों को प्राप्त करना और निर्देशित करना जो तब होता है जब एक पहिया असमान सड़कों से टकराता है;
• मूल्यह्रास () - सड़क के प्रभाव के कारण उत्पन्न होने वाले कार के भार वहन करने वाले हिस्से के कंपन को कम करने के लिए उपयोग किया जाता है।

कार निलंबन वर्गीकरण

मूलतः, निलंबन को दो प्रकारों में वर्गीकृत किया गया है: आश्रित। प्रत्येक प्रकार, कार्यक्षमता के आधार पर, पहले से ही विभिन्न प्रकार के पेंडेंट में विभाजित है।

आश्रित निलंबन- एक डिज़ाइन जिसमें धुरी के दोनों पहिये एक दूसरे से मजबूती से जुड़े होते हैं। उनमें से एक को हिलाने से दूसरे पर प्रभाव पड़ता है।

स्वतंत्र निलंबन- एक डिज़ाइन जिसमें एक धुरी के पहिये किसी भी तरह से एक दूसरे से जुड़े नहीं होते हैं, या केवल थोड़ी सीमा तक प्रभावित करते हैं। स्वतंत्र सस्पेंशन का संचालन करते समय, सस्पेंशन ऑपरेशन के दौरान व्हील सेटिंग6 कैमर, व्हीलबेस और ट्रैक बदल सकते हैं।

आज कार का सस्पेंशन एक जटिल संरचना है जो एक ही समय में हाइड्रोलिक्स, मैकेनिक्स, न्यूमेटिक्स और इलेक्ट्रॉनिक्स के तत्वों को जोड़ती है। उपलब्धता इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमसस्पेंशन नियंत्रण आपको सस्पेंशन मापदंडों, आराम और वाहन नियंत्रणीयता का उच्च गुणवत्ता वाला संयोजन प्राप्त करने की अनुमति देता है।

यात्री कारों में मुख्य प्रकार के सस्पेंशन

अर्ध-स्वतंत्र रियर सस्पेंशन। यह पीछे वाला है, क्योंकि इस प्रकार का सस्पेंशन केवल पीछे की तरफ ही प्रयोग किया जाता है। संरचनात्मक रूप से यह इस तरह दिखता है: बीच में एक क्रॉस सदस्य द्वारा जुड़ी हुई दो अनुगामी भुजाएँ। इस प्रकार के सस्पेंशन का उपयोग केवल गैर-ड्राइविंग एक्सल पर किया जाता है। इस प्रकार के निलंबन की एक सकारात्मक विशेषता के रूप में: हल्का वजन, कॉम्पैक्टनेस और स्थापना में आसानी।

स्वतंत्र कार निलंबन. मुख्य, पारंपरिक प्रकार के बड़े पैमाने पर उत्पादित स्वतंत्र निलंबन जो आधुनिक पर स्थापित हैं फ्रंट व्हील ड्राइव कारें, निलंबन हैं: मैकफर्सन (मैकफर्सन), डबल-विशबोन और मल्टी-लिंक सस्पेंशन।

इनमें से प्रत्येक प्रकार के निलंबन के अपने नुकसान, फायदे और विशेषताएं हैं। सबसे प्रभावी मल्टी-लिंक स्वतंत्र सस्पेंशन है, लेकिन इसका निर्माण महंगा है और इसका उपयोग लक्जरी कारों में किया जाता है।

आइए संक्षेप करें. कुल मिलाकर, बड़े पैमाने पर उपभोक्ता को इस बात की बिल्कुल भी परवाह नहीं है कि आगे या पीछे के सस्पेंशन में कितने लीवर हैं। सामान्य तौर पर, एक कार को अपना उद्देश्य पूरा करना चाहिए: परिवहन का एक आरामदायक, सुविधाजनक और सुरक्षित साधन बनना।

वास्तव में, ऑटोमोटिव कंपनियों के इंजीनियरिंग विभाग यही प्रयास कर रहे हैं - मौजूदा प्रकार के निलंबन में लगातार सुधार करना, उनके प्रदर्शन मापदंडों और उपभोक्ता गुणों में सुधार करना।

जहाँ तक सस्पेंशन के प्रकार को चुनने की बात है, या यूं कहें कि एक या दूसरे प्रकार के सस्पेंशन वाले कार मॉडल को चुनने की बात है, तो चुनाव आपका है। आख़िरकार, केवल आप ही जान सकते हैं कि आपकी कार किस उद्देश्य से है और आपकी ड्राइविंग शैली क्या है। इन कारकों के आधार पर, अपनी भविष्य की कार के लिए सस्पेंशन का प्रकार चुनें।

किसी भी प्रकार के निलंबन के लिए शुभकामनाएँ।