रेनॉल्ट फ़्लुएंस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एटीएफ तेल के कार्य:
- रगड़ने वाली सतहों और तंत्रों का प्रभावी स्नेहन;
- घटकों पर यांत्रिक भार में कमी;
- गर्मी हटाना;
- भागों के क्षरण या घिसाव के कारण बने सूक्ष्म कणों को हटाना।
- ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सील का घिसाव;
- शाफ्ट सतहों का घिसाव, शाफ्ट और सीलिंग तत्व के बीच अंतराल की उपस्थिति;
- स्वचालित ट्रांसमिशन सीलिंग तत्व और स्पीडोमीटर ड्राइव शाफ्ट का पहनना;
- प्रतिक्रिया इनपुट शाफ़्टऑटोमैटिक ट्रांसमिशन;
- ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भागों के बीच कनेक्शन में सीलिंग परत को नुकसान: पैन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हाउसिंग, क्रैंककेस, क्लच हाउसिंग;
- उपरोक्त स्वचालित ट्रांसमिशन भागों को जोड़ने वाले बोल्ट को ढीला करना;
रेनॉल्ट फ़्लुएंस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल की कमी या खराब गुणवत्ता वाले तेल के कारण:
- वाल्व बॉडी के प्लंजर और चैनल यांत्रिक कणों से बंद हो जाते हैं, जिससे बैग में तेल की कमी हो जाती है और बुशिंग खराब हो जाती है, पंप के कुछ हिस्सों में रगड़ लग जाती है, आदि;
- गियरबॉक्स की स्टील डिस्क ज़्यादा गरम हो जाती है और जल्दी खराब हो जाती है;
- रबर-लेपित पिस्टन, थ्रस्ट डिस्क, क्लच ड्रम, आदि ज़्यादा गरम हो जाते हैं और जल जाते हैं;
- वाल्व बॉडी खराब हो जाती है और अनुपयोगी हो जाती है।
आप डिपस्टिक का उपयोग करके रेनॉल्ट फ़्लुएंस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल के स्तर की जाँच कर सकते हैं।तेल डिपस्टिक में दो जोड़ी निशान होते हैं - ऊपरी जोड़ी अधिकतम और न्यूनतम आपको गर्म तेल पर स्तर निर्धारित करने की अनुमति देती है, निचली जोड़ी - ठंडे तेल पर। डिपस्टिक का उपयोग करके तेल की स्थिति की जांच करना आसान है: आपको एक साफ सफेद कपड़े पर थोड़ा तेल गिराना होगा।
प्रतिस्थापन के लिए रेनॉल्ट फ़्लुएंस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तेल चुनते समय, आपको एक सरल सिद्धांत द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए: रेनॉल्ट द्वारा अनुशंसित तेल का उपयोग करना सबसे अच्छा है। इसके अलावा, के बजाय खनिज तेलआप अर्ध-सिंथेटिक या सिंथेटिक भर सकते हैं, लेकिन किसी भी स्थिति में आपको निर्धारित से "निम्न श्रेणी" के तेल का उपयोग नहीं करना चाहिए।
रेनॉल्ट फ़्लुएंस स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए सिंथेटिक तेल को "गैर-प्रतिस्थापन योग्य" कहा जाता है; यह कार के पूरे जीवन के लिए भरा जाता है। उच्च तापमान के संपर्क में आने पर यह तेल अपने गुणों को नहीं खोता है और इसे रेनॉल्ट फ़्लुएंस द्वारा बहुत लंबे समय तक उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन हमें बहुत अधिक माइलेज के दौरान क्लच के घिसाव के परिणामस्वरूप यांत्रिक निलंबन की उपस्थिति के बारे में नहीं भूलना चाहिए। यदि स्वचालित ट्रांसमिशन अपर्याप्त तेल की स्थिति में कुछ समय के लिए संचालित किया गया है, तो संदूषण की डिग्री की जांच करना और यदि आवश्यक हो, तो इसे बदलना आवश्यक है।
रेनॉल्ट फ़्लुएंस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलने की विधियाँ:
- रेनॉल्ट फ़्लुएंस गियरबॉक्स में आंशिक तेल परिवर्तन;
- पूर्ण प्रतिस्थापनरेनॉल्ट फ़्लुएंस बॉक्स में तेल;
एक पूर्ण रेनॉल्ट फ़्लुएंस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तेल परिवर्तन एक स्वचालित ट्रांसमिशन तेल परिवर्तन इकाई का उपयोग करके किया जाता है,कार सेवा विशेषज्ञ। इस मामले में, रेनॉल्ट फ़्लुएंस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की क्षमता से अधिक एटीएफ तेल की आवश्यकता होगी। फ्लशिंग के लिए ताजा एटीएफ की डेढ़ या दोगुनी मात्रा की आवश्यकता होती है। लागत आंशिक प्रतिस्थापन से अधिक महंगी होगी, और प्रत्येक कार सेवा ऐसी सेवा प्रदान नहीं करती है।
सरलीकृत योजना के अनुसार रेनॉल्ट फ़्लुएंस स्वचालित ट्रांसमिशन में एटीएफ तेल का आंशिक प्रतिस्थापन:
- खोल देना नाली प्लग, पुराना एटीएफ तेल निकाल दें;
- हमने स्वचालित ट्रांसमिशन पैन को खोल दिया, जो इसे पकड़ने वाले बोल्ट के अलावा, सीलेंट के साथ समोच्च के साथ इलाज किया जाता है।
- हम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फिल्टर तक पहुंच प्राप्त करते हैं; इसे हर तेल परिवर्तन पर बदलने या कुल्ला करने की सलाह दी जाती है।
- ट्रे के निचले भाग में चुम्बक होते हैं, जो धातु की धूल और छीलन को इकट्ठा करने के लिए आवश्यक होते हैं।
- हम चुम्बकों को साफ करते हैं और ट्रे को धोते हैं, पोंछकर सुखाते हैं।
- हम जगह-जगह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ़िल्टर स्थापित करते हैं।
- यदि आवश्यक हो तो हम स्वचालित ट्रांसमिशन पैन गैसकेट को प्रतिस्थापित करते हुए स्वचालित ट्रांसमिशन पैन स्थापित करते हैं।
- हम स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए ड्रेन प्लग गैसकेट को प्रतिस्थापित करते हुए, ड्रेन प्लग को कसते हैं।
रेनॉल्ट वाहनों पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दो तरह के बॉक्स लगाए गए हैं DP0और DP2. बॉक्स में तेल परिवर्तन नियमों के निर्माता पूर्वानुमान नहीं था.
इसके बावजूद, कई कार मालिकों को चिंता के बाद से तेल बदलने की उचित इच्छा है योगिनीजिसका तेल प्रयोग किया जाता है स्वचालित रेनॉल्ट, 50 हजार किमी या हर 2 साल के माइलेज के बाद ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलने की सिफारिश करता है. . सिद्धांत रूप में, रेनॉल्ट स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए तेल कनस्तर पर भी यह संकेत दिया गया है शेल्फ जीवन 5 वर्ष
तदनुसार, बॉक्स में तेल को हर पांच साल में कम से कम एक बार बदलना होगा।
निःसंदेह तेल को बदलने की जरूरत है। आख़िरकार, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मरम्मत एक महंगी प्रक्रिया है (यहाँ तक कि बहुत महंगी भी), और सक्षम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मरम्मत विशेषज्ञों को ढूंढना काफी मुश्किल है। काम की लागत और तेल की लागत के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलने की विस्तृत जानकारी नीचे दी गई है एल्फ एल्फ़मैटिक जी3(DP0 के लिए) और एल्फ रेनॉल्टमैटिक डी3 सिंक(DP2 के लिए) आज।
इस तथ्य के कारण कि रेनॉल्ट में स्वचालित ट्रांसमिशन तेल को बदलने के लिए कोई नियम नहीं हैं, गियरबॉक्स में लंबी सेवा जीवन नहीं है, यह लगभग 150,000 - 200,000 किमी तक कम हो जाता है। माइलेज, लेकिन इसमें ड्राइवर की परिचालन स्थितियों और ड्राइविंग शैली के साथ-साथ संभावित तेल रिसाव को ध्यान में नहीं रखा जाता है, जो निस्संदेह सेवा जीवन को कम कर देता है।
इससे यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है असामयिक प्रतिस्थापनरेनॉल्ट कारों पर स्वचालित ट्रांसमिशन तेल समय से पहले खराब हो सकता है, और परिणामस्वरूप, बॉक्स की महंगी मरम्मत या प्रतिस्थापन .
रेनॉल्ट कारों के स्वचालित ट्रांसमिशन (DP0 DP2) पर, हम निम्नलिखित मामलों में तेल बदलने की सलाह देते हैं :
- लगभग 50,000 किमी के माइलेज के साथ या 2-3 साल के ऑपरेशन के बाद.
- कार तेज करते समय या बस चलाते समय झटके खाती है
- गियर ख़राब तरीके से शिफ्ट होता है, देरी से होता है या बिल्कुल भी शिफ्ट नहीं होता हैमैं।
- डिब्बा "फिसल रहा है"(मैन्युअल ट्रांसमिशन पर घिसे हुए क्लच के समान)
- बॉक्स अंदर चला जाता है आपात मोड (एक ट्रांसमिशन त्रुटि प्रकाश में आती है और स्थिति "डी" में तीसरा गियर "रोड टू सर्विस" चालू हो जाता है)
आप तेल को 2 तरीकों से बदल सकते हैं।
1. आंशिक प्रतिस्थापन.
यह निम्नानुसार किया जाता है: नाली प्लग को खोल दें, फिर लेवल फ्लास्क को खोल दें और लगभग तीन लीटर तेल निकाल दें, मात्रा बॉक्स के प्रकार पर निर्भर करती है। जब हम सूखा हुआ तेल (यदि 2.5 लीटर से कम नहीं हो) के समान मात्रा में नया तेल भरने के बाद, कार शुरू करें, इसे ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें और गियरशिफ्ट नॉब स्थिति "डी" में नाली प्लग को खोलें, कुछ मात्रा में तेल डालें। बह जाना चाहिए (यदि नहीं बहता है, तो तेल डालें)। - इसके बाद सभी चीजों को इकट्ठा करके 150 मिलीलीटर तेल डालें.
- लगभग 3 लीटर तेल,
- वर्ग 8 गुणा 8 मिमी (नाली और भराव प्लग के लिए),
- नाली और भराव के छल्ले के लिए गास्केट
- 8 मिमी षट्भुज (स्तर फ्लास्क को खोलने के लिए)
2. एक विशेष स्टैंड का उपयोग करके पूर्ण प्रतिस्थापन।
यह प्रतिस्थापन कहीं अधिक प्रभावी है, क्योंकि यह कार के चलने और लगातार गियर बदलने के साथ किया जाता है, और प्रतिस्थापन के सिद्धांत पर आधारित है। यही है, स्टैंड तेल नाली से जुड़ा हुआ है (स्वचालित ट्रांसमिशन में दबाव मापने के लिए एक विशेष छेद के माध्यम से), जहां इंजन चलने पर बॉक्स स्वयं तेल निचोड़ता है, और भराव छेद से जुड़ा होता है, जहां तेल होता है मशीन पंप नया तेल बदलें।
ऐसे प्रतिस्थापन के लिए आपको आवश्यकता होगी:
- लगभग 10 लीटर तेल
- उठाना
- स्वचालित ट्रांसमिशन तेल बदलने के लिए विशेष स्टैंड।
रेनॉल्ट कारों पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन DP0 DP2) की महंगी मरम्मत के कारण, तेल बदलते समय निम्नलिखित जानना महत्वपूर्ण है:
- आपकी कार पर किस प्रकार का बॉक्स लगा है?सबसे आम प्रकार DP0 DP2 हैं
- पहला प्रकार "DP0" प्रारंभिक उत्पादन कारों का एक बॉक्स है, जिसमें वे डालते हैं ELF ELFMATIC G3 तेल एक खनिज तेल है।
- दूसरा प्रकार DP2 है, यह DP0 से संशोधित बॉक्स है, अधिक पर सेट है आधुनिक कारें, जिसमें वे डालते हैं एल्फ रेनॉल्टमैटिक डी3 सिंक
- पर आंशिक प्रतिस्थापन DP0 में तेल के लिए 4 लीटर तेल की आवश्यकता होगी, DP2 में 3 लीटर।
- सटीक तेल स्तर निर्धारित करना बहुत महत्वपूर्ण है . टॉप अप न करेंतेल, सभी आगामी परिणामों (प्रणाली में हवा,) के साथ तेल की भुखमरी होगी अपर्याप्त दबाव, अपर्याप्त स्नेहन। जब अतिप्रवाहित हो,बॉक्स के घूमने वाले हिस्सों में तेल में झाग बन सकता है, जिससे अंडरफिलिंग के समान ही टूट-फूट हो सकती है।
- तेल के स्तर की जाँच करना काफी कठिन है, इस तथ्य के कारण कि क्रियाओं के एल्गोरिदम को पूरा किया जाना चाहिए और तेल की तापमान सीमा को बनाए रखा जाना चाहिए, इसलिए संपर्क करना बेहतर है विशेष सेवा स्टेशन.
रेनॉल्ट के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) में तेल बदलते समय, हम निम्नलिखित वारंटी प्रदान करते हैं:
एक महीना या 10 हजार किलोमीटर, जो भी पहले हो.
यह वारंटी विनियमन आपकी सुरक्षा के उद्देश्य से निर्धारित किया जाता है नकली तेलऔर/या गलत तेल स्तर सेटिंग।
| नमूना | तेल की लागत जी3/डी3 * लीटर | काम की लागत आंशिक/पूर्ण (स्टैंड पर) |
| लोगान 1.6 16वी | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| सैंडेरो 1.6 16वी | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| डस्टर 2.0 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| मेगन II 1.6 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| फ़्लुएंस 1.6 16वी | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| मेगन III 1.6 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| लोगान II 1.6 16वी | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| सैंडेरो II 1.6 16वी | 550 / 650 | 800 / 2500 |
* ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन DP0 के लिए - हम G3 तेल का उपयोग करने की सलाह देते हैं, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन DP2 के लिए - हम D3 तेल का उपयोग करने की सलाह देते हैं; आप हमारे ऑटो सेंटर में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मॉडल निर्धारित कर सकते हैं।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन DP0 के बारे में सब कुछ
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन DP0
1. विशिष्टताएँ
2. स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ काम करते समय सुरक्षा सावधानियां
2.2 खींचना
2.3 तेल का उपयोग किया गया
2.4 तेल निकालना
3. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल भरना
3.1 तेल भरने और स्तर की जांच करने की प्रक्रिया
4. टॉर्क कन्वर्टर लॉकअप की जाँच करना
5. दबाव रेखा में दबाव मापना
5.1 समस्या निवारण के बाद
6. हाइड्रोलिक वितरक को हटाना और स्थापित करना
7.लीफ स्प्रिंग लीवर समायोजन
8. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को हटाना और स्थापित करना
8.1 निष्कासन
8.2 वाहन के बायीं ओर किया गया कार्य
8.3 वाहन के दाहिनी ओर किया गया कार्य
8.4 स्थापना
9. मल्टीफ़ंक्शन स्विच को हटाना और स्थापित करना
10. मल्टी-फ़ंक्शन स्विच समायोजन
11. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ईसीयू को हटाना और स्थापित करना
12. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ईसीयू को बदलना
13. वाहन गति सेंसर और टॉर्क कनवर्टर टरबाइन रोटेशन स्पीड सेंसर को हटाना और स्थापित करना
14. प्रवाह नियंत्रण सोलनॉइड वाल्व को हटाना और स्थापित करना
15. हाइड्रोलिक वितरक सोलनॉइड वाल्व।
1.विनिर्देश
DP0 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारें शिफ्ट लॉक और लॉक अप सिस्टम से लैस हैं।
यदि ब्रेक पेडल को एक ही समय में नहीं दबाया जाता है तो "शिफ्ट लॉक" प्रणाली चयनकर्ता लीवर की गति को अवरुद्ध कर देती है।
टिप्पणी
खराबी की स्थिति में तकनीकी सहायता प्रदान करते समय बैटरीआपको वाहन संचालन निर्देशों में दिए गए निर्देशों का पालन करना चाहिए।
लॉक अप सिस्टम या टॉर्क कन्वर्टर लॉक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और इंजन के बीच सीधे कनेक्शन की अनुमति देता है। यह टॉर्क कनवर्टर में स्थापित "मिनी-क्लच" की बदौलत हासिल किया गया है।
लॉक अप सिस्टम को ECU द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
स्वचालित ट्रांसमिशन दबाव में चिकनाईयुक्त होता है और इसलिए केवल तभी प्रदान किया जाता है जब इंजन चल रहा हो।
इसलिए, गंभीर क्षति से बचने के लिए निम्नलिखित नियमों का पालन किया जाना चाहिए:
- किसी भी परिस्थिति में इग्निशन बंद करके गाड़ी न चलाएं (उदाहरण के लिए, उतरते समय);
- कार को धक्का देकर न हिलाएं (उदाहरण के लिए, गैस स्टेशन तक ले जाने के लिए)। यदि आवश्यकता पड़े तो सावधानी बरतें;
चूँकि गाड़ी के पहिये तभी चलते हैं जब इंजन चल रहा हो, इसलिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली गाड़ी के इंजन को धक्का देकर चालू करना असंभव है।
2. स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ काम करते समय सुरक्षा सावधानियां
1. ब्लॉक में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अंतिम ड्राइवइसमें उच्च परिशुद्धता वाले हिस्से होते हैं जिन्हें पुन: संयोजन से पहले सावधानीपूर्वक निरीक्षण की आवश्यकता होती है क्योंकि एक छोटी सी खरोंच भी द्रव रिसाव का कारण बन सकती है या प्रदर्शन को प्रभावित कर सकती है। मरम्मत निर्देश इस प्रकार व्यवस्थित किए गए हैं कि आप एक समय में वस्तुओं के केवल एक समूह पर ही काम करें। यह एक ही समय में आपके कार्यस्थल पर स्थित विभिन्न उपप्रणालियों के समान भागों से होने वाले भ्रम से बचने में मदद करेगा। तत्वों के समूहों का निरीक्षण और मरम्मत कनवर्टर आवास के किनारे से शुरू होता है। वस्तुओं के अगले समूह पर जाने से पहले उनका निरीक्षण करें, पुनर्स्थापित करें और पुन: संयोजन करें। यदि आप पुन: संयोजन के दौरान तत्वों के किसी विशेष समूह में कोई दोष पाते हैं, तो तुरंत उस समूह का निरीक्षण करें और मरम्मत करें। यदि तत्वों के समूह को तुरंत इकट्ठा करना संभव नहीं है (आप ऑर्डर किए गए भागों आदि की प्रतीक्षा कर रहे हैं), समूह के सभी हिस्सों को एक अलग कंटेनर में रखें।
2. सभी अलग किए गए हिस्सों को धोया जाना चाहिए, सभी चैनलों और छिद्रों को संपीड़ित हवा से उड़ा दिया जाना चाहिए।
3. सभी हिस्सों को संपीड़ित हवा से सुखाएं, कभी भी लत्ता का उपयोग न करें।
4. उपयोग करते समय संपीड़ित हवाअपने चेहरे पर कार्यशील तरल पदार्थ या मिट्टी के तेल के आकस्मिक संपर्क को रोकने के लिए हवा की धारा को अपनी ओर न निर्देशित करें।
5. अनुशंसित सफाई के साथ ही भागों को साफ करें कार्यात्मक द्रवऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या केरोसीन के लिए।
6. सफाई के बाद, कुशल निरीक्षण, मरम्मत और पुनः संयोजन सुनिश्चित करने के लिए भागों को सही क्रम में व्यवस्थित करें।
7. वाल्व बॉडी को अलग करते समय, प्रत्येक वाल्व को उसके संबंधित स्प्रिंग के साथ स्टोर करें।
8. नए ब्रेक और क्लच डिस्क, जिनका उपयोग प्रतिस्थापन के लिए किया जाएगा, को दोबारा जोड़ने से पहले कम से कम 15 मिनट के लिए तरल पदार्थ के एक कंटेनर में रखें।
9. पुन: संयोजन से पहले सभी ओ-रिंग्स, क्लच डिस्क और प्लेट्स, घूमने वाले हिस्सों और घर्षण सतहों को हाइड्रोलिक तरल पदार्थ से कोट करें।
10. सभी गास्केट और रबर ओ-रिंग्स को नए से बदलें।
11. गैस्केट या इसी तरह के हिस्सों पर सीलेंट न लगाएं।
12. सुनिश्चित करें कि स्नैप रिंग के सिरे किसी भी कटआउट के साथ संरेखित नहीं हैं और अवकाश में सही ढंग से बैठे हैं।
13. प्रतिस्थापित करते समय घिसी हुई झाड़ीइस बुशिंग वाले सबसिस्टम को भी बदलें।
14. थ्रस्ट बियरिंग्स और उनकी टूट-फूट या क्षति की जाँच करें। यदि आवश्यक हो तो बदलें.
15. भागों को एक साथ सुरक्षित करने के लिए वैसलीन का उपयोग करें।
16. गैसकेट सामग्री के साथ काम करते समय जो अंततः काम करने की स्थिति में बनती है, आपको निम्नलिखित प्रक्रिया का पालन करना होगा।
एक ब्लेड और खुरचनी का उपयोग करके, सीलिंग सतह से सभी पुरानी गैसकेट सामग्री को हटा दें।
हटाए गए गैस्केट सामग्री के सभी तत्वों को अच्छी तरह से साफ करें। दोनों सीलिंग सतहों को गैर-अवशेष विलायक से साफ करें।
सीलिंग सतह पर गैसकेट सामग्री लगाने के बाद 10 मिनट के भीतर पुनः इकट्ठा करें। अन्यथा, गैस्केट सामग्री को हटा दिया जाना चाहिए और उसे नए से बदल दिया जाना चाहिए।
2.1. टो
सभी मामलों में, कार को प्लेटफ़ॉर्म पर ले जाना या आगे के पहियों को बाहर लटकाकर खींचना बेहतर होता है।
हालाँकि, असाधारण मामलों में, कार को 20 किमी/घंटा से अधिक की गति से और 30 किमी से अधिक की दूरी तक खींचने की अनुमति नहीं है (चयनकर्ता लीवर "एन" स्थिति में होना चाहिए)।
2.2. तेल का प्रयोग किया गया
तेल डाला जाता है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनऑपरेशन की पूरी अवधि के लिए DP0 गियर। इसलिए, बॉक्स को रखरखाव की आवश्यकता नहीं है। छोटे रिसाव के मामले में, केवल तेल ऊपर डालें।
प्रयुक्त तेल:
- एल्फ रेनॉल्ट मैटिक डी3 एसवाईएन मानक डेक्स्रॉन III।
क्षमता:
- कुल मात्रा 6 लीटर.
2.3. तेल की नाली
ध्यान
दोनों संस्करणों के प्लग वाले गियरबॉक्स पर, तेल के स्तर को बदलते और जांचते समय, चयनकर्ता लीवर को "पी" स्थिति में रखना सुनिश्चित करें।
नाली और नियंत्रण प्लग का डिज़ाइन बदल दिया गया है।
तेल निकालने और उसके स्तर की जाँच करने की प्रक्रिया दोनों प्लग विकल्पों के लिए समान है।
जितना संभव हो उतना दूषित पदार्थों को हटाने के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन को गर्म तेल (60 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं) से निकाला जाना चाहिए।
कार को लिफ्ट पर रखें.
इंजन ऑयल पैन सुरक्षा हटाएँ।
पुराना डिज़ाइन.
निम्नलिखित उद्देश्यों के लिए दो भागों को क्रमिक रूप से छेद में पेंच किया जाता है:
- नियंत्रण प्लग;
- नाली पाइप.
गियरबॉक्स से तेल पूरी तरह से निकालने के लिए, दोनों इकाइयों को हटा दें।
पुराना ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ड्रेन होल डिज़ाइन:
1 - नियंत्रण प्लग;
2 - नाली ट्यूब
तेल के स्तर की जांच करने के लिए, केवल निरीक्षण प्लग को हटा दें
नया ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ड्रेन होल डिज़ाइन:
1 - नियंत्रण छेद प्लग;
2 - नाली ट्यूब;
3 - हेक्स कुंजी
निकालना:
- नियंत्रण छेद प्लग;
- 8 मिमी व्यास वाले हेक्स रिंच का उपयोग करके नाली पाइप।
तेल निकलने दें.
ध्यान
हटाए गए ड्रेन ट्यूब को बदला जाना चाहिए।
एक नया जल निकासी पाइप स्थापित करें।
आवश्यक टॉर्क तक कसें:
- पुराने डिज़ाइन का नियंत्रण प्लग (25 एनएम);
- पुराने डिज़ाइन का ड्रेन पाइप (35 एनएम);
- एक नए डिजाइन का नियंत्रण प्लग (35 एनएम);
- नए डिज़ाइन का ड्रेन पाइप (90 एनएम);
गियरबॉक्स में तेल भरें और उसका स्तर जांचें।
स्वचालित ट्रांसमिशन भरने वाला छेद:
1 - भराव प्लग
रिफिलिंग संबंधित छेद के माध्यम से की जाती है
संदूषण से बचने के लिए, 15/100 के जाल आकार वाले फ़िल्टर वाले फ़नल का उपयोग करें।
3.1. तेल भरने और उसके स्तर की जाँच करने की प्रक्रिया
कार को समतल, क्षैतिज मंच पर रखें।
ईसीयू से तार कनेक्टर्स को डिस्कनेक्ट करें।
बैटरी शेल्फ माउंटिंग बोल्ट:
1 - बन्धन बोल्ट
बैटरी के नीचे शेल्फ को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दें।
बैटरी शेल्फ और ईसीयू ब्रैकेट हटा दें।
बूस्ट प्रेशर रेगुलेटर (यदि कार टर्बोचार्जर से सुसज्जित है) के वायवीय ड्राइव को नियंत्रित करने के लिए सोलनॉइड वाल्व को एक तरफ ले जाएं।
त्वरक केबल को हटाना:
1 - केबल
त्वरक केबल निकालें.
गियरबॉक्स पर लीवर से केबल को डिस्कनेक्ट करें:
- बिंदु ए पर केबल टिप को निचोड़ें;
- ताला को दिशा बी में खींचें;
गियरबॉक्स पर लीवर से केबल को डिस्कनेक्ट करना
- त्वरक केबल को बिंदु C पर उठाएं।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में 3.5 लीटर ताजा तेल भरें।
सकारात्मक टर्मिनल से शुरू करके, तारों को बैटरी टर्मिनल से कनेक्ट करें।
इंजन को निष्क्रिय गति से चलाएँ।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट के साथ बातचीत शुरू करें।
बॉक्स में तेल के तापमान की निगरानी करें।
ट्रांसमिशन ड्रेन होल
एक बर्तन स्थापित करें; यदि तेल बाहर नहीं निकलता है या लीक हुए तेल की मात्रा 0.1 लीटर से कम है, तो इंजन बंद कर दें।
0.5 लीटर तेल डालें, गियरबॉक्स को 50 डिग्री सेल्सियस तक ठंडा होने दें और इंजन को निष्क्रिय गति से शुरू करें।
डायग्नोस्टिक टूल (सीएलआईपी) को दोबारा कनेक्ट करें और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट के साथ बातचीत में प्रवेश करें।
जब तापमान 60 डिग्री सेल्सियस ±1 तक पहुंच जाए, तो निरीक्षण छेद प्लग को खोल दें।
तेल इकट्ठा करने के लिए कार के नीचे एक कंटेनर रखें।
इन कार्यों को तब तक दोहराएँ जब तक कंटेनर में 0.1 लीटर से अधिक तेल न डाला जाए।
निरीक्षण छेद प्लग बंद करें।
निरीक्षण प्लग को आवश्यक टॉर्क (35 एनएम) तक कस लें।
टिप्पणी
तेल बदलते समय, इलेक्ट्रॉनिक तेल जीवन काउंटर को रीसेट करना आवश्यक है (यह ईसीयू में बनाया गया है)।
कमांड जारी करके तेल परिवर्तन की तारीख रिकॉर्ड करें: CF074 डायग्नोस्टिक टूल (सीएलआईपी) का उपयोग करके "ट्रांसमिशन तेल परिवर्तन की तारीख रिकॉर्ड करें"।
टिप्पणी
स्वचालित ट्रांसमिशन पर मरम्मत कार्य के मामलों में, निम्नलिखित भागों को बदला जाना चाहिए:
- स्व-लॉकिंग नट;
- सीलबंदी गैस्केट;
- रबर गास्केट;
- टॉर्क कन्वर्टर माउंटिंग बोल्ट।
4. टॉर्क कन्वर्टर लॉकअप की जाँच करना
कार को तब तक उठाएं जब तक पहिए फर्श से कुछ सेंटीमीटर ऊपर न आ जाएं।
डायग्नोस्टिक टूल (सीएलआईपी) कनेक्ट करें।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट के साथ बातचीत शुरू करें।
स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल तापमान पैरामीटर की निगरानी करें।
जाँच 60°-80°C के बीच तेल के तापमान पर की जानी चाहिए।
इंजन चालू करें, चयनकर्ता लीवर को स्थिति D पर ले जाएँ।
इंजन की गति की निगरानी करें. ईसीयू के साथ संवाद मोड दर्ज करें।
ब्रेक पेडल को दबाए रखते हुए, एक्सीलेटर पेडल को पूरा दबाएँ।
आगे के पहिये घूमने नहीं चाहिए।
ध्यान
त्वरक पेडल को 5 सेकंड से अधिक समय तक दबाकर न रखें। यदि समय की यह अवधि पार हो जाती है, तो टॉर्क कनवर्टर या स्वचालित ट्रांसमिशन के नष्ट होने की अत्यधिक संभावना है।
माप लेने के तुरंत बाद, त्वरक पेडल को छोड़ दें और ब्रेक पेडल को तब तक दबाए रखें जब तक कि इंजन की गति निष्क्रिय अवस्था में स्थिर न हो जाए (यदि यह आवश्यकता पूरी नहीं होती है, तो स्वचालित ट्रांसमिशन के विफल होने का खतरा है)।
टिप्पणी
K4M इंजन वाली कारों के लिए, क्रैंकशाफ्ट गति 2700 ±150 मिनट-1 पर सेट है।
F4R इंजन वाले वाहनों के लिए, क्रैंकशाफ्ट गति 2500 आरपीएम पर सेट की गई है।
यदि टॉर्क कनवर्टर इंजन की गति पर लॉक हो जाता है जो निर्दिष्ट सीमा के भीतर नहीं है, तो टॉर्क कनवर्टर को बदलें।
टिप्पणी
कम क्रैंकशाफ्ट गति पर टॉर्क कनवर्टर के अवरुद्ध होने का कारण अपर्याप्त इंजन शक्ति हो सकता है।
5. दबाव रेखा में दबाव मापना
आवश्यक उपकरण और विशेष उपकरण:
- विशेष उपकरण (बीवीआई. 1215-01);
- ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल के दबाव की जाँच के लिए किट (एक मामले में);
- 25 बार दबाव नापने का यंत्र।
कुछ स्वचालित ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक प्रक्रियाओं में दबाव गेज का उपयोग करके दबाव रेखा में दबाव मापने की आवश्यकता होती है।
नियंत्रण दबाव गेज को जोड़ने के लिए छेद दबाव ट्रांसमीटर के बगल में स्थित है।
दबाव बंदरगाह:
1 - बोल्ट
प्रेशर लाइन में दबाव की जांच करने के लिए, प्रेशर होल बोल्ट को खोल दें।
नियंत्रण दबाव नापने का यंत्र कनेक्ट करें।
60-80 डिग्री सेल्सियस के गियरबॉक्स तेल तापमान पर गर्म इंजन की जांच करें।
निम्नलिखित परिस्थितियों में दबाव रेखा में तेल के दबाव की जाँच करें:
- चयनकर्ता लीवर स्थिति "पी" या "एन", इंजन की गति 2000 आरपीएम। दबाव 2.6-3.2 बार के बीच होना चाहिए;
- स्थिति "आर" में चयनकर्ता लीवर, इंजन की गति 2000 आरपीएम। दबाव 4 बार से ऊपर होना चाहिए;
- स्थिति "डी" में चयनकर्ता लीवर, इंजन की गति 2000 आरपीएम। पहला गियर चालू होने पर दबाव 7 बार से ऊपर होना चाहिए।
यदि खराबी बनी रहती है, तो इसका कारण गियरबॉक्स में यांत्रिक या हाइड्रोलिक खराबी है।
खराबी का कारण निर्धारित करने के लिए, सभी शर्तों और मापदंडों के अनुपालन की जाँच करें।
5.1. समस्या निवारण के बाद
मेमोरी से संग्रहीत दोष हटाएं और रीडर में कार्ड को पहले निश्चित स्थान पर ले जाएं।
सड़क परीक्षण करें.
डायग्नोस्टिक टूल से जांच करके ऑपरेशन समाप्त करें।
6. हाइड्रोलिक वितरक को हटाना और स्थापित करना
निष्कासन
वाहन को दो पोस्ट वाली लिफ्ट पर रखें।
बैटरी कवर हटा दें.
नकारात्मक टर्मिनल से शुरू करके, बैटरी टर्मिनलों से तारों को डिस्कनेक्ट करें।
वायरिंग हार्नेस को डिस्कनेक्ट करें:
- रिचार्जेबल बैटरी से;
- बैटरी के नीचे शेल्फ से;
वायरिंग हार्नेस को डिस्कनेक्ट करना:
1 - बैटरी हार्नेस;
2 - बैटरी के लिए शेल्फ से हार्नेस;
3 - ईसीयू हार्नेस
- इंजेक्शन कंप्यूटर से.
बैटरी, ईसीयू और बैटरी शेल्फ़ हटा दें।
साइड एम्पलीफायर को हटाना: 1 - साइड एम्पलीफायर वायरिंग हार्नेस; 2 - बन्धन बोल्ट
साइड एम्पलीफायर से वायरिंग हार्नेस को डिस्कनेक्ट करें, माउंटिंग बोल्ट को हटा दें और साइड एम्पलीफायर को हटा दें
हाइड्रोलिक डिस्ट्रीब्यूटर कवर फास्टनिंग्स को हटाना: 1 - फास्टनिंग बोल्ट
हाइड्रोलिक डिस्ट्रीब्यूटर कवर को सुरक्षित करने वाले चार बोल्ट खोल दें (सावधान रहें: तेल लीक हो सकता है)
हाइड्रोलिक वितरक माउंटिंग बोल्ट
सात हाइड्रोलिक वितरक माउंटिंग बोल्ट हटा दें।
सोलनॉइड वाल्व कनेक्टर्स को डिस्कनेक्ट करें।
हाइड्रोलिक वितरक को बदलें।
बोल्ट का उपयोग करके हाइड्रोलिक वितरक को केन्द्रित करना
इंस्टालेशन
चित्र में दिखाए गए बोल्ट 4 और 5 का उपयोग करके पहले इसे केंद्रित करके हाइड्रोलिक वितरक स्थापित करें।
बचे हुए बोल्टों को पेंच करें।
हाइड्रोलिक डिस्ट्रीब्यूटर माउंटिंग बोल्ट को चित्र में दिखाए गए क्रम में आवश्यक टॉर्क (7.5 एनएम) तक कस लें।
7.लीफ स्प्रिंग लीवर समायोजन
मल्टी-फंक्शन स्विच लीवर को क्लैंप और बोल्ट से पकड़ना
प्लास्टिक क्लैंप और गियरबॉक्स हाउसिंग में लगे बोल्ट का उपयोग करके मल्टीफ़ंक्शन स्विच लीवर को चरम स्थिति में (मजबूर पहले गियर की स्थिति में) पकड़ें
लीफ स्प्रिंग आर्म माउंटिंग बोल्ट:
1 - बोल्ट;
2 - रोलर;
3 - सेक्टर
बोल्ट 1 खोलना
लीफ स्प्रिंग लीवर समायोजन:
1 - सेक्टर;
2-अवकाश
पहले गियर के जबरन जुड़ाव के अनुरूप सेक्टर अवकाश में रोलर डालकर लीफ स्प्रिंग लीवर स्थापित करें
लीवर ब्रैकेट माउंटिंग बोल्ट:
1 - बोल्ट
लीवर ब्रैकेट माउंटिंग बोल्ट को कसने के बिना पेंच करें)।
बोल्ट 1 के स्थान पर टूल (बीवीआई. 1462) स्थापित करें।
लीवर को पकड़ते समय, फिक्स्चर को तब तक पेंच करें जब तक वह बंद न हो जाए।
लीफ स्प्रिंग आर्म ब्रैकेट माउंटिंग बोल्ट को आवश्यक टॉर्क (9 एनएम) तक कस लें।
उपकरण हटाएं (बीवीआई. 1462)। लीवर माउंटिंग बोल्ट स्थापित करें।
लीवर माउंटिंग बोल्ट को निर्दिष्ट टॉर्क (8 एनएम) तक कस लें।
हाइड्रोलिक वितरक को बदलने के मामले में, कमांड का उपयोग करके सेल्फ-ट्यूनिंग पैरामीटर को रीसेट करें: RZ005 "सेल्फ-ट्यूनिंग पैरामीटर को रीसेट करना" और कमांड दर्ज करके डायग्नोस्टिक टूल का उपयोग करके ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑयल सर्विस लाइफ काउंटर को रीसेट करें: CF074 "की तारीख रिकॉर्ड करना" गियरबॉक्स में तेल परिवर्तन"।
कमांड RZ005 निष्पादित करने के बाद, नए मानों और सेटिंग्स को याद रखने के लिए बार-बार ऊपर और नीचे गियर चलाना सुनिश्चित करें।
आवश्यक टॉर्क तक कसें:
- कवर माउंटिंग बोल्ट (10 एनएम);
- बैटरी (40 एनएम);
- एम्पलीफायर माउंटिंग बोल्ट (21 एनएम)।
8. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को हटाना और स्थापित करना
ध्यान
स्टीयरिंग व्हील के नीचे संपर्क डिस्क को क्षति से बचाने के लिए, निम्नलिखित का ध्यान रखें:
- स्टीयरिंग तंत्र से स्टीयरिंग शाफ्ट को डिस्कनेक्ट करने से पहले, स्टीयरिंग व्हील को एक विशेष उपकरण के साथ ब्लॉक करना सुनिश्चित करें, जिसमें पहियों को सीधी-रेखा ड्राइविंग स्थिति में सेट किया गया हो, और काम के दौरान स्टीयरिंग व्हील को पूरे समय अवरुद्ध रहना चाहिए;
- यदि संपर्क डिस्क के सही केंद्रीकरण के बारे में कोई संदेह है, तो स्टीयरिंग व्हील को हटा दें और संपर्क डिस्क को केंद्र में रखें।
8.1. निष्कासन
वाहन को दो पोस्ट वाली लिफ्ट पर रखें।
शीर्ष इंजन कवर हटा दें।
नकारात्मक टर्मिनल से शुरू करके, बैटरी टर्मिनलों से तारों को डिस्कनेक्ट करें।
निकालना:
- वायु सेवन पाइप;
- बैटरी;
-इनलेट वायु वाहिनी;
- वायरिंग हार्नेस को बांधना।
एक टूल और केबल का उपयोग करके मल्टीफ़ंक्शन स्विच केबल के बॉल सिरे को हटा दें।
स्पीड सेंसर से वायरिंग ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें, वायरिंग ब्लॉक, कनेक्टर के मूविंग हिस्से को छोड़ दें और मॉड्यूलर कनेक्टर ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें।
ध्यान
कनेक्टर को वाटरप्रूफ प्लास्टिक बैग में रखकर सुरक्षित रखें।
K4M इंजन क्रैंकशाफ्ट स्पीड सेंसर
इंजन स्पीड सेंसर निकालें
इंजन स्पीड सेंसर F4R
होज़ों को क्लैंप से जकड़ें।
कूलर से होज़ों को अलग कर दें।
ट्रांसमिशन से वायरिंग हार्नेस हटा दें।
स्टार्टर माउंटिंग बोल्ट:
1 - बोल्ट
दो स्टार्टर माउंटिंग बोल्ट खोलें और इंजन ऑयल पैन सुरक्षा हटा दें।
गियरबॉक्स का तेल निकाल दें।
पहियों और फेंडर लाइनर्स को हटा दें।
से तारों को अलग करें एबीएस सेंसरऔर क्सीनन हेडलाइट रेंज नियंत्रण सेंसर से तार (यदि स्थापित हो)।
टिप्पणी
क्सीनन हेडलाइट लेवल कंट्रोल सेंसर बाएं सस्पेंशन आर्म पर स्थित है।
8.2. कार के बायीं ओर कार्य किया गया
टूल (Rou. 604-01) का उपयोग करके हब नट को खोलें।
संयुक्त गेंद
निकालना संयुक्त गेंदनिलंबन भुजा.
स्टीयरिंग पोर से व्हील ड्राइव शाफ्ट को डिस्कनेक्ट करें।
बाएं फ्रंट व्हील ड्राइव शाफ्ट को हटा दें।
ट्रांसमिशन ईसीयू वायरिंग हार्नेस होल्डर और साइड एम्पलीफायर को हटा दें।
ट्रांसमिशन ईसीयू कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करना:
1 - वायर हार्नेस क्लैंप;
2 - गियरबॉक्स ईसीयू कनेक्टर
ट्रांसमिशन ईसीयू हार्नेस क्लैंप खोलें और ट्रांसमिशन ईसीयू कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें
8.3. कार के दाहिनी ओर कार्य किया गया
टूल (Rou. 604-01) का उपयोग करके हब नट को खोलें।
टूल का उपयोग करके टाई रॉड एंड बॉल जोड़ को हटा दें (टैव. 476)।
टूल का उपयोग करके एंटी-रोल बार के बॉल जॉइंट को हटा दें (टैव. 476)।
सस्पेंशन आर्म के बॉल जॉइंट को हटा दें।
मध्यवर्ती समर्थन निकला हुआ किनारा हटा दें।
स्टीयरिंग पोर से ड्राइव शाफ्ट को डिस्कनेक्ट करना
स्टीयरिंग पोर से ड्राइव शाफ्ट को डिस्कनेक्ट करें।
दाहिने सामने के व्हील ड्राइव शाफ्ट को हटा दें।
स्ट्रिंग का उपयोग करके इंजन कूलिंग रेडिएटर और कंडेनसर असेंबली को शीर्ष क्रॉस सदस्य पर सुरक्षित करें।
पार्श्व सुदृढीकरण हटा दें
निचले रेडिएटर क्रॉस सदस्य को हटाना
निचले रेडिएटर क्रॉस सदस्य को हटा दें
निष्कासन जेट जोर: 1 - निकास पाइप बन्धन नट
निकास पाइप को सुरक्षित करने वाले नटों को खोलें और टॉर्क रॉड को हटा दें
इंजन F4R.
जेट थ्रस्ट हटाना:
1 - निकास पाइपलाइन को बन्धन के लिए नट;
2-जेट जोर
निकास पाइप को सुरक्षित करने वाले नटों को खोलें और टॉर्क रॉड को हटा दें।
उस ब्रेस को हटा दें जो मैनिफ़ोल्ड को इंजन के निचले भाग पर स्थापित करता है।
स्टार्टर को हटाना:
1 - स्टार्टर माउंटिंग बोल्ट
माउंटिंग बोल्ट को खोलें और स्टार्टर को हटा दें।
तीन टॉर्क कन्वर्टर माउंटिंग नट को खोल दें।
टिप्पणी
स्टार्टर को हटाने के बाद टॉर्क कनवर्टर माउंटिंग नट तक पहुंच संभव है। मोड़ क्रैंकशाफ्टड्राइव प्लेट को टॉर्क कनवर्टर से जोड़ने वाले तीन नटों तक पहुंच प्राप्त करने के लिए दक्षिणावर्त।
ऊपरी ट्रांसमिशन हाउसिंग माउंटिंग स्टड को हटाना:
1 - स्टड
इंजन ब्लॉक में ट्रांसमिशन हाउसिंग को सुरक्षित करने वाले ऊपरी स्टड को हटा दें।
हुड को पट्टियों से सुरक्षित करें।
ट्रांसमिशन सपोर्ट कुशन हटा दें।
ट्रांसमिशन के नीचे हाइड्रोलिक जैक लगाएं।
गियरबॉक्स को इंजन ब्लॉक से जोड़ने वाले निचले बोल्ट को खोल दें।
ट्रांसमिशन माउंटिंग स्टड हटा दें।
स्वचालित ट्रांसमिशन निकालें.
टॉर्क कनवर्टर को सुरक्षित करना
टॉर्क कन्वर्टर को हिलने से रोकने के लिए उसे एक कॉर्ड से सुरक्षित करें
8.4. इंस्टालेशन
ध्यान
हटाए गए टॉर्क कन्वर्टर और ड्राइव प्लेट नट का दोबारा उपयोग न करें; उन्हें नए से बदलना सुनिश्चित करें।
स्थापना आस्तीन की उपस्थिति की जाँच करें।
स्थापना हटाने के विपरीत क्रम में की जाती है।
टॉर्क कनवर्टर डिस्क
इंजन पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन स्थापित करते समय, सुनिश्चित करें कि ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट और टॉर्क कनवर्टर सटीक संरेखण में हैं।
आवश्यक टॉर्क तक कसें:
- व्हील बोल्ट (110 एनएम);
- ब्रेक कैलिपर गाइड पिन (7 एनएम) को सुरक्षित करने के लिए बोल्ट;
- टाई रॉड एंड बॉल ज्वाइंट पिन (37 एनएम) को सुरक्षित करने वाला नट;
- सस्पेंशन आर्म (62 एनएम) के बॉल जॉइंट पिन को सुरक्षित करने वाला नट;
- जेट रॉड को सबफ़्रेम (105 एनएम) तक सुरक्षित करने वाले बोल्ट;
- गियरबॉक्स और स्टार्टर को इंजन तक सुरक्षित करने वाले बोल्ट (44 एनएम);
- गियरबॉक्स पेंडुलम सपोर्ट का नट (62 एनएम);
- टाई रॉड एंड बॉल ज्वाइंट पिन (62 एनएम) को सुरक्षित करने वाला नट;
- ड्राइव डिस्क पर टॉर्क कनवर्टर माउंटिंग नट (37 एनएम);
- मॉड्यूलर कनेक्टर ब्रैकेट (20 एनएम) के लिए बढ़ते बोल्ट;
- इंजन क्रैंकशाफ्ट स्पीड सेंसर माउंटिंग बोल्ट (10 एनएम);
- जेट थ्रस्ट को K4M इंजन (105 एनएम) से जोड़ने के लिए बोल्ट;
- जेट थ्रस्ट को F4R इंजन (180 एनएम) से जोड़ने के लिए बोल्ट;
- कुशन को पेंडुलम समर्थन सुरक्षित करने वाला नट (180 एनएम)।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल भरें और उसका स्तर जांचें।
तेल परिवर्तन के मामले में, कमांड का उपयोग करके अनुकूली सुधार मापदंडों को रीसेट करें: RZ 005 "स्वयं-ट्यूनिंग पैरामीटर रीसेट करें" और कमांड का उपयोग करके स्वचालित ट्रांसमिशन ईसीयू में तेल सेवा जीवन काउंटर को रीसेट करें: CF074 "गियरबॉक्स तेल परिवर्तन की तारीख रिकॉर्ड करें" .
कमांड RZ005 निष्पादित करने के बाद, नई सेटिंग्स को याद रखने के लिए बार-बार ऊपर और नीचे ड्राइव करना सुनिश्चित करें।
9. मल्टीफ़ंक्शन स्विच को हटाना और स्थापित करना
निष्कासन
चयनकर्ता लीवर को "एन" स्थिति में रखें।
नकारात्मक टर्मिनल से शुरू करके, बैटरी टर्मिनलों से तारों को डिस्कनेक्ट करें।
निकालना:
- वायु सेवन पाइप;
- बैटरी;
- बैटरी के लिए शेल्फ;
- ब्रैकेट के साथ इंजेक्शन कंप्यूटर;
- चौखटा एयर फिल्टर;
- वायरिंग हार्नेस को बांधना।
डिस्कनेक्ट करें:
- मल्टीफ़ंक्शन स्विच ड्राइव केबल का बॉल एंड;
- मॉड्यूलर कनेक्टर ब्रैकेट पर शीथ स्टॉपर से केबल ड्राइव करें।
मल्टीफ़ंक्शन स्विच माउंटिंग लीवर के दो बोल्ट खोल दें।
मॉड्यूलर कनेक्टर के गतिशील भाग को छोड़ कर उसे डिस्कनेक्ट करें।
मॉड्यूलर कनेक्टर ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले तीन बोल्ट हटा दें।
मॉड्यूलर कनेक्टर ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले दो बोल्ट हटा दें।
मल्टी-फ़ंक्शन स्विच कनेक्टर
मल्टी-फंक्शन स्विच (12-पिन) का हरा कनेक्टर हटा दें।
इंस्टालेशन
मल्टीफ़ंक्शन स्विच को तटस्थ "एन" स्थिति पर सेट करें।
मल्टी-फंक्शन स्विच को समायोजित करें।
स्थापना हटाने के विपरीत क्रम में की जाती है।
चयनकर्ता लीवर नट को निर्दिष्ट टॉर्क (10 एनएम) तक कस लें।
10. मल्टी-फ़ंक्शन स्विच समायोजन
गियर चयनकर्ता को तटस्थ स्थिति में रखते हुए, मीटर की दो जांचों को स्थिति जांच चौकियों पर संलग्न करें।
मल्टीमीटर स्थापित करना
मल्टीमीटर को ओममीटर मोड पर सेट करें।
स्विच बंद होने तक मल्टी-फंक्शन स्विच को मैन्युअल रूप से चालू करें (स्विच संपर्क प्रतिरोध 0 ओम)।
मल्टीफ़ंक्शन स्विच माउंटिंग बोल्ट को आवश्यक टॉर्क (10 एनएम) तक कस लें।
ध्यान
बोल्ट कसने के बाद, विद्युत संपर्क बंद कर देना चाहिए (0 ओम)।
सिस्टम की कार्यक्षमता और गियर शिफ्टिंग की जाँच करें।
11. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ईसीयू को हटाना और स्थापित करना
निष्कासन
वाहन को दो पोस्ट वाली लिफ्ट पर रखें।
शीर्ष इंजन कवर हटा दें।
नकारात्मक टर्मिनल से शुरू करके, बैटरी टर्मिनलों से तारों को डिस्कनेक्ट करें।
सामने वाला बम्पर हटा दें.
1 - ईसीयू कनेक्टर;
2 - इनटेक नॉइज़ मफलर
कंप्यूटर कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें और इनटेक साइलेंसर हटा दें
इनटेक साइलेंसर हटाना:
1 - बन्धन नट;
2 - ईसीयू
दो ईसीयू माउंटिंग नट को खोलें और ईसीयू को हटा दें।
इंस्टालेशन
स्थापना हटाने के विपरीत क्रम में की जाती है।
12. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ईसीयू को बदलना
टिप्पणी
यदि स्वचालित ट्रांसमिशन ईसीयू को प्रतिस्थापित किया जाता है, तो नए ईसीयू की मेमोरी में प्रतिस्थापित किए जा रहे ईसीयू की मेमोरी में संग्रहीत गियरबॉक्स तेल सेवा जीवन का मूल्य दर्ज करना आवश्यक है।
इस प्रकार आगे बढ़ें: जिस कंप्यूटर को आप बदल रहे हैं उसका तेल सेवा जीवन पैरामीटर PR133 "ऑयलोमीटर अगले तेल परिवर्तन तक" का उपयोग करके पढ़ें और इसे लिख लें।.
ईसीयू बदलें.
कमांड का उपयोग करके नए ईसीयू में तेल सेवा जीवन डेटा दर्ज करें: CF320 "अगले तेल परिवर्तन तक ओडोमीटर डेटा स्थानांतरित करें"।
"अगले तेल परिवर्तन तक ओडोमीटर" पैरामीटर प्रदर्शित करके डेटा प्रविष्टि की जाँच करें।
कमांड का उपयोग करके बिक्री के बाद की सेवा तिथि दर्ज करें: CF320 बिक्री के बाद की सेवा की तारीख रिकॉर्ड करें।
नए ईसीयू के साथ दर्ज किए गए मापदंडों को याद रखने के लिए, सड़क परीक्षण करें।
13. वाहन गति सेंसर और टॉर्क कनवर्टर टरबाइन रोटेशन स्पीड सेंसर को हटाना और स्थापित करना
निष्कासन
वाहन को दो पोस्ट वाली लिफ्ट पर रखें।
शीर्ष इंजन कवर हटा दें।
नकारात्मक टर्मिनल से शुरू करके, बैटरी टर्मिनलों से तारों को डिस्कनेक्ट करें।
टॉर्क कनवर्टर टरबाइन स्पीड सेंसर
टिप्पणी
टॉर्क कन्वर्टर टरबाइन स्पीड और ग्राउंड स्पीड सेंसर को हटाने के लिए, तेल निकालना या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को हटाना आवश्यक नहीं है।
सेंसर बदलते समय, मॉड्यूलर कनेक्टर को हटाना सुनिश्चित करें।
इंजन नाबदान सुरक्षा हटाएँ.
कनेक्टर को हटाना
ट्रांसमिशन ब्रैकेट से चित्र में तीर द्वारा दिखाए गए कनेक्टर को हटा दें।
टॉर्क कनवर्टर टरबाइन स्पीड सेंसर स्थान
टॉर्क कन्वर्टर टरबाइन स्पीड सेंसर निकालें।
ध्यान
कनेक्टर को वाटरप्रूफ प्लास्टिक बैग में पैक करके क्षति से बचाएं।
सेंसर हटाना
ड्राइविंग गति
स्पीड सेंसर कनेक्टर
सेंसर कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें
स्पीड सेंसर स्थान
स्पीड सेंसर हटा दें.
इंस्टालेशन
स्थापना हटाने के विपरीत क्रम में की जाती है।
आवश्यक टॉर्क तक कसें:
- टॉर्क कन्वर्टर टरबाइन स्पीड सेंसर (10 एनएम) को बन्धन के लिए बोल्ट;
- स्पीड सेंसर (44 एनएम) को बन्धन के लिए बोल्ट।
14. प्रवाह नियंत्रण सोलनॉइड वाल्व को हटाना और स्थापित करना
निष्कासन
वाहन को दो पोस्ट वाली लिफ्ट पर रखें।
शीर्ष इंजन कवर हटा दें।
नकारात्मक टर्मिनल से शुरू करके, बैटरी टर्मिनलों से तारों को डिस्कनेक्ट करें।
प्रवाह नियंत्रण सोलनॉइड वाल्व
टिप्पणी
कूलर के तेल नियंत्रण सोलनॉइड वाल्व को हटाने के लिए, तेल को निकालना और स्वचालित ट्रांसमिशन को हटाना आवश्यक नहीं है।
प्रवाह नियंत्रण सोलनॉइड वाल्व को हटाना:
1 - बन्धन बोल्ट;
2 - सोलनॉइड वाल्व
सोलनॉइड वाल्व को सुरक्षित करने वाले दो बोल्टों को खोल दें और कूलर को तेल की आपूर्ति को विनियमित करने के लिए सोलनॉइड वाल्व को हटा दें।
इंस्टालेशन
स्थापना हटाने के विपरीत क्रम में की जाती है।
15. हाइड्रोलिक वितरक सोलनॉइड वाल्व
ध्यान
काम करते समय, विदेशी कणों को हाइड्रोलिक वितरक प्रणाली में प्रवेश करने से रोकने के लिए स्वच्छता आवश्यकताओं का सख्ती से पालन करें।
हाइड्रोलिक वितरक सोलनॉइड वाल्व:
1 - दबाव नियंत्रण सोलनॉइड वाल्व;
2- टॉर्क कनवर्टर लॉक-अप सोलनॉइड वाल्व;
3 - गियर शिफ्ट अनुक्रम का सोलनॉइड वाल्व नंबर 4;
4 - गियर शिफ्ट अनुक्रम का सोलनॉइड वाल्व नंबर 3;
5 - गियर शिफ्ट अनुक्रम का सोलनॉइड वाल्व नंबर 1;
6 - गियर शिफ्ट अनुक्रम का सोलनॉइड वाल्व नंबर 2;
7 - गियर शिफ्ट अनुक्रम का सोलनॉइड वाल्व नंबर 6;
8 - गियर शिफ्ट अनुक्रम का सोलनॉइड वाल्व नंबर 5
स्टेशन का दौरा रखरखाव 100% की गारंटी नहीं देता गुणवत्तापूर्ण कार्य. और फ़िल्टर और इंजन ऑयल बदलने में इतनी मुश्किल क्या है? हमारे निर्देश, सुझाव और वीडियो पढ़ें और सब कुछ स्पष्ट हो जाएगा।
के लिए नई कार"शून्य रखरखाव" करना भी संभव है। यह पहले 3 हजार किमी के बाद तेल और फिल्टर परिवर्तन है। यह कोई अनिवार्य अनुशंसा नहीं है, लेकिन आप चाहें तो ऐसा कर सकते हैं।
इंजन में क्या डालना है
चरण-दर-चरण अनुदेश
- इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें और फिर इसे 5-7 मिनट तक ठंडा होने दें। यदि तेल ठंडा न हो तो तेल बेहतर और तेजी से निकल जाता है। गर्म तापमान आपको जला सकता है, इसलिए बेहतर होगा कि इंजन को थोड़ी देर के लिए छोड़ दिया जाए।
- सिलेंडर ब्लॉक की भराव गर्दन खोलें (जहां हम तेल डालेंगे) और डिपस्टिक को बाहर निकालें। यदि आप ऑक्सीजन देते हैं, तो तरल तेजी से बाहर निकलेगा।
- हम कार को जैक करते हैं और उसे सपोर्ट पर रखते हैं। ड्रेन प्लग तक आसान पहुंच के लिए एक आवश्यक कदम। आप व्यूइंग होल या ओवरपास का भी उपयोग कर सकते हैं।
- एक वर्ग के साथ नाली प्लग को खोल दें। एक विकल्प के रूप में, दरवाज़े के हैंडल को टेट्राहेड्रोन पर रखा जाता है जो इस प्लग को फिट कर सकता है... याद रखें कि इस्तेमाल किया गया तेल गर्म होगा, त्वचा को जलने से बचाने के लिए सावधानी बरतें। यदि इंजन पर सुरक्षा स्थापित है (यांत्रिक क्षति से धातु की एक सुरक्षात्मक शीट), तो इसे हटा दिया जाना चाहिए।
- हम कचरे को तैयार कंटेनर में डालते हैं। कचरे को सीधे जमीन पर न डालें!
- खोल देना तेल निस्यंदक. यदि फ़िल्टर को कसकर दबाया गया है, तो एक विशेष हटाने योग्य फ़िल्टर रिंच की आवश्यकता हो सकती है।
- हम इसकी सीलिंग रिंग को तेल से चिकना करने के बाद, और ठीक बीच में थोड़ा सा तेल डालने के बाद नया फ़िल्टर स्थापित करते हैं ताकि यह अवशोषित हो जाए।
- हम यह सुनिश्चित करने के बाद ड्रेन प्लग को कसते हैं कि उसके धागे पर स्थित वॉशर बरकरार है। यदि आवश्यक हो, तो इसे बदला जाना चाहिए (सीलिंग वॉशर)।
- हम कार को रैक से नीचे उतारते हैं और डिपस्टिक द्वारा निर्देशित होकर खाली इंजन में तेल डालते हैं।
- डाला गया तेल डिपस्टिक के मध्य में न्यूनतम और अधिकतम निशानों के बीच पहुंचने के बाद, 3-5 मिनट तक प्रतीक्षा करें। बाद में हम इंजन को लगभग 5 मिनट तक गर्म करते हैं और स्तर को फिर से मापते हैं। एक नियम के रूप में, पहले वार्म-अप के बाद स्तर गिर जाता है और हमें जितनी आवश्यकता होती है उतनी मात्रा जोड़ते हैं।
वीडियो सामग्री
