"एक बहुत ही विश्वसनीय कार साबित हुई। इसके पेंडेंट, सामान्य तौर पर, इसके अधिक प्रसिद्ध भाइयों की तुलना में कम टिकाऊ नहीं हैं। लेकिन रूसी सड़कों से निपटने की उनकी क्षमता को अधिकतम सी के रूप में दर्जा दिया जा सकता है: बहुत छोटा धरातल, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कार लहरों पर हिलने लगती है। इन विशेषताओं के परिणामस्वरूप, कार का निचला हिस्सा अक्सर सड़क को छूता है, और उच्च गति वाले कोनों में व्यवहार बहुत अनिश्चित हो जाता है। बेशक, आप कह सकते हैं कि चिकनी सड़कों पर "एक्सेंट" बहुत आरामदायक है, और शांत मोड में यह और भी सुखद है। लेकिन आइए वास्तविक स्थितियों से आगे बढ़ें: आप राजधानी में चिकनी सड़कों की तलाश भी नहीं कर सकते...
क्या करें? ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने के लिए स्पेसर केवल डचा के लिए "अंतिम किलोमीटर" के मुद्दे को हल करते हैं। लेकिन हैंडलिंग, जो पहले से ही आदर्श नहीं है, में बदलाव की गारंटी नहीं है बेहतर पक्ष. अधिक कुशल शॉक अवशोषक? बेशक, वे आदतों में सुधार करेंगे, लेकिन वे मूल रूप से समस्या का समाधान नहीं करेंगे। कठोर (और अधिमानतः लंबे) स्प्रिंग्स की आवश्यकता है। कैटलॉग में खोज से सफलता नहीं मिली - अपेक्षाकृत नई कारों (हमारी एक्सेंट 2003) के लिए वे "वैकल्पिक" स्प्रिंग्स की पेशकश नहीं करते हैं। इसलिए, जब हमें अंततः पता चला कि हम सुपलेक्स कंपनी से क्या चाहते थे, तो हमने दो सेट का ऑर्डर दिया: एक पूरी तरह से मानक स्प्रिंग्स की नकल करता है, दूसरा - प्रबलित। रिश्तेदार क्यों नहीं? वे बहुत जल्दी "बैठ जाते हैं", जिससे पहले से ही कम ऊर्जा खपत और ग्राउंड क्लीयरेंस कम हो जाता है। संदर्भ के लिए: फ्रंट स्प्रिंग्स के लिए सुप्लेक्स कैटलॉग नंबर क्रमशः 12034 (मानक) और 12041 (प्रबलित) हैं, पीछे के स्प्रिंग्स 12033 और 12043 हैं।
बाहरी अंतर न्यूनतम हैं: घुमावों की संख्या समान है, और रॉड का व्यास केवल पीछे के स्प्रिंग्स (12.8 बनाम 12.5 मिमी) में भिन्न होता है। इसके अलावा, हमने मानक शॉक अवशोषक (हाइड्रोलिक) और अधिक "स्पोर्टी" "कायाबा-अल्ट्रा एसआर" - ट्विन-पाइप गैस का एक सेट खरीदा कम दबाव. "एक-पाइप" उच्च दबावउन्होंने कहा "नहीं": उनका तत्व सामान्य शोषण के बजाय खेल है। स्प्रिंग्स के दो सेट और दो शॉक अवशोषक - कुल चार विकल्प। सर्वोत्तम की तलाश है?
विकल्प 1। बुनियादी उपकरण
पहली नज़र में, कार नरम और आरामदायक है: यह आपको छोटे धक्कों पर हिलने या सड़क प्रोफ़ाइल की विस्तृत पुनरावृत्ति से परेशान नहीं करती है। हालाँकि, सुखद जीवन लंबे समय तक नहीं रहता है। मध्यम गति (80-100 किमी/घंटा) पर भी, निलंबन की क्षमताएं बहुत सीमित हैं। "एक्सेंट" मजबूत ऊर्ध्वाधर स्विंग के लिए प्रवण है, और निलंबन की ऊर्जा तीव्रता "मानक" घरेलू अनियमितताओं के लिए स्पष्ट रूप से अपर्याप्त है।
मैं थोड़ा विचलित हो गया, एक गहरी लहर उठी - और कार तुरंत संतुलन से बाहर हो गई, सभी प्रकार के "कदम" उठाने लगी। बेशक, गति को और बढ़ाने से स्थिति और खराब हो जाती है। कार का व्यवहार न सिर्फ बदसूरत हो जाता है, बल्कि खतरनाक भी हो जाता है. मुड़ते समय, एक्सेंट, भारी झुकाव के साथ, अगल-बगल से हिलना शुरू कर देता है और प्रक्षेपवक्र से "क्रॉल दूर" हो जाता है। या, इसके विपरीत, यह रियर एक्सल को उछाल देता है, एक गहरे स्किड में गिर जाता है, जिससे लड़ना काफी मुश्किल होता है।
"पुनर्व्यवस्था" पर प्रयोग भी आशावाद और आत्मविश्वास नहीं जोड़ते हैं। "स्मीयर" प्रतिक्रियाएं और शुरुआती पर्चियां। ईमानदारी से कहूं तो, हमें उम्मीद नहीं थी कि चीजें इतनी बुरी होंगी। खैर, आने वाले बदलाव उतने ही दिलचस्प होंगे।
विकल्प 2. "कठिन" स्प्रिंग्स
अफ़सोस, ग्राउंड क्लीयरेंस में अपेक्षित वृद्धि नहीं हुई। सड़क पर क्या है? हाँ! सीम, जोड़ और छोटी अनियमितताएँ अधिक ध्यान देने योग्य हो गई हैं। ऐसा लग रहा था कि कार ने खुद को ऊपर खींच लिया है, अपने पेट को चूस लिया है और अपनी मांसपेशियों को मोड़ने की भी कोशिश कर रही है। वह आंशिक रूप से सफल हुआ, लेकिन कुछ अनोखे तरीके से।
"एक्सेंट" अधिक कठिन, अधिक आवेगपूर्ण हो गया है, और अब यह अधिक सक्रिय रूप से सड़क की रूपरेखा का अनुसरण करता है। हालाँकि, मूल शॉक अवशोषक अभी भी होने वाली हर चीज़ के प्रति उदासीन हैं। पहले की तरह, वे शरीर को मजबूत ऊर्ध्वाधर प्रभाव की अनुमति देते हैं - बात सिर्फ इतनी है कि इसके कंपन तेज, "तेज" हो गए हैं। लेकिन हैंडलिंग में अंतर अधिक ध्यान देने योग्य हैं। कार स्टीयरिंग व्हील का अधिक सटीकता से अनुसरण करती है और कोनों में अधिक स्पष्ट रूप से व्यवहार करती है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि रियर एक्सल के स्किड होने की प्रवृत्ति काफ़ी कम हो गई है। अचानक, एक्सेंट एक सीधी रेखा पर और हल्के मोड़ों में बहुत घबरा गया। यदि पिछले संस्करण में यह आपको स्टीयरिंग व्हील को आराम से भी हिलाने की अनुमति देता था उच्च गति, तो अब अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है, स्टीयरिंग पर बहुत सक्रिय रूप से प्रतिक्रिया करना।
फिर भी, "पुनर्व्यवस्था" के परिणाम किए गए परिवर्तनों के पक्ष में बोलते हैं। कार की गति तेजी से बढ़ गई, चलाना आसान और स्पष्ट हो गया। पर्चियों को ठीक करते समय इसमें केवल एक चीज की कमी है, वह है स्थिरता।
विकल्प 3. "कायाबा" + मानक स्प्रिंग्स
और फिर से एक सुडौल पेट, केवल मांसपेशियों का एक अलग समूह तनावग्रस्त हो गया है।
सदमे अवशोषक ने अंततः शरीर के ऊर्ध्वाधर प्रभाव को हरा दिया है: इसका कंपन अब निरंतर नियंत्रण में है। सिक्के का दूसरा पहलू: सड़क प्रोफ़ाइल की अत्यधिक सक्रिय पुनरावृत्ति गहरी लहरों में तेज ऊर्ध्वाधर आवेगों के साथ होती है। वांछित लोच प्राप्त करने के बाद, कार अब सड़क पर सपाट पड़ी हुई प्रतीत होती है, और एक और महत्वपूर्ण घटक खो गया है - निलंबन की यात्रा। उन्हें अब स्वतंत्रता का अभाव है।
समतल सड़क पर सब कुछ लगभग सही है, कम से कम विश्वसनीय और पूर्वानुमानित। कार सीधी रेखा पर आत्मविश्वास से चलती है, और तेज़ मोड़ और "रीपोज़िशनिंग" में विश्वसनीय है। हालाँकि, जैसे ही छोटी-मोटी अनियमितताएँ भी दिखाई देती हैं, "एक्सेंट" इच्छित प्रक्षेपवक्र को छोड़ने के लिए तुरंत जम्हाई लेने की कोशिश करता है।
विकल्प 4. "कायाबा" + कठोर स्प्रिंग्स
यहाँ भाग्य आता है! पहली ही टेस्ट ड्राइव आत्मविश्वास को प्रेरित करती है: कार की चेसिस में गुणों का एक अच्छा संतुलन सामने आया है। अब "एक्सेंट" न केवल स्थिर है - यह अधिकांश अनियमितताओं को नज़रअंदाज़ करते हुए, सड़क पर फैलता हुआ प्रतीत होता है। पेंडेंट में अब ऊर्जा क्षमता का एक छोटा, लेकिन फिर भी भंडार है। कार धक्कों पर नहीं झुकती और हल्की लहरों को आसानी से निगल जाती है। और कोई हिलने-डुलने या थका देने वाली तेज ऊर्ध्वाधर तेजी नहीं। ड्राइवर और यात्रियों के लिए शरीर की सभी गतिविधियाँ आरामदायक हो गई हैं। एकमात्र वक्रोक्ति यह है कि आप छोटी अनियमितताओं को अधिक दृढ़ता से महसूस करते हैं।
हैंडलिंग भी सुखद आश्चर्यजनक है। यह पता चला है कि एक साधारण छोटी कार अपना "मैं" खोजने में सक्षम है। स्पष्ट और एकत्रित होने के बाद, कार तेजी से सक्रिय ड्राइविंग को बढ़ावा देती है। बहुत तेज़ घुमावों में भी स्पष्ट, "एक्सेंट" आपको सरल और तार्किक रहते हुए आसानी से स्लाइड को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। और "पुनर्व्यवस्था" के दौरान हमने देखा कि ड्राइवर बहुत कम गलतियाँ और अशुद्धियाँ करता है। अब यहां भी सब कुछ नियंत्रण में है.
मानक स्प्रिंग्स पर क्रैंककेस सुरक्षा के साथ हमारी हुंडई एक्सेंट की ग्राउंड क्लीयरेंस 130 मिमी है। स्प्रिंग्स पर, जिसने कार के बहुत ही मध्यम भार के साथ केवल 70 हजार किमी की दूरी तय की, केवल 112 मिमी इंजन के नीचे रह गया। प्रबलित स्प्रिंग्स स्थापित करने से क्लीयरेंस में उल्लेखनीय वृद्धि नहीं हुई - केवल 4 मिमी, हालांकि कार का पिछला हिस्सा 12 मिमी बढ़ गया, जो नग्न आंखों को दिखाई देता है। इसलिए, हम सबसे अधिक संभावना उन लोगों को परेशान करेंगे जो पहले कार को "उठाना" चाहते हैं। शॉक अवशोषक के गैस समर्थन के कारण ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि और भी कम महत्वपूर्ण है।
यह स्पष्ट है कि हमने अपने लिए कौन सा विकल्प छोड़ा है. हम शॉक अवशोषक बदलते समय भी इसकी अनुशंसा करते हैं। हम गारंटी देते हैं कि आप कार की पहले से छिपी क्षमताओं से सुखद आश्चर्यचकित होंगे।
हुंडई एक्सेंट ग्राउंड क्लीयरेंस या ग्राउंड क्लीयरेंस, बिल्कुल किसी अन्य की तरह यात्री गाड़ीहमारी सड़कों पर एक महत्वपूर्ण कारक है। यह सड़क की सतह की स्थिति या इसकी पूर्ण अनुपस्थिति है जो रूसी मोटर चालकों को हुंडई एक्सेंट की ग्राउंड क्लीयरेंस और स्पेसर का उपयोग करके ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने की संभावना में रुचि रखती है।
आरंभ करने के लिए, यह ईमानदारी से कहने लायक है वास्तविक ग्राउंड क्लीयरेंसहुंडई एक्सेंटनिर्माता द्वारा बताई गई बातों से काफी भिन्न हो सकता है। सारा रहस्य मापने के तरीके में है और ग्राउंड क्लीयरेंस कहां मापना है। इसलिए, आप केवल अपने आप को एक टेप उपाय या शासक से लैस करके ही मामलों की वास्तविक स्थिति का पता लगा सकते हैं। हुंडई एक्सेंट की आधिकारिक मंजूरी रूसी सभा 2006 तक था 165 मिमी 2006 के बाद निर्माता ने 170 मिमी निकासी का संकेत दिया। दरअसल, खाली कार में इंजन की सुरक्षा के तहत वास्तविक ग्राउंड क्लीयरेंस 140-145 मिमी है.
कुछ निर्माता एक चाल का उपयोग करते हैं और "खाली" कार में ग्राउंड क्लीयरेंस की मात्रा घोषित करते हैं, लेकिन अंदर वास्तविक जीवनहमारे पास सभी प्रकार की चीजों, यात्रियों और एक ड्राइवर से भरा ट्रंक है। यानी भरी हुई कार में ग्राउंड क्लीयरेंस बिल्कुल अलग होगा। एक अन्य कारक जिस पर बहुत कम लोग ध्यान देते हैं वह है कार की उम्र और स्प्रिंग्स की टूट-फूट - उम्र के कारण उनकी "ढीलेपन"। नए स्प्रिंग्स स्थापित करके या स्पेसर खरीदकर समस्या का समाधान किया जा सकता है सैगिंग स्प्रिंग्स हुंडई एक्सेंट. स्पेसर आपको स्प्रिंग के धंसने की भरपाई करने और कुछ सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरेंस जोड़ने की अनुमति देते हैं। कभी-कभी एक इंच की कर्ब पार्किंग से भी फर्क पड़ता है।
लेकिन आपको हुंडई एक्सेंट के ग्राउंड क्लीयरेंस को "उठाने" के चक्कर में नहीं पड़ना चाहिए, क्योंकि ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने के लिए स्पेसर केवल स्प्रिंग्स पर केंद्रित होते हैं। यदि आप शॉक एब्जॉर्बर पर ध्यान नहीं देते हैं, जिसकी यात्रा अक्सर बहुत सीमित होती है, तो सस्पेंशन को स्वतंत्र रूप से अपग्रेड करने से नियंत्रणीयता का नुकसान हो सकता है और शॉक एब्जॉर्बर को नुकसान हो सकता है। क्रॉस-कंट्री क्षमता के दृष्टिकोण से, हमारी कठोर परिस्थितियों में उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस अच्छा है, लेकिन राजमार्ग पर और कोनों में उच्च गति पर, गंभीर उतार-चढ़ाव और अतिरिक्त बॉडी रोल दिखाई देते हैं।
कुछ प्रेमी इस कार कावे आसान तरीकों की तलाश नहीं करते हैं, बल्कि इसे हुंडई एक्सेंट पर स्थापित करते हैं हवा निलंबनग्राउंड क्लीयरेंस को बदलने की क्षमता के साथ। आइए ऐसे संशोधन के परिणाम का एक वीडियो देखें।
कोई भी कार निर्माता, सस्पेंशन डिज़ाइन करते समय और ग्राउंड क्लीयरेंस चुनते समय, हैंडलिंग और क्रॉस-कंट्री क्षमता के बीच बीच का रास्ता तलाशता है। शायद क्लीयरेंस बढ़ाने का सबसे सरल, सुरक्षित और सबसे सरल तरीका "उच्च" टायर वाले पहिये स्थापित करना है। पहिए बदलने से ग्राउंड क्लीयरेंस को एक सेंटीमीटर और बढ़ाना आसान हो जाता है।
यह न भूलें कि ग्राउंड क्लीयरेंस में गंभीर बदलाव से सीवी जोड़ों को नुकसान हो सकता है हुंडई एक्सेंट. आख़िरकार, "ग्रेनेड" को थोड़े अलग कोण से काम करना होगा। लेकिन यह केवल फ्रंट एक्सल पर लागू होता है। इसके अलावा, ग्राउंड क्लीयरेंस में गंभीर बदलाव से असमान टायर घिसाव हो सकता है।
1999 में, दक्षिण कोरियाई हुंडई कंपनीआंतरिक फैक्ट्री मार्किंग एलसी के साथ दुनिया को दूसरी पीढ़ी के एक्सेंट से परिचित कराया, जो कि मूल अवतार के मॉडल के गहन आधुनिकीकरण का एक उत्पाद है। अपनी मातृभूमि में, कार का उत्पादन 2005 तक किया गया था, पहले 2003 में आधुनिकीकरण किया गया था, और भारत में 2013 तक। रूस में, उन्हें मुख्य रूप से जाना जाता है बजट सेडान, जिसका उत्पादन 2001 से 2012 तक टैगान्रोग ऑटोमोबाइल प्लांट की सुविधाओं में किया गया था।
बाह्य रूप से, दूसरी पीढ़ी का एक्सेंटा सामंजस्यपूर्ण और साफ-सुथरा दिखता है, लेकिन कुछ भी विशेष रूप से ध्यान में नहीं आता है। कार की कॉम्पैक्ट बॉडी में करीने से ढाले गए बंपर, अच्छे दिखने वाले प्रकाश उपकरण और सामान्य रूप से अच्छे अनुपात हैं, जो इसकी उपस्थिति को बहुत आकर्षक और फुर्तीला बनाते हैं।
सामान्य तौर पर, "दूसरा" हुंडई एक्सेंट सेडान और हैचबैक बॉडी (तीन या पांच दरवाजों के साथ) में उपलब्ध है और 4215-4260 मिमी लंबा, 1670-1680 मिमी चौड़ा और 1395 मिमी ऊंचा है। "कोरियाई" के एक्सल के बीच की दूरी 2440 मिमी है, और इसकी ग्राउंड क्लीयरेंस 170 मिमी है। "भंडारित" रूप में, वाहन का वजन संस्करण के आधार पर 970 से 1176 किलोग्राम तक होता है।
दूसरी पीढ़ी के एक्सेंट का इंटीरियर काफी सक्षम ढंग से योजनाबद्ध है और एर्गोनोमिक दृष्टिकोण से प्रभावशाली है, लेकिन यह विशेष रूप से सस्ते परिष्करण सामग्री से बना है। कार का स्टीयरिंग व्हील सरल है, उपकरण पैनल पुरातन लेकिन जानकारीपूर्ण है, और केंद्र कंसोल को राज्य कर्मचारियों के विशिष्ट अतिसूक्ष्मवाद के साथ डिज़ाइन किया गया है।
हुंडई एक्सेंट में आंतरिक क्षमता को लेकर कोई समस्या नहीं है - केबिन में ड्राइवर सहित पांच वयस्क बैठ सकते हैं। हालाँकि, पीछे पर्याप्त लेगरूम नहीं है, और सामान्य तौर पर लंबे यात्री पूरी तरह से आरामदायक नहीं होंगे, और आगे की सीटें व्यावहारिक रूप से पार्श्व समर्थन से रहित हैं।
सेडान के सामान डिब्बे में केवल 375 लीटर सामान होता है, और हैचबैक - 321 से 859 लीटर तक। बड़ी वस्तुओं के परिवहन के लिए बैकरेस्ट पीछे की सीटें 60:40 के अनुपात में रूपांतरित करें, और सभी संस्करणों में, बिना किसी अपवाद के, एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर ऊंचे फर्श के नीचे एक जगह में छिपा हुआ है।
विशेष विवरण।एक्सेंट की दूसरी पीढ़ी, टैगान्रोग में असेंबल की गई, 1.5 लीटर प्रत्येक की मात्रा के साथ दो चार-सिलेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन के साथ उपलब्ध है।
- पहला विकल्प एक 12-वाल्व इकाई है जिसमें वितरित ईंधन इंजेक्शन है, जो 92 उत्पन्न करता है घोड़े की शक्ति 5500 आरपीएम पर और 4000 आरपीएम पर 132 एनएम का टॉर्क।
- दूसरी 16-वाल्व टाइमिंग बेल्ट और मल्टी-पॉइंट पावर सिस्टम वाली एक मोटर है, जिसका आउटपुट 5800 आरपीएम पर 102 "मार्स" और 3000 आरपीएम पर 134 एनएम अधिकतम थ्रस्ट है।
"जूनियर" इंजन को विशेष रूप से 5-स्पीड मैनुअल के साथ जोड़ा गया है, और "सीनियर" इंजन के साथ 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी है। संस्करण के आधार पर, कार 10.5-14.2 सेकंड में पहले "सौ" तक पहुंच जाती है, अधिकतम 166-181 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है और संयुक्त परिस्थितियों में औसतन 7.5-8.6 लीटर ईंधन "खाती" है।
- इसके अलावा, हुंडई एक्सेंट 1.3-1.6-लीटर गैसोलीन चार से सुसज्जित था, जो 75-105 "घोड़े" और 114-143 एनएम टॉर्क विकसित करता था, और 1.5-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन, 82 हॉर्स पावर और 182 एनएम उपलब्ध थ्रस्ट का उत्पादन करता था।
दूसरे अवतार के "एक्सेंट" में ट्रांसवर्सली आधारित फ्रंट-व्हील ड्राइव "ट्रॉली" का उपयोग किया जाता है बिजली संयंत्र, भार वहन करने वाले शरीर का प्रकार और स्वतंत्र निलंबनआगे और पीछे. मैकफ़र्सन स्ट्रट्स और स्टेबलाइज़र का उपयोग फ्रंट एक्सल पर किया जाता है पार्श्व स्थिरता, और पिछला भाग अनुदैर्ध्य और के माध्यम से निलंबित है विशबोन्सऔर हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक।
कार का स्टीयरिंग हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ रैक-एंड-पिनियन सिस्टम का उपयोग करके बनाया गया है, और ब्रेक प्रणालीफ्रंट डिस्क और रियर ड्रम मैकेनिज्म को जोड़ती है (महंगे ट्रिम स्तरों में ईबीडी के साथ 4-चैनल एबीएस भी है)।
"कोरियाई" के फायदों में हम निम्नलिखित पर प्रकाश डाल सकते हैं: अच्छा लुक, लचीला इंजन, अच्छी चिकनाई, कम लागत, किफायती रखरखाव, विश्वसनीय डिज़ाइन और संतुलित सवारी गुणवत्ता।
लेकिन इसके नुकसान भी हैं - दूसरी पंक्ति में तंग सीटें, साधारण इंटीरियर ट्रिम, खराब ध्वनि इन्सुलेशन और कम स्तरप्रतिष्ठा।
कीमतें और विन्यास.पर द्वितीयक बाज़ाररूस में 2016 के वसंत में, "दूसरी" हुंडई एक्सेंट को 150,000 से 250,000 रूबल की कीमत पर खरीदा जा सकता है (हालांकि अधिक किफायती और अधिक महंगे विकल्प पेश किए जाते हैं)।
टैगान्रोग में असेंबल की गई कारें पहले से ही मौजूद हैं मानक"शानदार": एयर कंडीशनिंग, ऑडियो सिस्टम, ऊंचाई-समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम और पावर स्टीयरिंग... "शीर्ष" समाधान में भी हैं: दो एयरबैग, इलेक्ट्रिक साइड मिरर, फॉग लाइट और ईबीडी के साथ एबीएस।
